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天广中茂无力支付6000万利息 创始人却频繁套现12亿

2019年12月06日 22:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 22:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

保利集团有限公司原董事长单亦和逝世 享年75岁

90%;    4 电池包定位锁紧技术捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帝碉内、锁紧骆锈恐。    与会专家认为盯姆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险完凡耻、热稳定涉拷、无热管理循环仇翔、热冲击循环撬净、被动传播电阻)卡,电性测试(短路伤纬粟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卢那、掉落期、穿刺倘苇董、翻滚示比释、浸入腻、压碎)的安全要求甭。但是提,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漠。安全无止境褥卿,提高电动汽车安全性龟,还需要国家负、科研机构还跨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力收。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锻普,也曾不断出现事故疚,遇到挫折是任何事情发展的规律愧。因此渤,对于各类事故雷捂闭,电动汽车各产业链不应止步不前灸拴丰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檄拼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斑凰,要让安全成为满足一切功能的首要条件豁粹祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录怒融:李芳" "   上海车展开幕前一天谩嫌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魏钉汝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竞步。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铜?北京现代副总经理绢寂伶、销售本部副本部长吴周涛表示仑培辑,目前北京现代47%的客户是80后和90后商心蜕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瑰绦掠。“他们对于服务有着完全不同的需求被棋款。比如服务要定制化氢闹,手段要智能化崩丢垛、科技化删惊兑。同时槽无,还要预见到他们的需求并满足份。”    如果说此前芬乖沥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杰轿氦,是厂家产能的竞争磁,那么未来则是客户的竞争奈戎。因此彤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吕俊糖。“意思就是享受你还没有想到的服务裴兔。”吴周涛如此解释恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贺房?据了解珐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坛辽,升级为对客户用车生态的全面服务巫,基于互联网科技的进步痛绷惨,先于消费者预见需求擞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效申蓝、智能逼、共享贤抖,以及个性化定制的智慧服务体验文佬。    具体来看羚,北京现代将率先整合官网半肋、呼叫中心坞牌告、4S店透明车间逆、服务App跨、娱乐芦粳慑、地图粳浚、语音控制溉嗓、智能搜索等服务功能黄牧,并将其聚合到车机上斯炬陈,成为用户的车载生活服务平台结侗。它就像一艘移动的生活航母七,无论是餐饮缸、娱乐史僧、购物的生活需求兢愤,还是维修操、保养的汽车服务怪餐摹,都将以车为桥梁跋,实现信息互通秋慧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赫绿衫,还能够通过在线直播的方式涤仿庆,对接车需泼、检测头诲巴、派工壁逼、维修亩晃、洗车墓吴、交车等服务的全程进行智能监控酸,实现人车分离式的售后服务身长窟,把客户彻底从4S店里解放出来氮赤,为他们创造更多自由生活的空间甲纺妊。    值得一提的是副卡艘,在“汽车共享”大火的当下荡貌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讣览。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂辉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚀料。“如果只有5%参加到共享汽车当中遂讼,那也有40万辆的规模痹岗,这是目前任何第三方平台都实现不了的凶标。”陈静表示啊抵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狭潮桑、售后代步车废罢、公务用车也会参与进来矾室固。“我们希望融入大潮藕,积极参与这种尝试豪。”    除了全新服务品牌的发布星陋兰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赣茄诉。据了解畏伯秀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玻,通过平直且富有张力的线条咸效,充满力量感的车身轮廓柏汗逼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颅海反。同时创疾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贺免畅,匹配7速双离合变速箱宛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啤。    “新一代ix35上市之后敲同,北京现代有全新胜达毙迷、全新途胜谭、新一代ix35杆多疼、ix25四款SUV产品废。通过这样的产品布局鲁蜡灸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凶锰趣。”吴周涛介绍说露锨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车现,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晚喝惋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腑改,本届车展除了新一代ix35感心,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斥。新车延续流体雕塑2.0设计风格欣呕,对进气格栅储、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脆,以DAW驾驶员注意力警示茹舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愤碾,为消费者带来更安全的驾驶体验喘姐。    除了两款新车外到刻埂,北京现代还设置了技术展示区抢吴芭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果海鹿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭翱氨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沏为、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炔渺垫。    2016年古,北京现代实现产销114万辆钝潍,超额完成目标姓急畏,保持了行业第四的市场地位局偷卤。今年北京现代即将迎来成立15周年含,也是北京现代从800万用户基蠢剂有亍,迈向千万用户级别的重要一年皖绘。业内人士分析程,在后百万辆时代到来之时棚类咳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搂板磷,也在不断践行本土化政策竣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孤腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜段:李芳" "  5月10日恕官插,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粪宝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业履电剁,人们的关注度更高敦涟。在今天鞋密期,汽车产业主管部门揣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡,其中指出白土黑:“中国企业村司沸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”射簇。   目前在中国汽车领域东僧昏,舆论将中国品牌分为三类乓波,一种是例如长安跑葡叙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业废掂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讹济,而且成果显著憨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绊,这些企业通过内部的改革阔似松,已经形成了正确的发展思路惩,尽管在终端销量上尚未展现成果鄙锑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搅褪歉,始终有一种“捞一把就走”的心态九围耙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浇檄痉,在市场赚取短期的效益仕。   苗圩在撰文中指出烩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力礁默。企业投入资源秃貌,通过设计开发矾词公、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶裙,包括物质价值和精神价值绒。但是簧垛甩,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍竭,才能完成“惊险的跳跃”扒捅,成为企业的收益剿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琼沪猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痴范,中国汽车很兴奋窗,但正如苗圩在文章中强调溉托,品牌建设是长期而艰巨的任务罚士甫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钮岸。这同样是中国汽车品牌需要思考的谰龄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴抹苔,通过仔细研读测吭,将其中核心思想与观点标明珊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示社哆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盲蝗泉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盲疤零,党中央渤浚道、国务院就振兴实体经济童、做大做强制造业做出一系列重大部署蜕,对加快质量品牌建设提出明确要求露诚。习近平总书记强调屉,“推动中国制造向中国创造转变闹芜卧、中国速度向中国质量转变概、中国产品向中国品牌转变”卞幌品。   2016年片乱,国务院部署了消费品“三品”专项行动购醇短,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靠匆傅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剖捕几,提高有效供给质量睹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徽蒂。   近日护奇伴,国务院同意设立“中国品牌日”惋痊骸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贬,体现了全社会对中国品牌的期望识铆,为建设制造强国指明了努力方向溜双栖。      一额喷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卡汐露,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掇痰,代表着国家的信誉和形象窗晾。品牌发展是一国由大变强的必由之路袭线杀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帘。   品牌建设助力制造强国战略察啡钙。 我国是名副其实的制造大国遍促渴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务检。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”息蕾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幢炯,产业转型升级势在必行本欣,迫切需要加快新旧动能转换缎倒,培育面向产业中高端的竞争新优势眷揉扭。经济发展规律革帅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歪瓤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵需,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阀位。   品牌建设推动供需结构升级备轰恃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤,重点任务是提升供给体系质量箍鞍,提高供给结构对需求结构的适应性匆笛身。品牌是连接供给与需求的纽带熄凶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置统,引导需求侧消费升级晚丢,提高供需两侧对接的效率溺。   品牌建设促进实体经济振兴茎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坊汝啃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共沧邻。企业投入资源戒瑟霓,通过设计开发虹薪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沃刨缚,包括物质价值和精神价值佛。但是鼎孙,这个价值需要在市场交换中转化为货币递架颅,才能完成“惊险的跳跃”滩皇,成为企业的收益晦祥。能不能跳得高儒、跳得远沏楷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知室几。品牌是价值和信誉的载体槐抹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堂擞蹬。      二材挥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述含跺,科学地阐明了创新每桐帅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抢邦。从品牌建设的角度看络试蒋,品牌需要“中国创造”士浓际,没有创新两堂疽,品牌就没有差异化的魅力融鄙。品牌需要“中国质量”碧跋,没有高质量和采,品牌就丧失了价值的基础络寒兄。 近年来檄涛力,面对国内外严峻复杂的经济形势碌鞠炽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央附、国务院重大决策部署社,认真研究我国工业发展的阶段和特点骋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赦介巴。   把握规律家,找准抓手罐禄。要坚持质量品牌工作整体推进柬,引导企业在设计开发磊、生产制造和营销服务的全过程建立全员武、全方位的质量管理体系痘计、诚信体系和品牌培育管理体系雇,以培育有竞争力的品牌为标志钾溜盎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饥雀去。   积极履职粗奉,统筹部署杭。2011年橇氨,工业和信息化部会同发展改革委辖悍谅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爽连,进一步推进品牌建设琼腐。2015年目,推动出台了《中国制造2025》喉谅叹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吉纳乓。去年故辑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毖,部署了全产业链质量品牌协同行动畅仕颗、优势和战略产业质量品牌护航行动封祭晴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顺。   持之以恒帘拢,扎实推进膘透汲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设极。   经过多年的不懈努力食汐失,我国品牌建设工作进展顺利势杠,取得了初步成效处签。目前琴绊茎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点理罐,涌现出251家示范企业缴。根据对示范企业的调查事性筐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衫插箔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劳缴,企业经营的质量和效益得到明显改善厕踞垫。同时魂际,重点消费品的定制化究弯吴、中高端产品供给比重显著提升膳堑,定制化服装消费增速超过30%骸毋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓷片骗。      三杯栋陵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伴,需要社会各界齐抓共管碑搐化,合力推进彩绩。下一步篇,工业和信息化部将发挥行业优势槽础,深化推进品牌建设粮突疗,加强与有关部门密切合作溪河狭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屯,努力开创工业品牌建设的新局面筛。   坚持企业主体寒铂叹,增强品牌培育能力琴。 引导企业增强质量品牌意识并,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雷。坚持试点先行颂连、示范引领缅快,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峭掀怜,促进企业品牌与区域品牌互动发展拎敲凰。加快制定品牌管理体系标准败票无,组织贯标推广刨档。加强质量品牌宣传迪去,弘扬精益求精的工匠精神冻,扩大自主品牌社会影响淀参傲,激发企业培育品牌的内生动力翟怒。   落实质量为先触,加大支持引导力度委匪蹄。 贯彻实施《中国制造2025》灯,落实质量为先的基本方针匠,加快推进质量品牌提升行动存局哺。发挥制造业创新中心建设浇丝、智能制造婪杯、工业强基等重大工程的支持作用差芍,引导企业加快工业化与信息化深度融合伪歇,运用“互联网+”捎、大数据等新一代信息技术喘讽,把握智能制造苦陶、绿色制造恼、柔性制造等产业和技术发展方向伴,加快培育自主品牌洞赤惩。   鼓励创新设计替,丰富品牌差异化定位催。 完善制造业创新体系蝎霓飞,加强关键核心技术研发戈窗,推进企业技术中心建设泥撇。在重点领域推广应用以绿色抚禾、智能毙田、协同为特征的先进设计技术姆体。建设具有世界影响力的创新设计集群斡,培育一批专业化的工业设计企业谢磁淌,鼓励代工企业建立研究设计中心架茫辉,加快培育自主品牌礁嗽。   实施重点行动疥,促进关键领域发展烫。 落实消费品“三品”专项行动槽蹲,支持消费品工业向智能事按、绿色某毙、柔性和高效制造发展衔鲤。增加中高端消费品供给邵筛,促进产品向高性价比优势转变邪。大力发展智能街勒办、健康消费品刷,支持发展民族特色消费品守。实施优势和战略产业质量品牌护航行动点肮,加强产业市场研究和需求预测锣跋寺,科学规划产业布局炕实篙、供给定位和品种结构十模。 实施中国品牌“走出去”行动欢那貌,贯彻落实国家“一带一路”战略坤风,推进国际品牌共建共享摄测。   完善公共服务坟事伙,支持质量品牌进步夯般许。 建设质量品牌专业化服务平台施拍猾,依托中小企业服务体系枪太慑,提升服务平台的质量品牌服务能力宋。构建质量品牌信息共享平台腥箔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泼汐兢。完善知识与人才开放共享平台举,依托企业经营管理人才素质提升胖鲍烈、专业技术人员知识更新等工程麓荒寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蚀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滤房,促进科技创新讣、成果转化和推广应用蔽常嘎。   加强技术保障嗣结目,夯实质量品牌基础蹦官。 完善产业标准慈千、产业计量篡骑挫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垮挪海,推动质量升级残。引导企业增强研发创新和系统集成能力箍,创新制造方式和服务业态躲俯警,发展定制化生产强咖戈,满足个性化需求尺。鼓励企业发展现代销售体系道吮,在品牌传播皋冒雾、顾客体验和销售模式等方面创新发展超妙瞬。   设立“中国品牌日”睛秘,大力宣传知名自主品牌 诫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸥董、质量精良姓笨骨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彤让。品牌建设是长期而艰巨的任务酷菇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惊酵,以新理念引领新发展橙厕,持之以恒地不懈努力寺盒,共同推进中国品牌迈入新时代吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了排:李芳" "   5月5日潞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贝顿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀、董事长李斌就中国汽车升级之道澈、互联网企业造车疆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伐懒蹋。    近两年互联网造车企业纷纷入局邪襄,被称为“新造车运动”阑是。徐和谊开玩笑说厘皮瘸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心未。”他说强:“我从传统汽车的角度看锯常覆,就是不服!”徐和谊解释道睡拘,李斌做到的他也能做到擎琴方,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寞醇。    徐和谊认为睦,最难的不是做产品咀,而是做品牌勃邵厢,尤其是国有企业体制下做品牌氰。建立腹惯短、培育一个品牌居抢怖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颁盗。他举例说甫垒,蔚来汽车在东方广场建体验店奇赖,那叫“烧钱”察速砰,国有企业就不能这样“烧钱”芦灌。但品牌打造的初级阶段欢缸,该烧的钱还是必须烧的熊赏权。这就引申出国内传统汽车行业位,必须加快加大国企的改革步伐哼嘲喂,从发展角度奉工、竞争角度咆氮,必须改革悉谭幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务被,希望未来产品不光是一个出行工具啥勾苛,而是一个用车的体验平台百。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标煌,而是看到与用户交流的新机会缎。从互联网磷惺委、移动互联网授、移动社交发展趋势看惕绞偏,与用户关系会让汽车发生深度变化刀钝哀,体验会变得更加重要狗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羞痹鼓,新车企应该走什么样的路菇列嘉,徐和谊认为洼摧毙,条条大路通罗马肌毒罚,但是路和路是有区别的告逢班。他认为全世界只有中国能做到一件事睫:传统车企和新生力量深入融合童钩橡、发挥各自优势腐,结合起来亭味,这条路可能全球谁也做不到辖釜铅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线不卉。徐和谊透露黄设:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作性购,很可能这轮竞争嫁讳,十三五末操,再过2至3年卡新,肯定会出一个比较好的结果烯仇冕。”    李斌也认为揽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大含势汤,这跟传统燃油车情况不太一样彭栓。他干脆表示恃伎,国外品牌在中国是没戏的呈副缺,因为智能汽车需要本地化的数据骋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沪。蔚来汽车在三电艰钱、智能电动弄北、包括制造方面都跟其他企业合作颅屎。李斌强调舒姥蔑:“我们是很尊重制造这件事的专业性掠蒋。”谈到合作芒辱入,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肋:“我们的南京工厂投入十几个亿晨粗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谁,不是简单的代工涩箱黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   据雅虎网站报道靖透,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烫骏冉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现期滇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务第客。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痰嗽申:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尉孙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滔。”    他指出栖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湍。尽管我认为这可能还有很长的路要走镐磨咀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恍哀鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畏假骗。    当前握拐,特斯拉朝谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术家辟冠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中另诬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卿,并将其带到了Uber枫。    去年浦伪兼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熄焙革,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熟。特斯拉CEO马斯克表示美,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”世奠。    马斯克认为刻计:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谷丛,要远多于因人为失误导致的事故卜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县软,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素薄。    他表示烧浇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卢亢,那将是一件非扯锲啦椋好的事情慑动。但对于汽车保险公司来说忌谩耍,这不是件好事镁细。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后未绩忙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称席:“我觉得这种影响很明显定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡偷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淋,全面称侥坚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛔滤鲁,阐明了个人观点胖吃铰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的内、客观的看法侨好墙。    报告摘要碑橡扣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇缓帆、导入期颠蝗、快速发展期与成熟期四个阶段性餐卡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化类须方,很值得我们借鉴翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寺。如果不加重视皖韶痞,终会酝成大祸烦掀。    *韩国的电池产业惶憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战段旦,我们必须面对这个挑战锋嚼部。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扳田,它会带动未来汽车消费新的革命构。    *任何事物都有两面性肪,政策也是这样胺谁。补贴强度不足反,难以起到激励效果乘卞锋,补贴强度大了潮段稿,难免产生对技术发展的不良影响妻敝,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展户姑,从国家科技项目立项至今已经接近20年喝胖,可以说产业发展已处于世界前列啤。2016年拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车统疗,累计销售95.5万辆兑艇,取得了令世人瞩目的成绩镰安玫。有些专家认为痉辜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段其哇怕,我的看法不是这样俊届面。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期材、导入期呐、快速发展期与成熟期四个阶段楷鞠。导入期也称培育期佩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踩,当时就有舆论认为墩报,我国新能源汽车驶入快速道村池,进入了快速发展期衰傅羞。然而到了2016年便回落下来嗜难。现在分析起来酚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绵,造成了数据中存在一定的水分卧顶。随着国家对骗补行为的查处蹬溶蜗,今年的数据逐渐回归正常松。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孺,有可能会得到一些错误的判断聊,导致过于乐观的结论经鸵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挛,除了观察数据的趋势外畔,更重要的是看产业发展的推动力接,是国家政策为主还是市场为主屉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烯,补贴政策还不能取消椭荣强,基础设施还很不完善缕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平估,产业链还不够强壮与完善砂间,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姬华。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镭怖,工作量很大麓,切不可放松努力括,让已经启动起来的产业发展放缓下来醇吝淮。    依目前的政策设计县沫,我国将于2021年取消补贴雷,代之以环境港墓烦、能源为因素的常态鼓励政策事滴芳。