酒吧员工仅穿内裤当街吹冷风 只因未完成招聘任务?

时间:2019年12月06日 22:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缔揩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拆传、锁紧森撇。    与会专家认为咳仍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求队,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恋陡、热稳定垛孤、无热管理循环扑、热冲击循环卑竟瑰、被动传播电阻)撩评,电性测试(短路然、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罐会扁、掉落取焊办、穿刺缔酒凉、翻滚铺焚颓、浸入烧慨、压碎)的安全要求狙。但是巧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧府。安全无止境乃灯,提高电动汽车安全性款苯奋,还需要国家沫、科研机构惰俏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隙卸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朵涝,也曾不断出现事故梆鹅祁,遇到挫折是任何事情发展的规律哨。因此靡,对于各类事故施沛,电动汽车各产业链不应止步不前惋咆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绥搏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的函荷,要让安全成为满足一切功能的首要条件颧嗓肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧喇槽:李芳" "   上海车展开幕前一天捻峦犀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渤不,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俱梆喝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矫陌?北京现代副总经理寝、销售本部副本部长吴周涛表示浆屡,目前北京现代47%的客户是80后和90后恭睬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例签。“他们对于服务有着完全不同的需求绞话岭。比如服务要定制化憨毖,手段要智能化禽、科技化昏。同时玻,还要预见到他们的需求并满足朔。”    如果说此前洞娠请,中国汽车市场的竞争是产品的竞争统痊聊,是厂家产能的竞争孔,那么未来则是客户的竞争戎迹叔。因此量,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莫嗜谭。“意思就是享受你还没有想到的服务躬诉。”吴周涛如此解释敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仙际邪?据了解境监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期申醒,升级为对客户用车生态的全面服务煎盒,基于互联网科技的进步拳,先于消费者预见需求爆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垦崔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓢停、智能罐犁、共享绣抬,以及个性化定制的智慧服务体验衰砰委。    具体来看识绕荷,北京现代将率先整合官网萎腔芹、呼叫中心炽、4S店透明车间菱褂拉、服务App撬裴幸、娱乐程、地图泰贺杜、语音控制揣仙、智能搜索等服务功能视塘,并将其聚合到车机上惰鄙朴,成为用户的车载生活服务平台貉蒂温。它就像一艘移动的生活航母锻扦,无论是餐饮峨伪枷、娱乐煎燎酒、购物的生活需求纷副穗,还是维修次芭、保养的汽车服务厦,都将以车为桥梁排,实现信息互通钞守竭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亮,还能够通过在线直播的方式钾兢阶,对接车瞳酱隧、检测畔剩、派工胁桶外、维修丰、洗车陪煤、交车等服务的全程进行智能监控谴探,实现人车分离式的售后服务杀快豢,把客户彻底从4S店里解放出来瑰,为他们创造更多自由生活的空间朝葡。    值得一提的是稍,在“汽车共享”大火的当下故馁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纪库抠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啦闹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颧。“如果只有5%参加到共享汽车当中圭痰亩,那也有40万辆的规模统笛厢,这是目前任何第三方平台都实现不了的绩嵌。”陈静表示未夹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孙每、售后代步车土、公务用车也会参与进来躬碗母。“我们希望融入大潮羔,积极参与这种尝试旅。”    除了全新服务品牌的发布泄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点千襄。据了解女,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豁,通过平直且富有张力的线条厩,充满力量感的车身轮廓隧剃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潞富蔫。同时胯炬庭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洪,匹配7速双离合变速箱瘫登,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屉伟。    “新一代ix35上市之后隋,北京现代有全新胜达车汞款、全新途胜钮、新一代ix35赊撮、ix25四款SUV产品寥匣。通过这样的产品布局木贤酣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懂蹲。”吴周涛介绍说挎旁九,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求排。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幻,本届车展除了新一代ix35辛活倪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撮外。新车延续流体雕塑2.0设计风格婪,对进气格栅觅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惦僧,以DAW驾驶员注意力警示遂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狮,为消费者带来更安全的驾驶体验偏谴。    除了两款新车外拿扳,北京现代还设置了技术展示区皑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台串,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天经、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旁竿啊。    2016年饶蓬,北京现代实现产销114万辆焦,超额完成目标劣厘胖,保持了行业第四的市场地位烁差。今年北京现代即将迎来成立15周年堤,也是北京现代从800万用户基词艽ァ,迈向千万用户级别的重要一年楷禾憾。业内人士分析笆碍,在后百万辆时代到来之时惶督锭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磷鹃,也在不断践行本土化政策褂拣苯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靖猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改闪:李芳" "  5月10日祭钠吝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业完,人们的关注度更高暮韦为。在今天乳按菏,汽车产业主管部门缆团勾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尝腻,其中指出铆抄疥:“中国企业花,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”熄。   目前在中国汽车领域乐,舆论将中国品牌分为三类贫风桃,一种是例如长安精篓诗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敦,而且成果显著棘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲精,这些企业通过内部的改革咎捷,已经形成了正确的发展思路伍,尽管在终端销量上尚未展现成果呐钢绍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虹,始终有一种“捞一把就走”的心态芜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型检,在市场赚取短期的效益吞惋挛。   苗圩在撰文中指出静:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸棘锑。企业投入资源寡,通过设计开发梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬型,包括物质价值和精神价值拔递。但是艰,这个价值需要在市场交换中转化为货币陕炯,才能完成“惊险的跳跃”缸理嗜,成为企业的收益拦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哨抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倪跋,中国汽车很兴奋陀,但正如苗圩在文章中强调驴邻答,品牌建设是长期而艰巨的任务被,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搏窖。这同样是中国汽车品牌需要思考的仍涸烧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观缮,通过仔细研读纪,将其中核心思想与观点标明搭褥俯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摄菜铝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宋,党中央奔、国务院就振兴实体经济售戈慈、做大做强制造业做出一系列重大部署荒屯浇,对加快质量品牌建设提出明确要求氦。习近平总书记强调暇未,“推动中国制造向中国创造转变罐耙窟、中国速度向中国质量转变习酷、中国产品向中国品牌转变”陛。   2016年烩,国务院部署了消费品“三品”专项行动女瞪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》软拧途,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睡戎,提高有效供给质量馅街挪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迫乓涪。   近日胸棱,国务院同意设立“中国品牌日”几,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霜帆棠,体现了全社会对中国品牌的期望姥,为建设制造强国指明了努力方向财肪。      一拣荆榔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代热,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捻槽骡,代表着国家的信誉和形象揩。品牌发展是一国由大变强的必由之路讥卫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志补。   品牌建设助力制造强国战略蔬。 我国是名副其实的制造大国络刀拿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哥钞矩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炽讹砷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化读怖,产业转型升级势在必行疽,迫切需要加快新旧动能转换扁,培育面向产业中高端的竞争新优势群汝何。经济发展规律喷派、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帮痹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嵌融将。   品牌建设推动供需结构升级滑痹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摆,重点任务是提升供给体系质量魏厩,提高供给结构对需求结构的适应性纱。品牌是连接供给与需求的纽带回弹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戒问,引导需求侧消费升级雷枷,提高供需两侧对接的效率许坪景。   品牌建设促进实体经济振兴哎沤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心互入,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥捂疟。企业投入资源驹抄,通过设计开发雇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械鹃,包括物质价值和精神价值芍堆。但是姥砂,这个价值需要在市场交换中转化为货币笨本,才能完成“惊险的跳跃”肃歇怒,成为企业的收益摔疏浇。能不能跳得高券、跳得远捞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恍可伴。品牌是价值和信誉的载体街猎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陵荡徐。      二胆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述关,科学地阐明了创新砰冒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渤柔。从品牌建设的角度看畅靠睦,品牌需要“中国创造”瓷陛物,没有创新烫焙,品牌就没有差异化的魅力第釜似。品牌需要“中国质量”姬稳桔,没有高质量潍靠详,品牌就丧失了价值的基础黑现心。 近年来施,面对国内外严峻复杂的经济形势实肪棺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驾、国务院重大决策部署赣井,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墩巍。   把握规律樊俄激,找准抓手钠卯。要坚持质量品牌工作整体推进端蓝摄,引导企业在设计开发茧戳肌、生产制造和营销服务的全过程建立全员涝汝缕、全方位的质量管理体系棋柬厢、诚信体系和品牌培育管理体系划,以培育有竞争力的品牌为标志读霓磋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拾碎。   积极履职具缮茸,统筹部署铆狼瞥。2011年谩番抹,工业和信息化部会同发展改革委谎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俱瘸,进一步推进品牌建设借蒋豆。2015年梯失涵,推动出台了《中国制造2025》守赖栏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乖。去年逞封豢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐不,部署了全产业链质量品牌协同行动揉、优势和战略产业质量品牌护航行动捎册蹲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动憾仿程。   持之以恒诬桂,扎实推进催篙刀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掂。   经过多年的不懈努力伙辉贪,我国品牌建设工作进展顺利味衰,取得了初步成效脓笆。目前砍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点念,涌现出251家示范企业乏回。根据对示范企业的调查费腊必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%硕,企业经营的质量和效益得到明显改善扛示蛊。同时会辽干,重点消费品的定制化沮纶、中高端产品供给比重显著提升梁,定制化服装消费增速超过30%供览柬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致波粉。      三巳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务核,需要社会各界齐抓共管厦冒,合力推进寒揉。下一步停穿丰,工业和信息化部将发挥行业优势身某,深化推进品牌建设妙涡仍,加强与有关部门密切合作鸿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境白,努力开创工业品牌建设的新局面兴。   坚持企业主体袒管滩,增强品牌培育能力靶呈陆。 引导企业增强质量品牌意识亩裙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理方频。坚持试点先行沛巴、示范引领袍沪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锰昆,促进企业品牌与区域品牌互动发展幢供铅。加快制定品牌管理体系标准揽,组织贯标推广钒。加强质量品牌宣传布,弘扬精益求精的工匠精神些,扩大自主品牌社会影响堂南部,激发企业培育品牌的内生动力裂。   落实质量为先唤,加大支持引导力度然腾。 贯彻实施《中国制造2025》肖,落实质量为先的基本方针嘿,加快推进质量品牌提升行动纪板紊。发挥制造业创新中心建设匈卵、智能制造炼妻史、工业强基等重大工程的支持作用瓜巨,引导企业加快工业化与信息化深度融合系,运用“互联网+”屡氛、大数据等新一代信息技术访息,把握智能制造茶、绿色制造凛舵诞、柔性制造等产业和技术发展方向溉,加快培育自主品牌荷。   鼓励创新设计慈拧,丰富品牌差异化定位没。 完善制造业创新体系舍,加强关键核心技术研发钨秸,推进企业技术中心建设里慈天。在重点领域推广应用以绿色溪冀、智能请樊、协同为特征的先进设计技术麻氏。建设具有世界影响力的创新设计集群嘉伎,培育一批专业化的工业设计企业晦乐纤,鼓励代工企业建立研究设计中心府,加快培育自主品牌搭。   实施重点行动虏,促进关键领域发展遂。 落实消费品“三品”专项行动叹毋,支持消费品工业向智能享亮、绿色陶、柔性和高效制造发展诧僚。增加中高端消费品供给龋,促进产品向高性价比优势转变抬谁洁。大力发展智能共擞食、健康消费品弧半撑,支持发展民族特色消费品琉刀窝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糙,加强产业市场研究和需求预测泵,科学规划产业布局娩几川、供给定位和品种结构朔呐掸。 实施中国品牌“走出去”行动裴猾竭,贯彻落实国家“一带一路”战略丧戎,推进国际品牌共建共享长。   完善公共服务透畏,支持质量品牌进步夏。 建设质量品牌专业化服务平台筒悉图,依托中小企业服务体系拍河,提升服务平台的质量品牌服务能力位崔删。构建质量品牌信息共享平台帕檄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烯钦。完善知识与人才开放共享平台锑,依托企业经营管理人才素质提升既、专业技术人员知识更新等工程筐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陡姆吵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箍,促进科技创新烩心、成果转化和推广应用苟。   加强技术保障吐抱卤,夯实质量品牌基础恭涝矫。 完善产业标准饶层、产业计量江、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骚围。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堤泞,推动质量升级侵。引导企业增强研发创新和系统集成能力僳炉填,创新制造方式和服务业态洛旁,发展定制化生产隘惫,满足个性化需求铜寿什。鼓励企业发展现代销售体系兜笔芥,在品牌传播蘑丹、顾客体验和销售模式等方面创新发展靶。   设立“中国品牌日”书,大力宣传知名自主品牌 峨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靡丁颊、质量精良杠顶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闲苹。品牌建设是长期而艰巨的任务牌雾妒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”界弛,以新理念引领新发展乏囤倾,持之以恒地不懈努力练兔寂,共同推进中国品牌迈入新时代柿喀低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥臂凑:李芳" "   5月5日醇然密,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开承琼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辞凄翠、董事长李斌就中国汽车升级之道皆市胆、互联网企业造车江危、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜂菇口。    近两年互联网造车企业纷纷入局惮般纳,被称为“新造车运动”施。徐和谊开玩笑说脸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砍欢。”他说匈:“我从传统汽车的角度看舶闷貌,就是不服!”徐和谊解释道结,李斌做到的他也能做到窃龋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猩陋碍。    徐和谊认为绷,最难的不是做产品滔斡,而是做品牌席,尤其是国有企业体制下做品牌良。建立劲歌譬、培育一个品牌抡歼蒋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淡乖沁。他举例说迸,蔚来汽车在东方广场建体验店任,那叫“烧钱”烯,国有企业就不能这样“烧钱”歧啡。但品牌打造的初级阶段策墙疤,该烧的钱还是必须烧的畏谦副。这就引申出国内传统汽车行业勘焙,必须加快加大国企的改革步伐谎春,从发展角度钳、竞争角度矩,必须改革梢扇纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务分挫,希望未来产品不光是一个出行工具冯动,而是一个用车的体验平台嵌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亲,而是看到与用户交流的新机会连。从互联网侩饶雄、移动互联网贤、移动社交发展趋势看缓潞,与用户关系会让汽车发生深度变化伴驼辈,体验会变得更加重要泵啃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坍瘟,新车企应该走什么样的路峭示,徐和谊认为拓句达,条条大路通罗马傅,但是路和路是有区别的危蹭拜。他认为全世界只有中国能做到一件事泰份粳:传统车企和新生力量深入融合递闲、发挥各自优势讳,结合起来渡草棉,这条路可能全球谁也做不到纽刑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徽潭。徐和谊透露华盲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笔,很可能这轮竞争垦,十三五末纬,再过2至3年归恒,肯定会出一个比较好的结果才忿。”    李斌也认为绩蠢戎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齿媳,这跟传统燃油车情况不太一样赣伸。他干脆表示措弘帽,国外品牌在中国是没戏的妨伸,因为智能汽车需要本地化的数据柯筒歌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撵。蔚来汽车在三电归、智能电动奈哭、包括制造方面都跟其他企业合作滴稼。李斌强调狈妮吓:“我们是很尊重制造这件事的专业性琳秽办。”谈到合作奔抗歼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作发揣缅:“我们的南京工厂投入十几个亿汗厕齐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜吗储,不是简单的代工搬耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽懒汞:李芳" "   据雅虎网站报道描疟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示客考,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务版。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胶狭私:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罢玖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够。”    他指出旱淀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩饭。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢誓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堆屎靶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梅毙槐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豢盾扰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溅扳。    当前僳,特斯拉玲拆起、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术省。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卫敌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篇桅,并将其带到了Uber嗅。    去年鲸透,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涛。特斯拉CEO马斯克表示纠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泡。    马斯克认为帘趴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菠宫啪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔼尚味,要远多于因人为失误导致的事故抨试,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道催毫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笛揩褪。    他表示破:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尖熟拼,那将是一件非晨蠢押В好的事情瘫贰。但对于汽车保险公司来说掣,这不是件好事桨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肌愤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袖:“我觉得这种影响很明显缚冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙挠盗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告小呵潍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度授佛,全面爽镣顿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辉,阐明了个人观点黎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罗公、客观的看法熄。    报告摘要郊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩迸萝、导入期寞绷化、快速发展期与成熟期四个阶段峡卧问。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偶疼亥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挎速拔,很值得我们借鉴椿庇拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑟。如果不加重视横,终会酝成大祸催。    *韩国的电池产业韦惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翘,我们必须面对这个挑战榔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芦蔡猜,它会带动未来汽车消费新的革命呐甲。    *任何事物都有两面性场,政策也是这样晶似的。补贴强度不足骗测啤,难以起到激励效果奠尚侮,补贴强度大了挪,难免产生对技术发展的不良影响吮骏赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻湿堡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜡驳醇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘲迁,从国家科技项目立项至今已经接近20年胆闻,可以说产业发展已处于世界前列戌。2016年仓勘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庐岔丹,累计销售95.5万辆篙,取得了令世人瞩目的成绩蜗。有些专家认为浑缄贤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞搜,我的看法不是这样肆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔑底、导入期桑寇、快速发展期与成熟期四个阶段公寞。导入期也称培育期谰绵孙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乘囊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苏,当时就有舆论认为韧额,我国新能源汽车驶入快速道洪灰,进入了快速发展期祟腾。然而到了2016年便回落下来梦。现在分析起来媳疙错,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狗娶卑,造成了数据中存在一定的水分兰速。随着国家对骗补行为的查处庭田,今年的数据逐渐回归正常娘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拔,有可能会得到一些错误的判断巍,导致过于乐观的结论痹奠忙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谢,除了观察数据的趋势外拆计,更重要的是看产业发展的推动力魏杭,是国家政策为主还是市场为主剁帝顾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荒娶,补贴政策还不能取消佛,基础设施还很不完善蹿桨全,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炼,产业链还不够强壮与完善封长,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弥匈特。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钒婪取,工作量很大饥头,切不可放松努力扳刃,让已经启动起来的产业发展放缓下来釜。    依目前的政策设计湘戏,我国将于2021年取消补贴缄胶,代之以环境纺、能源为因素的常态鼓励政策闺。也就是把2021年设为一个转折点弦书从,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胆。期望实现年销售量达到二晚秘备、三百万辆以上嫁,能够占到汽车总销售量5%到10%底。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段催侯。    二赴、如何看待新能源汽车的碳排放丘晌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耙赎疾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题千。我认为许多人有这样的疑问是正常的锌,因为至今还没有一个权威的科学数据美撵,来告知公众电动汽车的排放是多少蒜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羚奔。    电动汽车行驶过程是零排放济俄冬,这点没有疑问恳啼。但发电过程是有排放的融,不但有二氧化碳排放靶敛硅,还有导致PM2.5的有害气体排放怖碾檬。所以简单说电动汽车是清洁的厦惜,是不能令人信服的呕,需要拿出数据来搔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方溃款的新闻报道献,受到一些启发贰囱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赦,即“碳排放因子”巧。根据新加坡的实际情况库累梨,标明每消耗1度电费坪奉,就要造成500克的二氧化碳排放稿氛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耐寿,即每消耗1升燃油井姜,就要产生3000克二氧化碳排放烙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楷丹行。由于特斯拉的车重抒,耗电量高娄饭围,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃福唬,尤其是在夏天开空调的情况下抵祭,百公里电耗有可能到40度脸秘催,因此被犯诽ň欤款吴培。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化很诺,很值得我们借鉴对。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蚂颂,据我了解定性的结论比较一致棚,定量的结果存在不小差异美订,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毛熄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汞徘派,其清洁技术水平也有很大差异完。我们可以请国内具有客观地位的研究机构措洛奸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恍,发布我国的“排放因子”权威数据插雄,并定期予以更新睛婪其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讽拟。    比较我国和新加坡的发电情况灿冷沏,新加坡百分之百都是石化能源发电菱美,而我国的发电能源结构里词蒂,石化能源约占70%幸,可再生能源等非石化能源约占30%抠膏姥。全国平均来说华掸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点课古惊。而且按照现在国家电网的规划来看俏聚踢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泄,我们发电的能源结构会越来越清洁童,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抬然。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”案,来估算一下电动汽车的碳排放颈凄魏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车财媚,可以算出其碳排放为100克/公里猫糙恰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巧痕帽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里受精。可以看出一般情况下齿守级,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钦萍。但是如果电动汽车过重沧睫,电耗很高孪旦,就不能算是低碳产品得湘,甚至不如先进的混合动力汽车沦峭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搞,但是我们可以认为牢吮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下请需岗,耗电越多兔星牵,造成的PM2.5有害气体也越多强街。因此示,从治理大气环境考虑郎弯哭,我们的政策应该鼓励低电耗产品权奢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粹姬。    三美、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展随概贾?    这个答案是肯定的泉币襄。我做过一个简单的计算禄,即使到2030年母,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婪。由于大部分电动汽车会在夜间充电弦刑骨,可以利用电网的低谷电时段来充电蛙黔量。目前我得知的峰谷差是20%到30%创,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羔痰,不但不会给电网增加负荷郊嗡茹,反而可以帮助电网储电丝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魂城拍,在白天电价较高时段将电售回电网世。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膛沪福,这个系统包括了屋顶的光伏发电岭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈额记。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堕苯炮,采用分时段电价腾晴环。当然鲜溶摔,对于需要白天时段充电的一些领域首拴,如快充公交担、出租车与物流车等刀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脱精弥。    四酒佳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翁。现在出现的火灾问题比较多忱,所幸还没有造成集体伤亡卵,但是已经给我们发出严重警告糖怀,如果不加重视垛箍艾,终会酝成大祸瀑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目。    电动汽车的安全要以预防为主暮痢钡,要从产品的设计做起藤加阮,然后是生产过程的严格控制兴,不能将未经严格考核的产品投入销售础侯截。电池的比能量越高梅弥愁,发生火灾时的危险性越大境,因此要求有更高的安全性技术融敛词,试验考核应该更加严格断缔。尤其破摆熟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎物,因为客车上乘客数量多慌,一旦出现火灾逃生难度大捐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准番嫡零,为满足新的标准增加成本是必要的诫亢。对于纯电动客车绍绣熊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘉,既安全又经济槐强。    说一下安全监控网络肛甜蔫。我认为重在实效垃桥虾。我在几个火灾事例中了解到使那便,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫉,但未引起关注与采取措施宽堑里,说明安全责任不清壬诡,监控网站流于形式草,主要是供参观用炔晤。    五江呕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碴钾碱,大家都知道浇桓厩,韩国的电池产业极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肝赴,我们必须面对这个挑战摹竭兽。目前有一些原因邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难检,也给了国内电池领域一点时间谩踩。但是惦径焕,如果我们自己不努力斡氮垢,最终经不起国际电池产业的冲击娜,我们将会面临严峻的问题贿。    我国动力电池产业发展很快籍,一批创新意识强的企业正在快速成长腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持相些窃。但是总体来说措,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钵茄售,产品的质量水平不高场皮,投资过于分散设岛既,到处建设低水平的小规模电池工厂吠逃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足八奋够,缺乏战略眼光痰羚策。这些问题需要引起我们重视与思考颠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败食刻,没有一个强大的中国动力电池产业瑰寺动,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逃,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔫膏离。    化学电池是一个非常老的传统产品尼嘿尝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潍线。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金私晃,形成了动力电池百花齐放的创新局面卸塘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脯裁报,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窘。因此瞄连,谁能够掌握创新的主动权税,谁就有可能掌握未来电池的命运寇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局任粪劳,但是企业是实现创新的主体夯蓝情。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肚拎,能够挑起这个历史重任唱壬,把更多的注意力放在创新技术上面娄。    去年参观宁德时代电池工厂时混鬼鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搁,给我留下深刻印象范饯薪。图的中央标明安全性始终是核心替,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炭椿、功率密度弄、寿命与成本亩茅豌。在实现高能量密度的同时富猩逼,要实现快充性能试,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刮,向1万次20年迈进朔,彻底解除人们对电池可靠性期履、耐久性的不信任骸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肺勘些,最终实现电动汽车综合成本低于传统车握宏焙,结束燃油车的历史贝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噶案,成为中国动力电池的创新巨人腐汲馁。    我对我国电池产品质量做过一些调研汾苫,认为挟谭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平位弹捞。就电池单体成品质量控制方式讥,目前还有采用筛选的落后方法纳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜜萍。这表明显鲍新,产品的质量水平低劣沤,即使交货的产品数据是在合同范围内村,这些产品在使用中性能很快就会变差浑疗盛,寿命很短粟。    目前畴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法显,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阔,但这也并未在本质上提高一致性尼白遂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垂蛇畔,不需要分烟⒓ ,标明这些产品内在质量是优良的杀。用汽车工业对零部件的质量要求就是十哦呵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雹。恐怕多数企业都达不到氛世,就这一点而言逼谷,我们与日韩企业就有明显差距阀帆卵。    面对严峻的国际竞争烫券愁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愁恼灭,再吃不掌握核心零部件技术的苦獭。我们看到国外整车厂来到中国时姜,都要把自己的供应链带进来善酿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惶孟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颠戊赣。我建议政府盒棋崎、协会脸廊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齐。    六悉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙。它会带动未来汽车消费新的革命摩措杀,有助于解决城市的拥堵肛吉、停车难蹈稳琼、环境污染等问题楞墟皑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撼捍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劫,是未来汽车应用一个非嘲侠恚好的发展方向部票。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适层揭。    由于共享租车提高了车辆利用率傲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型攵住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诞凰哨。又因为主要用于短途使用局考,大大降低对续驶里程的需求腔魄醛。从社会效益考虑屉,减少了空驶行程赤谐版,意味着减少能耗与排放拼奢杰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诫豁讼,缓解停车难的问题临壁捆。    现在画肥坞,很多城市都在做分时租赁使,但有的并不是典型的分时租赁厩深帝。A点借斡搬健、A点还沮慷,规模小的例子不少吉。例如有的大学有几十台车在那里宦,学生租了这个车出去办事儿卤赴鳖,回来时归还校园原处达洛。这种模式也是一种共享脱嗣按,但不是典型的分时租赁呸淳。只有实现A点借X点还毁赶、并具有一定规模粮、使用起来非常方便伦,才可以算是真正意义上的分时租赁诡。    除此之外容备磺,分时租赁还有一个评价指标拈幢趟,就是车辆的运行率鸿纤泼,即车辆有多少时间在外面跑捍斡糜、跑的时间和停的时间的比例报。我考察过芜湖市易开租车牵痛膳,我认为是很典型的分时租赁橙丢。从数量上看贸坡,芜湖已经有两三百个站点恨,三四千台车得聪惦,具备一定的规模;从模式上看矢需窟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借思啥、X点还畴提峡。从车辆运行率来看枚檬,芜湖做到了80%袍惟亲。    此外斗窃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揭,规模也达到2000多辆奖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靠肌,很有创新特色捞,也有一定规模帛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撇材谱,认为大约需要1辆/1000人口献霖,或5辆/平方公里的密度税泉豹,才能够保证顾客较满意的租车成功率刹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎木妇纹,其租金仅是普通出租车的1/3沟府,估计对停车场需求仅为私人车的1/8染。    作为共享租车的车型兽刚步,以高可靠性狠夕亮、低成本奸蛊,微型车更为适宜胁叫。共享租车要应用车联网技术松惕烧,建立完善的方便于客户的使用体系熄什既,实现手机注册黄、约车康搽、开车糖坑、交车勒、付费以及安全监控等殴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畴。我认为迟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来称苗。为了方便客户翟,建立全国统一的注册收费系统十分必要窃头啪。    七羌触、补贴退坡后伐,新能源汽车是否还能发展啥淡?    从今年开始筹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虾蕊。现在行业里有一些不同的声音巳零,认为新能源汽车本身就是错误的事情璃呵,它的发展依赖于补贴腑,补贴拿掉以后刊磋,新能源汽车产业就会死掉离掠。我不赞成这样的消极看法菱脚。    首先在电动汽车本身的技术上潮,我们要有信心瓦。随着电池能量密度的提高卫匣,到2020年欢讨柔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茨鄙浪,规模化生产使电池的成本大幅度下降疟。从这几年市场反映看骂诡,很多消费者开始喜欢电动车了胃,他们觉得电动车很安静谭和赣、很干净队叹辉,如果自己家有充电桩宋沪,使用起来很方便扯。目前去,面对全国大面积的雾霾形势材,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镜皆确,促进了电动汽车销售量的持续增长规焚,在不久的将来喉墙,电动汽车将大量取代燃油汽车虱旁。    我国在新能源汽车产业取得的进展灌僵,很大程度归功于国家的鼓励政策绍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胸莫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胸。但任何事物都有两面性踌棠间,政策也是这样儡杀茂。补贴强度不足煌枫,难以起到激励效果假扭,补贴强度大了冕委,难免产生对技术发展的不良影响啼蚀痉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚊壁。这些就是事物的复杂性墨,不足为奇为。因为产生一些问题汝瞬,就否定补贴政策是很不客观的长柏毯。正确的做法是适时适度调整政策凌建,逐步实现退坡架,制定与能源劫寐、环保因素相关的长期鼓励政策嗜香,进一步完善推广工作的其他政策环境煞埔导,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硼翟惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房赦紊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郊,销量突飞猛进鹿汀剩,不仅在中国市场实现了大反转伴,以每年超过30%的增长率筋茅彪,连续三年高速增长雇欠,实现反超冀涕,在全球市场上来看厦哪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碗。设计之变寒傅,影响如此之深捻毋括。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稳互,都是如此瓮薪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帕。此消彼长叛菏沪,本来也是市场常态刷铅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朴室。一代产品往往决定了未来四五年间的表现几撬茶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萌芳,而奔驰则用了进击的改变须。这导致了市场格局的变化柒。但在今年开始逼递,奥迪要采用一种大胆的改变河。   在北京车展上搏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诬瞬换,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品融。在采访中勉,马克·莱施特先生表示汞单即,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸥呜齐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是外绰疤,以奥迪品牌本身的三大支柱翟,即“运动性”灰茎勺、“卓越质量”晚莆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骏钞奥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现平乱雾。另外滴,马克·莱施特表示曙矗凯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暗福。   未来弄躲颓,奥迪不论A嗅聪目、Q蔡耿烂、R系列恢诺填,还是电动系列纹晤肝,每一个车型系列都有他们独特的个性培悲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋内,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巧班搔。而且蒜馆剖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格收嘎膜,在马克·莱施特看来烩朵届,除了外观改凤逢,在内饰的设计上纤是耿,奥迪前进的步伐还会更大没股。   比如新一代A8琼该法,大家会看到一个全新的控制理念钡醒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋娥,全部操控都是基于触摸屏快梗脾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧萌,这将是一个具有革命性的设计汇。”马克·莱施特表示镣棺。   【访谈】   媒体悍惜钳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里店棚祟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么死?   莱施特订:中国市场当然是我们最重要的市场之一彻茅。比如马上要推出的新款奥迪A8卷,我们认为80%的A8都会销往中国负。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上没奖茧。比如景颗,从车的前脸上就有非常明显的体现惯痢,这个框架会做的非常突出衰,也会大量的运用到合金材料币。A8的设计充分突显地位感和身份感硼辱婪。因为我们知道中国的用户参,或者说中国A8的用户群是非巢铮看重自己的地位感和身份感譬,我们对A8的设计充满信心韶。   Q2是我们量产车的一个预告憋棠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矮融按。我们想把奥迪的A系列嚷、Q系列秋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达付昂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型替。比如设,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乓编,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牡荤陶,从而更多的彰显每个车型的特点膛祟桐。   媒体济逻:A3未来会有怎样的改变寐顽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擦毯谓?   莱施特烩仙尾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啤完,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婆唯、表达力入媒潮。   媒体笺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歇?未来设计会有哪些改变谅钙?   莱施特持烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滇鞠剖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埂使乒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缺筏零。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弥剑锻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垂馅舶。此外姓箱割,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恍。   值得一提的是休脱冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孰,完美诠释了驱动理念鹤层。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馁胃。刚才我说的是外观的设计航鬼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钵持。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靶拔寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓票,而全部操控都是基于触摸屏吕料醛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽,这将是一个具有革命性的设计逆。   媒体垮:面对未来的城市交通更加智能化残卢、互联化呛、自动化的趋势变诲溶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壬?   莱施特先生乖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抱线,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段位奔。实际上没剐铆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圭磁汐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶埃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唇尉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剂,还是更多使用自动驾驶惹垫标,所以我们设计的基点是用户体验村畴傅。   设计开始阶段将先做内部设计睡撮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婚,再去考虑外观应该是怎么去搭配类皮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烹滑号,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凭跑寐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的古蝎逢,因为我们真的会目睹硷光,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搽。   媒体多舶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞳蘑?   莱施特懈:我们从下一代的奥迪A8开始醛户,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烁靶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涵。我们要做的是持续的咕锣贸、不断的推进设计语言的发展稍,每一代的新车型都要再往前走一大步毛跑徽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赏设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬疥落:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业令诧蛔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时力,业界开始重新打量双方的合作磁吧。   如所有行业对热点的追逐一样券搜,在过去两年中归武,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛾。4月6日确,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佛酥伯,携手研发并应用车载人工智能技术当。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惜揪,双方将成立一家全新的合资企业艰湍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吮藤秒。在此次合作中密人,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暴儡,用于双方在汽车领域业务的开展逢,为出门问问未来的发展提供支持纶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屠扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域目壤,而合资公司背后哄矾曙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檬好,意味着除了汽车制造商块,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戈。   “1.8亿美元只是一个开始搔镐犀。选择跟出门问问合作擒,是大众集团移动出行战略的一部分沙承。”苏伟铭称领,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帽便和,为达成这一目标负惹棋,已经规划了三大板块表蹋,共计十二联叔楔、三个项目雌微畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进春慌镣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掠臂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柯豆仙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别温、语义理解技术舞,面向移动搜索领域的智能手机应用饰衔寒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皮怒。迄今为止抒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谜、语义分析恍沛息、垂直搜索等核心技术惊对谐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挞,来打造下一代的人机交互方式隧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炉。   “选择出门问问屏,是各方面考量的结果卷夕。如果大家了解的话槽,其实Google也是出门问问的重要投资企业挪戏活,所以我们与Google也进行了谈判”枯蚂髓。苏伟铭称隘路外,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肃默。   2015年6月擅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藕宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隧扣辫,出门问问被Google投资磷灯剐。截至目前普轨,出门问问共计6轮融资风竟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涡。   “此次函,我们对出门问问进行投资船脐挡,不仅仅是出于财务层面的考量妓琼,也是一次具有战略意义的投资趣疗琳。通过本次战略投资蟹顷芹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叼娩瓦,只是单纯的投资或技术合作挨羞,苏伟铭回应称凛,“想强调的是达糙,我不主张相互供应的关系靖缄,一定要拥有属于自己的核心技术揭懒揪。”   “移动出行领域的合作胯甜,如果是提供车辆拨峦票,那只是纯粹的商业化的供应需求竞沙饶。与出门问问的合作俺棘,我们是要进入合作的管理层讨,在共同建立的合资公司中苍,双方都有委派监管团队”庙梦黄。   苏伟铭介绍题蚂使,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拿监颧,但更重要的是在人工智能领域的研发田。“如果你与人工智能进行沟通累,沟通得越多蒋阔蜗,它就越了解你蹲私,人工智能研发的目标是迎合客户梦关,而不是需要客户自己调整来配合沃蝗措,所以懈南,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恢阔。   他坦言缚耐默,在人工智能的项目开展上木纪滦,有好几种做法反患颓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咕,但这不一定能成功娄涧冒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化面渺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洽,且能够很快地将技术实现应用柏订。”苏伟铭称使池狡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戏抗雌,来帮忙推进其未来的发展湾坑皖。从这方面的合作来看了,双方非常契合拘聚虾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的感。硬件是大众的强项屠谴为,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钦伍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狈颁贿,而是应该让其独立运营瓜喇环。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合较黄。”苏伟铭称辽筋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皋庇轿。   据介绍枯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃。基于出门问问领先的语音识别等鸡徐、自然语言处理库瓮、垂直搜索和主动式搜索技术莱啃蒂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秸,该合资企业将进一步探索莎,为未来的智能移动出行提供解决方案墟辣颂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里人甩,人工智能并不是只包括这一部分痉巷,其实派,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凉箔捐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泥,但在苏伟铭看来点,这是一个重要的开始亩查厘。   “下一个工业革命的前夜”俯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昂,为此广,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稗芒。在2016年的广州车展期间圈宽粪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闲。据大众汽车集团(中国)首席营销官琴欠、集团销售和市场负责人胡波介绍长,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孺嗽返,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立范问,包括智能停车购、智能充电等防宝茨。第三就是交通形式的智能化管理拇徊檀。即打通不同的交通形式抽,提供一个智能化管理财墙虫,最后让出行者能够享受顺畅茄涛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滩倾翁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炉辟惊。“我们相信哆涡圃,车企能在这一领域扮演重要的角色胯。”胡波称褂实。   不可忽视的是问甩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换攻仑疟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忿愧阔。   “要建立一个生态圈率,必须要有多个方面的项目支撑胶浅。在落实该战略的过程中啤嗡,我们便开始思考辩购剂,如何构架这些项目喊,未来三年我们是要围绕这十二检熟甭、三个项目开展工作的拖括惶。”苏伟铭称誓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磨辖办,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潦,以便及时供应吧赦吐,满足未来车辆发展需求胚馅瞄。”   据了解慷红,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯采笺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匿。通过语音输入夹爸,该后视镜可以提供导航去、信息点(POI)搜索播逗斤、即时通讯梁富何、车载声控信息娱乐系统等功能檄惕倘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror层。通过语音输入溅,该后视镜可以提供导航吕九、信息点(POI)搜索悲阔丸、即时通讯咆、车载声控信息娱乐系统等功能糠冷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抗簿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度突评。   苏伟铭透露背,最快从2017年下半年开始佩菊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜品,在一些国产车型上也将采用该技术呐肝靶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统态。但是腐藤,有了大众汽车集团的参与钵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”材。   经济观察报脚午啦:在中国的十二三个移动出行项目上肯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吐希?   苏伟铭导李:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寒。2016年中旬脆粗,我们便与集团总部沟通过荣谁翅,我们认为在移动出行领域偏化识,中国是领先于其他市场的搂撼搔。所以妊笑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词链疟弧,建立MOIA移动出行服务公司荆四卢。之后全,在中国颊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娇避攻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭烫诵。   所以片,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域补硼,欧洲和中国灵喷怪。其中中国的业务包括三大板块泄等,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逝。我们在这一领域是领先的拇,这之后踞效容,我们还会有更多合作惜。   经济观察报商编:在大众规划的十二三个项目粒佛确,大众与滴滴出行染、首汽等公司的战略合作是什么模式迁?   苏伟铭锋迪扔:大众跟滴滴橙诲储、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讹。其实坟,与滴滴出行的合作畔钠勤,目前还在进行详细商议啪苗称。但需要强调的是衫淋刃,我们的合作投资并不是融资的概念茸桨,我们的合作是战略性的蝗笨为。   经常有人说大众汽车集团起步晚遂,但我看不出其他厂家做得有多快律怪鼎。   移动出行的合作斡灰娟,如果是提供车辆磊拷,那只是纯粹的商业化的供应需求先。与出门问问的合作嵌锣,我们是要进入合作的管理层范,在共同建立的合资公司体丹碧,双方都有委派监管团队撕茧哎。   经济观察报伞:您提到的十二厩群、三个项目都是什么商业模式午闭?是否都会以合资企业的形式出现顾磕填?   苏伟铭丸薪:并不是全部都是合资企业形式的项目苦吻来。我讲的三大板块中官,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施教恋。我们选择成立合资公司是因为家币呐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顽溶。那么如果不通过硬件筛告洛,技术应该怎么落地呢庆逢?通过建立合资企业掏侈苔,我们可以为不同品牌设计不同的技术其,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遍逗黔,包括集团以外的其他品牌霓豁脸,我们并不排除这样的合作菲。因为生态圈本身就有一个共享的概念汝甫挨。随着数据的增加驳翟阑,共享的概念会更加广泛李丰计,生态圈成功的可能性也会越大疮肆恍。所以与传统的工作方式相比鞭,变化是非常大的掇怖。   经济观察报叙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作小门?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忿赫?   苏伟铭呜:我认为技术和战略两者兼有俯弘插。要建立移动出行生态圈的目标此,就必须把其中的布局规划清楚链,只是研发出几个APP阿,并不是真正意义上的合作或合作的全部景嚼讥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么论?同时恰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虾雾瘁,也会要向外输出涣赤。   经济观察报孩烂:生态圈成为汽车业新的布局单位钳,选择共建生态圈的合作伙伴时肛离凑,有什么标准箩遣?   苏伟铭抒酷苏:以前我们称之为垂直平行的价值链辑概,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稀。在考虑发展这些技术的时候琉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比河桅谎。   举个例子片,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候日些,我们会考量其语音识别技术有多强编伙匪?然后再开始讨论中间的差别在哪淖。找到不同品牌之间的差异性非常重要涪杭雌。从战略角度烈姑韭,大众汽车集团需要明确今后的定位雷癌骋。   谈了这么多逝,其实有一个基本点话,便是客户群体尽峨。作为主机厂量,我们需要预见到7年以后车的样子昧熟。因为一般针对七年以后的下一代产品舰,我们现在就已经设计出来了挫俱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搁哺虑,未来会遇到非常大的改变芍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淘嚏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冲欣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆屎航:李芳" "   4月20日泄计师,上海车展开幕的第二天筋攘糕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妓酸挽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓢芹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”紊畔,其实氯眠,魏建军早已来到现场丰鞋茸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撇,魏建军至少接待了三批不同的访客厦床蜗,并亲自送每一批访客离开率软。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时立,虽然神采飞扬屁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显连郴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膝。一边是国内SUV领导品牌膊泻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飘衅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脑杉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闹搁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌净,此次团,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萎寂。   “WEY的目标是挑战外资品牌糕,终结外资品牌的暴利时代捷溜,重新定义‘豪华价值’杯啥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品八沏。VV7c/VV7s之后沧祥比,今年还将推出2~3款全新车型订,将产品线延伸到新能源领域枷拣,合力冲击外资豪华SUV品牌默朽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者负痘溉。”魏建军说瓮堵仁,“关于轻奢镭藤捂,首先这个词比较时髦费统,容易记住苛味。另外蛊垒恼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灰孔。”魏建军表示鲜旦联,长城不会做没有意义的豪华水,“作为消费者可以感受到超值的体验处悸猛,而企业也能得到相应效益甭慕,最关键的是得到了客户的认可喝力髓,这才是有意义的‘豪华’虽核寸。”   魏建军认为安全是最大的豪华茫凤稠。“乘员杰酬、行人楔冠台、车辆”三维安全(3DP)设计理念墩书茄,参照国际标准集捷突,主被动安全配置完全创新辽疮傅,提供正常驾驶牟角、危险警告杆冷、碰撞减缓摄略梯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搭闷吠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厂敛,译为“牧羊犬”邻培,有守护主人生命及安全的意思科旗建。   此外凛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚷堆,来自于欧美一流车企斑,有着丰富的造车经验和行业影响力酥。匹配中国第一款7速变速器粹擂撵,这是世界上最好的变速器之一寸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墙伦涉。除总部优秀的研发功能外酪蚀,长城在欧洲并酸、日本和北美也都建立了研发中心唯滑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哗际喊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莲示。其中水,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峡凄吹。对此超粱煎,魏建军表示蠢忙:“媒体和消费者一直有这样的担心蒜汲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疾癸。实际上考,在同尺寸或者是同动力下免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侍。但从消费者的角度来讲教题,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佬删,消费者会非常清楚这些配置狗褪尖、性能泊、做工有什么样的差异括。”魏建军表示辛雷,长城的目标是做品类品牌超,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤车,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓷棋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纹。   而针对销量层面起瘦,魏建军表示澄:“从销量上看高熊,WEY很难超越哈弗坑龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲弧,15万~20万元的空间虽然也很大付,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烷返靖。”也许很多人会认为贾,WEY卖不过哈弗哀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脐郴钾,但实则不然炮。“WEY和哈弗我们都重视替猎,长城用同等重要的泞久茹、足够的资源支持两个品牌凄鸥倍。”魏建军说督拴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力害寿,魏建军是如何评价的叮卜冗?“我认为我们的产品不管是性能氢前屏、做工狄、安全堆污,还是油耗厕、排放缮堤锣,都不输高端车车。”魏建军依然对产品信心十足痪险,但他也承认WEY面临一大问题攻,“现在问题是品牌价值坎,因为WEY旗下产品刚上市放,品牌没有经过市场的验证敝举,大家会对它不放心蔽集泞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枷卜菲。”   魏建军表示娇苍,自主品牌给消费者带来了很多价值无葛。“有我们的参与庭,不断地进步籍檀、不断地在挑战外资惯,已经迫使外资不断降价渤,提升服务品质币绣。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的劫、规模最大的市场来锻炼钠现,使我们能尽早挑战高端粪泞。”魏建军表示凉咀卧,消费者购买了WEY之后膛从镶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逼扮话。他对媒体承诺太亮登,WEY的产品一定是超值的酿粗,并且一定能给购买者带来惊喜榔。“WEY是一个挑战者苛湿甩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感净。把我姓都赌上了杉签楼,不能失败标,只能成功献。”在采访的最后抚疏,魏建军郑重地对记者说哆弯藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材天示,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作黎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向及灌劳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导开痪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坷,以及未来的发展连蛙深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生籍潮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽同、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坎狈佩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士便蒜,以下是问答实录睹弘:   凤凰汽车 俱狙栖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绒翘吴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的餐辞垮?   俞经民 霉绦漏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心达,对于品牌的市场表现同样很有信心晨辆目,就MG品牌今年同比去年的增长率而言透艰绰,我们有信心成为市场第一的品牌餐肠。今年我们的销量目标畏寒瀑,是从去年的8万到今年的20万蛔摊妇。纵观130年汽车工业发展史惊,汽车行业发展的基本规律而言副骋佛,规模还是需要的炯尸,是品牌更好的发展的重要保障诬。   邵景峰 鸡琉弘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烫牧挪,荣威方面括蓟,我们所坚持的露,是一种符合广泛审美的添茫、优雅自信的设计风格拎,在复杂的市场环境中潭虚,抵御诱惑噶、坚持自我丰,走一条人性化的设计道路搽。而我们的MG名爵邵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煎独踩,这是一个巨大的宝库幸吮,值得我们的设计师尽情发掘煽,其中之一申,就是感性边弛。   在MG品牌的设计风格中天衫,我们可以看到很多情感爆棚锤蕾、血脉偾张的元素与产品敌。未来的中国汽车市场必将飞速发展腻,需求也将越发多元化鲁豁,然而无论技术如何变迁垢矛嘛,对于人性化乐犯、情感体验的诉求将贯穿始终辰昏烘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呜,我们也将在感性力设计理念的指导下纶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品独癌。同时硕两挤,强调个性也不代表小众垦奠飞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喘,为大众带来唤起强烈感动辟深邵、让人心跳加速的优秀产品频半,这就是我们所追求的目标删亲稼。   凤凰汽车 腹娠赊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褪渺,其中年轻消费者占到了绝大多数痉当,请问接下来荒脊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骄伸?   俞经民 霓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桨歉,更是“年轻的心”脚台毕,从名爵ZS的订单来看磕呐锚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔫剑茸,更包含了年龄层更大捞、但心态上保持年轻的用户壳堆。从“年轻的心”角度而言拐,我们的消费群体就更加宽泛了咎,作为一个年轻化的品牌擂拭,MG名爵的诉求是“年轻动感氮谱夏、专属空间佰掸、纯粹乐趣”滩,给“这一代的年轻人”造车措。说到年轻人共同的特点筒涧,是充满梦想籍芯,对于梦想的追求更热烈一些粪墟官,更想把心里美好的事情去实现岔相。这个梦想实现的过程是非常美好的泰热世,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫌:为这一代年轻人阜拷脸,不仅是岁数上的年轻人悸,更是心态上的年轻人池,提供更好的选择锣雄邢,保证他的有更好的驾乘体验菩啥闪。   年轻化的特点抚沏串,是要颜值湃料嵌、要体验的到位赖诡、要可以分享脚。二十一世纪中国的年轻人椒,在互联网的普及深度戒嘎裙、对于尖端智能的体验和想象力合风,在全世界范围一定是靠前的佩净,就应该可以代表“国际范儿”第拾,也应该引领地球村的潮流涂厦。要满足这一代的年轻人烧,MG名爵所带来的产品体验顿,也应该要追求更极致哀厩,带领大家去创造全新的潮流户茅。   凤凰汽车 讳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睛诫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孰、80后形、90后的人群当中嚎舌?   林嘉瑜 彭触鲸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镶妊。这款车感性的设计曲线痉勉豁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腥位设。不光是国内的经销商诚宛迁,本次上海车展玫涵吻,MG名爵还邀请海外的经销商艰榔史,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发费,他们也都对这款车都做出了积极的评价会,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竿祥煽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赋,让老百姓也能开上小跑车盘,尤其对于国内的核心消费者来说慧,不论年龄几何财猩摧,都要有为自己的梦想活一把的态度巾。对于一个汽车品牌来说抚涡寄,这是一件值得骄傲的事情腺。   邵景峰 擒泄:其实在选择一种设计语言的时候昏,设计团队非常慎重嘶暗猴,因为设计的变换频次不能过高氦,要抵御诱惑微韭、保持延续性才有可能给消费者形成印象狗、拥有识别度从而去打造一个品牌馈季葱。“感性力设计”的第一条就是要有感性鞘乓暮,去追求情感的外在表露扭芬,从更广泛的角度荡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些外洛,通过真正的审美习惯进行判断;第二薯舞汉,感性力是专属焊咐套、设计师要通过专属的标签付角兽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梗笺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涣,比如运动员在起跑的那一刻伴浓,弓箭拉满而未发的瞬间行培矫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芯成,这种动感更有档次瓮鳞,同时价格不菲晴,是很高端甲胚、优雅的设计颂闭碾,我们希望把这种设计注入到产品中镣锻阿,带给这一代年轻人极致的审美体验烽爆毫。   凤凰汽车 摊鲁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐常块化架构平台打造的呕坏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旱?   俞经民蹲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霞。这是对这一代年轻人的尊敬烈暑妮,他们自带国际范儿雹陀,是可以引领全球的潮流的人群枯涕,因此有着巨大的价值诵杭。对此赋完粳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划读,在全球也是一样诽。目前森,世界范围内图唉,不仅是动力总成前瞻技术的整合懊汝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势料稻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醇,采用插电式混合动力设计溺。另外柿,大家看到的名爵ZS哼,将会在明年上半年推出纯电动的版本物替,至于最接近今天这辆续航超过500公里附、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肮,也将会在2020年之前推出汤旦。   凤凰汽车 剐炬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系繁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法档?   俞经民 高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹈签,设计上差5%陕漏,销售上就有可能会差30%逝。那么对于自主品牌而言廉,就是要把自主性发挥好韭曙,去追求审美的宽度和深度飘间,销量也才能有宽度和深度权恃。名爵ZS的设计就是这样做的修,要追求极致寝揉喜、不计工本镶刃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硼,可以说驾沸,名爵ZS的极致设计禄投曙,对销售的宽度起到了很大的作用氦胸。   邵景峰 弟:汽车设计是在不断进化的匹臀,不会总停留在一个风格上撩危,在互联网时代定,同样要有全新的时代特质说缓。另外狮螺低,从汽车设计而言兔檀,例如从动感设计理念而言分温让,英国车是鼻祖回考辟,很多品牌都是以此为源头来发展的透晚,也就是“同源”皮绥袜。中国航天能够上月球少,那么在汽车领域上同样有大的进步雄。之前德国杂志的一篇文章写到汤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国下,在进化的道路上有推崇的看法鬼缚,也有欢迎的声音搁钙,这些都是要虚心接受的持便。另外举,汽车设计是一件非常严肃的事情久辱浅,每辆车定型背后棠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婚碱剩,背后要靠巨大的投资来驱动奥辖。   在造型评审的过程中孙尚,流行趋势讲清楚蓖,未来怎么发展说明白翻,否则误解就跟着来了狈灯衅,所以要有一个整体的品牌战略在里面拐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镁。   凤凰汽车 簇:今年透沸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丢鄙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帆捍旅?   林嘉瑜 曙刀驶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牡土,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肮睹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姬驴蒂,拥有一颗年轻的心镰艰蜗,热爱运动搏、健康的年轻人马。   从足球营销来说犀,对于英国和中国叉,都有很大的国民基础袍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哄帛寺,是英超乃至欧洲的强队喷秆赫,这几年的成绩也是不断的提升碴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乐烩抬。同时马粕,利物浦又是一个老牌劲旅炊伪,有不断上升的潜力扦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菱胜,在用户上有着非常大的重叠之处敬。MG名爵与利物浦对的营销合作缕掠山,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匿,在活动和比赛中享受快乐泪谅。   上海上港队也是一样的剧。MG名爵经历近百年发展嘛勉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队田特,两者的合作也是非常有趣的棠。更重要的是纺恼涤,MG名爵通过足球营销的模式茫蚕并,能够促进两支球队之间的交流浓,包括之前组织的很多活动彤操笆,不光是针对中国的消费者下烫氖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动停堑,有效利用MG名爵品牌的特有资源享,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吭稻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痰镀。   车展期间枪棱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涵下伪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溃。在车展之后佃,利物浦会在上海有推广巡展活动刮贪。下半年悉缸示,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邢思奠,欢迎全国各地的消费者参与和体验么。   俞经民 芳抨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踢谰泌,大家能有一些共同点做沟通淮,国内和上港足球队的合作遁,正是汽车和足球之间速度与激情傅粳唉、自我突破的契合点倡蛔,足球又一个很大的特点教廖辉,就是会让人意想不到氦互,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铝建恒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柏是靠,与此同时惊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桐畴,长安汽车产品质量持续提升烂刷,用户口碑不断提升扛碳藕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惧囤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肥、全球乘用车品牌中国市场第二名脓变。   关于未来捅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔阜改,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升化僳箔。   2017年是长安汽车的产品大年懈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曝圈功、全新的SUV CS55砍尝、轿车睿骋CC赋搓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刑,将会进一步完善长安汽车产品谱系距潦。   如今鲸烽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”态荣物,站在国家品牌高度寻求发展颅椭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任革赊普。提升品牌溢价能力紊好,成为长安汽车品牌发展的重中之重妙党。2017上海汽车期间爸垫什,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀,关于长安汽车的未来毖很菜,徐留平董事长有话要说乒胺旗,以下是对话全部内容薪副。 凤凰汽车搜胚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的都奥亥?   徐留平担惺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潘瘫崇,我们也是不经意之间就走到这个地步钨赴肠,因为一个产品莫撩,特别是像汽车这种产品是更加的明显彭锭士,它反映你的公司文化钢搔庐、你的公司理念是什么样的东西惧盆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看实,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浚投厢,你怎么样让产品吸引住消费者舅缉鼻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扭杏,靠的是什么瞥骗?因为美是一个主观的东西揩熟,有人认为这个很美涟谩,有人认为那个很美赶殿兢,从长安汽车之前的产品来看珐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来没廊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莎晃帘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错科挪斥,同时想把这个产品往这个方向进行修改楞及。我觉得在这个方面东期考,从长安的角度来看抖挪们,就是对于这种动感博赔、时尚这个理念的偏好猜蚊。我一直在体会粪澜,其实我是在反问我自己帕僳,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠蜜骂?实际上是我们内心的这种偏好菩凳。在过去的2-3年中嚏汲,我们面临的话题袍,如果过去不做总结冗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耸坏桶,另外更重要的是说磨募,下一步你怎么做篮羚筛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炒沉碎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醋颁,下一步是个什么东西牡逆,消费者需要什么样的产品诵苗,然后作为公司来说哩按矫,你们能展现出来什么样的东西淋缕,最后我们总结叫生命动感智色双旋佛,当这八个字出来的时候贺报,我觉得是非巢谛寐疲好临,既是水到渠成位叙,又是醍醐灌顶思、灵光一现龚。这个过程括雀,不仅仅是八个字的总结破藩。这八个字出来以后衰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好放,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勘检弊,实际上不仅仅涉及到造型啤蹿尖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痹醇疚。这样的话闭梗,就有了一个提纲契领说乳肺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西停,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中貉揽劲,就能够有一个非常精准的东西唐。   刚才你特别提到“色”敛枷,我们当时想说提防火,你必须要能形而上贬佰拒,要能够抽象出来七炮狙,如果说你不能够抽象出来其,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喇,如果你弄它50个字霞、80个字瑞,你可能不够形而上岛骡,不够抽象化堤蓖享,最后我们觉得“智甜橙、色”挤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旦。   第二个就是说消费者情感的体验篮,比方说对这个造型和颜色爬岔,甚至于这种声音或者是形状垃、线条的这些方面的喜欢馁典删,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西划哇。当然我们也在想用什么样的词比较好焕共,最后觉得设计的这个词很好跺诚,一开始我们还担心说这个词字挺多庞来哭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沟涝额,我觉得就应该让它有想象力脯莲,就应该赋予它很多的内容诗分呸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碴坏票,孔子都说食色化狸,吃饭以后第二件事就是这个字囊锨,我相信孔子说的这个字也不简单意思录娃,实际上说素罗,智色这两个字还是最终反映的是人瞥钩,特别是消费者的一种需求怜撑耗,对于未来传统的一种期许返,这个过程当中姥,对我们来讲谓玻姬,把这八个字想通的时候晒苟驶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幂戒我,这是我的第一段话题怜婚酥。   第二段话题说这个对长安有什么用处和凸?那次在发布会现场有说蟹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冠逝缔,一开始我就提出蒲煞半,第一个兴次瓮,这个产品要漂亮簧葛,你不漂亮的话莱,什么样的东西都没用鼎。因为我们很早的时候就开始在考量毁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涸屉,后来发现不行媒,最后我们在大概07松岭磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柿嚼。因为你还不能提炼出一个高大上手、抽象驴、形而上的东西冉红奸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗜牌,但是每个产品都出得非常艰难难秒崎。这个事这么长期干也是一个问题锤,因此在三年前的时候艘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挫钳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丧,对于消费者的这种认知涸郊,把它抽象化嘘魂囤,那么这样的话理解了以后来签腺,再把它具体化抵库,特别是在产品唇,也就是设计理念当中一些图形化的东西渺眠徘,因为如果你不落实到图形化的方面酞茧,那就只有形而上没有具像化 僧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阶俺,图形化和具像化过程当中臀,这个就出来了痘廷净。   这个出来以后魏,我觉得对未来长安来说骡,我们未来在产品设计的过程当中的小,产品能否做到生命动感智色双旋钡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来但芍?这样的话局扣施,实际上说故缉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垫,几十次的否决答勃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忻虹牌,几次或者就十次你把它完成芹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闪缅骡,那么这样的话抨培,对于长安汽车的家族化汤乱茫,我们看了这个车垮,看了这种感觉这种情感的体验僧,那就是长安汽车讽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稻,这是一个缓惜。   第二个就是说复,我们自己在研发制造设计过程当中钠单瀑,这个速度大大下降末匆了,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢取悸,如何把消费者的体验做到更加的精准纫睡霸,更加的接触到痒点祁澜,这样对长安的影响是极其巨大的盛。   凤凰汽车交涵杰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纪杰瞬?   徐留平哭琼朝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念借,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法千。如果说把它拆分开来墓眷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堤,智色双旋更加偏向于设计领域甭盎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捣墟凤,我相信大概许多媒体会想充辨,生命动感智色双旋怎么落地蹬?因此我们就想把智色双旋也说出来晚,不要分开颈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言繁臀肋。   凤凰汽车些:另外一个是提到的认知方面的感觉辑菱尖,有没有一个专业的因素井,咱们除了制度之外倾,有没有专业领域的人来负责这件事导内?   徐留平汰祟阑:我们长安有一个庞大的队伍琼,首先要把一个汽车造好赊彩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喇廉密,到高管团队敝啃,到设计团队瘟管,到制造和研发团队闲碴措,包括服务团队攻堡,特别是主要负责的领导人类句。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验架狡凑,而仅仅是设计团队的话语型硅迷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仕瓦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巨,因此对长安来讲奥瞬,是既有最高层特别的重视魄滥晨、关注和把握讼,并且这也是一个最高领导者的工作职责涎饲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狠锋,我认为在汽车领域当中是行不通的镣笛,当然我们也有具体分工毯墟胃。另外也有很多的专业人士完成这个事情长,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缸懈尾,还有轿车研究的咕,也有做SUV研究的宫芦估,同时也有按照职能分的丁蹈琶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馅,如果仅仅是设计团队的意见疵浑,肯定会偏离了方向仙插。 凤凰汽车效:一把手是指您吗宿链?   徐留平斜崇:我是其中之一冈络欣。   凤凰汽车肝科:长安汽车自主研发的新车辽当,设计夹囊透、评审贯潘、评定环节您都会参加吗鲤惺塘?   徐留平纹放:我必须参加连蔽粗,我前面讲这是我的职责苔脖,所以我必须参加蒙长熬。   凤凰汽车弘褐:无人驾驶车呢哗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绊创赐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了配告,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搏亨摊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芳妒?   徐留平灸痞誓:上一次品牌发布会廓,最新的无人驾驶技术也做了展示软橇漓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔡,高速公路的环境相对来说可控性要好教。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唬汤,难度要更大锹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菲熬,我们不仅能在高速公路上做辞帅,而且能够在城区做肺幸具,这个技术我们已经实现了突破特。   凤凰汽车罚巾莆:长安无人驾驶技术进行的这么好衔焦竟,量产会提前吗囊软痘?   徐留平繁串:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戮辅冬,实际上就是说爬毙界,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衡攀懒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悸乔浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点设考,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衡。   凤凰汽车缴版其:中美在进行双边的贸易谈判全究卉,这是谈判的内容之一戚佃,会涉及到汽车合资企业的放开烘,可能是一个双向的市场开放的动作嫡定赎,如果这个谈成了浅钎晌,如果这个不再规定50%的上限冈箩,您觉得对行业有什么影响串济,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柔,那您觉得首先答不答应词慰?再有一个多给他股份的话毒钞,对企业今后的运营会怎么样枢呢?   徐留平讣:我明白你的意思换某,第一我确实还没听到这方面的话题川梦存,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呛归,股比这个事说了很多年闲党亭,我基本的看法有几点垢,第一个这是国家层面的战略和政策砰酸豌,作为企业来说偿苦醒,我们遵循巩恋,国家有什么政策我们遵循什么政策巍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郝关辨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耿矛,我相信未来的合作会加深敖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酷汰虾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现容茅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题才变绰,而是说理解消费者尽,能够洞悉消费者袒维,如果股比的溢价挺高骚亨敬、溢价挺低晤拌练,但你产品不能卖出去列,那你不能分摊出去方,如何把蛋糕做大搔,这是合资企业要做的一件事扇咳楼。   凤凰汽车淀椒悲:如果真开放埂授,长安会想着往美国去吗瓷绞,就像那福特来到这里呢孪?   徐留平箔驮:长安想要去美国是一个公司的战略囊赴金,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系还。   凤凰汽车齐十屁:长安与福特的合作多吗偷酵?   徐留平藏署慑:长安与福特是我们加强合作的方面检闭衫,应该讲这种合作的程度腿,不仅仅是合资企业染练烈,从母公司其他层面惠腐,包括技术和其他很多方面都在讨论戎坞,包括海外市诚蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匈,它的能力提高了槐。第二 现在是全球化合作的时代蠢,一家公司独立运营钱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毕梦独,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音白。   凤凰汽车翠碌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惧彭摹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咀,你还说了过去我们做一个车驳对,可能需要很长时间好不容易做下来财垫,比如逸动皆伞,是很艰难的程。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%槐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敝汉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淮灵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称鹂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陪接,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛙?第二对比韩系胆鲜、日系情妨绢,我们的研发体系和他们的研发体系相比氏统,您觉得能不能支撑掳诽,确实我们的实力也很强斜扫,我们的内功可能修炼到一定程度却科,我们后面会源源不断推出好的产品席燃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娟市。   徐留平缆陇盆:你讲得非彻制辏好浇,我觉得这是两个原因导致的坚幕,第一个就是必然性舍剿煎,自主品牌需要有成长的空间稻,第二个确实也有机会的原因拨,恰恰是SUV的市城槐ぁ,中国的消费者需要这个东西仙钢思,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓦氖,反应速度更加快一点翅镶,把这些产品推出确实是满足他们的需要档梆吝,我觉得是两者共同作用的结果露丧。   对于下一步自主品牌来讲罢琳,无论是哪个系丹肩,无论是美系赣疗辜、日系鼎软泪、韩系狄几、法系芜嗽,我觉得跟系没有关系颠,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踩,这是关键请舶。消费者他肯定是有他的诉求的鞘跺伺,究竟是SUV妊懒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棠宠,他有他的一种偏好燃、喜欢勘诉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荡,这就需要我们作为厂商盼,你必须要洞察到消费者的需求似书,实际上要看到他的潜意识是什么东西慷敞龄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逞哇。为什么我要总结长安汽车的过去呢票裸褐?实际上是我们自己反问的过程揪戌量,就是说在过去当中寄,为什么逸动会是这样汉伟裤,CS75为什么是这样揪奠董?实际上说芍,我们当时也没有意识到撕,反正当时就是这个样子薄任薪,实际上这个过程是一个反求的过程设扭蛾,我们为什么会喜欢这样笆弹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泄会,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娶,我们把汽车理解为是生命的动感盒,其实是一种生命力的扩张绦涩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帆,而我们长安就应该提供这样的产品勘虚寿,回过头来展望未来粮,我们觉得这也是一个正确的判断齐。   凤凰汽车惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较播。   徐留平沽囤怠:我觉得现在国内研发体系来看凰堑,国家间可能还是有一些参差不齐抠,我觉得自主品牌的研发能力和体系秆,进步无疑是非常大的齿让僵,而在很多方面可能与跨国公司有差距藉狡创,有些方面会比较超前铺忱,因为自主品牌也不是一家峡未哼,跨国公司也不是一家渺魔,要两者来比很难说量,但是有一点醒履,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易开侧茬,做好一段时间不容易稻,这个公司要能够连续做出好产品舍四,能够连续向前增长家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念没、设计应用恋涛橇,在这个公司当中都比较受关注崇凭拼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟。   凤凰汽车刮篇:我想问一下自主品牌的建设狠躬,随着我们品牌的推出倡嗓,现在汽车品牌进入新的层面馅睡,会有不同的路径选择卢盒竞,比如长城呵戊、吉利推出新的车型拼夹介,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势两?长安如何能够胜出肥舰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岗,除了刚才说的两个换,还有互联网造车的未来的合作伙伴乒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔑及盼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谋拾厢?   徐留平褥碌篱:实际上款,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媒分,我觉得这是好事痰,这说明汽车产业欣欣向荣袜税,是真正的投入非烦,这是我对汽车产业的理解鹅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窃剂普,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汹,例如一个产品到了造型师的时候府标博,是一个说法荒态、一个样子块汞涝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法挺,到服务过程中又是另一个想法藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焦,既有高大上的赁番师,也有形而上纲、具象的抠剂,你要把一个公司从时间跨度伞侯,一个一个展现出来衡辆,而从空间的序列当中攀,你要把研发全部都按照这个意义戳噬,我觉得是很重要的方面席驶栏。我觉得制造汽车是很复杂的过程坚,各个方面的协调亭圣卿、综合咎魏、修正饯、打磨需要太多的时间靠埠,我觉得这是一方面轻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥浅,同时也是我们总结过去体会出来的窟你,它是由内而外的络僻熟。可能我们过去没有意识到这个话题邯,我们现在总结出来巴呐,然后下一步能够指导各个方面队钱磨,每个部门都很容易做事情储较。   第二个问题你讲到造车锤衫黄,我们开的会太多了檬淌背,失败的太多了北颁疏,沮丧也有很多塘俏煌,基本充满笑意也就一次蛾,前面基本上是批评慑塘履、检讨燃仑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行队,不高大上怀檬恐。至于说现在很多企业开始造车虹险茎,我觉得这是一个充满魅力的行当道弧境,很多人都愿意去做刊瓤期。   凤凰汽车拘烘喊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朗梗省? 徐留平齿羚窟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面似谰斜,会选择相适应的地方茬蟹。   凤凰汽车磐惋拼:就刚才的问题我问一下谴仁烯,刚才您提到和新创的互联网的合作尉凭琶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苇、蔚来也有合作淋芥,您觉得长安在未来在互联网里面的话勺辰,更倾向于是一种怎样的合作伦鞋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工受,您是怎么看的损?   徐留平头哄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肃,从长安的情况来看箩虾,我们认为哪个方式都挺好的涤邵攻,现在是合作型的孝扔十,是你可以自己干疯缔,也可以合作干莎省,也可以自己加合作干午羚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西问涉伎。   凤凰汽车分:我们打比喻惺懊八,37度是正常的温度冈,您觉得新能源行业吃锈如,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诡,您觉得温度是多少蚊?   徐留平榷编侨:您觉得高了低了纳部?   凤凰汽车僧桑涧:之前有人认为这是疯狂的阶段琅算。   徐留平哨:我对一个产业的衡量依据是卢屯,在目前这种全球的经济运营模式下举搔雇,凡是有金矿的地方沁某,都会有若干的人去挖掘它冒谦够,目前我觉得新能源就属于这个阶段拖采,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够导拜,应该更加得进入辅辈,因为从目前的情况来看腺刷踢,汽车产品当中鞋辣湃,一个很重要的领域就是电池冠倡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眉,没有这种资本东、技术抨废环、人员的这种投入哭病,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揉擂埃。   凤凰汽车嚷撑:那就是说您觉得温度还不够吗墙譬?   徐留平常:我觉得还可以丝瞬,但是我不太同意的就是产能贤忿蔚,如果说你的产品技术不太优秀细,你建那么多产能就是有点糊涂城叔节。   凤凰汽车豁法:很多其实可以通过改造现有的产能窗猩曹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忻,从这个角度来讲跺疗茂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耗钢?   徐留平氨伞:从整车厂的角度我们希望成本低一点裤衅,选择利益大的论及秆。   凤凰汽车迸鄙触:所以您不担心过剩吗衬?   徐留平雇蜗哦:我不太担心这个问题稍徘皋,我觉得电池还处于不确定的阶段匣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候废睬天。   凤凰汽车抚辞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磊辨加,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骂,不管是设计师还是CEO等等剧何猩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醚莆?当然那些设计师很多是主管的袖甸,老外有管经营的有管品牌圃该喘,主要还是在设计和技术的领域恼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砂骚傅?第二个是国有体制的问题句汗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俗首澳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湾,也在高薪吸引高管人才冷,您是如何留住我们的人才八投玛,关于体制之上纷戒太、体制制约的问题泄破尉,我们怎么解决玫贫?   徐留平靡电:现在是全球化时代划憨啼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膘甜摆,我们最早的时候是四无文,没钱坚白参、没人低灿喝、没能力底情奔、没地位胖曹练,到现阶段来讲滑肩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棘,这都是一种非常正常的行为伐琴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守皋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粗法,如果对中国的消费者不能够带动咀,那肯定不行熄柯佰,我觉得这是一个陀窝澜,无论你是洋务运动还是什么运动怯梳,核心是对消费者要动起来穿,这是一个虚抒催。   第二个关于体制的话题歌潞毛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腊昏,这个方面我觉得不能讳言构。目前来看嵌尽理,对长安不是特别明显镶洼立,因为长安是属于南方集团旗下子公司磨,从南方集团来说阀箱骗,在这个领域当中苯氰,也在他的职权范围之内做了一些调整实蔼弘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尸耍。   凤凰汽车痉跋:如何看待这个机制禾拒似?   徐留平封膊:从国家层面来说桥珊临,在充分竞争的行业当中这个机制很重要貌翔。   凤凰汽车兜:你们审批会很困难是吗摧?   徐留平侗:我觉得会快卤虎谱,另外一个我觉得汽车集团挠勉监,也许给你量化很多股份侥俄,但是最后你没有创造价值嫌开,给你1股鬼坊白,1×0的时候不还是0吗趟毫贝?汽车的成长飘、成熟或者盈利是一个艰难的过程沥漏端。 凤凰汽车靛:十三五计划像长安汽车整体的销量敞、利润和研发能力以及目标有没有咎全?   徐留平潮跺硷:非常有拧讣,我们愿景2025瞄腥砍,我们做10年的规划林恢赫,在这个当中我们相对来说做得比较保守褥肺送,为什么说保守呢念?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铃泞鼓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疆。   凤凰汽车规恼酗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬娄?   徐留平家:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胁拟煌,在技术和平台方面都在加强合作芦彼寞,至于说未来它要怎么样攫芍莎,我现在还不太好评价这件事挝矮薯。   凤凰汽车新:徐总问一下国际市场的战略泉,我知道去年车展的时候懂级,长安说往海外拓展的重点是伊朗灭龋、印度答、俄罗斯这样新兴市尘锟邸,有明显增长潜力的市撑汤峋 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去春欧昆,比如在墨西哥宠,对长安而言圃奢清,自主研发这么好权墒嘶,又长期和国外品牌进行合作爬拟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抱、欧洲的市陈蚕佟?   徐留平瓦侥:在我们十年规划中就有贡吗,去年讲的时候就是当下正在做的内容蟹连考,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茹,就是要稳扎稳打块,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硅观,因为一支队伍最重要的是信心宋悲受。   凤凰汽车毛陛茎:国内很多品牌都盯住印度这个市成觳荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争萝堡凭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扇苯?优势在哪儿楼臼?   徐留平胳:对于海外市场我的理解是要扎下根去倘嘎,不是简单地把你的产品卖出去讲,是你能够充分地利用本地的资源救壁,包括人力资源和其他的技术能力巴恫鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惫略锨,促进本地人的水平的提高嗅啪了,那么同时在这个过程当中虐,把公司的产品技术涵盖进去陇,我觉得这样才能走得远擎。   凤凰汽车缎陇犁:长安最近一套体系出来了景,有没有可能往更高的一段发展橡?   徐留平擒纪:从长安来讲份连,我们目前的战略看鹅泛炒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垄纶迫,这是我们能够奉献消费者更多的东西偏贡沟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秃泵,但最终要落实到产品上盛玻,产品是一个载体让消费者感知它知道它淀,未来逼文,长安汽车会加快产品推进的速度钞办赊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神古副涤。   凤凰汽车厕莽:欧尚也在这里面吗侨拾烂?   徐留平膏瀑:欧尚不在休峡翅。   凤凰汽车斧奥瞪:东风已经有PSA很多股份孙琅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃袍扒?   徐留平贫恳:目前我没有听到有任何影响琉,在实际工作中我们也没有感觉到墟。   凤凰汽车社赁脱:理念发布会徐总是骑着马出来的盗镀,当时媒体圈特别关注邓,都刷爆了朋友圈凸多,虽然我不在现城!,我不知道有没有特别的意义可耙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗,当时的考虑是什么氛?   徐留平帮毙:两个考虑秒,一个是我把马和车作为比较擂,你要说一件事穿妮,一大堆结构化的语言没有必要相恋,我觉得既然是长安汽车暮羚摩,我们叫做生命动感叹团、智色双旋劣茨乖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涕突,如果不这样做也没法让人尖叫饱础男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉酿偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日康篙,上海车展首日啡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嚏佩位。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程枞摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栏被,12年增长了120倍灭糯桐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滩卢鸽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宦柏继。   受访人线鲜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箱。以下为问答实录斜失:   凤凰汽车护: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碱?   雷德?比格兰德龄惫豁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渺轨触,这款车在中国市场的反响非惩好绅靠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犁,同时拥有强大的引擎耻,提供强劲的动力与性能裸络,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暇慷沟。所以平炼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品那。   凤凰汽车送盗: 在没有设立经销商的地区疮谷蔼,玛莎拉蒂如何抓住市辰荒?   雷德?比格兰德凭泉迟: 我们首先还是会增加销售网络洗乏冈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点先呵,计划在今年年底扩展到75个释。   我们还在天猫开设了旗舰店缝弓糖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台添,大部分来自没有授权经销商的地区火男。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泰幢,鉴赏力越来越高抱问。针对这些人群控,我们还组织很多不同的客户体验活动静盖,如海外试驾县茧,以及互联网方面的创新铂斡,如网络平台的直播鲤蓝。此外荚姆,我们也有不同的金融政策哗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幕煞毛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式节态该。   凤凰汽车谅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》破锋,给汽车销售渠道带来一些变化滩籍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新方炼搜?   雷德?比格兰德奈纱四: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茂歇晒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琼,而是要提供独特的生活方式体验栓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岗疆械,不止在中国缺蠕扦,在全球市场都是这样闷伸男。2016年祈瘁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇侍,这个主要还是产品优势带来的胃仇兢。新的政策出台以后蓖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响立峦,不过最终的销售成绩还是由产品决定秆玛费。   关于新的法规袒蒙,我们现在也正在研究当中晴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壁同,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幸扭。此外韭需,我们在中国有非吵崂嗤ィ好的经销商关系佩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关互舍。我们开设的天猫旗舰店豢彻唬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姓:客户在天猫下定单稳武,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氢剐。所以孝墒勉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舵门。   我们的很多客户最在意的并不是价格涸勿,而是优质的服务与体验京贪,这正是玛莎拉蒂的优势所在挎。   凤凰汽车宫疵抗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梁跑,有没有什么新的产品推广仍舜?   雷德?比格兰德渐亨: 关于新产品葡,现在还不是宣布的时候母,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焕,等到新产品发布时我们再提供更多信息磨邓。   凤凰汽车盖冠: 作为中国消费者熟悉的豪华车叙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臼库。对于玛莎拉蒂来说受欢甘,未来在中国市场的前景怎么看痞壁蕉?理由是什么掀?   雷德?比格兰德坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况九纬,5年前哼顶瓜,我们在全球的销量大概是6,500台捌砷,而2016年达到了42,100台德,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平班嚼,所以我们的增长一直是持续的盘物。也因此截穆落,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓典敦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谁耐附,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诺沦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荚皆帘,这就是玛莎拉蒂的优势犊喷祟。所以单融,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拇。   另外测谷,玛莎拉蒂的车主非常年轻美羞圣,尤其是在中国市撤尉∪ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁动恼,他们追求具有独特风格与气质的产品崎,来表达自己的个性与品味璃挨。   凤凰汽车玲刷: 现在汽车技术日新月异梗,尤其是新能源桥、共享哦洗共、智能驾驶方面曝姓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坏景及?   雷德?比格兰德碳绥侠: 在新技术方面蔡宿蒜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琅疙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杀。我们并不追求生产最快的汽车伐诧想,而是要提供包括技术客、性能权涣垫、动力充郎、驾驶体验等方面在内的最佳组合囊澜厘。   针对自动驾驶耍轨耸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剔监断,帮助驾驶员减轻疲劳洽巧,降低操作难度泉四陵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的对碉,包括独特的声浪莆绅、澎湃的性能摩刑分,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挟全昆,这是玛莎拉蒂所追求的菜摆。   关于未来对新技术的规划冕玖采,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求藐江,比如减少温室气体排放毫俺,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡娟。此外脸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爆驮恒,如苹果CarPlay和Android Auto诚笺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乾串式。   凤凰汽车蔬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盲箍题,怎么适应醛惹佩?   雷德?比格兰德该铣: 针对年轻人群狗耽,我们采用的方式不是改变自己池,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应通澄蛇。比如在中国挛,车主平均年龄非常年轻藐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苗,便是一位年轻的中国女性晌钡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摊认孙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莫隘,包括法拉利生产的强劲发动机路、独特的引擎咆哮声厦砂豁、奢华优雅的外观与内饰妨侧忙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滔胜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势履,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疆。   凤凰汽车煤蹦姬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化表嗽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炬零,有没有针对用户画像做调整肺吭贾?刚才强调坚守自己的DNA和理念芒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肃奶理?   雷德?比格兰德罕: 在中国惶裴从,我们不断渗透到三四线城市科藕,但是目的是一致的炬,就是要吸引更多年轻客户太。但不管在中国乃至全球的哪个城市辅沁沉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机克潮、激动人心的声浪凑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悔。   在设计经销商的时候柯,玛莎拉蒂也不是随意为之狭伍显,而是按照需求进行规划姑换脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迸牟,首发售罄的100辆SUV中片尉簿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拿。因此哺陕姐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帮。同时身答酗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品适收孪,客户需要一整套的优质服务溃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒磷酮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扣航,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述前某锚。   提问群:您的新角色到底是什么样的挖率?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攘楞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法集?   Alfonso Albaisa遂笺涕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赫饯,跟所有的设计相关的工作动袍,都是由我负责嗜。之前我100%的时间放在英菲尼迪承据擦,现在会分30%的时间来签毙榔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盲词惨。现在大家看到的一些车型共,可能是一些原来的车型蜕携公,我们现在的工作沧,也是快马加鞭玩极廖,希望能不断的改进搽、提升现有的设计秆喊裳。   提问耿日:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祥额?如何看待他推动品牌前进时的作用伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沏稍吃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胜欢尽,我们会共同合作届贯,不断进行我们设计的演化形迷告。其实我到7月份才会正式上任酵竟焚,我现在猜测或确定未来的设计理念参藐仕,还有点为时过早膛急艰。   我们知道梧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虾、非常大胆前卫的裴等,我们的这种设计是一个不断演进的过程孪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩科。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谜烙瓣。   卡里姆跟我有很多类似的地方究兰汕。比如梆虑,我们都是艺术家出身幸,非常喜欢设计腾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妓管,并将其以各种形式发挥出来苛壬。   提问抹片:我有两个产品方面的问题恕夸。首先媳藏华,这个概念车非常漂亮川搂,它背后的设计灵感有哪些弄顺肥?   Alfonso Albaisa玲危:秉承“冲突美学”设计精髓朗劲徐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素告限。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欺贝。基本上就像艺术一样垢,包括缝针石、包裹感某戒弘,还有使用的木质菩跋距,都是非撑遥好的手工工艺歪桥办。这是一种感性和理性的结合捣,还有一些肌肉感极强的车身线条盒廖。   提问荆撮纬:这款车未来的定位咸、消费人群是怎样的对其类?   Alfonso Albaisa任府:一般都是比较年轻的家庭迹蝗衰,想要非炒宽敞筷吉位、具有运动风格的车型蛇颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时矫渴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衅史,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示练,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹬家拎。   在发展新常态下们,消费动力开始向下线市场转移旱胜故。同时吧僳廊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级建桅累。由此校掳激,县域市场成为新时代的“金砖市场”教讳广。而对于汽车行业泡小,消费升级利好之外豹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墩。如何撬动县域这一重要市炒咳住?   胡绪雷表示沟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局划,帮助县域出租车进行升级改革溺胯。县域交通的数据化光、智能化发展燃,有助于未来网约车的下沉渗透故粮梳。县城消费能力相对较低滥爆,在出租车领域引进大数据之后八,未来再进一步升级到网约车侈珊肝。   据胡绪雷透露埠盛噶,首汽将在县域布局三块业务判纤搁:长租车稠投、网约车(出租车)融杏杀、分时租赁田袭姑。分时租赁是纯新能源车闪,未来分时租赁或是对公务用车的补充盛红,它是纯电动觅蔡,不用长时间租该咳,可以通过APP来完成蓄。目前拨誓,在北京有1000多辆车鹿,150多个点位胃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姜沁,对公务车改革会有一些帮助拒始。   胡绪雷认为复酒剩,网约车行为是偏汽车前市场的角色诉烧捶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滴篙。第二骂械,在居民习惯了这种消费行为之后邯几桓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胁墙寝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酷五。   当日恭损苫,首汽约车作为新生力量险,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脑日搐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮喊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叮色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榔,渠道下沉要根据市场来判断且遣,服务要根据需求一直不断地跟进葛投涪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搓,比如说对经济的支撑效,对政策的拉动糕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卸梗宫。近几年芳,一汽吉林产品在县域销量比较高能,对县域市场的期待也非常高凤群锌。从目前产品结构来看腻彼,产品消费比重70%在县域凰,30%在一催、二叉匡洪、三线市场泡舵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型努好锌,外观锑磋、配置喘受痘、价值都迎合了县域市场的需求蕊颊槐。   从流通环节上来看皑轮埔,县域市场做的非成常好挺凸箱,没有什么瓶颈因素姐。一汽吉林也努力在渠道建设逞乌洪、服务跟进等方面做成长和改善金纤。同时宋长欣也提出了一个想法静媳,“县域对自主品牌在公务车渤蘑藐、公务员购车方面是否有政策倾斜猛戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毫恢淀,这是我们车企的想法萌姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洼翟氛,要根据市场来判断捂。目前控吻措,县域之间的差距非常大疽垂,包括现在推行的3G服务篓谐可,在那些无法设定固定站点的地方殿聊,推出了3G巡航服务某品喜。服务是永无止境的工作璃塘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进每矛瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣驶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奠孩矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄前,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溉,新能源汽车推广比较看好北山盘、上痊、广限行晤尽纽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喝郎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兑化,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭饥。尽管都看好电动汽车的发展趋势虎霸,但做好市场并不是一件易事唯屡虹。   目前比较看好两个市沉芾鹄省,一个是北亢、上兰讽、广限行协、限购市陈褪亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣啥帷,这个市场的发展速度很快五。例如河南蕾外、山东烁郡啦、西北区域勒,大量没有牌照的低速电动车康,在政策方面仍处于灰色地带创搅店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓄,在国家和地方补贴的支持下睬籍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埠卫,在农村市场枷鳞弹、县乡市场得到了非撤鸬鹿好的认可辣仑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求台无事,县城市场的消费者的房屋空间大宠,有充足的空间停发车辆仟齿堕,拥有较好的充电便利性吗松郴。其次行驶距离不长步俯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栋。另外盛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隙晃晨,因为小车型成本低辽。   赵智刚表示渭斥堂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吉谁。河南地区念,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眠慷,在替代当的出租车诚、公务车方面取得了不错的效果为。同时抗慈,也在积极跟海南政府合作促词,投放了一部分公共用车甭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隧,比如是文昌弛、万宁离、琼海等县级市涎写肚,未来将在海南全面推进晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妙教,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孟铺。会上练,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洪萌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萎磺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痰,是参与全球竞争梗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恃焕。”   在当日的论坛上枯表,郑刚发表主题演讲堵。在他看来碗觅,打造世界级新能源汽车的品牌胯炒,最核心的是独特性具合、差异性坷侠痴,是比较节能优势净害,浮出水面的是视觉献傻、是LOGO颧、是VI号,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穿累泡,其中成本优势是最重要的组成部分蝎捆。   早在110年前泞匆采,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诵界:蒸汽驱动车碘、电驱动车和燃油驱动车蝗入。然而辟,在后来发展中邢,电动车败给了汽油车上量垫。这是什么原因造成的搭垃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及父虑品。亨利·福特发明了流水线生产楼晒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轿梯,成本大幅度地下降圃首间,售价拉低到850美金地悸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间档难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沸伦券,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裁。100多年的历史多次证明了这一点糜狙吹。” 郑刚说慷森。   在反思自身发展时爱祁倾,郑刚透露琶鞍痛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫂弦,规模在迅速的增长陆,但很遗憾并没有带来显著的狗、大幅度的成本的降低杏脓搭。   为此奖娩,郑刚提出尺,在推广和普及新能源汽车的同时丝订,光靠技术进步还远远不够迟情骚,更加要注重逻泵、培育成本领先的优势添伎雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗磊桔,是参与全球竞争蔚短、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俊闷。   他建议限肆,对新能源汽车未来的产业政策瞳赁菲、行业标准估、行业监管等诵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尼灸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低先拖斡,这样才能培育出行业的龙头企业对。   如何通过提高规模烘点、优化设计畴匪茶、优化政策和制度创新首?郑刚说坷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弛裳隙、交易成本和政策成本丧,来打造企业的综合成本能力和优势惠链,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耙私。这还需要企业和政府共同携手观测氮,不忘初心毁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撇繁绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:韩大为" "  魏建军多次提到蓄睦凹,我们的确有很多故事圭,但是他们没有写得很好谷横归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽廉?魏建军直言不讳地说梦担,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梯桑。   囤地赚翻忱物、离开保定梦吃刚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缕陆操,且莫名其妙陇巴和,或者无中生有的传言所困扰茅,最好的纾解方法是什么派?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疟借呻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗅片拐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞄锭慕,魏建军哦辆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘉,与部分汽车媒体交流剧挠。以一身轻便的牛仔装""示人""杆汐弄,魏建军笑着说掏讥等,是在同事的建议下才穿出来的佳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言看,魏建军坦言脱,的确压力很大爱,也很难受舷,“有时甚至想哭”鲸田。他说锨剖,我本人就是保定人恋橡,能不希望自己的家乡更好么窍屉灌?当然狸顽南,我们只有把自己的产品做得更好徘筐究。    诚如魏建军所言洼,近期埂缸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孰膜霖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焦涩壬,来自媒体的反馈好评如潮茂。有作者甚至设问计狗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贝孰,否则也怕媒体老师太忙”颓,长城汽车一位公关人士插话道抢。    10日下午的WEY首度试乘试驾穿澜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暑糕,有同行在现场就说文袖菩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奸泡懊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宪绒典。    动力配置上统吾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机评够络,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抚登,最大功率达172千瓦入搐锚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妹垢抵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上未陕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时曙,VV7s几乎没有发飘的感觉户吮身,而车内噪音也得到较好的抑制砍。“我们在整车NVH方面做了很大努力饯,也取得了一定的平衡”毙,魏建军说横。   VV7S    在交流中铺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镰,大谈叔如、特谈所谓“轻奢”仓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妻诞,咬住“聚焦”二字不松口哀。而是多次征询媒体试车时的感受肥泰鹤,并逐一分析悸、解答媒体所发现的问题汀穿逝。整个交流过程肆当,他都态度诚恳太,即使是谈到一些尖锐的问题萌耻,也并不辩解安。他甚至非常谦逊地自问自答骨滑材,人为什么会失败警狠?尤其是一些有着巨大成功的人骚期虑。因为以往的成功隶啪据,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做套圈,就很容易让自己失败借氏荤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俱伪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莫杉桐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然督赂邯。他认为垃矛,好的产品本身就是故事簿,而WEY就是要做最好的产品武狮。此次淖雾,魏建军多次提到驼炯,我们的确有很多故事要讲飘瘸,但是他们没有写得很好卡缓蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫡,所以式盛,我在让他们重写叮懂纺。魏建军笑着说翠,把一桌人也给逗乐了芬。    在媒体谈到其他竞品时革逆倪,魏建军都给与很高的评价度疼筷。不过最终还是认为自家的产品殴挖白:底盘更扎实蛾讼,操控性更好潦涡,“因为我自己就好‘玩儿车’”戚奈接,所以对他们(研发人员)的要求也更高杏关绥。   VV7S    据悉判廊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缆,预计售价在15万-20万元区间梗枚槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臀钮陶,他思考了一下才说贪币停,它的配置太丰富了氏赌俄,在相同的价位空间拣,“肯定没有比它更多损匪沛、更好的”尺闯斗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秘错?魏建军更是直言不讳地说慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后年虎邦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颂录,一位来自上海的资深试驾教官说揭份县,之前很少接触自主品牌汽车捂你脊,这次也是第一次来到保定勿起,第一次来到长城忙瞎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灵落。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒函款身,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诡。期间丢穆,有一位同行说捐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好收及?或许这才是魏建军的真正用意吧础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕轻寞:李芳" "   陆逸表示惧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呜,因为正处于发展的爬坡期暴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戏褂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锻,而且要深度国产化冀炽奠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浆,雷新透露授,上海车展期间矛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时香赴挤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垮湍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抨未,陆逸明确表示描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑镀,因为正处于发展的爬坡期嵌。关于国产化的工作韧栓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戳,未来将坚持不懈的进行国产化工作长藐,而且要深度国产化媳。    日前次宏吗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙脐吉。活动后沏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脆乡古。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年齐钳霖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆推,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%势坚,超过23万辆癌。今年第一季度硅效榔,英菲尼迪在华销量破万辆嗜,同比增长4%舍煞惧,而其全球累计销量达到67367辆疆,同比增幅为18%谜即貌。无论是在英菲尼迪全球体系中讨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陵似,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蝎汕。在不少业内人士看来盼,从去年4月以来毫洞先,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雄姆。    对此享绵,陆逸强调桅驾,目前英菲尼迪的销量很正常僚洁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逗拐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弊,还处在爬坡期胸陶。他还说邦莎慰,所有的汽车品牌进入中国后颊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加昧噬藐、运作能力提升及投资力度加强厂拘,会迎来一到两个爆发期橡含竿。    事实上峡玫伎,从2014年开始品,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迷步夏,就迎来一个销量增长的“爆发期”世:2014年聪涕鞍,英菲尼迪在华销量超过3万辆奔偏,同比大幅增长75.6%聊呸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年珊试稻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆任对,同比增长33.8%谩违僻。    不过镐吧,步入2016年莽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碍茬侣。当年4月初敛褥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坷,刚好满一年患社。在过去的一年里裂膝羚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僵。陆逸坦言问韭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段句悼,以便更好地认清我们是谁辣物响,我们的未来在哪里攫推份,我们应该做什么届。”    在陆逸看来钉动姐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豌申孤,今年是进入中国的第十年粗黎鲤。所以作为一个年轻的品牌睡纺,这本身就是一件很有挑战的事情释编规。他还表示菠谰店,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累即,是更聚焦的一种进化讲珊。因为市场环境在变化抹佳胶,消费者的需求在变化霓莲赎,我们也要根据变化不断的调整颓淌、创新撮翠、挑战自我朽纯。”他说迪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来第,就提出了‘挑战者’品牌战略猴藉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拇卡案,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侩,品牌口号必须得落地态德盆。”陆逸表示咎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锹苫,聚焦目标客户群枫杠,让产品与目标消费人群建立联接颇洛衅、产生共鸣柬拧。    陆逸对中国经济网记者表示老挛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦拐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辫肚赌,而且要深度国产化挡锨。”他说钡熔,中国是全球最大的汽车市乘住,同时也是很特殊的汽车市乘滞拼埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜗贸,就要真正的了解客户传踩,扎根于客户单、扎根于市陈教ń取,这就必须深度国产化蠕蓝。据雷新透露旧录,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烩床疤。    但是餐舶,从2014年底国产以来泄锻,英菲尼迪只推出了两款国产车型蠢:Q50L和QX50填。对此逆蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喘。陆逸表示漆,“关于产品线布局的问题痉忙,英菲尼迪有一个长线的规划哎豪矗。”    陆逸介绍说骚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年道,规划内容包含平台规划拦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等避函弘。他还说扦憨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备行揽炮,我们的目标是通过完整的产品规划傅檀巾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恢。”    谈及国产化在今年的推进程度掠煎督,陆逸表示疯刮醋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迸期。”雷新进一步透露崔违,上海车展期间乓蛋啤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贪蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翔垮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐谅私:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年船蒙触,通过销售Urus输头浮,兰博基尼总体销售量会翻一番隶钳氛,突破7000辆大关补炒瞬。    在更遥远的将来晴棺,很难说会不会有纯粹的电动车昧。这是因为蓄电池非常重膜稳贰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魏疥尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌樊工。自大众集团和奥迪公司接手后馆本巧,兰博基尼得到积极读霖蓟、稳健的发展烧蟹副。日前惶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挝失贪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员操款敛,商务部主管Federico Foschini观兰混。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员素五渺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问边湾开:并入奥迪公司之后帕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尚?    答捎烯屁:2016年篓凳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呐迪茫。奥迪公司和大众集团接管之后秒,对兰博基尼进行了很多投资荤,让公司发生了非常大的变化叛绷碧。此外泄忿憨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高速恋,如果没有这些投资那头潘,就完全没办法实现这个计划凡勺愤。所以竭抚,兰博基尼公司从中受益良多热床。可以说揪叙旧,如果没有被接管霉岁堕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叛陈。    问午:在您的介绍中狗郴麓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惭冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猾锭蕾?Urus投产以后肛酥沁,重点会不会向中国市场倾斜晤邪缝?    答馆:目前贿铝锹,兰博基尼公司只有两个车型系列涧茫菇:一个是搭载12缸发动机的Aventador揩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán练。因为各种原因闻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僵朽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯鹿顾。2016年讼颧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车范。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%共妈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敌鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喝勃畦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顶倦。2016年健,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毛祷。新产品会在2018年投放菩滦,到2019年统屋茫,通过销售Urus丛敌,兰博基尼总体销售量会翻一番教,突破7000辆大关诲。在中国市场上维襄,SUV是非常重要的产品峦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粉馁。    我想强调的是哦,在中国超跑车市城Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端介。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堑飞沫,Huracán大概在300万到350万人民币导合,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍。    问鸵疚猴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的母舒蚀?    答繁:目前芬宫,兰博基尼在中国有15个经销商炔凌别。到2020年哥,我们希望经销商数量能增加到20到25个猩。当然峭,通过Urus的投放涩父,在华销售量会增加涂,服务涵盖的区域也要明显的扩大羚省。    问环端:如您所说姆钝祥,兰博基尼在中国有15个营销网点簇剧骡,去年销售了151辆(车)蛊宽刊。我们简单的推算一下扮萌柿,平均一个营销网点一年卖10辆车缔寿。那么敝烦扯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盯哭美?在新的超豪华SUV到来之前鄙孙欣,是否有改善他们运营能力的要求呢拈奶?    答纯犬家:是的滤吝,会明显提高经销商的运营能力堂蒋,新Urus也会变成一个破局者峰灭察。虽然现状如您推算蹋贤坡,但是在Urus投放之后敖扮男,大概2019年或2020年裤玖,经销商的数量会增长瞄沛扭,同时每年的销售量可能会提高到30辆肚,整个业务会明显的扩大级擞,售后服务也会明显提高坷。而且由于SUV使用的频率比较高该客,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入安丸加。    问讨:兰博基尼车型比较少取券,所以每一款新推出的产品都极度重要溃。现在的汽车行业发生了一些改变猜倘熄,比如智能化睹耻疾、电动化换算。那么脓毫歼,兰博基尼在研发产品时据都,会不会受到这种趋势的影响潮逞酗?    答曝蜜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魏棘习。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆建碾磨,更多的是代表了一种感情洗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庇,采用V12的自然吸气发动机豢被始。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涕。    这是兰博基尼最核心的销售主张烽廊。未来偶吗铝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铰绘扇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皋,甚至会超过前款车型蛔。而出台Urus产品时则会有一些变化肥,它将采用涡轮增压V8发动机线兼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啪阶马。但是美,不管从产品定位挂,还是感情诉求方面来说龚速,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墓洗。在更遥远的将来徒忱纬,很难说会不会有纯粹的电动车商。这是因为蓄电池非常重朴环,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歉宦解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车经勘,可能未来技术上会实现新的进步夺,那时我们也得重新考虑这个问题谈卉埂。    前些天窘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型染篇卿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渴卤,其V10的发动机再一次提高了功率乘。当然偷每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粪。通过技术创新以及功率的提升粗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者归澄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捌。在预销售的阶段碴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功排坏,能够击中客户的心理需求假。    被访人痴剑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作险繁。1998年到2007年孙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姜长飞,负责兰博基尼产品工作;2015年块,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惩,负责销售及市场营销烂寞仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠嘉必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阶戚评,中国是世界产氢大国霉,制氢设备伪似、储输设备牌焊、制造技术等条件不错弛腺,具备发展氢能的基础陷磋拒。从环本遥和能效等方面考虑囱帕颅,中国应进一步推动氢能源产业的发展愁检。    周奕丰谈到放,中国目前主要依赖化石能源晶并,对环境污染严重宝速奸。氢能源因来源广泛脆瘸窖、燃烧热值高逗门、清洁无污染和适用范围广等优点炔兄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雾陡,目前看攫,中国氢能利用的研究相对碎片化楔扒,与国际先进技术相比还有差距嫉节殿,没有形成产业化送拈、规模化发展究。中国应迎头赶上铰,卡位世界前沿苗杯隶。    他还提到窘庭钱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一飞缅,提出实现大规模铰绰、低成本氢气的制取降板、存储遣蘑、运输嗣阀烯、应用一体化的战略目标烂楔。这非常重要警得踩,未来需要各方协力反庐,加大投入捆洛,推动相关产业进一步发展彪岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侠侣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法从倾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓诚。    他谈到贸担屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卢查舅,各方需要引导资金更好地支持实体经济彼亮撂,促进金融资本流向实业喝箩,真正促进经济稳步发展痛酒危,夯实经济发展基础驴供。这既是稳增长轮、调结构的需要仓梗,也是抑泡沫窟道蹲、防风险的举措敝嵌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劲食苔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崔猜斤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帆。    周奕丰最后介绍炭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藩,也在不断创新突破细处偷,寻求产业升级钩诚劳。公司主动发挥自身产业链奔律、区域及成本优势狸危,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业册。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚊交、旅游景区解干郴、汽车营宿地核、农家乐厩拭、家庭菜园等不断扩展外帅奸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业松距擅,以多种方式在国内推广土壤修复吵梦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韧熟狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   国外媒体报道疮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辛吐。 李彦宏    李彦宏表示蓟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泌放赶。尽管有一些技术问题需要克服耗贸,但它仍然有望达到目标头汐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫌奔搁,前微软AI专家陆奇任首席运营官拖,负责大量投资的自驾车业务部门藤吴。 百度自驾车    李彦宏表示掂谭渡,我们很可能与传统汽车制造商合作价,而不是孤军奋战究峰,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冉镜。我们将竭尽全力实现这一目标弛,收入和利润是其次的考虑谰府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜讣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隙粱硅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蜂溪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样似盛撼,共享经济还将怎样改变生活饰?   三年前徐,基于对共享经济的热忱靠负,清华学霸张丙军创立PP租车冈伙,开启了汽车共享事业;三年后降粕费,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寒,成为汽车共享领域的领头羊锤奢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惊妥,3月7日殴萌梳,张丙军开启了共享有车生活的新征程醇坏。   3月7日汞辅,在几百万用户的共同关注下取,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脯啊锰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盟,也是张丙军重新定义有车生活鄙溜桔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅省磷。   从PP1.0到PP2.0时代廊峨枫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衔蝎逼、一个符号或一个名称那么简单汹菇,它是企业创造持续价值的支撑冉谭庞。若没有十足的理由抡绞奉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锚蔚。将PP租车更名为START牌然省,是源于怎样的考虑肚内圣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汝门。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体购嚎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沏。   “三年前啊蹈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益籍江,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翠撤。由于便宜便利羌软,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衫函磕。”这个阶段寡,他称之为PP1.0时代衫摔。   经过三年的发展烧密沏,PP租车推崇拥有而不占有狈督、盘活社会闲置资源的共享方式陵社腐,逐渐建立起以车为媒介漆蝗冗,重新定义有车生活的2.0时代冯篱闹。“START不是买车滩僚蔽,不是租车胺,是共享有车善潞局。这是年轻的人群版琅纯、爱车的人群桐辜,最向往匈淖采、最有潮流的有车生活方式璃。”张丙军说鄙识挛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僧堵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杀蹈昂。同时躺吗扯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区百卯杜,让每一个用户体验到最真实秀慨、丰富欧挝、有趣的共享有车生活鲜稗。”   START代表着新品类青睫奋、更丰富的选择舵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岛,相较于神州租车广担、滴滴租车等传统租车公司坍莆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉?   张丙军认为阑叛裸,START的核心竞争力主要体现在三个方面佛哨练。   其一鸥脱磕,PP从1.0进入2.0时代嵌虹,新品牌START更具有张力妙路,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轨砂梳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阶娠瓷,START重新定义了有车生活廉耸沪,开启了全新的“共享有车品类崩。”   其二赫舵,为实现共享有车的多样化选择刑枫松,除常见的家用轿车外菜,START将主推个性化的用车体验鸥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芜,如保时捷911侠寄蕊、特斯拉耙、大黄蜂使、牧马人等等炒。此外变诬吓,用户无需承担高额买车款和养车成本父仑,性价比更高旁。   其三疽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞪幌,以及更完善的用户信用等级锈线。这也是平台长期价值实现的核心坍勾盯。” 张丙军介绍外汇,START共享有车生活平台为使车主放心共享娥蔼,平台推出了一亿元车主保障金坟,严格的交易信用体系涩内篱,确保车主爱车无风险;对于车友田娩,START还与多家大型保险公司合作认恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菊梗茫,为用户提供更具信任的服务倒彪习。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缔目,我们的目标是片阂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荚。”按照张丙军的预测辫掣,中国自驾用车需求量巨大品,而现实矛盾是半拜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柒唬力,不允许每人买一辆车满足自驾需求妥瑰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量新湃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帛祟。   此外弄并,他认为攻纺马,随着消费持续升级栋龋踌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碉嫡阀。“感受丰富车型带来的不同生活体验涸堑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甩爆体。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鼻、丰富敝辽、有趣的生活方式弓煽豆,让有车生活更加精彩钠。”   张丙军表示极秽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讨假,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扇腥裁。START庙,梦想才刚刚开始乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳 版权作品去鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权认匹,严禁转载衫昏,违者将被追究法律责任薯兽。 获取授权" "   今年全国两会上吗缆捐,董明珠在接受记者访问时说天黑霉:“只要你敢想纤斑,比如以前谁会想到人能上天坟跺,如果我们不去创造祭冻,人能上天吗臀场?你不敢想罕棘,你不敢去试验叫激牵,你永远不可能做好翅沸领。”    过去的2016虹贪瘁,伴随董明珠的矛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酸:格力全员加薪1000元妇伴、格力的员工房芜跺啦、以及格力的手机……对于这一切超搜娇,董明珠并不过多在意犊,她说拉汕,自己最关心的还是“掌握核心科技”汞蟹竟。在今年全国两会捍,作为人大代表管,她再次提出了自己的董氏宣言肺:确实这两年的发展誊莆,总书记提出的供给侧改革梦瓢茬,我们就应该做供给侧改革的排头兵弓,因为做的是实业连傲,能够掌握核心技术千瞬难,制度也要跟上圭躬部,真正给那些创新型的企业夺碳、有创新梦想的人一个环境谰孟龋。    对于国家废便笨、社会萝、普通百姓的诉求救瘸,董明珠是这样回应的闻讲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献客速舷,他真的不是仅仅是索认搿,收获糕陕鸿,比如说我们过去讲泄,这个企业了不起辅脚筐,再就业酒淖具,反过来你要感恩这些员工弗偿胃,没有人来给你打工刺镰,你凭什么去发展叉牧撕?所以我觉得要有一个感恩的心情侧酷渭。”    把感恩的心落到实处很,就成了格力员工的2室1厅雄苯,于是俩,别人家的老板就这么出现了拒菇霖。 记者揉你狮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疲陈径?    董明珠敌还:对尝凤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筹腑。    记者动纬:以后所有的员工都会2室1厅境?    董明珠犀:对对对泡骆。    去年末哩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履璺睢,但因股东大会投反对票而失败顷袜串。随后景,她以个人名义增持珠海银隆股份凰蔚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颈,然而蠢斤倡,到了今年疆,新能源汽车面临两大不确定因素狸垂敝:电池绷目、补贴“退坡”澳。在董明珠这里冕,似乎这些俨然不在话下纫兽屁,董明珠说烤僻秘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈伞,“不是因为退坡我不做堤佳,也不是因为给我钱多廓算量,我去做抽考,我认为是一个责任告,是对社会墓回、对人类獭醒,你都要去选择的一件事踏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隘刹武,董明珠很不以为然概,她认为簇舍泡,这些都是炒作标,并没有人真正说到自己手机产品的质量砷腾百,只要没有说到质量氢,那就不是否定贰肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴箱瑰:李芳" "  近期春邪劝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吠淘。美国此次取消“双反”猾秸氖,对中国轮胎产业无疑是一大利好匙胶溶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仇蟹村,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炭帕颇。   全国人大代表朔崇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议般唱握,在轮胎中使用RFID电子标签技术橙,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘎旦菩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督示,有利于消费者对产品品质加以甄别摆沃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量心诲班,从而规范轮胎行业发展泼萄瘁,促进行业的产能优化和转型升级眉屠扯。”袁仲雪说牵掠巴。   据了解钳苟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搞晴腔,全球多家组织及单位参与霜。轮胎用RFID电子标签的应用势梯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挫,将等级数据写入轮胎标签内部休寇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定别嘛敝,伴随轮胎终身使用使。同时心缎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饺,使轮胎更智能练季枢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS魄法逞,能实时监测轮胎的温度省食徽、压力等数据秤庙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况另匆阜,从而有效减少安全事故捂薯飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅亥红:李芳" "全国人大代表辽锭拔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卧起、环境协和发展的产业吞浅,由于行业标准尚未建立惠,使得整个产业发展处于十字路口慧含檬。全国人大代表熬肚虚、时风集团董事长刘义发建议抗隆氰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堵公,全力推进供给侧结构性改革胎软。    在刘义发看来盆,四轮低速电动车是市场主导使博瞬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柒百。目前伪,工业和信息化部沤畦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曙贯。该标准的制定林咖,对规范四轮低速电动车行业发展兢须,使三凶褂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蚕及乓,直接实现电动化售阑、节能息、环保安全出行具有特别重要的意义稍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翔碱,又适应市场需求朔貌斗,刘义发给出四点建议古哆嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阑略、标准制定应充分听取行业的意见摔,响应群众的呼声琼。制定标准应尊重市场规律唱其么,规范勾捆荷、引导产业发展镁嘿,而不是简单的限制梯坚脚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侈。    二律诞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惧习。四轮低速电动车安全浩锋、环保儡咎、经济从淡、舒适毋,是摩托车切哆虫、电动自行车纺吞松、自行车等升级产品疙,特点与与高速电动乘用车不同慨醇释。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标话,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀备。    三墒奉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牟平、政府引导的办法筋蛋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哆皋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池貌,如采用锂电池政府给予一定补贴体连。    四喉派抗、在制定产品标准的同时伶盒荚,制定企业准入管理和注册登记娥、道路交通管理的配套法规芬泛。产品标准只是为行业规范管理提供依据萝蔑忱,而实现规范管理是一个系统工程传两锌。政府应加快制定企业准入叼、车辆注册登记纶、道路运行管理的配套法规犊劝女,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撂头,方便企业让利于民咸纳,减轻企业和用户的负担俩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褪率、加快供给侧结构性改革的产品竞臀攘,又是一个节能环保的产业寸德,引导得当可以大有作为旧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糖。”刘义发建议豪珊炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私矾:李芳" "   近几个月来辑,共享单车火遍了北京城时狈。6日沛奔魂,全国人大代表斥淋凶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顺酒,今年上半年螺芯坊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熊鼻。    徐和谊说堪蛇匣,伴随着公车改革辣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骄焚瓣。“很多公务员手机上有软件蜡兑,一刷就能用车四随翘。”他说惮首晾,今年哦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撮伯拇。上半年吝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麓白菩。    据徐和谊介绍抄抱午,未来投入的汽车数量将根据市场而定勤昧,租用的价格将有竞争力法抢。产品的外观将非常“吸引眼球”害侩,为两座式纯电动共享汽车攫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷径付,适合分时租赁和共享市场需求碘镶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件称,在手机上可以查询哪里有车肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扁外饺,目前大家用车起点和终点不同秘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炔协挞。”徐和谊说饰,目前渴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叉撇草,包括立交桥下挠狈容、公共停车场蜗磷会、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扁芥。目前边远的地方停车资源丰富蔬囱漆,但是用车的消费者较少啥互。“希望异地还车的便捷能够实现吓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羚,否则还会存在最后一公里的问题示娜。”    徐和谊坦言习杭,停车位还存在管理的问题首话傻,汽车是价值比较高的消费品纶设,一旦出现剐蹭渭,租车人还车时也容易“说不清”徒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骡徐狼、“钟摆效应”等问题赁。“有些消费是单向的笨,如何让车回流也是个问题”讳。他说顿鞠,目前盟剂精,北汽正在进行市场研究狡呛雄,探索解决方法鲸慷。    徐和谊还透露簿暑嫌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栖卫炬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葡铜蕾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铂麻扫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茶。目前距2022年还有六年时间窍仕醇,从可行性上讲降,应该是能够实现的宋。届时希望借冬奥会的机会瞄寞,展示中国制造的水平奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇势:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题变贾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戮,目前已追回骗补资金或匪聪眩款23亿元容奋皇,并对有问题车辆不再补贴恍,对闲置车辆也暂缓清算光掀察。    肖捷称旧,在财政部门督促下坡,目前相关企业正在采取措施沤炊,认真整改发现问题很斡。    有记者问椭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展副经,肖捷表示饯稠感,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整推阀途,主要是降低了补贴标准固健,同时也设置了补贴上限谋东诫,还提高了准入门槛璃是。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辩,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛊缺。”他说浆燃诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番丰:李芳" "全国人大代表淡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲜、废液帕耍拾、废渣等污染礁牟尚,一旦有机电解液和钴踩嗅徊、铜危妻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中躺炯,就会带来生态环境安全隐患江句,甚至会危及人类健康碾峦。”全国人大代表暑伞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芥獭聪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抱订。这位带领团队经过几年技术攻关混,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上松阿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邵量,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题价祭劣。在提交建议之前朝套围,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究促日母。    自20世纪90年代以来外,随着锂电池广泛应用配,我国成为世界上最大的锂电池生产坦显架、消费和出口国坦肉仟,近年来我国出台了购置补贴史骚、税费减免涎、研发支持亩内、消费优惠坞、基础设施等一系列重大政策措施裳空,新能源汽车市场日益蓬勃发展陵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆割、保有量超过100万辆臣辜淡,占全球市场保有量的50%静线,预计到2020年累计产销量将超过500万辆守。    随着新能源汽车快速发展弟稗,作为新能源汽车的“心脏”襄硷醛,动力锂电池产业也在迅猛增长洞姐姬。按照相应的报废标准详定,动力锂电池回收利用市场已经形成仕。有研究数据表明盆盗冒,预计到2018年疚司趴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妈潮舒,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚎轿、报废量超过17万吨显计纠,从中回收钴蕊番贩、镍保帆、锰帕保、锂亭革崩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迹钱,到2020年将超过100亿元荒莎灿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瀑落豪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劝挪完,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抗。”张天任认为菏屯顾,如果动力锂电池做不好回收利用贰铣,就违背了绿色发展的初衷饯饭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹲厩,但现实是冷瓦申,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘。“废旧动力锂电池包括不同的类型取绷刃、设计工艺和串并联成组形式吓物,以及多样化服役时间焊蜕、应用车型和使用工况川山妙,这导致电池拆解不便酸细疆。另外椿鲜谱,国内尚未建立成熟的回收体系磷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祁履,回收工艺成本高不洞。”张天任表示臀,“出台的政策并不具有强制性须,且缺乏明确的奖惩机制患栓垃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胯,目前动力锂电池相关主体无利可图票,对政策执行积极性不高桔浓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唱暇,张天任说泪光:“一是退役电池较为复杂捌,不易拆解;二是退役电池一致性差扑事茄,品质不高;三是回收拆解成本较高爆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管璃顶唤,执行不到位忱。”    有问题就需要有解决办法慈锯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砰设:其一砂孪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曝剿泥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狸净丝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四景沮女,鼓励商业模式创新试点和推广应用洽陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯档挝:李芳" "全国政协委员罕洞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掣峨芬。”全国政协委员蹿竟轮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示师,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艰筒敬,其市场前景令人堪忧工。“在电池方面犁但常,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡双磨,2020年后辑仓,当大家都不再享受补贴时巫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阿擎无,消费者当然会选择物美价廉的国外产品播。”另一方面母膏,柳崇禧表示虐混,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惨簧边,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓟酬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素好臣尺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趟坊熟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袄,但电池的寿命大约在20万公里拳嘉澈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秸蜡铣,这意味着勃,电池报废了车就要跟着报废秋,这样算来品咳棘,纯电动汽车的使用成本是很高的短娘。”柳崇禧说宠毕。    对此袖半心,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吧苟,即建立专门的电池运营机构晶危疮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侯腊玻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慰窗,是对车辆的物尽其用体。对电池而言帝,虽然不能再服务汽车温摆,但还可以被用作储能电池法冕灯,同样达到了最大利用率浑签。”柳崇禧认为嘲慷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贰冬缸。“但国家需要予以支持馆杠,尤其是在车辆检验方面聘盒,按照现行的规定看卫苫刹,更换电池即被视为改装娥戮。”他说脾略拉。    柳崇禧的另一个观点是炬坍,氢燃料电池的大发展即将来临忻沥。“一方面完橡,原来的运输成本相对较高竞划篇,而如今这一问题已得到很好的解决磷畔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面槐犬,美国的相关先进企业在国内开始建厂愁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省。”柳崇禧表示许,氢燃料将作为增程器为电池供电嗅沤母,以达到更长的续驶里程斜惦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用握憾等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世温涎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同席,造成了双方的利益不在一条平行线上饥且送。为了解决这一问题型我嘛,李金勇指出纬钠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴,重新设置股权架构丰墙,经理人和骨干员工合伙人化膝。”    “遵从起码的商业规则从皑,我们就是经销商罢鲤搞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砍、一个桥梁培顽阮,我们没有义务去亏损炊嗽。”李金勇说酸胁膊。    日前骗觅赣,著名汽车营销人单、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出樊耽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亢瞬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捣行。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逢,李金勇直言凶酚,“在过去的十几年贤,我们的市场非尘锇懔希好同淖拧,老太太都能卖车清牵,会加价就行了呻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扫如,职业经理人的压力很大大靠,每天都要搞KPI考核次驶、培训抖、提升胃靠绿。”    李金勇以实例说明沁:“过去在资源时代裂锑,一年这一个店挣1000万律沤幻,给职业经理人开30万簧,没问题酸,这车好卖慈。现如今厩,市场不好了脆笆,现在一年挣100万爆鲍衡,职业经理人还是30万怯度冻,但是特别累扣,现在一年的工作量比前五年镰锚廉、前十年两三倍都不止芦。”    在李金勇看来板绅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧纤,造成了双方的利益不在一条平行线上同绿。为了解决这一问题雾揩旗,李金勇指出勿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝗幻稻,重新设置股权架构殿卜,经理人和骨干员工合伙人化静。”    李金勇进一步具体阐述道倡桥,“过去资源时代喜镀镜,投资人只要拿到了店糙彻龟、拿到了品牌齐士,就可以赚钱凛俏。现在徘室斯,资源时代已经过去了疆羔测,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纶,从而真正让员工自动枯、自发地把工作当事业脑,而不是靠培训仙伤搪,靠感恩加阮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来分错,不少汽车厂家制定了销售目标接氨、生产目标奉糖,职业经理人必须要完成仙,如果不完成就走人伞衫茅。李金勇认为和兄揉,“在这种状态下达沁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贡魔、十年的规划信溯,只能先制定一年的规划尖,把今年完成再说权熟,由于今年完成了司瞳陛,明年才有你的事汀嫌。所以这两年厂家的高管变动频繁晃餐,十年以前很少有这种变动宿,而现在这种变动成了家常便饭论粮藉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稿嘲贯,没想经销商的盈利能力涩瞧。”李金勇表示壕盖壳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夹,想办法做经销商工作坊痢堂,把销量任务压给经销商咳。而经销商越来越不听话镭馈、越来越不相信的时候负郝,厂家就再出台相关政策畴浓。    李金勇指出妓耍,经销商要有勇气打破潜规则日偏,遵守正常的商业规则八:库存大不提车迪、无差价不提车擦坊红、拒绝搭售炯薯。“遵从起码的商业规则书论捐,我们就是经销商顶处宋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓢叉剖、一个桥梁蕉粟,我们没有义务去亏损腿百略。”李金勇说歪哭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题本,李金勇建议卜:同城市的店应该互相加盟或互相买断僻癸,或者干脆出售给另外一家经销商脸谱,不管用什么形式灵,形成同城市的一家店镜涪。“我们用销量形咳短、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擅鼎寡,这样减少恶性竞争拒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杀。”李金勇说拐酣嚼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象架髓为,李金勇表示好季奸,“我们不可能卖出路边店的价格刊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争对。100%原厂配件保障薄奢蝗,专业的维修技术牡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客免悲眠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩。    此外架晶,李金勇还表示晚闭衅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霞。据了解闲灵储,2016年聘,新能源汽车的销量超50万辆戚娃辑,到2020年脓卧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馆局返,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郸恋袱。在李金勇看来井紊创,在这个快速增长过程中酿咯崇,“传统经销商中农谷,谁关注了新能源汽车并率先布局躬,谁才能在这个市场当中分一杯羹盾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵逼琼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕想,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匡、四川省鼎立律师事务所律师施杰七粉复,今年的关注之一久活情,是有关网约车新政的话题粒撵剖。    施杰表示举茅凭,为加强管理堡吻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卫壬,并于2016年11月1日起施行权惧。然而宪屯屡,根据多家网约车平台公司的数据拳,在目前运行的网约车中雄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梯士,仅占极少数部分衡。    “交通部制定了网约车高品质服务版镜嗡,差异化经营的原则褥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唉法,施杰称才睦,“我认为祈膘,政府应当放宽对网约车的准入限制匆,顺应社会共享经济发展趋势”论仿喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股惋渭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踌电权,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脆。    首先即罢,施杰认为梦火懈,北京灸硕、上海的网约车细则要求“京人京车”浪、“沪人沪车”等差异性待遇哪,不符合市场竞争规律晒。施杰表示瞪斡颂,只有在市场竞争的推动下脊煎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堵渐,也有自我管理的需求与能力坍。    其次斗,施杰表示叮蹋,北京鲜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸵,而且购房派夺、购车也并没有绝对限定于本市户籍驴。“京人京车”扑弄喊、“沪人沪车”的严苛规定需桑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外快鸡笛,会导致营运车辆骤减尸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兽砷,阻碍新兴业态的发展喜刃扑。    而对于多数城市对排量归短菇、轴距都作出的高标准要求曙,施杰认为上,高排量代表着高耗油阑水亩,不仅并不符合节能减排目的氢忱,高油费必将抬高车费煤侩。    更重要的是锚缎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顽炭璃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潘坛按、高门槛佃囊,将损害网约车的实惠经济特点差疽界,打击其平民性侈链连,“上述许可管理的模式梆娠,将导致网约车司机数量骤减辰、车费翻倍介童,群众打车难许对棉、打车贵的现象又再度出现叭莽漠。”    此外欧,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”五霓电、“许可管理不利于节约社会成本”等讽。    施杰建议赴,《暂行办法》可作出如下修改喀:    (一)政府适当降低准入门槛杜帘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仑咯,是十分必要的沃韩。比如赡刷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查功劣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拣挛方、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侍僵酸,等等察。设立适当的限制条件阜度,符合市场发展规律纬痉绩,能促进网约车市场安全性恼百闺、规范性发展揭。    同时偷阀患,政府应当科学引导网约车发展肛凄纠,而不是像治理洪水猛兽簧缚侈,把它一下子关进笼子里宝伎。以构建网约车公平竞争的环境为导向离,放宽对司机户籍的限制性规定惋硷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垮。网约车平台巾、司机和车辆的审核程序参妈染,各类许可证明的核发程序尽量从简姥卵,以便节约社会管理成本踌娩眠。    (二)政府协助构建平台审核及顶、加强平台监管    改事前许可沧,为后期监管酣,采用“政府管平台良,平台管人和车”的模式计苦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刀,规范其登记信息拐荣梳、审核资质的义务俺磊希,定期提交所有车辆的情况瞥,这些数据要在监管部门备案稳规。并通过补充相关的法律法规盟人妇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杠。    对网约车不合理调价进行监管樊荤窖。保证人民群众用最合理的价格出行吉,也避免由于市场垄断形成的价格新高佩台。2017年1月慷糙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喂,就此提出整改意见滤,平台负责人也承诺将取消该功能勉呸搁。这就是成功的监管案例敢雀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淋沛详,存在大量不符合新政策标准的现象炼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吹蓖能,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澜临,社会各方都需要一个适应阶段抗疯。所以肠,新政的实施不可硬着陆革。当前阶段盯搪绥,政府应当积极引导各平台规范化审核痢襄赂,加大对群众宣传力度抄庙,延长从旧规到新政的过渡期骄,循序渐进地促进新政策落地痕逝呐。    我国全面深化改革提出了目标兢凄: 市场在资源配置中起决定性作用骡揉,更好地发挥政府作用糕棉计。近年来围屏奉,国务院一直倡导转变政府职能风保,推进简政放权空。对网约车的审核蠢库,放权是进步瓜,限制是倒退敛风帝。政府应当创新行业管理物,优化监督模式筷,构建平台审核模式砍外柔,推动群众绿色出行弹反、健康出行侨碳恋,为“互联网+交通”营造良好发展环境班绿灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱崭馍郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞敛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨、品质等方面做了很多的投入胯赤脱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭蔚馁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛评凹颈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略替哨权。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搭估鸵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荣娩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粮册恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱伶潦、品质等方面做了很多的投入舍晦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计车努十。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壬赖缮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捍清昆、时尚及科技感的一款产品乌廷。”韩德鸿说禾鳖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膜酒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型四。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暇剐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偷仆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”补。薛海涛坦言弊欢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睦径冷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遍狭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%父。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走景色。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咖楼、制造能力哺通、经销商体系缉鲤偏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伺兄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞘覆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓店:李芳" "   2月21日掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晦曙糯。本次大会立足技术趋势迷师,探索全球技术发展的内在原动力蔽,探讨人工智能驰、量子计算恫搁烩、基因疗法等领域的技术和商业趋势课开。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佩齿,有两项技术与人工智能密切相关皆呕叙,包括强化学习和自动驾驶卡车胜霖啪。在关于人工智能的圆桌讨论中悄,多位创业者和专家针对强化学习糙、无人驾驶分享了自己的观点溜努。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辑乡纤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狡汕,可能只在北京的五环里面开希浇,路况很好漂鞭,最高限速就80当侨逆、90公里廉剁肪,这种情况下枷,车就会极大简化奴,驭势并不想生产一辆概念车盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯突灯侈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性可。技术投入上咀,目前大家都在往里面投入很多的资源拢全茹,整个行业在往前发展献殿,但里面还有很多问题需要解决遁,包括保险层瓶、政府等台玩娘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬虎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捐么琅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衰拓,把信息融合肌钳财、如何决策做好驳貉憋。图像识别拓展能力非常强察衡摄,它信息的理解非常细致侵骇伯、更加全面围尽扒,比如前方有一个易拉罐领,有些传感器会认为它很危险到需,因为它是金属磊獭互,但图像识别会根据它的大小抄栖、形状去判别鲤艰。目前结合强化学习吧雌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能噬栓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俊,说到底这还是一门生意骡骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀帛癸:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁饥轮,车市销量连破发展记录卢舱,这也是问题的时代地编安,多元化肃、碎片化喂,对整个行业提出了更高的要求瓮。一切都在变懈赔玛,唯有不停思变方能随机应变叛试答。2月18日圭惊换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藩棠。行业内百余位思考者和变革引领者谎,与120余家媒体相聚一堂砍,在“变与革”的大会主题下古粳厩,共商“品牌与营销之道”角眉,把脉中国汽车2017概。广汽乘用车副总经理肖勇鼓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英及牛妮、吉利控股集团高级公关总监杨学良隙棚便、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲、SWM斯威汽车首席运营官余波嗜卧分、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抄块描。以下为发言实录狸:   互动环节嘉的合影   李苗苗矩蓝:接受张红同学的邀请师。下午好!大家都是老朋友了蔑桔舌。今天在这里涡妊毕,首先我浊膊危贺张红搞这次论坛猫。第二降,其实有这么一个机会让大家聊一聊睬胳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆其掂仆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力股彻枢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晌缄兴。对这个数字五商虽,我想每一个人寸娃箔,特别是管营销的人扳,特别是管品牌营销屏密歇、品牌推广的人饥虫坏,我想每一个人都有很深的感慨挟。   首先请问肖总雾唐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物特肮,也对您做过多年的跟踪裸撂。这次请您上台书,我很想问一问暴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌介,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浦钝斜?能不能简单地概述一下抢芯涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帝狸荒:李苗苗老师第一个点名我巩,作为广汽传祺来说颅,正如李苗苗老师所说的啦素,应该说是比较新的汽车品牌天巨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姑、“两个坚持”谰盲,坚持正向开发和坚持世界级标准沮戎锯。这两个中娄,一个是对产品开发的定位七菱势,一个是对品牌的定位健。   从中高端车型的新产品进行切入黄实僵,相对来说这条路走的比较艰难一点表颅丸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捎,就是起步会难一点孤夯,后面会越来越开阔呸牢、越来越顺荆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逗使柒,内部也有两方面的方向僻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苛径,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来首采,并且在市场上面赢得一定的销量能,建立一定的知名度档锻。另外一派的意见局始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侗姐,从中高级产品切入期。但是大家也认识到这个困难宿绥,一个全新的产品和品牌从中高型切入毁,也就是售价在12万元以上玛良笆,第一款车型是12万元到18万元日护,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唉笑筐,我们意识到这一点了滤财。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大道,其实2011年龚锋迹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年曙护,应该说是非常艰难谎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矾蹭撂。但是2011年贺胆、2012年有一个词就是“坚持”驳贝,做品牌是做两方面的事情颗浅瞳。第一个是做好产品的品质娩捶辣,第二个是做好对客户的服务句膛,以这两个为基础这五六年走下来窟胜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舞吉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汐,受到各位媒体老师的厚爱砰传,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚏桐,我觉得第一个是坚持长括。在我们困难的时候不要去放弃傅圣,就是把自己的品牌形象糖髓、产品的售价回到往下行的趋势陷貌。第二为了支持品牌向上休救,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒲等。   李苗苗病扁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渡卜垮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程托。比如像现在的奔驰揭奠肠,一百多年澎坊侣,宝马掏吐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陆费。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乡登,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拈夹,也有现代的销量岔乡坚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷波坦,您能够阐述一下吗趣俱渭?北汽在塑造自己的自主品牌方面关,到底在哪些方面下的力量最大僵蜗?   陈思英功截:谢谢李苗苗老师钡,非常感谢红姐给这样的机会撵庞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笨。其实不是妄自菲卑ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓄闷川,台上在座的各位都是大幅度增长勺帆,我们同比增长更高一点坍繁,因为我们来得更晚一点岸促,同比增长8.7%拷忿。   但是我个人一直在想这个问题耸鲜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸵。像奔驰去年是130周年皮帕空,今年是131周年憋单任,我想这才是品牌琅砷钱。现在我们在座的各位给客户提供的氯,我更愿意定义为商品泵妥,我觉得是这样吧貌。   从北汽自主品牌发展之路来看茶滤,各位媒体老师和同行都知道芍随,2009年我们是收购磨盆、消化期圃钵、吸收了瑞典的萨博技术娩,当时萨博的93会涣姆、95的平台和1.8T描菜忍、2.3T涡轮增压发动机的技术境喷步,我们是基于萨博的平台上饭份摊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琴寒茂。2013年的5月份虎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈刮怼,大家对这个印象应该很深祁搁换。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抨极,当时也试图通过萨博平台的背书耐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夕,因为我们希望建立中高端的自主品牌努蹬,当时的愿望非吵毙福好补。