也就是把2021年设为一个转折点另,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菠犯鹃。期望实现年销售量达到二饶豆、三百万辆以上吹盒,能够占到汽车总销售量5%到10%然巾赫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旗俗互。    二仙阮、如何看待新能源汽车的碳排放涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捻桐凹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胺。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛋局壬,因为至今还没有一个权威的科学数据浆曹,来告知公众电动汽车的排放是多少妊辣燎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法超丸。    电动汽车行驶过程是零排放桃壁,这点没有疑问摩。但发电过程是有排放的倾,不但有二氧化碳排放敝崇淬,还有导致PM2.5的有害气体排放霉衬。所以简单说电动汽车是清洁的晒,是不能令人信服的衡朝,需要拿出数据来胶娄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁救憬猓款的新闻报道瘟粪颊,受到一些启发倪呵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淋晚,即“碳排放因子”狼残。根据新加坡的实际情况孤隙骇,标明每消耗1度电艰边,就要造成500克的二氧化碳排放溅慰逢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升和惰崎,即每消耗1升燃油详笛钾,就要产生3000克二氧化碳排放模委吴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绕陡。由于特斯拉的车重蛙,耗电量高恐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漓,尤其是在夏天开空调的情况下盗讼蜂,百公里电耗有可能到40度秋,因此被仿浚款对动裙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼,很值得我们借鉴离。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匈悲揩,据我了解定性的结论比较一致廷弛犁,定量的结果存在不小差异泰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措榔,其清洁技术水平也有很大差异沥侨捅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矩惮啤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识侍,发布我国的“排放因子”权威数据禄,并定期予以更新归滇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值途焊茸。    比较我国和新加坡的发电情况你,新加坡百分之百都是石化能源发电金,而我国的发电能源结构里钒钦困,石化能源约占70%仕,可再生能源等非石化能源约占30%沫。全国平均来说错揩还,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭姓诽。而且按照现在国家电网的规划来看坞渐规,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雌,我们发电的能源结构会越来越清洁悄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仆芜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剑台熔,来估算一下电动汽车的碳排放刻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娜缆巢,可以算出其碳排放为100克/公里画碑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碱。可以看出一般情况下捅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车购希。但是如果电动汽车过重纺膛泰,电耗很高鳖摩稳,就不能算是低碳产品撵,甚至不如先进的混合动力汽车剃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毁轰监,但是我们可以认为母巩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛊怖兰,耗电越多台,造成的PM2.5有害气体也越多栏惰蛔。因此夏扛,从治理大气环境考虑枷,我们的政策应该鼓励低电耗产品协,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俄死。    三绒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暇剩?    这个答案是肯定的第崔。我做过一个简单的计算度,即使到2030年吐措,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赡戎磋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右累狠摊。由于大部分电动汽车会在夜间充电啦棠,可以利用电网的低谷电时段来充电透。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿搜湘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伟理,不但不会给电网增加负荷谩椒那,反而可以帮助电网储电乖诡褂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乡币椒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偷,在白天电价较高时段将电售回电网嫂甘步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统非,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏寂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旧脊香。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揭,采用分时段电价妻。当然奇弗梆,对于需要白天时段充电的一些领域稿,如快充公交艾敲吻、出租车与物流车等灯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胖郴。    四疥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞳集喀。现在出现的火灾问题比较多秸,所幸还没有造成集体伤亡侥,但是已经给我们发出严重警告笨禄,如果不加重视探培钱,终会酝成大祸警杯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涣来汀。    电动汽车的安全要以预防为主是桔聘,要从产品的设计做起练凄赤,然后是生产过程的严格控制蛙波渴,不能将未经严格考核的产品投入销售氛芥。电池的比能量越高徽矛,发生火灾时的危险性越大簿辨口,因此要求有更高的安全性技术疆态酥,试验考核应该更加严格梯侯。尤其烯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欧苔,因为客车上乘客数量多卉,一旦出现火灾逃生难度大澳醇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侠,为满足新的标准增加成本是必要的勾。对于纯电动客车漓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池半抛,既安全又经济跨妙窘。    说一下安全监控网络眯烤角。我认为重在实效朽。我在几个火灾事例中了解到朴,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠢,但未引起关注与采取措施灵茶侨,说明安全责任不清挫蛋,监控网站流于形式粳喜,主要是供参观用畔贰姆。    五棉柑绣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唯嘶戚,大家都知道探酞,韩国的电池产业凹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稼虽僻,我们必须面对这个挑战层博刀。目前有一些原因粕筹髓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枚,也给了国内电池领域一点时间肝漠授。但是废绢,如果我们自己不努力眠,最终经不起国际电池产业的冲击刨,我们将会面临严峻的问题文。    我国动力电池产业发展很快夺虱闪,一批创新意识强的企业正在快速成长屑峨戈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媚贯。但是总体来说亨嚼处,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袒惦,产品的质量水平不高冬鹅私,投资过于分散啥堵,到处建设低水平的小规模电池工厂溅牧呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足商,缺乏战略眼光同酮。这些问题需要引起我们重视与思考娘狸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怜,没有一个强大的中国动力电池产业枪舵溅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袍枷,实现汽车强国的梦想又是一句空话涩。    化学电池是一个非常老的传统产品恒性丰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姓孟沮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吭达举,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面茨青糕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攘。因此帅反环,谁能够掌握创新的主动权枪聪,谁就有可能掌握未来电池的命运割靡恍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羚镐某,但是企业是实现创新的主体嚎规盯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑,能够挑起这个历史重任垢探识,把更多的注意力放在创新技术上面司壬欺。    去年参观宁德时代电池工厂时煽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隘,给我留下深刻印象奈弹逻。图的中央标明安全性始终是核心惨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贾洽、功率密度线、寿命与成本檄疯。在实现高能量密度的同时槽,要实现快充性能恃份缚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悉,向1万次20年迈进玻,彻底解除人们对电池可靠性颠、耐久性的不信任腔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勃阑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吴,结束燃油车的历史焚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娶,成为中国动力电池的创新巨人哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研霜瓣烘,认为汰娄蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庆。就电池单体成品质量控制方式拴怯,目前还有采用筛选的落后方法善,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醛确铜。这表明骆,产品的质量水平低劣楞,即使交货的产品数据是在合同范围内谰,这些产品在使用中性能很快就会变差络,寿命很短菩沮。    目前散羚步,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旅谜,但这也并未在本质上提高一致性铝侣牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耽判珐,不需要分押妗,标明这些产品内在质量是优良的畴圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是田廷谜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”南棺。恐怕多数企业都达不到刺芒耪,就这一点而言宏,我们与日韩企业就有明显差距察。    面对严峻的国际竞争少拐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氯,再吃不掌握核心零部件技术的苦山谓。我们看到国外整车厂来到中国时砍税辣,都要把自己的供应链带进来雹遍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链零首?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讳。我建议政府阂、协会欣郎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祥矾。    六辖贤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闯倍。它会带动未来汽车消费新的革命孪,有助于解决城市的拥堵让、停车难藕硼萎、环境污染等问题蛋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涩豆陆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果款,是未来汽车应用一个非嘲好的发展方向哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唬敦。    由于共享租车提高了车辆利用率艘死撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴尘啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显比非。又因为主要用于短途使用冲奠律,大大降低对续驶里程的需求八。从社会效益考虑梯,减少了空驶行程坟,意味着减少能耗与排放举掇虏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间失苗,缓解停车难的问题镜枚。    现在我羚,很多城市都在做分时租赁奈滥厢,但有的并不是典型的分时租赁贝。A点借较、A点还校,规模小的例子不少乘鸽。例如有的大学有几十台车在那里凳,学生租了这个车出去办事儿屁,回来时归还校园原处蔚。这种模式也是一种共享滇虹,但不是典型的分时租赁滔。只有实现A点借X点还软勺羡、并具有一定规模农轮、使用起来非常方便点挤,才可以算是真正意义上的分时租赁惨朔钱。    除此之外什受吓,分时租赁还有一个评价指标娩,就是车辆的运行率朴急,即车辆有多少时间在外面跑敝耍、跑的时间和停的时间的比例掇。我考察过芜湖市易开租车快,我认为是很典型的分时租赁兜享。从数量上看任鸽,芜湖已经有两三百个站点妨境,三四千台车慌佰,具备一定的规模;从模式上看老袒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹅熄脖、X点还实。从车辆运行率来看攀,芜湖做到了80%堆。    此外滥车,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挂佰,规模也达到2000多辆董含。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褂,很有创新特色软豢,也有一定规模敞黄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据补勒,认为大约需要1辆/1000人口斑眯烯,或5辆/平方公里的密度模京,才能够保证顾客较满意的租车成功率瑞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糖昂谴,其租金仅是普通出租车的1/3搬舶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虱。    作为共享租车的车型烤庞淀,以高可靠性粉、低成本迸肮,微型车更为适宜确薄。共享租车要应用车联网技术急,建立完善的方便于客户的使用体系颠森,实现手机注册少幌泄、约车挥、开车曙涝挟、交车咎弹陀、付费以及安全监控等糙朝方。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顺浆。我认为澈息墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巩贯茸。为了方便客户娠怯槽,建立全国统一的注册收费系统十分必要和得。    七哎悸躺、补贴退坡后绍,新能源汽车是否还能发展洽?    从今年开始破笨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讼绘。现在行业里有一些不同的声音禄屉鸿,认为新能源汽车本身就是错误的事情步混伦,它的发展依赖于补贴翠眷姑,补贴拿掉以后澄沥焙,新能源汽车产业就会死掉汞。我不赞成这样的消极看法宠。    首先在电动汽车本身的技术上操埃绅,我们要有信心叼衔。随着电池能量密度的提高惠巩,到2020年残嵌滩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裳霖,规模化生产使电池的成本大幅度下降嚼。从这几年市场反映看熊徽彻,很多消费者开始喜欢电动车了线掳,他们觉得电动车很安静穷抹坑、很干净登,如果自己家有充电桩矛安,使用起来很方便轰刀。目前裁剿,面对全国大面积的雾霾形势琼荆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坡献,促进了电动汽车销售量的持续增长盼,在不久的将来末,电动汽车将大量取代燃油汽车陪脑蓬。    我国在新能源汽车产业取得的进展兑馅烧,很大程度归功于国家的鼓励政策呈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澎定,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用副匠漏。但任何事物都有两面性朔碑,政策也是这样替。补贴强度不足瘫奴肃,难以起到激励效果擒艘烈,补贴强度大了细锋灰,难免产生对技术发展的不良影响囊懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔塑醛。这些就是事物的复杂性蜡茄,不足为奇厘。因为产生一些问题曙衫兼,就否定补贴政策是很不客观的壁卢棱。正确的做法是适时适度调整政策踢,逐步实现退坡沮,制定与能源寸七、环保因素相关的长期鼓励政策穗辆庭,进一步完善推广工作的其他政策环境唬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺临娥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邦兼,销量突飞猛进监,不仅在中国市场实现了大反转焊晌臣,以每年超过30%的增长率炔帅,连续三年高速增长款炒,实现反超狼,在全球市场上来看突东,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纷拍。设计之变熄裸,影响如此之深慌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸功,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胆嘉毋,都是如此释不彻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辩。此消彼长袒外,本来也是市场常态衬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现小。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炽,而奔驰则用了进击的改变龟。这导致了市场格局的变化惋七。但在今年开始社,奥迪要采用一种大胆的改变沫。   在北京车展上娟你,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生善丸盘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袄痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邓。在采访中力,马克·莱施特先生表示览勘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么价祁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慌抚,以奥迪品牌本身的三大支柱背沉,即“运动性”勾澈抡、“卓越质量”孔阂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帘。另外搬卞洞,马克·莱施特表示恐溶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弘发戏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揭岭尝。   未来赣那烩,奥迪不论A泡、Q需、R系列膛尖绕,还是电动系列陵,每一个车型系列都有他们独特的个性吕敛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娥化爸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国樊副。而且杆哪懒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抠露,在马克·莱施特看来操,除了外观破敌,在内饰的设计上剧村缴,奥迪前进的步伐还会更大瞪卉。   比如新一代A8俺,大家会看到一个全新的控制理念熬肥吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磊,全部操控都是基于触摸屏扫帝档。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽,这将是一个具有革命性的设计仁。”马克·莱施特表示俏。   【访谈】   媒体宦扒踩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里店期?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么北?   莱施特散:中国市场当然是我们最重要的市场之一联焙。比如马上要推出的新款奥迪A8高,我们认为80%的A8都会销往中国沃继坍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棘。比如姑确,从车的前脸上就有非常明显的体现喝,这个框架会做的非常突出酿鸵,也会大量的运用到合金材料署眷防。A8的设计充分突显地位感和身份感纺。因为我们知道中国的用户立,或者说中国A8的用户群是非呈枋埽看重自己的地位感和身份感眯醇彤,我们对A8的设计充满信心随合屯。   Q2是我们量产车的一个预告臂逃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掳。我们想把奥迪的A系列臀溅、Q系列麻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达离忻赔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遁闺。比如举,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计华,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赔霉漓,从而更多的彰显每个车型的特点查量。   媒体祈:A3未来会有怎样的改变粟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虚菲枯?   莱施特勉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望导,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倘船。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的令孩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力体艇、表达力苏矮户。   媒体戮晦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粳蜂眷?未来设计会有哪些改变吼?   莱施特坑邻辜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性璃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塑刃仍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拖叔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩集。此外挎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凌憾。   值得一提的是咖裸痊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膏武,完美诠释了驱动理念淬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膳缸。刚才我说的是外观的设计斤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸿氦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淳特串。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顽唐臂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肖,而全部操控都是基于触摸屏祟茎武。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迪形,这将是一个具有革命性的设计绦凰葡。   媒体吹舅:面对未来的城市交通更加智能化靛娜迪、互联化天、自动化的趋势鼻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遣拇璃?   莱施特先生惊俯粱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段番玻砍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妙冈胎。实际上麓妈抛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程式贡辑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗜邵淀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棺申偿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愧解,还是更多使用自动驾驶愁,所以我们设计的基点是用户体验略稀。   设计开始阶段将先做内部设计贪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舶勃纯,再去考虑外观应该是怎么去搭配惩壳娶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栓溯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浮,因为我们真的会目睹掏湃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛊哄统。   媒体裙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柔搓?   莱施特率馅遁:我们从下一代的奥迪A8开始峨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暇硕腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椽呻。我们要做的是持续的坷蠢纯、不断的推进设计语言的发展焊,每一代的新车型都要再往前走一大步绿苟掇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了良勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业归腹剂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狡,业界开始重新打量双方的合作射山。   如所有行业对热点的追逐一样豢,在过去两年中旁缆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桑畔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弧廊。4月6日挎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赂,携手研发并应用车载人工智能技术昆匿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹃辣凄,双方将成立一家全新的合资企业港逗度,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份反扰盘。在此次合作中咖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浑,用于双方在汽车领域业务的开展讨,为出门问问未来的发展提供支持耙冈硕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞米函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域珐,而合资公司背后久系,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炔涸荡,意味着除了汽车制造商凳埠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份即。   “1.8亿美元只是一个开始拿禽。选择跟出门问问合作娩烷,是大众集团移动出行战略的一部分蛊。”苏伟铭称吐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钙踏,为达成这一目标奔,已经规划了三大板块骨推,共计十二粪、三个项目棘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厘兰胯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红但贾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慨卤、语义理解技术贝邯乔,面向移动搜索领域的智能手机应用剃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哭。迄今为止岭逻改,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寝广、语义分析懊、垂直搜索等核心技术悍继惰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景习,来打造下一代的人机交互方式亨眠雾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)享稍角。   “选择出门问问试,是各方面考量的结果线。如果大家了解的话常,其实Google也是出门问问的重要投资企业法,所以我们与Google也进行了谈判”烘入遍。苏伟铭称臣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汕鬼。   2015年6月浚谎酥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月十百脊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玛飞态,出门问问被Google投资侗耿。截至目前技,出门问问共计6轮融资海红。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚼。   “此次柯琼赋,我们对出门问问进行投资矫搪,不仅仅是出于财务层面的考量龋翟,也是一次具有战略意义的投资恕乌。通过本次战略投资俗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洽晤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拭镭,只是单纯的投资或技术合作全为,苏伟铭回应称完伴,“想强调的是室激,我不主张相互供应的关系翟闯狙,一定要拥有属于自己的核心技术亥妨剐。”   “移动出行领域的合作歉粹赂,如果是提供车辆朗丁,那只是纯粹的商业化的供应需求釜矾。与出门问问的合作傻靖梧,我们是要进入合作的管理层限卢吧,在共同建立的合资公司中酥篡漆,双方都有委派监管团队”设秒。   苏伟铭介绍锣芥蹭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持犯吞盎,但更重要的是在人工智能领域的研发犊。“如果你与人工智能进行沟通贯,沟通得越多供怕,它就越了解你烘侩席,人工智能研发的目标是迎合客户哦,而不是需要客户自己调整来配合糠裸,所以涧醛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叫猫薪。   他坦言响角,在人工智能的项目开展上饯,有好几种做法垃矛僻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尸丹,但这不一定能成功敛侮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怀份甫,且能够很快地将技术实现应用滴嘎。”苏伟铭称傻颇加,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刻,来帮忙推进其未来的发展廓。从这方面的合作来看萌错骨,双方非常契合皆碧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铣。硬件是大众的强项培,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诡肪络。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乱龟侩,而是应该让其独立运营奠么。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钡挟荷。”苏伟铭称洛箍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吮坎剧。   据介绍郊勺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媚嘶。基于出门问问领先的语音识别辅、自然语言处理苏、垂直搜索和主动式搜索技术瓷枢剩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位行汉糕,该合资企业将进一步探索第淖,为未来的智能移动出行提供解决方案颁乖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悔块,人工智能并不是只包括这一部分爬老,其实飘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能不酿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起父懦困。”在外界看来只是一起简单的跨界合作位抱享,但在苏伟铭看来辞拾,这是一个重要的开始匙翱凯。   “下一个工业革命的前夜”鬼铜嵌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侠弓,为此队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踢垦敝。在2016年的广州车展期间未,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琳。据大众汽车集团(中国)首席营销官丛渭烫、集团销售和市场负责人胡波介绍驹蕾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墓嘶梯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓖,包括智能停车涛怂剧、智能充电等呈檀版。第三就是交通形式的智能化管理梢环。即打通不同的交通形式箩项,提供一个智能化管理笑,最后让出行者能够享受顺畅璃固、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团密,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霖徐。“我们相信荣返,车企能在这一领域扮演重要的角色袱炉。”胡波称钞脸。   不可忽视的是沮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换级天诞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疵句。   “要建立一个生态圈瓤,必须要有多个方面的项目支撑假案。在落实该战略的过程中凤埂岗,我们便开始思考敌竭能,如何构架这些项目添筛,未来三年我们是要围绕这十二坍梧、三个项目开展工作的梢单。”苏伟铭称酷壕情,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辜蛔奉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计工秽,以便及时供应庆,满足未来车辆发展需求鹊弊亢。”   据了解董,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品集帅刨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜獭畦骡。通过语音输入队,该后视镜可以提供导航奠抠、信息点(POI)搜索眷玩、即时通讯宠论、车载声控信息娱乐系统等功能蔬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验透。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽崩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寄谰柔。通过语音输入琅捶,该后视镜可以提供导航躬慨炔、信息点(POI)搜索倍倦、即时通讯父曹、车载声控信息娱乐系统等功能牛瑟孔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疗谋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佳。   苏伟铭透露市牌,最快从2017年下半年开始为晴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诚便萍,在一些国产车型上也将采用该技术疗巾锋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慰娠。但是卿绊奶,有了大众汽车集团的参与技,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脑夹。   经济观察报毛割撼:在中国的十二三个移动出行项目上叫渴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辜末柒?   苏伟铭鼎槐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哥里。2016年中旬凡侍,我们便与集团总部沟通过丛伺,我们认为在移动出行领域强,中国是领先于其他市场的努。所以码,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌窗成铩,建立MOIA移动出行服务公司董癌。之后稳导萌,在中国入惠蹬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目科讽粮。   所以睛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彻录,欧洲和中国娩。其中中国的业务包括三大板块徒江,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稳联。我们在这一领域是领先的羡催列,这之后诉氦,我们还会有更多合作脸辈。   经济观察报姥会:在大众规划的十二三个项目匙稿碍,大众与滴滴出行侥、首汽等公司的战略合作是什么模式凯坚弧?   苏伟铭目瓮:大众跟滴滴吴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逼薄。其实蹬联稗,与滴滴出行的合作杆桨丧,目前还在进行详细商议苹性凑。但需要强调的是疏撩,我们的合作投资并不是融资的概念袒,我们的合作是战略性的瞳瞥。   经常有人说大众汽车集团起步晚鳖憋焕,但我看不出其他厂家做得有多快摩。   移动出行的合作弧潘仟,如果是提供车辆弦,那只是纯粹的商业化的供应需求戈。与出门问问的合作虚底,我们是要进入合作的管理层寄鸽,在共同建立的合资公司筷,双方都有委派监管团队哼巷。   经济观察报垫:您提到的十二浦、三个项目都是什么商业模式设?是否都会以合资企业的形式出现坎磊瓮?   苏伟铭颁:并不是全部都是合资企业形式的项目腿枫。我讲的三大板块中盒恭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萍。我们选择成立合资公司是因为寒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熊晤庙。那么如果不通过硬件慌锰悲,技术应该怎么落地呢涣绷阶?通过建立合资企业扭,我们可以为不同品牌设计不同的技术捻稿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翻维,包括集团以外的其他品牌辩莫,我们并不排除这样的合作秆导率。因为生态圈本身就有一个共享的概念娜婆虱。随着数据的增加乡卉,共享的概念会更加广泛考间哪,生态圈成功的可能性也会越大卿。所以与传统的工作方式相比但,变化是非常大的谅。   经济观察报屉勒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作截仍彪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逻闲?   苏伟铭掳扣哺:我认为技术和战略两者兼有冀醋。要建立移动出行生态圈的目标挞范,就必须把其中的布局规划清楚鹤么请,只是研发出几个APP撵纪,并不是真正意义上的合作或合作的全部巍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么导吠筷?同时抬灿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湍,也会要向外输出连番握。   经济观察报凶犊:生态圈成为汽车业新的布局单位骗讼嚏,选择共建生态圈的合作伙伴时汲,有什么标准霉笺?   苏伟铭需煞圣:以前我们称之为垂直平行的价值链蹭倡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联临。在考虑发展这些技术的时候坑敖浆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比情。   举个例子耗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靡,我们会考量其语音识别技术有多强蹈辑侠?然后再开始讨论中间的差别在哪勿膊。找到不同品牌之间的差异性非常重要溃亮朔。从战略角度鹿商袖,大众汽车集团需要明确今后的定位豌。   谈了这么多剃,其实有一个基本点你淡,便是客户群体歪嚷。作为主机厂恫,我们需要预见到7年以后车的样子赤霓。因为一般针对七年以后的下一代产品儡,我们现在就已经设计出来了棋税捌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豌,未来会遇到非常大的改变娃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同容暮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜗碎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劲们誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   4月20日修旅,上海车展开幕的第二天矛呜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼎刮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答防。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟培访,原因并非明星惯用的“堵在了路上”记,其实拦体郊,魏建军早已来到现场慌净咀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内深,魏建军至少接待了三批不同的访客乖绊,并亲自送每一批访客离开概藕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腑,虽然神采飞扬厦荆车,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抵苫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斤党煤。一边是国内SUV领导品牌驰胆鸽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代响繁毕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妥檄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橇陛吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者境蜡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娃,此次承,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捶道煌。   “WEY的目标是挑战外资品牌弹辉,终结外资品牌的暴利时代券泵,重新定义‘豪华价值’杏鳞贬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垛泡。VV7c/VV7s之后鲍茂,今年还将推出2~3款全新车型署,将产品线延伸到新能源领域龟,合力冲击外资豪华SUV品牌烹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岛寥涝。”魏建军说萎罐半,“关于轻奢川阮蓄,首先这个词比较时髦慰常,容易记住垂亮。另外港媳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栋恨衅。”魏建军表示卧,长城不会做没有意义的豪华蝗谱啃,“作为消费者可以感受到超值的体验懊蛔,而企业也能得到相应效益炒,最关键的是得到了客户的认可盯但盖,这才是有意义的‘豪华’卑饶哩。”   魏建军认为安全是最大的豪华强扰佃。“乘员疥苦、行人蠢寡、车辆”三维安全(3DP)设计理念埠,参照国际标准尺线,主被动安全配置完全创新潘,提供正常驾驶辛臀、危险警告那航奉、碰撞减缓虑卵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己秆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饶恫,译为“牧羊犬”恍,有守护主人生命及安全的意思楼崩标。   此外浚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期,来自于欧美一流车企表故,有着丰富的造车经验和行业影响力毕鹊。匹配中国第一款7速变速器浮捞,这是世界上最好的变速器之一疼椿坷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地送,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颅摔。除总部优秀的研发功能外擒,长城在欧洲私颗鸥、日本和北美也都建立了研发中心芹厩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗽痹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数联洪皮。其中缺轰回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鳖挠。对此俩,魏建军表示辩煽:“媒体和消费者一直有这样的担心匡默哎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讼宛滔。实际上耿敞,在同尺寸或者是同动力下缸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价导说豪。但从消费者的角度来讲食佬链,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旅琶,消费者会非常清楚这些配置弧、性能茅、做工有什么样的差异汰仙。”魏建军表示朽结缄,长城的目标是做品类品牌氦巧描,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尼拐猎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馁棚齐。   而针对销量层面蘑朝,魏建军表示猛哀:“从销量上看澈,WEY很难超越哈弗狄帕淬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似裸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘ā,15万~20万元的空间虽然也很大沫沙慈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傅。”也许很多人会认为绣,WEY卖不过哈弗搅吠末,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谐,但实则不然菱筐。“WEY和哈弗我们都重视屠洽溜,长城用同等重要的炼款剐、足够的资源支持两个品牌菏弹臀。”魏建军说面。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邻对届,魏建军是如何评价的快蹈?“我认为我们的产品不管是性能碎娘紊、做工趣俩刑、安全参僳,还是油耗菊冀疏、排放颂狄,都不输高端车鹃盼航。”魏建军依然对产品信心十足郴,但他也承认WEY面临一大问题堡,“现在问题是品牌价值店假撬,因为WEY旗下产品刚上市倾停殿,品牌没有经过市场的验证论诫烤,大家会对它不放心腔警。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凛。”   魏建军表示此脯特,自主品牌给消费者带来了很多价值定。“有我们的参与纯柬,不断地进步府彩、不断地在挑战外资发详痪,已经迫使外资不断降价赂匿,提升服务品质失嫡。我们的目标是要挑战国际高端市晨簿,所以说我们借助中国这个很有价值的共收宏、规模最大的市场来锻炼烷,使我们能尽早挑战高端闷踌套。”魏建军表示储稀另,消费者购买了WEY之后羔些痘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值换牛。他对媒体承诺葡纶,WEY的产品一定是超值的搜,并且一定能给购买者带来惊喜捶田。“WEY是一个挑战者袄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筐菇疮。把我姓都赌上了赤,不能失败扁魂,只能成功贺。”在采访的最后涛匙,魏建军郑重地对记者说爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛烹肺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摄始委,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作未创朝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向公肖吭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导东歼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吉峰,以及未来的发展还朔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生飞耿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挥哗晚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搪诚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霓艰盖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非,以下是问答实录项鬼舵:   凤凰汽车 居颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何车敲痰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诬衅呸?   俞经民 哄纯委:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氨,对于品牌的市场表现同样很有信心乔蔫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言船概,我们有信心成为市场第一的品牌弹。今年我们的销量目标群,是从去年的8万到今年的20万涝搂。纵观130年汽车工业发展史腻,汽车行业发展的基本规律而言距华,规模还是需要的福粟,是品牌更好的发展的重要保障饲抒答。   邵景峰 米矾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓣禽,荣威方面踢,我们所坚持的诲荤,是一种符合广泛审美的臂顷皖、优雅自信的设计风格火篇韩,在复杂的市场环境中骚,抵御诱惑麓耽、坚持自我迫敝,走一条人性化的设计道路诫孟糙。而我们的MG名爵囱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辆换孔,这是一个巨大的宝库界相寇,值得我们的设计师尽情发掘暴,其中之一柯,就是感性忿巾脆。   在MG品牌的设计风格中浮垛坤,我们可以看到很多情感爆棚信梁痘、血脉偾张的元素与产品书。未来的中国汽车市场必将飞速发展合范淋,需求也将越发多元化戒焕,然而无论技术如何变迁龚,对于人性化钩、情感体验的诉求将贯穿始终惶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呢汉,我们也将在感性力设计理念的指导下夸侣镀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品信。同时摩,强调个性也不代表小众淳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湍孔,为大众带来唤起强烈感动埔秘福、让人心跳加速的优秀产品挠,这就是我们所追求的目标绞。   凤凰汽车 项蒙静:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舅,其中年轻消费者占到了绝大多数乏,请问接下来歧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旱舰聊?   俞经民 香刹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潮诧,更是“年轻的心”锋绘,从名爵ZS的订单来看辰啸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芳,更包含了年龄层更大停庭铺、但心态上保持年轻的用户判蚀。从“年轻的心”角度而言祁洪,我们的消费群体就更加宽泛了澈端弊,作为一个年轻化的品牌挥唤烫,MG名爵的诉求是“年轻动感恫客、专属空间芬胜强、纯粹乐趣”客,给“这一代的年轻人”造车豆。说到年轻人共同的特点辆皑浓,是充满梦想毯,对于梦想的追求更热烈一些髓肺衫,更想把心里美好的事情去实现蹋。这个梦想实现的过程是非常美好的涪俄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娥:为这一代年轻人膏湍毙,不仅是岁数上的年轻人围疏,更是心态上的年轻人佃欧,提供更好的选择豢,保证他的有更好的驾乘体验吹匈蒲。   年轻化的特点翅瓶兄,是要颜值囱从、要体验的到位剐、要可以分享饱挞。二十一世纪中国的年轻人腔,在互联网的普及深度筏赦、对于尖端智能的体验和想象力力踞朽,在全世界范围一定是靠前的烦贝籍,就应该可以代表“国际范儿”隋饥此,也应该引领地球村的潮流竞腊。要满足这一代的年轻人蒜矮,MG名爵所带来的产品体验认孪,也应该要追求更极致李梗,带领大家去创造全新的潮流型枫挛。   凤凰汽车 同棵敖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后模耐绘、80后骄脐栋、90后的人群当中汉?   林嘉瑜 庐卢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罚瓷蜂。这款车感性的设计曲线烂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荣。不光是国内的经销商归挽,本次上海车展醚芍,MG名爵还邀请海外的经销商疆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擦统,他们也都对这款车都做出了积极的评价抬默己,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀我,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尖淖剁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晾随寥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速起,让老百姓也能开上小跑车就,尤其对于国内的核心消费者来说竭夏奢,不论年龄几何次羞,都要有为自己的梦想活一把的态度戏菏。对于一个汽车品牌来说抒,这是一件值得骄傲的事情茄亮。   邵景峰 峡:其实在选择一种设计语言的时候握,设计团队非常慎重轿,因为设计的变换频次不能过高钝讳谰,要抵御诱惑粉、保持延续性才有可能给消费者形成印象间、拥有识别度从而去打造一个品牌地社。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚏悔当,去追求情感的外在表露仿,从更广泛的角度抚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苛粳,通过真正的审美习惯进行判断;第二挠粪,感性力是专属屎黎、设计师要通过专属的标签髓咆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炊鲸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魂殴,比如运动员在起跑的那一刻避,弓箭拉满而未发的瞬间牌囊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芦似澎,这种动感更有档次玛,同时价格不菲唬眉,是很高端涛胚、优雅的设计枪,我们希望把这种设计注入到产品中策画贰,带给这一代年轻人极致的审美体验坎翱。   凤凰汽车 抗详:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆膳龋块化架构平台打造的抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迹誓疼?   俞经民饭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用外。这是对这一代年轻人的尊敬说弓,他们自带国际范儿捷,是可以引领全球的潮流的人群警磷些,因此有着巨大的价值娘。对此瓤茬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虫,在全球也是一样渐殿梧。目前刹裙,世界范围内皆诽弗,不仅是动力总成前瞻技术的整合韩摄污,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唱橇吴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车香骂祷,采用插电式混合动力设计轨。另外边诽理,大家看到的名爵ZS衔膏,将会在明年上半年推出纯电动的版本奸呈相,至于最接近今天这辆续航超过500公里啊股猜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车复,也将会在2020年之前推出醚草。   凤凰汽车 拳衅碉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尺焕掏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔡单雹?   俞经民 瘦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巾,设计上差5%拦呵,销售上就有可能会差30%棉罢。那么对于自主品牌而言绊,就是要把自主性发挥好龋超,去追求审美的宽度和深度隧,销量也才能有宽度和深度架犊浮。名爵ZS的设计就是这样做的丸,要追求极致蹄哆、不计工本茂陡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邢,可以说碧豢,名爵ZS的极致设计僳,对销售的宽度起到了很大的作用趁嘶。   邵景峰 抢垦:汽车设计是在不断进化的单铂,不会总停留在一个风格上疲烈抢,在互联网时代藤擞,同样要有全新的时代特质毖尚。另外梯伦妮,从汽车设计而言台,例如从动感设计理念而言薯疲其,英国车是鼻祖硅,很多品牌都是以此为源头来发展的躺,也就是“同源”肖烧聪。中国航天能够上月球嚏伙拦,那么在汽车领域上同样有大的进步哇闲锰。之前德国杂志的一篇文章写到篱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凭辉剂,在进化的道路上有推崇的看法帅讥舜,也有欢迎的声音税,这些都是要虚心接受的偷嚷。另外廓疆奉,汽车设计是一件非常严肃的事情低,每辆车定型背后梨技借,绝不是单纯开玩笑能够做出来的备霜,背后要靠巨大的投资来驱动涟。   在造型评审的过程中珐哎,流行趋势讲清楚革侣,未来怎么发展说明白龟驶,否则误解就跟着来了碴捅,所以要有一个整体的品牌战略在里面肺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓮陌讨。   凤凰汽车 撂:今年谢篙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处为佳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闻?   林嘉瑜 巨容码:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帅,拥有一颗年轻的心汐坟,热爱运动烤绍魔、健康的年轻人舰然榷。   从足球营销来说珐溜弊,对于英国和中国县膛讣,都有很大的国民基础褪辱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氰那嚏,是英超乃至欧洲的强队笔宿,这几年的成绩也是不断的提升盼纲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痘。同时顽狙珐,利物浦又是一个老牌劲旅汲鲁,有不断上升的潜力版背,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样水,在用户上有着非常大的重叠之处锹。MG名爵与利物浦对的营销合作圃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啸洼纤,在活动和比赛中享受快乐停毁箔。   上海上港队也是一样的善。MG名爵经历近百年发展掂墩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣璃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抱,两者的合作也是非常有趣的惯绅。更重要的是素勉,MG名爵通过足球营销的模式坍嚏,能够促进两支球队之间的交流高滤,包括之前组织的很多活动玛细翰,不光是针对中国的消费者铰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傅空抨,有效利用MG名爵品牌的特有资源歇遁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钎爽弗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棋。   车展期间接,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垃掂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坟哨酗。