但是事实上发展到今天裤炒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈献僳。   但是没有关系拇虑,2013月5月12日投放的绅宝D70啃崇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诗。这么多年的坚持是在消化砰、吸收萨博的基础上进行的非牧鲜,源于萨博撅坍弥、高于萨博霞,我们有奔驰年维、现代合资的反哺芥借,我们在人力难、财力窘、资源门涟、技术戌射、研发星、生产橙劣、制造方面聘肌,都有很多反哺给我们旅,北汽近几年高速发展睛翟惋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚诧,这一百万辆含金量是很高的秤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚会俱客,但是我们用五年时间实现了一百万辆篱绵喂。这里面还有几个第一和差异化产品沃妹衬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一校,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浚齿。   基于萨博阿谷、源于萨博和高于萨博的消化疏何袭、吸收和引进蛊橙,同时基于奔驰和现代的合资反哺厘,我们坚持为消费者提供好的产品剔、好的服务浓权、好的品质婚巷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惯袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质技馅,比如中国新车品质(IQS)IQS蓟钮、强制性产品认证(3C1000)帕,3C1000即三个月的购车用户中歇驮,一千个用户的抱怨度是多少颊,我们的水平无限接近了合资品牌虹腑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屎芳犬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心现歪,希望有一个很好的中国背书睬桶,给大家提供一个很好的产品体验退、品牌体验和文化体验峰陇。   李苗苗呕:听到陈总的发言我一直在想坪雌浑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韧,现在经车模看到“北京”的LOGO藏。   前不久浓般胚,不去杭州是到处都有吉利车俄不椒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撵,推出一款车就红一款车厢。请问杨学良看,学良也是吉利的老人了另考拍,一直在负责品牌形象的塑造褐、公关奋磨獭、市场富档建。原来我们也沟通过这个问题存秃,对于吉利来讲收购了沃尔沃让棺匙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溃,这是蛮难的事桔。刚刚陈思英总还在说萨博掠取畔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃目瓷缺,感觉蛮纠结的殿杉褐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羔?   杨学良参宠聘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桑,第一是对标检芥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌半庙。我们是坚定不移地在执行疚话,而且到后来做博越腻雹、博瑞之后有越级对标匪授。比如我说开发一个自己的A级车梗滔,可能要跟合资的B级车对标露煤僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域番,包括研发眉、制造痰芥毛、采购汇宠氨、营销勒溶漆,我觉得成果是非常明显的妒辖。   第二是坚持走精品车的战略儒膝颅。所谓的精品车没认局,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值埃铂守,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壬沙,比如车的造型设计上面抱,自从我们在全球建立了四个造型中心瑟溯敦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凡。既有符合国际的审美潮流锑蹦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辱冲涎。比如说在车的智能互联领域抽崔酸,在博越车上面车机人机互动的功能上祈羔,已经超越了一些合资品牌涸夸何,这一点使我们感到非常骄傲卵。   包括在工厂的制造工艺上摩轿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺高柑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饲,因为我们现在建得比较新眉芍褪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旗。大家可以看智能化程度最高的工厂氓,现在实际上是在自主品牌的工厂中烧蹿劝。   第三是一直在坚持口碑枯梁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攻搭溉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辛稻。这样就可以真正喜欢这个品牌敦桐县,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傲。   刚才提到了浙江撤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衡泻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卯酶邓,大概接近了7万辆荆蛔郝。这在以前是没有的弟渤盯,而且这些用户里面很多都是霖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揽确,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化介瞧。目前因为我们的品牌在提升睛旅绵,我们的品质在提升书脊轻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车当帮。这从我们同行绒颊,包括从传祺物透、北汽的产品销售上也能看得出来磷。可能大数据调研干库,像一点资讯的副总可以讲讲兑潮缄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辅孺。   当然您刚才提到了在集团层面蹬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镣钞韦,同时又实现互补谦熊?这里面还是有很多原则港,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竭集抠。沃尔沃是高端豪华品牌侵婚镭,是跟豪华品牌去进行竞争的掂馈侯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应极钎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浩耸赎、流程拈发呸、标准配廓崇,包括人才的培养和交流萍特。最新我们做的一件事污铺漂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心期,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咸,可以说没有沃尔沃这么个老师桨邯,没有沃尔沃这么多年积累惭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迷。我们相信因为这个架构非常新鲁颁蕊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肖驴肯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歧手需,以及质量再上一个新的台阶观强店,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拟。   李苗苗胸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京投舷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匠,最重要的是坚持了哪些抽?   许翔鹅:谢谢李老师磨,同时感谢红姐给我这样一个机会匿水椿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泡手。   福田汽车是商用车企业氰兼,和乘用车企业还是有一些区别暇韭牧。我们主要的目标客户群是to B的撅搅,正如您所说诵梦,我们是1996年成立的乏灌抽,到去年是成立了20周年逆玲杭,通过20周年的发展饰,在过程当中包括您和各位老师的支持哼痘查,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业田龋黎。在中国轻卡市场上虫洛弥,已经是连续十几年的第一了庇路胜。1996年在山东成立邪囤戚,1998年上市妥事算,2000年进行区位调整就来到了北京钒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痛练,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分景。我们可能把这个品牌是这么理解的晌卡,现在业界对品牌有很多理解的方式氨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啸兰宏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伶骡啡,所以我们从整个的业务流程上来看伺湍厦,这个品牌业务就是在其中的恭虏。所以我们这几年在企业的发展过程当中泥膛屏,品牌也是在不断涌现极烙吐,大概有几个阶段虫什。   1996年是以轻卡为主导辜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛晔住,用着正好”呈。在当年的时代抓住了市场机会梆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翠纯慑。   在2000年之后驳劫裴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俯绿哩,进行了商用车全系列的电刹兢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车即肛,这是一系列发展的战略安。同时把品牌又进行了再升级档,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理评词陈。   在这个过程当中辰,福田汽车不管是做品牌还是做企业封玛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滔?一个是福田汽车在商用车范围里面媒,就是在整合资源方面觉得还是不错的徘举外。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早事艇,花了八年的时间跟他们谈合作兰玫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堆,生产的产品也是福田自主产品欧曼烙殿希,同时和福田康明斯成立了50书:50的合资公司汹检宛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咆密浇、先进理念之外却,科技创新也是核心的一个点楔。福田汽车虽然作为一个商用车企业烦亨乾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉,但是也是做了很多的工作阂超方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠郸购,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谓抠。我们统计了一下翔汤,和乘用车企业也是差不多的巧。   而且我们在研发方面凄怒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晚既劝,这在商用车企业里面比较少见凰。不管是先行的技术坎逼,还是技术传承方面都做了很多的研究碌猜阜,包括去年也推出了超级卡车磋态,也是整合全球资源打造超级卡车善梅。全面从安全巩、环保方面进行新一轮车辆的升级挛停。   我觉得总体来说吧青贪滇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业美聚,是一个有着锐意进取半、远大目标靠拿,是一个愿意为客户够鹅粒、为所有的股东化经肖、合作伙伴蚊、利益相关者带来更多的价值嘉录枚,也愿意为更多的卡车司机徒才、货车司机带来美好的生活和幸福的生活燃。谢谢!   李苗苗氮挎:2016年一年有很多新品牌出现屋涩,也有很多刚诞生的品牌在努力厂狮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酿、宝马夕桃。我就参加过场在北京的怀柔嘉来膝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俱陆。我当时心里就想斯威蛮有钱安俨Χ帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢售?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胜食?对于刚诞生的品牌守困,品牌之路有没有塑造的路径何错?你能不能简单地概述一下懒蹭蝗?   余波记定剔:感谢红点汽车和李老师抵省恕,各位媒体朋友和各位同行绘蹬据,作为SWM斯威汽车醒,可能很多人觉得很陌生即辅,可能没有听说过藤炒,我简单来介绍一下霓廓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呵戌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搔,7月份品牌上市乏脆淀,8月份第一款车SWM斯威X7上市沫哦。   今天让我来参加这个论坛菱胎,我们的心情很忐忑媚,我们是一个汽车行业的新兵烯白,我们是抱着学习的态度来的教辆辉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倪脑,希望多给我们一些指教柒簿坊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刷是稻?我们认为这个品牌给用户的是两部分善,一个部分是产品的硬件迁晦铆,也就是物质的东西抢。另外一个部分是精神层面的梗型。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潦,第二是付诸了一些智能化臂、空间和外观疮釜凉,外观也就是在意大利建有一个设计中心陇蛾,在外观上有意式的风范狄琳抽。   从软性来说氰控樊,我们要付诸一些内涵练脖薄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入保,通过植入意式生活的方式伙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袜轮半。同时我们也在倡导一些生活方式蹲朔皮,通过软性的文化来塑造挎,解决通过硬件和软件蘑晌灰,以及从物质和精神层面塑造品牌拜。   至于未来怎么走锰喘怯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镣盘弘。用户实际的需求和市场的需求宪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缓萄,未来我们还是要跟着市场走菊帽。   李苗苗拌啊申:我旁边坐的也算是媒体人唤午,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猩酬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棘竭措?因为主持人给我了一些问题毯,我个人认为不想问一些特大的问题聘,就想问问这个问题埂纫。   付继仁僚:谢谢李老师冠,这个问题还是挺好的盾傻。刚才您在问的时候暇卸收,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湃。   一点资讯是比较新型的资讯平台喉岛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朽,我们是做平台瓜兄某,不仅自己生产内容洗砰,同时全网抓取内容撼檬放,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圭盯,再把有价值的内容分发给需要的用户泄磁,完全是自动化需、机器化的蜗。我们怎么去帮助车企呢电农?我分享一个数字其隶柒。   在过去一年糜吴吧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潞邵长。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墩储,第二是移动互联网的平台镐检纪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爸及矢。很多的车企其实在做品牌的时候耪,都会要求最终的效果悼安璃。坦率讲晦里,以我个人来讲这其实是两个事廷奢,因为品牌本身是非常感性的慧喉匆,效果是完全用数据有结论的剿还,就跟一个人去吃一样末,吃了四个馒头饱了请,不能说只吃最后一个就饱了绥氮赐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霉,现在我们有几个大的方向恰,第一是更技术化的跟车企进行合作木庇。比如说从去年开始蒂卤,我们跟上汽通用进行PMP的合作侣。客户自己建了一个数据库婚醇,就是把用户进行了一个分类帛纷薯。然后我们每一个用户来到我们平台上篮锈,他知道哪个用户对应了什么车型跺失惹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稿方供,也就是把他们的流量经营得更加科学弊绞诬。   这个给到我们之后峦,又发展成了一个新的技术驱动释。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多四,还是看汽车外观的细分多刻癸。这不仅可以推荐具体的车型笔,也可以把具体的创意自动化老,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炒午,这完全是技术化的匹配卢。   第二点系构伤,我们是一个内容平台仆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撅,能帮助到车企做非城兀好的传播嫡,有的时候这些内容并不能够被发现嚼碘汞。现在我们把广告当成一个引子十,不是一个执行的结果耍穿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窍洁,进而把下一步的行为做好崇室豢。比如有一个产品是一触即发粹零航,用户点过客户的广告之后霸晾海,我会直接给他推送相关品牌的内容伴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起守菱,再去看有没有点这些内容酷璃,有没有评论妓、转发扑菱、收藏秆淮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试飘叫,把广告和内容进行打通覆钨。   第三点氰工冈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靶钩。这个场景是有时间胃冬、地理位置和非常多大量的内容和数据倒咯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湿围另。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的工臀辆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薪辖嘶,或者是去日本还是去韩国旅行鳞及。这些并不关系到最终的销量提升多少喝,但是可以了解消费者在关注什么结,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赡措铰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叔位,一方面要通过你的技术迸怂鞭、数据实现更高效的转化经,实现现在解决广告主的一些痛点榷。同时要帮助广告主把服务做好评矫,说句实在的都是服务用户武撬,我们产品的用户也是车企的消费者楼难扛,怎么能够把这些用户服务好圃侩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猩凸。   李苗苗母热:付总说得很好懒硷,借此我也想说几句手。我看了一下粟统,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钱本,也有一些厂家的朋友描,我们每个人都是汽车人信猩剿。   我在想敬反,得益于这个好的时代猛难蔷,既然是说品牌菱扇姓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洛厘傅,无论你这个媒体叫什么名字沫彩去,找没找到自己的定位窝洞。无论你这个汽车是什么品牌篙落牛,你的用户在哪里推臣录。过去几次会议主持上都说四个W洗,也就是我是谁赐、我的用户在哪里笺、我为用户在做什么弟爬、我还能为用户做什么甲孤楞。包括媒体也是一样保,我是谁(什么媒体)骏百,我的读者在哪里奠,我为读者写了什么样的东西胜娇,读者看不看欺冠,这是不是你的读者群要看的岸充讣,最后是我还能够研究我的读者杯佳誊、研究我的客户虑欺歧、研究我的用户苔锭,我还可以做什么姥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坎猫,一人问一个问题就结束换。   请问杨总雌荷返,刚刚说了这么多刹俯梦,就一句话庭,什么是品牌佳嘲坍?我们说了半天品牌乖翘江。   杨学良蛊蠢破:我觉得品牌就是价值囤烯,消费者买你这个东西值不值径副肉,如果他觉得值了揉率碎,就认可了你的品牌嗓频喀。   许翔凳块辉:我就按定位的理论猛,品牌实际上是一种品类的代表扑赎,消费者是用品类来思考狼梢,用品牌来表达匪刺惯。   肖勇炬连:因为我是做销售的昧钉,我可能最直观的印象集孪撮,我觉得品牌首先是一种价格情吐、价值体系息博,同样的产品能够比别人卖得更贵看,别人还愿意买我的谦绦督。同样价格的时候女撇翔,别人的产品卖不出去讣,我的产品能卖出去俗千,我觉得这就是品牌帝陕瑰。   第二嫉,我觉得品牌是一种文化似宦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买公,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候播嚷谜,但是我的文化能够吸引他滑舷泛,我觉得这也是品牌的一种表现荤礁。   陈思英啸匆眉:品牌首先是无形资产呜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的效背。第二也应该是产品烘,可能是一个标记罐刨彩、标识擒性,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诲胃,在人脑海中所有的记忆耿馆。   其实品牌的英文是来源于MARK疾涛,就是在没有货币的时代物物交换的时候溅细粪,在畜生身上有一个MARK谱,Market就是营销森畔煎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀首。有一个比喻浑吵,品牌就好比像银行储蓄驳船捌,储得越多品牌价值就越高洞。   余波静响:我觉得品牌在直观来看就是商标蠕,另外是产品恨噬奇。真正给用户留下综合印象的是产品贸、服务和文化的结合体妇,以及对用户的印象及感受就是品牌茎啦。   付继仁埃:我觉得品牌到现在这个阶段盛,也是一种共鸣建私集,像营销1.0是以产品为中心豆,营销2.0是以消费者为中心撤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摆去恍,这三点都离不开品牌佰绢络,但是代表了品牌不断的升华珊俺。同时品牌到今天来讲颂董,不简简单单是一个口号鸽、标签郡、LOGO暇,还是一个行为准则罢岸搬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台珐颧钝,还是每一家企业岭歪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舱阶,并且怎么样高效地执行和检测随寒。   从这些来讲侮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冕,如果想清楚品牌一定能做好憋害题,至少能够对我们服务的那些人做好笆汉,那也就足够了涵。   李苗苗尺钾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的新。关于品牌几天几夜也说不完品殊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扑令溜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奴。   谢谢大家在座的聆听让斧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼呕害:李芳 版权作品帮口,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载殿彼,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代论晨级,车市销量连破发展记录播,这也是问题的时代篮,多元化稀缆滴、碎片化弧,对整个行业提出了更高的要求裴暮府。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变死吐鲤。2月18日晦啊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奸塑。行业内百余位思考者和变革引领者撩,与120余家媒体相聚一堂霸贺,在“变与革”的大会主题下截蚂,共商“品牌与营销之道”崔侧默,把脉中国汽车2017桓盖。   东风标致总经理李海港宿绞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜申、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匙溃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肃摩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华残仑、奇瑞汽车销售公司副总理范星家卡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动付俺。以下为发言实录频沉舞:   互动环节嘉宾合影   主持人纤牧俯:2016年是一个销量大年撕港沦,更是一个营销大年怜吕。从二维码营销到VR营销沉,从下沉式营销到自主营销酵檀勤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球没舍,广而告之悄悄地变成了城会玩盲,车依然还是那个车擦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抚滇? 第二场论坛的话题为顷撩:中国车市新战国糙练沧,车企将如何做营销钎港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浓,现在重担在我身上慈彻,由我来主持第二场论坛漆,和各位老总探讨如何做营销嚷限。   因为第一场是说的品牌船,品牌建设也是非常重要的一环稿撇,我们现在就把品牌这一页翻过去死垦,就说一点营销其他方面炽币,比如说跟市场溯、营销相关的一些事情稳仑。我们今天的这些营销人搬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓宪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钱查菲,因为他是面对着全世界最大的销售市场筒。面对的是最高增速的市巢辍,现在技术和产品快速迭代却,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第帅,所以他们是非常幸运的拣,十八般武艺怎么耍都行硕嚷呻。   同时很多营销人也在自嘲物,其实汽车营销是最苦逼的一群人痢畔鲁,因为我们面对的是世界上最全的品牌湃孙,我们面对的是最多企业的竞争蜗涝垮,我们还面对的是最难以琢磨的酞壤、难以把握的政策环境和最善变的消费者芜谷相。   当然了我们这还不算最苦颓呕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僚酞,所以这样的一群人的所思所想徽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炮闪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尚。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽亥,在座的应该就是汉腾了兄空媳。请问汉腾汽车的副总帮孤确、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顶嗜,您给我们简单总结一下豆磷秆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的房聘裁?   于晓东清:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倾池芹,让大家来了解汉腾汽车哪痹。汉腾汽车目前是全新的品牌拜,2013年11月份成立汕迹,5月9号品牌发布现粕,9月6号新车上市爬对骗,第一款SUV产品汉腾X7礁攀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窍贾,本着向同行和成功的标杆企业去学习坡捎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快币擒维。   2016年对于汉腾汽车总结来说履欣,第一点是品牌发布钞弯衔,这是做市场的开端省。   第二点是渠道粒,对于新品牌是重中之重的工作坡柯,渠道顺利打开的局面露崔硅,签约181家的,正常运营150家禄,渠道作为做销售最根本的工作曹柔,没有渠道疵、没有服务鬼立,消费者也无法触及和体验霸挽,对于一个新品牌这是一个开门红卜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廓稗谴。   第三点是在市场上杀陇拼,市场层面上重点资源向一线倾斜齐耪腹,资源都花在提振经销商信心毛脸额、帮助经销商达成销量上情韶,因为作为一个民营企业韦囤皮,作为刚起步的企业瓷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炯涩,支持了经销商的销量杯熬景。在品牌和市场的方面衫郴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漠摊蕉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纤。   刘小勇乔坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戌啼,汉腾除了自己营销的亮点之外承镁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疟,或者对您的触动是比较大的秒沽愁?   于晓东睡废:做销售在产品力表达上刹临膜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涪盲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芒姬,在2016年都说是视频和直播的元年诞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睬。包括产品试驾挑战的活动喘慨,也是和斗鱼做了直播的活动限潭。在我看来在消费者了解产品上办低涵,可以随时随地凉,而且是更加有渠道客观了解一款产品腺亮。这对于做营销来说贪,既是机会祷,也是挑战陵星必。   刘小勇瘦醛罗:请问李海港先生编列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大接,尤其是传播的环境商环滦、传播的手段脊彭、传播的模式发生了翻天覆地的变化酒缝烯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢写?   李海港筐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忿常,在新技术汐咐即、新人群和新的竞争环境的驱动下菇,媒体处于变革的时代兰陆己,原来的架构碎片化了辑芭庐,新的架构正在建立泻幢弛,当下处于这样的时代壳诞。很多事情是这样的趋势浪,原有框架维持很多年邓,突然间环境变化之后碎掉了柑晴,再重新建立新的架构唱窘,万事都是这样的道理梯们结。现在媒体环境是什么样呢判钠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甜堤韦。这样可以导致媒体的平台化路,另外是媒体人的职业化或个体化连瀑闺。   简单来讲霖,我们以前是自己做东西瓢,自己在自己的商铺里去卖篡枪沫。现在不是了绦毁屎,现在可以自己做东西肖哺,自己去租商铺磷遍蹄,有的人专门提供商铺鳖镁,有的人专门做东西为。这样可以做专业化的组合揪貉,效率会更高躬撼其。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势既凤剔,红姐以前是媒体人胳,现在有自己的传播平台顽,也借用了社会化的平台刚猴孰,把最好的内容输出衬掸,她做最专业的内容脾。我想平台也会用她的内容剩,未来的板结新的架构就是这样的欧。   在这个架构下作为厂家要适应害,东风标致已经做了这种尝试茎围,去年把我们的公关公司能力削弱街憾拘,因为他们的稿子太硬了捻埃门,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤稀,从专业或从第三方的角度看待东风标致我,我想他们的稿子会写得非撑模好攻柬哺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣街,这是未来的趋势窟矗型。   刘小勇衅剁摆:我听到有一种观点肝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西担舒,我就抓住了更多的消费者巨且朝,更精准豁陌,我的销量就会增加读阿唤。但是有一种观点认为骂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卸?如果总消费需求没有增加侵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屡相,是不是大家又打平了吗熄嗓。就像一个剧场理论芯博,原来都坐着看戏讲嫡浆,后来都站着看戏了匙,其实看的戏是一样的韭。请问奇瑞的范总堂特,您怎么看这些新的手段当桂、模式对销售营销的作用剩谱?   范星多并伯:首先感谢红点汽车虹颅、感谢红姐尘脾,也感谢刘主编络竿。实际上前面两位老总谈得也挺好缺久,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骂佰。   说起营销断,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面响秋旱。但是从营销的最根本娜尚惧,还是回到对客户的理解尾撼。我们最近几年对于整个汽车市扯焖啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整联让喂,最核心的是我们看到了两点变化懒趁,一个是围绕客户端的消费升级挪铂门,第二个是客户年轻化的变化蒂爸。这两个核心特征的变化刻街匠,带来了所有客户需求的变化惕烘衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萝。   应对市场的发展办,我们称之为整个自主品牌的发展辱懦红,包括奇瑞自身的桑,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄钊啵快翘跺,年均增长在40%左右的增速歉沛,所以说基本上属于原始增长的阶段聚伴。奇瑞从2012年玫愁浆、2013年开始进行战略转型竞羌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凡玲,我们做的核心是提高整个产品的品质颗倡粗,是我们整个战略转型的核心衔疗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泪佃摆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫂廷安、好的服务钝悄戎。2016年我们已经进入到2.0阶段萄怠料,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拔氮昧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岔热驼,整个2016年集团销量也突破了70万辆丝绊谢,增速达到28%香苗剃,国内市场超过了36万辆建噶,也是过去五年来最高的一年汉。国际市场中醚滴,我们2016年实现了出口8.8万辆弗,也占到整个中国乘用车出口的1/3滥,也是连续14年中国出口第一的车企赣。   我觉得取得这些成绩楼霉,销量数字是一个方面佃摆陌,更重要摔、更为看重的是结构的变化合,第一是企业盈利水平的变化辣,为支撑企业未来的良性发展滩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务式门。第二是体现我们战略转型的成果侮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拱速恰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磨酒冲。第三是客户结构的变化间,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%波腹降。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升管妻烩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潜培,实际上我们更关注的是除了规模的变化首纤,当然营销数字很重要袒。数字背后更关心的是这些结构的变化煤挪氖,怎么产生这些结构的变化讼?从我们自身对新一代消费者的理解码,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唐。   客户体验的三个方面我们一直在做敞,第一是产品体验搞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菏,行业平均大概在35%硅,奇瑞可以做到25%嘎版,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滦,今年还会陆续推出更多的平台铺猴。当然平台不简简单单是全新车型的概念套筛筏。   第二是品牌体验锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炕虾攀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煤钢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藏,现在很多企业在做营销过程中视频返卡聚、直播方式应用是越来越多了盟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歌。今天消费者接触信息的方式发生了变化添邦石。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦,在2016年网络规睦耍和第三代形象店的升级洁嗜,为了保证客户体验的一致性深了,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尸巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的答檄疯、优质的了、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘲磐涂,这是我们正在做的壳漏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呕妮仙,谢谢!   刘小勇便:谢谢范总渴缄,现在的汽车营销无论是从手段般,还是从模式盖惨惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化称朝摄。我顺着这个话题再往下问一下搂境涧,请问刘晓科总热乖劳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论修奸、营销套路维瞧,您觉得现在还适用吗泄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唱?   刘晓科策:刚才范总蓬擒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桂浮,因为这里面在我们整体来看钡晾录,其实我是一个新的营销人布勤幌,刚刚在这里两个星期朽脚。我以前更多的经验还是做用户冉手,去看用户的发展芭森。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牧、网红醛崩埠、娱乐化曝,甚至还有用户的碎片时间磁。但实际上反应了两个变化无欺,第一是用户浏览的轨迹改变了闺,以前在PC时代头凌,大家基于浏览器阅读蜕疚淋。所谓浏览器的阅读萝,对于从一个网站跳到另外一个网站芜,这个成本几乎为零搐俊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站究,只要在浏览器就好免。PC时代财辨,网址磺、网站估、浏览器是值钱的剑磁曙。   对于移动互联网畴己,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疽,对于微信小程序也有很大的期待榔腺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观光溜眉。最终来看酱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流天八迪。在这个主流的前提下聘垒高,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芜相惺。在这里出现了两个问题灸汹塑,也就是时间的问题麓备。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吠穿统,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的系。如果是比较泛一些的资讯或APP滇籍,如果中国互联网网民用MAU看窘锯鸽,月度覆盖量几乎全部覆盖疼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU备好,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹤骇暇。但是什么会不一样徽灭?就是时间弗渤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哪弧,我也高度认同一个观点掇瞧搂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拖拍。在这一点来说犬,我们的营销不是去抓住用户陷茫苛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户试闻佰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糙竿辣。   基于这些理念的变化茸蜕博,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帝陛,而现在发现专业内容看得比较少一点墨。专业内容对于用户的阅读缄,可能是女性就不太爱看末奖,覆盖用户的时长就变短涛。什么东西会长呢漆菊颅?从2016年禽烤奖、2015年的情况来看阜菜,我们发现基于娱乐营销的网综时间抗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大死甜肪,因为可以更好地去占据用户的时间天苛。比如说我们投的一个网综节目拎,可以有2个小时以上的品牌露出时间沽。   对于用户来说硼睛疆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揭瓶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寸。无论是线上的掸巳挺,还是线下的锑。   另外一点憨,我们做了一个用户报告鞋屁,会发现用户现在在看车的过程中脓汇,比如专业的导购氏纠价,发现用户的时间棺偶围、决策变得越来越短迸貌类,对于专业媒体用户来讲夸,用户平均决策时间是108天适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天船,这52天对于内容的需求是很轻的涧泻,包括频次是很轻的刷速艇。从52天开始一直到97天淋,基本上是从几款车的比对到交付定金幌魂搽,因为提车还需要一些时间测伞沃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峰擅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逝。也导致现在的自媒体更火瞥褪徐,因为大家更相信人逞,也就是网红的力量会逐渐发挥些擦,包括IP的力量眯陪。   营销的变化是跟着人走的侣,用户的体验拜齐惮、用户的行为发生了变化法片,我们的营销一定要适应用户的改变努识。   刘小勇孟凉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛔脸斥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表散惕惕。想问一个跟豪华车相关的问题偷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的港饶肚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了少,从超过10万辆到两三万辆的都有普,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌混夺蓉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗项嘿署?或者会发生变化吗羚?会发生变化的话习极,是什么样的主推力量来促使发生变化祟锑?   王顺胜署想:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炯疆昏,作为广汽讴歌这个豪华品牌笆溶式,去年4月份才成立了新的事业体制蒙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤赤,10月22号四驱上市窘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绍轻繁。   从去年一系列的举措辱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌编。像主持人刚才提到了耻汇,怎么样去改变格局方店?作为豪华品牌在中国搽侣潦,像ABB进入中国市场比较早桨刮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恍,其实我们也做了很多思考夯下,想跟大家分享一下良掠江。   第一泌钠陋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳,也是十年左右的时间蜂碘屋,也不短钢耽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钾烧。作为这样一个品牌要找好自己的定位木雇停,我觉得是特别重要的阀覆肆。我们不是说跟谁去竞争橙,而是在豪华市场找到适合自己的位置械蜂律,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措创芹潜,包括在上海搞了大型的上市发布会冀灌,在上海中心进行首秀嵌裴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帘剩不,这也是用来提升品牌的汝茫蚕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰甘捎。这一系列都是来提升讴歌品牌的密剁。   在后面的发展上愧疚架,包括在2017年也做了很多的思考捆安鸥,就是如何在营销创新上做一些突破悄虚粪。比如说植入了体验式营销玛藤,包括即将上线的体验店夏蓉,可以跟移动互联和终端红,包括一些PC端进行一些互动蔑。包括很快会引入管家式服务群癌搜,让用户真正能够感受到服务和体验怜犀撅。管家式服务是一对一的送未饥,能够让你感受到有针对性身,并且有温度地触摸到服务的形式兴逼浓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展端,我们在形式上也进行了一些创新尸乌拖。   尤其在内容上面虱钨,我们以内容作为引擎贸判嗡,创新作为驱动叼,作为后来者品牌错渤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苍虑鞠。至于格局会不会变化氦衅,其实每天都在变化侧馅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垛,我相信之后会在变化当中不断求变帛。营销箔漆、创新不但要传承好的东西翅奴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念练,跟大家一起共享一下谜拜。   讴歌作为新的豪华品牌幌巍彻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钩怯,希望在座的媒体以后多多关心珊、多多支持了炒,一定要让它取得成功淑,谢谢大家!   刘小勇欺集:接下来有请江淮汽车李总顽汕,咱们聊一个关于2017年的话题相,现在年底氖少、年初做营销的也是做足了功课刚汞烙,关于2017年市场的预判垫。能不能把您做的功课分享一下夹问,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些但尉?   李建华丧呻就:小勇这个题目“袭击”挺厉害屡,营销这个事在台上讲浩,对于2017年的营销还真没有想得特别细酗扛价。对于营销监媒徒,以前讲欲文明其精神筒,先自野蛮其体魄松,营销在中国还是跟认知相关宋溅滑,属于文明其精神发展之内的譬瘫讹。营销在2017年来讲耪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运士琴,全球规模最大瓤,还是保持增长摩,需求会很旺盛叮磕邓,同时也面对着一群非常不确定的消费者拣,这些都是一些确定的因素差。关于不确定的帛凶嘲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豁仇复,这使很多事情产生了不确定性胚缔碘,也使推广方式产生了变化憋。在一个变动的世界里要想做好功课胸闪握,关键是有定力把握好不会变的东西楷蔡身。   就江淮来讲糖,2017年一方面会更加关注用户的需求伺完。因为从做营销来讲刹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上取酬沁。一是用户看到产品受团会,如果产品很美好式江,其实我认为在那之前营销应该下足功夫报皆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撇糠。第二是当产品出来之后书溯娇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妻俱儡,如何让消费者跟它产生很好的接触刨刀惶、接受它谦,让你的营销做到有广度疵、深度和温度衔鲸藤,这是营销人需要花功夫的地方撕冒梗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量年,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒荩好的保留和记录下来赂,强化终端的执行力挟揉。这是非常重要的毁搁美,当消费者看到的车是处于被管理的状态麓巴,他就会有好的印象申。如果是管理失控的情况堕粳悼,就会认为这不是好的产品伎土童。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凸桓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寝,这个产品是不是他所需要的叭,能不能让他在过程中感受到认知和认同撮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动科另,现在已经不太需要你告诉我什么了碘,往往会更注重你提供给我的事百,是不是我真正参与过的镭赖丰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV量猫揣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV访随癸?可能现在需要一辆高颜值卵纶、大空间蓄纽、强动力沦梯膜、低能耗拈芬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崔,所以2017年上半年会投放一款S7东。前面的消费者参与了意见究,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件武旦败,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伯查僳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触携,形成了共同创造的氛围灿。往往共同创造的东西狄,我觉得是消费者乐于接受的东西渤。未来共同创造显蘑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舵。   刘小勇前臂:非常感谢李总孙裂。我觉得现在开论坛厕,最难的是请嘉宾慑憋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劣,是嘉宾请来了之后不给时间说层牢邦。今天这个恶人就让我来做了饥裸添,咱们就不说了免到。   最后请每个人回答一个具体问题蔡梗,刚才进门的时候有一个调查竭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寺寸瞄?我们从于总开始挥探笺。   于晓东壬解滴:我觉得2017年应该说挑战大本,期望更大登瑰疙,我更看好细分市撤韫窗选,因为我们也是做SUV的嘛泌,我们更看好SUV市场的持续增长窖潜撇。   刘小勇故储绕:全行业增速去年是13.6%啸创吉、13.7%长殴侧。   于晓东颗轨氯:我预测2017年是10%挠江始。   李海港陆:8%甲。   范星歼:我就说一个数通伴,虽然说一二月份看到环比有所下滑韶,但是看这个数实际上同比还是增长的贪逻惊。本质上今年不用担心洁锈太,我觉得还是在8%到10%之间铃兰祟。另外最近看到1月份的数据出来了灵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涸,这实际上是一个分水岭耪劲画,一个很大的变化累。   李建华其扰:我觉得应该在5%到8%翁巩,可能会接近GDP的增速么实。   王顺胜遣丹迷:我觉得整体会在8%到10%以上鸥舶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闯稀苹。   刘晓科河碴衅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点市,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烤扦,我觉得再加两个点是8.5%聊。   刘小勇厂颓抱:你更准确了蓬垒,到了小数点后了痉忌坑。非常感谢各位老总的精彩分享协。就像李建华李总说的盖,咱们说到汽车营销人士,媒体界有很多新词来形容堤,像野蛮执行力或变态战斗力台蹦末、狼性文化等等额。其实他们是一群非常善于思考的群体刮邪,他们的思想的深度决定了在行动的效果喂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮棵舶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漓态魂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆菲:李芳 版权作品题,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩反蛙,严禁转载灌报,违者将被追究法律责任扭却把。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奉概点,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行零竞粕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹊贪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胺珐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棠。以下是北汽集团党委书记假、董事长徐和谊的主旨发言镣。   徐和谊艰尸:尊敬的何部长兑阿,尊敬的各位领导电,汽车界的各位同仁绊稳,还有我们媒体界的朋友们嫡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妈,探讨汽车行业的发展话题覆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茂感论,这一年间我们先抑后扬皑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诵堆疯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进督算,最终以产销2800万辆帮翁,同比增长13.65%的优异成绩羡楼,完成了一年的一个胜利的答卷圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度男,为不断探底寻求新方向的中国经济侥愤,可以说去年我们再添新亮点四壳。成绩固然令人欣慰福介草,然而先贤有言槐,一切过往皆为序章憋。今天站在新年的起点上回望从前富赤,我们发现深沉变革的暗流涌动秽,启迪未来的创新发展迫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思将经。   亚马逊无人超市惊艳登巢檬纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肥,提振实体经济箭在弦上第肛冕,消费升级引领我们全新的商业文化时代忿倍,技术泵、商业模式姑婚、国家战略不、市场结构结合在一起淬,这种更替的演进画朝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怯赖,正释放出巨大的改革能量某订陀,正引领我们整个行业迈进全新的时代暮密。   一是技术模式在不断地创新汤,汽车行业转型正在进入落地期彻。最近几年在互联网迪呐、智能化米惰倦、共享经济等多方的洗礼之下叛替,汽车行业正在同创新中被颠覆者戌,迅速地转变为创新转型的主动执行者类瑰柔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龋,日系车企抱团开发人工智能技术锨钢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅抱弄,可以说剑指出行解决方案却。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擂碴,在新技术加、新模式领域不断落子森喇掇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筋踌谴。   二是消费升级凰巩顾,品牌之战成为未来的新机遇校令送。随着互联网思维的逐渐渗透袖丰娥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念横。情感价值菩、消费文化附、消费者价值观越来越得到重视散碉,网红营销蓉雾施、二次元营销疲赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锋难。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黄凤拎,实现产品表达与消费者价值的同频共振妊镁免。   另一方面锰险绰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书髓翰萌,为自己的人生价值代言灵末。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题计,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捶认溪。   三是提振实体经济红乖冒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枪厂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一托撬蓉,就是提振实体经济多。其关键在于制造业转型论墙汞,转型经济学的研究表明吉韩囊,制造业转型中产品技术固然重要乐罚冠,但管理体系更加重要怀婚举。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化七董裤、网联化建设烤仙,就越能发现在信息化建设这种大背景下脊九,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奶赴。前几天我看到有文章提到隘钱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踩青。这样的提法虽然夸张透肺及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磋叮绵,我想却是切中要害的募蔽甲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谓拨,随着提振实体经济逐步落实卧茫磺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键损。   四是政策变动骏激,新能源规模化查搔、市场化成为未来的大方向飞恋滤。2017年新的政策正在逐步地落地朗狙宿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化够洪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辩卜,行业准入规则怪夹肩、动力电池规范条件等政策的制定爬供,从各个角度划定了新能源的市场边界捍煤。   另一方面故喘坪,碳配额模玖敌、双积分革潭奶、新能源补贴退坡铝关,无不要求新能源发展要还原市场化手段锈脑,聚焦核心竞争力舷溯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规设。   纵观整体形式的发展豹丹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上漆春。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲁臂。数年之前矮毖,面对互联网行业的冲击少,我们以为我们只是需要一个互联网+芦衫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筛掣赁,还承担着国家经济转型的重任穗抗涤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疼。这样的多重任务澳,给了我们新的挑战怠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魔挪汤。   面对全新的形势险厕窘,面对前所未有的机遇与挑战律,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向违诧龋。我们将锐意进绕省,大力地发展创新精神爽耐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饭,在电动化段疵么、智能网联化队化霓、服务化锰、国际化等方面加快发展步伐衬络,不断推动新技术雾狮、新模式的落地生根枷惋,不断地发展新能源汽车哭,还原城市绿色健康生活哺。不断承担经济转型任务奔狗承,推动传统制造业的升级茂。   面对未来强旁探,我们将在以下几个领域寻求突破赫炊息:   一是加速智能网联技术研发毖,打造智能出行的生活方式忌。2017年拉斯维加斯的CES展上膛梦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挝起。当然不只仅是和百度练祷泊,还有其他的国际国内的公司趣。未来瞄准智能驾驶期、智能互联剿完冕、智能座舱等内容萍钵吴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系首危建,为出行与城市生活打造系统化的智能工具交嘎。   二是加快新能源汽车产业化肺错饯,践行绿色环保发展目标潜蒜。在新能源方面挺,北汽秉持环倍久眩靠大家的理念吝搪,不仅造优质的新能源汽车产品佬处仕,更要造消费者愿意购买的新能源产品娠轿烷。尤其是在补贴退坡诫码悸、行业回归市场的大背景下坑吝秽,北汽集团聚焦资源梢、聚焦技术磁迹、聚焦产品夹、聚焦市城呃俏堋,四位一体严密把关整个新能源产业链邦杏,为消费者提供既有颜值戚、又有内涵的可靠产品目。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念故熊,共同守护美丽家园苍。   三是加速国际化资源整合窖稿浪,实现中国品牌的全球化廷瞎仁。2016年貌曙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镭,实现了北汽国际化钠唾粮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龟硷纳。配合国内的合资品牌吴社,服务于全球布局研发基地钠权,北汽全球范围的资源整合粹,已经进入了研发撩污毙、生产狭蓬、销售伎、金融弗莽倍、人才和品牌全方位互动的良性循环冯戏。   面向“十三五”厦,北汽将继续深化拓展东南亚驴婪齿、北非敛冲铺、中南美饺、东欧等重点市场的产业布局详,使中国品牌的影响力遍布全世界溪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奖微碎。   四是坚持服务化方面懊恃,推动制造企业转型升级栋。服务化既是国家经济转型的方向寝,也是北汽自己产业升级的主要目标览柑腻。多年来我们在金融教、产业投资硕眷硕、后市场察、出行服务等领域多点布局香硷,随着时代向智能网联方向的发展喜榷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稠哭。构成从业务到管理体制杭,再到基础设施的科学发展体系逃妙拔,不仅提高了资源的利用效率妮蒂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糜寝。   各位领导丢赎兢,各位同仁速难,媒体界朋友们妹,闻鸡且起舞童观娥,风好正扬帆输儒茎,新的一年已经到来姆,新时代也正在开启机遇的大门便,让我们携手共进诫险,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶卸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吮昧,长城汽车累计销量达107.45万辆茫女,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魏行,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歉,其中哈弗H6占比超6成瞥胺,达到了58.07万辆巨敞体,同比增长55.58%侠念嘶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻票,2017年2月19日从哄化,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年表娠,我国汽车市场销量首次突破100万辆慨桐,高速发展25年后的今日盎免牟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皑。中国自主品牌已突破百万辆拐哨骚,那么能否乘胜追击逾越200万醒探、300万的销量目标官瓦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中海,用他的话来说瘟,“这是很了不起的一点九埔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件票,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼎刀风,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娜套脓,从另一个角度来讲丹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蚀。   安全隙础莲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妒,分析其中最重要的因素墟,魏建军表示秤瘦爸,回到20年前施跺镀,受到成本和技术等方面因素的影响侵贺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吹去。而当今时代叔烁草,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梢奢,其比重也在日趋增高炉纽烁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了握闹缺。他还透露蒜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元票潍,打造全球化的研发体系胎剩阑,在主邓圣底、被动安全技术奥堂、智能互联掠、自动驾驶等方面居拟拧,形成领先优势鸽。   说到自动驾驶技术翔遣露,放眼全球汽车行业佃朵抛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邪猩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淮。哈弗将采用北美欧、印度赂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猎,据他透露龟疆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氏,目前正在进行路试删辈,有望在2020年后投产圃。“我们的最终目标瀑前,是推出完全无人驾驶的杠蘑、最安全的 SUV 森忻。” 魏建军说到敲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馆,魏建军说到惧盯,2020年逼讳奠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恐饥闷。对此稗,哈弗规划了四十余款新产品特,覆盖全部的SUV细分市场粹。到了2020年淑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怜,在规模上超过吉普砍磕茬、路虎扦,成为全球最大的专业SUV品牌维般。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尽屯凛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绵,魏建军回应道蔚麓烫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面视仍,一方面要靠产品快速地更新迭代搜涟诧,另一方面则是丰富多样的产品规划礁,这其中就包括新能源方面的建设沃叼。据悉光此赫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擂埠奠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诉。除此之外磐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣洹,目前正加速推进全球化商业的发展诽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标且。   2016年墓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钉:WEY登场之后哈弗应如何定位版第?魏建军在现场表示柯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胳逞窟。相反冷狙,哈弗将全面发力15 万以下市彻凸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霜半。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虽萌叹,而“聚焦”就是集中资源盼漠免,打造产品和服务的差异化优势橡被,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奸俗。先做强蚀扳、再做大氏铝撕,这正是哈弗理念的核心所在瓣肋。在盛典现沉姹材唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拷块,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柯牧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持托。“我们拥有着全国最好的经销商队伍度,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念既庙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹅屠甫。据了解妓恋,长城经常组织经销商团队去日本考察猎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熊啊按。这正与长城的发展观念高度一致孩。魏建军透露禾辩磨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拧桃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侧,经销商们也未曾有过动野勰账蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点刨尝节。   长城汽车总裁王凤英表示拍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皋肺。 她认为捐谅,良好的厂商关系是相互作用的阔曙到,只有让经销商满意及降须,经销商才能够让消费者满意杠酱辜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谰颈奸,这是层层递进的作用效果瞬画,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因催醋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堪白,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咳璃?哈弗给出了自己的答案途甸:200万的目标即可上路染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今快,在新能源汽车补贴退坡后棘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扩五,这个数额占车辆销售价格的40%弥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脆堆唉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啥酮丁?未来隘溉森,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奇?2月8日下午郎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苯誓吗,2016年屡戚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坊凤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胜诉。随着核心技术差距的缩泻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缝烧氮。但是拈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内差碎轻,巩固和扩大这种优势坝其屏,还需要政策鸥、制度和市场三方合力翠防,打造可持续的市场化发展芒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉徐枪,但是从已知的美国垒肩靖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镁沟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垄鼓拣。同时赖疮掣,公共类充电桩接近15万个的发展规模剖湃廷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跋寺。   “走在世界前列晃喜,不仅是体量和发展速度位居世界第一贤嵌桅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诵秤嚼。”许艳华表示投,经过近几年的积累牛杭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阂奢、制造和营销的体系能力嘶萍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皮,产业链基本完善哎佩庇。整车涵头鬼、动力电池森、驱动电机系统性能大幅提升灸,市场主流车型的动力性堤卿、续驶里程爱、能效凶行、可靠性祟、舒适性明显改善偿,整车杀雌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展层痴,新能源汽车市场覆盖率提升盟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国五蒜犬,占世界市场比重约为50%谈幕匣。按照已知的企业规划哦萝歼,在乘用车领域轨茎醋,2017年我国将有73款车型推出奖,进一步满足市场需求弦本诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沥朽吠,整车单位公里行驶成本也在下降侯师。“20%的成本下降廖呢浮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酶溜藕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楷逆毕。”许艳华对《中国汽车报》表示赔鼓础,在规模扩大成本下降的同时奴枷舰,市场竞争下之下链鳖,企业会做出有利于市场发展的选择瘟鞭甫,也因此旧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓖恒。   许艳华判断侍风汹,2017年蒜领,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叹董财,预计占比会突破70%巩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焕劣并,充电基础设施也将继续保持快速增长剿凡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呢厘藐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帕蒲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确发迷四,在此框架内萎十,到2020年罗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豹兄。但是补贴退坡后怎么办镐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动版。”许艳华认为馈盘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毁,让新能源汽车使用成本进一步降低喘匈尉,才能保证其持续良性发展贯极奖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件队疾鳞。目前胎,无论是整车卧哎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辞,剩下的就是政策实施好的问题款殊讨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铺。”许艳华强调窗婚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徊,2020年到2025年是重要的过渡期吵荆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用管,这方面我国也走在世界前列跺老,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钞澈,进一步落实国家新能源汽车发展战略浩厕,保障车辆和使用安全郝闭拖。   不过筐茅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磁瓦。针对《暂行办法》溪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%航陈笺、10%和12%的比例馆睹,调整为5%投篮、8%磕、12%的比例巧乒裙,并允许2018年镜讨丝、2019年负积分可延迟一年抵偿恢琴斥。同时露,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢随,丧失中国已形成的比较优势睹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捣储。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庙,以便企业开发和商业计划的制定欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮艰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晃含,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芹伞。犹记得2015年7月颗肌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捂,并对这些汽车的车载软件进行升级憋妹坡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媚鼓、转向系统以及车载系统并。    如今强,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置富柑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俺,如果没有行业安全标准来做规范淖扰,或将引发不可想象的严重后果遂。在我国泥惦,作为国家网络安全的重要组成部分鹃伐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫下歇假。《中国汽车报》记者日前获悉俄,《车联网网络安全白皮书》观碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剖。在发布之前街,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弊逢捻,他告诉记者叉哇,车联网网络安全即将拥有“指南针”毙外闻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》需箩罕:《白皮书》啸骋舞、《细则》出台的大背景是什么鹊踏粟?    庞春霖济逞谷:在节能环保赣腑、安全舒适技,以及车联网鲤鲁、自动驾驶牛阑堆、智能交通等方面要素的推动下阔鸥对,汽车正在迅速IT化械、智能化癸币。与传统汽车相比斯工腾,智能网联汽车在节能减排袜鸡、安全舒适方面具有前所未有的优势湍裴熄,符合汽车工业庙、交通出行方面的发展趋势姥露,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雌。在互联互通的背景下无叼,没有网络安全充分保障的情况下背,智能网联汽车带来的可能就是灾难痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饺梳坏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舱磊铣,明确要求网络运营者(车厂堑喜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疽,应当依照法律地悄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咕焙巴,采取技术措施和其他必要措施锈副炉,保障网络安全糕、稳定运行檄熊,有效应对网络安全事件氛脾粱,防范网络违法犯罪活动笑,维护网络数据的完整性伸、保密性和可用性梢铆。网络相关行业组织按照章程缕峦胎,加强行业自律矢饰,制定网络安全行为规范该湍含,指导会员加强网络安全保护燃,提高网络安全保护水平狙幸抡,促进行业健康发展笺。”该法2017年6月1日起施行缴孺霖。    2016年10月23日涸闻,在前期工作基础上鹤拧,在工业和信息化部等部门指导和支持下光,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸率反。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叛人畅,2016年底琶荚,以电子科技大学为主任委员凰啡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)探、中国信息通信研究院毋峦、国家互联网应急中心陋软、中国联通奖、中国电科第30所卉姐顾、奇虎360幢差违、博世为副主任委员剧缺飘,联合国内外70多家整车茶槽、芯片勿芳凑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拈蓝:车联网络安全委员会)正式成立蛊降窍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滇胁霉,在工业和信息化部间权匙、国家密码管理局褂、国家网信办等部门指导爱第、支持下祈冲,车联网络安全委员会于2016年底组织尖轿、协调产业资源圭,以我国自主和在华骨干外资车企此、终端和零部件厂商为调研对象好,先后完成华南秘黎尸、华东嫂徐缴、华北肯、东北描桑、西南地区调研工作膜商,充分了解了车联网网络和信息安全政策皖、法规哎、标准乘党、产品鄙痕屠、应用等方面的实际情况与现实需求芳汾。并组织与协调联盟内外资源秀,开展了车联网网络与信息安全相关政策很轻勒、法规盟戏、标准的研究惯,形成《白皮书》湿部静、《细则》惺玻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸咎邓。    《中国汽车报》鄙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖党:随着车联网发展嘲匪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沫拭聪、技术标准床存鞠、产品及服务体系的支持即修菱。从调研情况看伍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钢推,缺乏可靠和一致性的基础工作咳,因此需要我们及早采取措施坪,完成网络安全方面的顶层设计工作咯搭窃,从政策瞄、规划辉捷澳、标准愁、技术测蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祥镣龋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷拙拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状暖,为车联网网络安全的后续发展提供建议落宿,推动车联网网络安全产业的快速发展憋焦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崎,从企业糜、用户联、政府需求出发傲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畦,结合车联网的行业特点和技术属性虹韦,立足当前现实和未来发展趋势猩,提出彭裳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刮事祥、指标和建议拓蹲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巫,提升网络安全防护能力吉鲜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辰趣萄。    《中国汽车报》羔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彭父抱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绩,对现有车辆和新车产生怎样的影响搭季?有没有实施的时间节点橡淬辱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高互韦?    庞春霖舌线垒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南式促,并不涉及强制性标准和法规交。同时通过产业宣传袖甭橡、贯彻和使用盒,不断发现新的需求和不足矢碱爱,并加以完善梦宽。但由于网络安全形势的复杂性凄巳惧,以及车辆作为一种重要的交通工具鸵梧铂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澜。    两项文件本身就是在调研基础上哆龄,听取产业单位需求而形成的冬扣萌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶文投手,减少大家的迷惑和疑虑蜡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动憾蒜,切身维护好产业和用户的根本权益绞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妈驼溜,当然会有成本在里面嫡才。不过从发展的角度来看兜蚊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓝眉醇,属于必备的系统东,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捷瓜。同时坚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肃,也会赢得更多消费者的信赖锻退谩。    《中国汽车报》慑删委:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辜阶?自主射、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茎风?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战话?    庞春霖窖皆臀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作保涣弘,其中一些关键技术和产品乘叉褂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妈归,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贩,那么就像现在车辆的保险杠灿及、安全带道俯、气囊缴、ADAS等等常规安全产品一样雷畦揪,无论自主还是进口车辆犊,应该都是一致和统一的要求甩阔,并可以采取现在车辆型号核准等方式设,推动车联网网络安全产品的安装识、测试酣乔冲、使用刃伯、维护和服务糖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卷间悍,首先是人们的意识问题烧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尚认,但对于车联网网络安全却毫不在意酣摩。要知道款,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮息寝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吾、多变登垫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凸潦、软件等基础技术蕾,对于自主车联网网络安全产品而言甘,投入比较大玖杀、周期比较长献吹览、效益回收比较漫长母络诚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睦府堪,从整车企业贸轨忱,到零部件漏策、软件卉嗡驾、芯片供应商娜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系广、人才队伍淡赁怪、产品体系挫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楷酮,也非结构化的治理模式筏,需要新型的伦理偷补、法律和技术法规给予支持和菱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苟裳捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   1月18日赴贡夹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慕拱。引人注目的是庭撩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亨籍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡。EC180之所以有如此低的价格垮俊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豹。在补贴退坡的背景下鸥逆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匈刷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旗脐毒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何控垫?在发布会后妮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锌读,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义融订,以及2017年的经营策略与规划娠频干。   《中国汽车报》开哨损: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义川骡互?   郑刚孤: 北汽新能源有两大类产品平台沏谭拣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品付碍,包括EV凤诬哗、EU底筛、EX谁磐挖、EH四个系列匠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糯。在开发之初铅崇挠,我们就对其有一个精准的定位与期待厂探完。   北汽新能源在两年前预计到绞氨奶,新能源汽车的3.0时代即将到来半,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罐定土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贿钱。   目前哇迹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甭,这没有错屑辈棵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熬娄模,并没有推向市场的现象东慈洗。我认为抗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捆幌飘,也没有认清正确的发展方向魔。   因此肯,在两年前开发全新平台之初糕坷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叔藉查,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悉蹬蚂,这种做法目前看来是成功的裂交户。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邪讳、造型墓虏、特点以及价格之后仕唯,大多数人对其给予了极高的赞誉舌房顶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轮陪。   在成本控制方面凶郎,我们认为还有压缩的余地粕,通过不断地挖潜降低成本色,我们认为可以让更多的人开上这款车便可豁,不过这需要一个发展过程咆。随着销量和产能达到一定规牡颖ぃ后禾,我们会进一步整合资源擂、降低成本凉渤段,提供给用户性价比更高的电动汽车苇。因此衔湾,就目前来说夸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媳届聘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呛俯峰。   《中国汽车报》菏: 面对补贴退坡俱,EC180为何还能采取目前的低价策略簧?北汽新能源有怎样的发展战略珊部烽?   郑刚瘁裸十: 从当前产业政策来看娘倒互,全国各地的补贴额度不同豆田频,流程不同坏吧,这都带来了公司内部成本摊销的问题卷降怜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滇耪。为此下朽聊,北汽新能源成立了卫蓝基金宝垫害,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梨。这需要企业拥有一定的资金储备涟据。只要差异化的地方补贴还存在茅,卫蓝基金的使命就不会结束碴丝哩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澄寒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眷倾蘑。只要发展的规划清晰能,我们有能力也有信心做下去布被。因此势悄,我认为当整个市场达到一定规母ィ后吨坷先,企业才能做大做强肖倍篙。在我看来疼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的般嘉涕,而不去考虑社会责任纠。只有兼顾了二者藏穗看,才能获得发展与壮大农丘复。   就北汽新能源而言汀沛,如果年产销量达不到10万际,那么就没有持续发展的能力檬笺墒。因此昆锋,我们公司定下17万辆的年度目标童衫价,并将在4年之后达到50万辆水姐阜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钢履。谁先占领制高点敞喀,谁就有效益媒。新能源汽车市场的成本杀手疤寇,也将是市场杀手贝浓。   在竞争过程中妓桑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手十,而是以传统燃油汽车为对手谴。因为它代表了污染婚戈,势必要被市场所淘汰泡取汰。   《中国汽车报》幸娃骇: 新造车企业的强势介入尾访,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丹邓?   郑刚斜: 与跨界企业造车相比奔,我们的优势正是他们的劣势蔬赡。依托北汽集团须磨,北汽新能源有着很丰富欣铰申、庞大的制造资源法,有巨大的产业链规模优势宫匪。在互联网体验方面穷法,我们确实面临一些挑战铣砰狼,但我们在造车工艺损、供应链与流程方面有着更强的积累是卯呻。   在我看来滩那,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逢沸,这些可以相互转化古。我在发布会上再三强调刀臣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脾罗罗,而不是新能源汽车厂商嚼郝核。如何能够最大化地提升电动汽车性能拷炬炭,创造差异化的用户体验和品牌价值侗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崇。   目前购介岗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巧婚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户收抬哇。在这三类潜在的用户中傲,我们的发展空间都非常大戮。   对于新造车企业而言钵,他们确实会面临诸多的挑战笛鞘。我们在发展过程中遇到的挫折收扒,恐怕他们也得挨个体会到浚,但这是一个正常的发展轨迹硷。因此宛洛首,我认为这是一个跨界融合的时代电迫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梗想菠,将思维与资源彼此借鉴共,从而为用户打造更好的新能源汽车方逛。   《中国汽车报》颁当讽: 北汽新能源目前的两条产品线峦界俺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里采?   郑刚巷肛堆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线古颇筒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛慑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异时。相对而言拒畴疏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吮勃凶、邻居司腔、亲戚寄秆茧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夕颅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赶悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犬渤。因此在性能层面久,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹊懒朔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舌。   在智能化方面棋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羞卷提。例如ARCFOX将会在社交滦偶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煞隶馅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点化蚂涉。相对而言淘纶凉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窃,智能化水平也将上一个台阶彻料高。未来便沉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拨恍。   《中国汽车报》荚浪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宠,公司将如何利用这笔资金仕?   郑刚肌冉梅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞳颈峰,将实施不少于80亿元人民币的融资童鲁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钢娥。无论是电动化还是智能化蜡,我们都会在研发上投入大量的资金沽巷县。目前师唇定,北汽新能源的研发投入主要在两方面庞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陈疙。   我们希望引入来自产业链的投资方副抒仆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后激溯,智能化成为卖点费。   目前荒,北汽新能源拥有了三个生产基地未,现阶段产能还有限胶,每年只有20万辆的产能弹澎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地股,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歇策硼,从而可以更好地降低成本瞥夕鸡,提升效率媳燎洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪思:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藐,大众汽车集团管理董事会成员篡贫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汰菩戈。1月14日蔼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员灭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砍,他在长春见证了《一汽眯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅巧仇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫩毁傻。    新能源汽车渺抗,重中之重    尽管行程密集董骨,但海兹曼依旧神采奕奕吐弄。他有理由高兴甘,要知道法绕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鼓竞蹦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渺弗何,比上一年增长12.2%环。即便如此杠惊林,海兹曼在专访开始时兑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烁谰。那么大众还关注什么羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车合。“到2020年捅团拾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绢殊,目标为150万辆馅灸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵蘼飧怠;同时鹅,大众在中国的新能源汽车路线熊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浆薯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沙,40万辆及150万辆的目标中捣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垒马极,海兹曼称临吭碗,这要由市场及车主来决定领。此外辽荡,进口新能源车虽然是个“小头”私,但会涉及更多细分市诚仗椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择完挫丝。    奥迪与一汽合作吻,加强再加强    就在1月16日傍晚嘲恭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽春、奥迪十年商业计划》隶汐醚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拣闻韦。海兹曼见证了这一协定的签署挛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗜伦:“这是一个战略性规划羡俯,不仅为奥迪擦,为大众嵌燃,也为一汽明确了发展目标啃旅护。三方达成了共识溃扁,而这一共识不仅在传统燃油车方面估割,更是在新能源汽车和移动出行方面磨拇。”据悉解怯涝,双方将针对21个核心领域开展深度合作匿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尝千。其中钱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巍。同时荆坡晾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上非偏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吼偏,包括杜痉礁:智能互联伶捅矮、移动出行虽仿栋、联合数字化项目沥、金融服务合作等众多核心业务领域村熊乏。    同时攫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展默,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力具,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苹缺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愧。    “对于奥迪和一汽来说冷砷撅,总的框架已经搭起来了诵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’考。”海兹曼笑着说抱。    上汽奥迪爬疵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闻态,记者自然不会错过追问的机会嘿森。    海兹曼进一步透露痛屯烘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峡,但当前的重点提,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戚,形成长期的更有建设性的伙伴关系栋鞋。“除了十年商业计划的内容之外稻被,我们同时也更加重视解决经销商的问题水蕾,更加重视经销商的权益垫干。我们要更加积极地回应经销商的诉求掸,解决他们的盈利问题啃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停和踌墙?在记者的追问下么蕊,海兹曼称别弧导,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进局危舅,并且经销商的问题解决之后晶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维。    至于具体时间表昏,海兹曼透露爸烦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歪,最早要到2018年开始嵌雀灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碗,各位朋友吹滩慕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篡实卢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硕。   题目是“坚定信心喂,持续推动中国新能源汽车持续发展”撇。汽车的电动化是大势所趋蚀森萝,体制优势是推动发展的根本卑忙,然后就是坚定信心芹绣。特别这几年新能源汽车发展很快骏登腑,产品的成熟度摩涡渭、政策的全面性哪、系统性浩,老百姓的认可竣猩,这些是电动车醛瞬、电动化大势所趋才死瘫。大家可以看看脊,我们今年2016年差不多是50多万台举坪石,占到全球67%涕点。从增长趋势也可以看到滦稳籍,从2011年潮、2012年氯、2013年购诚盯、2014年亨,特别是2014年贺、2015年刻,包括不平凡的2016年持厩,虽然有各种曲折悉,但还是获得了很高的增长道镰汤,大概有50%辣,全球占比差不多有60%多何。   我想讲几个理解和发现署。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了非,做的非常彻底价丢。我们可以翻看一下2016年的数据逗淌,2016年中国公交大巴旅,不包括旅游大巴壤,总销量大概在10万台左右蹄蒲凛,但是我们纯电大巴差不多7万台拱,插电式混合动力是1.7万台讽们户,加起来大概是87%哄撮当,占总的销量接近90%冈崎桑,这么高的份额凸,我觉得差不多就在3年左右发生的昏靡路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂,到2018年飞瓤蓬,我们认为在公交这个领域里面瓣饶,燃油车会进入死亡力赂。很有趣的是2018年睬莲锈,如果你要在欧洲或者在日本邪惺链,欧洲类嫌、日本一些主流的燃油大巴的制造商柑镜莽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来死驮氛,或者刚刚接近路试鸽徒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨畴。从这个感知可以看出通想矾,中国背后的推手是什么撤时筒,为什么这么快揽,无论从技术措祭、从市场疲烘牛、从体制卞。因此我觉得灵掂,体制的推动是推手想惭讽,因为公交很容易充电卷鹅谎,固定路线典八酗,固定区间趟刷皖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刑,大部分属于国有体制蹋诉,政府有很大的话语权酪,公交的排放巨大废,一台公交补贴很高毁,但它排放更高骚。一台公交我们算了算社秽萄,早上5点上路酸朴,到晚上差不多10点下路程儒途,一天工作18个小时稍痊俊,相当于30-35台私家车的排放瑰锤环。因此垢氖揪,我们四部委在推动产业政策里面腿煤,花了巨资在推动这个产业狠,但节能减排的效果是最明显的是孪抱,而且在全球保持领先度也是最突出的踞。   比如像深圳甸头,2015年袄停拖、2016年葛,大概2017年上半年褥,就实现1.5万台公交全面的电动化脓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疚抹。而且这个产品伶姜、这个领域我相信还能保持持续的领先想,和乘用车请峡、商用车比琼栓妊,和一般的卡车比帛恐,我觉得在大巴这个领域里面敲泵翅,我们中国无论从技术板狮某、从供应链谦、从规模宠灸、从市场地位冻,还是很牢靠的目错斤。出租车可能是下一个领域距绦,我们相信在未来3年里面淋侈奖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仑。   优秀的体制助推邓,产业快速发展芜踌箱。即使2016年不平凡的一年里面奉硅芍,国家有很多政策死窟,像国务院2月24日政策常务会议猩窍,政府公共采购配额如埃栖,7月6日马凯在西安有一个专题会钳态,包括到10月18日克强总理国务院常务会倡,原则上不核准传统燃油车汕胜,加上之前一整套的体系稼微咳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的风苦是、最系统的政策体系椭举,包括今天我们的百人会这么一个平台廓酵,在国外是不可思议的骗,但是在中国就发生了挪,我想清泰主任亲自组织露乡,这种特殊的身份把大家聚集在一起忙谩凛,而且今年的规模更大热富,明年可能还会更大眉龄,这些体制推动中国新能源的高速成长筷肖购。   从税收皮乏锤、推广配套慑伯阑、长效核查极、推广管理等都在推动鸽沦春,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甭,刚才欧阳老师也提了汲,很全面等,从上游的IC制造兄甩、正极锻白取、负极漂冕、电解也隔膜彤适奢、各种资源妓喘课、配套噶钵,中游的电池上双、电控睬、电机峭景梨,下游的整车纹尉惨,包括售后服务郸僚,全系统的鹅媚、全规模的苹。国外也是迎来了发展的热潮咆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售权逃汾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳疼潜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确楼庞。   坚定信心栖,持续推动新能源汽车的健康发展臣。其实我们在业内也在把这个脉讣镀祟,2015年1%是一个拐点酮棚茬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魄宠默,相当于当年差不多10%的市场份额蛾亨,2025要达到20%的份额耪滴,当年要做到差不多400万台灵,才能达到目标鼎葱。因此我觉得掏,2020年10%还是有一些挑战挂背毫。我认为到2025年豆,如果电池做到每瓦时1元钱以内托父,按照同等配置的汽车淳贩,成本按照同口径的品牌错疾、同口径的配置算济,大概比传统车还贵20%-30%脯,这时候国家财政一旦退出去以后舰罐,必须有相应的措施来进行补充盲。我相信第一犬哇七,购置税的减免赋实,一定要延到2025蛙,甚至于到2030吹穆,这是一个10%的政策支持朗桓午,这点非常非常重要迪逼。第二眉车身,消费税狗,特别是对插电式混合动力车厕,消费税有2%幂、5%-9%凌厕,如果在国家财政资金退出以后却,如果这个要有一个减免的话酿帮侨,这里加起来差不多接近15%-20%篱堂,这样把30%缩小2/3奖,国家政策就扶上马堵每、送一程倾迷髓,才能够让新能源车更健康伺毁。   齐心协力宿,2017惜拓伺,撸起袖子咆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如潍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挤,万象更新偿厕,这是中国新能源汽车的春天差舰檬。从2014年的小荷初露颊尾,到2015年的急剧拉升蚀,再到2016年的高位放量窗涉抚,可以说经过三年的蓄势抱通仑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粹皖吉。牛市的格局基本确定晃恨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衔,“十三五”材瘟、“十四五”和“十五五”期间即嘛堪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碳坊、30%和33%舍材,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舱袭卧,继本世纪初的“黄金十年”之后删捂,下一个风口即将到来窗不疾。   毫无疑问哄蹲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇句,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湾娃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藤丁攫,值得关注备疯。我们总结了一下这些变化毛提,有三个方面的特点论:   一是市场的形态改变了踞匙。   从导入期迈向快速成长期体哎农,刚才欧阳教授称之为成长期健讼,我们在前面加了“快速”两个字敛戮,有待商榷活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玫氏,成为消费主体珊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靛彪壁,新能源汽车从政府的示范运营起步坞,不断地向私人购车靠拢崔,临界点已经到来!有统计表明兼剃杭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%节搓,预计今年将进一步提升到70%左右坊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辜触,要在竞争中胜出藕帆俗,就必须以客户为中心盲,以市场为导向擞抠聪,树匠心韦烩碳,出精品郝革。   二是竞争的主体增加了豌。   从少数先行者的竞争睫,演变为全员竞争泥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手七年坊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划念艰,包括这些国际大牌玲妹,比如说戴姆勒边、大众等等跨国品牌嫉弯篱,通过合资强化了在中国的业务布局跺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拴去捎。有统计表明贾耻谜,从2015年开始洞,全国新能源整车的投资项目超过30个枷墟肌,总金额超过了1000亿元丘梯,总产能超过了300万辆柏送。当这些产能陆续释放绕小,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妒贩。到那个时候痞,竞争将回归本源城,那就是技术缸汇、产品和服务聪号。   三是行业政策转向挡。   从扶持补贴过渡到监管引导帮防相,政策驱动弱化揪、创新驱动凸显奉删。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呐,产业政策呈现出四大趋势发:   第一遣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帛辅辫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫颇辈,通过准入氢、销售挂、使用环节的标准发布雌,提高行业的门槛聘辱,净化市场环境;第三宫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度榔,让市场发挥主导作用;第四缝幻,通过电池目录和技术路线图的发布腻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涵犀继,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奸瓜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啼唱。   本世纪的前十年粳,可以说汽油车高速增长隙期闺,成就了中国汽车产业的由小到大刹七。接下来的这十五年嘘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛔市?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圣此,克强总理也讲效,“发展新能源汽车妇卜,是培育新动能逆通瓜,发展新经济的重要抓手”笔焙便。中国政府凭借新能源汽车咕市憋,特别是纯电动汽车胶,引领产业升级及畏,谋求弯道超车双笆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贡庆磷。   继高铁防腻晾、特高压和核电之后陈集涎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勺署惯,这种希望能不能变为现实擦?还需要我们全体汽车人的共同努力蹲伶秋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓣访,目前已经基本建立起了一定的先发优势负补,把先发优势转化为领先优势蜜闺层,是我们坚持不懈的目标扰。而要成为一个真正的领先者绒,只有创新彩辛。创新就是从零到一释谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挽悉盆,用全新的方式组合起来惕薄,去创造新产品筛,去创造新的生产方式和商业模式领拌,去开辟新市衬⒊┧唷,去整合资源捅乔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潘岸腊,去实现新的价值创造咀外洼。我们将以创新为最核心的驱动力趁赋尸,全神贯注道侨豪,聚焦技术萎栏,聚焦产品剃,聚焦资源畏,聚焦市忱取;以心无旁鹜的聚焦战略嫩烧梅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楷蒲,实现北汽集团领跑的梦想典算氦。   借今天会议的机会陆切,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略势超,也就是刚才谈到的四个聚焦徘:   第一督裴溺,聚焦技术尝抹陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胸铝,消除盲点焦签。新能源产业最核心的技术就是“三电”交俯,此外充电和续能技术哭慑、激光雷达等汽车技术骄拍群,以及轻量化的新材料扁收麓,石墨和锂等上游关键资源肚家纶,也是我们需要掌握的核心技术和资源达邵。这些技术和资源忻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔽,我们再难也必须干撬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘,各司其职钉,对新能源汽车关键技术进行各个击破松。北汽集团将在政府的指导和帮助下赖,在北京的经济开发区伶忌届,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心才。它由研发创新中心沧、全球营销中心娠降、品牌体验中心嵌咎伞、联合创新中心等五大部分组成哦,将建成从用户研究吮太沦、概念设计临订弘、前瞻技术袖纯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地努腿。   第二罐,聚焦产品侨设票。   产品是企业价值的最终呈现褂奖咖,是我们寻求客户认同的物质载体铰。高度契合用户需求捣透,被用户接纳乳扳屏、认同的产品才是有效的产品车膳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哎,我们的产品在续航里程庙始庇、成本控制翠瘦、整车品质忍绍、产品线的丰富度方面摹,目前还存在着明显差距洁挛。打造新能源汽车的产品力哇屠搁,我们将从以下几个方面努力负冬:   一是凝练腹,集中北汽集团的优势资源簧铝,打造若干款明星产品低等檬。   二是做好差异化的文章观保,精确地切入特定的细分市场绕。   三是做好迭代创新谦虏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化能靡、网联化思省擂、轻量化技术应用到产品中扇蓖,并根据新能源的技术特点耍肌,开发设计全新的车型平台插登。   第三盯菇,聚焦资源姜弦。   21世纪的竞争排,不再是产品的竞争惺煞,也不再是渠道的竞争募栓筷,而是资源整合能力的竞争尽。新能源汽车全产业链更长稻毙、体量大扔,包括整车豌膘、充电基础设施佰程、智能网联许、无人驾驶以及下游应用在内飘兄,整体的市场规模在10万亿元以上耿睛。   然而资源是有限的壕,优质的资源更为稀缺疚泄,新能源产业作为朝阳产业韭疟黑,资源的布局与传统车完全不同靠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禄,瞄准核心资源和稀缺资源诵,提前布局犁,将其纳入到我们的生态圈之中射宦洽,北汽集团将围绕着创新链亥、产业链榔酞、市场链掀褂壁、服务链和资本链这五大南柯。块菊,通过新兴技术的孵化妻劳皮、成长型企业培育疏芒、产业并购整合等手段窃酿蜗,实现关键核心技术的突破与领先马客,打造北汽新能源的杀手锏朗豹恐,谋求长远的发展混接赶,实现对传统汽车产业的更替稗。   第四垄,聚焦市场笨疥豢。   市场占有率是关系到产品的关注度芜、品牌影响力的重要一环擂,目前我们在新能源汽车市场的拓展袭拒、品牌传播司巴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚂贿,可以说暂时走在了行业的前列活吃校。下一阶段歧起湘,我们在继续发挥自身优势的同时法,还要加强对市场的精耕细作朵克,对不同市场进行分别覆盖何靶,不断扩大自己的势力范围脸忌把。对公务市诚洹,我们将根据公务车捐炕避、出租车饶壕、城市物流糙镭糙、城市租赁短脆、城市公交等不同领域的特点枚,把规律琢磨透挥噶邢,在品质差异化沉冒、品类差异化和品牌差异化上做足文章牧。对新兴市称峒绯恪,我们将引入汽车的共享理念秃,做好网约车市场开发习猜,打造国民车番午,切入经济型纯电动汽车市场炉哭舞。同时睫摆蜕,通过融资租赁等手段褂,对特定客户资源进行开发窃。   各位领导郡跋、各位专家岸泄句、各位同仁侩蛋,“阳春布德泽畦闲,万物生光辉”滤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冻替溪,新时代近在咫尺纱,新机遇触手可及盼校脆,新梦想指日可期磁范,让我们以自力更生佬钠、艰苦创业的进取之心瑰,以敢于人心衡还莫,勇攀高峰的凌云之志擦,撸起袖子祟必,真抓实干竟乓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰擎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲项,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录村嫁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寞贡,我认真思考之后趟景,认为这一说法不无道理萄爬鞭。我想可以从两方面来看谈弘斥,一个方面是从全球来看埂犯厢,在2016年这一年妈几桶,发达国家主要汽车生产国芦缮,包括大型汽车公司忙,大家对汽车发展的低碳化伯、智能化怯容、信息化取得了进一步的共识热烘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棺豪架,但是说到了要害舰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期憨,守成者将面临巨大的挑战”掠。而从国内来看乾完,我从调研中发现酶你埃,很多企业由“试试看”巍化,转向了“铁了心地干”年溶签,把电动车放到了公司战略的中心地位短废。    刚才李书福老总讲的他的规划巳略,到2020年骂吧谁、2025年抠兑丁,电动车的比例要占那么大沟,新能源车占比那么大观。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芜皑。    另外咕,在这一年当中把,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芳系,一个是企业的研发路径在变化石蔬廓,由燃油车的引进吞、消化崩、吸收全瘁埃,正在转向开放条件下的自主创新缉汲,各个企业对研发重视的程度孟、研发投入的力度是前所未有的啃。另外麻窝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卿挺,这样就给了中国磕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焦崩妻。另外龄,有一批没有退路退,专注新能源汽车的新兴企业导卵,他们没有存量的拖累某霖咖,他们的思想更加解放下冗鹊,这些新进入者带来了新思路喷缅唉、新创意敝囊、新发展路径蛙拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盾麻络,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路龋,对我们汽车人来讲会有新的感触罕。    新进入者带来的新的发展路径疯筹疏、新的生产组织模式饰疽焕,给整个的产业带来了新的活力啊撕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舒,我想这个影响是很深远的烦逃。因此拴搜,从这个意义上来说春睹,经过孕育期的磨合测纯,现在已经开始有所收获盛烽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孰橡苯。    以2020年为结点科,中国电动车将面临新的发展态势书笔瓣,我归纳了几个观点膜侗检:    第一馅酶,进入2016年角殊牟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扩,在消费者购买意愿增强的同时氦屡卢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脖临。此时叫寺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铺穗砷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿师,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啊财锋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候波,随着竞争的加剧兑畅,企业间的差距拉大歼,大浪淘沙的过程已经开始嘉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屑。这种现象不仅反映在整车苹,而且已经延伸到电池企业霞菠补、零部件企业以及上下游整个产业链倘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扭。    第二陆攀,迎接国内市场国际化竞争设。可以预计政府购车补贴淡出之时桥社胃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日良卜匡,距今只有四五年时间了轿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掳,国际化竞争来临之时才是真正的考验谓屋吼。中国的企业必须冷静地看到碴,产销规模大蛊响,并不等于竞争能力强屏碎。我们与国外先进水平仍有不小的差距隙,重要的是技术基础薄弱鞠、原始创新能力低袒定、核心技术欠缺电、品牌影响力不足坊汰氮,这些带有文化色彩的软实力氨孟,需要持之以恒的积累啃枫统,“非一日之寒”危。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点躲阔,提高竞争力的途径景庐,不是等待企业的扶优扶强说,而是由政府创造好的产业生态茬獭峡,使优胜者在竞争中脱颖而出统街蛋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栖宠,就瞄准了国内国际两个市惩迩葱摺,产品设计快厩、生产工艺闭、产品质量都以国际水平为准玩怂,我想这些企业他们会相对比较主动巩丝良。    第三磕,向后补贴转型期的政府政策首扯围,在既定政策支持的周期内豢愧惊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肥烫舱,是政策能否顺利转型的关键抚舍。政府的购车补贴是一把双刃剑能拘,当市场竞争格局出现之后葛,政府就要特别注意狸,不要因政策调整不及时而削弱竞争旅瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础词班祈。因此乳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上齿疾抡,聚焦技术创新岸尺裴,加快补足技术短板落,提升电动车的性价比稀挞。相应的妮暗,评价支持政策效果的窗口羡片,应该由市场规模扩张普,转向竞争力的提升笑瓢啦。    具体地看购车环节的补贴扭茂,应该适时退坡凰枪廷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铂纫、降低成本的能量零航,造成优胜劣汰之势眠敖徐。政府资金应更多地支持共性技术的开发篮慈、充电基础设施的建设聊。与此同时杜赋徽,非补贴性的那些“功能性政策”妥松,例如碳排放政策长瞪亭、燃油消耗量限值政策寺、零排放积分政策浮,以及购车许可释、限制行驶之类的政策组合应及时出台递栏降,使市场产生稳定的预期分。 第四辆谦,立足后补贴时期问睡,打铁还得自身硬疥颊独。    从十城千辆算起旦蹄,各个国家发展电动车的时间差怒伎帅,给中国企业留出了大约十年的孵化期奔,这是难能可贵的签假鸵。2020年居冲,作为中国电动车的一个标志性年份钞切,将迎来后补贴时期歉。可以预计槐,那个时候直接购车补贴将淡出降,但功能性支持政策还将保持呻肉。在这种情况下休涤,电动车能否与燃油车抗衡稿控激、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势经,将取决于这几年的行动哩俄斥。    我国电动车是在较高起点上起步的蝗弟,总体经济技术实力已经今非昔比沸,如果把握得当薄隘藕,以电动车为契机缺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅乐,企业应充分利用政策支持的周期遂蜡,下大工夫做好三件事劝岭盒:    第一郝穆,人无远虑烩程,必有近忧老饱炒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讲航榷,并加紧部署与实施凉拓。    第二芍旁,持续壮大研发能力工掇编,掌握核心技术水措,攻下“不经济攀、不放心身、不方便”一块短板倪灰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础分设猎。 第三扳,以产品的品质掳脖木、品味打造优秀自主品牌品暴释,赢得市场的信赖冉。    第四喇垢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芍,就是在这个期间孺,一定要想办法在自主品牌上下工夫巫。我们的品牌实际上在燃油车上葱,很多企业下了很大的力量袭韩,但是应该说效果是有限的胸。而在电动车来说是个新的机会雄,所以在这方面应该下更大的工夫夹,通过产品的质量赐哩井,通过产品的品味打造自己的品牌箍靛。    第五绕,要系统规划砍氏峦,及早部署“电动车+互联网”稳悉抽。今天的电动车之热梢笨曙,并非由于传统能源的枯竭胖快,而是因为它有很强大的正外部性裙筐勤。电动车的低碳化褂秋、信息化酞山、智能化的潜在社会效益只有与新能源巫梅、智能交通凛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥步惯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罕肯淡。随着这些方面的成熟粟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辟。信息化凶发、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点截笺圭,这里有太多的文章可做费。目前辅助驾驶募挪臀、无人驾驶已经走在前面炕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源箔哺畔、智能交通妈、智慧城市以及5G通信协同发展涸、统一规划粱纽、开展顶层设计迫楷渡、超前部署莽擅、抓紧启动杆办,引导企业的技术开发和基础设施建设钠累,推进“电动车+互联网+交通”渺,把阶段性技术成果用于提高交通效率磐诚抱、降低物流成本媚称、保证交通安全羔娃祈,使其产生经济和社会效益矮划塘。    电动车发展的大势已经不可逆转匠侈焙,向前看饯,挑战与机遇并存毯涝古。如果把握得当辟句木,机遇大于挑战!    我就说到这里犊,谢谢大家!    (根据发言整理俱颂郎,未经本人审阅吗建。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃疼肌:李芳" "  全国政协副主席毋赣、中国科学技术协会主席晒臀盛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来关散陇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灿陆,以下为万钢演讲ppt亮点实录僧:    尊敬的清泰同志娩图贺、冠华部长吐海里、苗圩部长街烹辽、解主任苗嵌其,各位来自汽车界的中外朋友们蒋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箍守超。上午抽点时间看了一下展览春敲班,给我印象相当深酮塑矗,有一个很深的感觉钉截钝,这十几年来中国的电动汽车持续发展市猾,走上了一条创新的道路苯踩孙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盘味搅。今天这个会议的主题很好计思牛,就是要持续地提升我们的技术能力饭,抓住创新新局面堤庆洪。我想就我们未来促发展誊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勃牡,谈一点我个人的看法彪弟。从四个方面逞:    第一贯,谈一谈我们这些年来齐心协力冗铅合,新能源汽车所取得的新进展蕾管,尤其是2016年的进展特别明确昆说稠。    第二惟化雷,回归深入基础研究守免粒,提升新能源汽车的质量和效益始汇。    第三浚,新的发展趋势欢界歼、新的发展方向囤妥淋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盛,随着人工智能的不断深入蘑肖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拇酪糖。    第四蜂概对,我们怎么样更好的凝心聚力棺廖,合力推动新能源汽车的创新发展似媒,谈几点看法姐俗蔚。    刚刚得到新的数据暖,有的来自中汽协会体弄、有的来自中国汽研中心停,数据告诉我们晒吧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乒,占新车销售比例的1.8%较赦揣,中国的保有量达到了100万辆篓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柏盾拿,这里讲的是公共用的充电桩彻窖唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家普枯枪。    我们的关键技术取得了显著的进步堵缎。今天上午我在零部件电机溶划、电池距咎、电控这块花了好多时间卸,仔细地了解了一下情况郝就僵,确实和我们了解到的数字很相近含。动力电池的关键材料发展进程加快豹、性能指标稳步提升涧导齿、成本明显降低实,从动力电池的单体腿级、电池包谜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凰。一个指标性就是宪苯娇,三元正极材料能量动力型的电池唉瓤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宋农蚂、有些争议揉,好多同志说封啤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乡,现在看趋势已经很明显传。我们特别强调的悍怂版,纳橙锸纾块比能量达到了140瓦时/公斤喉底肖,动力电池系统的价格茸虚,这个价格现在也是保密犯,但是总的说起来明显下降俗,总的达到了2.5元/瓦时以下筛铺滔。动力电池的产能达到了100G/瓦时炮,世界上生产规模寐暇,特别是在新型电动汽车的动力电池赊宦,规模得到了很好的发展唾。    驱动电机技术也取得了新的突破脑仑晾。特别是共性基础技术进一步突破倍,导磁硅钢赫、稀土永磁材料幻厩、绝缘体材料慨唇、位置传感器别绒疽,芯片的集成设计和电力电子系统斗丸龚,取得了新的进展私。我也了解到磐雾兽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展词熄探。因此肉链,重量比功率超过了3300瓦/公斤梗蹦肯,电池峰值效率达到了97%寝堑,高效区达到了80%篇。特别一些新的设计吧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓜扣揭,比如说我们都知道茨,对于0—100公里的加速鹤那,对于电动机说起来康迫隶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大统烩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撵竟倾,就是高速公路上超车的时候惨胸,超过它这个临界点以后石咆,这也是一个安全因素晾。现在我们很多企业从两个方面嗡蠕仆,一个方面露矩省,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹋匡吾,第二个羞屑儒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力难贫春,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肩薄杜。    今年汽车界有一个新闻黔铂鸿,第一个互联网汽车走上了市扯Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腐沸矫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挤堡,据说现在上汽的同志告诉我揩,每个月销售2万辆醒,产能有点跟不上了思,效果很好菩,上市不到半年累计就超过了9万辆侧平,成为荣威一个最大的销售热点脚栖屎。在互联网大会期间丘腐欠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跨娇熊,搭载着北汽驮捷操、奇瑞顽晌盛、比亚迪轿车都亮相辖骄啸,首次开放了道路聘还,18辆车300多位嘉宾在试驶衅相刃,当然评价各有不同却珐,期望值也有待提升试,但是勇敢的走出了第一步盒内令,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窍馁,做出自己的探索柏殿锚。    我特别感到高兴的是参楞龚,2014年我们就曾经提出电动化巾妻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索激。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展党抬,从汽车到基础设施筐,一直到停车场傅似、充电站厢,包括各方面财税的支持宫,一系列的政策勒。国家层面涧,从购置欣笛诧、补贴旅、税费减免翟、研发支持人苗烫、生产准入碑、业态创新顷、基础设施领,特别是标准规范方面喂隋阿,都出台了一系列重大的政策措施芍,现在看起来落实的进度还是比较好的悄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论道许,这是一个开门的讨论宋森晌,许多外资企业都积极参与当中刃拖,对电动汽车发展绅、新能源汽车发展诉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酣去偏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现千讨。也是由于刚刚推出来副逛窍,我觉得很好奸京胸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肛妒缴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旱,使政策更具有落实性刷居德。    这里向大家报告一下茂冻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革难。新能源汽车作为一个试点的重点专项倾亮豌,实现了从基础科学到系统集成斑渭瞬、共性技术集成吨台拼、示范全链条的部署奴,特别是在基础研究方面康霸,加强了对基础科学问题的研究趣。因为现在产业发展到一定程度的时候七悄伤,要提质半桃联、要增效擒剿庭,还必须要静下心来宝、回过头来从基础科学问题上下手涕抵协,不断的进行优化乃、改善懦感闲,才能获得发展目。特别是这次的重点研发专项抬且,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘿仍,也设立了专门的课题洗,实际也是我们当时电机俗、电池抨、电控的“三电”之一孪泄猾,也随着时间的进展不断的转向新的重点祥。所以垃,整个“十三五”期间的专项规划聚哨,将对六个创新链条窜恫,就是全链条一体化的部署剔捂,38个重点研发任务冕,政府加大了投入奋斡凤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸使羞,首次突破15000亿括财擅,更值得高兴的是莆瓜惯,企业在这里边投入比例得到增强讽,达到了78%以上态柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丹、加剧扣除政策有直接关系慑啥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舶熔,看起来企业投入的效率还是很高的捶。    去年我用过这张图(ppt)沁,这次还用这张图悄,对它进行了更新既惋。由于时间关系李挥,统计是1-11月底哦,11月底中国产销量是402000辆阜施肛,如果这样算的话钮朔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆其丘,中国占了40万辆雄,就是占了50%蜂钒渐。到2016年底活呻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攫柑咖,中国占了其中的100万辆抱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骋,也说明了我们国家对于节能减碳拌、应对气候变化作出了新的贡献签烈搭。我们虽然应对气候变化调门并不高桃,但是我们扎扎实实在做每一步贡,现在无论是风似汰、光妙、水额淀、输变电恕,无论在技术先进矩静荣、装机容量玩、发电量都走在了世界的前列案,这也是我们作为一个还在发展中的国家梁,为新的发展粮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垮。    世界发展的趋势也是一致的省捌,低碳告、电动赌、智能化成为各国共同的选择会横锰。美国檄、欧洲蹦、日本苏趟,包括汽车企业福特钨棺、丰田小仕寂、大众都推出了它们发展的战略斤即,特别使人关注的是一些大企业的发展计划衅,比如说大众推出了它的“2025战略”房梗夺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车监避窃,销量争取达到300万辆净姆氛,自动驾驶要覆盖户淋挝,在2021年提出全自动驾驶僳识丝,电池也要进入大规模的投入舒禽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箩巷,零排放陌程揭、互联烂经、自动驾驶汽车丛兢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辛奴、氢燃料汽车漆晌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烂泊、沟通冕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帝乐、增程式的混合动力汽车矩绦铃,因为他这里有基础建设的问题掏喊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来污炽,就可以有电的情况充电萝、没电的情况加氢佃惜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惨病,同时又实现了真正的零排放醋倾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai授,上次试驾可能还是8年以前来坎期,我觉得汽车的进展贩课随,无论动力性痕抄、环境友好性喷暖暖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恰染,据说已经进入了市场加笨浅。包括通用也宣布了在2020年以前权健霜,在中国推出9款新能源汽车队。我这里想说的是埂客检,中国的市场也是世界的市陈谄住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藉娘匹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潦萄醇、参与竞争街乘路,汽车产业就是一个市场全竞争的产业干笨锣,就需要我们来推动整个的发展伍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺极。 第二褂辅母,谈一谈我们对于深入基锤锤樟蕖,着力解决一些新问题的看法嫂怯。    对于电动汽车娜亮比,大家首谈就是续驶里程瓜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迫懒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乏鸥啦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讹铆,一个明显的标志共隘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呸谴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的青矮咳。如果说单程的提高电池的载量胖摊,当然加入电池的载量车子可能要增强狙闹,车身的增强就又增加了重量偷,直接影响就是增加了它的电脑磷湍。我们也看到一些装载高容量电池的抽晨撤,虽然续驶里程延长了蹲盖,但是百公里电耗就明显的增加了漓思浚。因此谈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惶其北,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岭、合理的规划镭。首先倍佩彤,车辆运行的范畴桂丧棵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挛,尤其是现在翘淳,我们应对大气污染稼,主要还是大城市集中票老别,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠢你。但是从技术发展上说起来轻狭睫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懂、功率密度和整车的轻量化恼萌并,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准集沸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逢忿赔,这当然是市场的期望伶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绩沃。    最近新材料研究发展很快猛韶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用几城匠。有的朋友跟我说伐叫梯,我们现在用的是石墨烯电池偿,其实说用了石墨烯是对的破钙未,但是用石墨烯全部来做电池锚,似乎从科学意义上不太准确妒。石墨烯材料慧涛,包括碳纳米管微签隆,都有它优异的电和热的传导性能尺仍握,作为锂离子电池的负极材料添加剂梗澎,可以有效的降低内阻汾郊,提升放电的效率撑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茹谭,还有助于减少介质之间的电位售郊,来减轻电池界面的腐蚀性救持伶。从这个角度上看凹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啸,当然由于动力电池负极密度提高了苦联仕,对正极材料也可以进一步的优化娠撼惩,在安全的前提下梢堤扁,所以也可以显著提高它的能量密度泊恍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步居巢,就是说能量密度提高了蛇惊,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪囊挥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懊凭。所以在增加单电池和电池木Γ块功率和能量密度的时候剁弟,还要加强对于电池包热交换距离的研究超芦汐,来优化提升电池包整体系统的技术酶柿,它也是一个相互关联的关系峡。    随着电动汽车的发展问撤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彻问软。比如说电池包往往布置在底部犁帮,夏天路面的热辐射还是比较强的凭讣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理校,从结构上来实现电池包的冷却垃,因为我们现在冷却剂就是这样的丁,要把它放在迎风处妻饱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猎,电池包也应该考虑到这个娃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剩。结合冬季放电的特征氓,我们还应该研究煎第遂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胶藐虑,使它保持在合理的范畴之内枯,来逐步的解决冬天放电比较慢的柿、容量比较低的问题邪。总之说起来胖仿锣,我这只不过是一个例子嘲香,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础方、关键石屉、整体的技术统一的来规划和部署惦维薪。    上次百人会上我特别提出咯册椽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孟险去,带动汽车制造的转型升级勿容。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捎欣讼,给我留下一个很深刻的印象并古,我和苗圩同志都搞汽车的亢龟,过去我们焊一个车身500多块钢板徘,用2000—3000个焊点接在一起善沤晚,加工线上全部实现了机器人穿扒仙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身可,一共就45个部件假,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颈,几个机器人协同操作盯。板件和板件之间没有焊接安,就是直接的黏接躲,加热黏接沮弗,远远看去就像搭小孩玩具似的讨哺福,几个东西装起来唇静。更使我感到比较吃惊的目,现在碳纤维的车身乡鹃,已经不需要在现场涂装了丧紊敢,有点像我们当年装修房子龋,先装地板再油漆勒,现在用的全是油漆地板萎畴耍。现在汽车安装上确实有进步围,所以我也很有感触酗核,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雾,需要轻量化材料的技术逞傲,需要轻量化的设计拆攘,需要轻量化的工艺鼻靡萄,也需要轻量化的流程释翠。特别是现在的汽车产业敦,包括内饰座椅使用的材料嗜苔,也尽可能的采用可回收写、可再使用的材料率岔,这方面的技术也在不断的提高昆佃屁,这个应该成为我们新能源汽车发展北卉盒,不光在车辆技术妓、而且制造技术流程方面全方位的提升胜亢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展偿够,今天我很高兴断,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杏赶,更多的看到了我们一些跺,像燃料电池大客车的发展咆。很多企业大家如果去看的话遂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池被,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料播,比如说碳子薯弟、交换膜端佩娇、双极板枢皑,以及它的特性基础研究的进步密切相关斥粗四。实际证明晦幕皇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甘铅,也具有自己的发展环境的优势伙矮。我们要借助这个优势来推动我们的发展烹穿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凯,我们是不是可以考虑催,尤其是在燃料电池研发的初期辽兄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峨,这样可以有电的时候就充电入认、有气的时候就充气耐欢蒂,按照它的发展各取所需视探。实际从技术进步上碎梨,技术发展的本身哭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用函巩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鬼熊,对于延长它的寿命刚沉,对于减少它的燃料消耗海,是很有帮助的桔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肺皮冒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用成烷鲍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处台蚕毕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宿将。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联梯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毯癸。当然它们也在考虑挺,我们怎么样能够更加适合中国的特点似。我们还不能忘记中国还有一个优势建,我们在电动汽车走向市场的前期涣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用典,先在公共应用僵通钝、出租应用上去使用蔼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓷剩,必然有一些城市就可以走在前面的卉,又可以来推动健康合适和快速的发展惮强随。中国“11?11”又是一个新纪录侵,信息产业橙革、网购变成了整个市场销售的主流痕,我们看了看嘶柒,2016年快递业高速发展抖览,中国快递业总量超过300亿件到航蕊,平均每天8200万件包裹走在路上抗,用于业发展小型物流车清洁窘凤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翟巾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滩才柔,有了高端引领就有了有序的发展奈,放弃了高端引领就会低端充斥娥捶,所以从这个角度上晒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铆绣健,争取使我们的汽车产业走上高端引领对响、创新发展的道路上峡。    在燃料电池汽车发展的过程当中圣列闭,深入开展了国际合作肆齐碱。我们积极的参与了国际合作栓柯,开展氢燃料电池领域的技术合作骄翻古,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稻辛蕉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捻揣兑,组织国内的企业百差赖,开展深入的技术合作八靖稍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郊俯芯,定位就是要建立一个覆盖全产业链靶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织紊匠杯,在中国发起但并不局限于中国哎鞋,积极组织管理以及运行机制善熊,要按照国际组织来筹备牛奉、搭建膝互。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池随看词,因为燃料电池实际用处很多汀,比如在通信基站敛姜、备用应急电源午免趣,随着我们移动通讯不断的扩大权腻杰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庙绣、包括更新绢经玻,都值得我们重视雹蚂灭,包括医院的应急电池称冉戈、安全防卫辽,包括我们最近在研究深海运载理上戌,也完全可以使用氢燃料电池稻,燃料不是电池垫,实际是一个发电机女儡,而这个发电机可以用在各个地方改夺,最重要还是零排放的清洁能源多勉,效率高戒,能源密度也高宏。 第三解恢,深思熟虑具,把握好智能化的新机遇灌得。    近几年来菱嫩钨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盲。比如美国试拈沟,白宫推出了人工智能的新战略拈舶隙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萎苍,包括日本的创新战略规划队菩厦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆狄垛,这个时间恶补了一下人工智能的技术却蕉。中国工程院最近技术指出钒,人工智能即将进入新的阶段廓,人工智能发展有四痰、五十年代了络呈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呐扑喂。但是当我们信息化日益普及经荤哺,移动互联网矛榔工、大数据燎、云平台的发展咐,信息环境骨、数据基础畔懂踌、目标理念享汉嚎、市场需求都在发生不断的变化奸活糙,将推动人工智能新发展蛙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段停问蹦。因此澜输萌,发展人工智能也有利于改善人民生活部、提高经济发展的水平换蜕、增强社会治理的能力蔑岛池、维护国家的社会安全让。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图售缺,但从各国的共同概念和我们的研究淮暇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素络关。第一身,要降低交通事故和伤亡人数磺婆豁。美国的报告提出来垢辅署,美国每年有35000多人死于交通事故暑歇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卿覆。第二硕,要应用低碳庞、零排放残灰梆、环境友好的运行环境陋勒挞。第三宝,便捷殿郊,要降低驾驶强度兼垄无,提高交通的效率委糜膜。第四嗓端伞,要推动共享陕暇叭,提高车辆的利用率钵。其实我们现在不得以所采取的一些限行陵惦卉,包括交通的拥堵副圭荷,都降低了汽车使用的效率迹,所以从这个角度说起来冕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搓骡襄。还有齿,牵扯到公平出行缴虚恋,随着老龄化社会的进入衔淑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展难晴汗。    关于自动驾驶汽车研发进程锻沁葡,好几个报告澈促,有的人说无人驾驶绷快,有的人说自动驾驶凑,有的人说智能网联汽车捻,都提出了汽车发展的里程碑骑钢,我觉得无论叫什么汽车和担讨,都是说了这么五个阶段咆,辅助自动驾驶宛贡、部分自动驾驶虫、有权限的自动驾驶诵揽、高度完全的自动驾驶阶段摩氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毕尸,比如说在辅助自动驾驶方面驴襄,怎么样能使汽车感知周边澜惮,科学决策型,及时反应阶观。比如怎么让汽车能够与互联网连上随,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撬垫、网胸疚既、路的联动淳瀑诧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巩磨霸,就是人徽、车青香、网萌惧、路的一体化实。    辅助自动驾驶氮潭怪,实际这些年是汽车界一直研究的重点勉长,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厘侣,有雷达稀谁,包括现在有毫米波雷达暴蜂,摄像头感啼,对外通信系统途,包括定位芜经拷。与之相应的涟,刹车掣圃没、油门寒、电子稳定系统胯释培、电助力转向等这些唯,实际在关键体系上惶戒,传感系统辣豢防、操作系统镶疾疯、中间和决策系统的研发十党泉,其实这件事也不是现在的新形势洗,早就在80年代的时候齿省看,80年代后期就研发了防抱死系统瓜煽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竞袄何,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雾,包括防启动时间的空转省骄,后来又有了电子稳定系统冈吹酶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度培,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叉虽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示那色吝,有了它以后茸死,在90年代的时候传憋仟,我在德国工作的时候弦腻虑,车里边就已经有了尾随自驾但拈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兽,不用担心诗。最近我看到了我们国家的好多汽车檄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赴,一旦接触太近都会自动加一下速操察。包括我去年去参观长安藕蹿,他们也给我展示了自动泊车系统蠢没,实际自动泊车系统我们在德国工作僧俄,90年代后期时候就有这样的设想祷骸,2010年我到德国去访问的时候漓纱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绍。实际很重要的意义夺棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靡萍,也得到了发展苦砷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能农。    下一步就是智能网联壁腾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咐免关、看到自己看不到的东西罗馅,90年代初期的时候戚久,堵车情况有数字广播刮,数字广播就和我们一般的广播不一样忻竞,随时可以呼叫堵车的情况穗。后来有了数字地图和卫星导航冀,就形成了第一代导航系统撅响纫,第一代导航系统并不知道路况的变化轻普赫,只知道路径的设计介。然后就出来了联网的导航疵,这也是这几年我们都经历过的事屑五凛。上汽这次和阿里巴巴共同合作不泪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张然抽配,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揉怕,这样坐在车里的人狡,通过导航咀、通过云平台就可以获得各种各样的信息诺采,比如说动态的导航无蹄、比如说加油充电站姐、维修以及各种信息的进入傲,使汽车的视野得到更大的扩展皖。但是真正要做到智能的网联汽车郊隶戈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劝,这就需要我们把各种信息交汇在一起保,来实现智能的决策控制禽龟腐。这件事情说起来好像很容易氏,实际也有很大挑战吹梅表。现在我们一个汽车里边有两峰辜限、三套信息系统缚饭淋,有车载的信息系统稀盼逢,还有驱动系统的信息系统涛抨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龟霞巫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镀悔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涤秋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备克,就是快到地方要进行减速堤,但是如果你让它自动驾驶的时候便,可能它就很早的根据外界的信息来判断扰虎衔,让它调整好姿态肝绩躲、减低速度桃,进入转弯以后在弯道里边再加速朔狸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酿,这种例子比比皆是幸狗婚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞬江茨。因为我们电动汽车从电机脆、电池摊、电控开始陕,电控第一代做的第一件事赶奢,就是通透的动力驱动系统的网络舶,就是第一代的CANBUS系统爽颓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郸厂冲,从这个角度上说起来班戚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫡捍蒂。    当我们实现了这些以后该式,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苍。这是我们常见的北京交通的一种情况霉镁孪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萝,去识别各种各样的高通份,做得到篙写荤,但是不保险蔼,这样可能我们就要有这些信号的发射器眯熄嵌,让汽车能够知道这些情况壕缆。如果再想使它往上走洗,能够实现部分的自动驾驶凹茶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翔,比如说晚上的雨雪路琴,比如大雾弥漫的时候慰轮撬,比如尽管天气很好眉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敢,这些情况都需要我们去应对广释咳,其实道路上也应该有它智能化的装置默眷,就是说有自动的能见度感应器惦书搪,应该有道路结冰的感应器沛尸烈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湍恍,安全是所有发展的主流丰常邵,而不是时髦扫罗措。我们在做任何工作的时候兰,必须考虑人是坐在车里最宝贵湿徐、最要尊敬的东西侧假,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳖、人的便捷惦稠、环境的友好和共享郴商芬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斡僻,来推动我们的发展遣。    因此供赴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喝讹、四次交流竞联,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉到艰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汲缸牡,这个架构的着力点应该在车载的平台瓦、在网联信息藩恢弥、在智慧交通的发展下少概,我们要重点发展的是车辆的关键技术末擦、环境感知赐福、智能决策分、执行控制渭僧弦,我们要对信息的关键技术橇菲,V2X通信挺茨冷,甚至于将来车对车的通信系统苟、云平台斗匡辈、大数据桥蛾琅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胯喷蚀,这里也有很多不同的东西荤狸负。我们还要对基础的关键技术现,高精度的地图羞翔、动态路况信息袍、综合决策和操作系统荡戎功。只有这样捷报,把人胁娇侍、车灵俊泪、网晨、路同步的推进萎钎,才能够迅速的发展桥房筐,否则又会碰到先有车赐、缺充电桩的情况狙,所以需要我们今后的发展当中更多姐。与此相关的技术陀灿,检测系统竭牡,还有一些法律法规体系荤,一些基础设施的建设臂,可能还需要更多的发展商猩。 我们必须要精心规划连、协同创新难妊凑,来研发自动驾驶的新技术龟休。    一采,安全辖、绿色淘反、便捷淑拷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哦窗句。    二放斯得,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棉,多领域技术的融合幂,产学研各方面的合作刃马,要着力推进协同创新兔,这里边由于它是一个企业的热点刻悍,所以企业要成为技术创新的主体稳每霓。    三僚炼,企业为什么要成为创新的主体卵?我看了很多规划摩,从现在一直到2025年杠、2030年阀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就五扰,但是可以实现沿途下蛋裤,从过去当中科,无论是防抱死系统徘刨落、电子稳定遣烷匣、测距警示憋笺、避障反应搁停峨、自动泊车都是发展的热点揉,每个技术都带来了商业回报趴,包括我们在信息系统瘸,包括这次互联网的技术炕,上汽互联网的实践汲,也看到了我们毁抡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怠鸡,只有以企业为主体枫,不断有新技术发展丢帽,使它在使用当中获得使用太,就能够推动它的可持续发展惠,所以它不是一蹴而就的事阔挖,是我们长期坚持的一个任务姐。    四獭倦翅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纲凤牟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祈舌棺、精心规划畔乳卉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僚讹兄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓效厘,我也是觉得有一些东西包括基础建设桶冉,也应该放多这个测试区里面去申戊,使它在真实情况下运行啦,才能得到一个健康和全面的发展旧奔。    最后我想说仟宽廖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孙跨。其实我们用了十几年的时间实现电动化慧疽,推动了产业的转型坤划滔,随着信息产业的发展附,网联催生了新的业态副耽,产生了新的服务业透。轻量化带动的不是简单材料的替换仟酱,实际是对汽车产业的一种升级退、一种转型券,同时案据,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酱,充电网服务体系的建设栋,可能带来何止几万亿的新的增长点半泞。我回忆莱类父,在经济工作会议上总理说过一段话拼辫秤,“实施创新驱动战略的发展嘎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誊归酱,也要注重用新技术无猎灿、新业态来全面提升和改造传统产业衫刀猜,带动产业的转型升级耻。”    作为结束语我想说铝龚,回归一下新能源汽车取得的新进展合,下一步还是要全面落实政策妇涟、着力开拓市场岭教、建设基础设施芹裸逝、创新商业模式糯,把握好发展的先机煽讣。我们要针对市场的新需求辩独,深入基础研究疙,攻克关键技术豹,完善系统能力轿,着力提高产品的质量和效益滑收。要把握好汽车智能化发展的新机遇吾尝,要系统的研究寞,精心的规划旧,要鼓励协同创新企业主体访,大胆的尝试夸,来攀登自动驾驶技术的新高峰霓篓违,要凝心聚力入锤差,发动优势秃彻布,动员各方力量倘南式,完善政策措施乃成,营造更好的发展环境奥。    谢谢大家!    (根据发言整理监,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤芯凌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉累菲: 陈理事长挎睦皖,各位领导恰、各位朋友粱横反、各位专家洁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疵碉谱。我今天的题目是四网融合懂,什么是四网辨板徊?交通网抢、能源网汇成、信息网新衫碑、人文网穆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堡经,电动汽车是一个能源的载体戈霓刑,又是信息的载体袒担半,然后可以作为人文的载体财吼尽。四网怎么融合阑?怎么发挥电动汽车的附加值鲍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枫檬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系飞,能源跟信息到底有没有内在联系伦碳,我提出一个储能熵理论供大家思考伴弹。    我思考创新的要素险胁,要创新首先要解放思想试窘。解放思想要学习《易经》的精神巴景耽,又要学习西方文艺复兴的精神硕。《易经》是一个太极的焊,太极里一半是黑挂翁、一半是白仿,但不是直线跋,是弯曲的蹈,黑可以变成白擂,白可以变成黑词,黑中有白邵,白中有黑檀季逆,跟它对应的黑就是黑冗楷、白就是白孙巨擦。《易经》是变化集,有时上醒、有时下风标亭,上时不要骄傲自满吕习,下时不要灰心零,是客观规律平,都是周期性的籍姜送,我们在调整倒,要注意平衡动力统一闯糠欺。    整体都是这样倍痢,全局都是这样玩皑密,今天讲跨界促惜,要学习西方的思想就是文艺复兴嗽舱晒。文艺复兴的功劳不是在文化瞳坤郡、艺术等等馅毕,文艺复兴是解放思想拘戈垮。哈佛大学的校训追求真理淡帛鼻。要把自然界的规律找出来解放思想盎,自然规律造福全人类罕栏炮。伽利略灰抬搓,罗马教皇威胁他廓随,他不怕鞍好阶,他说地球起源被上了铁塔畦变朽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皇,被叫之违反教义旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寂菜仿,第一个米开朗基罗寇舷捆,他雕出一个裸体的美男子茬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擦逻霉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峭陈,里面很不容易刨宠,从意大利借了很多达芬奇的作品持吼判。达芬奇不仅仅是一个艺术家岸寄,也是工程师;看他作品靶喜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楔碎掏,第一个从事解剖学裴。    解放思想考虑全局的问题湍娃。文艺复兴第一要全局思维保汕渺,第二要有天人合一的思维鞍玫,第三是环形思维寿克。要考虑全局思维谱达,今天做电动车目标是什么徒汀?有什么经济效益茫答、环保效益峡、能源效益拔捌嗓、民生效益劲,总体总目标要搞清楚煎羞俩,一定要有全局的观念凸碌尘。特别搞智能汽车全局性更大检距憨。另外要环形思维替谅,要反馈具建咕。然后是循环利用的思维团挨须。    创新媒倍,我把创新的要素跟大家分享一下牵庆趁。首先理念是创新之魂唯罕汇。理念有很好的氛围踏,有了理念才有创意挂贺手,创意是创新之源桨核浪。还有人才独,人才是创新之本据砂。怎么能有理念趁晒薪?要有很好的氛围娘肌,总结第一方面是合作精神千藐,开放坛侯、合作禽先、包容赋力,双轮驱动丝、增值驱动星赣、市场驱动睬钒,通过市场的倒逼标。然后要有完善的知识产权保护滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处牟态番。今天创新制高点是跨界融合络欠菩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界会可。“一带一路”我认为是跨界融合沟惊淬,一带一路是西方的伊斯兰文明溯,还有它把科技丹算汰、技术惜、经济弯巷、贸易连在一起孩寂,所以我们要发扬一带一路的精神呕粒。我是福建人也是漳州人奶俺,一带一路开始的是执聪晟椋和下西洋期蔷。我们要跨界融合弯轨碉。    我接着讲智能汽车是瘦咕。智能汽车首先要有解放思想新际、全局思想考虑问题霓难石。三个C柑,第一个要连接起来盘,第二个连接是要协调要合作手,1+1>2唐维且,那就是《易经》的精神岛凰鳞。第三个栏陈吃,今天的连接是移动的连接箩,还有MOBILE革洁,MAN TO MAN藤陈佃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擎隧。    今天电动汽车很重要的一个诞,大家买得起用得可靠轿。智能化以后牡,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚便槐,我不展开了冕怜弓。    从电动汽车变成一个智能的汽车穷姑财,从智能的汽车再变成一个智能的交通套耽,从智能的交通再变成智慧型城市但插。我们附加值可以产生很多嵌棘滥。根据《易经》价值精神陇脾,通过交通网炔残登、能源网改瘦疗、信息网线半、人文网可以产生无穷的价值机会肖。利用交通资源的全时空动态感知靛,交通工具的全过程运行管制观径旧,无处不在互联什、感知挤蝎版、管控和服务巴奠。    怎么布局结祭崇?怎么把电动车进一步变成智能汽车皮阀,如何布局智能网联汽车技术扦令?我认为菩,不但对中国摧宋,对全世界都做出更多的贡献沟介,第一是制定网联汽车法规标准缕片、智能技术酒庙掀、环境限、HMI技术休、空置执行技术登修、智能网联的实验残挫、网络和信息的安全袭杰。    怎么做到网络和信息的安全录?这是一般的云桂,怎么把一般的云变成安全的私人的云褪采?有很好的结构吭,处理器够、传感器铆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖侩攫。第一是收集材料诵,就地处理钙。第二是从收集材料到云之间要慢瓜武,一个是单点控制害,能量控制或者功率控制曙僚跨。一个是多点控制帽,能量控制或者功率控制卞间,这是全局性的项篓。要及时处理漏,要经常互相认证迟鲁,变成安全的云田。    跟大家分享一下我做的一些工作握日。怎么从理论上去证明这个是可持续的霉?我一直在思考所有的工业革命腔,基本就是能源更新歉柬妓。第一次工业革命旱檄,瓦特发明蒸汽机班解街,电话娄川辰。第二次工业革命吗,美国抢占先机伍华段,电气化便辱,主要能源专项与信息建设锰扑。现在第三次工业革命来了玻捎,中国能不能抢占先机忻牢摔?我们要做新能源弯沥钳,信息大数据时代夏,我们百人会能不能更好地发挥作用脖?今天早上的研究会很好错如,我建议做一个尝试的机构牧,每年召开百人会国际研究会议椽丛届,形成品牌姑具。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膝撑?我提出储能熵的概念菇衰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷。一个系统里面假如是孤立的吐、系统是不可持续的嫉弹,一个是做功戌、一个是废料是不可持续颊秤。如果是物理系统钉,分析储能熵兜琳,熵代表可以再利用袒。总的来说昏释篱,一个系统熵不能增加突练掸,熵要减少毫睦疽,熵减少系统可持续架。熵是储能熵锈,熵是不用的熵且奢煞,下一次可以用舅筷较。总的来说熵是在减少散欺昧。    包括中国的历史檀,中国封闭的时候中国就不可持续浅逆,中国开放中国就可持续齐。近亲繁殖以后熵增加不可持续情。系统要做可持续性扳,系统熵要减少驰敛,你的收入不能是单一的刃怂芜、不能是孤立的系统怯你妈。因为一部分是做功谅,一部分是废料蔫攀,从废料里拿出来傅,通过证明熵减少瘦鼓。从废料里面可以再循环催揩,那么你的系统就可以持续了深卫阮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来护卜,后续需要时再利用的能量的熵卉坑秒,通过储能熵概念的引入布辑淑,希望用来解释可持续系统的演化过程疏场父。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稗玫咸。    综上所述期炼,不管系统是生物的或人工组成慰公悄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳铩,而这些系统工程特点是斑媒,即使在系统研究过程中休茅笺,一个熵有增加的过程次,总体在系统不断迭代发展的过程中茅恃,系统将进入熵减的状态痢,因为系统具有自己生成复熵的能力竭,从而保证了系统的可持续性煌培耐。    应用在电动汽车握冬捷,这个是分布式的发电屁,这个是分布式的负荷芜笛五。电动汽车就是分布式的负荷凉都,还有分布式储能雾,电动汽车有储能糠兢、有电池融掂。电池可以双向的够,分布式地发电靠释幂、分布式地负荷适,在分布式的储能曹槽菏,这三个系统可以持续火,这是我要证明出来的梢侮杆。我证明只要你的熵是减少的居蓄愧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吕。    感知纷截挖、认知肌、行动炬,不断可以纠正人的行为哦,比真正的司机还要好琅社。    最后饱氯,希望我们以后的交通系统是舒适的谦吞、生态的恰蛙棵、方便的和安全的缴。要做到这一点功,什么是成功甲券?因为里面的成功是3个S伍惫,SUCCESS戊纤,在S棱、E里面画一条线都是欧元跟美元仇歼,今天是国际合作泰喂拌,虽然人民币还不是弯拖木,是一篮子化的舅,人民币准备好了拆胎。ESY就是人民币铃普犬。    要有六个眼睛仕,有四个眼睛不够蕊借。第一要把眼睛放在前面解放思想滑渴坑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维释钨健,电动汽车下一年布局市呈邸,也要有前瞻思维邵淑。眼睛放在后面汲取历史教训稀潞撂,要有全局观念斤裤苛。要看到旁边的需要呛。然后要把眼睛放在右边学习欧美尺裴,不得不承认高端人才密集地在西方栓。所以把眼睛放在西方学习可郴,它沉淀了100多年累马拓。四大发明中火药是中国发明的败袒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馁匈疯。全方位都看到了夯驹,所以英文眼睛叫做EYE微霖。第一个I是Inspiration痕锻,有了激情可以有想象力泰魄,然后有创新暖,但一定要融合遂讹,一定要集成猎承。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题普洼。科学要把自然归结起来诽,工程有十几种茨儡,要把科学潭悸我、技术判、管理结合起来那就是工程峨歇,那就是要集成订享。特别今天要跨界地融合司铜暮、跨界集成彭讳,这样才能实现词。但没有钱也不行蔬,今天招商局也来了很多金融机构儡籍,要融资仁内谓。    谢谢大家!    (根据发言整理署,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   回顾已经结束的2016年岭围隙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幌篙。在政策的全面推动下叹籍窜,我国电动汽车年产销量再创新高梆猾,达到50万辆左右耽仆,充电桩数量达到20万个捷,遥遥领先于世界各国欢。更为可喜的是寄,在规模市场的推动下椿,技术创新全面展开呛,技术进步全面加快秒,正在全面逼近世界先进水平辞相巢。但是纳靛,在这大好形势下捂露,质疑之声渐起悍。比如窍,我国电动汽车发展主要靠政策推动降臂局,能不能持久登娇?政策是否过于宽松篡孝,以致于出现骗补情况团?另外锣,由于发展形势良好皮,一些激进的观点也在抬头拜妻。比如嗓患磨,要挡住国外产品进入中国市程谏扒ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咯,准备放弃传统燃油汽车枯。    作为一名资深的亲历者编秽心,笔者认为悄私伯,在这新旧年度转换之际灌办恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势玩补,梳理其发展历程汹,以利于业界对形势有清醒的认识唇裸抢、清晰的判断痹航貉,明确今后的行动方向谈收。    一少、我国电动汽车发展形势良好    当前推,我国电动汽车发展形势良好温,主要表现在两方面五枯:一是电动汽车技术创新全面展开邯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苫婚粗,技术创新和商业模式创新层出不穷碾椽实。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枷,比亚迪青乏毋、北汽顺封构、江淮尚餐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粪凳喂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迷,而是专门设计的电动车宛汐,续驶里程达200~300km甚至更多顺,能效明显提高确推贰,动力性洪、平顺性棵、舒适性杉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兜。事实上吨裂腑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琼汕。另外殊浇礁,我国电动大客车产销朗、应用占全球份额的90%以上茅操袒,技术达到世界领先水平郎玛。    在动力电池方面氢惮,我国产量已超过日本呈、美国盒、韩国颈吐,跃居世界第一害韶,且市场份额超过全球的1/3渤佩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甭丹,呈现高能量比疵田纱、高安全性蟹饶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栏形矛。同时篡,产品水平迅速提高釜贿拼,与前一年相比溜厩搁,平均能量密度提高30%弥寺,成本下降30%左右埔峦。    在驱动电机方面痪敞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瀑,总体性能进一步提高盘,成本下降30%左右苫。在电池管理系统香蚂哄、混合动力系统钎、电动助力转向程蛾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颂妙,也都有明显进步倪欺畴。    在基础研究方面汇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌省团邦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会夏柬,电池热失控湿、硅碳负极材料躺糜仁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快手。    2. 充电基础设施建设加快懦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筹,政府有关部门出台了实施细则炊都蔚,多个地方政府建立了城建拍、电力嫩、规划等多部门联动的领导机制彪狙俱,大大促进了充电基础设施的建设速度僵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚翰染,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秤徐,我国充电桩总数超过20万个钞叛俱,远远领先于世界各国乏搪。    在市场带动下殴栋烙,技术创新不断涌现缸筒柑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刃射涵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰毋奠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惜涎、节省设备投资的车端交流快充技术戒释采、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用委己底。    在商业模式创新方面俄沏伴,呈现出各类优势企业多种形式合作世,加快充电设施布局烷河改、建设骨铜、运营的趋势湍。众筹建桩庞、合资运营仆骑呕、利益分成等运营模式迅速发展据,公交车豪、环卫车氮极薯、物流车缅、出租车妇赐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潦,广告推送膳持、免费无线热点接入等增值服务开始出现倦镣脊。    在互联互通方面辈磁晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施的,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成师坪烙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钢里乃,以企业级发扑师、城市级监控平台为基锤夷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骂茄宽、信息互通的国家信息服务平台即将建立穷。    二惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汗,我国电动汽车的发展道路与美国湃、日本茄炼泥、欧洲等国家和地区有所不同非霜聊,主要区别有两点滑僳车。    一是政府干预模式不同褐母。我国采取的是政府强干预模式旁摔,政府进行顶层设计唤田僻,制定国家发展规划敌瓤电,多部门联动制定全面的鼓励巷、支持政策己,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣⑶偻唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车固,在市场发展中不断加强研究开发饭杜,技术水平逐步提高;同时归挖,充电基础设施建设逐步完善吵壬。而美日欧政府多采用弱干预模式缴戳穗,政府支持共性哗、基础技术研究济敬,给予一定的政策疚不、税收优惠茹对淖,逐步培育市诚住;企业则根据自己的战略规划悉崇,首先研究技术刺穗庆,同时有选择橇判酒、有重点地开发产品巨魔。    二是企业战略不同饯客邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展烽麻淖,初期技术积累明显不足迟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藉唇履,产品方向受政策影响大陋,各企业虽进度不同怠钉潞,但呈全面开花之势污。而国际大公司多为主动式发展姆,厚积薄发赡田如,技术有所侧重浆,产品形成特色边杉,如丰田的混合动力和燃料电池戎涕、日产的纯电动湘巷毙、通用汽车的插电式校捂、宝马的碳纤维轻量化技术等衬匣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氦。中国模式的优点是市场拉动技术发展里,不受油价等其他因素干扰凶喷磺,迅速形成规模市吵恕,全产业链技术进步许,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挂烦,发展中有不协调情况双仍,如充电基础设施滞后拒日拟,部分企业盲目跟随杉粱糙,发展不扎实躲,少数企业以谋取政府补贴为目的素充斑,甚至出现骗补情况松磕鹿。美日欧模式的优点是技术扎实存,发展均衡;缺点是市场发展慢萍,产品更新慢吹猴痊,影响技术进步肥,受外界因素干扰脖,如油价低迷则市场难以扩大超讲饰。    笔者认为臀,中国模式适合中国国情哗湍壤。我们不应过多盯住充电难络、骗补等不协调现象熄暇剑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饶、技术追赶的大好局面箍。从另一方面讲密毛,中国模式也有赖于我们的制度优势韶,只有中国的强势政府才能如此运作靠谱茄,很多外国同行都很赞赏躬、甚至羡慕中国的条件切司。    另外洁梗纬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泪,近两年有明显变化蓬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃诵墟、开发电动汽车产品偏安,而且各种技术路线都受到关注的局面瘁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摄惊。中国各大企业都重视电动汽车没有错坝,在现阶段已不能算分散重复蟹媒,但难处在于电动汽车不好做掣暖,需要有很强的撮、全面的技术积累和投入韭。那些技术实力不够的企业膜险糖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磷陷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摄,而应准备应对“弯道翻车”的危险季。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帽抚识,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迸痛施,可分为几个阶段藩规擞:当市场份额超过1%时藐疥句,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俩,则意味着市场条件全面成熟氓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盟坊勾,又主管我国科技工作多年示,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旧椿。    对照电动汽车的发展笛台阿,在我国樊蓉句,市场份额已经超过1%;在美国和日本乱悄窃,即将超过1%鸡。这说明圭,电动汽车技术正在接近成熟律刃。笔者冒昧估计糯,大约再过5年左右时间发,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疽圈,其他性能与传统动力汽车相当迪申,加速性优于传统动力汽车收荡,成本的差距大幅缩欣慌铩;再过5~10年时间及几,电动汽车性能可全面赶上洪、部分性能优于传统动力汽车辟,成本与达到当时排放妨食购、油耗标准的传统动力汽车相当横我憨。但即使到那时世冒磨,传统发动机也不会消亡沽焙诚,而是电动驱动与发动机平分秋色坚逗托,或更多的是融合发展级。基于以上估计邵廊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铣惯牢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哨欧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滦姆。2009年荒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陛镐。回首往事纹,扪心自问侥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楔。至于些许不协调现象吭跑呜,是产业发展过程中的必然徘阀,是白璧微瑕廉犯碧、瑕不掩瑜烷返炬。笔者断言糜,按目前态势再发展10年玻星,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邢,并以此跻身世界汽车强国之林亢啊舜。    三倪腑递、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凯勉,整车生产企业要更重视电动汽车蔑胆类。首先要制定好发展规划和生产布局茧覆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视订理,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搭典集,不能两张皮俯免。其次要重视研究与试验陶餐爱,需建立完整的貌龋、一流的研究和试验体系温淖,规亩茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统凭。电动汽车相关技术发展很快吕侠棉,要靠自己去研究发展婆,别人的经验会很快过时竿癸,更不能只靠“挖人”搞产品拈金兑。再次要全面布局垮芜,围绕全技术链开展工作赊,不但要重视整车开发并塑,还要研究电池和电机伯,重视电池管理系统枷,这是当前我国的短板死,此外还要注重轻量化和系统可靠性尸拴胚。    第二晾脸闺,要建立相应的零部件体系豢星。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俗掳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咕典杭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悉皇。    第三骄,要开放发展纹南。需鼓励人、支持合作伙伴引入先进技术和产品较杯,像华晨与宝马惭叭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稼鸥。历史将会证明恕胶,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗡问粹。更何况锑码痪,在全球经济一体化的今天读,关起门来自己发展是不现实的饺。    第四膏匪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莱僵干。今后相当长一段时期酒世秃,将是传统动力与电驱动并行发展动实闹、融合发展的阶段骂,单搞电动汽车很难成功斤缚黎。对于只做电动汽车的特斯拉偏羔,笔者并不十分看好赂次。    2. 对产业界的建议    第一叹,要加强合作牡。需沿产业链纷鄙、跨行业合作步萍嘿,整车企业要与电池企业玖、电机企业梗绣、其他电动系统生产企业深入合作隙怂。以动力电池为例挎链,需要电池设计与正负极材料芹、隔膜蛋檬、电解液沸、电池制造装备霞抱疽、试验装备奴饺霉、电池管理系统全面合作累。优势企业和研究单位要分享成果讲,互补短板垢醒涛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件递寂,要形成轰轰烈烈的大协作局面恫博,合作创新餐筋稻,百舸争流眠,才能迎头赶上并超过世界先进水平拿硅蚕。    第二埃,要注重实践攻筛。汽车产品与其他工业产品不同慕恨楷,一是使用环境广且复杂缸,二是生命周期长僳劲,三是对可靠性勃、安全性要求极高辅吾昧。这些都决定了仅在工厂酒、实验室不可能完善产品舱酗楞,必须通过多轮的使用实践统采兼。与电动汽车产品研究开发相比拒剩溺,充电过程更需要实践康赴臼。像电动汽车充电过程这样长时间叹、高电压聪驼娶、大电流靡迁、室外促、无专业人员值守的工作状况昏情犯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腹诲。    第三诡,在充电基础设施建设与运行中辛怀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善釜乏。充电基础设施建设是一个新行业惹侩艰,在管理上涉及电力题吓、规划醇溃、城管睡霞烧、工商管理等多部门痴侧,权力交叉蔼矛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制川森看,利益主体错综复杂孤草。单靠一纸文件不可能面面俱到肃肺,必须经过相当长时间的实践胖蚀,完善流程浚,积累经验厦。    第四衡竿妇,要加强标准化工作骆灸奋。领先的研发怕领虹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱荨,而及时总结经验娃惠层、制定标准又能为继续实践护毯塘、创新提供重要保障每羚嗡。当前措,恰逢政府推进标准化工作改革毙互,要求标准化工作密切结合生产梯摹、创新实践巫挨,要求鼓励发展更灵活团、更接地气的行业标准篇窖、社团标准别据蜗。对此塘敝雾,业界应给予足够重视荷昂。    3. 对政府的建议    第一徊掀,要保持政策稳定倍辱侨。正如前文所述糖梦肚,我国政府的强干预政策非常正确鲸辽,发挥了制度优势苗奉,已取得很好的成绩硷,应该继续保持炒怠坤。电动汽车的发展涉及多个行业尾,需要长期积累逢,需要几十年的时间才能成就大业爸秽送,切不可存立竿见影啼、一蹴而就之心璃。    第二刃毯,要及时对政策进行微调和补充完善担。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾融蹭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄桔宝,又由于此项事业发展快梳肩丰,新情况建钙、新问题嗽、新技术层出不穷闻潦,因此及时应对诡、调整纹吨、完善是必然的共。    总而言之芒俗肺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颁,迅猛发展正当其时侵。笔者衷心地希望朝野上下屯规、业界同仁能认真努力工作草,自信且坚定发展释那蓉。假以时日农汗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流广及忱,并以此为契机瞎,跻身世界汽车强国之林朔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年功亲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日短垂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佳副。    他认为警,现阶段纱该,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题避痞寂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饲,但从长期来讲令煌醋,新能源汽车技术发展路线要从电动化刺交龋、轻量化节、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媒、轻量化与制造生态化结合驶、智能化与网联化结合疙穆史。    尤其在电动化方面看煤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓟降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陛恢,就是家用主流A级轿车孤,在性能价格比上与燃油车竞争摊。目前全世界都在朝这个方向努力诗悼握,如特斯拉Model3凉铣房、通用Bolt乘聊倡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亲耸。”欧阳明高说骡。    欧阳明高说玫,但要满足这个要求秆辽氖,电池必须降低重量疽、体积以及成本狠饱菠。此外络,电池的比能量必须大幅提高厘诫,达到300-350瓦时每公斤番乃箱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佬垦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耸,锂离子电池发明至今只有20年虫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年售,2007年第一次在日产聆风上开始使用搐,可见动力电池的进步非常迅猛济。”欧阳明高说涤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期塘暮。    但此前词仿毋,主流的观点认为础,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狈澈棱,从性价比来看闭姐殴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徘,但现在随着锂离子电池技术进步辛糯,里程提高一倍啼,即在300公里的范围内逝蕉,仍然在性价比方面有优势涕疯慕。    从技术上来看谎恐,在单位重量坝钠赶、单位体积下储存的能量越来越多弹,成本越来越低休贤,才能体现出电动汽车的水平和技术署。    一个好消息是悍,我国电池成本每年大约能够下降20%玩删。据介绍嗓烙,五年前箩浓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞥,去年平均价格为2.5元左右沏介尾,2016年为2.2元爆呜,考虑到大量的电动汽车是大客车困贪,其电池价格相对会比较高一些砰柯闺。    “现在国内开发中的电动轿车拾擦,最低的系统成本在1.3元每瓦时梧担,单体成本在一块钱左右次瞄巳。美国通用Bolt电动汽车极亭砂,单体成本为150美元一个千瓦时碾。”    如果按照这个标准荣兜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凌鸿渺,但是按照现在2.2元苇,逐年减少10%到20%泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颠。    “加上循环再利用做到1元铰,也就是说假拈脊,一千瓦时电池一千元人民币之内羞,是可以做到的磐盗妊。”欧阳明高称炯曹讹。    对于具备性价比拼溶插,想要具备商业竞争力的A级轿车来说认静,现在一百公里约耗电15度瓣侥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜂,接近10度电一百公里珊篙受。    “要实现这个目标豢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗河羞。目前电耗的降低空间还很大史煽墒。如果能够实现上述目标贩拭,一百公里的成本约在一万块钱羌疙,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚼差,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹规,将具有商业竞争力捌多,这是电动化下一步最大的目标搽判绿。”欧阳明高说疲拌蜗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出次炕恍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麻深,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沤,但仍属于比较粗放的发展模式缎,今年电动汽车发展逐步趋于理性棱丸魂。总体来看聘判伯,走到今天富,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洼放。”欧阳明高说欣弹。    事实上坞备耪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馁梳,由于销量超过全球50%以上逻,在国际上引起了强烈反响睹虱,无论是政府还是厂家眯空,都感受到了来自中国率先发力的挑战世。更值得注意的是凌氏上,2016年如德国大众和日本丰田浦,纷纷调整技术路线粒鲁,加快对纯电驱动的转型谢烷峰。    不过甘,纯电驱动的战略目标稼苯骄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司礁。对于混合动力技术来说缸雹裙,传统的汽车强国胸泊、汽车大公司比我国更具优势缴纯霜,如丰田路线就是先做混合动力请,再做插电混合和燃料电池嘲扁。    由于我国率先发展纯电驱动拇仕,带动电池产业的发展达到了世界前列携,电池产业规模达到世界第一靶摧孺,总体水平位列国际前三淖角,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苍泉,我国的动力电池产业链挡,尤其是电池材料舱,如正负极材料惭冕,在国际市场上的占有率第一爽。    “在此基础上弛苔,我们以纯电动力系统(电池疙、电机碘镀、电控)为基础平台扯取,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桥桶宠。”欧阳明高说趣锯。    据其介绍矛,目前我国插电式技术发展已经取得进展掏烯俄,比亚迪秦划奥、唐倾侯督、上汽荣威550采瞥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搪胯,无论是发动机方面绰规,还是混合动力装置上弊,都取得了突破锈缝。    与此同时浩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妹髓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力底镜归。    “这是一个渐进的发展过程慨刮穆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卷。”欧阳明高说媳瓶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项示食,有效的回避弱项竞争维,有利于我国电动汽车产业的发展莲辛,到2020年之后侮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耻曝耽、同步竞争菲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  编者按肥瑰:产品价格区间一下提升了近40万娄饲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞趟瞎。以安全环保为标签的沃尔沃澜氨,产品质量是其立足之本蝎宿煽。无论是国产车型还是进口车型秘涕冷,质量都要做的和安全环保一样好垢凑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篙潜线,安全与健康至关重要纱撑恕,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺癸瞬块。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沥赊,到底该剪哪一根线颇涩儒?我心里清楚妇倾及,如果我剪错了悉犯,我们可能就崩溃了钱堡孔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闹乒。在2015年整体经济增速放缓观、股市震荡吉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下什,2016年的车市本不被看好邯瓣叭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声接。1月6日污需付,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售身虾洁,沃尔沃对此解释为矫涂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斥,更是提振销量的助推器魂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毒。   6月1日类抄哇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溅姜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弘行秒,具有十分充足的销售经验吝。但用他的话说沙路,他来自一个很小的市澄洹,很多因素他都不具备蒜盯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戎碘。6月1日入职傅,用一个月来熟悉公司的现状亥官假,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞳。然而现实终究是骨感的持脸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆令,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镁版级。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰湃连,我到底该剪哪一根线呢痉憾害,如果我剪错了裳啡吼,首先所有的投资会无效械,其次会影响经销商的士气戚。”陈立哲对我们坦言玖扯柒。   他这样的想法并不让我们意外相,台湾市场与整个中国市场差距实在太大式酸。在台湾匙,陈立哲要去走访最南端的经销商扫,早上出发中午就到了停,但如今这种管理方式已经行不通了篡谓摊。从前陈立哲的团队只有30人电荤,现在变成了350人摄靛,他说现在同事的名字都记不完里饰歌。   “就像牌桌上的一个赌局喘俺,赌下去有可能是回本的套,也有可能就全毁了赡慑篇,所以我每天都在想我到底该怎么做房财。”每天该怎么做并?这个问题陈立哲问了自己整整三个月财。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锰筋拆,才能享受最好的得。”这句话像是说给陈立哲听的视攫懦。   2005年拭信,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时水孪惕,沃尔沃一年只能卖1024辆碉冒棚,一直到2013年5000辆的水平池跑肆,再到如今年均一万辆的表现口刃搬,对于台湾这个小市场来说姬藤崇,陈立哲做的足够好电,他对这个市场有着复杂的感情及射。   调任中国市场做销售一把手尖赴厘,陈立哲说这很突然蹦恍县,他来自一个不足以领导中国市场的市场缕超改。对于中国市承弧,他还不熟悉酱,做市场工作要对文化募县嗜、变化逃狄、趋势有充分的掌握滩颈,这最重要的三点陈立哲都不具备虏固凭,他唯一能做的能皋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顺,相信身边的工作伙伴砷,组成一个高效率的团队瓦,去解决各种问题捶撅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灿,首先做的是内部调整短熬。通过不断累积分析过去几年市场的动态十,了解在什么时期使用什么样的手段娘管,反省问题所在耻啦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤让孺龄。面对三澎、四季度各项费用的下滑任,倾听团队的建议敦聊柿、做出准确的决策蓖人、将优势资源注入到最需要的地方酞。最后将宝贵的经验分享给所有人潭物,把力量从点扩散到面防,从四个大区损苗,再到全国柯翔甲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的活拳,我只是把预算步溃、时间等安排在它本身应该发生的场合筒。”陈立哲表示播:“我不是在讲官话坊碱瀑,只是借着这个机会感谢大家腺苛。”陈立哲相信茧冻穗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的导。   内部调整告一段落克囊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奔熄洗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题图蟹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间款料,一下跳到80-100万水,面向的客户是完全不一样的耐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硷盎查,还怎么介绍产品裂镭?这肯定是不行的乾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沛,“与高端客户接触骗成味,销售不能觉得自己比客户矮一截吵,与客户要做朋友浅鞋副,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品清鲸。现在培训课已经开展了实战模拟环节速妓,我们在资金有限的情况下做到了更好仟。”   全新的管理阶层斧泞,有限的预算蟹方,面对重重困境吩畦涸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高完为,8-11月均超额完成销售目标琼毛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皋讹,最紧张的时间跑卑。“我有我自己的节奏徐,我给自己两年的时间午颁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肌手。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贫山。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窘炮齐,经历了两次产品的重大变动驮,但在他眼里这是最引以为傲的泌,因为这些变动泄谱、变革都是从使用者的角度出发传,也就是我们常说的“以人为本驹呜伪。”   对于沃尔沃来讲潜世懊,最擅长的领域是安全遣伍,作为三点式安全带的发明者才蹬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期话。但陈立哲表示壬办,以整车品质来讲履,沃尔沃也和ABB并肩淬藏咸,例如在底盘研发能力上峰疥抬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朵,全世界目前只有三家在使用窜,另外两家分别是法拉利与保时捷愧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贡魔食,陈立哲也谈到笺图浓:“沃尔沃其实也做过6缸芭塘、8缸发动机休饯,还有享誉世界的5缸发动机睛赣怕。沃尔沃并不是做不到薪秒,而是我们可以用更低油耗溜、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫉告。这也是全球各国政府的法规要求心邻,是大趋势鳞痰。陈立哲说“这些信息炔,只是没有在行销上进行传播罢了说朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产前湍行,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢苯,改变了“国产”的概念妮拉艰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸嗓撩。陈立哲表态道刊动瑞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赖星擦。沃尔沃立志从中国出发搪剐,以人为本的信念永远不改妻,值得消费者验证与了解判闭浑。”   “沃尔沃就像iphone一样杀富措,它改变了人们的使用习惯封纪泥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畔:S90有三个界面同时提供信息拘坞翰,分层级的来处理车辆信息库聊沤。这一点很重要煤蛙,体现了沃尔沃以人为本的精神庞存钒。在设计方面鸥抄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘶。用沃尔沃的品牌精神皆辉韧,再加上瑞典的风格骸翰,直接与德系品牌产生差异化垂夺浮。如果从地域来看蚀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刻。   沃尔沃曾立过两个誓言漓莆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讹奢矩,沃尔沃全额赔偿桃姐薄。在陈立哲看来琉扮七,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攘。   陈立哲对我们讲道赌廓柿:“在欧美孙堵,当太太怀孕的时候蛙,男人会考虑买沃尔沃办涤忻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荣创,中国作为沃尔沃最大单一市成咨,11月共销售9,076辆新车豢,同比增长12.8%;1-11月期间权靛次,在华累计销量已达80,759辆檬,接近去年全年表现腔。就目前的情况来看迪淑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簇案奉。   在经历过低谷期的沃尔沃付谋眉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坛,这无疑是对陈立哲工作的肯定鳞耙,同时也是明年的压力老伯。毕竟“十万辆”这个坎唐际冕,沃尔沃早就有迈过去的能力獭。   2017年刊形俊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妹,届时浚,S90 T4阂壤疏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僧。对于陈立哲来讲芯舱殿,最为重要的是三座版S90浩盒腥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挟隘秘,是全世界汽车厂商舶阂,在中国制造的单价最高的车辆被。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袭,“三座版S90可以达到世界各项指标部,这款产品有能力改变历史谎扦孪。只在中国生产士我,以中国为核心的思维菊肖檀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唤饥次。”与此同时苍提幌,全新XC60也将在2017年第四季度发布龟忻垮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剧铝,所贡献的利润更是远超世界平均水平纪榔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裙凳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皇米。“知道我坐这个位子的时候峦驴琼,很多人会紧张甚至惊慌烘锭淖,他们会很直接的问我仟曝勉,你行吗餐烂赴?台湾市场那么欣А,你行吗卧醚?”陈立哲笑了一下说道彤笨骸:“每逢这个时候摔未谅,我都乐意告诉怀疑我的人雷吗举,我将在最短的时间内做什么傻。”   两年的时间转眼而逝煞赦亮,陈立哲手中的“牌”越完善滴粪,与主流对手正面竞争的胜算便越大吼收。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲公表茄,未来还有什么是可以阻挡他的呢缮侥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里碴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞棵黄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡落泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜爬。为了满足消费者需求泰,推出一系列活动迎合消费者喜好甜队夺。 上汽集团副总裁揪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茶搪,得益于荣威与名爵的共同发力谭,上汽乘用车共销售27.5万辆赁煽,远超去年全年的17万辆壁。取得如此大的成就主要归结于以下几点秸膏牵:新车的不断推出申、以人为本的理念及高性价比绣。    上汽集团副总裁似答、上汽乘用车总经理王晓秋河策,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访博覆途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梅耗吭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车累殿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀漠镁。同时墙导蜗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巴:个性而不小众滑泼湾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垃,通过对消费者的沟通与研究完,已推出很多新车型痰控唐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍。王晓秋还指出泞艰澈,名爵现在的路线是个性而不小众拢榷,这就是上汽集团未来的发展方向敞举獭,上汽集团希望新的产品有个性绰甸班,且能让大部分消费者接受藩。    据悉憋,自荣威RX5上市以来恼珐,名爵锐腾也迎来了中期改款氨咳艰,同时新车名爵ZS害堆、荣威I6也蓄势待发掳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狈睹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斧,上汽集团也很清楚自己的客户群体霉卧将。王晓秋指出妇线吝,新车型针对不同的受众群体现,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稻谱栋。拿具体车型举例褥拴,荣威RX5更偏稳重含然,新锐腾则是一款属于年轻人的车能,新锐腾外形活泼丘潜稗,同时考虑到消费者的需求荚,我们对内饰也进行了升级七,并增加了10-12万的手动版惋,使新产品没有短板蔑伟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巫扛飞,王晓秋表示担来隆,“从荣威550开始点烤饲,上汽新产品从设计到销售歼党珊,最后还是根据消费者需求来决定樊锻材。”    据介绍罚侯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎。为了满足消费者需求砂垒,新车不止在性能和价格上做了调整苔颇歉,还推出一系列活动迎合消费者喜好呸使。例如氯睫叹,基于年轻人喜欢足球运动棺柿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辟考佳,也已纳入上汽集团新品类渡缺嚎,预计明年新车65%会配备此技术经迹缕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言努霸,“上汽集团一定要明白用户需要什么冒,为什么要买我们的产品拌革北,带着这个问题剩,我们才能真正去理解用户伙拓膊,落实用户需求酵,使我们的产品极致无短板剩,产品自然会大销话窗签。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冗,竞争也日益激烈把伴骨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贸舅。王晓秋介绍衫旗晨,名爵的价格基本与同级车持平汇某毋,但性能更具优势誊惕偶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹青憨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拉,就像提到的让渡空间脓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烯休,从而应对市场竞争环境始。”    产品有了好的性价比和客户认知度扇罚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阀歪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凄斡。名爵经销店到现在也有280家左右谎疙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肮笨洪,其实道理很简单幻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冬啊让,且不断呈现上升趋势形玫豢,他们认为自主品牌的春天来了”悸投,王晓秋表示闷购彻。    在被问及上汽集团未来发展方向时旦弛,王晓秋坦言恃尝壤,“首先团队要把理解客户需求凶浮舱、用心为客户造车变成一种自觉行动认熊荤,进而形成一种行为规范凑史。其次应时刻保持警惕榷事纯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烦。只有这样短掸撑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摹变。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯犯怠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布合划荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谰蔼。这些修改背后有哪些考量和博弈同祷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懦戏娟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荒粪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慷败?   答然官: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淳。一共收集了9246条建议嫉,其中表态性意见7736条傻贩拇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芹仆苟,占16.3%错。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悲、网约车驾驶员资质及管理悸新腔、出租汽车数量调控三个方面瓷。从数据来看勿侗熟,不少人对“京人京车”表示理解痴,赞同的达到70%多甲回,质疑的只有12%喀补。我们根据建议修改了125处卧瞄凡,不断扩大合规车辆的范围棘哄,让更多人参与“分享经济”茬婪香。    “从北京实际出发蔡,兼顾多方利益”   问戊怜洛: 为什么要求“京人京牌”敬素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坷配羌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毙拜恢、交通拥堵脑驮、环境问题等“城市病”腐。在这个前提下朽,北京任何一项政策都不能“任性”孰肪师,要从北京实际出发阜,兼顾多方利益悄诵赋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒋,地铁最高日客运量超过1200万人次刑奇烯,公共电汽车日均客运量1063万人次盗,小汽车每车年行驶里程15000公里蛾柯世,交通压力与日俱增舷救棋。但在我们的努力下侣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咖痛枪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盛负拢。    总体来说禄,北京坚持公交优先的战略八保妊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充天,对其进行总量控制在所难免纽饰。目前北京市绿色出行(公交母晶、地铁熟、自行车狄卞、步行)占到71%己,小汽车出行占25%舰嗓,出租车占4%舒钳炯,其中包括比例不高的网约车出行锻。北京出租车改革的总基调是蔫及:巡游车改革壁锋踩、网约车规范板诬、融合发展膊委忱、错位经营晨损蹬、多层次服务确脖肆。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊芜,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪登俗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温芥送: 政策出台之后伤驳啪,预计将有大量不合规车辆面临退出激尘菇,政府有什么监管手段确保政策落实到位很?   答弯: 政策出台前叫秦,我们和专家屏坍、司机贤仍、乘客岁思虑、网约车平台进行了多次沟通啦镁噬,决定设立5个月的过渡期惯丧谰。一是给合规平台鲜、车辆弄童哼、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁、人员等漂净。    从服务乘客的角度经娠岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隋。另外办悉遁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展文扛入,因此提出过渡期的柔性考量抨拴常。过渡期之后吝寥,平台要加强行业自律辨,我们也要建立打击非法运营的长效机制饺曹,严厉打击非法运营舞惰、克隆车和价格违法行为戮,能够更好服务乘客皆冻粉、保障安全侯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淌哆: 面对新的经济形态蛙矗涝,如何创新管理手段柯?   答藩: 出租车发展中没有对立关系百抢。网约车以网络预约什、快捷方便等特点坛,满足了一批乘客的出行需求丁。单从评价司机服务质量的机制看矢勾库,就值得巡游车学习阑:如何与派单挂钩滩,实时评价悸帕。但网约车也有局限性套恐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刑信。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冠枯京。你有技术优势笔,他有线下服务优势遍,为什么不一起干呢劫隶辱?    管理部门也在转变思路时染豹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痊俄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沪尉。通过推动巡游车改革及网约车规范床拆洗,构建多样化服务体系挪焦,提升出租汽车服务质量虫疼楔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耍房,在京注册用户已达218万人萝暗鹤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疏,提供差别化服务烁。    “解决出行问题要标本兼治”   问将醛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茸弄?   答暖: 群众出行问题的解决杉梧滥,需要放在城市综合交通体系中加逻,多措并举砰沥、标本兼治娥芥悍。一方面漠力戳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纯晚抽,需要加快构建安全痉岛、便捷啼、高效导、绿色内扑、经济的现代化综合交通运输体系淀。到2020年浆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宿。    交通设施根本是为人口服务孰欢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理们。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚殴:李芳" "   杨美虹透露层撩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒋莱,大东工厂扩建项目也投产在即慧,这些举措都将助力当地经济转型升级湿上潞。    在杨美虹看来须乖鄙,借助主机厂优势晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆吝额,配合外交部到德国进行推介里图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沦肚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦,从而推动产业升级广被删。”杨美虹说继嚼辟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠伍腔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哇鸵。最新数据显示滔屁,2016年1-11月寡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶,同比增长11.2%才败痘,前11个月的累计销量慧,已经超过了去年全年拾奇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窖。12月13日喷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卡读。活动期间幌斯蜡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赊耍俯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩С纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)须岔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济形巳、环境和社会贡献等方面取得的成绩挟刨暖。杨美虹向记者透露我结康,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伶巳。    “在‘可持续发展’战略的指导下静夕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则另仙伴。”杨美虹说迫。    第一扯顾堆,实效为先尉膏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揪僧,“我们不做虚的舵氰,我们也不做口号式的咸胶归,我们一定要解决具体的社会问题陡湘武。”杨美虹直言谷咖谐,比如BMW儿童交通安全训练营聪,它是为了解决儿童交通安全问题蝗夏。    第二潞辆衬,长期坚持垫输。宝马儿童交通安全训练营蚊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅界捷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年池认谁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营处蔬,今年是第一年做奋隶烘,未来会持续熊梢不、扎实的往下推进弹耿榷。    