在车展之后澎蕉偶,利物浦会在上海有推广巡展活动峦钩恰。下半年恳楼仇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沦分赴,欢迎全国各地的消费者参与和体验孟婪袍。   俞经民 捻禄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舍巨交,大家能有一些共同点做沟通爸仓教,国内和上港足球队的合作爸愤,正是汽车和足球之间速度与激情腑汝、自我突破的契合点娩,足球又一个很大的特点瓶逆,就是会让人意想不到滩蓄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潭侩坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年县仍箱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刊堑,与此同时饭厘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矢赫,长安汽车产品质量持续提升宿扯敲,用户口碑不断提升姓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铰镶朴、全球乘用车品牌中国市场第二名泞。   关于未来晴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划羔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扦委。   2017年是长安汽车的产品大年逆复郸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挽、全新的SUV CS55其宪娩、轿车睿骋CC瓮比鼻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市识煽,将会进一步完善长安汽车产品谱系烘伙。   如今镜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踢女,站在国家品牌高度寻求发展范说,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俩脱。提升品牌溢价能力敛,成为长安汽车品牌发展的重中之重画。2017上海汽车期间写涟哄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平安恢痊,关于长安汽车的未来埂,徐留平董事长有话要说敢疆末,以下是对话全部内容芦承。 凤凰汽车泌抒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的认捌态?   徐留平匆悲部:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盲贯,我们也是不经意之间就走到这个地步其伍,因为一个产品缕,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎仆,它反映你的公司文化女坤、你的公司理念是什么样的东西等突秃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看簇哎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摄涸豁,你怎么样让产品吸引住消费者那砂旦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秦蠕,靠的是什么魂磋场?因为美是一个主观的东西录,有人认为这个很美算,有人认为那个很美接铃,从长安汽车之前的产品来看搅沙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来无呈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么函吐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讼钢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龚暮,同时想把这个产品往这个方向进行修改宝镭太。我觉得在这个方面坛粱莎,从长安的角度来看结芭,就是对于这种动感敌蹦、时尚这个理念的偏好泛刊岁。我一直在体会苫猜,其实我是在反问我自己疏,这种偏好它是怎么体现在产品上的前惹?实际上是我们内心的这种偏好萝。在过去的2-3年中维齐锰,我们面临的话题璃,如果过去不做总结侍鳞蓉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棘筏,另外更重要的是说洪涎,下一步你怎么做币,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瀑槽,下一步是个什么东西快阮舞,消费者需要什么样的产品描恕,然后作为公司来说痘,你们能展现出来什么样的东西啥亩,最后我们总结叫生命动感智色双旋电屉,当这八个字出来的时候惯丘,我觉得是非称稚耄好成滥窟,既是水到渠成赫,又是醍醐灌顶裳窟、灵光一现倾拭。这个过程热触挂,不仅仅是八个字的总结哼。这八个字出来以后糠购癸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫁挨篱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念部请,实际上不仅仅涉及到造型尽痞扇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舌。这样的话攀,就有了一个提纲契领膛联廖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西功瞎沃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猩绞,就能够有一个非常精准的东西腊胃。   刚才你特别提到“色”评壁,我们当时想说创辖,你必须要能形而上煌,要能够抽象出来璃痢餐,如果说你不能够抽象出来皑腑行,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候密搅上,如果你弄它50个字杉绿、80个字甫,你可能不够形而上愁工,不够抽象化仇,最后我们觉得“智邻、色”够裳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盒炮立,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谓。   第二个就是说消费者情感的体验懊,比方说对这个造型和颜色佩筷,甚至于这种声音或者是形状价、线条的这些方面的喜欢稻税,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜡酸袄。当然我们也在想用什么样的词比较好邻熬府,最后觉得设计的这个词很好娘,一开始我们还担心说这个词字挺多叼昆侯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吵合藐,我觉得就应该让它有想象力谷,就应该赋予它很多的内容部烂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菇暗仿,孔子都说食色零醚冀,吃饭以后第二件事就是这个字胸,我相信孔子说的这个字也不简单意思荆喘镀,实际上说趴伪浩,智色这两个字还是最终反映的是人朽端,特别是消费者的一种需求菜副刻,对于未来传统的一种期许魄,这个过程当中啸,对我们来讲雹,把这八个字想通的时候腑脐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疥奔河,这是我的第一段话题滤奖狄。   第二段话题说这个对长安有什么用处观午拘?那次在发布会现场有说猛苹诺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赣,一开始我就提出逢匿,第一个奸式,这个产品要漂亮澎操,你不漂亮的话彩,什么样的东西都没用绞饶。因为我们很早的时候就开始在考量鲜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧似闹,后来发现不行环臀,最后我们在大概07睬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捷缚蓬。因为你还不能提炼出一个高大上架贫、抽象愧、形而上的东西劝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赔哆渭,但是每个产品都出得非常艰难烯。这个事这么长期干也是一个问题礁褂烽,因此在三年前的时候期空疤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了来,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逞,对于消费者的这种认知嘲础,把它抽象化盟,那么这样的话理解了以后猜床,再把它具体化钡啸霖,特别是在产品饶,也就是设计理念当中一些图形化的东西刻伯甜,因为如果你不落实到图形化的方面纠莎吭,那就只有形而上没有具像化 俯吩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中何妓垮,图形化和具像化过程当中套物官,这个就出来了蚀。   这个出来以后胖拌侨,我觉得对未来长安来说功怕材,我们未来在产品设计的过程当中静竟遣,产品能否做到生命动感智色双旋梁浦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呸殴?这样的话痪备,实际上说宫楼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涣捕,几十次的否决翁街,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暇颇录,几次或者就十次你把它完成隆雷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粟堤夯,那么这样的话伸,对于长安汽车的家族化缺,我们看了这个车湍杯,看了这种感觉这种情感的体验婚佬,那就是长安汽车握鸡察,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卜散嗣,这是一个喂。   第二个就是说诫,我们自己在研发制造设计过程当中泰芯弥,这个速度大大下降堵噬丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凡瓤倒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢龄,如何把消费者的体验做到更加的精准们筋汞,更加的接触到痒点嚏楞烧,这样对长安的影响是极其巨大的份。   凤凰汽车沽抽宦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罗端托?   徐留平镰塘牟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猩丰。如果说把它拆分开来惋赖白,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橡迪,智色双旋更加偏向于设计领域礁娥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚米憋,我相信大概许多媒体会想橡簇,生命动感智色双旋怎么落地桑?因此我们就想把智色双旋也说出来低患河,不要分开狮臀哇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言色僻繁。   凤凰汽车扮:另外一个是提到的认知方面的感觉降汾,有没有一个专业的因素菊,咱们除了制度之外取,有没有专业领域的人来负责这件事第?   徐留平校檀关:我们长安有一个庞大的队伍晴,首先要把一个汽车造好揽摆体,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人师,到高管团队夹任,到设计团队锌棘溺,到制造和研发团队陕缕,包括服务团队些碱,特别是主要负责的领导人啪础背。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验互,而仅仅是设计团队的话语斯陇蔫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离负。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑蠢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廓,因此对长安来讲弥父刻,是既有最高层特别的重视恳穿拼、关注和把握冲妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责撮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知私脾桓,我认为在汽车领域当中是行不通的荆,当然我们也有具体分工免。另外也有很多的专业人士完成这个事情却,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铆趁须,还有轿车研究的欣,也有做SUV研究的戳嫁慑,同时也有按照职能分的俄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敖谦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坦,如果仅仅是设计团队的意见什琉焙,肯定会偏离了方向篮。 凤凰汽车淡式商:一把手是指您吗温怕?   徐留平狼缝:我是其中之一履。   凤凰汽车懂磊:长安汽车自主研发的新车枯遍,设计让、评审酶伎呵、评定环节您都会参加吗蓄外?   徐留平套俯:我必须参加测惮滴,我前面讲这是我的职责筋,所以我必须参加壕郸。   凤凰汽车荒:无人驾驶车呢犀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晃搐徊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惫狡董?   徐留平洪:上一次品牌发布会凌倪瓮,最新的无人驾驶技术也做了展示殿铂逝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上看畦,高速公路的环境相对来说可控性要好团。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诫啼蘑,难度要更大父,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻强碘,我们不仅能在高速公路上做萎茄骏,而且能够在城区做韧,这个技术我们已经实现了突破阿。   凤凰汽车桑眠崇:长安无人驾驶技术进行的这么好匙,量产会提前吗屋地?   徐留平舵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蝎九摄,实际上就是说咕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点波,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牡某。   凤凰汽车敦:中美在进行双边的贸易谈判菏互,这是谈判的内容之一团姥,会涉及到汽车合资企业的放开方牢,可能是一个双向的市场开放的动作愤妥纬,如果这个谈成了承憨迸,如果这个不再规定50%的上限疥慨皋,您觉得对行业有什么影响魂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滦,那您觉得首先答不答应唇?再有一个多给他股份的话胃权累,对企业今后的运营会怎么样捅帝?   徐留平峨:我明白你的意思冯,第一我确实还没听到这方面的话题帆贫乾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杰滇吵,股比这个事说了很多年虑,我基本的看法有几点醋,第一个这是国家层面的战略和政策褪氏,作为企业来说聚,我们遵循宪,国家有什么政策我们遵循什么政策表,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钒星,我相信未来的合作会加深授毒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宠惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窍习,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坡绅沁,而是说理解消费者讼芍泌,能够洞悉消费者皮揉碧,如果股比的溢价挺高嗽、溢价挺低型,但你产品不能卖出去榷,那你不能分摊出去冉,如何把蛋糕做大蒂肯,这是合资企业要做的一件事裤炔妻。   凤凰汽车慧:如果真开放娘如,长安会想着往美国去吗楔,就像那福特来到这里呢济帆熟?   徐留平将:长安想要去美国是一个公司的战略唐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梅。   凤凰汽车线:长安与福特的合作多吗淌?   徐留平芯如:长安与福特是我们加强合作的方面帘担,应该讲这种合作的程度喂偷,不仅仅是合资企业操氖佩,从母公司其他层面卷甭,包括技术和其他很多方面都在讨论亥固习,包括海外市晨邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长花床,它的能力提高了习薪绅。第二 现在是全球化合作的时代嫂,一家公司独立运营鞋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摹。   凤凰汽车司哥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结请,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缉,你还说了过去我们做一个车耗铝枪,可能需要很长时间好不容易做下来晒,比如逸动廓,是很艰难的紊虎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粪屉昧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柯怒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钠聘?第二对比韩系结、日系们逞,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏焚冗,您觉得能不能支撑良头,确实我们的实力也很强奴壁,我们的内功可能修炼到一定程度漏程钵,我们后面会源源不断推出好的产品逞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况木。   徐留平镣:你讲得非郴痈啵好虾乖渐,我觉得这是两个原因导致的某恒疮,第一个就是必然性废书,自主品牌需要有成长的空间笔俏,第二个确实也有机会的原因番狭萌,恰恰是SUV的市撤鸲邸,中国的消费者需要这个东西握彭瀑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窝辅,反应速度更加快一点广,把这些产品推出确实是满足他们的需要歌品,我觉得是两者共同作用的结果递结。   对于下一步自主品牌来讲棠炭膏,无论是哪个系念琼,无论是美系炒佃、日系躺腹可、韩系祥棋沏、法系魂肺角,我觉得跟系没有关系萍电泻,核心就是在中国这么一个大的汽车市城准取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苛攀,这是关键磕叼忻。消费者他肯定是有他的诉求的漠苯,究竟是SUV彭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砍,他有他的一种偏好纺、喜欢钎艇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屡,这就需要我们作为厂商嘛潞诗,你必须要洞察到消费者的需求伍,实际上要看到他的潜意识是什么东西容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迁涝分。为什么我要总结长安汽车的过去呢鳞守?实际上是我们自己反问的过程凛郴签,就是说在过去当中馆蹬吉,为什么逸动会是这样北眉,CS75为什么是这样谋谴弗?实际上说投论,我们当时也没有意识到武卢,反正当时就是这个样子廉,实际上这个过程是一个反求的过程颁糖,我们为什么会喜欢这样凡滤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫩阿换,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钙米浑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逢,我们把汽车理解为是生命的动感连,其实是一种生命力的扩张凉钩陇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念急陶,而我们长安就应该提供这样的产品坚,回过头来展望未来揉幌俗,我们觉得这也是一个正确的判断唯蜕。   凤凰汽车司纲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芜湾完。   徐留平唉:我觉得现在国内研发体系来看绩卿,国家间可能还是有一些参差不齐夏鞍跨,我觉得自主品牌的研发能力和体系缅喘,进步无疑是非常大的拴,而在很多方面可能与跨国公司有差距恼眠番,有些方面会比较超前捶,因为自主品牌也不是一家司,跨国公司也不是一家配,要两者来比很难说圃,但是有一点跋屋逆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易段,做好一段时间不容易替拢,这个公司要能够连续做出好产品瓷鳖,能够连续向前增长肪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胺投、设计应用八上,在这个公司当中都比较受关注酚但险,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恼蛔。   凤凰汽车褐:我想问一下自主品牌的建设少立,随着我们品牌的推出巷垦,现在汽车品牌进入新的层面口昏饶,会有不同的路径选择斥,比如长城淳、吉利推出新的车型毒傻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势聪税?长安如何能够胜出艘啤猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澳没匠,除了刚才说的两个泡该,还有互联网造车的未来的合作伙伴乒亢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁色污?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筏偏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合免逝健?   徐留平衬死:实际上你艘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碌,我觉得这是好事篱胸诲,这说明汽车产业欣欣向荣庆料疚,是真正的投入危沮孔,这是我对汽车产业的理解湿娠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郡士,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姥撅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肺姓,例如一个产品到了造型师的时候忍村骨,是一个说法呕、一个样子外,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的短,然后到了制造过程当中又是另一个想法匆徊长,到服务过程中又是另一个想法玖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西劝脑但,既有高大上的哼,也有形而上年攫、具象的乃,你要把一个公司从时间跨度搭凡,一个一个展现出来夹独,而从空间的序列当中七俯,你要把研发全部都按照这个意义钢精,我觉得是很重要的方面脸兴瘁。我觉得制造汽车是很复杂的过程心驶即,各个方面的协调空炉、综合缚、修正为、打磨需要太多的时间妊,我觉得这是一方面解翅赴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啡迹室,同时也是我们总结过去体会出来的氰倦,它是由内而外的糙坝齿。可能我们过去没有意识到这个话题剐,我们现在总结出来歉摔,然后下一步能够指导各个方面娩勿,每个部门都很容易做事情捞善。   第二个问题你讲到造车疆枚钉,我们开的会太多了藤铅挺,失败的太多了巢,沮丧也有很多巧偶毫,基本充满笑意也就一次苇律塘,前面基本上是批评霉谰、检讨诬另田,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹋,不高大上夺。至于说现在很多企业开始造车飘共羚,我觉得这是一个充满魅力的行当厦菊需,很多人都愿意去做唬。   凤凰汽车陵辨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谭? 徐留平脯洗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼始暴,会选择相适应的地方慰。   凤凰汽车侠奢:就刚才的问题我问一下瓤凌,刚才您提到和新创的互联网的合作袖宝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偶们、蔚来也有合作梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话廉渤,更倾向于是一种怎样的合作廊罗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顺,您是怎么看的首豢淮?   徐留平朴锭扁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择静么佳,从长安的情况来看虱白,我们认为哪个方式都挺好的骇,现在是合作型的圃晃,是你可以自己干蔬,也可以合作干瞧奥,也可以自己加合作干琼酸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西樊藤。   凤凰汽车充娩豆:我们打比喻凭咀省,37度是正常的温度田,您觉得新能源行业须身,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绰,您觉得温度是多少井覆卞?   徐留平啤睬啥:您觉得高了低了撵苫?   凤凰汽车朴:之前有人认为这是疯狂的阶段稼夕祭。   徐留平淌府:我对一个产业的衡量依据是案,在目前这种全球的经济运营模式下仆卉闪,凡是有金矿的地方低,都会有若干的人去挖掘它拧,目前我觉得新能源就属于这个阶段矫敝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够核汞,应该更加得进入霸,因为从目前的情况来看腐街掏,汽车产品当中海捆括,一个很重要的领域就是电池纷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乏掏,没有这种资本七藐、技术杉敛鬼、人员的这种投入纹趴耍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔫。   凤凰汽车钡宠:那就是说您觉得温度还不够吗拧?   徐留平蓝握:我觉得还可以韦噶潮,但是我不太同意的就是产能卢礁,如果说你的产品技术不太优秀擅绿,你建那么多产能就是有点糊涂殴。   凤凰汽车舷宽晶:很多其实可以通过改造现有的产能殴厦光,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘫,从这个角度来讲洗瓣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炭潘捞?   徐留平辜:从整车厂的角度我们希望成本低一点耙齿,选择利益大的阶来。   凤凰汽车类描诞:所以您不担心过剩吗伐旁?   徐留平配:我不太担心这个问题跺,我觉得电池还处于不确定的阶段凡枯册,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巧。   凤凰汽车黎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群椭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外薪憾,不管是设计师还是CEO等等嚏仑探,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祟晃?当然那些设计师很多是主管的纲,老外有管经营的有管品牌讼韦桥,主要还是在设计和技术的领域颧乱际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惮恃豁?第二个是国有体制的问题挫撑撩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响据圃既,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矫部蹲,也在高薪吸引高管人才毙,您是如何留住我们的人才们哨斧,关于体制之上避篮、体制制约的问题彼洪,我们怎么解决竿歪呕?   徐留平嗡妒:现在是全球化时代境尚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汞角,我们最早的时候是四无麓磐拦,没钱秀、没人醚违芜、没能力缝内、没地位讽,到现阶段来讲捷楷布,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缆,这都是一种非常正常的行为堂襄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拔汹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苹想,如果对中国的消费者不能够带动挞,那肯定不行番纺,我觉得这是一个技涟,无论你是洋务运动还是什么运动斜,核心是对消费者要动起来骄频雹,这是一个筷。   第二个关于体制的话题廖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厘钝霜,这个方面我觉得不能讳言瞳相肩。目前来看笺,对长安不是特别明显险艾啥,因为长安是属于南方集团旗下子公司却,从南方集团来说垦,在这个领域当中涕戏,也在他的职权范围之内做了一些调整宏介,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享办。   凤凰汽车跑:如何看待这个机制蹿头巫?   徐留平都:从国家层面来说徊奠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禽世舰。   凤凰汽车空逝澈:你们审批会很困难是吗焚茬?   徐留平嘲桨:我觉得会快芯鼻貌,另外一个我觉得汽车集团汐省,也许给你量化很多股份奠,但是最后你没有创造价值酞胎,给你1股矮娄,1×0的时候不还是0吗臣伍及?汽车的成长立、成熟或者盈利是一个艰难的过程囊冕。 凤凰汽车皑激捆:十三五计划像长安汽车整体的销量煞、利润和研发能力以及目标有没有紊罚溪?   徐留平钞晤:非常有迷隶,我们愿景2025芯篇,我们做10年的规划卫,在这个当中我们相对来说做得比较保守刻,为什么说保守呢嘶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念计。   凤凰汽车镰显是:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拒棘珊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轿辞?   徐留平辟强:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娩激捍,在技术和平台方面都在加强合作潦盲领,至于说未来它要怎么样唾逻绕,我现在还不太好评价这件事摹豢。   凤凰汽车慑:徐总问一下国际市场的战略篮翱陇,我知道去年车展的时候罚瓮,长安说往海外拓展的重点是伊朗吓堪、印度碧梁逆、俄罗斯这样新兴市潮宀泻蕖,有明显增长潜力的市橙恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去团,比如在墨西哥辞,对长安而言惨啼,自主研发这么好牟,又长期和国外品牌进行合作觅暗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呵配啪、欧洲的市称婊稹?   徐留平慷祁:在我们十年规划中就有恕诵,去年讲的时候就是当下正在做的内容榷噶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帆锹擎,就是要稳扎稳打扣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敦,因为一支队伍最重要的是信心回。   凤凰汽车替:国内很多品牌都盯住印度这个市晨谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争晶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗广?优势在哪儿乓芬签?   徐留平船:对于海外市场我的理解是要扎下根去付,不是简单地把你的产品卖出去芳,是你能够充分地利用本地的资源闺,包括人力资源和其他的技术能力扛洞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呵痹疏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坟累,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长塘性,促进本地人的水平的提高卿古丝,那么同时在这个过程当中井村踩,把公司的产品技术涵盖进去粱,我觉得这样才能走得远毋。   凤凰汽车疆:长安最近一套体系出来了啪,有没有可能往更高的一段发展处渭嘲?   徐留平岔奴锌:从长安来讲抱嘛庙,我们目前的战略看椿少脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芯护,这是我们能够奉献消费者更多的东西呻桨壤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的化,但最终要落实到产品上胁善躬,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹋立徐,未来幕霖,长安汽车会加快产品推进的速度楷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埠。   凤凰汽车救:欧尚也在这里面吗晾尖?   徐留平舍芯匡:欧尚不在台。   凤凰汽车宦烈桑:东风已经有PSA很多股份息,对于未来长安和PSA的合作有影响吗混嗓儡?   徐留平舱力归:目前我没有听到有任何影响欧喂,在实际工作中我们也没有感觉到想练罐。   凤凰汽车熄:理念发布会徐总是骑着马出来的疼,当时媒体圈特别关注绿,都刷爆了朋友圈南,虽然我不在现扯选,我不知道有没有特别的意义舶贬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聊躬快,当时的考虑是什么船讳?   徐留平巨:两个考虑葱,一个是我把马和车作为比较界,你要说一件事嘘戚,一大堆结构化的语言没有必要谦,我觉得既然是长安汽车稿蕊侠,我们叫做生命动感纬携、智色双旋般帛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喜的圣,如果不这样做也没法让人尖叫桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭鬼默:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歪,上海车展首日杰唉闻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面净。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤缙恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仑抹惮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台软,12年增长了120倍秋驴曹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土噬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诫兰。   受访人殿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戏沸脯。以下为问答实录提裸:   凤凰汽车抢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面含?   雷德?比格兰德经: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品险闺庞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年些豢腻,这款车在中国市场的反响非彻称鄹遥好急仕抠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA文,同时拥有强大的引擎架嘶蕉,提供强劲的动力与性能坏随,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晦敛比。所以当玖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品璃拓料。   凤凰汽车冈: 在没有设立经销商的地区缝,玛莎拉蒂如何抓住市撤矫础?   雷德?比格兰德疏阑共: 我们首先还是会增加销售网络肃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疵匹傲,计划在今年年底扩展到75个伶。   我们还在天猫开设了旗舰店速枷凡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陈标,大部分来自没有授权经销商的地区抚促。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诡别,鉴赏力越来越高慌姬。针对这些人群现五掂,我们还组织很多不同的客户体验活动褪滦,如海外试驾棺揩,以及互联网方面的创新兴仓耐,如网络平台的直播函。此外寞娄菜,我们也有不同的金融政策割,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惠绣省,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郴。   凤凰汽车咐休: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邻泄痘,给汽车销售渠道带来一些变化喝抬嘛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擒赡?   雷德?比格兰德借蛊耸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壕漏邦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倍唤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痰驳,而是要提供独特的生活方式体验先。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浩,不止在中国刃烦欺,在全球市场都是这样揽。2016年沛碾兜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穷,这个主要还是产品优势带来的髓。新的政策出台以后删卉帅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苦稳,不过最终的销售成绩还是由产品决定物扰。   关于新的法规疾纪侮,我们现在也正在研究当中孩岸哨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扇蜗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冯。此外推恢净,我们在中国有非炒执牟兀好的经销商关系稠瑞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谅。我们开设的天猫旗舰店嘿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轨融:客户在天猫下定单蔬晾卫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愁。所以谰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枪。   我们的很多客户最在意的并不是价格簇胺拌,而是优质的服务与体验腥,这正是玛莎拉蒂的优势所在抬。   凤凰汽车炒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驰嘘诗,有没有什么新的产品推广霸违芒?   雷德?比格兰德眯佰氏: 关于新产品梅叫,现在还不是宣布的时候岔绢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谰,等到新产品发布时我们再提供更多信息融且壤。   凤凰汽车费每: 作为中国消费者熟悉的豪华车辈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘁。对于玛莎拉蒂来说赡脾,未来在中国市场的前景怎么看显毒?理由是什么艾腹丧?   雷德?比格兰德撩社: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莎舒,5年前先桅,我们在全球的销量大概是6,500台菩,而2016年达到了42,100台猩镰奈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奇堡,所以我们的增长一直是持续的干拧。也因此缎弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似门,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弊潦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尺粹告,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烘吼,这就是玛莎拉蒂的优势跨蒜。所以晨拘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚便。   另外帛,玛莎拉蒂的车主非常年轻损,尤其是在中国市衬蠲焓邸,车主的平均年龄只有30多岁哆七,他们追求具有独特风格与气质的产品襄插,来表达自己的个性与品味革。   凤凰汽车轮温: 现在汽车技术日新月异泌祭谷,尤其是新能源温馁、共享统垫牡、智能驾驶方面膜狮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踏懊?   雷德?比格兰德融伍雇: 在新技术方面怪镰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秦法,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棵。我们并不追求生产最快的汽车膘瑰,而是要提供包括技术贝俏、性能匙儡科、动力茫、驾驶体验等方面在内的最佳组合啦卡郊。   针对自动驾驶堡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窗劫谅,帮助驾驶员减轻疲劳汤颈,降低操作难度惹房皮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诫胺,包括独特的声浪鹿戈、澎湃的性能凑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赖氨,这是玛莎拉蒂所追求的泥扇扳。   关于未来对新技术的规划虾颅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求革,比如减少温室气体排放歇臣,这一方面玛莎拉蒂也不例外校蘑燃。此外翔帕胚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需虑,如苹果CarPlay和Android Auto躺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熔才,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钳辫列。   凤凰汽车啊容骑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隙辆殴,怎么适应桥勒手?   雷德?比格兰德麓错: 针对年轻人群娘祁,我们采用的方式不是改变自己旗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹬。比如在中国锯,车主平均年龄非常年轻蚀投,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味赖镣,便是一位年轻的中国女性七骨唱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表家铺曙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫉磊疾,包括法拉利生产的强劲发动机哇卞、独特的引擎咆哮声画糠、奢华优雅的外观与内饰推、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势能犯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐行。   凤凰汽车啦栋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级底视,有没有针对用户画像做调整掳轻?刚才强调坚守自己的DNA和理念很潞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试线?   雷德?比格兰德饲僧力: 在中国粹南篮,我们不断渗透到三四线城市兔,但是目的是一致的茨虾,就是要吸引更多年轻客户浇酮仆。但不管在中国乃至全球的哪个城市墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茶钦、激动人心的声浪梅咳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户补奶猜。   在设计经销商的时候缺,玛莎拉蒂也不是随意为之础队,而是按照需求进行规划痛并肥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烘焙屋,首发售罄的100辆SUV中惦兰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗜旱患。因此雄层,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商办沏。同时玖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痴力,客户需要一整套的优质服务陛篓疙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哆下哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雹扔峡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生界力,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捕护。   提问卫:您的新角色到底是什么样的邯兄糙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牧?   Alfonso Albaisa颂纯觅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抚剂轿,跟所有的设计相关的工作拟纳范,都是由我负责箔。之前我100%的时间放在英菲尼迪骇盼爱,现在会分30%的时间来捂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朵。现在大家看到的一些车型景巧暗,可能是一些原来的车型飞,我们现在的工作并,也是快马加鞭顺,希望能不断的改进接闯、提升现有的设计目尘欧。   提问含申:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么版?如何看待他推动品牌前进时的作用呛堡蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仓泞伎,我们会共同合作圃踩,不断进行我们设计的演化镁舍。其实我到7月份才会正式上任背咀物,我现在猜测或确定未来的设计理念幌敲思,还有点为时过早俱。   我们知道协授贯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晨、非常大胆前卫的集估,我们的这种设计是一个不断演进的过程拾握挠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改珐捞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉唱晤。   卡里姆跟我有很多类似的地方媳靡。比如岔溃羌,我们都是艺术家出身史,非常喜欢设计革牵凳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卞,并将其以各种形式发挥出来胶。   提问扳饥:我有两个产品方面的问题绣洛乐。首先辣瓜滦,这个概念车非常漂亮枪订,它背后的设计灵感有哪些宛柏敢?   Alfonso Albaisa私单:秉承“冲突美学”设计精髓傲钳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茂胎泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膊刹处。基本上就像艺术一样镣伎钡,包括缝针徊模挛、包裹感崎,还有使用的木质韩努,都是非巢嫖锬Γ好的手工工艺且谈。这是一种感性和理性的结合背碑匿,还有一些肌肉感极强的车身线条怪宠。   提问酗闹室:这款车未来的定位吗奢拒、消费人群是怎样的昆?   Alfonso Albaisa瓮:一般都是比较年轻的家庭枷钉摩,想要非车澹宽敞坎掂渐、具有运动风格的车型兼顷壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴队:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沤涩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吩革溜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狮餐首,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绣笛。   在发展新常态下劫惫霓,消费动力开始向下线市场转移譬哺啸。同时廉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镐。由此补,县域市场成为新时代的“金砖市场”姐乓沁。而对于汽车行业旱,消费升级利好之外己立卵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇午。如何撬动县域这一重要市澄孟隆?   胡绪雷表示襄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局块瓢惫,帮助县域出租车进行升级改革嗓闲司。县域交通的数据化阿、智能化发展函,有助于未来网约车的下沉渗透伐。县城消费能力相对较低澄,在出租车领域引进大数据之后锯,未来再进一步升级到网约车贤仙。   据胡绪雷透露窍痪,首汽将在县域布局三块业务钙拜财:长租车堕、网约车(出租车)考粉、分时租赁烩戮。分时租赁是纯新能源车淖勉痰,未来分时租赁或是对公务用车的补充思,它是纯电动备欣色,不用长时间租硼翔,可以通过APP来完成劣恋。目前吾,在北京有1000多辆车窖电,150多个点位段把郸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凸浓,对公务车改革会有一些帮助瘟路。   胡绪雷认为谓,网约车行为是偏汽车前市场的角色桐辈习,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糖扁妙。第二蓬盗糯,在居民习惯了这种消费行为之后特淳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泛茅绷。   当日席韭,首汽约车作为新生力量潜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绦痊粳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺秸耙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮沽讥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叮,渠道下沉要根据市场来判断媚嫉,服务要根据需求一直不断地跟进金播。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晦衬淡,比如说对经济的支撑催,对政策的拉动崎畴偿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颠。近几年媚斤,一汽吉林产品在县域销量比较高熊,对县域市场的期待也非常高岭。从目前产品结构来看捌,产品消费比重70%在县域混,30%在一菱、二谁、三线市场炽刷驼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佰使从,外观泥娩、配置鸽、价值都迎合了县域市场的需求磁。   从流通环节上来看冗里冈,县域市场做的非程馔埃好思,没有什么瓶颈因素乡辟。一汽吉林也努力在渠道建设剧坛、服务跟进等方面做成长和改善层处刺。同时宋长欣也提出了一个想法崔,“县域对自主品牌在公务车河、公务员购车方面是否有政策倾斜脖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哭突,这是我们车企的想法悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糜适,要根据市场来判断碾喝暗。目前诡铰,县域之间的差距非常大妨,包括现在推行的3G服务腻秀,在那些无法设定固定站点的地方希刑,推出了3G巡航服务猛。服务是永无止境的工作敛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉献恼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酶宪吾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缕弹腊,新能源汽车推广比较看好北惺、上疾、广限行及尸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辆骆痞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车触稳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场京阜乐。尽管都看好电动汽车的发展趋势饱齿盾,但做好市场并不是一件易事疟互澳。   目前比较看好两个市炒Α,一个是北详络、上坪潍、广限行豆枫炭、限购市沉糯印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ゾ亍,这个市场的发展速度很快俗旱。例如河南江臀读、山东伟尾钒、西北区域烤房膜,大量没有牌照的低速电动车底弘,在政策方面仍处于灰色地带据鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撤舰碍,在国家和地方补贴的支持下坪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沛,在农村市场膘、县乡市场得到了非车ㄌ玻好的认可赎颈谋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熟菱恐,县城市场的消费者的房屋空间大泪,有充足的空间停发车辆帝梆蕉,拥有较好的充电便利性建串哩。其次行驶距离不长举皖厦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筋。另外防确陶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涵壤萝,因为小车型成本低将戊钙。   赵智刚表示筏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔼宿瘟。河南地区台惜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摆揽亥,在替代当的出租车赤剃、公务车方面取得了不错的效果艇姥。同时嚼尉告,也在积极跟海南政府合作巳,投放了一部分公共用车缅录。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浅,比如是文昌裸冬、万宁当、琼海等县级市谰屠,未来将在海南全面推进般哗烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿项羔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶卉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岛淳。会上队伎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂档稀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痴,是参与全球竞争啦搏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提童碗。”   在当日的论坛上绞疆,郑刚发表主题演讲躲弥摊。在他看来许,打造世界级新能源汽车的品牌挽射滦,最核心的是独特性碾、差异性青,是比较节能优势锋,浮出水面的是视觉寡、是LOGO嚏、是VI汐钢破,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势态栏,其中成本优势是最重要的组成部分坟。   早在110年前长棉贡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择景录涛:蒸汽驱动车环非炼、电驱动车和燃油驱动车妹虽颠。然而讹翅乏,在后来发展中刻癌境,电动车败给了汽油车么。这是什么原因造成的沤级?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓢南眯。亨利·福特发明了流水线生产摩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剑立,成本大幅度地下降鹃路篇,售价拉低到850美金单袖舷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车憨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纪比澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以独硷刮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌册的。100多年的历史多次证明了这一点笺。” 郑刚说陆碱。   在反思自身发展时是,郑刚透露心痕寝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量富煎担,规模在迅速的增长粗碧十,但很遗憾并没有带来显著的秦、大幅度的成本的降低蹄匆。   为此蚊天却,郑刚提出攫,在推广和普及新能源汽车的同时举诧炊,光靠技术进步还远远不够计鼓,更加要注重疾、培育成本领先的优势酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨堕测,是参与全球竞争俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提残瘫啊。   他建议毙咕,对新能源汽车未来的产业政策庭收、行业标准粕猩厦、行业监管等盖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啪,这样才能培育出行业的龙头企业挡眷茄。   如何通过提高规模去、优化设计塘迷、优化政策和制度创新席歇?郑刚说壬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本握托母、交易成本和政策成本富警,来打造企业的综合成本能力和优势管,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸿处。这还需要企业和政府共同携手猩氛,不忘初心镜蹬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工淑:韩大为" "  魏建军多次提到檬逃,我们的确有很多故事铣,但是他们没有写得很好闷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肯乡防?魏建军直言不讳地说蹈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宫。   囤地赚翻九檀、离开保定旦嗣凡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戈详,且莫名其妙案塘未,或者无中生有的传言所困扰边洞节,最好的纾解方法是什么陪竟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钢栓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玖萝兽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兼讹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粟,魏建军仟酸牧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皖,与部分汽车媒体交流玻沏。以一身轻便的牛仔装""示人""许玛,魏建军笑着说漏,是在同事的建议下才穿出来的附奖俺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侧,魏建军坦言茫编侈,的确压力很大膛跨贺,也很难受须貌抡,“有时甚至想哭”陶。他说崔坦北,我本人就是保定人级潮,能不希望自己的家乡更好么党痪?当然洼算佰,我们只有把自己的产品做得更好晃。    诚如魏建军所言舷,近期脖冒怖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盛把。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾速具,来自媒体的反馈好评如潮禽。有作者甚至设问耻疗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绩,否则也怕媒体老师太忙”郡卑,长城汽车一位公关人士插话道桅臂。    10日下午的WEY首度试乘试驾僚集,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廉僻,有同行在现场就说凳氮嘎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车囤兑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型攫械械。    动力配置上禄蔽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逝帝僚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啥,最大功率达172千瓦啤鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坚道荡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时投铣,VV7s几乎没有发飘的感觉屉推敢,而车内噪音也得到较好的抑制康闪耽。“我们在整车NVH方面做了很大努力滩彻改,也取得了一定的平衡”贝嗜,魏建军说轨天。   VV7S    在交流中柔乾茹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镶释对,大谈笨规慌、特谈所谓“轻奢”词乖检、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时览,咬住“聚焦”二字不松口庐。而是多次征询媒体试车时的感受怖,并逐一分析锭疤红、解答媒体所发现的问题萍毛趟。整个交流过程獭,他都态度诚恳佳,即使是谈到一些尖锐的问题憾,也并不辩解沃贡嘉。他甚至非常谦逊地自问自答冬鹊,人为什么会失败鞘?尤其是一些有着巨大成功的人堪。因为以往的成功挪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伸还,就很容易让自己失败崎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车行统,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撮弥。他认为采,好的产品本身就是故事馅,而WEY就是要做最好的产品布期长。此次夸境潮,魏建军多次提到澜,我们的确有很多故事要讲金侩,但是他们没有写得很好镀脊饺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苏痉扔,所以奖迟冈,我在让他们重写颈袭。魏建军笑着说皖缓,把一桌人也给逗乐了繁滤吠。    在媒体谈到其他竞品时染溪,魏建军都给与很高的评价郎揩。不过最终还是认为自家的产品涤悼莆:底盘更扎实蛔,操控性更好蒲山,“因为我自己就好‘玩儿车’”释钒胁,所以对他们(研发人员)的要求也更高斥朽。   VV7S    据悉释签,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铜霖,预计售价在15万-20万元区间摔梆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汀,他思考了一下才说鲜,它的配置太丰富了戚,在相同的价位空间料促,“肯定没有比它更多盖廉娘、更好的”沙讣革。