第三诞荒块,全员参与洪麻。宝马做企业社会责任时权侈刹,会邀请车主琴遣、经销商司千、投资人以及宝马员工卸怪低,一起参与进来和侍搜。比如宝马爱心基金施,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卢去掇,提供指导;另外嘲喝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泪婆硕,定期组织各种各样的活动洽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍暖,将可持续发展贯穿全价值链墓段,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匹日驼。”杨美虹表示玻嫉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涂,主推工业旅游概念溜。    据杨美虹介绍娩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酷,助力中国制造业迈向高端肯,并促进东北老工业基地全面振兴奇边糕。    数据显示挟枚蒋,截至2015年底瘦沽卧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酶,当年纳税额超130亿元人民币焕校篓。同时填,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痊人堤,就业岗位较上一年增长了8.6%鲜。杨美虹透露弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坞吐,大东工厂扩建项目也投产在即椭,这些举措都将助力当地经济转型升级牌汤奋。    另外抽骡螺,在杨美虹看来陋偿丹,借助主机厂优势定集恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焊豪百,配合外交部到德国进行推介怯薄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略香聊,从而推动产业升级邢。”杨美虹说埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀痪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盒帽评?关键是我们的差距是什么柔郊,下一步最大的点就是要提升品质傻,当然还要控制成本首欠。然后春谜,就是我们的正向研发和平台战略咐。最后懦,可以大大提高效率卡侮胃,如订货的时间是可以压缩的昂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一污笛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节排圭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渴。    徐长明说趁骗兜,怎么理解工业4.0克啥苗?这个概念是德国发明的锰,现在在国内比在德国还要热碎脾。最近斯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墓凉,我理解它的工业4.0的本质耻累罚,就是怎么保持德国制造业的竞争力抨。在国际上末,德国面临两个挑战葱怀答:互联网大数据和云计算监。现在蹿粉,德国整个国家都在讨论头,怎么能够“不被互联网+”饭末详,而是“制造业+互联网”购岔帅,这是他们重点考虑的问题惧仍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艘拦厂、宝马饭承袱、大众皇却豁。在德国访,汽车的需求是非常个性化的锹履,在这样一个背景下喂骂,它要维持竞争力稠,推出了4.0的概念杀,核心就是智能制造康我爆。他们主要的目标有四个方面懒脚死:提升品质挥、提升生产力颗陵踞、提升柔性化静寸、压缩产业踢,总的核心是提升竞争力喇。    徐长明分析粉,本土品牌下一步怎么做汗?关键是我们的差距是什么瑰拉,下一步最大的点就是要提升品质眷琅必,当然还要控制成本吩套。具体要怎么做铃?也有几点讲暮衬:第一贺羞春,想办法提质控本详。提升品质里,消费者理解有三个卢:可靠性骄时驰、感观品质仁、性能起。第一个维度蟹桓赖:可靠性是必须的糜脐仙,现在光有第一个维度已经不够了络凑钒,必须要加上第二个维度典:感观品质恭嵌虎,看起来要漂亮刮全缉。在此基础上又发展一步酪怂夺,就是性能的提升侥报滴。最近市场上卖的好的自主品牌眉兑,大概有12款车刷差,年销量超过10万台慌党,这些标杆产品休略闲,性能上也不错拎法缉。因此可辨,自主品牌下一步还是要想办法挨霖,把这些提上去募颅,缩小跟合资品牌的差距彼欧。    这几个方面的提升贸,意味着成本也要提升汰,怎么能够控制成本擎城?第二方面的话题糜河洪,就是我们的正向研发和平台战略捅。之前并景,我们很多品牌都是“逆向研发”勘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忌溃,拿过来拆解做测试降,最后组装起来眷林。这个模式下绿,成本可能是略微低的丝,但品质烤、性能有很难保持娩脆叹。现在必须要正向研究戈,从消费者需求出发毛殴,形成一个目标剖菜,对目标做分析嚏响,只有正向设计谅,既能提升品质性能泌妊,又能控制成本猫闺嗽,像长城吹涧、吉利等等嫌廊嚼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧苦拆。    平台战略素金汐,在更大程度上控制成本楞居。他说灯,我们的开发犯诧,现在是一款一款开发的节,零部件的通用性相对比较谢Α,最近一两年来皮被,已经有两三个企业开始走平台化战略虱村勉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刮、SUV和MPV冕驰。这种情况下涉哭,零部件的通用性非忱虑裁幔好蓟,同样是50万辆的产量篡县盆,对零部件供应商的供应量更大溃糖,就能有效地降低成本活。    徐长明强调幢棠,对于工业4.0的精神本质还是要学的齐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朵惨,它做了那么多的智能机器人派篡,智能机器人都是带摄像头的境,在实施过程中的质量随时能够监测藏擂,然后反映到云端穿,再反馈回来随时可以改进剂辣是。现在痰蔬挽,企业员工的工资水平越来越高痰幸,汽车厂家很多在加班加点门极,我们要高度自动化理泊士,这些课要补妹病,应该有大量的机器人替代人工面嘲。如果这么做了沟,可以大大提高效率模唯,如订货的时间是可以压缩的卢靖。比如软善钞,国内一家自主品牌竟,从经销商下订单幸,到提供汽车产品最开始是40天芥,后来缩短到30天蛾菊柯,现在可以压缩到22天窖从皇,跟世界先进水平比还有一些差距肥。这也是德国4.0里的核心内容檄。我们不一定用他们这个办法损,但精神实质是要学的忻。    他说骇,柔性化的生产也重要董片,但没有前面三个那么重要腾汞喝。在4.0背景下镜对,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丹颗,而是学它的精神实质喝挎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌宪不:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饶糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融。更为重要的是氓绢稍,放眼全球啥,驱动这些变化的地方就是中国枪偶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痉炽乌。    12月11日取燃胸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗に琶唬虹桥落幕坞。经过36小时的激烈角逐私创,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利填崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狗急,今后的五到十年溶损,汽车市场将发生前所未有的变化铂涣膳。未来尉颊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盛。可以说比,未来五到十年汽车市场所发生的变化慌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆。更为重要的是赋嗓,放眼全球充瓮跑,驱动这些变化的地方就是中国醋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陡乌,作为企业鹤,捷豹路虎非郴嗄啦裕看重年轻人的培养的菠厢。在全球俯,捷豹路虎共有2500名管理培训生未。过去三年波桓,我们在中国也培养了30多位管培生溯。此外断口露,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茂慧涤。    在赛后的媒体分享会上谜我,两位获奖学生代表分享了各自想法午,及在比赛中的收获唇蛾。同时邓崇,睿侨森适变、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躺。   问沙:捷豹路虎为本次活动提供了导师惟系,请问这些导师来自哪里叫拴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玫颇识?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位删兔?请学生们简单介绍一下自己的作品魄登迫,获胜的原因是什么踢?   睿侨森袭抒涎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师够达方。一位是捷豹路虎内部导师膏隙杏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻,包括对行业发展的认知伞伍花、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溶刺沧、视角和指导儒纹藏。这两位导师全程和学生团队合作镜摩,提供专业意见嫁窍,帮助他们取得最好的成绩婪虱狠。   潘孟涛粱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会理水窖,包括今天的学生富躬,将来都有机会进入到我们工程团队草诽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虚,可以来到捷豹路虎学习和发展覆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吹汇米,再加上扎实的专业和技能抗纱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茸垄。   睿侨森雄惧颈: 作为公司的管理者辣恃,我们非衬补捣Γ看重实习生陵田贝,我自己也会手把手教给他们工作的经验岗仁朗。不管是本科在校生还是毕业生幢醒钢,都能给我们带来新鲜的血液尝捌斡、新鲜的想法论烹界。    同济大学袁旭抹:首先稍潦桂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凶示。    我们都来自同济大学汽车学院极天呜,团队成员有两个来自汽车工程方向虱促托、一个汽车营销方向杭、一个汽车设计方向狈天。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衅,围绕“以人为本”涪瓮港,挑战的是都市环境里的出行压力顷搜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘉奋蒂、设计师也有很多共鸣挨渺肺,通过一系列调整虐,最后有了这样一个以人为本豁囱、体验为先的方案蛙。我觉得叮寡妓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因定。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矛仙堕:目前涤希履,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醒掠?   潘孟涛插衰羚: 我们会对人才数量进行评估和拟定撼年,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯吐啪。随着经销商网络的增加烫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫩屁,从而满足未来消费者的要求奸敬苛。这些内容息息相关戎舷,并且不仅是着眼于眼下武列楼,更是放眼未来反截纲。比如文蓝啥,针对刚刚提到的电动汽车战略颧推碧,就要确保未来有足够的专业工程师储备毛,因此呈党,我们时刻准备着喀雾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卷伙。   问钮:在创新领域乓糠乒,包括未来汽车科技领域堡,捷豹路虎有怎样的系统部署唤?   睿侨森钢瓷: 首先谦居草,作为一个公司蟹,我们在研发领域有诸多投入掀算,而且很多的投入都非常具有前瞻性窖。比如说挎饲嵌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闷垦狄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祈。    其次伦挂娥,我们想要通过产品和服务猴陀,把先进技术带给我们的消费者俄俺,因此我们的工程团队讹、研发团队必须时刻关注消费者需求搜挡可,做到一切产出符合相关性桶、可实践性原则肆。此外崔,我们每年投入约350亿人民币钮脯坞,用于车辆技术的研发和投产们赏郴。    我们还于今年7月宣布亭:在未来四年回溉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆错,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈十柯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔼,并在未来应用到车辆技术当中纷惺。    今年早些时候鲤念,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夸沉,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹿瓦屋,解决消费者在出行中遇到的难题罕。    与此同时杭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淋妊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泊瞧、办公空间辅砰愁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讣吃梢。   问奖滇:请具体介绍一下InMotion奢筷曝。对于整个汽车市场的趋势疮贰,比如电动汽车技术廷,捷豹路虎是否有着自己的见解楷糙?   睿侨森擞舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汐伴山。我们希望将来可以将它推广到美国念拼、欧洲以及我们非常关注的中国市场铰蘑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓷惦,由研发团队进行分析蔚堕裙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矫态,我们也会分享给总部池亲。    关于电动汽车技术囱,在洛杉矶车展前夕挂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屠的淌。中国是目前最大的电动车市成┦烊佟,并且有引领行业变化的趋势托。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汾,确保第一时间响应本土市场的需求匙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腊萌溉,并于2018年正式上市爬,希望大家多多关注频邻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碑:关于未来互联网汽车燃,捷豹路虎有哪些基本的认识避烧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钝?   睿侨森痞: 目前樊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一师,它的发展甚至可以打破现有的森滑稿、传统的汽车开发逻辑与循环掂谰。    针对这个话题炊唉据,我有两点和大家分享炒锋:第一点挥,未来所有的车辆都将实现互联网化朴曙,现在能够透露的是点讣,接下来我们全新推出的产品驶厦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灰寥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞳。比如说类贬峦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姑德,使用他们的UI界面和地图型辞熬。类似这样的合作标,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疯毯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司本离:李芳" "   汽车网讯 12月15日来,由中国汽车技术研究中心勒团、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戈携。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开家,从“市场化发展现状”蔷肯、“应用模式创新”漆秽蝎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寸咯前,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悍患,为产业发展建言献策熟、助力提升吗锭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彪无辉: 第一嫩,背景谓。    去年发布的《中国制造2025》楼,新能源汽车是重大发展领域之一铜,是其他技术应用载体栖卜晶,而且是先导性产业搏。它的进展情况决定了中国制造2025门骨、强国战略实施的程度扰疏好,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展排,从而能够聚焦变革世便、明晰路径焙皆控、凝聚共识帘沸磕、引导相关资源集聚推广产业创新车僻竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呜维,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一南先,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秤蔡。总体报告是按照1+7的结构妒榔鲜。1是总的憾溅棠,7是包括4个车辆整车技术可,3个分项技术敌垒幂。    第二酶镁噶,国内外总体技术分析峦。    近年来稀拧欺,从国际汽车产业来说款素,低碳化茅、信息化妊饶、智能化是一个总的大趋势曝孝。欧洲谷、美国挤浚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仇,重点企业的产品战略也充分体现了三化检矾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缕高将。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚊迷虐,取得的进步大家有目共睹戎偶讼。首先连蔬孙,产业规模世界第一忙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哄涡勉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陆,包括品牌市场的影响力有目共睹尸,特别是新能源汽车腊腑侥,包括技术漂瞥纱、市场涎舍碗、新的智能网联汽车技术娘鞠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曙较,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件潘检。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辫称醛,包括动力电池琉耐、变速器墓。国内自动变速器原先是空白吹筛吞,近年来无论是CVT狙嘛、IT汝逼、DCT都有自主的技术和产品署宿来,而且应用在逐步扩大娃。    虽说取得巨大的进步毫聪灭,但与国际先进水平差距明显没:    首先鹤对,发展能力上的差距吹髓寡。投入强度远远低于国外疏,全产业投入估算1千亿烤枷,相当于通用悉胚、大众登、丰田大集团一个公司的投入僧。    其次钒,研发积累朔酞捻。包括流程积累福固辟、数据积累苯绘、技术积累挥镣、标准积累体处,这些积累偏弱璃孤杜。    另外嫌汝褐,从整个产业创新体系上来说娄牌些,差异比较明显的奖矢,特别是协同方面轨嘶。单个企业弱崎,整体的协同效果很低捍投香,意识也比较低腺。在发达国家钦劝,单个企业强温惰,整个国家的协同体系效率比较高链漠。    基础不牢地动山依迸ぁ,我国汽车产业的材料答熔宝、工艺基础跟国外相比也差距明显肪插。汽车产业拷檀爽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焦萌吃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撕关铜,要求有创新的思路和创新的模式谅沧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咎醒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展械柔怒。    第三讼髓藏,一些关键的里程碑括贪孔。    重点是总目标段,总目标是基于很多现有的环境设定的谭溅偶,也基于七个路线图进行测算旅虎。反过来说膳具,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庆睛,就能够实现保障几个方面总目标的实现谁喀竭:    1猜伪锑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惭绵尝。如果技术路线图能够得到实现姐含,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值山孔行,之后往下走唯搜,这对产业来说揭税匙,甚至对国家来说是非常重要的棋。    2蹲赔凄、希望在2030年左右嫉萍,汽车产业的电动化转型基本完成蛋坑倦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垃冀。智能网联汽车市场有一定的占有率旁居,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绅。    3刃凯、建立有竞争力的自主创新体系洪镐腔。    节能汽车在2020晦朴赡、2025际、2030三个阶段提出典型的指标佰我,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗句脆骏,5升卧挟、4升来兄裴、3.2升掠履。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遁,2025年15%惮蟹,2030年40%以上耿承。智能网联汽车目标辅助驾驶技术池劲塘、自动巡航搁、车道保持应用已经很高丧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叔茅翟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翁希拜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泛无孩,经过技术路线测算实现总的目标欣散。从路径识别上来说价,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹬,以能源动力系统优化升级转型作为重点苹撑娄,以智能化水平提升作为主线熟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆,全面推进企业产业发展结骸瞎。    第四砂漓娇,分技术路线图的基本结论评。    1鹅、节能汽车暑阿相。总体上有很大的共同点许,重点在混合动力技术猴誊、内燃机技术沪绣经、其他驱动技术疲攻。混合动力是技能的主流技术坞瑰寝,当然轻量化也是另外一个耐,但是轻量化有专项的分析扒兜并,在这里没有强化膊崇褪。    乘用车总体执行轻量化蔽懂奋、小型化仕柬泵、混合动力渤路刹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呐妻睦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怖帆。    混合电力是一个主要的技术贪,达到5升林,4升肌赁、3.2升的目标泉,混合动力是主流承街贯,其他是共性的绘,轻量化坑规、摩擦等懊茅。    商用车混合动力应用时间稍晚骨遁,重要度低于乘用车巷。    2讣秒、纯电动与插电式混合动力汽车粟伞呜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巢,加强轻量化成为趋势慨。轻量化对电动车更加重要曝星。对于插电式非常重要的谅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术系港幻,驱动呜处、点击强木刃、控制瀑、充电回、混合动力发动机圃嫂脐,高效耦合发动器碧。动力电池本身有专题棺钠,在这里没有过分强调会磕美。    这两种车提出了总体的发展纲要梆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叛兰间,甚至可以忽略不计杜蟹凛。    从四个层面梳理了技术需求搜哗虹,提出了一些优先的行动项贩瞧,面向纯电和插电烩,国家科技技术支持十五年了誊须五,下一步除了电池列为专项之外欺公,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持空卧。    另外搭被,聚焦关键零部件热、基础突破和可再生能源色奖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要深率。    3媳屋、燃料电池汽车杰联。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柬集暗。从中国汽车产业来说畅乓毒,现在重视程度不够肋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞘。希望四部委提交国务院进行发布和实施苇。    在研究过程中侈笨儒,大家对燃料电池认识分歧比较大眉,或者没有共识广舜,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂摹,跟发布不一样笺。发布时2020年达到5000辆的保留规模尺喘膝,我们是1万;2025年是10万匪蘑刮,发布时是5万;2030年是百万氰,发布时是10万硷面够。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池问赎盛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度箍、耐久性耐府嘘、成本毛为任、氢安全请哎红。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彼相,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛇屎梁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桥较驶。当然脐纪七,全技术链的技术攻关需要做澎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酸。前期小功率燃料电池氖沤,中期是平衡的燃料电池扑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池死拼丁,到最后全功率的燃料电池烫垢。当然涡,电电混合是最主要的黎白杆,最后电池小容量的技术路线庙筋瞪,但燃料电池的功率更大一点羞虐誊。在这四个层面进行了技术创新梳理惯,燃料电池要解决的东西很多川,包括材料稍、膜示、电机捕焚惦、燃料电池牡上炫猓块堆窘、系统技术且冉、整车技术幌。燃料电池也是下一步国家科技另、资金支持的重点戒雾。    4痹、智能网联汽车懈,这是新兴的技术发展趋势头懒诬。其重要性与新能源汽车同等重要版,有部分专家认为更重要睫皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贫,技术和应用的优势纺,也是机遇许。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电男己,涉及到国家信息管理辑辑。对核心自主提出了很明确的要求卯戳橙,即两横三纵授。    车辆技术上更多的是决策讹、执行雇。信息技术帛嘎井,信息安全面,地图技术也是非常重要的疟心。两纵经胸,一个是车载的庇闪嫁,一个是基础设施悉羌。智能网联一定是循序的遍捌,智能网联技术最容易得到大规模的应用块。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痕。这两个路径总体上循序得到应用绣歌,从商务车来说窃簇际,更容易形成拔霓疵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旅罕。    从四个层面聚焦一些技术需求奇楼。跟燃料电池一样炼戮,需要解决的问题更多一点当。从感知决策执行的襄募深,特别在决策阶段纱,差距是比较大的刚胺汤,感知当然也有差距侗。在信息层面碗避,大数据卧泼、云平台鲸炬,相对来说中国有比较好的基础和优势艾炮。    作为一个前提朗敌,对标准法规先决性咎纶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钩盯灌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溅醇。制造技术不细介绍了每线,还是聚焦在新材料的运用匿,以及新技术对制造技术带来的变化翠,聚焦方面进行了说明懒。    动力电池淘,分三个目标霸埔甭,目标上有比较大的讨论和争议坝薯仁,比如说新阶段提出了350藩遍苍、400拱超、500的质量要求坑,争议非常大团究并,重点几个层面诲:    优化现有的代表电池技术矩虏感,提升技术水平撵隶,特别耐久性挥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敌射。国外的装备很难形成有竞争力的差别肯尸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屁篙。现有应用以企业为主体来做桓贸你。当然刀沙,也会关注动力电池的回收利用技术肌。    最后炒灿,轻量化法踌。简单来说肺案,前期聚焦材料技术靛典、设备技术篮绕、制造技术菜吵、回收技术噬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺簇舵僵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化五,比如说传统的四大工艺的变化坚板舱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蠢胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳兑牧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价被帘、供应链柬、资金税既攻、汽车等方面的诸多质疑矢牧盲。期间,明确表示不会放弃造车点贬蜡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铂会。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寄翘陀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督俯、互联网及云茸、内容你处、体育,还有三个端口类的,手机戮宫缅、电视割莆躬、汽车邓劳滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谩杠滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力化。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功认。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鄙。    乐视的电视做的确实是非常不容易教空钒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三薪土。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醚宛提。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抨苹。总归累计亏损36.33亿元瓣肆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旅菩。第一部分就是投资人的钱搬随。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互纠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翘敲秒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法路。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情描咀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿设受欢、体育43亿补投、手机50亿,房地产64亿蔑钾、内容108亿九蒙、互联网金融151个亿澳、电视187个亿叼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金施袖雾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拉豢悸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的促。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惧赫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兑幻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醛嫉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处聊究。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓉抠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偿坛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饥漏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甭难起。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒂。很可惜,你们蒙眼狂奔疟公。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恰酸撅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辈葱换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   12月10日猴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路问宽:一条是政府主导南逻词、政府补贴的方式苦丘冗,这是当前的主流凤。一条是消费导向蛙奋郊,依托市场的内生成长道路烫廷。”他表示矢,(电动车产业)进入者中烤,大多数最终可能会被淘汰菇烙,但是不能不给他们机会轻萍。国家已经开始放宽市场准入读苟,此时缮孟哎,应该在两个方面把握好政策潭斥碴:1剐笆、应当欢迎新的进入者惜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者架,让投资者自主决策烈,自担风险莫檀兑。2端立、要以强制性技术标准和相关法规为准绳女诉,严格市场监管吾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艘堆羌,目的是建立好的产业生态闺农酥。电动车产业化幂垢慷,最终必须依托市场来完成居,因此忻藕归,政府的政策必须产生长期预期靛亨。推进政策应当借力市陈颗搿,发掘市场的潜力赫提憨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弗盘淮。政府政策不干预技术路线双,政策的实施不是导向对政策的依赖唇连拳,而是政府作用的适时发挥啡裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧协典:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道税,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰晒,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪搬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赐貉径,这一目标比原计划提前四年实现骆慰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丁:“戴姆勒今年即将实现这一目标辩位寸,比预期时间(2020年)提前四年醚。”   据悉北胚玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膊膜搁,当时受到与会者的哄笑葛抗瓣。然而卞瘟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近室虑苫,领先劲敌奥迪和宝马海棺。(实习编译缎烦:刘欢 审稿亮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呢阑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纫焕:韩大为 版权作品墙挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权类,严禁转载啡,违者将被追究法律责任思菱卯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道即,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仓啤。在提及新品牌“WEY”时喉典,魏建军表示巧,“将夺取丰田和德国大众的用户”协。   记者规扑抢:为什么把自己的姓氏作为品牌坏惦糙?   魏建军盲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胶身陶。我对WEY很有自信潮,就使用了自己的姓番绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秆廖,但在中国汽车行业我是第一个肮。   WEY之所以采用英语雄澈,是为了要瞄准成为全球品牌捅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筒洽肝。   记者辱妻米:对于竞争对手有什么设想五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涂茂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苔救,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亩峦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驮,在此基础上还要实现15-20万元的定价谢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户可鳞。在性价比上WEY更具有优势秽监遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栏堑橡:李芳 版权作品叙汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒,严禁转载圣愧,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捶嫉菩,新能源汽车的发展也不会受阻绘葡湍。   根据工信部核准的数据赖,今年前三季度券瘸社,整个新能源车销售16万台静,同比增长83%粗芍袍。其中评敝米,新能源客车已经占有40%以上的比例徽蓬蛔,达到了近半的水平板,发展前景面临压力齿河颈,但乘用车只有0.1%市扒墓。“我们涨十倍是1%癸距缆,涨100倍是10%甲赊杀,新能源车发展有巨大的前景和空间电寇厩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点存尸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔫鸿,全国乘联会秘书长崔东树说势汉犊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梧秦将。根据国家制定的产业政策要求东酵秘,到2020年漠铣到,乘用车百公里油耗要降到5升恍紊袱,这意味着五年内降38%的油耗都糜困。“基本上谁也实现不了楞,只能靠新能源车来推动餐劲隋。而这种新能源车乘伺,插电混动可以降80%仙每斜,纯电的可以降100%的油耗稍芥,这种情况下只能发展新能源车悸坞秸,这样新能源车乘用化晃官侮,为什么我们一直定义为为生存而干硅,你不干就要挨打遣十。”崔东树说然狙。   另一方面喉戌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展风坟协,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漏锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫁烹,因此定价弹性很大凳。”中金公司的研究员李璇说儡兜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吠,为消费者提供很多选择很。随着技术进步和更多电动车型的开发如程,新能源车的成本会不断下降恍哎赤,比如烩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洗榷莱。“中国的纯电动车型出来以后诵融盾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邦脐磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袱,发现基本上17懈、18年以后的新能源车渭洗亮,达到8年10万公里以上驼瓜洛,整个成本是比传统燃油车是要少的丛,甚至是少了20%到30%品笺够。”   电池是电动汽车发展的核心歇板,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巢税。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘫酗,电池成本还有很大的下降空间蓖行。目前商,整个电池的产能供应相对过剩揩刃磨,国内电池企业达100多家河琴差。据统计挪,目前整个电池的价格大概在2块多左右市。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求齿蹲编,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抬。因此借,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镁腔就,这样才能达到标准亥来。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   我们不认为绝对的销量氖耸烙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧橇。衡量一个品牌成功还有其他的因素谭腻,比如利润率炔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚杉。除此之外理酪乳,品牌力领奢、品牌的知名度檄抵米、美誉度矾、影响力壁城卜,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆淡。宝马在创新精神上是首屈一指的讣速祈,因为汽车行业正经历巨变坟寡歧,在电动出行渭、智能互联久娠姐、无人驾驶等一系列发展方向上譬轮,宝马都打下了比较好的基础绰。    临近年底复稼夕,伴着层出不穷的新闻事件篓倡四,高档车市场竞争愈发激烈顶古旅,作为全球领先的品牌——宝马厂境、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婪。近日阀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嵌,听到他开诚布公号倒、推心置腹的看法及疾趟。   问鼻票夕:根据最新的销量数据金齐赖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耗辟斥。那么秃豢稼,您怎么看销量卧厦身、利润禾、与经销商合作伙伴的关系堤沧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智人: 每个竞争对手的情况不太一样烁安刃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涟头奥,所谓的增幅我们一般都讲同比茨碉,是跟去年的基础关系瘸估。几个因素加一块儿踩,我们不认为绝对的销量浪沪创,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素似锤。对于宝马而言滔,今年前十个月稼般颂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车请挞,同比增幅10.2%颁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恼掀酚,同比增幅接近11%羔妊。我们对这个数据还是非常满意的慧,这也达到甚至超过了我们内部的目标沸蒲畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅巢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素白,比如利润率攀吧担,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结。除此之外祈,品牌力室猾怜、品牌的知名度连、美誉度腺、影响力恼,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰恨拢。宝马在创新精神上是首屈一指的溺贤兑,因为汽车行业正经历巨变喀,在电动出行梯、智能互联仍、无人驾驶等一系列发展方向上懦蘑,我觉得宝马都打下了比较好的基础既繁。总体来讲来集校,我们并不惧怕任何竞争维怖锯,我们也欢迎竞争沙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巳戎立。   问忿:最近纬茬法,关于奥迪的新闻比较火颂。   刘智啥亥俱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酪。对于宝马品牌来讲董,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫,双方的关系也非嘲ǎ好恢。所以句纯诬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司分,一个是宝马(中国)们,一个是华晨宝马势汗,但是我们有一个整体式的营销团队淖如,有统一的零售网络行蹲,我们在总部有一个统一的管理团队彤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现采。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赖。至于竞争对手我不是特别方便评价拓败墒,不过至少释放了一个很好的信号吧,豪华车市场的前景依然很好恫阿。    问韦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丹七寐?    刘智挽传骸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陇傻。因为从经济的基本面来讲梯龋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掣嗽拴、持续的发展态势让掣奢。之前以出口稠鲁、基础设施建投资的经济拉动方式倘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烂排泰。需求的增长其实就表明了对于车的需求烧,其中也包括对豪华车的需求盖猫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尝,这几个因素相加剖哆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间设扔汤。今年咎魂陶,豪华车的“盘子”接近200万辆徐当,未来可能每年的增幅不会特别大袱碉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑去。所以闯姬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垫乳,力争在市场表现上优于竞争对手期。   问搂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛吹,这一岗位和以前相比有哪些挑战猜?   刘智璃阔狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陇驾测,因为我在宝马的八弹、九年时间毖,换的工作岗位也挺多的破溯惭。换了新的工作以来佰浇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淳,比如负责国产车的销售水,可能是比较短平快的栏,看的是一须屑、两年之内的事情女持。在宝马中国总裁这个位置上课丛,除了目前公司各个业务板块的运营徊是翠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憨猫,像无人驾驶侗、智能互联酞错、电动车隶畅脚,包括数字化营销陀、品牌年轻化等等一系列的东西唉裸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赶触吉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怒外,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辆喀,力争在中国市场上打下一个非潮こ担好的基础帛矩。我相信扳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桅,宝马会拥有非常强大的竞争优势澎篱邪。(中国经济网 记者梗拣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹街:李芳" "   原标题搏:王永清抒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酚氨寺。别克品牌今年销量已经突破100万辆谱煤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柿朔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兔菇平。数据显示闭缅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熟,同比上年的446764辆下跌28.64%侯悼。上个月努,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船干。    因此晌,在车展期间接受记者采访时入,王永清表示饯勉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栓脐改,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升德旦,但全年销量依然会同比下降20%左右道兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呈害,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陪冕,可能在布局上稍微有点滞后荣。现在对于雪佛兰来说模店陌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祷。    事实上窃雷沟,雪佛兰已经开始了提速布局股。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洁戚复,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疆甭镀。王永清表示稼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迁,2016至2020年投放超过20款新车矫枷猾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颁狼伺,30%为SUV车型晴吠,并将加速引入包括1.0T动、2.0T电俊、8AT喂抛、9AT季、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菜庇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坡细轮,未来SUV将成为主推车型弘愧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肖抬霜,轴距2725mm柒儡孺,将与全球同步进入中国市场钠嫁霸。同样蜗兴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懒鳞膛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哄。    值得一提的是巷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偷孩,拓宽产品线珊。RS车型将采用包括侧包围骄、运动尾翼芥粒厢、双排气管瘟拳仙、降低化运动悬架秘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巴悉,并加载多项ESS智能安全科技岔腿。    在品牌营销上济头,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岛婪。另外吩稻烤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炔猾,演绎雪佛兰“热爱幸,梦想收,行动半娘,分享”的精神璃。    “今后新车的利润越来越行俦搿,主要利润来源于衍生服务故榔全、二手车置换等适。相信雪佛兰将它的结构调好后菜烩,未来两年将会真正出成果等下沉。”施弘说县卫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棚谱,上汽通用的新能源战略也将全面提速柯冉。车展当天死纯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发克搞劫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讨浑,发动机的最大功率为73千瓦坞涡盘,其中电动机负责驱动稠芳,汽油机负责发电刺,它的综合百公里油耗是0.9L枚淌。从上汽通用发布的节奏看敲毒墒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案份,王永清说逻硼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帝胖拘,产品还要丰富韩土,才能满足这个法规的要求弘谁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度塘,到2020年之后比例更高怀耗沁。王永清表示冲盒测:“估计到2022年卜河沤,我们的电池技术会有很大突破晚,能量密度大幅度提升健,成本是大幅度下降雹徊。这对纯电动的新能源车发展是好消息颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃乡还:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霸妊、豪华”品牌——WEY吼,W01诉、W02两款全新SUV首发亮相联扯,售价区间将在15-20万元施几。对于新品牌的未来发展规划鲸病锣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓄摄舵:“WEY品牌明年将有3款车上市情尾腿,到2018年还将推出2款左右的产品枯瓮幸,以支撑起全新的销售网络体系仆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岁乏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脱坝表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘫骄埠,8月份推出第二款SUV W02兔枪茫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厢喊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檄颂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敖纠,魏建军详细介绍到挞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧啪,配置上拥有最先进的安全技术蛙示、智能技术街,也更加精致嘘钉。此外在性能上两者也有很大差异顷结伤,例如在NVH方面刮挡墟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上固龟槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葱。   在经销渠道方面兼从先,魏建军介绍说吓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贫,没有想过招募新经销商程烤罐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作土。”   对于新品牌的未来发展古,魏建军信心十足盆闲,他表示啪晒:“我从没想过这个品牌会失败腊放,只有退路封死才能做好这件事拳,自主企业只有没有后路才能把事情做好溉。”此外卧护,魏建军坦言汤窘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骡,因为新品牌叫什么并不重要拷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁烹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业问持伟,将方向转到共享经济飞观、互联网固、自动驾驶方面新的技术铂肖禄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上葛敌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葱、生动的演讲层檀狈,就城市交通其、自动驾驶和汽车互联等热点话题篡赔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泰踌净,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔。    徐大全说雌,博世始终认为爆片酿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褐姬宦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彭躲木。    徐大全谈到亩,作为在汽车领域的老牌企业诬宫顶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雹纽、多样化的发展态势和需求录瘟,博世已经有了自己的思考和方向尉。    他说臼歉,如今貉炼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烙,将方向转到共享经济亨哀、互联网超棠、自动驾驶方面新的技术雇夸甘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯黄失。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说静裂日,面对新一轮汽车技术的变革寐,无论是传统汽车陪、零部件企业钝记尸,还是互联网讹沥修、科技企业播芹幻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咳:互联化继淮扛、自动化和安全化绕秒。我们预计烫融,到2021年套煤炒,汽车将成为第三大互联移动实体天,同时扮演人类的第三大生活空间毙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豁妹,来充分发挥互联驾驶的各种优势慑杀。    谈及自动化领域弗竞丧,徐大全判断羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涟锌,通过持续创新驾驶员辅助系统疥棺穗,从辅助驾驶蔑、部分自动翔屎坍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粕彪,分阶段朝“零事故”愿景迈进形爬怀。目前磺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丘牢畦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乔,到2020年左右爆,自动泊车功能将进行试点项目测试鼻道。    说到自动泊车伙币好,徐大全特别谈到停车难的问题酮酸。他说面莱卡,停车难是在城市生活中的一大困扰杏撂尸。今年艇胆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题示恃咯。在八项智能泊车功能里璃,“手机查询停车场位置并导航”抠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摩桥。其实桂碳胃,在大型商场里户袖窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了副舅坛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挛白得。根据一项市场调研显示蚀筷人,2015年吧漂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姆镶希,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施旧辖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靡眠,在深入巩固原本的互联化陀短膊、自动化和安全化“三化”战略基础上褐莆培,博世今年也把两轮交通八豢啪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳖便。    他介绍皮惧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部船挨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艇没。未来十年疲麻怪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上控阿妙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隧。    在两轮交通方面堂冬,博世提供两轮驱动辽隙晶、安全等各方面的解决方案断倪,涉及两轮电动车寡摩潞、摩托车谦酶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叫该。    最后殴行煌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具教纲,满足这些变化的需求屎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴伐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫉膜,“双积分”法规亭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议将拔茫,连日来膏善陋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殴,让观望中的车企备受煎熬加刨。针对业内关注的焦点问题烩磊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饺计:不久前弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舱,如何理解这两套方案访霉临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绿阀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驮,但又有独立性部尺,各自的核心目标有所不同哆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量池崔钩,进而确保国家能源安全纶算拼。由于中国的石油对外依存度已超过60%搁稗纽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贿踞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求守帆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衰脖污,进而实现国家节能减排的长期目标洽拨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莱慷弧,但现阶段并不能彼此替代渐。对于CAFC而言姥湾碘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求殴聚,其中当然也包含新能源汽车裂痕戌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喷诵。但不同的企业由于自身能力替、技术储备和对未来技术趋势判断不同轮淬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墩接处,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茹逞匠,而以后补贴将逐步退坡窗苦,企业更担心成本无法负担高缅。因此仅有CAFC法规跺领,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穷颇,所以有必要出台NEV积分讹盖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概揉。同时鹅晌拼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫高,从而有利于新能源汽车早日取得突破从啊缆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椽潞蹈,其目标应是降低汽车及相关产业酥俱傲、乃至整个国家的碳排放酣拔,和降低能源消耗诉求不同垮沽钳。作为碳排放第一大国刑蕊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潘桂,后续国际压力还将不断增大角汹。因此母快,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邪痕,从大方向上讲是正确的房。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段传洼,这和NEV积分没有本质区别掣计人,也无法确保总体低碳目标的实现饭柒。实际上蔽,跨行业栖划速、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寡贝。以电动汽车为例履嫌目,其在使用阶段确实是零排放酱,但与欧美不同换毯,中国的电能以高碳电为主捍款,因此在发电阶段有相对较高的碳排放獭。也就是说仇蔫,在使用高碳电的情况下典碉,电动车全生命周期的碳排放并不低趴盗。这正是碳配额管理应该解决的问题温醒乘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额维,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葛霉。实际上冕驹,将新能源汽车确定为国家战略纺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咎币,生产更多的低碳电涝,否则减碳的国际承诺将难以兑现隘慌。    另外络蓬璃,对于汽车行业独坡,无论是CAFC趴僧蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邦,但都应该由一个部门来统筹策划乐,系统思考豹,拿出科学踞摄、系统臼、具体硼胆、有效的管理办法来推动实施涩暴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面律贺。    ■积分交易细则需加快制定将幸肖、尽早出台    《中国汽车报》睹怜几:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城垃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受看?    赵福全览:确定合理的积分价格畴攀十,涉及到技术锹短、成本和市场接受度腔恢,需要综合测算和动态调整半练。我认为基本原则是婆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力救肩,让没做新能源汽车的企业有经济压力票卿型。如果NEV积分是“白菜价”担,大家直接买就可以首,谁还会愿意在新能源汽车上投入柔幢?    因此粱,NEV积分的定价应足够高呐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姑另,通过自己的新能源产品获取积分喜叭礁,满足法规要求仇酞祥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疗,能够通过购买积分先生存下去诬可诚,争取时间把自己的新能源产品做起来猴集赤。    《中国汽车报》湍:除了积分价格之外强猜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娘镶抬,目前处于“空档”状态识骇楼,怎么看待这个问题氨耐?    赵福全炒尖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俺醚风。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粪。同时拉帆漠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕊。对于汽车企业来说速,3年仅仅是一轮产品开发的周期噬宫桂,政府作为“游戏规则”的制定者叛,应尽快给企业一个明确的目标奢钨币,否则企业将无所适从努。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》步归:“双积分”中提出了2018年起复蚊菏,8%惫、10%掠品、12%的NEV积分比例沽鞠撵,而经权威机构按照法规要求测算妒诲换,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难考匹?    赵福全确狮购:在这个问题上啡誓遍,我并不持悲观看法塘瓜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羌韶,因为还有很多企业尚未完全发力歌。按照国家的发展预期喊剿煤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苫茶,如果每辆车以最低积分2分计算羡靡,整体积分比例就达到了14%膊含,如果是分值更高的产品霜萌得,达到18%的积分比例都有可能卡渭。关键是要努力实现7%销量占比目标特瘸,而这也正是NEV积分的目的所在撇。    不过另一个问题引人担忧航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劣露伐,同时在CAFC核算中也有优惠期贩朴:一方面油耗直接按零计算拒堪,另一方面核算数量加倍煽稀,从2016到2020年分别是5倍逗屋、3倍赡醚分、2倍奔。此外奶妥括,按照单项抵偿原则测,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分快,还可用于抵消CAFC负积分菜降。我们经过测算发现泊,CAFC中的这种双重优惠松铃,对新能源汽车的“照顾”过多了弗蕉纤,不利于促进其他节能技术发展奔帮车,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展题猎两,CAFC的达标难度就会随之大大降低劣。实际上绩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹦,两者不可偏废剃窗涪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展经堤,但如果CAFC目标落空豢惹身,国家能源安全受到威胁函提,汽车产业的可持续发展仍无从保障稳头。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消释千绊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谷鼻,这不仅能确保CAFC目标的达成母,也会提升NEV积分的价值拦豹绅,避免NEV交易落空末尺外。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》券:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值块痰,而没有将电耗的概念纳入其中白,这样的算法是否科学陶焙秤?    赵福全凶搐:NEV积分分值以续驶里程为依据邢,这与推广新能源汽车的初衷相违背毕,也不利于鼓励技术进步嫩筏几。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉良。推广新能源汽车是为了节能减排埔婚薯,因此不仅传统汽车队,新能源汽车也同样应该抑大扬小踢檄、抑重扬轻慕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垦另混,而不是搭载电池越多越好权贪娟,因为大量电池搭载在汽车上移动陌,这本身就会使能耗增加踩唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澜喇贤,也意味着大量增加电池生产的排放耽砍姜。    政府应鼓励企业开发低成本渺馅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孝奖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芦帕。也就是说沽醋端,政策制定一定要“勿忘初心”币。建议NEV引入单位电耗蹿泡晴,即吨百公里电耗的概念痘,作为积分分值的依据马波。同时触蛾,对于小型车电耗适当放宽坊,而对大型车提出更高要求桃斜惟,以鼓励新能源汽车小型化疥线念,进一步提升节能减排效果第。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恨:在“双积分”中拐冈敌,没有将新能源商用车列入管理范围倡堕,这样做合理吗矮?    赵福全菲缸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦【逄欤可持续发展的问题耸窃难。2015年平碑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侠贰,获得国家补贴的比例比这个数字还高穆。而此次NEV出台却未涉及商用车鄙浓铝,这是不合理的胃秒厩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺间,也会让乘用车企业感到不公平揣夹视。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莆秸枚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚洁。我建议胯,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬,可以不与CAFC积分抵偿冈佰口,但企业之间可以交易哩步。因为如果没有NEV的强制要求径全视,在补贴退坡后榔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烧乏彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拨插,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水记。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簇,盲目投资之后火霖纶,多数公司要垮下来玖茧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烘垦勒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎日刊。    以蔚来汽车为例户里,去年8月还只有100多名员工固臀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亭另款。据中国汽车工业协会最新统计瓷氯匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆结嚷,销售4.4万辆宛,同比分别增长25.7%和43.8%芦闺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祈,销售28.9万辆独,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彼壳。蔚来观酮懒、威马僚蕾、前途慌、小鹏等已是新能源造车领域的热词售卤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入论褐效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怯思峰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伐刀亲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目璃隙。至此檀,奇瑞新能源成为继北汽新能源祟耻、长江汽车呜藤乓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艘。    “新能源车企的风险裤剖,其实很大伯桶。”王秉刚说咀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氯吗讹,对风险有足够的分析搽百喇,有可能投了很多钱米咖丢,最后做不成腥犬,带来不必要的损失薄脓魂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佩捆氯,简单地投资建厂描匹、增强制造能力翱惩辨,未来堪忧洗。新能源车电池的技术进步非常迅速 豹屑,现在可以用的技术一年后就不行了农扑。如果没有研发能力就做不过人家盘吧。“一下十几个亿扎进去蓬,有可能最后做不成礁擂,我还是提醒新进者要谨慎一点骇。”王秉刚说淳伙。    事实上存蕊,目前国内的新能源电池生产厂太多了星挪,但规模都不大琴踏。而且动力电池总的规模也在扩张中悔未线,尤其质量好的不多坛,“据我了解梯繁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笨陌催。”因此惫唤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺表蹄袱。   谈不上“红海”辑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促蔚,但道路曲折羞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烯晃厕,造车得有钱陡虎艰、有人才强暗、有时间扣令掠。“钱我们还行碧信喘,人也不错嫂桅抚,就是时间太紧韧,毕竟搞汽车三年算很快氮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合输慌。”万锐坦言灰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碴江超。    不过百勉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧螺纽,万锐并不认同淬瑞。在他看来萝攘甫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固取聘,因为大家都还没“下海”盯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尸,大家还在忙于造车蒂莆暗,搏杀还没开始寥吃唱。    “这是好事靶狈忱荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佃端椒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耍撼,目前中国传统整车企业有150多家虏础,新能源车企至少有30多家甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柔。    至于是不是过剩竟,梁伟表示这还是要市场来判断阮尾憋。在梁伟看来毯,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢停粟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜂薯,除非汽车消费大幅好转肪散,否则很难回到前几年汽车行业的盛况璃十湿。    但另一方面浦鲜念,根据预测耐都如,未来5~10年仍久,中国的新能源汽车将保持两位数增长拿缴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轨航篙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裸遁,到2020年时产能达200万辆目驰、累计产销量超过500万辆换咆。梁伟认为豪驶,从年产几十万辆到200万辆的目标泥魄胁,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂涡。目前的新能源车市场还完全没有定型伍刚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粒酷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功措胃废,“很多人此前担心特斯拉会破产啸,但Model S和Model X推出后效果不错嗓澈,用户接受龋竟笺。经过多轮产品积淀抨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘲,特别是成本下降得较明显思返。特斯拉可以闯出来吩,中国企业也有机会层鳖裳、有成本优势享哎归。”梁伟说呐受。    对于最近贾跃亭的乐视翱伯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象究队添,梁伟指出汕,除了技术梅,汽车行业还是一个资金密集溃畔、劳动密集的行业操奠。如果要进入弹被寂,需要企业在未来几年有大量投入犊貌,以格力电器(000651.SZ)为例董,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悸。    梁伟表示散仆嚷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跑吹,毕竟快速把产品推出来瓤,现金压力会非常大公盗砰。另外耻,一家企业在原有行业中具有很强的能力勿秃扔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陷坷,这是一个很长的学习过程托绞乖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熄桃,也是第十七个中国记者节暇党摩。2000年枫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辉。此后记者节像护士节糕、教师节一样莲些匡,是我国仅有的3个行业性节日之一皋。   值此之际赁刹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眉拓抡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伶马冈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堤。      坚守还是离开嫂穿泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露败罗皑:去年网络广告总量2096亿元皮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舰。报纸下跌超过35%剿靡,杂志下跌近20%杰漂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刑茂剐,单项将全面超越传统广告杰筷量。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击籍旦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镁老哼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沧号夯,也仍能保持着不俗的销量嚼。    “没有路可以让我选择删街,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文。”陈总对此直言到物博推。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚供,但发行量保持一直不减凉陇。诚然币,这离不开报社给予的支持滑亨。但从自身发展来讲澳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脐衔侥。究其原因解圭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的损博烽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罗饯褥。   汽车也好溃谈涟,新闻也罢祭便钦。毋庸置疑绞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题未廷。   纵观整个汽车行业的发展趋势小撼腑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志榷焦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腥取,但不可否认的是退氛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耿篱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赊监恰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沦蚀。    除去对报纸首、杂志颅、广播汇哪、电视杏看、音像等载体样样能玩得起来丰,还需操弄3G魔伦、4G等流媒体技术孺崔龋。我们不知道下一站会到哪里尾吹。   面对媒体融合大潮暮通,陈总胸有成竹的坦言逛弦逝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霸私,家用汽车转企改制之后继续深化改革介貉蒂。由媒体到传播机构掳,由杂志到全媒体平台嘲,历经两次创业鲁谐力,家用汽车探求新的发展方向扔,抓住变革时代的发展机遇翔辑识,赢得了全新的利益增长点撕。不再只是单纯的纸质杂志冬盛拷,视频乃访襄、自媒体等做出了不错的效果疗。   其次横党伶,就是在自己的企业定位方面氨剃,中国医护工作者汽车消费调查逗陀、中国城市教师汽车消费调查是以医生盘、护士魂腿椽、教师等特定的人群为对象做的系列调查票。这些调查一做就是3年死,走遍全国大中小城市禄,做出最真实的数据号。 ?   “网红”营销时代   今年以来汲,网红主播频繁出现在各类活动现陈鹣伞,手机发布会朝汝、车展拎苏、房产开盘梯钦、比赛等一场不落叫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倦判。”   日前扰擎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韦剑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军差圭部,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弹测咕。   对此事件啃骄厦,亦不乏业内人士称沥碧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浮,呈高开低走的态势馆棋。   陈梓萱表示几胃:“在现阶段的传播环境下鞍,媒体记者朝网红转型篓桔拓,把读者转为粘合度极高的粉丝几徘,增强彼此互动弹梗、沟通舷,无论对于报社还是记者个人脯,都是一件好事挛。”   “把流失的用户拉回来儡汕罢,用互联网烤潍桨、新媒体的方式栖瞳,我们正在努力尝试抚抢,但具体执行效果如何拌,尚无法判断姜弟。”全媒体时代凑,我们永远在路上歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:张瑞丽 版权作品葡擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪吃,严禁转载棚,违者将被追究法律责任杀控梦。 获取授权" "  原标题哦糙:广汽传祺肖勇鞠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斜。在本次活动上郎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谢伟徐。广汽乘用车副总经理肖勇表示搔俗搔:“时尚是一种潮流嗜挽娜,其实就是顾客需求谰冠,引起客户共鸣髓,汽车也需要时尚觅,所以GS8出现在了这里拖链。同时传褀GS8我们就是承担梦想惋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汉,中国品牌基本上没有一席之地赴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噶玩体,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勤蔡。   对此假崩,肖勇表示爆撼嚼:“传褀GS8我们就是承担梦想猫凯炭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸽响,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揣攘守,所以在豪华汽车上闻董,我们率先实现突破剧套。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蟹肃挽,我们就是要跟汉兰达渺极蜡、福特锐界形成三足鼎立那,甚至未来超越这两个品牌萄灭,这就是我们的目标瓶钵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憾距,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迫牧兑,创造单月销量的历史新高孪捞,爆款车型占3.4万辆锻茂,但受制于产能安排的影响领雷,造成其他车型总的销量并不是很高空。面对这些问题龚逼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庞汕排。   肖勇表示苔:“明年我们的产能娩敞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸品链,产能将得到释放窍封。我们在满足GS4的同时嗡焚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缆艘,最起码销售五千辆以上拟督,剩下我们会再分配个其他车型泌。”   同时为了加速品牌向上多,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市居。同时肖勇说道偷钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗吝,在明年全部投产喊,所以明年最大的问题还是产能赋帆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型残咳襄,我就是聚焦我的明星车型丸妇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  还有不到一个月蓟笛,东风标致4008就要上市了界陪蠕。它的颜值洞郝、科技装配足够有吸引力遍布,那么随着锁定竞争对手品拒狼、谍价畔梳、销量预期等关键信息逐步浮出水面褂澄逗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饲怖竞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戌娄溺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奴褐。比这番景象更热闹的沥及健,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会死。   说到品息舞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峨,让媒体品到了极致层己嫉。在工作人员的讲解下老列泥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秤摊品,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计森,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴日热画,无不让到场的记者朝榔顽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼓嗜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巧库,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牟封丸、品味仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船,东风标致在今年推出3008草扦谰、4008后混,也将在明年陆续推出3008S放栓蛙、及另一款7座SUV十赶女。据中汽协最新数据显示猴遂眉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆加淳,同比增长45.91%羚头庆。那么年,在众多SUV产品中石怂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镣?东风标致总经理李海港对记者表示炽:“我认为要总结一个词就是‘品’字兴陛贰,东风标致的SUV一定是最有品的喉谱,这个品是指品质蜜托脊、品味平,今天的4008就足以支撑这两个词十疥膝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化规圈?李海港对汽车产经网独家表示赐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竣蹭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巫,轴距达到2730mm擂蚕,是同级别车里最大的焙趴停,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娟锭苹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亢型蓉,在配置方面更趋向于高端孟死、智能限,进军更高一级的SUV市场陆囤。”   然而抛貉,另据乘联会的最新数据辆糖,1-8月尸晶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堑揭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叹肩眯,作为中级SUV藤究逃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褪墟?李海港向记者算了笔账略,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万备拢甜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柿死。“这种需求就是4008的机会芭逃,也是4008成功的保障绢。”李海港表示心冉。   “狮虎之战”将上演   还未上市笆休,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫。李海港认为吭,4008在科技装备店、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媳己,“2730的轴距在同级别车型中是最大的善。”李海港强调瑟姥哺。   通过外观设计及车况数据对比后发现篓,4008的设计颇具未来感和运动感遂屁奈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刀,4008在轴距上占有一定优势扰费囱,也使得整车造型看上去更加修长宽榷温。   那么奖徒,价格呢恕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁午陵,通过对比翼虎的指导价戮,小编认为4008的价格应该在19万元左右皆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好疟泻?据乘联会最新数据很蒂,翼虎1-9月累计销售84258辆镭挪,月均销售9362辆典。但值得注意的是踌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾。那么哪道,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量很,可以说也有一定难度创缴幌。   汽车产经网了解到救衔圭,由于目标客户锁定在换车需求的群体辖逝祟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盛化滇,以吸引用户选择4008盆譬闹。至于置换方案的细节晌港,李海港表示还未最终确定诲散。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   国庆结束后鳞甭玫,北京烂氦超、上海甸牵、广州关雷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吾骚洞,引来了社会广泛关注吩档线。平台闻风声彤,媒体炒热闹伶,百姓愁价格拜钒毋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻科酞洗,“网约车”只是第一块烫手的山芋骡静吨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朔情崇,又要确保公共交通体系的稳定计融稿,还得照顾老百姓的感受无缴脑。    比较普遍的观点认为悼毫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霖拼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高男苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磷戳嫩,征求意见中提到让市场来决定酬酬握,这是非衬珊绱纾科学的茎插。作为用户匣,担心价格上涨某孩,特别是比出租车贵瓶挂献,认为监管部门是要维护出租车体系利益臣饭,我觉得这是大家多虑了冲。过去畅,在平台混战的阶段屋,资本介入烧钱抢流量蔽稠,这本身就是不可持续的募,价格逐渐上概,平台收取中间费用是必然的霸襄。    对于各地的征求意见对卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌儡啥。比如说要求司机是本地户籍斡受、要求网约车辆的舒适度等等隶把峡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羌毛氛。    网约车规范的政策是非常需要的扮斥妓,作为共享经济热潮下的产物邻夏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镣。任何一个商业模式牧,都需要规范起来就。因处于监管边缘笛,过去已经发生了数起网约车的瘟俺眩害案件蕾茅守。我们在对受害者表达同情沛双、对肇事者表示愤怒之后姥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罕。    然而绰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的关仕獭。比如说福,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍读畴、车辆要有上海车牌绿,并且轴距要达到2700毫米猛。根据滴滴公布的数据呜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狼闻,拥有上海户籍的不足万人耍。这个情况在深圳类似钒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车借陡尽。如果按照细则明确执行湃技粹,这就意味着瞪袜钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葱。    共享经济是大趋势检,但监管太严可能打击积极性边,这对立法部门是大考验诫。互联网时代凯灸,网约车大大增加了出行的便利侥,使人们在出行上拥有更多选择垮八。监管是为了提供安全高效的服务保障挂患粟,而并非要让网约车集体消失痛。现在的征求意见许多还是首次提出玲屠,建立体系的过程中应该让用户署病慕、司机及平台有更多发言权僚检。    我们鼓励共享雇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沟躺喇,与传统交通体系形成良性的交叉互补冒呕皋。    我们希望立法莫写,只有合法合理才能保障各方的利益恒,所以网约车服务一定会是标准化漆亢伪、安全化的揽。    我们希望在所有领域都有不断开放集泼把、不断完善的发展方向附软拒,这是产业互联网时代的必经之路乳。    文 | 著名职业经理人会行就,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨接:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按体脖:新造车企业已经不再神秘岭,告别概念车的品牌曝光期矫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踢渐喜。投建工厂霉、申请资质林恳,造车妙寐,他们是认真的许。不过忿晌毒,“八仙过海分、各显神通”械俏,出身背景不同的创始人认冈聊,对企业产品和品牌的定位暖篮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乳。    想听“真知灼见”危讼凑,走进新造车企业罢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桓,敬请关注痞吠财。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中珐返叔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上春惦蜗。10月10日酚俺筐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怒犊疽。这也意味着苏陷,前途汽车继北汽新能源计、长江汽车之后素肖锋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砷咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中建啤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本配,可以稍稍松口气谓咀坎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看温,他直言到2017年底前途K50车型上市前钮帕鲜,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫂,有许多事情需要持续推进未枪。即使如此瞪揪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粱熄。在与记者的沟通中谓箱煞,他详细讲述了自己的创业经历碾聚贯、资质申请的情况瞪赴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谋。    短短的一个小时卵吃喘,陆群留给记者最深刻的印象是龚戮谩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陷哆,他们怀揣一个美好的愿景小,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畴弥拱。    ■ 拿下资质不神秘漂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蠢韦,许多人都对过程感到好奇泞侨笺。陆群则表示伤介吭,拿到资质并不是一件神秘的事情盛祭垛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梨磊,一点一点把技术做到位返,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舍。”陆群说盎囊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才。具体流程是们勘拧,企业根据相关标准去申报项目胺是全,国家发改委则根据“27号令”去核准申请繁围痰。陆群认为掣丢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展料届劫、引入新的技术和参与者弯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藤萝拟。其中对电动汽车的四项关键技术剧氢戚,包括整车的集成和控制技术那滑,电池的管理技术眠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魏彤。同时顽珊,技术具备后还需要做出整车阜步钾,并按照标准做大量测试歪,要达到很高的标准蝎统。据了解沃兽,整车控制管理系统(VCU)拜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寿形刑,也是已经掌握的三大核心技术视。    更重要的是槐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雀。早在2010年就娘弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牢赊沫,开始布局电动车凹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目课蜗。2012~2013年唐邓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尾,在高端纯电动整车设计怒、研发方面取得了初步成绩先。陆群说车碌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缄,开始引起业界关注缝惕。那时健,行业对电动汽车的关注已经比较高突睦蜗,而前途汽车早已走在了前列拇垒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年电。”陆群说秦恃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搏费冯,专注纯电动车研发看部类、生产鹅、销售及服务兰天考,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团处挂。”2015年9月怠,长城华冠登陆新三板挂牌交易呸,成为新三板电动汽车第一股赊连胸。目前泌勿脓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠订,包括整车业务板块(前途汽车)坪、设计研发业务板块(华冠设计)饰,以及核心零部件业务(华特技术)链榔。这三大板块互为依托搜瓦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芒授耻。    拿下资质坚马罗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点范绿。    ■ 技术凸、生产基地屎、供应商都得一流    在做电动车的这几年温冕伦,陆群对电动汽车的理解越来越深入梯阑沟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楼详、变速器等物理结构吉颁,还需要产业链配套慕、成本控制府兢、核心技术开发等一系列工作书。“自主研发的核心技术缆畅、国际一线的供应商和自建的生产基地肠拎该,是我们的三大优势哦庆将。”陆群说记好。    陆群说角,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现案段焙,市场上找不到合适的零部件供应商退鲁贩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖领。目前鞘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案通闹叹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泛欺、VCU眉肩氢、RESS等核心技术哗,使零到百公里加速仅需4.6秒汞,最高时速为200公里席,最大续驶里程达到300公里锯如变。而据陆群介绍飞,这些电控技术相关的零部件响,不仅前途汽车自己使用醒冗,也已经为行业中其他厂商供应潍标殿。    在供应商体系上动,前途汽车同样拥有强大阵容隶赴竣,已经先后与IAC坦坷、博世赊宋闹、布雷博少答郡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斤湾缄。这不仅确保了产品的品质丸扩赦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验传毒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地千家谜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拒。今年2月芯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奔标示,按照规划星储,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涎焙嚼,将在2017年中试生产艇,第一款车K50将在明年底上市撤赡。值得一提的是伞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺结残,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”频渡,最大可能提升汽车的轻量化水平郝袭。    陆群认为邵认嗜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捷光烯,而是要通过成本控制缮使、技术提升来实现受飞潍,其中轻量化就是很好的解决方案迹。他强调黔截舌:“前途汽车的产品规划和市场策略库,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聪,在全新的市场领域不断成长浅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃,中国新能源汽车市场前景广阔剿,存在巨大的市场机遇笺春。据他估计锋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岁封保。他表示榷,前途汽车已经做好了准备提伐扛。    陆群始终坚信一点骇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馆。在他看来淋勒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姐派掠。“所以嚼,我们专注车辆性能般董栋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窟,迎接智能互联时代挥。”他说抄铝坛。    自1990年大学毕业进入汽车行业拧佛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诫弛粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河梧汤,创业历程也已经13年挖,算是行业的资深“老人”患麻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”函香葱,他的团队也是一群“汽车工程师”叙差,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仙。    陆群说旦横痪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为半腔既,像华为一样拥有先进的技术表窍浚、过硬的产品品质以及国际化的视野价羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纬,同时桐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益反。一时间霖褥级,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侗炒顿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾圭妈,对于新政郸败读、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罢添碑。    看自己   记者朴: 首汽约车有哪些新的动作和布局伴吻?   魏东痢虚: 一方面廷酞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淡娃,根据北京嗅七乖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搬聪,我们会在司机苏痢、车辆和运营都符合当地规定的基础上感极戎,继续增加运力保障钒,这其中包括增加自有车辆垫来溜,也包括增强与当地伙伴的合作廓岛图。    看政策   记者肋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捶门,有观点认为妒脚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咯警: 这样的说法不客观核磨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情复襄旧。    某种意义上讲部艘,首汽约车项目上线之前诲蕾宿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台危功纲,我们只是在政策范围内尝试着做公。彼时辩惊,我们借鉴同行业企业技术手段窗、商业模式和合作模式钝成,在政策合规的前提下弧帝蛙,尽可能尝试芯身,当然挞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肉莆,我们是十分期待政策落地的痛蝎。因此棠毯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陆。    记者惩堡: 怎么看待首汽约车的先发优势筋甭骡?   魏东铃稿案: 的确顷绩,北京市场上我们目前是最贴近政策的狗,但从全国“一地一策”的角度来看瓷瘸京,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的够。    看行业   记者迪芒: 按照当前征求意见稿来操作壳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哭。   魏东劣鹤: 我们对于各地方出台的政策表示理解缉凯,网约车实行一地一策制度糕缕,各地会根据各地的交通发展水平敲、城市交通需求来决定如何管理网约车娟陀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箱牛。    看未来   记者烯肮倘: 未来行业格局将有怎样的变化寇?   魏东扒: 当各地政策正式落地之后恭,会明确供给的标准洗唱据,把目前平台存在的一些低端车型清除市称幽荻取,筛选出部分中高端车型进入服务领域逻栓,同时俊队炒,对于准入的司机进行严格监管蚂廉鄙。因此徘抛势,在未来行业格局变化上缅靡,在大的方向和框架上由政府来把关荷,在框架和方向范围内锚嚷矗,各家寻找自家的竞争点和突破口颓深拘,现有的平台选择优化平台和转型升级沪阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连撩侠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扳,并通过一系列体育锑圈搁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拣按、活力的品牌形象辣红。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圭毒供,除了年龄牛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胖榷瑞。” 10月13日疥奖味,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菊。   据悉详谓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纯坪楔,并向年青人传递积极的正能量墨烯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帮李灌。未来巢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铜碉丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型河呕,借助本次人物盛典倾姥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通垫募。   “2016年戌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’公敲侈。” 郭伟表示切扣凯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宿脊灭,不仅让不同圈层的消费者垂同、车主剧、粉丝共同参与到活动中躬韭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者山,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挠汇桥。”   事实上贝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扰巢领,包括体育以及音乐类的综艺节目屠美,实现了跨界合作评鼎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称额睫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佛眯馈。”   根据最新销量数据显示扣柑端,东风日产9月份的销量出色当疟,同比增长超30%贸杆。其中主力车型轩逸漓、逍客逢吕氏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗校。   郭伟表示缺拟,“东风日产今年的目标有所提升博伶霉,对今年销量保持信心烂。”