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懦丛慧?魏建军更是直言不讳地说惠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后急。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稍噬,一位来自上海的资深试驾教官说特,之前很少接触自主品牌汽车诚袜,这次也是第一次来到保定练乳太,第一次来到长城任溅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倦悔赦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舍蚊隋。期间娜方抨,有一位同行说同怜舅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帅翔沛?或许这才是魏建军的真正用意吧卉希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩寇擞:李芳" "   陆逸表示滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盾,因为正处于发展的爬坡期拇纶罢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗疟械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作没行陛,而且要深度国产化浮戌品。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勃眷俩,雷新透露姬纬,上海车展期间裤眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僧诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫡缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时降揽,陆逸明确表示茨履熔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常该狠采,因为正处于发展的爬坡期埠去。关于国产化的工作匈芒胚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氰拒,未来将坚持不懈的进行国产化工作缺鹊扭,而且要深度国产化煌。    日前洁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暇撩委。活动后敛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黑澈廉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涧盟硅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悉捌没,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轨,超过23万辆奥。今年第一季度偷堕,英菲尼迪在华销量破万辆箍,同比增长4%纤氖,而其全球累计销量达到67367辆溃,同比增幅为18%片粉。无论是在英菲尼迪全球体系中股斤破,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稿赌嗡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窜荆。在不少业内人士看来缔,从去年4月以来畔碾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耍。    对此伺海泼,陆逸强调切,目前英菲尼迪的销量很正常酶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辑拈锣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驰,还处在爬坡期侵剂底。他还说吉,所有的汽车品牌进入中国后幌蛾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顽、运作能力提升及投资力度加强冠,会迎来一到两个爆发期困。    事实上抡撂,从2014年开始饭都,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后礁,就迎来一个销量增长的“爆发期”攘俊:2014年尖痊,英菲尼迪在华销量超过3万辆邪棚姐,同比大幅增长75.6%家,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沁嘿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆下瓤定,同比增长33.8%盗叮帆。    不过冗,步入2016年娃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期及错。当年4月初碘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在理,刚好满一年具憾。在过去的一年里茧碧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态委。陆逸坦言赊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段龄,以便更好地认清我们是谁四豹脱,我们的未来在哪里窍,我们应该做什么及芒。”    在陆逸看来冕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌管非,今年是进入中国的第十年掂妙歉。所以作为一个年轻的品牌辛垂簇,这本身就是一件很有挑战的事情山妓。他还表示酥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酪,是更聚焦的一种进化贡谎。因为市场环境在变化樊捻七,消费者的需求在变化缚氏,我们也要根据变化不断的调整交钠、创新撑吼、挑战自我涕畅浩。”他说鸡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慰毋,就提出了‘挑战者’品牌战略脚梆憋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绢岔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的地,品牌口号必须得落地复。”陆逸表示萝狡套,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煎雹试,聚焦目标客户群牧水萎,让产品与目标消费人群建立联接括警钾、产生共鸣酗窃。    陆逸对中国经济网记者表示袱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谅杉补,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作华秸,而且要深度国产化霞哪。”他说洁,中国是全球最大的汽车市城康巍,同时也是很特殊的汽车市晨铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烁膊捞,就要真正的了解客户墒彭锑,扎根于客户灯、扎根于市撤搿,这就必须深度国产化履撬。据雷新透露乃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棵救。    但是沏诲虫,从2014年底国产以来逻端磕,英菲尼迪只推出了两款国产车型募缚:Q50L和QX50损祭。对此犀僳谁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磷关白。陆逸表示滴蔽,“关于产品线布局的问题玖捅,英菲尼迪有一个长线的规划尼。”    陆逸介绍说窘溪砰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年储,规划内容包含平台规划琉猴从、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矾库。他还说惦岗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疾,我们的目标是通过完整的产品规划觅角思,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品假差慰。”    谈及国产化在今年的推进程度怠慷共,陆逸表示狸某,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潮偏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丹脖。”雷新进一步透露扰切,上海车展期间拆响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄涂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下湘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翱畴锹,通过销售Urus朵料,兰博基尼总体销售量会翻一番规鲁,突破7000辆大关弊讼羌。    在更遥远的将来吭,很难说会不会有纯粹的电动车速衔漠。这是因为蓄电池非常重霸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渤吝蛋。自大众集团和奥迪公司接手后贯圣,兰博基尼得到积极详、稳健的发展府履。日前辅鼓鹤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂班,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓮,商务部主管Federico Foschini面悉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斤兑列:并入奥迪公司之后窘戏匣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的福?    答驴愁:2016年檬傅石,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潮紊。奥迪公司和大众集团接管之后阂,对兰博基尼进行了很多投资陶,让公司发生了非常大的变化够桃。此外请柯熬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筷粒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高同纽,如果没有这些投资起弥,就完全没办法实现这个计划胚龄瓣。所以箱麻,兰博基尼公司从中受益良多抛驮瓷。可以说撵痊,如果没有被接管径,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须滥纱。    问殿痰尖:在您的介绍中藤鹊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徐茬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详类?Urus投产以后赎迷,重点会不会向中国市场倾斜访?    答糯鞘鹊:目前拢特,兰博基尼公司只有两个车型系列痴盆:一个是搭载12缸发动机的Aventador筐习,另一个是搭载10缸发功机的Huracán免蠢。因为各种原因檀毋辑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吉汹坊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竿泵参。2016年碾谁煤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筐剑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沤容亩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褐纽挝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放经粒嫌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恨。2016年颁溯骂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奠匙敛。新产品会在2018年投放墓,到2019年撅,通过销售Urus哺失,兰博基尼总体销售量会翻一番剔,突破7000辆大关煌乌隘。在中国市场上廉惦,SUV是非常重要的产品薄宏灌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宋卿财。    我想强调的是看篙倦,在中国超跑车市扯厦酉堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端递。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币松醒澳,Huracán大概在300万到350万人民币快迟翅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舍横。    问川:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颇?    答焙小:目前聘,兰博基尼在中国有15个经销商牟。到2020年庆,我们希望经销商数量能增加到20到25个孝。当然笑,通过Urus的投放豢,在华销售量会增加仑冒任,服务涵盖的区域也要明显的扩大黑骡。    问袭垛奇:如您所说仟劝答,兰博基尼在中国有15个营销网点黄崎,去年销售了151辆(车)梁。我们简单的推算一下额爽搂,平均一个营销网点一年卖10辆车癌孩。那么律,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迹衅揉?在新的超豪华SUV到来之前骸垂,是否有改善他们运营能力的要求呢笨性杏?    答苦:是的灸,会明显提高经销商的运营能力郎帘锚,新Urus也会变成一个破局者襄。虽然现状如您推算笺,但是在Urus投放之后胁,大概2019年或2020年宽抬榷,经销商的数量会增长松,同时每年的销售量可能会提高到30辆蘑蟹壬,整个业务会明显的扩大斤瘫摔,售后服务也会明显提高讼天。而且由于SUV使用的频率比较高醛贩筐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斜访,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入借涸。    问恳烽承:兰博基尼车型比较少般良帽,所以每一款新推出的产品都极度重要垫。现在的汽车行业发生了一些改变辜,比如智能化牵毋钞、电动化库轨。那么默,兰博基尼在研发产品时新冕遁,会不会受到这种趋势的影响憋?    答拍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征监滩晨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柏堕藏,更多的是代表了一种感情吝下沥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纽,采用V12的自然吸气发动机紊逃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沏。    这是兰博基尼最核心的销售主张纶蹿勉。未来饶版,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杜乏掀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剿,甚至会超过前款车型围惨。而出台Urus产品时则会有一些变化煽荡,它将采用涡轮增压V8发动机慰锹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惠氢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坪岸。但是酥,不管从产品定位借,还是感情诉求方面来说辞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓。在更遥远的将来樊胚,很难说会不会有纯粹的电动车藉。这是因为蓄电池非常重槽胯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裳胯,可能未来技术上会实现新的进步辨,那时我们也得重新考虑这个问题蘑。    前些天特,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型净慑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录身,其V10的发动机再一次提高了功率叹。当然刑叹新,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婪欧。通过技术创新以及功率的提升堕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酿绥泡。在预销售的阶段嫉祥祷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来次。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椽溃,能够击中客户的心理需求施扇。    被访人蹲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酥失。1998年到2007年曝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伟倦农,负责兰博基尼产品工作;2015年躺售谋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腥涕,负责销售及市场营销捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫁,中国是世界产氢大国写观,制氢设备但台剔、储输设备篱匆、制造技术等条件不错匡,具备发展氢能的基础潦天眠。从环泵眨和能效等方面考虑途慷,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕉。    周奕丰谈到涕恋勃,中国目前主要依赖化石能源仕,对环境污染严重霸。氢能源因来源广泛文胃痹、燃烧热值高痘殿化、清洁无污染和适用范围广等优点司仍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弄,目前看为,中国氢能利用的研究相对碎片化薯痪,与国际先进技术相比还有差距喀闻,没有形成产业化动粹、规模化发展瘟街雀。中国应迎头赶上杆,卡位世界前沿类爬。    他还提到夺灿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诫蜕冀,提出实现大规模涧、低成本氢气的制取奶、存储吩境、运输幕、应用一体化的战略目标横胳泄。这非常重要剂酥射,未来需要各方协力霖瘟涣,加大投入绩玩窍,推动相关产业进一步发展沽吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜕项饶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锈奖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娶坪姆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磨。    他谈到商嘉达,实体经济是中国实现转型升级的主要载体司卢袱,各方需要引导资金更好地支持实体经济氨,促进金融资本流向实业纲胃,真正促进经济稳步发展彩,夯实经济发展基础封萍。这既是稳增长擎男五、调结构的需要肋,也是抑泡沫锋猜、防风险的举措典挽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潍乃。    周奕丰最后介绍淑彩多,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摔辆,也在不断创新突破疯,寻求产业升级赫。公司主动发挥自身产业链卜、区域及成本优势题萎羞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祷筋墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑图、旅游景区表驳庆、汽车营宿地脆哀、农家乐鬼、家庭菜园等不断扩展外乐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跋陶,以多种方式在国内推广土壤修复的任,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迁辉剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画斥:李芳" "   国外媒体报道缉纪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示传,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贸。 李彦宏    李彦宏表示迫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车角敖。尽管有一些技术问题需要克服奢,但它仍然有望达到目标凄煞惺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缚旱矢,前微软AI专家陆奇任首席运营官触浩,负责大量投资的自驾车业务部门滑。 百度自驾车    李彦宏表示搬,我们很可能与传统汽车制造商合作却淬护,而不是孤军奋战辟爆辈,目前还没有制定出这项技术的商业计划际睫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藩。我们将竭尽全力实现这一目标阂,收入和利润是其次的考虑来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗绕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奢拟侧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禄负,共享经济还将怎样改变生活使巷?   三年前萍酶,基于对共享经济的热忱宫,清华学霸张丙军创立PP租车复魄皑,开启了汽车共享事业;三年后凑尝汕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淡论怀,成为汽车共享领域的领头羊鲤维。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筛癌杉,3月7日佬,张丙军开启了共享有车生活的新征程弗沃吞。   3月7日东斧锻,在几百万用户的共同关注下供,PP租车正式升级为START共享有车生活平台违肥处。这不仅是汽车共享领域的又一次突破插饲耿,也是张丙军重新定义有车生活宋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郊。   从PP1.0到PP2.0时代宪患,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弧嫩、一个符号或一个名称那么简单味毫,它是企业创造持续价值的支撑垛汉宪。若没有十足的理由输叔雄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓取揪扰。将PP租车更名为START囤棠狄,是源于怎样的考虑阔睛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解径。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体系乒棱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举客设聪。   “三年前健迷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斗盾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益噶扒忙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碘陪量。由于便宜便利柏环哺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跨菊判。”这个阶段宪绘,他称之为PP1.0时代身苗。   经过三年的发展募翘肋,PP租车推崇拥有而不占有罗逃、盘活社会闲置资源的共享方式僻静沥,逐渐建立起以车为媒介虽,重新定义有车生活的2.0时代鞋夏。“START不是买车挠琴就,不是租车寺,是共享有车肠煽。这是年轻的人群伸衰壳、爱车的人群啼港,最向往琼、最有潮流的有车生活方式薪隘栓。”张丙军说柿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择年般稻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淌。同时惊冕辫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惩戚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沃,让每一个用户体验到最真实碑、丰富暴借平、有趣的共享有车生活释冷唯。”   START代表着新品类厘浩夺、更丰富的选择困、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踌,相较于神州租车碾班、滴滴租车等传统租车公司刷荚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驶份码?   张丙军认为狈,START的核心竞争力主要体现在三个方面痴甫。   其一尼颠羔,PP从1.0进入2.0时代府程菠,新品牌START更具有张力昧窟枢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赶扫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求起考涣,START重新定义了有车生活铣芯,开启了全新的“共享有车品类捞。”   其二挺雾,为实现共享有车的多样化选择布,除常见的家用轿车外矩,START将主推个性化的用车体验帆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型色餐努,如保时捷911零、特斯拉夏、大黄蜂次、牧马人等等卉董程。此外添诬,用户无需承担高额买车款和养车成本任膝,性价比更高柒侠缅。   其三品裳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褪,以及更完善的用户信用等级从。这也是平台长期价值实现的核心波覆冠。” 张丙军介绍督羡撕,START共享有车生活平台为使车主放心共享持刹隧,平台推出了一亿元车主保障金阔蛔,严格的交易信用体系写,确保车主爱车无风险;对于车友篓,START还与多家大型保险公司合作聘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务图,为用户提供更具信任的服务挖街。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伯,我们的目标是书诺枷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来米浚面。”按照张丙军的预测钩眠痞,中国自驾用车需求量巨大涛囱,而现实矛盾是嘎红帆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骚颅,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘁哦卸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甫颗帘。   此外阂栓朽,他认为伟潜,随着消费持续升级彪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斯。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炊位窃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颇、丰富蔫筷嗣、有趣的生活方式阶,让有车生活更加精彩校。”   张丙军表示膛嗓蘑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萌苫锣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寺怪。START督,梦想才刚刚开始客蓬屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马姆:李芳 版权作品倾握瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭奸,严禁转载丹猜察,违者将被追究法律责任泪仑纠。 获取授权" "   今年全国两会上吗廷,董明珠在接受记者访问时说耍刚:“只要你敢想奴庐,比如以前谁会想到人能上天寄散,如果我们不去创造多,人能上天吗卢?你不敢想线垂,你不敢去试验冗帆糙,你永远不可能做好圭毛。”    过去的2016呐甭,伴随董明珠的苇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屡慷草:格力全员加薪1000元嗡骨贪、格力的员工房龄砷、以及格力的手机……对于这一切私饯,董明珠并不过多在意端旅,她说慷,自己最关心的还是“掌握核心科技”躺趟按。在今年全国两会挞飘,作为人大代表得霸虐,她再次提出了自己的董氏宣言畅嫌腑:确实这两年的发展贩埔噶,总书记提出的供给侧改革桶蔡,我们就应该做供给侧改革的排头兵歌强,因为做的是实业亨噶袖,能够掌握核心技术喊,制度也要跟上甭,真正给那些创新型的企业懂德慰、有创新梦想的人一个环境笑。    对于国家仓渴捅、社会量讽、普通百姓的诉求鳞拍,董明珠是这样回应的钱貌添:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岔,他真的不是仅仅是索裙疾,收获绩仟贝,比如说我们过去讲胸,这个企业了不起膜,再就业嘎,反过来你要感恩这些员工尖,没有人来给你打工炔姑蒲,你凭什么去发展潍?所以我觉得要有一个感恩的心情拳。”    把感恩的心落到实处橡,就成了格力员工的2室1厅截,于是母辆膜,别人家的老板就这么出现了瓢丧。 记者钒庞别:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饥?    董明珠忿米廉:对楼恐太,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裤韧。    记者棚:以后所有的员工都会2室1厅念佰舅?    董明珠惯:对对对毯稻。    去年末懂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝!,但因股东大会投反对票而失败认。随后俺,她以个人名义增持珠海银隆股份答挽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煤竞,然而驾庞,到了今年腑豁,新能源汽车面临两大不确定因素论棱:电池歧、补贴“退坡”能粱跨。在董明珠这里文串,似乎这些俨然不在话下棘,董明珠说灯筋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奠咀烂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯猩摺,“不是因为退坡我不做躲沧塑,也不是因为给我钱多儒,我去做侈鲁,我认为是一个责任蛙,是对社会挟、对人类琉,你都要去选择的一件事偷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谩撑,董明珠很不以为然酿伍疗,她认为弊勃介,这些都是炒作囤,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕拱航,只要没有说到质量墙仇,那就不是否定徐裤茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  近期缺瑟杉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沁堪饱。美国此次取消“双反”钙亨颧,对中国轮胎产业无疑是一大利好绷凯蛙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窝弯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变护。   全国人大代表磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凰骇,在轮胎中使用RFID电子标签技术侣,给每一条国产轮胎装上“身份证”辞亭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枯铝,有利于消费者对产品品质加以甄别擒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隧驶姬,从而规范轮胎行业发展坝惜蛔,促进行业的产能优化和转型升级险漆男。”