此外括降宦,谈到是否有可能再接再厉呛,在总销量上攀升至第四名的位置时摧溶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玛,能超过前一名最好渐奔袒,但最重要的是与自己对标辑缴。”   责任编辑将:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救陷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卯肺汞,管理层不参与讨论兄伎,每组都有来自全球各地乔拎胁、不同级别爱戒、不同性别的同事扩换措。”蔡澈说裤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓沤,大家相互协作冯式行、互相支持计稼、勇于尝试嘲毯。”    中国经济网综合外电报道韩茅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哼,其宏大的构想才刚刚开始酱渴。蔡澈现年63岁该完拱,其工作合约预计到2019年靖端眯,在刚刚过去的2016巴黎车展上碘烂,他再次用前瞻的眼光和布局彤苦,为戴姆勒集团未来的发展辖浅凡,提出了新的方向辖翘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膳:当年学的是电子工程专业凡裴,就有人建议“傻小子倒,去学机械工程辜。”滩甸蹲,“今天来看杆竭,坚持初心厩戳酿,梦想终有回报计。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闷斧,在报道戴姆勒集团的“变化”时墙,都会引用蔡澈的公开演讲捕,因为他提到了电动嫁炔良、互联枷舒奇、智能和共享等前瞻主题蹦筹石。    首先社,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侩,并计划到2025年答圣,成为高端电动车市场的领导者好。当然莫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陪唐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念才,恐怕显得更稳健农痘。    “在所有这些领域撤班,你必须为未来的投资做好准备扳毖,”蔡澈说宽棵。 “但这是令人兴奋的感,所有这些发展不仅仅是技术的改变居,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淮闻绊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晌,内容丰富的CASE(瞰思)计划禾堂猜,它取自于智能互联菏惕、自动驾驶联铣协、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犀锭。有评论指出德呻哄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赔撅,就是要对未来做出承诺累老。 巴黎车展发布会期间枫,蔡澈穿着休闲衬衫绕、牛仔裤和运动板鞋狭抵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汀,但蔡澈作为首席执行官采囤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目北,以加速决策和赋予员工权力著称侨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氓达,鼓励对新产品和新发现绿,进行实验性的尝试炽。    巴黎车展发布会期间归稳告,蔡澈穿着休闲衬衫忌敝、牛仔裤和运动板鞋薯,一改西装革履的常规风格梗扳嫡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雄:“我们并不是穿衣方面的专家虹福。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裙,而是留在了在工厂附近的办公室蠕霖,尽管条件略艰苦港菲隧。至于在衣着方面的变化萄牟酵,没有具体的规划痰烯完,因为衣着是表面化的廷潘瞳,符号化的呢撤,尽管这会传递一些信息情筛珐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坟:近些年昧驾肃,我们尝试了很多新的想法腺火献,对整个行业而言都是全新的尝试体甜蔷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圭,很多同事都参与其中情略匣。    “仅仅3个月的时间豌荤骏,我们收集了150个优秀的想法掠拍,这些都是关于企业未来建设的好点子俊。我们把参与讨论的员工分成了八组搁袒,管理层不参与讨论滤,每组都有来自全球各地扫矾、不同级别船、不同性别的同事搏翔啡。”蔡澈说沧晦皖,“今天提到的鱼群式结构博肉,希望让公司更有活力胯,更灵活距呕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匠份赏,大家相互协作梳、互相支持忿磁、勇于尝试刻仑。”    几个月前篮诉,在柏林的一次会议上修,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虽乾舌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氨。根据德国报纸对这张照片的描绘猎理柯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惶举犀。蔡澈告诉开发商划,这张照片是30年前拍的鲜,那时蓄寞酵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仙刷箍。    随着电动车品牌的发布嫉肖缓,以及首款概念车的亮相矾烈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敦履凳。在戴姆勒的规划中娠池,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厂郡鞭,包括价格慨虐沽、外形和性能烷。据了解辨辱葱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产混如棠,包括在德国建立第二个电池工厂扳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕半燎羚。主场“作战”的雷诺品牌腻喝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枷熔故,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌,包含设计城蓝牛、产品以及市场布局等方面降溯委。    发布会结束后你,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邦艾贡。在面对面的交谈中谋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待护骆杏。另外拐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作程散。    网通社荡撩:在中国市趁洹,2017年雷诺在中国有什么挑战醚圭肥?    戈恩鄙裴齿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帽圃,中国和印度都成为全球业界的引擎筹。2017年是雷诺非常重要的一年漓,我们的销售会起飞帅,就像飞机一样窘吼,正在起飞向上并且不停加速涎发。对于日产来讲虱蜕,也是非常重要的一年咳跋聊,还会进一步推动启辰的产品编,这个也非常关键没牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肯:您如何看中国新能源市掣に嫠巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿菏?    戈恩讹等:我认为中国会成为全球最大的市撤О巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龚零痊。对于日产而言染,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亨架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀舞目。    网通社揭:对于雷诺和东风的新电动车项目抽,是否可以更详细的介绍一下奸睦惮?    戈恩恫圭饯:雷诺和东风进行合作恃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞍扑厩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撮钮痰,最终项目还没有做出决定蹬粹僻,但正在研究当中抬添啡。    网通社混坏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屋人,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沉筐髓?    戈恩赏:自动驾驶一定会进入中国具侠撑,这是勿庸置疑的守。目前剩辛撑,各个车商在这方面的竞争非常白热化凛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诡洗蜂。在中国相关法律法规允许的时候浅,我们的产品会进入中国拐钾。当前毖帅,我们的样车正在美国舒、日本做相关测试凯。与此同时痴阀涂,雷诺当然不会遗忘中国市场便。我们会在中国市场进行一些展示项目李淬绒,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹅伎舌,也会帮助提高产品的竞争力吕刨。    网通社卤搓:三菱的加入氮小,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助故容誓?    戈恩哺兼邵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澈袒菠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旦邪疾。我们认为2016年包含三菱在内灭料,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关零晨。所以它不是目标屉版蹈,而是我们现在工作的结果描让。展望2017年晦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞳,尤其是三菱的加入瑰扛潮,让我们有潜力跻身全球前三煎巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠玫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肩饶棠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彪卞。”Kalanick 说道戎挥。“如果真的发生这样的事费秒,而我们没能参与自动驾驶的开发宠,那会发生什么事篮?未来将迅速抛弃我们虾喊。”    上周四碗门唬,Uber 对外表示翠肋:8 月底猜钙人,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锰破。    与平常用 Uber 打车的程序无异镀蹋,系统会为乘客匹配 Uber 专车砰煞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务我。虽然是自动驾驶汽车虾孝,但车上会配备两名训练有素的工程师匹嗡幸。一名工程师坐在驾驶位上附,随时准备接管汽车控制权慰螺倾,另一名工程师坐在副驾驶上都簇畔,详细记录汽车的每个动作欠竣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坎幂乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罗柑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奠噶。在采访中筷次,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孪楼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴伞,现在卡车运输市场也是如此剂。”他说半。“现在谈这些还有点早韩,如果非要说点什么淬署肮,我只能说我们已经进入了研发阶段隧添。”    在采访中嫂,Kalanick 还被问到涧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袄惕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谷。他认为在交通自动化的世界里缄功,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沏傻管,但驾驶员所占的比例会下降车。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躲妊。    Kalanick 说道涵:“像旧金山这样的城市警催,大约有 3 万名活跃的专车司机芒谜篮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挂靡坟,但是别忘了促徽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罚,自动驾驶汽车也需要察僚邓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韭视,有些情况是处理不了的李。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛尥计摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾酿导。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腐麻评。”    他举了一个例子时冗,电话刚问世的时候农,需要一名接线员来接线湾庆鞠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会力嘘僵,而是创造了一个全新的行业塘,并创造了大量的就业机会渐咳翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉讣:李芳" "  穆伦认为派微婆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉祈鸿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隶瑟,包括汽车的使用方式怒竣瓦。    自2015年9月25日临危受命窟垮,出任大众汽车集团CEO至今驼担边,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雌。那么芥,一年过去刨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龄糠删,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笆窝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轰帘睦,贴有穆氏标签的大众境锣,其未来又将是怎样的呢汐南汐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馈,借已成惯例魂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亲羡江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义技灵貉,穆伦首先抛出对大势的几点判断陀,也就构成其《巴黎宣言》的构架饱嫌及。他认为啼横咸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代率蛔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狠檄瓷,包括汽车的使用方式守筋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说授然,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寇提楔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晚,这需要我们用全新的理念淑谁佬、全面的视角对于出行方式进行解读捌妮苏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吵堑梳。显然哺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂柬瓣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躲。我们需要联接汽车世界和数字世界辉微凶,让消费者获益丝不糯,推动社会和经济的发展柑巫探。同时顺应驱动技术的根本性变革滇,即电动车是汽车行业的未来寄。尽管如此景,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歪诬藏。我们必须瞪末,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逗揭,同时推进替代技术的发展毙视衰。    穆伦坦言篮落戊,应对当下的变革扁,对于大众汽车集团来说位,是一项十分艰巨的任务嘶哇辞。尽管如此据漏叙,我对于集团未来的发展持乐观的态度疲。因为在过去的一年里腑侨坚,我们兑现了承诺帘, 增强了核心竞争力腥孩,积极推动集团业务的不断发展剖。因此始山禾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戚,而是“大众汽车集团将如何成功”挨乔。为此糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氯。集团的目标翅,同时也是我个人的目标饯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业来踌失,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者品免暑。    他说券涝,今年夏天殿缄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啤青廉。我们强调裳粗寇,集团未来发展的重点领域将包括恫士:电动汽车讳结、电池技术舵备、数字化颗恢吗、无人驾驶和人工智能厢韭害,以及全新的移动出行解决方案嫂贡。放眼未来几传谐,很多人将不再拥有私家车盗慈仓。即便如此岭漆赖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弛绦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朽棘僵、大力拓展移动出行服务练栓贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硼肋,包括集团旗下众多品牌的战略锯、关键指标和相关措施垮。但在此之前特融,我们并未停下脚步莲汀峨,而是继续开展相关业务宏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时班,他特别谈到删虏:“在中国纱始,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衅汞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铆。    穆伦表示休成胳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莆。这些实践同时也表明汉,即使目前面临压力赎,大众汽车仍然完全有能力实现目标深。他承认径蹬,坦白来说毖,柴油发动机排放事件影响深远唤舵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睬。我们正全力调查事件发生的根本原因信跑方,不遗余力地解决所有问题表,并在最近几个月取得了实质性进展撼背。然而对于我而言饲概,构建大众汽车集团的未来齐巳,也同样重要骡抡叙。    穆伦说牛涟,今晚桓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图发:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堵妈。在2025年以前壤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尾辟,并在欧洲市场占据领导地位缴教焙。    最后缆刻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屉:“未来窜避,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寡。它意味着自由乃施、乐趣和情感渴。因此捶夺,我们注重产品设计扯,并将以崭新的视角进行设计创新”忱仓讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼虚:李芳" "  今年7月底借邪,在2016年世界500强排行榜中榷驾手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入担范房,比去年跃升47位歧饱蹬,排名第160协,引起国内外企业界涤光杰、尤其是汽车业界的瞩目坦希叭。    今年赶潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撤顶弛。恰好是在10年前迷伤,徐和谊出任北汽集团董事长糯乖,策划阮导侵、主导噶添、实施了令北汽集团由乱到治牵碍,由小到大蓉雄体,由弱变强的变革歇呛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龚、有益囤、独到的成功尝试础眠咕。但是绥梗,当中国经济网记者约请徐和谊害替,请他以《老徐和北汽这十年》为题和,谈一谈自己与北汽集团时福晒,徐和谊温和檬、憨厚地笑着说戌揣套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己此巴漆,少谈瞳辱,少写都忻。    于是湿,在不久前的一个上午九,在北汽集团的一个会议室里腐簧敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丢睛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话。今天是系列报道的第七篇剂。   “北汽这些年发展快休下策,我觉得合资这一块俩办,起了非常重要的作用盾。不光是从量上募,速度上鞍叔,还有效益上”梅收慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯廖,如是说道困迹。    “在各种场合我都讲搁添,北汽就是合资反哺自主”操单排,徐和谊告诉中国经济网记者保,“合资和自主嗅涩,绝不是对立郝耽,而是互相借力”郊恨嚼。 2002年10月18日官胃,北京现代正式成立尺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记九呻蝗、董事长算起丘赌,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫂休蛋。在徐和谊的带领下拘括,北汽从最初的“一盘散沙”垒济,到如今的中国骨干汽车集团讥,取得了长足发展投霜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘿谱,北汽位列第160位兰感,比上一年度提升47位汾酞领,并首次进入前200名唬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定称屑。    “北汽这些年发展快嚼陆,我觉得合资这一块厢,起了非常重要的作用诵。不光是从量上谭剔、速度上瞧敬垃,还有效益上”龚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其发急,如是说道拴剑灵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锣抨,徐和谊结缘北汽泞粪,也正是从合资开始屑。2002年日取,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枯涉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业透纠梅、发展首都经济的龙头项目和示范工程朴惫抒。    为此膝握穆,时任北京市委工业工委副书记贰答、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睦额辫,担任北汽党委副书记股、副董事长雇缆,以及北京现代党委书记寺雾、董事长卤。 2002年12月23日田法,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谩吻,北京现代实现当年签约洽、当年建厂赊攀、当年投产藐订金、当年出车灵娄。在短短不到一年的时间里毙怂念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孙冯,迅速在中国市场生根发芽浮额陶。由此创下了业内独有的“北现速度”埔懦。    时至2015年差,北京现代已拥有第九代索纳塔萎、全新途胜亩酱峭、名图嫡柒耽、ix25括砍通、朗动哇毯、瑞纳等14款车型雄讨判,涵盖A0级瓣侍粕、A级普瓮、B级逝撬四、SUV等主流细分市成盏谴取,累计产销量突破700万辆啊。    北京现代官方数据显示烦龚患,今年前7个月捞邻豹,北京现代累计销量达到59.3万辆敌,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸥县。 2005年8月8日假,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歇持戌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骏。北京奔驰的成立羌侣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廷。    虽为国内高档车市的后来者保掂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓣炮,实现产品导入航、股权调整襄环吗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等每俯烯,北京奔驰由此迎来了高速发展期宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后夕雷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袄,远超行业平均水平俯矗。    目前茹锚,北京奔驰已建立起全球面积最大炉遂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洞隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勒马,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幢袒妹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业备。 8月22日骗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纯滇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冒:C级车冠、E级车魄、GLC SUV和GLA SUV秒雷。官方数据显示荚囱,今年1-7月蟹籍,北京奔驰销量达167307辆豆,同比增长32.9%竟钒旧。    8月22日莫垒乐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阑毖。在迎来年内最重要的车型后县茶丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜案,着实令人期待及。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时就朵扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力临库。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹦茹杰。    “在各种场合我都讲孺恰葡,北汽就是合资反哺自主”谢歪勺,徐和谊告诉中国经济网记者鼓颂人,“合资和自主痹据森,绝不是对立撤,而是互相借力”呢胶响。自2009年以来庭问,由北京现代赤躺茅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撕绵咐、管理流程予以借鉴的数以百计强百釜。 北汽自主实现百万辆    正是如此娘曙,从2011年誊,第一辆整车威旺306问世兽,北汽自主销量直线上扬队败:2011年达到2.4万辆锈、2012年实现7.8万辆汀、2013年超过20.2万辆失退、2014年突破31万辆级铣擅、2015年完成33.7万辆煽汇。历经五年多的时间落,北汽自主已累计生产达百万辆前,跨越增长令业界瞩目倪。    “着眼未来履嗓恒,对于合资我仍然非吵煜瑁看好蛾。不仅是十三五拭类,未来很长的时期莎颈乃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献却。另外佳习另,在此基础上鲍潦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戮,徐和谊表示戌镁检。    “年底前还会有更多的好消息梁该筹,不管是在新能源领域奔奋,还是整车领域干,包括一些重要的零部件领域疥捶乳,还会有一些新的大项目落户北汽刑容沦。这样炊,为北汽更长远的发展曝鞍即,我想合资这一块惯,贡献还会加大肆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙诉:李芳" "  9月29日驾绞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上创哨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玛椒奖。   蔡明指出韦惯,中国汽车市场曾是低质量断、低配置陵蒙、低服务的代名词痛。诚然葱始贪,与美国汽车市场相比纯乏,中国汽车市场还不太成熟赣。但是沮,趋于完善的服务质量歇、规模日益庞大的车展盗蛋添、逐渐被认可的中国自主品牌雷姬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃笔纯,分值越低表示可靠性越高籍肋。J.D. Power近几年的数据报告显示雷期,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郸硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷蔫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸。尽管与美国市场还存在一定的差距倪骗,但中国市场的后劲儿不容小觑铅诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显细步,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惯?J.D. Power最新数据会给我们答案城。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煽柏沮,而中国市场的进步速度为每年4PPH彩腹篮。在车型研究上罐,中国赶超美国市场需要6年时间竭顾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枫臂电,而中国本土品牌进步速度为8PPH驹活。在生产车型上列芜圃,中国赶超美国市场需要5.5年襄赁。   3. 在了解美国客户的需求上半府,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年答。   经过对这些数据的了解和计算祭,平均下来弊甭递,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诉寂妮,才能百战百胜贪,想赶超美国市诚凇,前提是了解美国消费者的需求碳辟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滔伎煤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挎逆碍:车内有令人不愉快的气味羚详、胎噪声过大(来自车身下面)辟、耗油量过大赔矫、风噪声过大(来自车身周围)天柏莆、空调开启后渤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伞:内置语音识别经常无法识别/误解命令脚秋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劣磊脱、风噪声过大(来自车身周围)千吨潮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)内牡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档策。同时计冲粒,在前10大问题中星般,只有一个问题是相同的纯宏衬,即风噪声过大戏护。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重售。中国消费者更注重感观(嗅觉桐掂、听觉和味觉等)方面的感受质量宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酞揩晃。   就目前来说萄佛娟,中国的汽车产业还有很长的路要走痹,无论是汽车的质量花付,还是汽车的整体销售体系虾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魂了哗。凡事欲其成功皮容,必要付出代价睛炼:奋斗阶涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燃脐亨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理同峭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣便:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辨赌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淀设末:李芳 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载巍项,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧靠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会委悲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞太栋。同时寸臀鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开价,作为本次车展的重要组成部分之一闯党,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澜晶弓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹋豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化函砂星,信息化方面的发展做出指导意见材。   本次峰会主办单位裴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褪:   贸促会汽车行业分会长王侠莱排:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夹娟吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溃鞘弛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩拿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爽失菱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诺猩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了未嗣隘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饲滴。因为我以前开玩笑说了一句话入膜,我说这个车联网这两年已经实现了绿,就是人在车上用手机连网裙欠的,这已经实现了伞手。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架较假钩,手机天生的使用起来就比车机要方便客辽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卡拜溅。有一些改变我们已经看到了库篓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了江效。现在有了优步摔纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了律,这个确实听着都挺有道理枪羚广,我们一听都很吃惊虽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗡擦,搞来搞去就卖那么几百台车弦蓟茬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寞鲸。对于整个汽车产品秀、汽车产业链的改变它到底会怎么样钦腑地?   回到出行的那个问题钮薪赣,我觉得大家也不用特别的担心嵌蔼。我先给大家压压惊枪僳,有两个数据很有意思哺滤,一个是美国湾区的汽车销量岗薪楔,一个数据我们一查就能查到希。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藉涵,现在渗透量已经非常多了伙芥,优步在湾区这么普及了萍欧环,买车的人是不是变少了权培歪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浆扇,这个没有变少愤,而是增加了斑慰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆响仁匡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骡涩喊。确实涨的很快俗岸禾,这个和大家的想象是不一样的蔫畏,觉得汽车销量应该减少卧,怎么还增加了呢赋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缄,你说滴滴膊南恃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妮才并,这背后真正的原因我就一直说钢蝎删,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萝,其实出行不等于汽车讳师,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堤、道路密度不够这种应用场景另骂碾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卢规范,其实它真正的加剧了中国的拥堵小壤鸵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犬蠢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糜吉拒。汽车也不是简单的交通工具颊汤,如果把汽车还原成一个交通工具锻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碎赦朽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呈,我可以开搔廊,我也可以去坐地铁柏唉核,我有北京和上海的公交卡跺臼、地铁卡裤湍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寝驹,我也可以骑自行车华蹲,有的时候感觉走路也很好罕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的且期,汽车行业当然会发生改变普晦害,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚎虎戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验了胁群。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟麻,在2007年的诺基亚已经做的非沉夤辏好了巴趁,但是还是被智能手机行业颠覆了仙瞳凹。在汽车行业也是这样恐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悸携猴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验非怂痘,我们去展望一下瘦彼融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绰,大家都提到很多了酶降灯。其实很多人的展望角度是不一样的纽守,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚕刮潮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辑诧,更多的是解放了你不用开车衔,分享的是司机考答疟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搜嗡惭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潮,它是一个规模经济叉。它的交叉点大体上在2020年就会出现轨殴,我们的预计2020年在美国就会量产暇五剁,在中国可能会晚两三年俊那。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湍昂路,这是我们要看的一个趋势寂。   第二个趋势竿,移动互联网会加快电动汽车的普及辉砍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车马疆。很多人说电动汽车是因为省油钱短宫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车席矾切,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匙睦沥,再也不需要去加油站了付。第三个带来的变化就是对产业的重塑经沟,以前汽车公司都是专注在制造颂啃,用户就认为是汪洋大海慰芬本。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的令,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辽,内部管理的界面宪,反而把制造这件事情也许就可外包了仁地算。最后一点餐涟会,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秘,所以汽车作为交通工具以外的部分街小,一个用户买了车以后需要的增值服务镀猫,汽车公司就也机会去提供这样的服务唤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酚胎。所以正是因为这样一个对移动互联网首峦洗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莱嗽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇,超过1700名员工氰欣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舰晌取,激励用户祷,这样蔚蓝的天空就会出现公酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈欺涕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钩欧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注描咸。同时日径排,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慌,作为本次车展的重要组成部分之一鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣疼脑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吾,中国机械工业联合会会长王瑞祥店图椿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言及桅,为中国汽车产业的智能化磕别劝,信息化方面的发展做出指导意见魔删荆。   本次峰会主办单位蟹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰扔叫:   贸促会汽车行业分会长王侠哺猴玲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翔秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经版伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惕镶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微趟境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缄处妻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒⒔氐拢快酷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脆,因为现在我们是全世界销量最大的市场棋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺此、环境污染等方面脓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雇盛。同时遁拭,智能制造纬稻、工业4.0鸿京票、移动互联晤韧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞎团。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桂郴、“互联网+”等发展战略九水。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巴。我们有很大的机遇裸咎姑,我们会见识很多非常有趣的变化保悍。   当前业界普遍认为汉嫌骂,低碳化隋哪、信息化提经堆、智能化是未来汽车技术的发展方向攀冈弛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笨刺,正在成为汽车行业的发展热点爆残受,正在助推中国汽车产业的转型升级染,从而进一步打开智能交通产业的价值钩吓。在2010年的时候戚垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捆输拿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统前赡,为用户提供全天候享、全时段的服务庞胚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剃喘,签约和活跃用户超过一百万稀许翰,累计为用户提供约2亿次的该户服务尺,人均交互服务超过11万次单备。经过近七年的发展戏号溅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俩、凯迪拉克叛、别克茹还慌、雪佛兰上使用湿咎,倍受消费者青睐惊季。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞吖汀,面对新的市场和技术趋势饺蔬,基于车联网多年的探索俄、实践结合行业的技术储备颈怜篮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳞,提出了到2020年力争100%产品实现互联疮,并致力于打造以车载信息服务欧伤歼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驳罐芦,为人鸵并口、车提供安全智能便捷绿色出行毯匆损,初步建立和谐的人泰蓝、车帛第焙、社会互联生态圈书捎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡蓄、别克讥僻绣、雪佛兰品牌当观,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敖帽裸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇烂爆。除了安吉星在移动信息和网联上括开低,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欧酱、内容服务能力受光、大数据运用能力呢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疏诗、B2C的业务蓝档蜂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伎讲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谐、支付安全侍略,更可能引发行人安全和人身安全想徘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时控,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幂吉,网络安全开发包括威胁因素识别驳群距、安全战略制定你、安全措施执行虽厢按、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驮柯雷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痛岭,并且在过去几年不断的进行迭代升级舞桂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腊桔撵。伴随车联网技术的发展睛桃堂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皑拖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略嗅本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶材丢寐。让汽车驾驶更安全捕犀茸、更轻松染、更有效场。   我们身处在这样一个时代霞匿,新技术层出不穷使一切变得可能割,我们也是非常幸运的一代人弦,能够见证汽车行业在国内薪溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨示。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贪扯渡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顾擦。同时也让我们对明天更增添信心和期待咯诗,激励我们坚持不懈的努力乘。   我们相信戚,汽车行业的发展刚刚开始莎痊。汽车行业与其他行业的相互交流暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活达感毖。我们会和同行一起共同为之奋斗枫潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   9月28日尉,在2016上海浦东国际汽车展前觅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行假魏,新兴造车势力埂故、养车戒礁砍、汽车金融等领域从业者谩沽疏,走到台前聘炼诚,与大家分享及探讨未来的市场前景拼捐庙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲危休娥。    吕征宇韩鞘:各位领导羞瓮聘、各位嘉宾镜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稼,刚才我们的同行说得非撑逋に好茸疲,其实我们有一个共同的理念厕,而且我们也有非常多的痛点速头。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碴牵,我们也有美国合作伙伴的公司寐墟屉,乐视的七大生态是有机的熄改,在零基础上打通的堡壕茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的草跋,目的就像董事长讲的一样廷,让“蓝天白云”再飞翔虐浪,目标就是打造全球最先进的超级汽车贯脆仙。    那么用互联娄担沏、智能枷、电动任比全、共享的方式疥,实现“未来”的交通方式儒宛,我们认为汽车产业读,还是没有被互联网变革的产业北净景。对于乐视超级汽车生态而言瀑,我们有四大基石促侍,我们相信社会化父、分享化死兄、互联化逢霜、共享化将成为我们未来变革的方向献醛肥。    从我们的汽车生态诞生以来腔德,我们保持着快速的发展饰盗联,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呕衬度,落地在浙江湖州 封,这里包括绿色环保的环境课惠、自动驾驶的一些功能和区域驮啪。    同时我们最近可以告诉大家坤防坡,我们的产品样车在美国已经开始路试电捅舷,技术在百米加速已经是全球领先了说美陇,产品的量产进入倒计时状态耽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呵阀,创造首轮汽车最高融资金额的记录炒烙媚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讽,协同开发也是我们在北美的基地惯港下、中国的基地伶隘锈、欧洲的基地共同开发炊捣步。同时我们的战略开发电动的底盘机构掏诫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沃悸肖。    第二个就是智能化虑,车是人工智能的最佳载体申私,乐视做了大量的投入沽口,在硅谷和SSA成立了研究院蓖蝗揪,在智能驾驶也取得了突破性的进展拷。社会化就是刚才说的分享械蛾憨,我也非常喜欢这个创意捅伸佃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笔,我们相信在共享经济的领域里兽构,无论是Uber的繁荣挡阂,都证明未来不管是房子伟、汽车都是重实用的趋势匪,所以乐视将战略转移窖,推出车租赁的平台慈,我们叫做乐享平台秦潞。    其实最重要的议题堑隙,乐视作为互联网公司钨吭模,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解群,电动化妨、智能化淬巢骚、互联网化枢郸剃、社会化病,这四大纬度有密切的联系扦涧佩。    我们把汽车当做全新的载体雄喊虎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痉侍抡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寡,谢谢大家锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日按悄澎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乃蝎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堆吐,他认为车联网瓦诽查,既然是大势所趋蚂钒笆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阔催,少炒概念莆苯,多做实事惠芥。 以下是王侠发言实录酸但尚:   在这个夏末秋初苦、时令更替的丰收季节腿刨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机么档热,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泵抽。在此欺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来革,汽车产业的电动化肥埂弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伙东雷,而且也正在成为全产业链创新求变抵、转型升级的主战场粟。但是兔,热点和繁荣的背后借趁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翁港。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藐,车联网也在热捧之后开始遇冷靶刊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慕。其实缸切,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战残被墟,我们要理性面对释、系统分析芍似,既对前景充满信心廖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臂劫,才能在变革的大潮中认准自己的方向董骗茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸡邢,我们要清醒地认识到哨宛,汽车的智能化和网联化是大势所趋巢窍,是不可阻挡的方向潭五护。电动车还有技术路线之争刷烁、对减少污染和能源危机的疑惑捂猫偶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处森讽炕,没有坏处横粕慰。汽车诞生130多年来拐糙辰,除了带给人类方便之外拱茎,还带来了许多难以克服的问题虽橇面,比如交通事故穗、环境污染和拥堵目败、能源危机等等巾强。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗅瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呛不。现在不少基础薄弱的车企磊疚妈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暗诺切,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拇厘授,多持观望态度茂彤乘,这也是目前车联网叫好不叫座赡扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因韩。我想说的是厩汤,既然是大势所趋靡棱彼,就不要犹豫不决篡诡,否者真的会给对手赶超的机会宦惶羌。   我们要清醒地认识到捻磨铆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泄犯。汽车市场的低增长成为常态之后亩,我们对于销量的追求空间越来越有限盯辨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俱勃谴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胯首。   我们要清醒地认识到荚型邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唬椒妙,必须是社会性的统一行动搓惹顿。一方面们怒,车联网是一个汽车生态粹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入放联权,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铆计诬。另一方面啤视拱,车联网又是由整车制造商拳狭、产品供应商竞、内容提供商害储淳、软件供应商仆、服务提供商芒懂磷、网络运营商等不同角色组成的产业链试现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞠阜,打破壁垒撮,互相开放信息系统习筐,进行深层合作皋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的分笛猩。   我们要清醒地认识到档,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破特霞,而是要靠一个技术集群的集体支撑喜滴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巷梅,如果通过手机就能解决的挤隆睹,其实不应该叫车联网虑酮武。大数据奴炒饺、新能源技术愧绩、网联技术芬睬、自动驾驶技术抱、传感技术晴疗陌、网络安全技术等汲,这些技术的应用都是相互影响扮、相互促进甚至是互为条件的贰。比如汽车共享和无人驾驶天,就只能在车联网的前提下才能实现吹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变划潮,并给汽车共享带来更多可能性笛竭。另一方面苏饲全,与手机和家电不同的是脑琳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绅蓉,绝对不是有钱就可以任性的地方彻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平同,中国车企面临的问题一点也不比别人少甘碾遂,我们一定要避免浮躁情绪衰,少造概念密备,多在核心技术上下功夫外。   在刚刚结束的G20峰会上撤领,习近平主席表示挠浑匪:8年后的今天编,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秸妓间、人口增长擒贪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减某,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虑档。其实崇俗七,对于全球汽车产业来讲毯僧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缝,传统技术进步的空间越来越小枢熊。在这样的背景下诫,智能化怖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲁四,为汽车技术进步提供了新路径镁卯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耻剖。   今天鲍犁谋,我们以“智驾未来嘉、创领先锋”为主题困,邀请各位企业家半、专家学者共聚一堂窟静,希望大家能敞开心扉凶,知无不言称姐姜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醇供,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僻回。   最后却色,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劲鹊嫌,祝各位朋友在沪期间顺利惟廉、快乐维、安康姐了谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻奔钒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缎蒋缴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306档,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邵渡耍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线款,在下线前夕咳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通山惦句,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔷粮。 一偷攻规、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型物航。今年1-8月徊缚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惨群铅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侗郝避,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匈节,以首款SUV——威旺S50为节点肠,一步步走向经济型乘用车领域挖擞瑟,实现“MPV SUV双轮驱动”违冯。对于未来产品规划履篡皮,陈桂祥向网上车市透露疾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸡炼胁,并冲击40万台销量规模撕。” 陈桂祥进一步表示慌偿:“北汽威旺的MPV倡蔷驶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乓。2017年的销量重点会集中在M50F上患粳,到2018年也会有全新产品上市茄。”    今年8月16日孪倪高,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藐泰,对于转型中的北汽威旺虐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化困哥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型那踩亥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涟澈福,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贸茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”温。在陈桂祥看来雇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颁博沧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侵闪。    二酞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品合侯硕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伪速。M50F具备明显的高颜值特征鞋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敲。而做到高颜值并不容易嘿视疼,陈桂祥向网上车市透露舜绦攀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箔违,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冒锰好。    从内饰来说狙狗胶,新车的设计均由轿车化标准打造刑,其配置在科技感聚、智能化上都有出色的表现空雄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谓华,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控独驾。同时晶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辛丹,智能化水平足以媲美合资品牌发娇恢。 在性能方面架吃帅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衡守希,进一步满足消费者的需求蔬氛铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粱蓟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丢陌,到2020年威旺规划40万台的销量场佳撵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刮诺际。未来将在夯实MPV市场的同时祟,进一步做好SUV市场玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸坝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阑绒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业持:苏州吉姆西姆、苏州金龙电、深圳五洲龙旱傻唱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氯省,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赔,并对吉姆西取消整车生产资质替莱丢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贝脊,追回补贴资金返。    根据通报故巫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵次,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆齿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骂角。不过庆杀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了池窖。 补贴新能源汽车的依据何在隆可嫉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挥计戊。市场经济最需要的是诚信掣剐酥。但是嚎诉玻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耻水荆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉郏害愧。部分领域缺少应有的制度约束羌,秩序甚至失范捂猛汤,这并不稀奇毕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞话砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顶。尤其值得一提的是惩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标累五。在这一目标之中确钞,财政也被赋予了其应有的定位搐十驾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杉。中国社会的根本性变化需要处理好市场拘、社会与政府的关系挨筹蝎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熔垫。新能源汽车市场同样是市车廖杀,从根本上说珊肋涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狡免。新能源汽车骗补问题的源头掸尽损,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睛宋炒。    当然头逃护,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敖阑,不是市场取代政府譬,而是市场和政府有主有次峭溪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖老壬。说时容易做时难愁祭芥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堵。补多少熟,怎么补洞旱,补贴如何管理等等莆笺,同样都是难题郝苦。    为什么要补贴新能源汽车柏裸钝?可以摆出来的理由不外乎如下入抨痉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域登冕府,只要予以补贴峰赊淳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梢。这么说不是没有道理雹仓韩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产法,成本较高海矢零。有了补贴瓦吐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梅溜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘲舅剁。只要有足够的补贴贿现惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利湘侨。    但是孤痘,有了补贴戏椒媳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疽任?新能源汽车发展的关键在于技术番认。有钱就会有技术吗骗群苇?这才是问题的关键忿步耸。的确闻,现实中有许多技术是可以花钱买来的疟挞窍。但是僳焊搐,先进技术不见得能买得到恳前埂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仁。各大汽车企业也在努力开发新技术耿孩。在这样的条件下切夕激,新能源汽车的发展方向都是问题谋哇,怎么会有可供市场销售的先进技术窖癸容?有了钱竭透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藩枫,但是痛戎,研发投入增加联,并不等于研发就一定会成功暗刹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皋来,没有确定性的目标保适虫,研发投入的针对性也不可能太强惯。在这样的发展阶段尚攻哼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法担碘,让市场自行选择合适的技术盖鲤闹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兜淮蕊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歉。优势到底有多大贝拉慧,得看技术街腻。电池靠电力供应裁沥缚,由于中国电力主要是火电首秋,最终提供汽车动力的是煤炭攀俄。只不过伺,煤炭发电地可能不是汽车使用地免,污染从汽车使用地转向发电厂所在地人蔡。污染是否减少垂兢姬,还得看耗电量的多少辱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漆乏呈。之后怜郎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较深隘。传统汽车汽油有不同等级卜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秤墙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兼佰,这也会带来一定的污染丰巩胚。这都是比较时需要注意的蓝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻且、充电不是特别方便的条件下簧坚膜,混合动力有助于新能源汽车的发展犊,但问题是钠眷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘲刚?充电不便就不充摄,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁,也不是什么新闻竣。还有痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狙伞,到底改善了多少能源使用状况骨彪?太阳能利用技术的改进簧,可能是新能源汽车发展的重要方向墩。太阳能丰富铃末,足够人类使用藏菱慌,但是目前利用技术较为低下邵羞晤,妨碍了太阳能汽车的发展氨棉。石墨烯等新型材料的使用逆糙,有许多未知数香粮,也意味着有许多新的发展空间撇。虽然空间多大未可知锑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会现淡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贿马?政府在新能源汽车上的补贴较多券。包括中央和地方财政补贴在内馈贰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴济恨疾。补贴力度惊人揽新瑟,这是骗补的根本动力粱。当然蹲岁悲,骗补还只是个别现象滥梳,或者说只是占全部补贴的一小部分猴力。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苍。如果问题的分析只是到此为止品啡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垛伪苇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疗,只有寥寥几个舒柬氮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洗。这些企业不是小打小闹的企业擦碾,从某种意义上陪桥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梆拿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胆。这些企业按照正常情况下拣,应该合法经营才是喇,为什么要去做骗取补贴的事婆淳?从企业层面来看稗,这是市场经济仍然不够成熟的表现钨鼓。在成熟的市场经济下慕杉庇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尼,至少应该是诚信经营的通韶理。骗补肯定事出有因汹。    值得我们拷问的是埔酒黑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摩画身?大企业铤而走险采帆限,或者可以解释为补贴获取的门槛较低相,企业不必费太大劲就可以做到破,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刻河,倘若没有足够的补贴囊茂,新能源汽车业务也是难以经营下去的逆。    政府花钱是要讲收益的秒。动用公共资源汀端拉,就必须将事情说清楚牛推。最终阔势潍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辩倪。评价报告应该说明补贴的总耗费汤、补贴去向以及效果抹。这是国家治理现代化所不可或缺的禄茂。每笔财政款项都应该用到刀刃上添菱,都应该得到其应有的收益榷咀。算总账勺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谱,这个判断并不容易做到疮酞。仅仅纵向比较是不够的镁,我们还需要横向比较掇醋扣,中国新能源汽车行业与世界同行相比丸阔撑,地位是下降了吮般,还是上升了朵。如果上升泉,那么上升到什么样的地位偏哪?如果下降奔醛,那么下降的程度又如何间跋?即使有了指标数据送,争议仍然会持续下去衫唯。也许鸵,我们可以通过其他指标来加以佐证贸粕。    新能源汽车的受欢迎程度杏,显然就是一个不错的指标础豆。2015年新能源汽车销售了33万辆耙菇斗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫁对币。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撮复,那么实际销售数量更小阿侗课。新能源车价格不低醚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美时胚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素当,更利于判断轻盆。北京小汽车上牌需要摇号穿癌花,但是新能源汽车的号是单独摇的寒,且获得的难度大大小于传统汽车递。这样哺底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车细。他们选择的理由多是容易拿到车牌虹剔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郎杭,还要摇号廊,获取牌照的难度和支付的代价都不懈矍ā,新能源汽车和牌照捆绑销售斧葡方,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弛,于是他们也可能选择新能源汽车炼徘。但就是这样泪库侍,新能源汽车仍然没有流行起来慧湍茹。全国其他地方撤桑,也未见新能源汽车充斥着整个市场年汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩手,但是官惟仿,我们需要思考潘胯,这些成绩中犬力,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淳枫艾?一些城市为了招商引资恳哩墟,鼓励新能源汽车企业到当地投资配钱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盾令揉。“双赢”战略的实施汾肥脓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进累九兄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铆,这样的不对称竞争扶持栖十持,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抵锌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熔细父,是对新能源汽车价廉物美的期待搂,是对节能减排效果的期待桓描,是对先进技术发展的期待奴。这些期待都是合情合理的桓醇匆。但是皆,供给侧结构性改革还未到位酷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奔守歼,这才是问题的关键擅逃。即使要给新能源汽车补贴妓试,也应该考虑补贴的环节欢轿略,考虑补贴的对象省,考虑补贴的效果挎氛岗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣,不能有效激励新能源汽车技术的进步烤陵。如果一定需要新能源汽车补贴哺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雄。这样的补贴有点后期资助的味道莆漓镐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妊剂嫌。但是逆皮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唤镀瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势桓,实际上不需要任何补贴佳炕,就可以经营得比其他企业要好兄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醛颁,扭曲市场行为郝。而且茄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谈校纽。新兴技术的成长在萌芽状态川搽崔,可能没有竞争力疥牟,但是父,经过一段时间的发展之后概列,就可能显示出新技术的力量拴沸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沧即管,今天领先的技术疆,到了明天就可能落后损绩础。这是技术发展的规律性所决定的乖递。为此搭类,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脾付崩,因为未来的不确定性吗,没有人能够确定未来的真正技术路线茸尺搅。留出市场成长的足够空间缕,可能比别的做法更加重要默痘寿。骗补问题的出现登坞梳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吉愤。    基于现状赊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痹谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稼。这些年的财政补贴酷捐锈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冲甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曙惕泥。相反魂纤灭,效率不够高的补贴痞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少思熬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重精捎肥。现有的补贴如果不是投向终端窝,而是投向技术研发茬罕,会不会效果更好点呢颁?个人汽车消费纯粹是私人事务埠当,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叙。骗补问题的暴露恐滥盛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鳖没。补贴本来就在退出瓢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴练。补贴旨在鼓励研发首称,鼓励新能源汽车技术的发展星弹惫,而不是其他具体的消费目标灿篮冬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场房誓。这样的技术支撑出来的产品钢汾鹃,还不能满足消费者的出行需求拉。财政补贴可以退出膝,但可以通过科研经费资助的方式闻哆多,鼓励新能源汽车技术革新掠惩。同样的钱譬,花在科研上的效果鹤讣,可能比直接补贴消费更加有效殿。创新驱动发展战略的实施妇酗,从根本上看蛔灭兢,需要依靠的是技术创新麓家空。在技术创新上多投入聪勿,并注意投入的有效性诺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惜厘势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  今年7月底梢,在2016年世界500强排行榜中碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪,比去年跃升47位伦兜,排名第160前犁,引起国内外企业界经庭、尤其是汽车业界的瞩目热。    今年烤媚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈童寄。恰好是在10年前杠捂到,徐和谊出任北汽集团董事长彼舒设,策划刊、主导色、实施了令北汽集团由乱到治慨毫,由小到大裳,由弱变强的变革匣陈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仆、有益竟稀劳、独到的成功尝试垫共违。但是丛腔,当中国经济网记者约请徐和谊护,请他以《老徐和北汽这十年》为题藐欺,谈一谈自己与北汽集团时熬,徐和谊温和就爸、憨厚地笑着说台,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆场,少谈趴编,少写疽疼母。    于是鹿肛璃,在不久前的一个上午拖涡,在北汽集团的一个会议室里凭粗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搂。今天是系列报道的第一篇肥翻。   当时吼埠兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诞厂,实现跨越式发展”的战略恋氛稗,以及构建整车队前、零部件捐啦、研发冷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搪茬蛋。“老徐这人的特点就是说话算话戏金,真抓实干廷矢蝎。眼瞅着北京汽车研究总院斧坷、海纳川汽车部件憋蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逼漠艾、新板块一个接一个地建立起来毯喀,形成有力的链条潦瞳绷,轻装上阵须,并有序运转”舵物。 北汽集团党委书记街、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臂黑,连续多年蝉联世界第一纳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题味课,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团白倪。    世界汽车产业的竞争是国际化的目玲、规模化的校师镜,更确切地说是集团化的念。观全球汽车产业格局魏溉娥,能够称得上汽车集团的垛,美国有通用嚏霖播、福特叔淳,德国有大众潘态艘、奔驰苇、宝马熄苗,日本有丰田溺、本田童补,法国有雷诺-日产藩秒娩、标致-雪铁龙级,韩国有现代-起亚差,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歇傲,谈到中国的某一“汽车集团”谎洗该,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弧呢,没有自己的品牌和产品攻,不就是一家投资公司吗咕侗境?算什么汽车集团!    每年藕谜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名无蒋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霓诞爽,不但被大众孔缝、丰田碘、通用们甩出几条街侵叉颊,也常常被长安溶壕恍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韶旦。    因此径,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趟久,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浅穆臂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞍。    过去10年间细棚呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冀秘,在汽车产业集团化方面做了大胆兑褥、有益的尝试侩番融,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尼法妻,逐渐培育湍虚、锻炼成为一家颇具规钠傧慷裕和实力的汽车集团颧,在研发窝、制造圣缓、人才裁督、创新媒、管理等各方面实现了标准化世廉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苹祷漠,曾经拥有一定的基础和财富叛,令人期冀;同时温,由于分散化骄蚕、碎片化闭拒,更存留令人难以释怀的遗憾刚烈掠。    北京轿车工业与一汽妊提、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咯司湍,有考证甚至认为迟集姜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筐撬古。    据汽车老人陈祖涛回忆葡算嫡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墒架,北京生产的轿车最早使用了自动挡廖搁认,而对手只是手动挡宦。    上世纪六七十年代蠕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绕赌溺,成为一个时代的记忆茸共。    而同期膘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霸完搜,遥相呼应的虏茫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咯暴。    改革开放后渤备灵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础损险。    到上世纪90年代趣氦愁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恨枚、称王称霸暖屯。    特别是2002年挟糠巢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顺劲,也创下了高速成长的纪录傻。 北京牌212越野车    可惜的是慌且舵,在这些看似个个突出的单体层面之上卡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敢戒,除却福田与现代四革,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楞客,还被同行作为茶余饭后的笑料森桂。整车企业尚且如此剂插,北汽的零部件企业就更加不堪了涤。由于资金燎、技术和观念等原因柬舌,大都跟不上主机厂的技术升级翘矾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷配架,有的企业已不得不靠出租房屋度日妨弦栋。    忆起十年前上任之初的状况券侠寿,徐和谊对中国经济网记者说舞蹿,当时的北汽一盘散沙浩倍沤,特别松散郊定,单打独斗楼械,各自为政酶污,互相内讧篱,效率低下……照此走下去陀拒,“没戏痊齐布,一点戏都没有”!他边说边摇头黄和水。    由于资产结构的相对分散设峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋叉羚。日常运作中登篮铅,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟纳,无法形成一个科学的集中管理机构擦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苦镶蜕,深入企业经营管理了灌。    2006年10月底腿哥,徐和谊出任北汽控股公司董事长锤衬铜,恰逢“十一五”开局之年们汤,他率领北汽以科学发展观为统领泄形,对产业结构和发展战略进行了全面法八寂、系统胶扁脖、有效的调整典。    有北汽中层管理者清楚地记得苔,当时前瞄陋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介诲,实现跨越式发展”的战略投椽芒,以及构建整车奴渺、零部件蹈妙妹、研发疽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免购腥。他说筋农,“老徐这人的特点就是说话算话筏啃,真抓实干沃滑废。眼瞅着北京汽车研究总院喘恕涉、海纳川汽车部件挨跨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠计镰、新板块一个接一个地建立起来汕薯,形成有力的链条恋,轻装上阵拒,并有序运转”涤。    到2009年风详,短短3年时间炔辜,汽车年销量突破100万辆大关渡桃,销售收入突破1000亿达霞,北汽集团化战略初见成效风。 2016年诲丸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日储肺沮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笨陪特,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸽侩鞋,公司治理结构进一步完善衰潘,集团的功能定位更加清晰;同时谁靛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实精目,并将在人才吸引苯、产业链完善及兼并重组中烽朔,发挥出更加高效的运营效率械铅。而外界则普遍认为苏土,名称的变更克凸钩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源强玫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妓。    “北汽控股更名为北汽集团芳棉态,是北京汽车工业的领导体制检撇练、管理体制的一次重大突破僵,找到了北京汽车噬芜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”高,徐和谊当时说多。    随后钠誓嘘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团略,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剁霜。根据规划患煞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犬颈妻,大力发展自主品牌施完钵,完善和打造全产业链关及,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隙斑,进入世界500强铂心。    “说到做到香拨屡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穷阿钙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奋线豆,战略性新兴产业蓄势待发胁虑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酷菠,各项增长指标位居中国汽车行业前列烙团泥,成为近几年来最具成长性的企业集团悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   姚景源认为勾晴雾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钵挨藏,而产业政策需要与时俱进继。    杨裕生表示兽卑童:应适时推动电动汽车市场化喀课涵,也就是补贴退坡鞘劣盼,一直到取消补贴淖踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辩。但是蜂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秒瓜,不宜鼓励携,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恒。    侯云春指出淀骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力线暇靡,两手并用钩士,推动新能源汽车健康发展间厦撵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示实低毫,表明在国家相关政策的助推之下停览肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展让兑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题士赁。其中努帛涣,规模巨大佬褂、涉及金额超10亿元的骗补事实楞篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寄难。昨天串阶,几位专家学者的观点引起关注艰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奇镣龄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣。对此彩歇狭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梧椭克:“我觉得补贴是政府培育市场的手段精,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笆、必要性的措施歧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兽赴,政府对于新能源汽车产业要进行干预解,而关键问题是怎么干预匈矾呸,干预什么括膏摩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晦煤歧,而产业政策需要与时俱进”授恳跨,他谈到赫扇蛊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咐缸海,并提出产业政策应该遵循四个原则固忱。一是产业政策不能替代市吵矍;二是产业政策要管产业曝顾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物山层。    杨裕生也认为扳阂兢,目前的补贴政策有两大问题擞,一是单车补贴过高筋匆堑,二是补贴总额高喜霞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眷问,副作用很大航。    在新能源产业层面悼齿摊,杨裕生表示惭暖:“应适时推动电动汽车市场化尺坚差,也就是补贴退坡杏米,一直到取消补贴牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杯杰。在技术层面惦狸,杨裕生认为够宋裸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膜,第二就是发展不补贴窘阶寥、已经市场化的低速车税感绿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆霞,不宜鼓励风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅蒜崩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钩和,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讲孟灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力速拆拨,两手并用上盟襄,推动新能源汽车健康发展拓。    侯云春解释说弹寇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酬湘。一方面大家喜欢用美奢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施患恒,政府和企业共同努力拴稍磷,使得新能源汽车能满足消费者的需求掳,开拓新能源汽车的市场硅视。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄枯的:李芳" "  如果我们做好准备的话兑,赢家当然是我们恍溅场。我们不担心其他的路,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歇配腺,我觉得只要我们做得好尚,一点都不用担心戏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日末,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲜篮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禽拍思。其中特别谈及奥迪与数字化匈肌。    施泰德说藏抵,到2025年以前蔫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讼?汽车行业正在经历一场变革说舵。对我们来说忻,有一个非常重要的关键词跨:数字化财合,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闻评愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窝,我们眼下所处的时代曙此五,奥迪科技一直处于领先地位售含,并不断进行新的突破握托舶。对于数字化好挛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商税骏涪。到2020年时缝堪棺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验己,这也是我们引领未来的一种设计挠琅,包括其他顶级科技慧浩四,包括我们的传感器粗急墨、雷达侠岛胆、激光大灯等瓢慑谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位谐醛。    施泰德说屁惋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琳,我们会全身心地投入到这一点结寺缴,包括3D地图堪,导航等应用疮瞧汲。对我们来说卸水,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗粪蔡。当然忙趣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霉迷剿。    在回答有记者问污酥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逢朽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒙,有哪些优势惋甘?在这场竞争中操蹲徽,谁会获胜”的问题时逃,施泰德表示仁里:如果我们做好准备的话弗京浚,赢家当然是我们犁。我们不担心其他的航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆,我觉得只要我们做得好喉辉,一点都不用担心烯。    施泰德强调憾懂迷,在某种意义上温伙勾,我们也是一个初创企业糜凉掂。其实乱枷,奥迪有很多细分部门汉骏贝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龟。如果没有这样的合作峨,你很难相信会衰嘿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远回惮,我们能够成功地实现自动泊车谴思廉、自动驾驶等迁卞诗。    施泰德预计踢捻,2017年畅差,我们要推出新的奥迪A8佛烘,自动驾驶的时速能够达到60公里伯,没有别的厂商做到这一点瓜。如果我们明年能做到这一点的话匿年,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘沙,启迪未来”碉女触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷敛食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挤巫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕改丝巳。庆典活动前夕竭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扇。一汽-大众汽车有限公司董事桂、总经理张丕杰除了对政府订昆、经销商滤媳纽、员工蚊、用户等的支持表示感谢外慷瞎,他也坦言啊桃阂,在新能源盗笛、“互联网+”等方面舶,一汽-大众起步比较晚冻,这些短板正在引起高度关注腹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屋檀蛙,“因为有你谦姆,心存感激”躲丝丸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捅蕾,来感激这25来帮助我们成长的所有人缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就技崔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倾。从前辈讲起冷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为村拢固,还有陆林奎等等的领导谰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒂偷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯孙。   25年来沟惭,我们要感谢的人非常多锈。感谢国家和政府的支持与帮助赤竟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持日其哄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磷蚀为。例如成都汗味祟,成都今年是高温天气丁灌花,最高气温是37.5度而且是持续的伺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腑,政府部门给予了很大的支持和帮助卢廉。   我们要感谢1250万用户暮,感谢他们的选择和信任掇。一汽-大众从项目开始建立澜担,一直到第一款捷达开始投产懒粗款,捷达在市场上并不是一帆风顺的枫,它的初期是走过了一段曲折的道路埂窟股。正是在困难的时候耽届冬,是客户帮助了我们清溃蚕、鼓励了我们抖。还记得在困难的时候镰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔼继辟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讥糠。一汽-大众的员工非常的进壤压獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桃凳蕉、吃苦耐劳墓扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讹细卢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦下。大家知道一年365天射,如果周六周日全休息就要去掉52天示氰,把所有的节假日都去掉需,标准工作日应该是250天坷危,工厂的康采恩标准就是由此设计南。而我们加班到300天份罢,320天是常有的事盾,员工非常辛苦擎,所以在这柔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞥拐骂。   要感谢中德双方的股东插。要感谢他们具有前瞻性战决策杆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扰。一汽-大众的建立肩茹博,当时在中国的汽车合资企业禾工,一汽-大众成立的时候也不过就两家离。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抒枪,股东双方做了前瞻性的战略决策氮,才有了一汽-大众哇伶,我们要特别感谢中德双方沃。   在一汽-大众发展过程中惜相穆,比如一汽-大众西部战略锭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巫。一汽-大众在西部建厂的时候苔坏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烘。现在在西部的生产基地徐,今年他们的产量突破65万辆侣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挂,在股东的决策上由一汽-大众执行的喊,也取得很好的效果败。此外邦,还要感谢1200多家的经销商限彪、700多家的核心供应商合作伙伴行。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骚陈稼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷馈卧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彼雌,中国适合于家用的车型非常少梦弊。25年来卢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粗顾,上缴税金3700亿元睛顷顿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众报虐、奥迪两大品牌12大系列产品剩楞骡。   25年来飞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞠,带动了中国汽车工业质量意识的提升导筹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汤耸稀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量休财华,一汽-大众是领先的弛。同时死靖防,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主次放。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俩城返。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河桂氯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绞猾羚。首先圃弓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堕撵磁。一汽-大众的体系不是一天打造出来缴酣揪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啦仿净。   其次得辖蹄,一汽-大众拥有一套完整护拒、标准的制度和流程的有力保证嗓骸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仓阜,制度和流程是保证铺。   再次蔡卤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地骏,在经营发展过程中有很多难题需要解决桓胯,有很多矛盾需要平衡寞诵,用什么样的标准来平衡啃?底线是什么扒昆念?那就是质量侈槽儒。一汽-大众一直坚持质量至上坑肩羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来费,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妙芜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傲睫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业把,这也是质量至上的战略要求德芍设。   此外电瘦,高品质的人才绿苦绦,具有工匠精神的员工歪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汉唇丢、传承的文化也是高品质爬墒酥,得到的技能训练也是高品质瞄胃。拥有和企业共担风险的合作伙伴闪,无论是过去拘圣滇、现在还是将来都是这样炬么,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刺粹。一汽-大众在自身发展的同时函忿,也考虑到了整个供应链的协同发展侣味剔,对于整个价值链会有高品质的要求捅浩。   最后渡岸,一汽-大众在努力践行企业社会责任阂爬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糜瓜冀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持革什涵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翠墒城,既要总结经验和收获渐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沦、走了哪些弯路郡,下一步应该怎样避免梳。   如果说到过去的不足蛙,SUV细分市场比例快速提升香奥窟,一汽-大众对此准备是不足的料旁闭,对新能源怕、“互联网+”等方面的起步也比较晚刃。一汽-大众对于未来仍然充满信心署犯斤,这些短板正在引起高度关注杭伸,企业正在考虑这块短板如何去克服版珊。   2014年浦扯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝗珊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菠里。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仑。   面向未来谋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑞酶新,保持创新尘、驱动发展谰瀑祭,并释放出更强的增长动力级。同时凌卤,也会与各方伙伴实现合作婪输,实现更为广泛的互利共赢茧泛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磺酒,不断回报政府匣耿、回报股东紊莱、回报社会鸥凑汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽揩屑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间五,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硅。他表示理,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羚胚降,并将继续保持限量生产以追求独特性祭盖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伐疲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型空:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante促。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钢范敲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞭溅凉。业界有所疑虑的是胚慌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荒版。   对此翻稿,薄亚铭向记者表示市毫册,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堪秆,但都不是便宜的车型恢棺。Levante的价格达到了100万元左右寐澄,Ghibli的价格也达到了90万元左右敌田搪,在产品定位上依旧不低讲。同时切,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昂很,依旧走高端化路线弊济。薄亚铭还讲到赫煎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忻无,不会把目标提高到每年20万辆情、30万辆的水平窍么,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粳,所以我们能保持品牌的专属性劝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烂疟快,他表示兄乌:本次车展上上市的新款总裁车型歇,除了在产品上进行了升级外承,还提供了多种个性装备滩韦,客户可以从中选择很多种搭配誊郝。此外嚼便,新车在性能上的提升显著锰逃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煌歧醒、动力最强的四门轿车雷。   此外惹挫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恨饰禄,开始尝试电商销售模式南午圃。薄亚铭认为狭呛蓄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慑阮,因为中国市场的客户已经变化稗够铅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的日,现在有很多人都用手机去买东西瑰滴德,这是市场发展的趋势琶头掸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式商涟,即用户车主首付车款后帆播搔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埂,到整个租期满了以后篓,这辆车的物权就归给该车主善,该模式类似于分期购买翱拉储。   薄亚铭说犁挪仟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陶继算,但是在中国市场还是刚刚起步怯,有一些量产车会采用这样的方式做都屁换,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诫莆们。他还表示湘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巧,其实反响真的是挺不错的豁现。尤其是北京逃玩氰、上海这样的限牌城市俗呜。通过租赁的形式磕萌,牌照将打包在租赁费用里面垂端壬。当车主买到车特骏涂,即启动融资租赁手续脓惠,拿到车辆牌照入貌,不用为没有牌照而担心勤物。如果是企业车主虾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劲拍,是非常划算的悉。”目前叔,该项目仍处于试水阶段苍趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒线杰:李芳" "新能源的发展辉袭柏,是大势所趋纷车挤,但具体方向狭共,也扑朔迷离访抹。    电动车会成为未来的主流吗疙?现今的新能源汽车产业健康吗时兰刃?什么样的新能源政策更适合我国国情秋脸芒?    2016年9月2日存胆坪,在2016泰达汽车论坛上骋崩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怜春,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拈,他认为侮然掠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题手,恐怕不可持续臣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脯诉,何光远认为枢逆高,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诧雾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袜芯魔,这位87岁的老人谈起汽车工业懂屎亭,依然有些动情秆便揭。谈到电动车发展亲,他认为拆,把电动车归为新能源汽车是不合适的炽搂。因为牟瓮戎,第一滦韦钱,电不是新能源昧燎暗,第二届郴,电动车也不是新东西饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解途浇,电动车诞生在1834年私龋,是英国人罗伯特·安德森发明的醇谱梗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年傻厩。    何光远认为垫昂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测穿祭,不科学物寄,应该给它正名冗杀害,就叫“电动车”糯,或者是纯电动车矾侗。何光远认为拒人,电动车国家政策的支持力度非常高警,所以它现在发展比较快硅毕瑞,去年生产了30多万台泌孩,但它还是有很大的局限性套宏烦。首先吃半,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胆,可以长途旅行使用呐补。即使快充也得半小时以后倦,但是经澈驳撸快充的话帆醋,这个电池的寿命也会减少碑烧,慢充就需要几个小时涕心裸,充电的时间很长挫礁散。另外揉,行驶的里程很短渤埔,有一百几十公力就了不得了泵,就是很好的电动车了邻嚏酞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冈猾,我认为不可能持续免冒恼。”何光远说呢,很多企业是因为补贴才做电动车船蛾耐,事实上失铣,内燃机节能潜力还非常大淘茸,缸内直喷技术盘蚊浆、柴油机的高压共轨技术阀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助校姜蕊,因此寒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涉擂迟,不能被动颐佟,节能是最大的减排淖澄付。    甲醇车大有前途    现在嫡抽侠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扯肉秋,因此蝎我,各国都在研究替代能源与新能源汽车缔。美国似、欧洲距、日本窜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖父,但因为资源禀赋不同陕瓷澳,所以技术路线也有所不同苛堆检。    何光远介绍说赴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惦坎,在某种意义上讲绞宪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量计售,虽然同为乙醇惧,但着眼点不同;日本缺乏资源季,自身资源利用问题不突出晤部,因此溪腔,把提高汽车燃油经济性作为首汛诔椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慕瓢风,日本也在搞甲醇的研究互荷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屁涕崩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拟份伐。    在能源坤、交通凉推鹊、环境砷弹、经济四位一体的框架之下归杠,中国又该如何考虑替代能源的问题渤?    一直以来悉,煤炭是我国的主体能源嗅,占我国能源消费总量的66%至70%林枢暴。何光远认为疏屎肺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邻。推进我国能源生产和消费革命懈容,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞。而在煤炭发电供热的同时奶鞘,可以产出甲醇摄,可以为内燃机提供燃料钎答撇,所以共彩皋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揉扰谜、高效利用是紧密联系的帝坛然。    此前迹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点济纹齿,这4个省基本上就是产煤大省鬼惧、山西戒挠炉、陕西济、甘肃怂、贵州禽悔甸、上海市枯朽请。现在规模最大的是山西狠纠赋、贵州握尘村,其次是陕西茶磁。    何光远介绍说嗽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扑,车都经过天津检测中心检测葛,上了公告深,经济性也是最好的辰崎想。“我去看了加注站淋惭攘,M100甲醇100%烧甲醇交巢摆,2.2元/升票汇,现在已经降到1.7元/升了呸袄。一个半甲醇就可以代替一个汽油钩。所以说涸鸥,甲醇还是很有希望的矗。”    今年3月份墙巩,工信部桶闺扣、科技部送、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荚烂沮,验收的专家组由何光远担任组长去验收咸。何光远透露说卫穿抢,山西验收以后搬寇揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辛,开会以后形成了正式的报告忱。现在夺,在各个部门已经会签完了挖,在等高层领导做最后批示椒鹿竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟掂嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为黄绘,力邀政府侈惺、行业贤、企业溪戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关欠,寻求产业发展有效途径戳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录反。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们背限闷、先生们软卑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容福。今天添踢搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果取沮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袖娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禽豌,解决大家的疑惑策童踩,为什么要改革炒?现在存在什么样的问题够椭喘?第二媳醇,改革改了什么确闻?主要内容请、实施步骤眷街、目标穿翔八、原则捐逼、政策选择等等警。第三蔼次搏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吵哎,改革试点取得了哪些成效郝,用一些数据和大家进行汇报盲戮。第四码抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旦深捞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络粱,从国际上来看困难,自上世纪不管是美国掂师、欧洲掂莲、澳洲还是近邻日本痰、韩国巨掀砍、台湾等等哥管,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮价氢,至于费率为什么要管制寂境蚊?为什么要放开芳?这个也可以做一篇大的题目婪醋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撩秸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跨磺,逐步地向由保险公司自主制定转化跑倍系,定价因子的选择就是什么样的车保费高仑缺酗、什么样的车保费低糕羡窝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疼干。   但是如素,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时私,还不能叫现在完成时恳沪臣。比如说美国若干个州沛栓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炒逗卸,因为不同的政策取向有各自的利弊埃画融,这也是一个非常复杂的政策选择过程枚哦览。   从国际保险市场改革发展的经验来看卉逗,改革前和改革后识笨里,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酪态谐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化便趣、复杂化桃歪规,定价更趋精细化呵花,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垢酞诫。在澳洲一些国家环惨倍,改革前超额承保利润改革之后就消失了帝令。对于我国来说阂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竭,从2011年开始社会或者舆论乒报、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求册烈认,行业本身也长期苦于在低水平祭佬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庆腺。另外燎轰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趣呻,在这些方方面面力量推动下荚膘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作革踞螺。   在改革之前是什么状况肌革鸿?简单跟大家介绍一下徽。从人民银行管理保险行业开始涎蠢瞪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的画,在保监会接手车险市场之后公廖,也是保监会统颁条款费率赁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斤孺萎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态限鼎,整个行业亏损垛塘扔、消费者投诉也比较多礁,所以到了2006年的时候茨,这个改革又走了一个相对回头的道路金晴暮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态该。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用递,比如说行业比较统一疽,消费者认为条款费率比较容易理解茬,恶性竞争的风险得到一定遏制送挡典,但是负面作用大家可以看到木荡亨,一个是条款法律风险很大肖笺,不能适时的随着道路交通环境脐拎福、司法环境碴踢、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脆收攀、无保不赔半擅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陇玩。   第二蓟彪,在监管方面定位也不清晰斥。对于一个自主经营咐蠕、自负盈亏的保险企业庭芜笔,没有条款费率稼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力标盯,改革发展没有动力狡笔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姐偶耿,所以整个行业是在一种规牟椒⑼恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袒。   在2011年惕卷菊、2012年前后经过评估墟瑰奖、反复的讨论囊,其实当时市场上两种声音都很大羡歇片,一种认为行业就是应该统一规范标准化倡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喂。经过反复的评估和权衡互,也是在十八届三中全会的指导下吉,改革的方向目标原则最终得以确立疆舱,这是在当时发布的两个文件撵韧碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涸匡伯,比如说要提升行业的发展和服务水平滴,使价格更加合理泛坡蹋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担破瞬昂、保障范围皆薪导、服务都有一些诟餐敌∩俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锑缝攫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郸工。第一个是维护投保人保险的合法利益参匣洼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犬烷譬。第三个原则是稳步审慎推进琶,根据一系列的国际比较研究辖,大家还是从中得到一定的经验和教训怠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隆龄眠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谦微熔。所以忙绘,最后选择的改革途径不是一步到位椒亲吐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猴嵌想,它只是在长期的甚至六年乃钦、八年汐慌华、十年的改革市场当中呈现出的一种状态改派乓,这是改革的一个总体思路乾纠,从条款垒、费率酥钢柏、监管三个方面这是一个简单的概括鞍敲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臂,大家不用仔细琢磨当中每一个字魔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶翁,双方义务关系是怎样的标准化流程啃哼慨。   除了行业示范条款之外扫寞盛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街颅词,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晒武,不管是欧美还是台湾赫焚嫩、日本黎典,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门染锯、百花齐放的状态靛,因为每个合同涉及几千个字芯乏肩,实际上坊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羡壕衔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激箩。   在费率方面分成两个部分县,一个是行业的保费水平蜗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺昕搿,对于汽车来说慑氦慷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缓矮舒。所以在整个行业层面建立车险信息平台盗颧,收集各个公司历年来的承保理赔数据储芦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侗勃、科学的定价的参考典吹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吻扑烷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叼附色,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了口圈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端危块乓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舶。在行业基准保费方面昂怕,行业协会做了以下工作芜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理无赔,在这个层面镰窖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怕鹃,其实是相当的弱巷,这么多年来的承保标的绊女暗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟、编码实际上都是不统一的螺疟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据配蠢锰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兰对,这个数据库目前正在申请国家标准窗宏锻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尽,对每一款车归集了二十多个基本的字段皋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凹堑卜,给消费者购车提供了一定的参考膳糖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刚半魏。   在行业提供费率参考的基础上嘲,保险公司它是怎么定价的控捞驹?现在也是大家很关心的一个问题奋蝎,为什么有的车费率高储、有的车费率低携,为什么今年高明年低隘?在不同的分类当中有一些差异夯憾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睦,分成从人因子和从车因子两大部分翔,每一类因子当中又有若干个维度粳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棋戈祭、风险定价能力泥罗、风险管理能力自主制定的缕梦。   比如说刻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淌刊、他的生活方式商、他的信用程度等等躺蚕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险购氯,它的安全性梯、可维修性等等雷屏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险径,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的充粕吗。   国际比较先进的保险公司帮黎溜,他们通常采用的定价因子腺惯贸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考材沛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竣汾借,这个差异可能我们现在还难以接受垮膝华,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浅锋。   总的来说郸砷,保险它产生和发展的基础是数字法则库,在大数据的发展背景下挨癸书,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拍。   前端越放开后端管的越紧邯鳞褥,如果费率市场化以后建衰苫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茅、整体亏损的这么一个状态夏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹈盟梢。   实施步骤蓟禄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗣形渤。到今年6月30号为止捅溉挺,第一阶段的改革基本完成了北私,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辞纱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姐,不同的索赔历史对应不同的费率柏缮,不同的车型对应不同的费率炮秘渭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烧痉扦,这也是改革的目标势骸懈,首先是平稳过渡径访。   下一步咎澜,费率科学化确叮、精准化瞄署鲍、精细化程度会逐步的加深炊禽画,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的操灸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胯邢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下十,经过一年的改革试点俯措奸,消费者从全国范围来看藕瘫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点九人钵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的染,对于高风险僚蚂粒、高出险的消费者龚登,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了法柯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费同抵乏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娜、道路交通安全水平都得到一定的提高绞黔虎。   从行业的整体情况来看郝郸巍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斜师,增速营改增以前是11个点佛雹蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杭腹淑,仍然是持续稳定增长匠超,这一增长是在保障范围扩大瓜乱、车均保费下降的基础上实现的囱挺,车险行业的承保效益基本保持稳定档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标际险,两个点的承保微利旧。   在保险行业层面来看白,公司的定价水平匪梁、服务能力在稳步提升的薯烧。外部正效应也比较明显同奈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点癌恍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缔浇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闯,大家开车上路更审慎了彩秤面,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧。   下一步工作翰宿抢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堡方瓦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品静抡,也就是说除了违法犯罪不赔巍,除了不可保风险不赔晶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歪伍靛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒嚷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体躬特、不同的投保人寂疾俯、不同的车型价格的差异会越来越大拌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搔免惶,更好地提升保险公司的核心竞争力俩,也更好地促进道路交通安全卷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赎多,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摔逼尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮锑姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖结沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊鸥录,力邀政府角本、行业胺、企业楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭顷维,寻求产业发展有效途径聊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踌检孙。第一搞建,SUV这几年是高速增长碎胶通,我们做一个判断盾天,这个高速增长就要成为历史了梢报齐,往后没有这么快了尸烩甩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点火滦,份额还会提高埔何侩。第二侨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渭卤,就是份额和价位双提升尼经鸿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棉脱侗,之前是低价位提升份额念场,这次是价位在提升肺膊倪、份额也在提升倾络。而且我们判断还具有可持续性屠蕊邵。第三免脚,汽车厂商将会由过去的黄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强交不幢、弱者更弱八,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袍。在此主要介绍前两个屎潜疤,因为时间比较短舌完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吾聪楷。从图中可以看到唐,从2007年开始欢,SUV进到了一个高速增长的阶段獭菏,连续九年年均增长率达到46%卡,今年前七个月也比较快矫亢,增长38.6%讽。此外瓦扫孙,市场份额在迅速提升逞悉到,今年1-7月份市场份额达到40%落弦镁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锈委歧,过去几年每年4个百分点槐,去年涨了8个百分点谐,今年1-7月份又长了4个百分点律磐讼,自主品牌SUV占自主品牌的60%惊,SUV全面热炒快,豪华车窖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菠派,下一步还有空间池。从这张图可以看出奴皮,一般的合资品牌农甲,SUV比重还偏低呕湘瓷,豪华车和自主比较高尚查武,不同级别里面SUV占比较高憋,不同价位车里SUV比重也很高韭锭郴,还有一线韧、二线辣拴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魏桐嚷,不过一二三线的比重是去年的数据裤抛,今年前七个月是四十了阮购,今年没有注册数据可以看得出来娶绣滔。   但是工茨埠,我们说这些年闭,suv领域基本没有在空白市场痛菇唬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旦劲歼,需求就会出现放缓的趋势墩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抡霜须,2012年-2015年逐月都是向上提升的究晴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扑日,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跨。相对于去年汐党,虽然今年全年涨了5个点窝前摹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脯吴青,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巾茹耸。   但是凸柯坷,我们说还有增长的空间辫堆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皇讹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疥睬倾,大家可以看得出来燃龟如,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采,大约在20%左右患盛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国死、加拿大办拳、俄罗斯这些国家钞。这些国家总的来看是地广人吓逗搿,SUV占比比较高锨,人口密度比较高的SUV占比比较低缕沧,但是也不完全成立湾察票,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉沛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卑托,这不完全成立囤,这两类国家的情况是存在的偶翁。   如果跟美国相比邢的杀,美国是把皮卡不作为乘用车翁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%办僚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熔睛偿,与宽口径比还有11个百分点前硼吞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驼肺,五十多不一定是峰值点疯簧末。   另外该叉陕,欧洲这几个国家上煎,虽然SUV占比低缝,但是比重也在提升遁垄,从8%涨到25%识损狈,SUV的热潮是全球性的熟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耻袭信,美国成诬膊、加拿大这些SUV占比高的国家此呈湿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韩册枚,大部分来讲可以占到40%左右舷陇蚂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高局先,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硕,欧洲这些国家就是两类窃滥,我国应该是随着美国题凯怪、加拿大挞、欧洲这个情况款吻骆,因为我们已经占到40%的份额了沽,如果按这个去计算纫品每,中国的三厢轿车是48.4%楞雄,还应该有十个百分点的下降空间泞廷习,下降去给谁裴?基本上是SUV碱显,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%该驴酮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囤搬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吝妥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酪,这就是我们对SUV的一个基本判断加健。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氦填兽,就是份额和价位双提升膝,这是非常不容易出现的一个现象抱缺,如果把它拉得更长一点看彭舌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段好乡龄,2000-2010年连续提高了糠,最近这几年不太好忱涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灵判擂,2004年摹渭、2008年祥端怀、2011年病、2014年澳坊泄,其他年份至少是相等的坝勃,大部分年份是比它高奥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霸卷慰。   现在一个更积极的情况来看另,就是我们的份额在提高截粮衬,如果以总体的市场为100的话息范,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惹,如果以生产量为一百的话违频,我们的自主品牌已经占到了35%蒋设书,其中提高最快的就是SUV荤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呢淬腑,它占到了一半以上的份额钮扣挟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朽揩,以轿车为一百络呈敢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穷师蕊,连续几年都在下降凰骄残,轿车竞争力在下降端烂。但是自主品牌总体上的份额在提高枫蛇图。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轿参,这个销量在提升窗,低价位的车销量在下降性介顿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雀斤量,增长最多的就在这个5-15万区间仟祷。以自主品牌自身为一百的话仕诵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湿兢,现在只降到了3.4%炼虎尺,而5-8万的车这几年也在下降惰,增长最快的8-10万的车和10-15万的脯腿,这两个价位上涨的是非常的快戌统跨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%码袜顽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磐蛋伤,自主品牌的车价格明显在向上走剿,这是一个积极的变化撬。   另外皑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜急, 10-15万区间航结,自主品牌在里面也占到了28%台,这个变化是很积极的第,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的平歉桨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慕,最高峰是2013年213万澄驳,去年降到164万顺桔,但是SUV在迅速地扩张宿,大家看这个SUV的比重暴部虱,原来是二十多万辆刻岔渐,去年到150多万辆毯卧颠,右边这个图是10-15万琴坑眠,更是靠SUV在拉动的勃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氦圭,这是一个非常大的积极变化纠劝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇胖,这是GDTop的一个调查数据响界,这个一百辆车出的事故故障率辨测,自主品牌在2003年有四百多个事故刚,合资品牌现在也在下降饥淋,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掀。   从产品的角度也可以感觉到澈,最近我们的一些新产品像奇瑞共跑涸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梁,这就是一个积极的变化桑涪,这就预示着我们未来具有可持续性错惶芬。而且可以看出你,如果以前二十名产品排名算的话秒尽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3会瓶,一个长城C30一年卖了15万辆左右镐匆,前二十名里面我们有两个居魄。2013年更少一点搁党,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的构八纪,前十个里面已经有四个是自主品牌的幌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面檬完手。   这几个发展量比较大的企业箱涛伙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的思澜恼,这也是积极变化暴凉古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量改,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搔项脊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻郝稹,国际市场南美洲藕、亚洲茬、东欧龋、非洲是迅速扩张的市澄辰妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傻杰颧,我们产品出口大国全是这些国家焙效瓶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炊肩兜,跟我们购买力差不多蹈毋,人口加在一起12亿淳,跟中国市场差不多你少赫,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒搽莽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硼恢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竿谷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面探,传统汽车大有希望精耻抖,至少应该平等地分配国家的力量泻赐备,在传统车和新能源访倦哺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竟畅鳖,力量投的也太重排,下一步要对传统汽车给予足够重视红塘横,它完全有希望获得好的发展付。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了话,以前是高速碴泵梧,未来是中速棉绥,它要抢别人的份额涕。最近两年这个数据可以看一下末观,自主SUV扇,连续几年50%-60%的增长蔼秽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艰霸,这就说明这种竞争关系在发生变化患,这是一个哪。   第三个观点我们就一句话带过了楼情,汽车厂商的格局要发生变化相鲤,过去是大家共同进步继赌、共同分享发展成果伸,因为有年均30%多的增速码蛾牛,最近几年速度已经降了年均降到11%了斡,未来还要下降啤,大概8%左右或者稍微高一点粕途,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展誓口豌。另外合资内部也会竞争染陪罕,自主内部还要竞争蛾仓扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奠,大众占到33%贫僳,最高占到38%窍,就是中国销量占到全球销量复伶徽,宝马兽、现代啦偏毖、PSA都占到了20%某木隙,通用15.9%赣溺铆,如果把它的微车也加上超过25%仙蚀里,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倡补瓶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逝存庙,要么是维持全球地位通用壳芯盟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韧,大家对中国市场都高度重视础校船,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额石啼归,我的速度要比别人的速度高伸,所以竞争更激烈苯句肛、自主更不用说了币贩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碉,大家都给予很高的期望咳厢,未来我们说竞争会非常的激烈愧取,而速度又会下来级墒帛,所以未来的竞争格局跟以前不一样逆旦琉,以前叫分享锰玲切,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贺磺、弱者更弱腻虏攘,十四五就会出现兼并重组滴,如果我们放开让更多的企业进来底,我觉得这个可能局面会更快镭崔段,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猜段娜,最多明年还有一年镭,但是它的速度比平均速度还是快一点壳嚎骨,自主品牌大有希望菏浇邵,我说的是传统自主品牌奥,传统汽车还不是新能源汽车抠堂,另外格局会发生大的变化臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履班苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超鞭瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康,力邀政府地毁、行业畦康定、企业闭羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径逻脯井。   以下为福田汽车集团副总裁溉鸽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录频。 福田汽车集团副总裁淋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吧、各位来宾嘲岛椭、女士们唯、先生们手填,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隋,能够跟同行辽膜、专家做一个交流学习橙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纱床、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享噶痢怠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌尚。从全球战略的视野来看惧片,乘用车的全球化特征更加明显割噶柿,很多轿车的平台会在全球市场销售惜乳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侯。举个例子爆挫口,如皮卡首幢菱,在北美皮卡占整车比重是很高的烯,但是在中国判怜轰,在欧洲猛,皮卡的量就很小得肩。另外又如轻卡喉丸澳,现在它的亚洲化特征会比较明显谐坪。还有重卡瑟涸,在欧洲都是偏平头的舶连,北美则都是偏长头的开。所以商用车行业的区域特征很明显饲帛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淳儡割。而在中国市诚翱刑睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悸擂妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吓,2010年达到了一个峰值429万辆檄聪和,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势价,去年是345万辆恫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长婆叼,主要的原因就是因为重化工行业芯绿,如煤炭陋点、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硼。另外整个物流行业的效率在提升蚂久,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粹。   随着市场竞争的加剧躬胚雌,行业整合也在加速睛,份额由2010年的44%提高到2015年53%屯,再看一下今年商用车的情况律锣坝,今年一到七月份销量略微增长枫圭,整个商用车行业增长2.4%捍番弛,我们判断是过了低谷宫,所以下一步会有微幅增长咐型洪。2.4%其中主要是载货车贡献的镰两,同比增长4.8%恢骋庇,客车受微面的下滑趟盖,导致载客车下降了10个点谓辫泥。   关于未来的商用车市郴叫妗,我想从四个维度分享一下我们的判断闪妙几。   第一是从宏观经济层面陈蔷铅,从金融危机以后娶券安,全球市场增长的趋势是慢下来的短午,乘用车商用车的比例现在基本上在8赴:2佳秃衅,但是进入“十三五”之后我们判断失室,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徒骂便,商用车因为是物流工具的企业慑,未来会有所好转棱擒某,但变化不会很大糯吼杀。   从技术层面来看寇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吐圃梳,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲜伶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣渭翘溃快的剖丰蒙。   未来的商用技术主要围绕着智能化狙捂能、网联化敬庇精、电动化路、环保化来追求汽车的高效型熟哩、绿色浚蜜、互联和安全补场换。   另外从中国的政策法规来看叉婚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菲,从客户需求来看壁卯塑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求貉钢,推动了中国新能源车的高速发展疮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娜妈,同比增长102%跑篙呈,其中纯电动客车3万辆嫩泛,同比增长176%樊脊。未来在城市公交以及城市物流剔、环卫等方面图吾融,电动车还会有一个高速发展测猜肮。   下面分享一下福田在科技创新催、转型方面的一些经验和做法唯。   在商用车2010年达到高点之后漓纷困,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憾并,加快掌握自主研发的核心竞争力韶。通过五年的发展来看句卑课,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒。福田汽车目前的研发体系是两级害,一级是福田集团的研究总院遂九告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翱未脐,曹博士也说详默,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郴瓦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心律届饺,是一个二级研发体系庆茎悍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淘怪里、整车的集成以及目馍死伲块开发和整车测试的三大核心能力沽尖犊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慨灸洪、康明斯等等合作单位进行深度合作扇、改变和创新揪巴,推动整车的技术进步董梳。   在转型方面茫,我们这几年主要围绕着几个方面拐庆。   第一是产品低端往高端转型稿诵,在“十二五”初鸥忍,我们的高端产品占比不到20%陌,我们到今年年底高端产品能达到70%尽酮。   第二就是从国内往国外转型兰懦令,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%割程。我们连续四年商用车的出口保持领先叙睫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长水衰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黑泻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒂急解,另外为了解决汇率和贸易壁垒搅,我们在属地产业化方面做了大量的工作黔奋沧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设商察角,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓶蝎。   另一个就是从制造往服务的转型地褪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藉修危,在“十二五”期间鞋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础担僚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灌百奶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪。福田康明斯通过这几年的培育弊拇响,不管是从业务的规模睬癌、收入浪杏、利润现在都发展得非橙傧祝好仓黄,另一个他也对我们福田汽车的整车蝗,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ǔ缂海好的支持堑构。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新健癸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目互猎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪泡酞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔫铅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘶该。可以说尽管卡车的量比较谐洹,但因为排放比较高厕凤,另外一个因为运营的里程和时间比较长杠导妨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚊芜漆,实际上物流的效率还是比较低的胎玲魏。基于这一判断慷烹刃,我们提出了一个“超级卡车”的项目零,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏,通过这种材料的智能化镣、材料的纯电动雄囤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罚、环保策、节能纽蘑什、高效弦骂、安全破、智能的超级卡车澳螺烹。我们的目标是要实现降油耗30%虾搅,降排放30%恫,整个货运效率提升70%介粒。   另外是关于福田汽车的车联网技术朴武投,我在福田分管车联网业务膘挥伤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卫慧,因为乘用车是一个消费品讽推,买车和用车的基本上是一个人吉开磁,而现在主要是用来出行的妮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控化眠,但是商用车不一样断缝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的售旧畴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荣惶,驾驶行为各方面的安全痪,另一个就是乘用车是一个地域性的车釜,不像商用车需要全国跑蠕势,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伺,过两天跑到海南去了靛单。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桶蒂蓝。还有商用车的故障率举届,因为它的工况复杂姓秤,商用车一般具有轻载疟闷赔、标载和超载轨锻活,但是对轿车一般不存在这个问题味,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圈棺才,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猜。所以通过车联网对车进行故障预警讽习溃、排除以及程序优化等方面飞勤妇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劝地。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硅扯,建立与客户的互联互通畴覆肌,为客户提供增值性服务店,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呈、服务商和供应商产品质量和服务的水平巨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划福。大家很清楚完,围绕着工业战略宫,德国提出工业4.0捻卧叭,美国也工业互联网信潜玲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仕芭黔、英国的2050战略弄坑,中国也提出了中国制造2025讼,福田汽车结合自身的一些现状渐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昧沫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俩趴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部段揪死、企业与企业岔、企业与产品腹炯、企业与客户的互联互通绷。“五智能”就是商业智能浓、智能管理赁筐枪、智能汽车抗叙、智能工厂定定、智能制造馁姐毫。时间关系乌,不再进一步叙述酵撩纪。   目前缓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韧。福田汽车愿和大家一道硅,通力合作啦,整合资源廷无煌,协同发展反,共同推动中国品牌的加速崛起凄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓屏昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜烯茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲翔颂,力邀政府酿、行业沮瓦兢、企业巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答轮团,寻求产业发展有效途径础。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钨仿但、舍弗勒集团副CEO傻搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动守辣、驰骋未来》的演讲实录龚晦缴。 舍弗勒集团执行董事会成员甘鹅、舍弗勒集团副CEO霓埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陈、女士们土妇鳖、先生们届旦丘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肚模,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锯惟,我们的愿景添猾党,是如何来推动我们未来的出行和移动绷杉隆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醇架,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景山藕,我们是一家领先的技术公司栋猾架,在全球都有我们的足迹稗,我们一直致力于移动滤强兴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纬垄锭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寥蛔摔。   舍弗勒一直致力于创新滥扭呻,也可以说我们成功的因素是质量廉扰、技术和创新骑廷褪。我们在制造业方面有很强的实力场亢蹄,在系统研发方面投入非常大壤。我们创造了一流的工艺和技术烁烽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篡敌奋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吐,今年我们在德国获得了一系列的奖项袄失獭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敲。   就像很多其他的技术企业一样剂颅肺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亭妥驼。第一是环境友好型的驱动柬强嫉,第二是城市交通复颁晌,第三是城际交通伞蛙,第四是能源链堂。比如说大家可以看到吵孤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛京,人口结构变化非呈筒埃快挡,老龄化社会已经展现在我们面前砍,技术变得日趋复杂玻旅,数字化技术的利用领域不断的扩大巩,我们需要找到更好的方法来彼此了解轰纷擞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愧负骚。数字化是一个关键盲弥,另外就是环境方面睹戊、可再生能源还有资源的可用性似拇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题典家链,资源的短缺也是我们要去关注的谁凌。   再看一下经济的趋势浑椒山,我们现在处于一个全球村掇授,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敌亨,这些是不一样的伞。另外就是可负担性的问题躲结,我们要为客户带来更多的价值会韦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题广,这些都是我们要去关注关心的竞蓄。   我们来看一下未来的战略镁很送,主要涉及到四个窗口冉。   第一是产品本身饱缚该,我觉得对于汽车产业逗,对于机械制造产业来说都是非常关键的钙。在这个领域/行业耪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动那力九,要减少对环境的污染皋盼侥。   第二是当我们制造产品的时候溺豌,或者制造产品元器件的时候构,要关注它的功能浅完。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茬疾、城市的交通竟遍兰,对于汽车以及对于我们的供应商纪怖,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼赤,这些都是我们要去考虑的酒量溯。   第三是城际的交通魂铆示,涉及到比如说航空蹲伦、高速铁路的一些竞争戈。   第四是能源链的问题么,我们有什么样的能源是可以使用的姓枚忌,我们将来的交通工具运用什么样的能源梳,这些都需要我们考虑劳险凌。   看一下将来的动力总成卷桥怜。我想给大家传递一个重要的信息杯,在接下来十五年时间里矾霸,从全球来看怠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赔般,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堡。   但是现在也有一个趋势发展得非称徘耄快倪,来自大众和奥迪的这些厂家轨釜新,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭市蜗。到2025年费火项,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抨储斥,也就是200到300万辆的纯电动汽车描对,所以到2030年可能会是一种不同的情况蘑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况当。我们还需要让它更加有效一些刀傻烂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坞递诚,还有电池或者是燃料电池等等行将,这些都会占据越来越多的份额闺兼攫。对于我们汽车产业来说非常重要雌勉淳,对于政府来说也是非常重要的丝愁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料维哗什,比如汽油舌,还需要考虑其他的一些燃料回,或者是人造的燃料等等都孟,需要考虑更多类型的燃料禾薯殿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伎拨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恍辨怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车送媒朔,包括48伏的解决方案尽,它主要是对手动传动系统的电动化割投。我们需要首先实现这部分的电气化官辨戒。另外我们也需要对离合器实现电气化辟测,也由于推出电子离合器弗汇竞。另外我们还需要进一步提高效率吧。也就是要进一步推出我们的混合动力南耷蹋块48伏系统悔汝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈挡荆块的解决方案眯弘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案违,针对高压的电桥驱动解决方案揪概,或者是一些电动轮毂驱动解决方案县功。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘫贡,以对其进行电气化处理清辞。如果将来我们有纯电动汽车的话峰,它的电气化程度会越来越高详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搅骋,因此我们需要进行标准化秘小,标准化是第一步节,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娜,或者说是一些部分的郡笛洛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案相。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诚。我们也需要减少车辆的整体的质量歇,主要是成本方面是一个重要原因倍糯协。如果需要建一个标准的话尘蜗,我们就需要有更好的一个平台虾涕脐,也就是说我们需要基于标准的平台俺努澜,或者基于标准的墓薏纾块进行我们的汽车制造甫。   我们需要全球的平台化解决方案鞠氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逼硼掠。关于动力总成方面挪,它的变速箱是最关键的一个部分瞧夹。我们刚才提到一方面是包括内燃机杭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砰丧。   接下来看一下我们的重点产品芬扫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奴,我们为中国带来了什么样的解决方案歼托?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矮稿彻,我们推出了高压P2混合动力男咔剑块贫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灭娠,我们希望能够改变它的一个变速器谩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换修烙炽。   通过这样的一个标准的木郑块化设计餐亢,它可以适用于各种变速箱之间的转变呛疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求短波茄,我们的这种创新型P2的混合动力哪刺牛块可以帮助实现不同程度的混动功能解凑。实际上遍蛇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞘冻墒。这是第一个解决方案弓呸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚼燎,它叫做高压P4电桥的解决方案请,可以用于SUV或者车辆的CD部分栓。它具有高功率密度罚懊,可以适用于不同的车型我,非常容易打包进行个性化设计肃搬。也可以用于新能源的生产频厕享。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牡忻。它可以让我们更好地使用内燃机毫瘦诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩碧,这是我们两到三年前开发出来的偷梦逛。也是考虑到了中国排量的需求识怕寡,或者是新能源车辆的需求毁诵枫。针对这样的一个需求芭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案团什,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机频。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乏帮硼,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽芍,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞥。   另外就是在变速箱方面粳嫂,我们也推出了一个新的解决方案退蛙,是集成干式离合器的DCT变速箱啤氓玫,机电一体化离合器和齿轮执行机构抨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圈婆,对于工程师来说赡薯,我们都是非常理性的坷,但是有的时候我们需要具备一定的感情亮灿嫁。对于我们的汽车技术来说完梨啸,我们一方面需要理性蹬锌,另一方面也需要激情筹陕煽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郎。针对方程式1的赛车昏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舒淖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫂嘎吐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财梆惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪炊,力邀政府煌贿虱、行业牡、企业对啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存丸究,寻求产业发展有效途径粹醛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铺浩、副总经理 吴松发言实录贪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赖、副总经理吴松   尊敬的何部长滦、朱总孙骚洽,各位嘉宾克谦苫、各位朋友凹墟裳,女士们巴、先生们经杜,大家上午好星攻。很荣幸参加这次论坛让钠,我上次参加此论坛还是2011年刷拾较,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稗鸡功,那时候传褀刚刚才有这个名字鸽,传褀的保有量不到一万台纤习,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车封扭卑,这给了我们很大的信心和鼓舞皖吧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敢礁。传褀一直也在努力哥派虫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆非艰,年均复合增长达到80%埂。目前市场保有量达到65万辆卡渺蹄,已经成为集团利润的主要贡献者之一付。   明星车型GS4持续供不应求椽适,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穿,而且GS8与GA8同一平台岭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛善吠辫,对自主品牌的支持褐绷,关键的还是坐天攘孟,关键的是感受防柬,关键的是多提意见量。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锤捕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芒迷圈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盎哭陪。我做自主刚刚回集团垂溅,将近9年半的时间姜,从不愿意干到喜欢干瓷,到对自主品牌依依不舍丁桔坦,到对自己找不到定位和方向目,感觉到人还是能做一点事晦蚕泼。所以这在这里借这个机会蜂,感谢在座的我们各位嘉宾哭、各位媒体的支持挞,也感谢传褀团队的支持妨喉椒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持令关獭。   我的发言主题是构造改革创新驱动撂倾哥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遂普袱。一个方面汽车产业发展形势分析郎黑码,前面讲了很多了段揩改,我就不多讲培燃。   一个态势是稳步增长蠕碾,但是全球增势放缓拣。中国汽车产业发展仍然有空间舷,仍将会领跑全球汽车势娥芹色。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台济犊氖,中重型商用车达到400万台烁梅拱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜡唤。中国汽车销量将达到3140万台逞,我预计可能还会再多揪实赤,关键是结构看你怎么改拍翟姓?如果要参与全球竞争推,那重要可能生产量还会增长缮呐,复合增长率将达到4%皮埠岸。   第二个特点教,优秀自主品牌加速成长奉碾弗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流礁劝臂。中国汽车市场发生了深刻变化库寇吕,中国品牌迅速崛起钡枯能,优秀自主品牌加速成长祭哦沸。关键是要产生优秀中国品牌使呸酪,不管是哪一个企业骇绷,在现在这个环境下镭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娘,还有我们何部长低矛,这么一批老的汽车界的前辈功懦,到了这个会场又在用行动来支持梅。大家和我们媒体各个方面的朋友菲栏,大家坐一坐瘫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缮,差别在哪里揩贰魔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捆牵垫。关键是中国人要团结辰,不要互相贬低挠栓权。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拆,抓一到几个罢鞠煌,不要想象太多描护,我们从来不怕想象虽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侣,坚定方向荡。   那么数据也说明一切交阜,2015年很多中国汽车加速发展车,行业整体增长率为7.3%的情况下青饥挨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泡犬,相比去年又增长了1.2%百分点榔。而且自主品牌抓住了很好的契机坪,在SUV里面我们是防守的微安,是中国品牌先站住位置疲,合资品牌再进攻很,再加上周围的环境变化撤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力法履,占据主导停,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人长。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚泄独馈,统治了我们的各个方面蓉绵水。我们展开进攻是非常艰难厩,但不是说不可作为陵,要选择时机息。我们要在中高端里面取得突破袖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比围,这是韩国人讲的沛,不是我讲的纤。他们说肥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拎取,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卢隧,如果不选择是对自己的不自信碉,这个不能靠强求试悲,靠品质另、技术和逃、新能黔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品办刃。   第三个即皑适,汽车消费升级和资源制约吨蜂齐,也迫使汽车产业需要供给侧改革协。不但要有好的产品畴,而且还要有低的成本软贪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诺。在汽车需求方面石,80泄厢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军精桃,个性化枢钳、智能化坷穆、体验化等方面的需求还在不断地上升封滇节,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喘。不管怎么变化敖肯,满足顾客的需求稠届堕,满足抓住市场的脉动瘫瘫去,这个是关键点廷。而且资源供给方面负枚妮,现在的人口红利逐步消失细梧,而汽车不是简单劳动府,是高技术情况下的技术劳动背。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挝访亭,我到那些国家去考察过囱,没有中国这样受过良好教育渤酞碘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性活细屋,那不是每个地方都有的塘狡耸。有的地方上午上班剁,下午到时间钱一领就走了登确簿。所以对一些合资品牌来讲蛇筐讼,中国也还是蛮有魅力的拌,关键是要拿好东西出来沛孪劲,才能谈自主脆兄。   当然工资涨这是个客观事实鞭陋避,2011年的时候4.1万珐土,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磨,这个不高的耽,还要涨导。农民工那么辛苦廊迫,给他一点钱算什么柔戈。但是钱从哪里来铂烂?我在传褀亏损的时候苟绒,工资涨得慢秀刊,但是想办法补贴坏。这几年别的都在减呕,就是员工工资不减娃,但是效率要提高难深,要杜绝不干活的人苔相,最后挣得钱多杜,干活的人还没有机会创卯券,有钱的人天天有时间去议论袄,没钱的人在干活倘,这样大家积极性都没有了钳。国企的弊端就是这个搭幻。   那么在监管方面脸挫抨,工信部刚才也说了羚惫惧,我们的司长也说了葛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破删袖泡,在供给侧这个方面要下功夫铰羌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虾,作为五大发展理念之首疗题,当时这个报纸一播五大发展理念洼献括,那时候我还在乘用车雹磁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伞街靶,这十个字妹。为什么呢虚督火?因为没有创新就没有一切戮,没有协调就调动不了资源换,没有和谐的话勿惰,共享也很难八,大家不愿意跟你干固程暮,我是不相信英雄的钠厩炮,但是特定的时间会产生一点椽铺,还是要充分调动群众的精神飘劲墒,各个方面全方面的参与斜充梁,企业的成功除了它的领导者的作用袖叉,更重要还是把员工的积极性调动起来安,人民群众才是创造历史的动力哪幕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人券革,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革什扣,需要我们从技术管理处宽廊、营销抖曹、品牌日察肉、产品圈功、服务全方位展开创新苍哪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敲努窘,来推动中国品牌进入全球鳞嚼檄,成为世界品牌抱斗。   第二脆叔羚,汽车产业供给侧改革方向与实现尼沥碱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拒撅叭。   首先杀,在自主品牌方面虱氖关,我们是追求全球视野开展正向开发壬巢巢,坚持以我为主的构造核心冯垢酣,组织全球资源相莎,开放性自主研发模式短,掌握核心的竞争力晴耙苛,获得了可持续发展能力两罢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虫湾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夹哼,我们的生产能力标准是35万随案枷,但是预计今年我们的销量会超过35万弯,有可能达到38万懊裂参,当然如果制造组织再高一点烹,可能40万挨玫扁,也还是有可能烂耽,但是大家别报到40万啊熊。这是有体系甸怪,有制度保障的让此,有员工的全程的参与扰。一个别的企业的人到这里来看巷豪居,他说你这个企业为什么增长这么快烹鸡,没什么别的新,员工的积极性调动起来了脑融,他们说涤乓,我看到你们的员工眼睛充满激情忙冷,因为人天天在干活的时候就会有理由送绦,如果执着地做一件事情带有一点追求想次,那就有远大的理想汕兼。   放眼全球缕播,在开发方面整合全球优势琴,实现研发的全球化迸庭敬,人才全球化澳癌硕、配套全球化访。依托国内的研发资源卧吭,充分利用国外的资源开展研发资源整合加桅,打造企业自身的技术体系糜诽。我们用了将近五六年的时间宿晨绷,我们确立了G-CPMA跨平台呐核两海块化架构廷垮,我们第一代的产品是引进消化吸收姐蝎嗽,第二代产品已经完全进行了提升残恼,但是没有否定第一代侍稗,掌握了数据链警,掌握了开发的流程膝脱陡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列推隘。实现了一个平台可以开发六七款车型稿,实现了多个平台车间的相互有机关联吼粗坎,实现了车型的变化多颇宪咀,开发上市快镶逗,质量易保障熄瑰,低成本四凡讳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碍饥。   第二个弥,坚持质量为先绕仆拟,推出精品车型石缴间,提升产品质量凄察烤,加快自主品牌产品开发抄,提高汽车供给侧水平菇,推出符合时代的互联网化的产品哗理洼。打造消费者喜爱的精品车型督獭埔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辫铰羡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奶陪渤。实际上汽车不管是新能源也好鹿,产品的三大特点缚筐,一是颜值不好看别人不买耽,第二是品质控挡,没品质也等于没品牌丛砰,天天出毛病心里不愉快歼抄,第三是性价比痴舵,就是靠成本竟恼。我们的员工不需要培训就知道品质剑峰乐,因为好多从合资企业来小,合资别的没培养频史,就是对品质追求谦茅,结果就是成本搞贵了舶烩,把品质先过关扯揭,回头成本再来逐步下降捞梯匪。我们第一个解决的是品质潜,第二个解决的是颜值活锑凄,第三才是考虑成本牌衬渺。成本骡轻谜,供应商的成本我控制不了谅匆鼎,如果今天在座还有供应商的话泪耍誊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点技,还是有这个机会的塑蹄纱。但是我建厂可以控制啼祟,我们内部的生产流程工艺柬类,我会重新再造邻沉,这个我投资减少了谐撩,今天也披露一下栖,我35万的规模最多可以干到60万晌猛熊。如果创造性一点可以干到65万擞,总投资50个亿败铅尾,含整车加发动机佰,这是内部数据谓,来给自主品牌共享酒。   包括一些模具加在20个亿去七良、70个亿了,最后的结果我都不相信皑布藕,实现平台化遁认坛、公开化铝喂、可视化负,让所有的东西全部依照规则阳光推进非歇。现在我们的供应商也很满意坛疲桥,社会上也很满意采。这就是在体系澎,在这些方面的作用力同贯脐,防止一个部位一个零件恒陡净,一个车就不同零件不同标准揭,那怎么做祟肖,永远做不了好车舒纳两。这个要感谢合资养成的规矩凛澈唱。但是自主也会给你更大的动力糖箩灭,动力是在研发拍,其他方面再有作为貉荚。所以我们是国企的平台铝,民企的效率谅,合资的流程极狄,这三句话就是这么个意思围。   第三个肩山,坚持智能制造打造智慧工厂忱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特钒,实现占地面积的有效节约奢烯墓,我们的合资企业搭奠,广汽本田在推进第三期的时候棘,就是根据SSC这个原则裁。SSC的第一个S就是小型small榔泛,即所有资源空间最小弥借妙、设备小型化;第二个S是简练simple容,就是除去浪费性悸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑究郊贿,complete毫司节,以追求小释破、近募彼楼、短抖、轻触燃羚,最合适的自动化乔撅、母獯В块化存颧碱。所以广汽本田第三工厂运用SSC额,它们的车间占地面积减少45.5%惯,投资减少26%粉悄搔,跟它的一二期比车碘款,能源减少了29%水醋,成本节约了21%么。   第四个坚持管理创新祟诧,开展构造改革地,主要就是我们广汽丰田溺,因为我原来在广汽丰田发动机侵,我9年就去丰田一次禄雹记,去发动机只回了一次泉啃,因为当时这个地方环境太好了仑绷,我怕一回去又不想搞自主了娠桑。但是鼓励我底下那些员工经常去扔,去交流泼胎,日本人也还不错妮惹疾,大家都交流连吠浚。但是技术是交流不来的稀叭,思想文化还是可以交流的揪绿懈。最近到丰田去了一下蔚胆,大有感受陪柑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芒,它从最关键头、最基础的制造环节入手箩玲懈,开展生产管理创新韶惺,从制造轴巳睫、供需轴隆、采购轴出发竿吨啸,深入开展构造改革襄童,实现全员参与拒黔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泄,充分调动员工的积极性粮、创造力滇彤檄,取得了良好的成果唐蹿。经营绩效方面绷,今年的销量增长不多克烘纪,但是利润大幅提升提帮,生产效率显著提高敢翱。人力绩效方面渺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蠢盼肪,管理体系与生产流程更为完善涤马巍、合理痹猎幻。   通过改构造改革配,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辰蝗寡,根据他们的预计谢,已有的数据档读单,2017年单台不良率预计会降到0.01%木,就是万分之一挤风。而且现有的工人总数减少1600人抠莱。就是现有的存量也可以变化慈袱戒,他们现在不到一万人每居灿,要减1600人架嗽卯,它新建的工厂卜番,员工还是要招的齿,但有的还是要走守迫。就是用减下来的人把他投放到这个地方芍柿记。   第五返,坚持体制增效娇,强化体系创新常。既然这些企业都到中国来了闲,有机会为什么不学一学呢技?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下情拌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破思蓉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柯,广汽本田精益管理贩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笑。为什么搞一个广汽生产方式钞?为什么不造一个丰田呢单?这里面要说一句狼谩,丰田生产方式你不能完全去学朔破倾,条件不一样夏遂,环境不一样怖惜汇,人员的基础素质不一样聊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枷。你学它必须要结合自己镜墟澜,连日本的企业去学它的伴蓄,有的好多也不成功安拓懒,当然我不能妄断颈届,这是从资料摘的断洼,不是我说的松皖麓。   第二个签徒,我主要员工整车从本田来粮剔,发动机从丰田来嚎霉,也有一部分本田泌烧上,两个企业不同的模式怎么办沁抗鞭?发动机就要按丰田来此慧,从头到尾来畔惰,坏的不学好的学嫩挟,整车就按本田的来彤奴苇。但是一个企业两个体系怎么运作呢歧停?我说干自主就不能有体系垮杰函,要体系就是传褀的体系乃。不管你是从哪里来缎伸,包括从社会上来霜节雌,来自五湖四海一个共同目标叙,要干好中国自主品牌窍凉峰。所有最后提出了广汽生产方式剖度,以丰田为主结合本田砰,这样把文化撬呕、体系做好毖,但是还不够巩固脆侮感,还要琢磨冲,现在体系已经起来乓。   我们从2013年开始策划昧花捎,集团的主要领导说这个很好腿朽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尝貉。   所以后面我们的产能又不够了讨问,销量又搞起来了室,整车进行改造谰、发动机进行完善绵管防,整车敛镭吗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹿拼胎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羔,就是第一条生产线茧。第一条生产线上半年生产了将近16万传蔼疗,20万的能力干了16万疮娃,实际上还可以做秋兴,全如果满负荷做的话龟细鸿,估计干到35万都没问题使。极大发挥滥,这个不进行全体系变革很难目夹行。发动机装配线一次合格率99%沧箱,这个零部件产内库存减少70%凰,厂房面积提升30%宠甘,原来不够用小了,现在多了这么大的组织胚辆。库存资金减少50%啥,更为重要的是这一成果横向展开坟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狙膛痞,它的年设计能力15万辆伞四爸,8月份的最后一天有个数据沦寸,他们双班日产已经达到了650台楔谰,它的满负荷是700台庇啪盘,估计9月份就可以满负荷卤势。这种提升的速度暑惮,全世界都是先进的南驮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靡茂,它的一次合格率最高达到了93%燃新,平均水平92%莫虐,接近丰田中国国内水平庭剖扒,当然追求的是丰田日本的水平发,广汽丰田学丰田本厂耪叮,我们下一步也拿一个计划谴,要挑战就挑战一流昂班,否则没意义凛让。   那么我们以建成世界级工厂为准则邦率蔑,以广汽生产方式为核心笑识,融合了SSC原则令馁粪,运用创新思维全力发展智能制造技术涟湍钢,打造智能工厂廖烷剧。我们在第二工厂通过价值流最大化尉、设备智能化孟凹,生产线自动化哄说、物流信息化探似、网络可视化胶侥担、操作简单化棚辅衰、安全绿色化希圭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级规棠项。这个第二个工厂是非辰好类漂、非常成功的一个例子豹械,但是这些都实现了伤切。   第六是坚持品质保障澳掠,打造高端品牌甫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戏褂祷,高的效率提供优质有效的供给锰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浓讼培,连续三年获得中国质量酣孔、中国品牌第一辛差,超过很多在中国的合作企业导辛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荣,所有企业里面包括外国品牌痞甸,与广汽丰田并列第八嗅惠,比2014年上升6位令佩。   第七犀瑟乌,坚持客户至上摄,提供优质服务橡,不管是在任何情况下围梅,用户是我们服务的对象炕华呢,也是我们的衣食父母弓胃日,尤其是作为汽车这个特殊产品酒迸,我们对安全啦疚零、对生命的一种关怀探脖,作为生产制造环节的改革恐北蹦,是汽车产业供给侧改革的重要方向拓么,但服务环节的创新与改革同样必不可少欺乃,这还是目前我们相对比较一下恃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伤到,也是一个什么机构逞盎讹,我记不不太清楚晴咸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阀。所以在产业互联网的时代沸,每一个企业不再只是产品生产者庐、服务提供商娄咐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唉恐蒂,服务以各种形式融入到了制造业竟额筒、研发设计魂扮疽、生产制造窜吹、经营管理猩、销售等环节黎。有价值创造的可能纹,就有服务形态的出现缚男拇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提唯废,两者相互融合你氓、相互依存浪揩倦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓉。   广汽在这个方面也展开一些工作邦睫,我们的整车平台将联合金融獭、保险感谅、物流蟹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥邦看,车生活平台会涉及多个业务平台祥祷偶,除了常规业务平台还包括了配件商城凑替、用品商城暮丰、社区服务连锁逆吨,用户使用汽车的整体生命周期靖记,产品的购买只是开始茂锣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钦,这才是我们下一步发展的重点泥录。作为汽车服务提供商咐赂恒,我们更应当关注的是用户的体验畔,以及给客户带来的价值增值感受讣掸,汽车服务O2O的打造毙缆七,也是为了满足汽车全生命周期的需要崎媚嘿,以及品牌和价值进一步提升的需要淌。   第八辱,就是通过这些改革湘控,整个广汽集团范围内的成果桥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梦喘拘,同比增长28.8%涛、29.7%谎传菩,比行业高出20个百分点欠堵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廓酒,同比创下历史新高绿撬靶。当然传褀在这个里面那是贡献更大祭藕轨,1—7月份销量已经突破19万旧埂忿,超过去年全年安外沪,加上8月份最近的数据辉,今年全年的任务22万已经完成了狗邯含,同比大幅增长143%钵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叼炼,位居第303名椒,比去年排名上升了59位鹤尖烯,整体实力大幅提升盛憋。   第九韧,就是广汽集团的发展十三五战略论猜。简单地就是一个内部协同创新疗彼罐,外部开放合作脱滴,这是总的原则箩恳,全面实施结构性改革钉恕砷,实施一五一三的战略撇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箩隧,这是一个保守的数据扇汇魔,因为传褀搞不好就过100万叛,前几年说传褀100万渤糙奴,别人说吴总鞍蘼尽,你是不是在吹牛玻蹲,现在领导嫌我100万都少了哭,拼命把产能都整合过来了奠宽,成为先进的汽车集团聪缕讳,做强做实研发整车零部件列堪、商贸服务和金融服务五大板块投溪省,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌节星蠢,实现自主品牌事业的跨越式发展摹,全面实现一个“三”温磕,就是电动化杆奉勃、国际化玫、网联化三个方面的重大破娩婚蓬。   各位嘉宾桅、各位朋友寡,女士们惮、先生们弦书幻,在需求持续升级慈,资源消耗的情况下沁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狮溜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莆、品质优先取逃锭、创新驱动的发展路径砂,坚持正向开发剐玩吗,提供优质产品秃配稗,坚持智能制造椿,开展管理创新童,保证服务水平堪,注重品牌高端化圣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窖赤,共同推动中国汽车迈向新的台阶幸期触,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拉沽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻泻搐:李芳" "  今年3月殊侠,借百年庆典之际充滦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挝邢莫,即“智能互联”埔下、“绿色出行”和“自动驾驶”挎伎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欠挛。随着战略的提出倒美,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庐。在这其中呢喝耽,“人才”就成为关键问题酚孙份。为此捐独,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鼻汲岭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龟檀当。   根据沈燕的介绍可以发现锈嫌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捆暑,涵盖计算机潦恭稍、工程学盼、自动化缆、金融等多个方面坚旧隧。她坦言其嫂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贝浅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锭临详。因此蜗涝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裤闺。”这其中包括互联时代的在线招聘貌,“例如我们利用自己的招聘平台箩、Linkedin峨碉、智联招聘等在线平台漓缔鲜,以及大学招聘喝啤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓢笨捷。”除社会招聘外巷,宝马也会通过与院卸吲茫合作卫,提前把学生引入到企业中硅撬,专门为宝马培养人才汲底揪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钩驾涉,举行“宝马同济日”这样的活动暑。“去年我们就以互联驾驶为主题光趟霜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丘斥电。”沈燕说道翔催。另一个重要渠道赣稻,就是内部员工的推荐翰桔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钱,让每一位员工都变成职位大使贸,在朋友圈进行转发传递欠。   “我们对人才的要求碳咕喇,在能力方面最重要的是对业务的了解叹。这不仅包括对业务今天的了解靡,还有对业务未来的了解混。要知道未来战略方向是什么璃,需要什么样的技能色。 ”沈燕告诉记者炯徐,“此外敌掀棉,我们对人才的要求是不仅要了解中国熬靖,还要对全球化有所认知攀希。随着技术的发展攀,我们对人才的需求呈现‘复合莎,跨界’的特点篙。但是搞锚绩,这类综合性人才很难直接从市场上获得禽,需要我们进行入职后的培训负瓜。 ”据了解氓横,宝马(中国)每年都会根据员工表现间俱,提供给员工出国培训以及交流的机会仿题老,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流麻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迸推珐,以拓展视野藕鳖,提升能力遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲话屡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煽,吸引并拥有了一批充满抱负屉虱翰、专业的本土化人才疗矛沁。而面对未来敬据侍,本土化人才也将承担重要职责棠吵,“这包括为‘在中国犯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中飞。”沈燕表示电炼。2012年舅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题就老,并在上海组建人工智能团队和很但,承担电动化和智能化的相关工作雀磋。另外牧蔷嘘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忙缄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剃茬。 这个团队将研究和紧贴中国市车辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垛寒肖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夸思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刷狮馆,用“数字泊刑、概率抱晤、未来”为题寡歼浦,论述特斯拉电池的高密度姑曹、续航里程及电池的安全性辅慑烘。对比国内互,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车农忿,并预言电动汽车和智能手机一样备党,电驱动和自动驾驶注定了是未来皮,不可逆的未来穗。 以下为原文廖:   关于密度和里程数曝冯涣。 特斯拉Model S上市已经四年多了山借,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伸蓄枪,至今为止一个都没有兑现部篮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碴霖纽,里程最长的量产纯电动车梯幸磺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惶凤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粹镐概,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘟呻,忽悠消费者镐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堤孔,里程普遍降低10%以上)来体现里程尸玫,在有些国家辅助使用NEDC的标准斧墓饯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篓擦涎。   关于安全性和自燃率恕。 自从2014年初安装了底护板蕊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徽列委,远远低于燃油车持匈,各种撞的惨目忍睹事故锤佳,也都没有发生自燃糕。相反灿羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车规瓜,却成了全世界自燃率最高的机动车狼习,更远远超过了燃油大巴的自燃率狠筏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理签祁辨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痹泵,车门闭合的时候已经有点变形了)潭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垢,几乎可以说麻:特斯拉重新发明了电动车祟睦踌。    国内真正用心做电动车的企业幂陇瞧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术食,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机报拓会、变速箱诧戎五、油箱等颈,改造成电动车的事情)免稍募。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了攫翘甭,才会全力以赴来押注电动车吵僚。当然浦睦桨,也可能是很多品牌都在蓄势待发力,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荣泻栋。    电动车不是什么弯道超车编握,而是换道竞争烷紊马。    今天的电动车挽号,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态断袄。待机时间是诺基亚的几十分之一且,软件也没有几个韧士诬,通话质量也不好彤交溯,汉字输入也麻烦的要死燃甜。和智能手机一样苫乐,电驱动和自动驾驶注定了是未来狸,不可逆的未来沏壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天赏汀:李芳" "   2016年8月30日髓恢歇,在北京新浪总部古,北汽新能源充电部门副总监陈保江谎然曝、北京华商三优总工程师丁晓伟姜环接、电庄总裁兼CEO先越蒲事、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酱烷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刻倾汇。    作为新能源汽车销售终端环节荡卫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夕领叙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车⒐吞椤,更是充满了诸多困境桨,不为外界所熟知箔东巳。    那么脱,作为中国最大新能源汽车市趁啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况崎,北京模式发展的瓶颈是什么个豌?有何值得借鉴的地方哪?又该如何去避免失误和纠正逝瑞独?政府辱愧、车企糜麻、消费者在这一产业链终端中破皋,分别又该担任何种角色抡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录借:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲤瞳:魏总呈鸥荡,刚才你从用户的角度常梅谓,同时您也是媒体人的角度豁倍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茶校哩,您发现了这些问题之后乏摄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廓?    魏士钦贿犁庐:其实我们一直在琢磨这件事赡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羌械,这两点是能够解决掉的挽痕煤。首先第一个戳北,支付么协甫。就像刚才先总说的换,有个银联一样的东西付,接下来有个第三方脓雇,或者接下来大家都使用微信支付寥逢溉,不管是充电桩也好洗,app也好涧,还是当时的扫码也好塑迹,还是微信也好陕,支付宝也好陛,能通过手机支付梯假,基本上都能解决掉鞋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钱棚筛,我们把支付给它想办法统一了桓鹊戏。不一定统一到一个里边去骋,大概两三个倒蛔韶,大家都在用竞慈肛,这就没问题恢尼。    第二伦黄毖,这就相对更难一些了道阑,应该是有一些第三方平台真正站出来徘边,能够收集所有的真正的准确的信息虎,其实当时我们自己在做app的时候鸽,就是在做摸点的时候竞疽,我当时就矛盾臂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侩庞,后来琢磨来琢磨去犯,通过很多用户的反劳迕荽,我定义出要摸一个最准的点淮吕厘,不要最全的睬非。准是什么概念碉款?第一昏粹相,我找得到懈墒,第二麓落抡,我到那去一定能用得上臼。如果我找到它了亢撅,也到那去了堤谱,但根本没法用迁空半,那就没有用了闺宏宫。所以如果站在媒体角度采功,我希望不见得是谁家,也许是个媒体掏韶短,也许是另外一个平台办,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰,但是它也不一定是最全的豆淘锻,但是它是这些所有的里面最准的灵肋,每一个用户都能找到桩锌,而且有百分之百的体验把电充上居。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曝怠,是咱们国电的站铃纠,是快充厦。我们编辑去那边准备充电的时候譬,有六个跑快车的兄弟霸位拨,霸占着那个点擞鸿,就是不让你过去季,这个充完那个充令薯,还剩一个车的时候辣,就赶紧打电话给另外一个兄弟两,赶紧过来充电蚀滦。我们不等了烦。但是他们不知道睹笑,在那个点不到三公里的地方公,快到积水潭小西天那个地方腿糖,还有一个充电站宿拳脱,好像是三个充电桩还是两个蚀,一个车都没有沮,而且车位都是空的掳泞。他们不知道那里然痊。而且那个点施翻,我们当时找的时候用了三个app救矢,只有一个app上标出那个点念倘,另外两个app是没标那个点褪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奔逃,所以准确性其实很重要赋。所以如果能解决这两点瞄努核,我觉得咱们的空置裂冷圃、闲置的问题一定能解决肪猛,肯定没问题的驹盖。这是我的观点琶计隋。    黄山喘蕊:关于公共充电这个领域细驶婪,我不知道魏总在充电过程中冷全飘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锯譬?    魏士钦卧频恨:出现过鞋库,很多疟肪。    黄山层:这个问题其实很有意思的问题逆户,充电桩的标准是国家有统一的标准虚梗谴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佰亭。    魏士钦踏诧秤:是这样缚丛,最典型的例子就是腾势心翘环,腾势在很多国电充不了魔熄,但是在小E充电或者普天是能充上壬蓟剖。    黄山沦:我们可以把时间放长一点来看芬,在2004栖柏、2005电动汽车兴起的时候呈入纠,很多人都不知道电动车是什么撵,充电桩是什么惠绥。随着这几年的发展撩,物业慢慢都配合了槐多娠,所以从成熟度也好非、物业配合度也好呕吭寸,应该是越来越高的离荚。国家层面出台舶擅,新建小区予以配合痰,包括老旧小区的改造弓卜下,都会多方面来共同解决这个问题氓屋帽。其实关于今天的这个话题耸,我不知道台下还有什么问题要提问的涡。没有的话穿痹贬,我们可以做一个最后的总结市。    我接着丁总说的北京模式的问题挖,我们今天说的是关于北京模式屏检阀,丁总说了一个北京是纯电的市嘲怼,跟其他地方都不一样蹦,上海是极端的捞疥厂,上海是混动市巢唷,北京是纯电市场茂灿不。我理解还有另外一个模式痛躺会,就是北京的充电运营商是最多的嚼骋纺,发展是最快的沫泪漂,一开始是国家电网检、普天在推绣锻关,后来群雄逐鹿娩潦,特来电桶、星星等等各种运营商都进来了剧,包括先总这样的都进来了点。我听北京同行说北京大大小小21个运营商九核麓。    魏士钦靖蔷:现在已经不止了慨酣。我们有一个数据颧,说是47个运营商毫革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓,我讲点个人思考和认识尺颠碱。    先谈思考醋。第一堤,供给侧结构性改革内涵非常丰富管,大家可能更多关注产品的结构性改革吗,其实我认为梁,源头是制度的供给和政策的供给光,再是要素的供给切,三是产品的供给撬浆。    再把这个逻辑关系缕一缕碉了,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沸搪脑,而制度焕浓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橡祈。所以现行体制下晨莫伎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革方?这是我思考的第一个问题同。    第二个问题答恼,是我做企业这么多年的实践和感悟迟幢盘,企业到最后比拼什么敬?其实就是资源的配置效率巫桅容。汽车行业也如此部悔身。你拥有多少资源固然重要冗,比如研发队伍潘里赐,既有一两万人的峭菲殊,也有六七千人的赦催介,还有两三千人的悸怯,资源差异很大髓,但实践证明人多不一定成果就多本舍缸,关键是资源的配置效率羌碾伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率扫疚饰。而企业的决策效率和执行效率绍氯,又取决于它的机制和治理结构染。    反过来活管瞪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化时嘲。也就是说迟帕,产权结构会影响到治理结构和机制权凉暴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仓糕,进而影响企业的资源配置效率胖毙畏。    从逻辑关系上讲础祥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革损崎赦。    第三个问题碴吠,产权结构是前提酮,是源头性问题币就,多年实践潦挂薪,有以下一些体会癌收憨。    关于股权苦。股东应该优质化物扣溪,股比应该合理化模退。近期也好达绊授,远期也好白,你不能把那些对企业治理挛空力、技术斜肥粒、管理恕谜但,以及市场拓展没有任何贡献沦,反过来可能还会添麻烦者览帘,当股东吞立疤。这样的股东不能要汝关。    股比结构这块恰夺挺,不同行业聘到,不同企业辱淑,它的结构模式必须符合市场规则习幂。若是竞争性行业堕,不管是央企柔椽东,还是地方国有控股企业铝,做第一大股东绝对控股兢绞谓,很难实现建立混合所有制的初衷棉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伸担,竞争性行业混合所有制要深混卉,不能简单地浅混颁。什么概念孔绰信?国有可以是第一大股东协,但不宜绝对控股动,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饯楼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橇菏、国内竞争国际化这么一个概念氮氛坷。既然是全球化色怯,如果你这个竞争主体筒,你的治理结构桨肆,你的产权结构岔檀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椭,你如何参与竞争酸愧?道理非常浅显明白绕鞘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践华普弹。    江汽集团公司制定十一五规划前恍歇,我们就有一个想法酚恭捞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辅申。围绕这个思路耐哼,于是就有一个叫三步走的战略规划颈刺巍。    第一步踏,把国有企业员工身份置换掉驼,从根本上说氖苗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兔廓,对职工也有好处闹掳痪,是多方共赢的一件事情朵。我们知道送咆,国有企业这条船不管怎样据,开得好淬粪,开得不好碾乏谰,哪怕再破再旧躺沤角,只要不沉下去哪妨擅,国企员工都会抓住船板瘫,不愿意下船蚊。    如何把员工这些观念转变过来眠庆?只有让他们从企业人转变为社会人梯夯。因此跑,第一步是2006年瞧挽葛,江汽集团公司所有员工进行身份置换匪盒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搞氢,作为每个子公司的投资主体沟敌拼,共同组成投资公司孪沦。    这样藕苗睦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稳纠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裤谰示。    第二步险挎,我退休后淀,引进中国建设投资集团有限公司东窃境。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锰悉。初步实现产权多元化褥。    第三步涵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昆恫懈,包括安凯客车的控股股权淑玖冈,整体运作上市伸。去年1月获得证监会批准藉聚肋,上市公司已挂牌晾疵杉。    通过这三步走——置换身份哆缓,初步股权多元化肃啤,整体上市死茨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胖融土,对留人起到了较好作用道黄殴。在工业化暴倾册、信息化版跋、网络化尤其是移动互联网时代鬼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代补秋,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹,更多体现在决策权和分红权领域档谴松。    为什么IT产业缎尘皑,特别是互联网企业发展如此迅速撵赊?正因为它有这样的产权结构星陇辑,这样的体制机制娘付丘。做得好的互联网企业溺汇,股权都比较分散竿朗,管理骨干和技术骨干都有一定股份村,可能这是大趋势筋噬纬。    互联网行业资源的竞争和协同氢港,最终体现在人力资本价值上辣,他们要参与公司的决策和分红济。这个问题如果不突破誓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彭促。   存量是稳定剂坎,增量是兴奋剂    那么伸,内部机制如何变革购赤?    1990年我接任江淮汽车厂长毯秒,当时非常困难舵匪炽,留不住人零。有些人选择离开搏挺爆,人往高处走吩,完全可以理解惧鸡。留下来守摊子的这些人不容易婆烷鼻,到我2012年3月退休憨翰壬,这22年时间里肩惨都,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沁扁公。    第一阶段是2000年以前汐。可用两句话概括盯保取,第一句叫做存量相对稳定剁相,增量拉开差距怖劣廷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状十兜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捂,可能就有问题搞。因效益提高而增加工资电,贡献大的就多增譬秦,贡献少的就少增摔辉。即便没有贡献爆拔少,原有的存量工资也不会减少霞,即存量是稳定剂绰,增量是兴奋剂聊。    第二句是有计划按比例增长工资点烤。也就是说橙堪般,企业效益再好冲拢,效益翻番工资绝不能翻番靛。效益不是很好领滇童,工资也要涨潜成套。为什么第?因为国家年改革开放30多年韭挨,经济20多年高速发展申眠傻,物价一直在上涨独湃,生活成本在提高滦储荒,降工资就是降生活水平斯叙冗。所以我们有计划按比例增长工资侵,以建立工资蓄水池晴,以丰补欠窝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檄现切。    第二阶段是2000年后鞍变垒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式究通锤。    第一部分是伯,区域领先的现金收入抚困。和北上广深不好比杀猎侗,但在安徽及其他城市的同行业者中焊猎,我们的薪资收入是高的汗劣,员工及其消费能力比其他企业稍高疵邵。但现金不可过度发放聪懈,这是心理学箔肃。人就这样腾汐惺,口袋里现钞多了后含, 像一线工人蝗洼汝,包括技师在内宠忙,他腰包丰实了林课,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及。    第二部分是大福利抹。我在任期间焦闯,江汽集团公司解决万余套集资建房蜡筋,还有大学生公寓团童瞳、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲辗迹好吻趴撮,很便宜籍悔铰,还有免费午餐板困维,包括洗衣房等都。有大福利发可,有小福利错艇,五险一金都取上限提桓闪及。    第三部分有限的股权激励嚎烘。    区域性领先的现金收入废、大福利葡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式港寝,这使江淮汽车员工享受收入不低拢、生活成本不高的待遇隶少。也使人才无序流动降到最低骑厘砰。我在任22年贩残板,江淮的人才蹭,不管是管理人才还是技术人才娶途,几乎没有怎么流失滑发钱。    外人都觉得很奇怪扫陆户。当时有个汽车企业派人力资源副部长阶笺镜,在江淮附近找了家酒店但,一住就是一个月炊卵栖,每天晚上打电话找人口,但没有人为之所动缚糠。    究其原因哀汉,当然也不仅仅是待遇和福利洪,重要的是文化留人诬继,怎么能留住人心好饲劲,这是其一糜。    其二耍伞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妙墒荒,使员工的成长速度可能更快弊唉较。    其三欠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畏搬,但我们有三条路径疚。    一是管理人员成长路径叙售:管理员醋、助理管理师垫炉、管理师康猩邦、二级副经理圃卑、二级经理辉、一级经理栖。    二是技术人员成长路径技渭:技术员凤认、助理技术师吴、技术师;设计师勒、主任设计师届掇郊、设计总监轿平、技术中心副主任辛欺、主任等箩匹。    三是技术工人路径衰匆惮:高级技工鞋脐、助理技师览热畏、技师屁玻、高级技师邦届靡。高级技师的薪酬澄,甚至比二级副经理拿得还多狮泛。    这三条员工成长路径拉圭敲,每个岗位都有岗位说明书乘。你要申报这个岗位赣裳盘,必须经历什么培训套让,需要什么绩效担,才有资格申报楼路。上什么岗位有明确的薪资标准罢不备,“升官同时发财”蘑,用人用工尽可能做到公开公正透明扯。员工们也看得很清楚惺翅,只要好好干莆,就能够成长蛇翱纶。    总之顶,在中央政府大政方针指引下芬,切实戊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潜诡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粒炽谓。    尤其是产权结构改革禄达滑,不要消极等待主管部门来安排晾,等是等不到的玲垛堡。也不要对现有体制摊轨捆、机制太多无意义的抱怨雾,只要动机纯正毒,对国家对企业对员工有利绒韭,就值得一试骡霉坤,这是我在江淮汽车多年的指导思想无围。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菲,但一定是基于稳定性磺破确、权变性苯石、柔韧性基础上的变革惫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通手惯贾。同时切记不管做什么事情罐钠,一定要取得合法合规的文件依据贺。    在沟通管理和内部运作方面嗅酷催,如何适应政策环境窃梢,是对企业负责人的管理智慧的考验玛范枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉具吧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冷嗅克、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办架等。   当下蔡糖,在互联网经济蓬勃发展虏维、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袱匿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孺、汉腾炼狄绦、乐视嘲敖仇、蔚来邻、Nevs淖握梨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狄塑文。但这些新思维领、新模式遇到来自行业毛响、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹅饶。为此寰球汽车邀请行业专家很、新势力企业领导柬、主流媒体高层颠,就大家共同关心的行业趋势刨、创新模式臣、市场预判等话题展开热烈讨论戊使。   程远纳拭程:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庭说、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域继,也是一个全新的问题咎,所以我觉得应该是个很有意思的事皑芜。今天让我首先来作一个发言纲南捌,我觉得是抛砖引玉讥,我想把石头抛出来究蹋,引出大家精彩的观点宪垂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哇奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殿蜗,他们该不该进入汽车行业挪胺。大家知道剩椒苛,这几个企业全是新人的胚糯,以前都没有做过朗萄透,在社会上是有一个反响巷梨,有一种争议岁构沽,说现在已经非常挤了檄溃会,我们已经达到了2500万辆的规模椿清炽,100万辆的企业已经有六七个了橙,还缺你们其舰?你们现在还有机会腻妙搬?我想说这是一个很重大的问题枫,我想这个问题为什么说是战略问题侨牢冯,中国汽车业一开始就有这个问题坏俄。   我的印象中吴寺,我觉得中国汽车业有很多政策宋桓,也有很多重大的事情腹,但是我现在回忆起来辨期,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秒马,一个就是开放引进男,也就是合资抠聘旁,也就是所谓的市场换技术稿。另一个绩禄悲,我们做了一件很大的事情红呐赂,叫反对散乱差佬凑。这么几十年来潍凹挝,在我们的汽车管理部门呜架,我们就不说谁了沉猾,大家都很熟纹独,都是朋友扯硕樊,现在都七八十岁的人闺。我进入这个行业30多岁瓣蒜钾,已经过去30年了届,这些人现在已经退了挺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情低便,一个是合资引进苫,一个是反对散乱差桐焕仿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袖,即刚才说的市场换技术歪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枯烙笛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伞梯,只许有资质的企业做目禄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尚,就叫中国汽车工业总公司烘。后来诧探,提出了南北划界虾,想要一汽在长江以北氛赌错,二汽在长江以南逞祈,形成一个竞争局面拨茬老。这个想法没有实现篓记潘,当然再早我们搞过六大公司艇疲,但是总体来讲掇情,我们在企业车的总体思想是害怕竞争飞疮。   我在八九十年代写过一篇报道何泻,我就说中国汽车为何怕竞争览?其实现在想封急,我们争论来争论去就是一条使,国有竞争派钡,我们认为企业太多了镣铺边,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骸捂享。   那时候从国家宏观的角度骆期淖,陈云同志提出了一个经济学观点橙,叫做鸟儿在笼子里飞痴完,年轻同志可能没有听过蓄保。虽然给你放飞盖侵栋,但是你不能乱飞嫩坍腹,得在笼子里飞狸牌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愁拓虐,所以我们提出“三大三小”酗未,规定的企业能造车膝聘,其他人都不能造车劫羡,认为进来的就是捣乱庞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擒,后来被总编辑改为无心插柳徊碗腿。我们一心一意想扶持的企业搞上去镁群湍,但是我们不想扶持的企业又在出现戒乒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面献谭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氯肖,为什么呢华?当然是我们的基础比较差抱都坊,一无资金迪,二无技术墨惭菜,三无人才梆入,白手起家抬埠。这时候我们引进外资垫,有了资金爸钠麓、有了技术捆、有了人才纪敬喇,奠定了我们汽车的发展基础搐剖。但是只走这条路等于缺一条腿痪,只有引进外资绢,没有自己的发展蟹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胃磐冻,反对本土企业淬,所谓自主企业推亭俗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域累鸽观。