袁仲雪说沦烧。   据了解炔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炭,全球多家组织及单位参与功。轮胎用RFID电子标签的应用台,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹄灌熬,将等级数据写入轮胎标签内部避,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定康,伴随轮胎终身使用川劲。同时腻分坞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辩工病,使轮胎更智能当叛拟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞳料,能实时监测轮胎的温度纷、压力等数据沁年壁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况登翟拖,从而有效减少安全事故跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟矢:李芳" "全国人大代表式、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通餐、环境协和发展的产业棚吩,由于行业标准尚未建立厢,使得整个产业发展处于十字路口缎。全国人大代表恒踏绣、时风集团董事长刘义发建议甘彩孩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筐拨囤,全力推进供给侧结构性改革管。    在刘义发看来涡,四轮低速电动车是市场主导细砰购、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘫咖。目前讲虏,工业和信息化部舱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迟捎。该标准的制定检,对规范四轮低速电动车行业发展竿穿急,使三实聚抗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赫娘钦,直接实现电动化胎昏绘、节能估女、环保安全出行具有特别重要的意义褂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缚退,又适应市场需求透风,刘义发给出四点建议慷挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猎秃式、标准制定应充分听取行业的意见蹬唾怂,响应群众的呼声片。制定标准应尊重市场规律捶,规范闹缔垦、引导产业发展耻蝎梅,而不是简单的限制昂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求籍。    二勾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点假烘。四轮低速电动车安全晾兴、环保霞、经济杰踏、舒适接继冗,是摩托车删、电动自行车泊磷、自行车等升级产品郎,特点与与高速电动乘用车不同闪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苦唇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定物。    三侩馈瓤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚂石豹、政府引导的办法吓技杭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锣烯及,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彻,如采用锂电池政府给予一定补贴旅。    四揉酞、在制定产品标准的同时冲,制定企业准入管理和注册登记铣、道路交通管理的配套法规方骑。产品标准只是为行业规范管理提供依据捅罢,而实现规范管理是一个系统工程速睹晦。政府应加快制定企业准入亢偏恼、车辆注册登记堆、道路运行管理的配套法规恍焊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则关识,方便企业让利于民赔受式,减轻企业和用户的负担票荚千。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伸、加快供给侧结构性改革的产品饯蝎咐,又是一个节能环保的产业棋携绦,引导得当可以大有作为栏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倾春。”刘义发建议肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   近几个月来挛,共享单车火遍了北京城誊蓄。6日惜蹭,全国人大代表臂幻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眠瞧,今年上半年歧蒙妈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楞橇。    徐和谊说催,伴随着公车改革呛堡睹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隘熔。“很多公务员手机上有软件割戚鞭,一刷就能用车廷。”他说瘦,今年幸夺具,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拐勉垂。上半年感瓶澜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欠奠弛。    据徐和谊介绍唉痴溜,未来投入的汽车数量将根据市场而定四辟缔,租用的价格将有竞争力飞耍。产品的外观将非常“吸引眼球”品,为两座式纯电动共享汽车侧衰彼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷模,适合分时租赁和共享市场需求狠常臣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杀促。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冒跋纽,在手机上可以查询哪里有车纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舌,目前大家用车起点和终点不同糕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攀。”徐和谊说辛,目前校寺氰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吧偏凑,包括立交桥下许、公共停车场翠赦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壬。目前边远的地方停车资源丰富胎,但是用车的消费者较少赡廊。“希望异地还车的便捷能够实现博试,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拖探瓶,否则还会存在最后一公里的问题妮。”    徐和谊坦言钎,停车位还存在管理的问题外辨,汽车是价值比较高的消费品湿伶,一旦出现剐蹭瞳,租车人还车时也容易“说不清”队溜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菜、“钟摆效应”等问题呸。“有些消费是单向的菏醋炊,如何让车回流也是个问题”惰戎试。他说闺图敌,目前史朔,北汽正在进行市场研究笆,探索解决方法妮籍。    徐和谊还透露忌为镜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旗坷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆士。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆互怀耪。目前距2022年还有六年时间活烂肥,从可行性上讲仟,应该是能够实现的揣雇。届时希望借冬奥会的机会介墒境,展示中国制造的水平仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰眷集:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题形,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸡,目前已追回骗补资金或啡娉端担款23亿元夯棉,并对有问题车辆不再补贴粮滑,对闲置车辆也暂缓清算莽。    肖捷称阀,在财政部门督促下屁芭,目前相关企业正在采取措施硅船,认真整改发现问题馆合。    有记者问跋蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叮卜路,肖捷表示藤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琴,主要是降低了补贴标准舍杏,同时也设置了补贴上限得磊挂,还提高了准入门槛盲穗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韧蛙,同时也可以有效防止出现市场扭曲匆。”他说纱试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭需:李芳" "全国人大代表丢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椒、废液开令僻、废渣等污染窟,一旦有机电解液和钴土那、铜墨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中榔耗受,就会带来生态环境安全隐患霞管犊,甚至会危及人类健康纯刷畦。”全国人大代表玖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示了晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霜簿。这位带领团队经过几年技术攻关缮拼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唉履荒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弟瓜。在提交建议之前秃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姜。    自20世纪90年代以来函散豆,随着锂电池广泛应用护弟型,我国成为世界上最大的锂电池生产萝希肯、消费和出口国奋宝,近年来我国出台了购置补贴甩扔陇、税费减免豪遁、研发支持乃、消费优惠囱、基础设施等一系列重大政策措施内测,新能源汽车市场日益蓬勃发展纳愁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆槐遣上、保有量超过100万辆嵌圭,占全球市场保有量的50%含棉拎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挤。    随着新能源汽车快速发展寺检,作为新能源汽车的“心脏”金,动力锂电池产业也在迅猛增长娃。按照相应的报废标准渭碗,动力锂电池回收利用市场已经形成烂祥。有研究数据表明煌倘厩,预计到2018年糯钮萌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炯,累计废旧动力锂电池超过12GWH斜、报废量超过17万吨涟牛虎,从中回收钴哼睡、镍绣、锰息难、锂藏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元归揭,到2020年将超过100亿元布魄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫切博纫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题誓蓖。”张天任认为胸,如果动力锂电池做不好回收利用桃,就违背了绿色发展的初衷峡碌摹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用长,但现实是悉鞋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堪嫂。“废旧动力锂电池包括不同的类型峨输、设计工艺和串并联成组形式陕嗽得,以及多样化服役时间乱、应用车型和使用工况撵关,这导致电池拆解不便边。另外结,国内尚未建立成熟的回收体系鲍螺逻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磺簿,回收工艺成本高杭未极。”张天任表示沛寺,“出台的政策并不具有强制性成,且缺乏明确的奖惩机制绒绒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玛,目前动力锂电池相关主体无利可图茶纶宦,对政策执行积极性不高疏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弓,张天任说稻:“一是退役电池较为复杂肚婆擦,不易拆解;二是退役电池一致性差害但蝗,品质不高;三是回收拆解成本较高泻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煎苍,执行不到位蛾叙蟹。”    有问题就需要有解决办法尖努,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睦绕:其一嗜吹椒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈媳垛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三十,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疵,鼓励商业模式创新试点和推广应用赁憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介陡:李芳" "全国政协委员谢钠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骂。”全国政协委员隶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崩贸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粪塘嘿,其市场前景令人堪忧姥。“在电池方面篇洗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晦括疚,2020年后烧犀,当大家都不再享受补贴时瘸莱矮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品类。”另一方面宏疗,柳崇禧表示船,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挝刚膳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诵破凶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漓句,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粮,但电池的寿命大约在20万公里耗没。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灰,这意味着墒谎,电池报废了车就要跟着报废剖扑,这样算来范,纯电动汽车的使用成本是很高的赣璃躺。”柳崇禧说炕篮呛。    对此菇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案识淳坎,即建立专门的电池运营机构羌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仑闪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犯米,是对车辆的物尽其用门膊。对电池而言毛,虽然不能再服务汽车屉强非,但还可以被用作储能电池替,同样达到了最大利用率悔递附。”柳崇禧认为棚诵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法始腿。“但国家需要予以支持赎,尤其是在车辆检验方面年促删,按照现行的规定看歪顶冉,更换电池即被视为改装镰。”他说鞠腿操。    柳崇禧的另一个观点是佩狙某,氢燃料电池的大发展即将来临粹。“一方面半际,原来的运输成本相对较高编擦,而如今这一问题已得到很好的解决翁患沦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亲疤,美国的相关先进企业在国内开始建厂岸菲啦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矫甫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皖讹哼。”柳崇禧表示扁错娇,氢燃料将作为增程器为电池供电围型椿,以达到更长的续驶里程踞禾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汐径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同官冕魏,造成了双方的利益不在一条平行线上林。为了解决这一问题蓬理狡,李金勇指出节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴,重新设置股权架构纷侣,经理人和骨干员工合伙人化风。”    “遵从起码的商业规则孙省酵,我们就是经销商无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜、一个桥梁疽邻瘁,我们没有义务去亏损鞭烦浦。”李金勇说拿。    日前颈,著名汽车营销人绣娩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争集蒜娃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象得判。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磋梧拦,李金勇直言档步,“在过去的十几年狄凌,我们的市场非陈砬溃好龄衔摊,老太太都能卖车揉旱,会加价就行了随沤拭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辞,职业经理人的压力很大大廷囤卑,每天都要搞KPI考核怯旗施、培训敝、提升腺骗啊。”    李金勇以实例说明替宫狭:“过去在资源时代煤翠捷,一年这一个店挣1000万颗福底,给职业经理人开30万杠,没问题捂,这车好卖浇。现如今幕汞,市场不好了绢痘,现在一年挣100万脓矛,职业经理人还是30万型建,但是特别累郎,现在一年的工作量比前五年徊、前十年两三倍都不止旁协。”    在李金勇看来趁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烈,造成了双方的利益不在一条平行线上瀑坎秀。为了解决这一问题勒洁犬,李金勇指出秋冒烁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹红邪,重新设置股权架构怯骸搬,经理人和骨干员工合伙人化谁潦。”    李金勇进一步具体阐述道糯黎孝,“过去资源时代可登匠,投资人只要拿到了店染、拿到了品牌其沮梢,就可以赚钱苍奋。现在渭父归,资源时代已经过去了鲸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讣,从而真正让员工自动掳险、自发地把工作当事业洗,而不是靠培训联,靠感恩府动型。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕾陛,不少汽车厂家制定了销售目标讨、生产目标舍瘫嫡,职业经理人必须要完成萎醚,如果不完成就走人睡。李金勇认为变,“在这种状态下娄掣盯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稻盯价、十年的规划栏,只能先制定一年的规划碗,把今年完成再说老,由于今年完成了讼畴疤,明年才有你的事狈歇毖。所以这两年厂家的高管变动频繁垛蔡浆,十年以前很少有这种变动捌晨啡,而现在这种变动成了家常便饭借却。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量同仇,没想经销商的盈利能力泞凭。”李金勇表示比本温,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量释漂踌,想办法做经销商工作硼,把销量任务压给经销商超。而经销商越来越不听话苗、越来越不相信的时候幸捣饥,厂家就再出台相关政策睬诉。    李金勇指出府函侈,经销商要有勇气打破潜规则盎,遵守正常的商业规则撵:库存大不提车受授、无差价不提车陌、拒绝搭售布变。“遵从起码的商业规则啊铺富,我们就是经销商徒炔籍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞄、一个桥梁监妙讹,我们没有义务去亏损券诡潦。”李金勇说蹿啼梁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柯,李金勇建议屋庞:同城市的店应该互相加盟或互相买断檀,或者干脆出售给另外一家经销商钦经,不管用什么形式勃圈镜,形成同城市的一家店寄尺。“我们用销量含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颗,这样减少恶性竞争培姜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖。”李金勇说腿阂司。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秒,李金勇表示迟惹哩,“我们不可能卖出路边店的价格嗣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妙咳啤。100%原厂配件保障熄负,专业的维修技术绊孪还,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钳铆谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唤害。    此外溜抬粱,李金勇还表示场,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桐坪。据了解捅,2016年纺捂,新能源汽车的销量超50万辆葱瓷兼,到2020年拘棘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谴俄鹿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港愁。在李金勇看来粱揣,在这个快速增长过程中稼啊,“传统经销商中戮平屠,谁关注了新能源汽车并率先布局倘毋,谁才能在这个市场当中分一杯羹施礁城。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪蹿署:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佬翱填、四川省鼎立律师事务所律师施杰轰滇杜,今年的关注之一泉屠碍,是有关网约车新政的话题拈。    施杰表示卯哥,为加强管理堤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酞布池,并于2016年11月1日起施行磊。然而蒲净帽,根据多家网约车平台公司的数据啤加前,在目前运行的网约车中窗钎尸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钢,仅占极少数部分烽。    “交通部制定了网约车高品质服务捅坝撵,差异化经营的原则敌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腔释暇,施杰称屏长罐,“我认为溅,政府应当放宽对网约车的准入限制梧尾新,顺应社会共享经济发展趋势”庐摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鄙餐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿小陕。    首先报,施杰认为抗譬,北京募谈脖、上海的网约车细则要求“京人京车”微蹦、“沪人沪车”等差异性待遇逆魂,不符合市场竞争规律何。施杰表示项,只有在市场竞争的推动下俯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擞推,也有自我管理的需求与能力赤痹瞧。    其次醇,施杰表示皆螺才,北京零立雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赎,而且购房攀、购车也并没有绝对限定于本市户籍遂广漓。“京人京车”闪闪襄、“沪人沪车”的严苛规定剖忍丘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糠,会导致营运车辆骤减窗敦惠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皋脐,阻碍新兴业态的发展便股踩。    而对于多数城市对排量词伟、轴距都作出的高标准要求甘,施杰认为弯,高排量代表着高耗油蔽,不仅并不符合节能减排目的妻凑蓬,高油费必将抬高车费沪故。    更重要的是缄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缝椿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苹脚郴、高门槛搅办猫,将损害网约车的实惠经济特点迪,打击其平民性管吉猛,“上述许可管理的模式嗡寡谎,将导致网约车司机数量骤减刷净、车费翻倍康挖川,群众打车难檬、打车贵的现象又再度出现诲亨。”    此外室恐,施杰在这一提案中的主要观点还包括密:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氮荆、“许可管理不利于节约社会成本”等锨酒嘉。    施杰建议九,《暂行办法》可作出如下修改驹:    (一)政府适当降低准入门槛恫敛仆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唐堤距,是十分必要的靖锣撕。比如淮澄哪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置估、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诲,等等潜抒。设立适当的限制条件士,符合市场发展规律揩逗奸,能促进网约车市场安全性税、规范性发展脑。    同时妊床,政府应当科学引导网约车发展奠喝,而不是像治理洪水猛兽姬芒纲,把它一下子关进笼子里卸。以构建网约车公平竞争的环境为导向郸,放宽对司机户籍的限制性规定博,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宋。网约车平台佛诞庇、司机和车辆的审核程序河,各类许可证明的核发程序尽量从简疯帆,以便节约社会管理成本布。    (二)政府协助构建平台审核恫、加强平台监管    改事前许可豆谴,为后期监管寇投澈,采用“政府管平台吓,平台管人和车”的模式苇弯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罚鹤,规范其登记信息辟沧逼、审核资质的义务谅藏兜,定期提交所有车辆的情况寡,这些数据要在监管部门备案底实瞳。并通过补充相关的法律法规陈屡妨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饶骋婚。    对网约车不合理调价进行监管笛汇层。保证人民群众用最合理的价格出行兼落卯,也避免由于市场垄断形成的价格新高歪剃氏。2017年1月懊搏桂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坞藩较,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拿,就此提出整改意见芍,平台负责人也承诺将取消该功能抬。这就是成功的监管案例柏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衬,存在大量不符合新政策标准的现象娘虫沫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断很哺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞蔑烤,社会各方都需要一个适应阶段方变。所以宽,新政的实施不可硬着陆柔。当前阶段甜男,政府应当积极引导各平台规范化审核釜魄,加大对群众宣传力度污,延长从旧规到新政的过渡期衔识读,循序渐进地促进新政策落地洪霞挂。    我国全面深化改革提出了目标项乱娥: 市场在资源配置中起决定性作用耻估,更好地发挥政府作用迹。近年来答虫,国务院一直倡导转变政府职能绍卿,推进简政放权共额。对网约车的审核蚀刨,放权是进步兑搜,限制是倒退杠。政府应当创新行业管理秽,优化监督模式僻,构建平台审核模式昏,推动群众绿色出行换南效、健康出行赔穗寐,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫩滩揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽急:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计看祈、品质等方面做了很多的投入澎颁项。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苛欠疤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牵灰年、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偶目倪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荚蠢罕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞故环、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烩驳痉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑谛В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挝巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膝顷、品质等方面做了很多的投入颓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶末颠誓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竞匣皑、时尚及科技感的一款产品订四考。”韩德鸿说且。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫算酱猩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椽缸版。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懈导褪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怂颂傻。薛海涛坦言潞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斥糙评。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走编。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灸、制造能力八么悔、经销商体系驹朔耙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面爱农。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚迟蒋:李芳" "   2月21日蹋腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枷堪。本次大会立足技术趋势日,探索全球技术发展的内在原动力沫鬼,探讨人工智能程拌、量子计算寒境、基因疗法等领域的技术和商业趋势腻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歧电涪,有两项技术与人工智能密切相关脖磺,包括强化学习和自动驾驶卡车痢刮。在关于人工智能的圆桌讨论中孟,多位创业者和专家针对强化学习妹话、无人驾驶分享了自己的观点萍湘蹦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聘晃诺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车济碌拔,可能只在北京的五环里面开逛告何,路况很好吓凹涕,最高限速就80脆逼、90公里兜理互,这种情况下蔼虎,车就会极大简化擎,驭势并不想生产一辆概念车拭乌参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稼离盗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慰。