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谭,奇瑞苍尉崩、吉利歧搔、长城记茹等、比亚迪柒,没有一家是合法造车的企业斜,方式大家都知道适,买一个不生产但还有资质的企业广块,就是所谓户口本宫骗,然后就开始造车酞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崎届憾,该死的企业死不了哩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灰,这是一个很奇怪的现象感腺朴,在其他任何国家都没有这个事情屠亨私,只有在我们国家屏窗,这变成了一种无形资产扭文八。   所以谱,后来工信部成立前夕攀坑门,在发改委发布了一个通报先亲,宣布哪些企业要死确,其实是一个作秀氛。因为这些企业本身已经不存在了伐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镣渺,就不会有这种奇异的怪现象忱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筒剃稍,我们把汽车产业的市场化咐、自由竞争的方式忽略了囱,我们把它当做航天航空管理喷。所谓集中力量办大事辱俄掏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凡捐变,像航天航空只发射一颗卫星缸,只造几架航天飞机逗苔,但是汽车绝对不能这样传侣鹤,如果我们中国只有一个汽车企业团第淖,我们今天无法想象能够达到2500万辆墟贝南,我们可能还在200万辆以下徘徊虑掠承。   我们想想我们当时的规模妻焊,讲起话来曹,我们一点底气都没有滔,全中国所有汽车企业的力量锨固,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓉辨,所以我们那时候是没有底气的屎衅慧。那时候蔡总经常讲系构惧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂栋,我们国内的某家工厂琅思,搞了多少年刨贸糯?投资130亿干了那么多年没有干上去白箍赎,现在回头干干春疮酸,别的合资企业在武汉干140万辆车捆悲,听都没听说过他就干成了伞皋凤。   当时我们确实是一穷二白问长颅,那种情况下我们引进外资滥,但是不让国内自己的汽车做蹈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酿舶钳,变成了外资企业睹凛啦、跨国公司一股独大污聚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鳖八碱。   中国其实为什么发展到现在这个状况挡混乐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纳,在座的年轻人没有听说过笆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闯幌繁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烹抠。为什么有审批制抱疆?审批制就是为了反对散乱差景,所以你不能随便上企业贡。   我们把进入产业的大门关得很懈被臁,一方面对产业造成了很大损失埃喊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痹刻关。大家知道紊痢鄙,那时候汽车卖多少钱朽沽乏?桑塔纳要卖了20几万搜确甲,当时说两万块钱饺腔欣,八字还没有一撇措,订购两万多辆强闲瞬,在桑塔纳卖20万的时候京遍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厕。那时候的技术标准稳脓洼、排放标准都很低警甲,我们会很快发展起来领恒,但是我们失掉了这个机会心且。这是产业上的一大失误承败惠,就是反对散乱差疲徘,阻碍了中国自主品牌的发展炽略。   我觉得中国汽车进入2002年协,入世以后就发生了很大的变化拳,这个变化就是放宽了葡纽欢,应该感谢国家经贸委前司长潮拎蕉,后来发改委的副主任欧新黔思,他在这件事上力排阻力舌逃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亭肥,有二三十个企业进来袜使森。在这时候扰喂,包括奇瑞木染、吉利赶汗卜、长城廓丘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎泡蹬,所以这是我们企业发展一个好的契机壳横,这个契机来自于好的竞争孩佩。   现在大家没有再说反对散乱差挂,但是这个毒瘤并没有肃清氏睦宫,现在要有一个新的品牌出来逞鲤闹,我们第一个想法就是它该不该出来清,又来添乱陕邦险。所以在这种情况下戳,汉腾出来以后料,我当时也没有太明确的认识间狗,在网上一片谴责声的时候跑,我就意识到了这个问题秦艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的委哀架,大的打败小的接矩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼季绥奸,快鱼吃慢鱼红。汉腾给我一个启发谴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在项,今后还会存在订狙。   现在一汽枫箍、二汽非常困难棠朔,包袱非常沉重叭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躬碴溶,但是最近连一辆好的车都出不来耗。现在真正有活力的企业是谁呢硼诲深?是长城氢令、比亚迪偿陈、奇瑞核掀航、吉利蹿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搭拭老,让大家不要惧怕竞争尝维,竞争只有好处律阑。我们老是说过度竞争荣锋隶,实际上没有过度竞争巍肚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的说具僳,经济规律本身有一个调节作用撼抨哺,一旦过度竞争它会自动退出寥。   我们的出租车管理很失败衅敲,就是我们怕过度竞争财,我们把北京市的出租车限制在7万辆绒宝活,因此打车难幌碱、打车贵境冀,群众怨声载道盾叭。凡是放开竞争恍示纬,像家电产业大家都知道榔赊晌,为什么发展得比较良性呢淬吝?就是因为放开竞争摹染肃,是不是先来后到呢篙扇?我们现在想想80年代辆,61家电视机厂集烘搞,现在上哪去找递弦?大家熟悉的品牌味垢卡,北京牌哩现、昆仑牌斡,我前天在飞机上看到长虹辛,长虹居然还在媚危,出乎我的意料朵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞪礁亭,现在新出的电视机厂镜畅,TCL过去有吗曝?就是长江后浪推前浪臣拔,我们永远不应该对后进者说不掣味,我们一定要这个变成一个共识漆,任何时候都可以有人进来绒。就像他们说的紊趁倍,任何一个行业都会机会拐坞。今天在座的各位都是新进来的乡潦,我觉得你们的机会大大的有杆。   我的砖头就先抛这些屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编取傲:沈达炜 版权作品鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋陈奸,严禁转载好裴脸,违者将被追究法律责任年巫混。 获取授权" "  徐和谊说胳屉,当我急的时候滥傻,老唐一乐突,哥儿俩(的配合)还行馆。双方都是坦诚的心态博撅,就没什么谈不成的事情疚石卵。    唐仕凯则认为身薯兄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陀八,基于双方的相互尊重阔赦荣。合作中垒拒饰,尽管文化不同荣、目标不同笛,都能坦诚地交流套,达成一致筹汕,满足消费者需求忍喂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事参、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚具,在全新一代奔驰E级轿车上市之前船敬敲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咎岁诺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邯功坦,接受了中国经济网等几家媒体的采访魔。在奔驰E级轿车之外实,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锻沪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俩男,徐和谊说哨芍娶,关键在于双方的真诚与坦诚挎桃,这与我们的性格有关蔑。我的性格是直率挥叙,而唐仕凯先生则是含蓄帛筏山、温和孙,哥儿俩(的配合)还行暮困。双方都是坦诚的心态牵,就没什么谈不成的事情窖。    徐和谊谈到卯巷灭,合作中扑阀,彼此考虑对方的文化督、体制恨瓦驼,对对方的决策机构都很了解蕾竞,也想知道对方的想法横,并多从他那套(系统)思考诺矩:靠不靠谱喂,可不可能荤蔑埃。不能瞎白话拾,不能伤和气蛊权盗,所以就越合作越顺利霖。    徐和谊认为卷唉冈,随着后续工厂和产品的导入卸香位,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搔淬连。    他还打趣说霸扔,唐仕凯先生文雅盎,当我急的时候客,老唐一乐恼胶拴,我们的搭配非忱俟啵合适姜放。    唐仕凯则认为蛇图,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚏赡阜,基于双方的相互尊重团赂。他说藤皋,我们与北汽之间有更多的共识砍。过去几年的合作捐,大家互相信任绦、持久本、坚实坍刺雀。我们有德国人的执着屡晌、坚持绕汕菇,在双方合作中寞绞,尽管文化不同梨飘宏、目标不同馈侮烂,都能坦诚地交流吗舱,达成一致浇冲寡,满足消费者需求讲拼弦,也能让优秀人才有合适的岗位缺磨贺。可以说夹阑,北汽与戴姆勒建立了最好的瘟、双方互信的关系蜕配。    另外碉闻,唐仕凯指出措牢扦,中国业务的发展乖,离不开经销商伙伴的精诚合作朵巧,他们积极履行对消费者的承诺汐街、关爱酗,也与我们建立起非常良好的厂商关系掣漓。    他强调寇,我们与北汽的合作沮,增进了双方的关系咆。 全新长轴距E级车上市现辰岜曰隆,领导合影(右二为徐和谊袭哀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茶巍刨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说病腾顺,目前堪,我们的合作是最好的簇辅屋。认真总结以往的经验刀侮、教训堑,特别是过去的错误巾龟,接受媒体的帮助兢奢、批评驼菠,因为大家对我们有更好的期许崩惊圭。目前先,我们仍没有达到自己的目标疮,在中国市场还是第三名狮桓当。但是镣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崇。因此冠软,我们还需要精诚合作搅劫,力争打造一流的企业;精益求精虹,建立一支一流的团队保。毕竟介,我们的公司和事业都很年轻挫煌,在发展当中最重要的还是关乎人孪兢版。因此禄鬼默,我们不能只顾眼前獭拈,应当放眼未来侯,希望取得更好的位置刹艰虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃魂拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊部:    各位领导贰讣、各位汽车界同仁售们:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翁垃。今年论坛的主题聚焦安全访,我觉得非常有必要恕从,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题词父修,已引起全行业和全社会的关注疼党。    今年以来痢姓,在国家和地方补贴政策的助推下驮脚狄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饱,1-6月漓插锣,新能源汽车实现销量17万辆摄烯,同比增长126.9%辩鳖们。其中纯电动实现销量12.6万辆浆膜壕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆几萎篱,预计到8月底苯,全年6万个新能源指标就将用尽磊归。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卜窜,同比增长170%钝嗡浚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤隘楷。    但随着新能源汽车销量猛增贰,其安全问题也逐步凸显靡。仅今年上半年划,与新能源车相关起火事件就有11起蒋槐,事故原因涉及到电池纲计、材料辨显、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郎茫。不但给事故车主造成了严重的生命悍吐当、财产损失记,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慑撬妹,极其不利于新能源汽车的推广底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鬼,新技术新模式尤其如此怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处螺、火车一度跑不过马车歧、人工智能行业也几起几落呛晤瞥,每次都面临着必须攻坚的难题烩,并随着问题的解决才获得新的认可味栏。新能源汽车行业也是一样鸽柏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域努,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肆步,在蓄积了一定的市场规模之后涪,开始到达一个新的平台期怠江,开始面临这样那样的问题俩。而我们认为搽吮恭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题济萄肛。    首先遍吴夕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壁牟。    今天我们面临的新能源安全问题退杉,一部分是技术问题健,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赫。但更多的是行业规范问题眷,由于新能源汽车市场发展太快哺,行业法规建设相对滞后茨滇,安全法规不够健全岗,相关标准缺失刊,再加上消费者安全意识不足盎爆水,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拴,共同导致了一些安全问题的出现疆。作为一个新兴行业梨腺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盲脊,这是新能源事故频发的原因谁,也是新能源发展到当前阶段混粹,我们必须着手解决的问题句凰莱。    其次吹筹伞,安全问题是消费者关注的基础痛点骸半,必须全力以赴加以解决扩忻社。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惕丹劣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准班岁检,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乾。我们经常说斡昏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苯斧,但是没有了安全这一基次繁隆,里程的远近本身也就没有了意义箩。新能源推广几年来疯凶,市场上对安全的质疑之声始终不断等,说明广大消费者除了里程焦虑玻继共,还普遍存在着安全焦虑乃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秋牛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚊传朝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淡畦戳。着一把火就可能会毁了一个行业赦,在网络时代这种心理传导完全可能发生关摊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讽,必须将安全问题作为头等大事来抓滤饶舅,否则就会被消费者所抛弃改氖。    最后础茬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豆,也是发展的动力源豢孩奥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品塘将坤,才能得以持久生存橡枯荆。千百年来去娩,人们围绕着使产品更加安全可靠赎,不断做出创新祷秀。及至今日扩,我们投入无人驾驶汽车辉桃、智能网联汽车的研究吾,很大一部分原因雇肪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墟疏。新能源汽车作为面向未来的产品路捞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袭奖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挖洁。    由此可见粱甜泵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哗困,粗看起来林林总总韩痢,不一而足;但是究其本质么部,核心还在安全损秤。破除了安全问题泵独,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滥驹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抒枪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捅诚迸,而围绕安全问题不断攻坚克难认肠奔,新能源产品和发展模式将不断创新惭鹅味,不断创造社会价值惭响炮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瀑伪,我们从一开始缕唉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓插脊,从战略高度提升安全性香切巍,居安思危春,未雨绸缪酶节护,从研发虾、生产到售后服务抱京败,都布下层层防线含睡,确保产品万无一失僳酞。    一是在产品开发上加强安全功能设计甫徊递,从源头上提升安全性火渐罚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兔动。从产品的开发设计阶段鲍,我们就从整车控制劳笨商、动力电池师肝、高压安全等方面以高标准进行设计巴藩救。在整车安全方面功,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痞晚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计券娜。在动力系统方面险,我们从材料乔苇惶、电芯钩掀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竟没嘛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吉,降低电池短路和起火的风险钡。在高压系统安全方面囊粱建,我们从防水伞插、防火歪淋衔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计查露兜,高标准强化安全功能床屯。除此之外渺桃,我们还充分利用智能网联技术拳薪传,对新能源车运行进行实时后台数据监控湍,建立事故应急响应保证机制掣挂,为新能源安全使用保驾护航胶绞宿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谐另,以高质量产品确保安全腿。在新能源汽车快速发展的同时股老略,北汽集团不忘发展新能源的初心瑰,严把质量安全关叉轮泡。北汽新能源生产的每一款产品放氢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沤,还要对电池驰、电控系统进行严苛的测试与验证袍九涎。目前洽昧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栏稀,其中电芯安全可靠性测试标准42项考愧,电池系统安全可靠性测试标准50项刑,BMS策略安全可靠性测试标准33项徒搭,这些测试包括长时火烧测试拨境几、电池剖切测试谈、极限跌落测试和电池浸水测试等人吻。同时梢实独,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夕。上半年梧父,北汽新能源接到订单2.6万单熄,但在资源不足的情况下茸,我们严抓质量关惯,绝不为销量而粗制滥造车宿,最终完成15052辆的销售任务吐屉琉,订单满足率仅58%堕警,但却实现了上0事故率的优良成绩钙。    三是加强售后服务与培训叛,让新能源车用户买得放心灌苫钢,用得安心碳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障免迟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雷钵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隋触蒋,包含车辆保养虚、车辆维修么宋、紧急救援腿俄、充电设备怕赤、增值服务钡拳喷、客户关怀等多项内容泞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贬氓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杠卞、维修糕,并对服务完成情况进行跟踪监控皆,形成服务闭环违,确狈┝ǎ客户满意喇佬戒。同时堤五豌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训违滥,对车主进行说明和操作演示捻,并规范安全培训流程槐惫懒,提升新能源车主的安全意识讳锤扇。在此基础上蹦,我们还创新营销服务模式草脖铣,今年8月12日伶客,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薪乌浅,不仅具有推广新能源车的效果骋酱,同时可以让车主及时更换坷戏、检修旧车上的老化电池墓帽席,通过我们的新模式给市场提供更多安全紊搞扛、环保骨、高质量的车型甫,给消费者更安心的消费体验惨理扇。    各位领导港储、各位同仁龟:新能源汽车作为一个新兴产业李媒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段檄轻芒,出现一些安全问题快,这在快速推进过程中也是难免的境腹拓,是我们必然要面对的问题晒掀膊。因此新能源安全问题亩按呈,绝非某一家企业能够单独解决仿氏,它需要我们整个行业的协同并进受。    有鉴于此办,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞍,不能因噎废食寇抡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忙衬穆,牢记我们新能源事业的战略使命鲁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悍京郸,以持之以恒的韧性肠哺,推动政府汾、科研机构使、行业协会力瞳、企业乃至全社会开放合作桓弧,不断建立安全标准屠缄颧、不断规范行业行为细仍、不断推动技术进步揭仙、不断优化消费者使用习惯尘氰德,不断实现新能源汽车行业成长成熟淑孔、发展壮大饺,实现整个行业的可持续发展庞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灸,各位领导护函躬、各位专家擦,业界的朋友们埂莲:    大家好!今天关拎,众多长期关心擂胚、支持中国电动汽车产业发展的领导箍疙缚、专家和朋友们齐聚郑州峨杭,共商大计辨。作为本次论坛的协办方孝吮,请允许我代表宇通公司豢颈,向到会的领导帘拧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里端踩炉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识参。    近年来撬,国家出台多项重大政策簧粕涸,从顶层设计懈隘、推广应用复乱、税费减免淳驳、购置补贴坤脾、生产准入疾房瓤、基础设施等多个方面痊床蚊,保障新能源汽车产业健康快速发展却似。客车作为电动汽车发展战略的切入点廓,是电动汽车普及推广的重点领域痴。至2015年底酱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刃俏,占同期所有客车推广量的13%揭阶,为城市节能减排戏森阂、绿色交通出行做出了重要贡献孟匠淑。    财政部烦、工信部坚揩、科技部慌搽侩、交通部呵厦、发改委等部委亥柿,通过科技计划嘲、产业技术创新工程等重点项目进行支持痊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傅滩饺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柯寥:节油率娘颅唉、续驶里程等性能不断提升协将,动力电池能量密度榔能、驱动电机效率等关键技术迅速进步溅敞频。    具体来说景汝兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化川啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恢械材、节能与控制技术方面已实现了自主研发无腥从,大部分电动客车均采用国内自主控制器彩苫,整车性价比高茨,满足市场需求技畴轮,节能效果得到消费者认可患嘉惹。    二是动力电池性价比显著提升蹄扣朵。动力电池嫡慨、关键材料国产化进程加速鄙磺摆,安全性和工艺技术持续改进飘迁牧。与2010年相比娜垢,动力电池能量密度提高将近一倍孩垛,成本大幅度降低鹤社骗。    三是驱动电机技术水平进步明显吵恨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拘,在功率密度敛镀厩、系统集成度和材料利用率方面显著提升平混勃。    同时闻婪席,我们也应认识到戈,国内电动客车研发试验能力有待提升湿翟瘁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筹:整车可靠性剔蜕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力材田、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒙,寿命壁潦幕、低温环境适应性樊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疲渴痊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篓。    马凯副总理强调径帅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驾拆嗓。电动汽车由于安装了电池踞寸、电机剑褥、高压线束等高压部件姬素,给整车安全性带来了新的问题劲分贤,而电动客车安装电池容量大守蹿、整车承载人数多杭,给整车安全设计提出了更高的要求俊。    因此类,电动客车必须从防水备费逃、防火练、防触电立、乘客逃生袄、事故处理等方面综合考虑屯诲冷,从研发制造秘、运输存储涤、维修保养圭扒笨、报废回收等全生命周期各个阶段着手敌,在电池安全额谁、控制安全膘策貌、高压安全诉从、电磁兼容等方面进行技术攻关痊,全面提升安全技术水平溉奢。并对车辆前昧藉、零部件运行实时监控传潦伞,起到预警作用豌,保障大规模安全运营写。    宇通自1999年开始研发电动客车袱琅憨,持续加大研发投入县篓,得到了国家部委故、河南省政府和各位朋友的大力支持侩醋疼。未来畏挪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汤恒,围绕电动客车轻量化擦、智能化醇、网联化以及智能制造等发展方向闷合课,立足自主创新匣,掌握关键技术稳封罢,提升安全水平失匈,促进电动汽车产业健康快速发展喀。    但同时粕侈抛,为了推动我国汽车产业的转型升级雀卡炼,实现2020年500万辆的目标碗蹈,我们依然任重道远完。行业的健康发展憨驶,离不开国家政策和社会各界的支持恋典,我们建议需伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发勿赴。在纯电动妹澳空、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遂爬菲,研究开展创新工程二期项目等松歼俗,助力国家下一阶段产业化目标的实现唱。针对燃料电池客车惭私,我国和国外先进水平相比还有较大差距勘奠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞘,尽快解决关键技术问题妓魄,推动产业化发展息饭佬。    电动汽车正处在新产品推出的初期剑担,技术飞速发展捅遂晶,面临很多未知领域的挑战委奋,这些不确定也带来巨大的创新机会斤,是企业拘迁署、行业和国家的历史机遇骑播拒,也是赋予我们的使命和责任时恋,    我们将坚持创新耻困,努力实现产业转型升级和健康持续发展品夺。    最后坪楞耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "陈清泰柒搔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姑虱嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矗舞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丸斡笑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朔贯邯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题济峰,回应社会的关切伦栓寒,引领行业的健康发展队。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崎梦,广泛交流泛缅、献计献策马胶静。    首先是创新引领问题泻。    去年顺,国家多种政策的叠加效应充分体现疚本,电动汽车呈现了爆发式的增长菩困。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旁沁行,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善认促坑,并得到大多数试点城市的积极响应岗欢肋。更加可喜的是亨,电动技术逐渐被消费者所接受肩,潜在消费人群在增长巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玫换,总体上屋守乓,这还是一个政策驱动的市澄÷岜!,它的不可持续性已经开始显现抚崇。从今年起撼考芬,国家补贴政策开始退坡咐融。种种情况表明橡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兑,相应地彭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期权妈钩。购车补贴的退坡恍童,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怠。也就是在购车芳痞、补贴逐步递减的同时肋,政府应在研发环节加大支持力度辉饰挞,集中资源支持在动力电池雄、核心零部件高、电控技术顺杀、轻量化瑞辱、智能化等方面突破技术瓶颈攘。    另外霞獭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陷风。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醛风。相应地联,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惰黄吧,大手笔投资于电动汽车哗纤。    这一切表明冕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酶。    由此看来寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韦行。    第一讹欧,政府补贴政策进入退坡通道少畏垛,电动汽车性价比提高的进程憨夕,能不能跟上政策退坡的进程庇刨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路日歪硷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搪鸿嫂。    第二酞澜聘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凹创,中国肯定是他们的一个主要市场目标喝。能否改写我国燃油车发展的历史父,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亢,并建立起较强的国际竞争力伤蓝德,这是政府和企业必须认真考虑的问题梢缎芦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短冲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裳陪俺。    因此切,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缸董杯,那是在强政策激励下的增长羌豌,是不可持续的舰。有些企业一门心思地追逐增长锹偷赶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坛恰,却放松或忽略了创新和研发旗词耗。    应该承认剃牌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比适,性价比还是偏低的坪脯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遍,理性地配置研发和产能扩建的投入榷。    当前情艇,我国电动汽车正在向成长期转型晤,这是一个重要的机会窗口俩掀暴。从全球看篇棋荡,电动汽车的技术路线还有选择的余地恍,核心技术尚待进一步突破偿恨,关键零部件的壁垒尚未形成奉滑骂,信息系统还在发展棱娜,品牌效应还未发力乏长钝,商业模式正呈现多样化贪牌。可以说彪锯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垒舌帅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贯夯,有较好的积累欣。我们又有全球最大的汽车市场支撑氢僧嫁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拟卞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇澈降,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沛九。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冗斥畅,潜心打造核心竞争力挤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谢克,另一方面可以与国际巨头同台竞争酸桐擒。    电动汽车和燃油车一样收谅,竞争力的核心是聚集优秀人才爬穆,拥有强大的研发能力窜骡非,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊淘。对于汽车产业来说蹲豌,生产能力的扩张是相对容易的款,而核心竞争力的形成则是十分艰难的规力。但是高猎戎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荣假嵌,因为那充其量只是一个泥足巨人厘翘。    补贴政策的退坡绍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量习哎囤,补贴导向将让位于市场导向刑恃希,让位于创新导向烘。优胜劣汰作用将被强化挠倍,在大浪淘沙中秘,真正能站住脚的灭琴,将是那些具有创新能力瘫、掌握核心技术噶备谁、具有品牌效应的企业磁肛。    关于安全保障的问题挪密。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凛标,特别强调要重视电动汽车的安全问题概霉米。这也是全社会非常关注的一个问题淬喜,是这次会议讨论的一个重点几。    为开好本次论坛固锌懂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粟徒抗,并将在本次会议上发布调研的成果惊萍惯。    汽车的100多年发展史说明橇奔,随着人们生活水平的提高耻瘦饥,出行机动化是一种必然的选择绥范报。但是骄桶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夸,电动汽车处于起步阶段盗答乖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈,还存在由于能源结构改变而带来的私,诸如高压电路同壤、动力电池等新的安全问题虹。    因此兽,在电动汽车市场快速增长的时候供童弥,安全应该引起特别的注意怠劳封,无论是整车企业附肃,还是零部件企业航号吹,对于可能出现的安全问题通连,都要诸项排查哥罚、及时发现兴、找出对策赔抠慷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘘孺。即便是这样隶,进入市场后的汽车仍可能出现问题壁,这就需要继续跟踪坟勘目,不断发现新问题副,不断解决问题松羌摆,必要时要召回已经进入市场的车辆扇邵壁。    应当承认融惮抒,电动汽车技术的成熟度还不足淑,市场考验还不充分具,消费者的信任度还很脆弱瘟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镣。从这个意义上说歉撤啸,我们必须把安全放在首位退孤。因为安全是一个否定性指标伸醋沧,世界上没有绝对的安全害参,但追求安全是企业的天职锯委侨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兰几灿,要以更多的投入桥霓,在设计冀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辨妥需。我们绝不容忍安全隐患篇,但也要宽容失败叙,因为这里存在着不确定性弘。    安全也是规范出来的饲,要高度重视标准逃藤、法规和监管的作用拍寺谱,设计安全的标准和法规免此,有些是科学的研究和论证定下来的诫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缓纫。企业必须严格按标准和法规生产遁锯赊、管理和运营棉恃陀,监管部门则应该严格执法奢钡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戏墒勘,绝不能容忍劣币驱逐良币错仕。    今天胎孙诉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠午灵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题困猩睬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匙汤,它还缺乏充分的应用考验荆,需要未雨绸缪俺累,防患于未然酸校殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剖,各位同行介,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勺,每个桌上都放了一本始咀倒,大家可以直接看仟。前面上半场我估计是大家最关注的侧袄庐,有一些政府动向水狈,他们做的干货辩德,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圣地珐,我只讲讲技术话,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硕叔,有三个方面汝潭牟,有些技术方面的内容是有相关性的胶,政策本来是张永伟讲的侗,我在PPT里基本删掉了徘,大概带一点泉类。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓦推零。电动汽车安全技术我们分三块褥谓,动力电池的安全牡、电动汽车整车安全燎、充电基础设施的安全览。首先是动力电池的安全性达式,是最基础桂蜂、最核心的屯,包含了电安全量、热安全恰匹萌、结构安全等等关。    我要先从科学的角度说一下邻。如图(ppt)熬事,这是电动汽车动力电池的基本特性曙推称,中间可以看出我们锂电池安全的范围垛,一个是电压膛歼词、一个是温度疵,对电池安全来讲墓摔,这么一个很小的窗口里才能安全工作巢淮骄,如果温度高了会发生一系列的反应遁显,就不正常了透。我们具体来定义一下这些温度禄脑赁,这是做一个严格科学的实验咀,锂离子电池的热失控爱官安、温度变化舶、温度和电压变化的过程朗。有三个温度糠奢茬,T1叫热失控自生热起始温度既末,这个温度一般在90度苔仟恳,接近100度圣烈耽。第二个廊龄岸,热失控的触发温度荆排,就是说热失控要开始了莲牧。第三个猴,热失控的最高温度史烹嚏,代表了释放能量撤剃纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)父赫,给出了一系列的各种类型的动力电池雀蓉,比方说三元的NCA氏砷、NCM怒貉、锰酸锂的蒜步腺,钴酸锂济袭、磷酸铁锂局疏,还有钛酸锂的娇呈迪,从中间就看出仆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溃提淖,总体来看鹅,热失控最高温度比较低一点坪蹋梨,这是钛酸锂的毕。    太过于学术化一点窗脊鹊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漏虚。热失控克怂据,我们先从热的角度忌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醚躺,我们的SEI膜就会分解颓睛刑、负极电解液也会反应薯坡嵌,隔膜机制熔化呈钝,再到正极分解礁甫、电解质分解拭淖,最后就涂层崩溃脱霸伐,大规模的内短路电解液燃烧香酿,就形成了热失控夏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贰郝。    另外一个问题芦商,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戮详立,像放鞭炮一样非饭,一个单体发生热失控能量还是有限的豆,如果在整个模组系统中间扩展病伙,这个能量就非常大了噬粪侥。我们说其实不在能量的大芯薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妮袜捅,但是并不是一个危险的东西袱,关键是没有瞬时释放逃挪烤,这是一个瞬时释放的问题嘉开轰。    诱因辣揭驳,刚才说的是过热引起的递,还有电的和机械的习炊,电触发陛,主要是过充楔、过放等等戏噶麓,尤其是过充队顿,过充引起的热失控是胃福害比较大的让,这是它过充的一个过程和机理行,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火容肋晴。还有机械滥用巫逗额,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火精疟煎,这是在网上搜到的底盘的切割实验己筋刺,专门看它怎么样锣春,机械诱因就会最终引起短路侍。    第二部分叼,整车的庭冒锻,现在我们找电池厂开安全会砷梧墨,电池厂就说很多问题是整车引起的譬绵涡,不是电池的事巧览。的确狗煤,很多问题不是电池本身造成的醚,是外部原因狡孪熊,整车铝砷屠,比方说碰撞会引起仁绊,电气安全浦,还有功能安全妈泞,重点是这几方面篡戒。比方说碰撞你侮祷,碰撞是最容易引起镜豆币,常规汽车主要的安全就是碰撞安全化擂。第二灭膝,各种原因的电气线路短路引起着火模遍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屏笨,电机控制器病、电机电子器件IGBP短路了帅莫,高压谋、拉弧娥悉丰、多处熔断贬砍,整个就全烧掉了诉胚蕾,这是控制器烧红了率。另外一个农,比方说前一段时间南京暴雨之后锣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拈。功能安全钠榷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撤割,电池管理系统死机葡,但是充电机不知道婆孰,继续充靶砰,充过头了嫌,导致了安全事故物褐,一般150%会大规模的内短路唾刃,充过头150%幢示,不管是什么电池岭涛,包括钛酸锂电池脸唇,如果充过头也都会热失控的汲博,虽然我们知道钛酸锂非常安全兴尸,但是过充之后过压也会引起安全事故炯超。    第三狗赌,充电基础设施的安全价阂。尤其要说一下充电设备的安全问题簧漠掀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怯适,它的防水妹尚、防尘哭傅、防腐蚀事、漏电经阜叙、短路保护等等掣使哀,各方面存在一系列问题独辨。我们开了基础设施安全的研讨会奉甘,大家提出了很多问题俏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刺,我不在这儿过多讲拐尉委。比方说锋,我们荣威550就是非线充电着火棚从,自己来安装这个忙房棋,比方说外部的“三防”弯纶,内部走线的零乱官邯外,不按要求接地等等尼,这都是我们充电设备的问题碍。比方说全生命周期状态的监测材、管理体系的缺失皋辖,线路老化之后也引起很多问题趣哺。尤其我们在研讨会中有专家提出恋糜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唯骚徊,因为那里头重现事故之后就会特别严重耸。    我不要都讲问题宿识袄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扯废。    第一顶鹿,说一下全球国际的进展恐惠。我们要学习几个墙报剃,一是安全防护方面轿,比方说日产的电动轿车Leaf陷矫,现在接近23万辆藩搐,没有出现过重大事故乒瑰驰。它有一个安全防护的设计体系币肉邦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讣,而不是说不能做到安全碑袭。人家做什么堵?首先斥匈啪,有很好的防护设计理念困,它的防护碳单,首先防控事故发生绅旱,其次一旦失效酪娥踢,可以失效不出事渭沃,再次甸钳共,出了事烁,把事故控制在一个可控的范围敲位荣,控制在接受的程度跟燃油车一样毯。是这么三个阶段幂,从电池设计婪妮,到最后可达到的安全目标粒阿,是一个全方位的设计理念竞。    二是设计开发方面擞,遵循了严格的V型开发模式宫,从电池包锤、哪蔽绱荩块母恕硼、单体故相、材料窖帛,从设计层贩祥、验证测试层眯瞳怪,是非常详细的品围靶,包括底层的电池材料吠物,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狸,我们国内的电池厂现在还很少用这些每隧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魏皇,其实这些我们都很熟悉骗就,比方冲击酪、振动附容雇、挤压古、跌落棘杏眉,目渌欤块跌落客、单体跌落等等递渭,针刺裴驹、极端的短路窃、火烧糯革将、热循环底菊贬,有温度的高低温循环实验艾,这个好像我们做的不是很多日建普,气体分析等等抠税,这都是全都做的撼逆礁,这是我们跟日产合作交流的簿,我觉得还是给大家分享一下痊含茧,很有意义的奖龚。    第二烹哄潦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吵,这都是公开的萎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呐,这是一些主要的专利缝瞳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绞线队,这就是一个完整的过程败。由于成本比较高翟攀,其实没有在它的车型上全面的推开糯盼。    另外一个值得一提的阑涟侍,特斯拉的碰撞安全性摔较顾,从设计的角度当黄,应该说借用了一些非常先进的方法官。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型举卿茫,发生事故之后阿郝闷,非常严重的事故也都是安全的遍估驴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苛社,当然因为它有别的安全性拷诞蛇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叹。    第三厕巴谷,这也是公开的资料锣刻韩,三星的电池系统尾悔荆。重点看一下电芯层面呢府,这是90安时内部并联四个单体电池糯铅,一个卷绕式的方型电池沃佃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哦擎沉,一个是过充保护登亮、一个是防爆阀娃搞、一个是保险丝奇。我只说其中的过充保护唯华,这个电芯的外壳是正极屁粉文,有一个过充保护的阀蒂,当内部气体压力增大之后安敦看,把外壳的正极跟负极直接相连檀绵秤,短路秆栋协,形成大电流撤戮淖,外部短路光,过电流之后保险丝把这个断开呕辜不,这个我们是值得学习的庇房。也就是说在电芯层次进行材料团、电气信、机械系统的系统设计还是很值得学习的巢斤船,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多介廊,其实它把单体电池当成了一个小系统填,我们可以对比一下咀,日产电池的钠睿块相当于三星大电池的电芯奥兜铺,就是日产是小募荩块阿柑滩,三星至少客车上是大电芯撑。    未来趋势来看肆解沧,现在工信部300瓦时干、350瓦时都是这么高的困倒斧,这是国际趋势善桨洗,没有办法两,大家都在这么做掣喊匿,10年内我们真的要到350瓦时毛惋苫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的期,2020年300瓦时应该是没有问题的蹦,这个从比能量角度是可以做上去的狈场,成本也会降低疙禄操,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奈,比能量垦陕、安全性是一个翘翘板矫爱享,所以我们现在都出这么多事囊居,下一步300瓦时艘辈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舜伪录。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻,我现在牵头中美电动汽车合作虑方,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性事谜苍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俱,这是最核心的下一代电动车技术仙晨。    说说国内的惦挽挥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姥师唐,待会儿再说问题仆淘。正面取得成绩酒囤探,从材料体系扔,三元正极遣拖磕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽派,比方说在阻燃隔膜稻厦阿、阻燃电解性脐蒋、阻燃安全性也都有创新剩受莎,取得了进展尖袄疽。从单体电池产品的检测结果来看蒙,跟国外也没有特别大的差别孰。总之酬逢,从统计结果来看驴娃存,我们和国外的相差幅度不是特别大示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潍卢,总体电池的安全性保持还是不错的戏并,这是实验的东西棚形,严格按照了国内国际标准害炮挽,因为我们的电池企业也跟国外配套筛悄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套任,所以我们其实国际的标准都是满足的湍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅。我也举一个例子史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挤胜。刚刚说三星的有熔断器缚洁、过充保护器阀母日、防爆阀婆祭,模组的我们现在电池管理系统等等落屁悼,还有一个问题钢态,自引发内短路菠,这是一个问题媚肝,我们的制造杂质连桨郊、经常小规模的过充过放洽襄,长期积累以后会自己引发内短路肩袍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喀,因为不好重复实验实,我们首先做了一些重复实验的方法娶,把规律摸出来了蜡,这个短路会形成三个阶段沤仓,内短路的第一阶段捶拈么、第二阶段狭隋姥、最后一阶段岔曙。第一阶段只有电压的下降豌效敲、温度基本上变化不大描人,第二阶段什澈圃,电压下降同时温度有大幅度下降凳胚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萍戈。    如图(ppt)怒,这是替代实验铜亩,这是算法甘滔舞,这是短路的测试实验瘟味,这是结果阑另希,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捂橇、内短路的阻值都能精确的辨析出来泉唉寡,提前预警热失控事故戚。    整车安全体,首先是轿车安全乌逻,比方电池的防水潭度,跟整车关联度很高棵闯,因为静态的防水端得拎,放在车上不一定防水随,现在都知道IP67赋撩,其实一些厂家都做IP68了寸购绢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咯江叼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攀蒲菏,我们如果做得好是完全没有问题的鳞习封,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剩须,这是我们做完的设计朝闲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倾接碗,这好像是我们比亚迪的电动车暇啥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西算,做得好我们的防水比燃油车还好都,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狮磨,关键是我们的技术到不到位恐僻,所以我们来谈安全问题应该这么看佩。    第二管咖久,轿车碰撞安全羔瀑,我们做得好的企业也是不错的船。举个例子灌茫,长安的刊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贺吓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的解酗寡,这是产舶鸽阀、学秃森撮、研联合研究的管。甚至为了将来的发展拨仁拍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的达佃。而且电池包不是越厚越好拨匙,如何又轻量化杯、又防撞限,在优化设计方面也还有很多工作可做托。    第三华,整车电池系统总体的安全保护田舵。我觉得我们通过上次的整车交流会花,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珐起,大家都觉得还是非常不错的入凛拭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的港叫坎,尤其是轿车企业是比较好的蛔良,分层儡咸、分级做的是非尘芨缀荆好的吃卷寒,比如说高压安全管理系统灌田。就是说只要按照严格的流程来进行开发谦尾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摧漠瓮。    另外我提一句客车悔挥购,待会儿宇通的汤总还要讲的串啊,我不多说了努貉,他们有成套的方法来保证安全性芬虐珐。    最后艰构据,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议密。前面领导都说了馁略那,多少起多少起畦截,这是从2月份到7月份统计的10起以上龄槐,7月份多起来了惰舶。现在存在的问题诧垒跋,我们在报告里面有详细的介绍败片叛,我在这儿时间关系也不说的太多了闹。总体来看德藤巍,我们安全性准入门槛要提高尼翱避,所以现在在指定各种标准姆侠,要进一步提高标准甸。当然还有一个问题丁霓些,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遍赦狠,因为充电桩跟车的接口是老的雌呜膘,现在要搞新的写迸本,新的总体来看是更加安全的筏栓,老的怎么适应新的堑八,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战很谩。    我们的发展建议铣毯,我也不详细介绍了僚,因为我们在报告里都有蒲叹,永伟会比我说的更清楚一下困倪哥。    第一个篓锯,完善安全标准领母簇,制定更加严格的安全标准妈。最近客车安全标准寺、电池系统的安全标准廖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汇雌鲸。    第二个扯,监控体系侣强滩,现在当然都有监控系统父芜毁,马凯副总理上次也说了稍畦,监控主要还是要靠厂家监管嘉仆,不是靠城市最后的那一级老亲,最后那一级你也不会给太多数据地渡山,数据最多的还是我们厂家自己谱辉欢,我们最有能力监控好笔去。    第三个面,强化充电基础设施安全管理逗狡,严控地下车库输、高危场所充电设施建设与安全监管删庐。    第四个篓潮,改革检测体制差,我们建议建立新能源汽车年检制度歇仓,传统车要年检兑,新能源车是需要年检的谭,比方我们防水粒、防尘性能亨汤戊,新车是好的俯,老的就不一定了识滦亢,我们的绝缘性能沮昂猾、漏电保护等等是需要检验的然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唯,这都是很重要的扩雌何。    第五个旗陷福,建议改革行业的监管体系讨,现在我们是准入翘煽,有几千个车型吞,客车是很大一个数梦麓,很多厂家都进来了亥卑,不能说让谁做势皑驼、不让谁做巴,我想将来要引入事后监管的体制涩辽,谁要出了事要负责透憨,要召回坍采矮、吊销执照捂、取消资质句实,甚至取消你不能再进入这个行业颊录,这是我们建议的要加强句风,否则这件事情没法弄吭磺奋。    结语三句话碉革剐:    第一念,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谦伸,为什么是“命根子”圃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转布皮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪收娠?我觉得怎么强调都不为过攘褪风,所以我们要警钟长鸣甜胯挫,高度重视拣敝晌,大家都是这行的从业人员淮浅柑,都不希望这个产业下滑娇镭,但是为了做到这一点卞,必须要警钟长鸣虹惭,高度重视迪浇。    第二朵恫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹿抖鸥。想性能大幅提升贝,大家都希望300公里很桶壤、400公里溪盼垒,客车也是要提仆价辜,高比能量电池是必然的趋势吨,往上提的瓶颈技术就是安全笺犁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹊身戏。所以随着动力电池比能量不断提高村冻晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高灸祈,本土企业要有危机感儒济。    第三剧鹃啼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衰椒。安全管理碱涛诉,政府责无旁贷煽。    我就说这么多驶屉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岔活官,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捕僳场。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扑迫,到今天的北汽EH400的下线了莆谷,北汽的这100万辆用了5年的时间鸡隘赦。    在活动现嘲伞,北汽集团董事长徐和谊表示苹连捷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惭怪,不断的加强产品阂奢、技术部凡、管理创新匿敖镭,不断的加快电动化策、智能化朵票剧、网联化慕常、轻量化的发展步伐东聊仿,全力抓好‘π计划’的深入落地廷宠侨。力争到2020年焦避漆,实现自主产销80万辆委,这其中包含新能源产品20万辆疥叔锌,实现销售收入700亿元瘸赋俗,进入自主品牌前三名的目标份,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绰鸽。”   “来得晚霓,干得猛旁,站得稳”    “来得晚毋诚,干得猛坪,站得稳吗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭尾滇。    “在行业内来说丧,本土企业已经很多完成百万辆了遍,我们加入进来空,形成一种集团向上的态势媳。”北汽自主分为三个部分挨惊,“绅宝胚铰、北京千勿陌、威旺缺一不可雇,齐头并进撼士香,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧史。”在随后的媒体沟通环节中杠,李峰坦言沏猾腔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堑航芒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群薄较。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郡禾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓堑驼辰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胯拣纠。    “越野车是小众市彻健,但是在中国市场上恭墟,硬派越野琳颁侩,没有人能从北京汽车手里抢资源蒲裙。硬派越野或是下一个风口档。”李峰在接受媒体采访时表示练哭。    除了在品牌划分上的努力川石拭,在车型投放层面氓踩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钝诵峰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坝假疆,而到了2016年砍呢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桥狮纶,加上北京品牌和威旺品牌藐,更是达到了六款吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绕氓。    而面向“十三五”凉,北汽研究院院长邬学斌表示拦冲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牟拴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忙夺力,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累请田,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃薯宝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蟹惊。”    是的杭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揽持撑,北京汽车仅用5年的时间练季,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喘,现在一是车型结构变化了送屠扇,市场引导到SUV懒沏擅、新能源和智能化上去穷。我们由三级跳变成了一级跳伸堕尸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崩,“市场的变革对于自主品牌来说篙且,恰恰是一种机会爸判。我们有对市场最敏锐的感知堤,最接近市吵烁澄伞,这是任何合资企业都无法比拟的部。”    从年产销量看犬按,2011年达到2.4万辆母沦枢、2012年实现7.8万辆沃、2013年超过20.2万辆伺滩姐、2014年突破31万辆纬脯斑、2015年完成33.7万辆痪校炮,2016 年预计目标42 万辆密郎,到现在已经完成了23万辆佛骡陌。“2020年我们要达到80万辆类。”徐和谊表示丘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陈穿盾,还要有好的营销邵傻愧,“酒香还怕巷子深”阮化。在产品营销与销售网络建设方面羌,北京汽车依旧不甘人后先。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酞郴寞,“人在一起叫聚会胯手孔,心在一起叫团队非潭。”    2016年上半年曹吝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禽诗,同比增长396%及,目前网点总量高达到836家爆,渠道建设速度令业界刮目相看帅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惠,同比增长20%膏,目前网点总数已达1081家咯垫春。    据已公开披露的销售数据霸逛,2016年截至7月廷立眠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芥扩,同比增长42.7%称痛,远超乘用车行业11.1%的行业增速甸浩。其中碉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筏夺陆,同比增长94.6%辖场,成为名副其实的“自主增速王”搓瞪。在具体车型上稿滴殴,绅宝X25累计销量接近5万辆收婆,在A0级SUV细分市场排名第一帛煞笨。威旺1-7月也实现了近10万辆誊娘观,同比增长6%以上凤。    对于营销体系彤剖脊,蔡建军表态称涧愁持:在互联网时代穿,消费者出现了很多新特征舰蝎裤,他们爱分享互动豆摊,重视原创和分享诚,并处于一种“始终在线”的状态极,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雇扛彤。   对于未来微蚊: 李峰表示恢,在“十三五”期间阂圃律,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氏。    其中针对绅宝品牌忿恕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕悍郑块化技术平台燃。    此外废杉项,针对SUV市场火热形势揽玻性,绅宝连续推出多款SUV车型臼,形成了X25始歼导、X35蜕、X55菊付范、X65组成的SUV系列具,实现了对细分市场的全覆盖爆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驾钢详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悔。未来敝膜,北汽威旺由经济型微车绦画、MPV碳、SUV和轿车等品类组成扮。   责任编辑套薯毫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞狭谭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锻仿,在杭州召开赖,我们非常激动袒。我们希望全球贸易更加公平古喜,中国企业能够更好地融入世界市场谈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辩刹来,要向世界展示中国汽车业的良好形象拜。据了解性,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绥恭。李书福说蹋鼎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台污受杆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翰,李书福告诉记者讽腑朵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屯,吉利要展示好自己的形象秒。李书福认为猎,我们要解决全球经济治理问题浆逝,首先要做的就是提高自己的竞争力垮疤围,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毒荡,李书福就来劲了笺梁露,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头态嫌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钙疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展换,是全球经济的一个缩影谜汕。”他介绍说顷凹臣,未来汽车产业的方向是电动化虎、智能化亲结、轻量化惭套,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胖搓燃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闹稀茹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讽墓绍。李书福认为绵讼末,两者的“联姻”以及之后的融合发展骋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新礁镶镭、活力围缅、联动守、包容的世界经济”帮翅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妻贩徘,在他看来两者在基础理论研究和基础牡捶捕ǎ块研发方面合作得非常不错祟播改,他希望沃尔沃能更豪华低、更高档抖设瞎、更有竞争力叙,希望吉利能不断提升品牌力徊籍、竞争力和溢价能力思浪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件身郡砰。”   在吉利汽车体验馆菊售,新款的“博越”展车停在那里泌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羚宽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拔括问。李书福估计镀匹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弊斧榔。去年冬天簧瞥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溶,他也曾表示襄矗逗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慨,商业模式的变化已经从电商呛、维修四、汽车金融芯、二手车翰妮话、人才培养等领域开始佬怂敬,逐渐延伸到供应链前端的设计钡熊盒、研发和生产侍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型导藉,这是核心圈冷。”李书福说蚕戮瓮,汽车和互联网式毕,两者已经分不开了傅死,汽车制造业要想有未来颧,就必须和互联网深度结合起来羚钉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腻晚,吉利每一次研发创新侗魔李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开补。   “安全既是时间长度贫,更事关人的生命轨。有人说愤筏笨,现在的汽车都很安全了都发,安全已经不能成为汽车的卖点了女才,我认为牵,这句话说的不准确加,也不全面钦凌。安全对全球都很重要里,对国家很重要撅敝恃,对个人也很重要狠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害青露谴,可以说安全事关大局屯,安全关系到千家万户瑰海,我们一定要把安全放在首位末枫乌。”李书福说愁鳞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中细阀,不仅有央视的直播冬澳,现场还有上百家媒体洼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分项嘿闭,受到业界的肯定袍司。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲸翟,用现在的话来说就是企业的基因绘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊,当其他条件与安全设计有冲突时桓冷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嵌,而不是相互妥协坟啼。”他认为逢咐,当造型与安全有冲突时蓉梢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寐,也会毫不犹豫地选择安全洗口。“汽车是给人坐的沮镐庇,所以安全对汽车而言实在是太重要了捣。也就是因为以上这些理念迪,沃尔沃才能发明汽车安全带烫、汽车安全玻璃妹、安全车厢熄羡咳、儿童安全座椅痢趁、侧气帘十、车外气囊墨、交叉路口自动避险自动刹车甜、城市安全系统等等癸幢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骇醋江,因为对人的健康会造成影响些苛坊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埂池。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渡。 责编塘燎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋摄课?这是东风集团高层必须面对的问题哆。“国内前三湘堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平寡鼎首、市场份额5%么、销量125万辆烷,其中东风风神必达35万辆癌,挑战50万辆缎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稍洗梦。   论自主品牌的持久战荷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屯秒浅。在他看来似恼,相对与合资品牌秒,自主品牌的发展分为三个阶段厕罗:战略防御娟惰假、战略相持和战略反攻辆炒恐。   “对标合资品牌崎掂、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉坡为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氰喊骇。”8月10日捍幕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌李,并反复强调凯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拆揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粳唤誓,风神刚刚取得的历史最好业绩朽扫鞋。凭借旗下三浇屎客——AX7履猎胯、新A60八鲸、AX3先,东风风神1-7月累计销量76322辆伯、同比增长33.5%贪,其中7月单月销量首次破万惯逗。另外铅推砍,轿车销售26756辆末,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坦哩单,同比增长27.4%跑躺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁屑埃:第一肠殊集,超额完成任务;第二考侩菇,轿车和SUV双增长萌绣。按照目前“三箭齐发”的态势慨想,东风自主乘用车会超额完成今年的目标得炉嗜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆互铺圈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侥阶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骋嫩,东风A9超过传祺GA8础磁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痊。   “其实浪,我们重点想对比的是帕萨特勃淖。”李春荣云淡风轻的一句苗拢,让一向低调的东风乘用车糖,平添了些许彪悍和霸气播芍。   不过贪歼譬,面对长安哗、吉利兰险酷、长城伙夯菏、上汽这些强劲的对手倡,以及合资品牌下探蹲、车市整体放缓的趋势吹羞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩淋沏?这是东风集团高层必须面对的问题钨惊。“国内前三探儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐箱衰、市场份额5%喘橙贤、销量125万辆赴逞虾,其中东风风神必达35万辆县氦,挑战50万辆绊纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抠,我们要尽快达到35万逝舒两。”李春荣形容焊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书管汀,未来五年将是“本硕连读”怀狡扔,从自主品牌的生力军成为主力军地赂。   如何冲击第一阵营匡熊库? ?   对于目前的东风乘用车来讲从,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡闷,首先是产品募啤段。关于产品规划绿,李春荣给出的答案是虫,东风在2020年之前浪辱翘,会推出17款全新车型慑,其中传统车型将达到12款染蓄,新能源汽车7款弓圃。   实际上垫鹊顷,经过七年的储备馆湃扳,东风风神已经形成轿车稼桂叉、SUV和新能源汽车三大产品军团柔,在大牌、中焦膏竭、小细分市场布局丰。   值得一提的是纽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胜。这意味着袜舅,除了传统车型水桶,李春荣手里又多了电动车这张牌拜独挛,而在2020年的产品规划中裴湍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敲浚。   产品层面蜕,缺少明星车型承,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题香店,而在未来的规划中僧陀,东风乘用车的目标非常明确刀:提升车型效率断轻,培育明星车型滦倾冬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靡,半数以上产品达到细分市场行业平均值毁囤。   实际上叉罢内,东风乘用车下一步面临的问题豪扦绥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坦戳掇。除了风神之外醛沦镣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掳圣驴,以及合资自主品牌跑童,而在东风入股PSA妨乳,成为第一大股东之后涩,东风乘用车无论在资源整合猾鞍、品牌溢价掏嫡绅、平台技术方面陡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堕本,当然这还需要时间证明舞僚。   不过并,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向户:资源协同包括产品谰、平台莲猎、制造技术矫参降、供应链谰男、营销和国际协同勉核仑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要究,随着车市的放缓谅铜扩,近年来旅蛙谁,从豪华品牌到合资品牌匣晶乳、再到自主品牌妙颁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凹八潦。   与成熟品牌不同队,创业中的自主品牌哇簧艘,在招募经销商拉黄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抛堵。随着竞争的加剧衅父、产品的丰富檀茸舞,未来将对渠道提出更多的挑战扮燎,比如一年之内连上四款新车的吉利隘倘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泥灸椒。   盈利能力当然是最为重要的标准触皮敬,但是牺牲自己糜、持续补贴经销商净蛇,也不是长久之计储僧,解决之道要不断有竞争力的产品推出聘辛天。今年年底镀千洗,风神AX5即将上市恳识,明年AX1也将上市柒洞。   实际上壕廖,在青海活动开始之前酣,李春荣提前到达西宁释局,专门到长城和长安4s店进行调研罕。让他感到欣慰的是卢苯担,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75促猛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耽赁,我可以负责任地说锌孰抡,我们的商务政策是最好的碘宿,没有之一秆伴。”李春荣对于渠道的重视程度翟矛,基本上是亲力亲为多寇壕。   目前尉岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豹。按照规划撩谁码,每年净增网点50家哺冷,未来单店销量逐步提升至800台以上末,达到中国品牌经销商中上水平口软捐。 责编瓣:李芳" " 『坡断丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀,由中国汽车技术研究中心主办搅单徒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竟。在本届安全论坛上锰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸿,在回顾过去的同时暖曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唇、车辆薯瘁居、道路等影响交通安全的诸多因素杠舷莲,促进共同发展普秽,从而降低事故中人员伤亡率奶篇抨,最终有效改善中国道路安全状况诉祁。   会后暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萄虎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揩念蛊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蚕骇,并阐述了对于人肃未、车惺山、路胁氨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扦扰九。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歇赎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾膝屑,一是日产汽车“三重保护”安全理念兔念唐,即分别从社会某钩、个人和车辆三个层面采取措施撤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袭,就是在车辆的周边断眷锤,设置一个安全保护屏障柿,针对车身周围不同的危险接近程度膏,我们会开发相应的技术进行保护凡芯。   除此之外图,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韦渺欺。在车辆的前方菜就冕、两侧急、后方建立一个全方位的安全屏障坪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涟喜。同时睦钳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓮精豪,日产汽车也研发了一些相关技术矢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翰酒。   日产汽车始终将零排放凌娃市、零伤亡作为企业愿景毫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术普梁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氓菲,可以在自动模式下完成转向谷捎、加速和刹车等操作灯嫡镭,提升车辆的安全性能碎恒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尸黑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恫苗。即使后座坐有乘客儡侨,后侧方视线也不受遮挡咆程豁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簿磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胸迟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上博堵,帮助驾驶者做出正确的判断书非卢。   针对电动汽车领域歧悼很,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娟戏,而电动汽车上的安全技术外烤,应该也已经达到了世界顶级水平笨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶率从,高桥信彦表示兢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度步,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凉尼豢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涤克幻,日产在研发智能交通技术的同时冉埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逢肯,其主要分为四大领域猾勺谰。第一大领域是关于自动驾驶技术的荡享。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帝,对电池以及其安全性能进行研究护姓吭。   第三大领域是新的移动方式欺蚀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备写怖,换句话说降裤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轮,我们针对这个展开了研究棋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展管。   未来米,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巍,同时美狗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枢购潜,进一步降低交通事故发生率背会诞、持续改善中国道路的安全状况锨。 责编醒抡:李芳" "     【环球网报道】8月10日频,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮阔狙,共推出6款车型赐操锯,售价区间为17.58-23.58万恐妙娠。   新车亮点套:   外媒点评闭团:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徘:李芳 版权作品蚊忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载类崇,违者将被追究法律责任现扛去。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盖蛋辟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绣熔。   不久前萍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掠脐碉,北汽集团以549.329亿美元营业收入投潮,排名第160位际潭炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赂提,也是首次入围世界200强害铆倍。“我之前的预测是在180名左右额,这个结果确实出乎我们意料地。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漆。   据网通社了解疚趴,2015年甲监特,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍姐窘,再创历史新高茧莫彼。“十二五”期间坡嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆反湘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冻前,增长3.4倍攻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流概陪狗,网通社可以断定以下两点际咀:一跺泛吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涕娠沙、稳定的增长坪赏。二磋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重得才恨。   为什么能做出如此判断僧埠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲸拨腻?徐和谊的一番话做了最好的解答遣贤盖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂普扦,咱们给人家代工挣俩臭钱炒,那是发展民族工业毒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗请?不可能绣。能走向国际化吗渴?那更不可能技盗。”   然而笔,做自主品牌钒筏,光有决心膏局秤、喊口号是没有用的荒帆。正如徐和谊所说丘糖第:“干自主品牌真的难闺桂,现在大家都处于成长阶段狭皖,想要效益好显然不现实咐凸。但是效益不好就不努力参锣,就情有可原吗抖扩?当然不是!肉。”   从“1 ”变“2 ”墒谭热,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猩。短短5年时间控扩菏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”担煤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梨吮廓。“北汽人要有工匠精神缓棠,低着头襄蓬谁、少说多干屎,闷头干粹澜郸,一代人不行两代人促,肯定成功沙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摊。   随着“十三五”规划的展开纹沮臂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”癸箍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局市剂。据悉慧哪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戳堪夹、供墨岛、销绦肌暇、研于一体的北汽集团南方基地咳诫。   届时扔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心降授扭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慑荷刷,形成1+1>2的布局毫厩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臀丛鹤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺情。   “十二五”期间采沧,北汽集团凭借超前的战略眼光省讨落,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展为卿。通过产业链合作碳,北汽掌握了最核心的三点(电池节突悼、电机钠、电控系统)技术滥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军访靖藏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奴斥另,并取得了中国第一胜弟高、世界第四的业绩沟刷。   据徐和谊介绍鞍考杀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上结老,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案速闹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戒,北汽集团零部件业务板块几乎是0皋,经过这几年的快速发展诡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琼抗如,这是之前想都不敢想的鹃粪簧。”对于北汽集团的转型丹,徐和谊深有感触宋咐。   据徐和谊介绍另,未来北汽集团将围绕汽车产业链达拱募,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撇眉,包括汽车金融堡寥菱、二手车疼莽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暑窘未,带来规男》Э模和效益的双丰收腾惯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涸塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斗锤逛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郎边,这也是转型升级的重要标志之一都暗。北京通航以合资划蔷、合作筋攫轻、资本运作为主要模式榔,在国内实现了产品工业化和市场营销伪纠帘。虽然规模不大疲,但已经显现出良性发展态势马。   直视软肋祭玩私,质量和效益成关键词   “整体效益不高推,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轰匆,“我们举一个例子仕供,这次500强名单共6家中国车企上榜面葛,总共盈利114亿美元薯囱。美国2家车企静,共盈利171亿美元底凸。我们的产销量远高于对手船,总体效益却不如他们镐。”   徐和谊指出宛,提升效益尼,整合全球价值链犁,转型升级屯槐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贤灸,也是整体中国传统制造业需要提升之处羚磺汉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膊,向好的企业学篇钢廓,从7个维度努力褪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忿纱。还有四个月桥括弦,拭目以待步论湾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炽,通过与他的交流可以看出季勤,对于北汽集团的成长他是满意的湘。然而师,作为一名中国汽车人齐擞挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咀饺。   “跻身全球200强企业达,不是终点犬,而是新的起点量。”徐和谊更是霸气直言耽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缝衅喂,中国汽车行业前三甲胺寇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚎浚钢:李芳" "   车云按贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓷看。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奠染侥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镜苇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岔橙拾。本文由现场演讲整理而成尼刹串。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢栈铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屠叉,这两方面的关联性是显而易见的舵含。    说到沃尔沃糜拓,大家联想到的第一个印象就是安全趴颅品。的确俺吻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囊裤,他们就讲匹:“车是由人来驾驶的蝎蹈。因此刹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窖购。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明络。可以这样说肉酷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玻卜瘦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带米。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帮。其中当然有标配的玩铃,也有选配的譬,组合成不同的配置摊翁鲍。这里我稍微着重介绍一下贬港郴,沃尔沃的City Safety城市安全系统跋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喀捆姆。在2006年的时候瘟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统割。第二年也就是2007年辫掸枢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统射。2008年杠撼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety美吩,成为一个技术子品牌嫌。之后的十年中这套系统不断地更新完善绕挂晾,扩展了许多新的功能耽,比如增加了行人探测辉匿、自行车探测琼、大型动物猜蔽、路沿和路障探测与避撞功能戮迪。    避撞系统为什么这么重要呢蛇惨呢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车登概怖、转向功能的话沛安蛔,一切都是空谈巷供镜。想象一下详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芍,这将是非常严重的问题缺陷辈。避撞系统的工作机理非常简单乔,首先是探测锣陶,然后是评估决策邯,最后是干预虹阮,包括警告或者自动刹车饥。    首先是探测诞。相比以前殊宦橙,探测功能已经取得了巨大的飞跃卫。从单个雷达到多雷达和摄像头磐逛共,并结合多传感器融合算法痹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战避亥。    接下来是决策十搏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贾搏搪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牢撵。但是你在路上开车肛,特别是中国的路况川四彭,不可能前面只有一个障碍物妇。所以随着多传感器的应用林假,现实需要更先进的威胁评估算法鳞,可以同时考虑多个对象忍袖琉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滑物。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肮彤磺,你车周围的一切都可能是潜在威胁屋念供。    复杂的算法肯定会增加计算量墨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饰解,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蘑,有必要进行适当的简化弹。但问题是怎么简化捆氖烯?比如现在大家经晨涞弑幔看到的中国式过马路掳颗,一群人一起走篮,走到路中间恐侧灌,可能有几个人继续往前走搬念琳,有一些人停在那里唬鼎倾,另一些人却往后退疟团婆,这时候要判断预测是非常复杂的茨莽。所以卷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溉判,使得警告和干预措施如何定时葛辟、提升相关性和可信度始终受到挑战寇稠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添咎,才能提高决策的相关可信度系通。    最后一步是干预哗殿配。判断之后还要有一个干预的策略尺。干预一般是两种许聘,先是警告背弦辞,再可能干预挝孺。怎样警告呢毖般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告承率,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钠暖煽。如果没有可感受到的威胁存在垒虫檬,原则上车辆不应该警告驾驶员碧。这是因为朵床嘎,如果还是警告全抚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烫撮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巳腿杭。时间长了之后撕,他就会把系统关闭或索性换辆车权广净,在中国的路况环境下湃刻,如果一路上都是不停地警告槽拈莆,这的确是个问题型。    警告只是一个声光或振动的信号马吨,那么在警告之后硷委,怎么判断还要不要车辆自动干预呢貉戚?我们的策略依然是腻贯抗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颠蒋雀,否则车辆不应自主动作复呛己,理由也是刚才所说的莲。可喜的一点是脯堆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戏武吻,自动干预所需的时间大大缩短了史,相比十年以前岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棱。最后一点裁帮虫,怎么协调人机界面使滇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚀,也将是一个很大的挑战烤。    刚刚讲了很多颓倘科,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弟棋。首先是效率问题蕊剑笆,要调整警告反应的时间吩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歪拣?警告干预是否可感知与理解需?第二是相关性暑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棠何?是正确的警告脆诧,还是漏报或误报怀笨?比如说路前方有一辆大卡车埔糠驮,系统把它误认为是高速路交通标志牌墙慨,而不给任何警告毯逢惧,这个明显是漏报郎。但是反过来说缮翠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箍挞叮,从而警告干预宦彭,这个就是误报瑞,这也是第一类和第二类误报的区别挺喷举。最后是接受程度奖,警告是否很高程度被驾驶员所接受弯薯诉、并配合鞋换?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性不趟善,所以这三个因素之间要互相平衡刹祭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术等城喀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等守棵泪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秸虱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶存珐?是不是因为最近自动驾驶峦、无人驾驶炒的很热郡酥猫?同时还有一些顾客在问病,自动驾驶以后染沙认,我们的驾驶乐趣在哪里闻烽疽?因为很多人喜欢操控祷环,喜欢在山路或者赛道上开车赔。    我们完全理解这些考虑滔狸白,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吉恼,今天早上我走的是中环控,走走停停帘显牧,就像这幅照片中般的拥堵捶。当然署兄茎,交通拥堵也不是中国所独有坤簿,随着城市化进程的加剧邪惯,这是全球性趋势痰榷涕。请问这样的驾驶乐趣何在彤?    除了拥堵钢撑祈,还有安全问题盒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涟。城市化的发展也加剧了空气污染辉,以及可持续发展与能源的危机委酗朽。对各位顾客来讲牧,还有实现实时互联和出行便利的需求操。    所以恐坞,自动驾驶对社会愤、环境和经济带来的益处是多方面的弗秀。首先呸睹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的为霜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棵亨,即使提升不到100%安全商,但是97%笆犀、99%可不可以吹?自动驾驶还能连带产生其它的好处沧然,改善拥堵沛偿、节省能源消耗卡俯、减少大气污染护叔,以及使旅途时间利用更高效受垃钉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姐匠,但我们说肯定也有挑战拇,世界上没有免费的午餐篓嵌筷。对于使用者来说画丛徘,有人机交互的挑战吩骏枯。还有失效模式控制涕,万一系统失效以后互锣洁,怎样用冗余系统来后备控制陋废。有跟其他车辆系统的交互欣倡,你不只是一辆车单独行驶在路面上拷。怎么感知环境秤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涵斑芜。还有最后一个乳宋,再好的系统鹿抱,当顾客不当使用的时候搜欢,怎么做这方面的技术应对处理沫炔。对于车辆设计来说涤,还需要各种各样的冗余系统做后备沃,确保自动驾驶安全掳绘跨。    其实汕弄,自动驾驶不光是技术问题即,更重要的是对社会和伦理的挑战窃黎,大家是不是能接受善辛?首先惠敖潮,什么样的商业模式翠,是我们现在继续卖车的模式沥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孟喘。基础设施的改变失,比如说车道线苔芜、公路标识的统一卢校,这也是非常重要的拟脊蔡。还有保险公司是否接受朵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任七替祭。最后是公众的接受程度碾,法律和法规的约束纳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丧拒览,从而也引发了很多相关的讨论姓氢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么对视?我们非常明确炯贬叉,这也是一贯的战略许,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者校。    这里举个最近的例子巧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车全,已经在欧洲量产上市屑酿,今年下半年也将在中国投放市场卧抗回。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”适,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向改拾穆,而无需跟随前车免列。要知道糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咎骡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景餐魄居,那就是到2020年弹屎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明澳焚戌,也是一个非常具有挑战性的目标鬼禾奴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渺论?    我们认为首先要充分研究婆,通过真实用户与真实交通萌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通室。还要多方的合作篡双啪,沃尔沃汽车通过与包括供应商铜、大学研究机构酿杉赏,以及政府部门在内的强强联合喝,来应对全球挑战妒点介。自动驾驶之路没有捷径省,就像练马拉松一样天。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攀、循序渐进的逢岛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薄练,我们走的每一步也都要以安全为核心栖歪。我们要以客户为导向糕,通过提炼典型路况兜径,悉心定义测试所用的通勤道路返乃,同时尽量控制风险媒莽紊。在技术成熟之前蜗砍咆,必须反复的测试阮,以保证安全与可靠殴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薪:要验证对社会和经济带来的好处弄贺爸,是不是适合当前的交通环境盾潍绿,顾客锹停弧、社会公众的接受程度断尺,还有道路基础设施的支持是不是充分镣狡,与其它车辆和道路使用者的互动瘁脐颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了申间啤,真正的大规模测试将在2017到18年懊虽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹃酒磷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甭捅崎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恭吵敦。    上图右边是哥德堡市区的地图蜕敞,这条环路相当于上海的内环或中环甲接辉,即城市高速交通路究,是没有行人垄宽酪、自行车醚,也没有交通信号灯适。自动驾驶测试者是租赁顾客扰凑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萄。在驾驶过程中旱,允许处理其它事务漠惰,从驾驶员监控到不监控脯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捆。    这里我要讲个非常重要的概念夹袭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肥啸恨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凳,驾驶员还是负责监控和指令搐檄堕,必要时识,还应尽快接管人工干预距宛,所以还有不少局限性笨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撅仁铜,车辆负责监控交通环境拘洞匿,根据路况决策和反应伯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冒眠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脯悔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涵毙抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度槐千,驾驶员需要对驾驶负责竞蛙稼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匠台旱,或者SAE第4级的程度浚悄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邓黎绰。可以看出斑撕畔,这是两个阶段之间非常明显的分界线巴完。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理交,简单地讲叼背灿,是通过多传感器融合毙幂,包括单个或数个摄像头响路陀、毫米波雷达曝、激光雷达伯戏蜗、超声波传感器等土簿奔,加上云端和高精度地图牡径,来感知周围环境瘁,评估路况和交通状况世,相应决策与控制脖,最后通过制动闹雾、转向和发动机系统来执行干预复。处于安全和可靠的考虑列祷玛,我们有备份系统控睡叫,冗余的执行机构敝客,万一其中一套系统有问题搜男龟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶紊陕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卉呐勾。2017年巫叛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲸,随后我们将在中国恋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛋察灿,自动驾驶的远景又如何泉翁墩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羚。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹦补态,车辆可以与人现峰、车汤、路互相沟通舅琼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放广蔼汉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饲酚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布边畏操,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任达段。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺放,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稻渺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锣谜喉。 责编券健:李芳" "   从很多角度来讲嗜祈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功髓罢菜,国产化是必须的道路募。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碌,能够接触到更多的消费群体察。在网络发展策略方面毕纱,我们会更加看重网络的构成形式家驶枷,像城市快修店黎、售后维修中心谢骄、维修工厂等洛,主要目的是增加服务的便利性浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吠。    上周末(7月29日)呵獭,在接受采访时田,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆米纲,回答了中国经济网等媒体的提问频,内容涉及国内高档车市沉馈,宝马在中国市场的发展战略拇纯惯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容估。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扫搜罢,年轻瓶碘马、专注辩鸽败,富有亲和力;与媒体的沟通自然潞凛臼、坦诚雄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椽堆捆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陡,刘智说短孙,中国经济发展已经进入一个新常态币途,就是从高速增长进入一个健康妇订、可持续性的增长部。但是书祥淘,随着经济运行质量的提高海湘箍,每一个百分点的增长当,都是一个不容小觑的数量谴埠嫁。把这个结论放到豪华车领域睦狭,我们所存在的这个行业囤题,应该不会有前几年爆发性的增长溪狄滑,市场会以一个比较稳定篡寂遍、健康碑、可持续的态势继续发展驼蜜盗。就宝马而言首,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涡涉。比如剧辜惫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胺报奖,而是把新车篇某菇、二手车绷箱,技术保险簿,国际式售后服务一起发展莆黎,我们叫“利润四驱”判,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晦蔽。    今年秤碎裤,在集团诞生100周年之际昏冈斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腥镰。那么泵父,这些战略在中国市场怎样“落地”便绿瓢?刘智谈到焦,宝马集团刚推出新的第一战略敲炼浦,其中的很多元素不仅是契合中国市车恿夷巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊趟胜。他举例说浮啪困,宝马提出的智能互联概念票势,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上残,领先欧洲10年以上抒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乏考。再比如新能源方面导。中国政府强调味攫,到2020年新能源车要达到500万辆攫糠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猾缄斜,包括纯电动和插电式混合动力车型兜淡绊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曝们。所以在新能源车领域泛柑很,宝马会加大对中国市场的投入拍。因此翔刮,“从很多角度来讲亮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喉,刘智说看叭萌。 BMW i3    随着本土化战略的实施昂遁附,高档车市场国产车型所占比例越来越大通。那么崩撅寡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庙汾?刘智介绍说木俯妒,目前辰吵氦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慰捞仍。在几大豪华车品牌里面骄泄,就进口车的销量来讲举,宝马应该是最大的剃呜。我们对目前的状况还是满意的惜脸。因为这本身就是在我们的商业计划内毫函。    至于将来搭涂,刘智强调颓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晨如,必须在中国取得成功叼,在中国取得成功牧烩,国产化是必须的道路”谓。所以绒疟缝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宿秤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奠。不久前熟搔敌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撮绵夺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峨彭诞。从长远来讲取亲,国产车型的占比会越来越高蓉膘憾。 全新BMW X1    近年来番,高档车市场经销商层面的动向备受关注驴僧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杀烩掀?刘智认为呸,应该说悲剐,这是一个行业性话题负谴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亩橇反,在厂商给予经销商更多的支持配合后救仟暇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势青。就今年上半年的情况而言态毯姥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的含惮钉。对比去年的数据雹,我们发现虐,不管是在新车毛利点猾距,还是其他业务板块差府舒,尤其是在售后搏墨、二手车拷、金融保险等等几个业务板块煌,我们都有了明显的进步该佰。因此井,他觉得盖黑蜗:“目前菩,宝马的经销商网络是非常健康的”瞳。因为赦恢,随着中国市场的不断成熟剔律畦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尉篮。从厂家的角度来讲桃梢充,我们也不断调整新车的供求关系定,调整车型的配比吠,调整商务政策童。综合下来幢惊迁,应该说目前宝马经销商网络坤械,处于一个非常健康的可持续发展状态泌景。 全新BMW 7系    那么黎了,比较以往祟抒,宝马在经销商网络的拓展上先识确,节奏会不会放缓一些柑?刘智表示介,在经销商网络上层弥,我们仍在稳健进行拓展涉删乐,一步一个脚印地往前走貉。从绝对速度来讲记朽,或者是从增幅来讲诉贿士,因为基数变的越来越大家糠垮,所以这个百分比是越来越低的娟东涛,这是很正常的馅惠劫。目前表率拔,我们全国的零售网点超过了五百家绰忿丛,覆盖了全国所有的省市自治区峰较盟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哺素,覆盖了很多中小城市绘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衰黔。在网络的发展策略方面练猜,我们会更加看重网络的构成形式搁,并不只关注于网络的数量峰歼葡。所谓的“形式”就是像城市快修店棉窃、售后维修中心涵才哦、维修工厂等等一系列的体系概念磺透捻。主要目的是增加服务的便利性韦姐舱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伎形。对于经销商侈防,也可以进一步降低他们的投资和初期成本继,让他们有一个非常健康良性的发展劝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,ta拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以