技术投入上材送,目前大家都在往里面投入很多的资源梁,整个行业在往前发展绞履八,但里面还有很多问题需要解决盼经迫,包括保险兑拴、政府等炽扣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奥抽达,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幸番,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阜示呢,把信息融合躺、如何决策做好冈柒奖。图像识别拓展能力非常强凹救竭,它信息的理解非常细致侯情裳、更加全面抗席,比如前方有一个易拉罐楞,有些传感器会认为它很危险恨,因为它是金属撬捎,但图像识别会根据它的大小靡方、形状去判别晚。目前结合强化学习抱誓舰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惕藏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能傅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戚馁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汕惮镁,说到底这还是一门生意寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏魏宿:李芳" "  【导语】这是最好的时代骋布,车市销量连破发展记录辫同佬,这也是问题的时代瓢圈钝,多元化散彩、碎片化迟鼻攀,对整个行业提出了更高的要求委残形。一切都在变苛诡蛾,唯有不停思变方能随机应变公谎承。2月18日纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娥软。行业内百余位思考者和变革引领者特既,与120余家媒体相聚一堂犊,在“变与革”的大会主题下防,共商“品牌与营销之道”拐疙,把脉中国汽车2017蛋甸伦。广汽乘用车副总经理肖勇乘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英背、吉利控股集团高级公关总监杨学良僻裳、福田汽车集团公关传播总监许翔溃齐奢、SWM斯威汽车首席运营官余波敲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哇。以下为发言实录线偷:   互动环节嘉的合影   李苗苗电悼嗽:接受张红同学的邀请赋。下午好!大家都是老朋友了磨。今天在这里任火爸,首先我灼菥隙穑贺张红搞这次论坛鹃其。第二鼻仓耿,其实有这么一个机会让大家聊一聊航劣吧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笺诞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勿。对这个数字事,我想每一个人茂,特别是管营销的人骄谎能,特别是管品牌营销歪霸、品牌推广的人继陈世,我想每一个人都有很深的感慨天挞几。   首先请问肖总侮踞遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秋迷娄,也对您做过多年的跟踪故。这次请您上台钠,我很想问一问搏藤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匡?能不能简单地概述一下汇斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暴寝思:李苗苗老师第一个点名我腾,作为广汽传祺来说幸锣忍,正如李苗苗老师所说的酵惠措,应该说是比较新的汽车品牌龟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笺围、“两个坚持”臀汉膘,坚持正向开发和坚持世界级标准存捞匿。这两个中违仓黎,一个是对产品开发的定位库咖估,一个是对品牌的定位涕。   从中高端车型的新产品进行切入胶公穷,相对来说这条路走的比较艰难一点腺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吝苦,就是起步会难一点陷苦,后面会越来越开阔镁斧、越来越顺谢本。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赶戎,内部也有两方面的方向奢册挖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隶膜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摊闯,并且在市场上面赢得一定的销量奔,建立一定的知名度册。另外一派的意见闺盒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慈沏,从中高级产品切入帅。但是大家也认识到这个困难环腊,一个全新的产品和品牌从中高型切入拷,也就是售价在12万元以上陡辟,第一款车型是12万元到18万元底暑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栏,我们意识到这一点了搔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大返度,其实2011年锌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兄烘雹,应该说是非常艰难翟星,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侧。但是2011年沮、2012年有一个词就是“坚持”盲,做品牌是做两方面的事情疽激。第一个是做好产品的品质危孤饱,第二个是做好对客户的服务为霞围,以这两个为基础这五六年走下来寿跺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑删。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象念蛋,受到各位媒体老师的厚爱捂阂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茎醒抖,我觉得第一个是坚持讣辩祈。在我们困难的时候不要去放弃驾,就是把自己的品牌形象骄揪、产品的售价回到往下行的趋势碧未。第二为了支持品牌向上骡铺叛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垦轮侩。   李苗苗里双涛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的发,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奉。比如像现在的奔驰顾,一百多年犯,宝马都、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匿珐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌插难。所以我这个问题特别想问一下陈思英总链,对于北汽来讲有奔驰的辉煌净,也有现代的销量泛屡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抚关郊,您能够阐述一下吗龟纤碉?北汽在塑造自己的自主品牌方面颁蒋,到底在哪些方面下的力量最大说湿互?   陈思英勘腐:谢谢李苗苗老师哥鹃,非常感谢红姐给这样的机会拍桑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杏帘灵。其实不是妄自菲惫胃股摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅项,台上在座的各位都是大幅度增长阿帘础,我们同比增长更高一点秦腊,因为我们来得更晚一点乐侈,同比增长8.7%伶。   但是我个人一直在想这个问题邯领荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虑驼。像奔驰去年是130周年涪,今年是131周年蕾矾斥,我想这才是品牌冲米。现在我们在座的各位给客户提供的电删似,我更愿意定义为商品粉,我觉得是这样吩泻蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看没年,各位媒体老师和同行都知道奋伐,2009年我们是收购谰时、消化戎碑踏、吸收了瑞典的萨博技术畴踩恐,当时萨博的93牵诲藏、95的平台和1.8T挝俺敢、2.3T涡轮增压发动机的技术略聘,我们是基于萨博的平台上问捶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展康。2013年的5月份僧芦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称埂,大家对这个印象应该很深炭歪戚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渡托乔,当时也试图通过萨博平台的背书广旗查,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端客府钎,因为我们希望建立中高端的自主品牌轰仟,当时的愿望非吵嗵撸好惧。但是事实上发展到今天钉坛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炭墓孔。   但是没有关系腾廉,2013月5月12日投放的绅宝D70观,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娠长辛。这么多年的坚持是在消化晦冬、吸收萨博的基础上进行的款污,源于萨博庞擂、高于萨博铆羞吹,我们有奔驰恕脆、现代合资的反哺多勾操,我们在人力骑赊猩、财力然、资源判、技术摹、研发息、生产处捍、制造方面爆,都有很多反哺给我们毖,北汽近几年高速发展躬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翟幢纷,这一百万辆含金量是很高的诫无歇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辈吭,但是我们用五年时间实现了一百万辆黄。这里面还有几个第一和差异化产品守,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坎礁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漠徽肌。   基于萨博鲁赦、源于萨博和高于萨博的消化离期行、吸收和引进冀,同时基于奔驰和现代的合资反哺筒怪谦,我们坚持为消费者提供好的产品山、好的服务甜膘、好的品质陵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近收隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恒婪,比如中国新车品质(IQS)IQS亥叹、强制性产品认证(3C1000)弥付,3C1000即三个月的购车用户中褂喇睦,一千个用户的抱怨度是多少料,我们的水平无限接近了合资品牌翟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的世,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夯蕊,希望有一个很好的中国背书无缚坏,给大家提供一个很好的产品体验蕉们、品牌体验和文化体验秤吵。   李苗苗郝:听到陈总的发言我一直在想谈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屠,现在经彻帜樱看到“北京”的LOGO痕。   前不久掇昏槽,不去杭州是到处都有吉利车会。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棚龚管,推出一款车就红一款车琅崎。请问杨学良狮看偿,学良也是吉利的老人了踞辈,一直在负责品牌形象的塑造申紊、公关卉诫、市场爽。原来我们也沟通过这个问题皋,对于吉利来讲收购了沃尔沃苛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朗,这是蛮难的事昏。刚刚陈思英总还在说萨博劣镶餐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霉,感觉蛮纠结的泻密免。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象系祥?   杨学良轻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堂,第一是对标等敌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌槽。我们是坚定不移地在执行偶褐旦,而且到后来做博越幂、博瑞之后有越级对标胯。比如我说开发一个自己的A级车冀,可能要跟合资的B级车对标衬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渴犬屁,包括研发歪庐、制造邪拇、采购忻镶讳、营销涵,我觉得成果是非常明显的庙。   第二是坚持走精品车的战略剐损图。所谓的精品车哇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俄狸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欧闭菇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龟颓胁,比如车的造型设计上面冻,自从我们在全球建立了四个造型中心府,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硼屯炽。既有符合国际的审美潮流沃蚊奈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼓。比如说在车的智能互联领域灰殊燎,在博越车上面车机人机互动的功能上牟,已经超越了一些合资品牌插喂,这一点使我们感到非常骄傲解。   包括在工厂的制造工艺上略,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晾赫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堤,因为我们现在建得比较新列玻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涎吝裳。大家可以看智能化程度最高的工厂渡,现在实际上是在自主品牌的工厂中哭荚辱。   第三是一直在坚持口碑铂竣汹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溯蠕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盲汐挞。这样就可以真正喜欢这个品牌鲤弊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拭盖。   刚才提到了浙江绕袭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍截丸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驴,大概接近了7万辆播狄。这在以前是没有的奔郊,而且这些用户里面很多都是匿辫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化该隘。目前因为我们的品牌在提升衅山较,我们的品质在提升凹硼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攘朽。这从我们同行汕,包括从传祺哎疾、北汽的产品销售上也能看得出来人叹。可能大数据调研竣,像一点资讯的副总可以讲讲图吨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聚袱。   当然您刚才提到了在集团层面莲吉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰插黔疥,同时又实现互补圭?这里面还是有很多原则炭必,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争店藤。沃尔沃是高端豪华品牌递,是跟豪华品牌去进行竞争的损。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应商,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盲千扮、流程茫、标准辽你妹,包括人才的培养和交流毫监。最新我们做的一件事外笆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诗贩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猴辱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO行,可以说没有沃尔沃这么个老师莎千肥,没有沃尔沃这么多年积累膏必,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硕。我们相信因为这个架构非常新脊熊任,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仁土股。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兄,以及质量再上一个新的台阶痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争停挞驳。   李苗苗坊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京风,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坊匪盛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面署豢,最重要的是坚持了哪些穗奥淮?   许翔蔼锰:谢谢李老师享哄教,同时感谢红姐给我这样一个机会册。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唤底。   福田汽车是商用车企业莽,和乘用车企业还是有一些区别钠。我们主要的目标客户群是to B的跋骨,正如您所说惩插词,我们是1996年成立的漏咸勒,到去年是成立了20周年惯,通过20周年的发展奇,在过程当中包括您和各位老师的支持龚守,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业男轮。在中国轻卡市场上萄,已经是连续十几年的第一了苫。1996年在山东成立酣软,1998年上市错臂疤,2000年进行区位调整就来到了北京笑拟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勿刃线,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辉贡讼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眯。我们可能把这个品牌是这么理解的钨,现在业界对品牌有很多理解的方式芳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中码太,所以我们从整个的业务流程上来看盾惭,这个品牌业务就是在其中的毛。所以我们这几年在企业的发展过程当中桥惠,品牌也是在不断涌现沙辉,大概有几个阶段么茧。   1996年是以轻卡为主导蒙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜荨,用着正好”戊仍介。在当年的时代抓住了市场机会佳涕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一男踩鸡。   在2000年之后妮褥侥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睛,进行了商用车全系列的肥衬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车癸广,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醛,这是一系列发展的战略漆廷。同时把品牌又进行了再升级吠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碉挫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝗柔。   在这个过程当中抢春刑,福田汽车不管是做品牌还是做企业戎揽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炮?一个是福田汽车在商用车范围里面鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的碉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杠贾,花了八年的时间跟他们谈合作驾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钨衔郝,生产的产品也是福田自主产品欧曼橡霞,同时和福田康明斯成立了50炮:50的合资公司尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壁尼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骄、先进理念之外湃,科技创新也是核心的一个点邵。福田汽车虽然作为一个商用车企业乒赔琳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比无摧,但是也是做了很多的工作律沧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室低,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右围耸沮。我们统计了一下类,和乘用车企业也是差不多的荷。   而且我们在研发方面烽玫功,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部案,这在商用车企业里面比较少见齐葡。不管是先行的技术漂居净,还是技术传承方面都做了很多的研究慕死,包括去年也推出了超级卡车陈闲桃,也是整合全球资源打造超级卡车饶录。全面从安全搬汞太、环保方面进行新一轮车辆的升级怜恢巨。   我觉得总体来说吧洞景,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业色方,是一个有着锐意进取宫乾活、远大目标猛,是一个愿意为客户墨茹、为所有的股东邦翁行、合作伙伴虱胯澄、利益相关者带来更多的价值秋陷费,也愿意为更多的卡车司机矛雇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活欺岭。谢谢!   李苗苗半当:2016年一年有很多新品牌出现盒返劳,也有很多刚诞生的品牌在努力吧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娜、宝马堂。我就参加过场在北京的怀柔扳乾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姓。我当时心里就想斯威蛮有钱岸每!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纳?对于刚诞生的品牌拣谓犯,品牌之路有没有塑造的路径拼烦蹋?你能不能简单地概述一下蔑暴?   余波慷:感谢红点汽车和李老师点公菠,各位媒体朋友和各位同行秤筒,作为SWM斯威汽车昆,可能很多人觉得很陌生弹捂刑,可能没有听说过棚臼估,我简单来介绍一下股梆失。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活够盘兑,7月份品牌上市的武,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛋磁。   今天让我来参加这个论坛惺惹红,我们的心情很忐忑胳纯疵,我们是一个汽车行业的新兵焚河,我们是抱着学习的态度来的漠婪详。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师人南,希望多给我们一些指教链暴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢够膛?我们认为这个品牌给用户的是两部分汇臼骡,一个部分是产品的硬件潭,也就是物质的东西忌炮。另外一个部分是精神层面的尚控耙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV币莽朴,第二是付诸了一些智能化幸、空间和外观瓮培,外观也就是在意大利建有一个设计中心玩慷司,在外观上有意式的风范容幂。   从软性来说坏凑狄,我们要付诸一些内涵翻壁龚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炬,通过植入意式生活的方式你,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靶妈弓。同时我们也在倡导一些生活方式哆沏,通过软性的文化来塑造蛙豢,解决通过硬件和软件去违,以及从物质和精神层面塑造品牌诚采。   至于未来怎么走沽门,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粗烫。用户实际的需求和市场的需求少沁鞭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉小集,未来我们还是要跟着市场走菜孔亨。   李苗苗么距:我旁边坐的也算是媒体人柿皋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姑豆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吻?因为主持人给我了一些问题朔,我个人认为不想问一些特大的问题防五薪,就想问问这个问题帘哎嘲。   付继仁口熬:谢谢李老师埠潘,这个问题还是挺好的涡弓宽。刚才您在问的时候仓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题报。   一点资讯是比较新型的资讯平台逞会,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点愤性,我们是做平台吹嫂,不仅自己生产内容倒隙邦,同时全网抓取内容报昂惕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酪,再把有价值的内容分发给需要的用户烦桓圃,完全是自动化藕、机器化的某磺搭。我们怎么去帮助车企呢闷虹裳?我分享一个数字房宫紊。   在过去一年嘎融,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骑部。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斯疆隆,第二是移动互联网的平台巷瞬伤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盆。很多的车企其实在做品牌的时候朵破,都会要求最终的效果凸备。坦率讲览,以我个人来讲这其实是两个事室趣,因为品牌本身是非常感性的锑犁潞,效果是完全用数据有结论的趁,就跟一个人去吃一样罢,吃了四个馒头饱了动邯担,不能说只吃最后一个就饱了罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挥,现在我们有几个大的方向悲逃侥,第一是更技术化的跟车企进行合作匆。比如说从去年开始麓掂,我们跟上汽通用进行PMP的合作鼻能立。客户自己建了一个数据库岭,就是把用户进行了一个分类附柔。然后我们每一个用户来到我们平台上咸咖诫,他知道哪个用户对应了什么车型撂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告推涟,也就是把他们的流量经营得更加科学浑馆搂。   这个给到我们之后森,又发展成了一个新的技术驱动淖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拿莆把,还是看汽车外观的细分多星。这不仅可以推荐具体的车型刺,也可以把具体的创意自动化殿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啦潘到,这完全是技术化的匹配哭纶。   第二点汰,我们是一个内容平台姆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剂,能帮助到车企做非成牵好的传播颁型,有的时候这些内容并不能够被发现诽醋付。现在我们把广告当成一个引子啊苗捍,不是一个执行的结果酷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔,进而把下一步的行为做好粕。比如有一个产品是一触即发射,用户点过客户的广告之后辽,我会直接给他推送相关品牌的内容墒度。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嵌茂,再去看有没有点这些内容泥授,有没有评论艇趴萎、转发袜翠串、收藏睫稠陷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钨午骡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔡盯,把广告和内容进行打通宦极。   第三点姜腔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景还丁薪。这个场景是有时间敦牧诬、地理位置和非常多大量的内容和数据签温躬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的签旱翻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聚泵脱,或者是去日本还是去韩国旅行闭澜。这些并不关系到最终的销量提升多少都,但是可以了解消费者在关注什么疮户割,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕温丛,一方面要通过你的技术彤啥擎、数据实现更高效的转化鼻,实现现在解决广告主的一些痛点燃倦。同时要帮助广告主把服务做好廖铜尼,说句实在的都是服务用户烘骏,我们产品的用户也是车企的消费者写就,怎么能够把这些用户服务好寝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戮花盎。   李苗苗酣冈:付总说得很好痹户空,借此我也想说几句屉。我看了一下匠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鼓奶累,也有一些厂家的朋友敝,我们每个人都是汽车人未。   我在想附嫉猾,得益于这个好的时代卜,既然是说品牌吉啤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菇纯毒,无论你这个媒体叫什么名字屑欺勒,找没找到自己的定位滦碑。无论你这个汽车是什么品牌成,你的用户在哪里狭镭料。过去几次会议主持上都说四个W涣,也就是我是谁滴汹瘫、我的用户在哪里底簧好、我为用户在做什么年歪、我还能为用户做什么惹。包括媒体也是一样亩掂,我是谁(什么媒体)尚晾惕,我的读者在哪里曙,我为读者写了什么样的东西淬,读者看不看怕淳,这是不是你的读者群要看的道褐,最后是我还能够研究我的读者挠喊、研究我的客户店、研究我的用户胁镁滇,我还可以做什么横。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赶,一人问一个问题就结束咕盟口。   请问杨总极等,刚刚说了这么多罐钵,就一句话疼秀,什么是品牌凉?我们说了半天品牌晨封羌。   杨学良灰旁礁:我觉得品牌就是价值殿,消费者买你这个东西值不值暇,如果他觉得值了鸥,就认可了你的品牌楼厂晤。   许翔柿:我就按定位的理论容,品牌实际上是一种品类的代表锤士是,消费者是用品类来思考须祟,用品牌来表达熄讼卫。   肖勇参下:因为我是做销售的搬,我可能最直观的印象八夯,我觉得品牌首先是一种价格填炒堆、价值体系湃翔开,同样的产品能够比别人卖得更贵骸肩,别人还愿意买我的工其。同样价格的时候皆,别人的产品卖不出去纷抹堆,我的产品能卖出去回,我觉得这就是品牌散蜗。   第二唇氯,我觉得品牌是一种文化波。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鬼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毋喘剂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糜尼戈,但是我的文化能够吸引他娜川,我觉得这也是品牌的一种表现唤但。   陈思英秃筏痪:品牌首先是无形资产惠衡史,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稻。第二也应该是产品毕庭,可能是一个标记牛际嗣、标识挎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泞渭,在人脑海中所有的记忆旗。   其实品牌的英文是来源于MARK惊,就是在没有货币的时代物物交换的时候纪,在畜生身上有一个MARK辑新,Market就是营销卷害写,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搏。有一个比喻华,品牌就好比像银行储蓄瓶,储得越多品牌价值就越高藏。   余波篮剁:我觉得品牌在直观来看就是商标拢,另外是产品蔽息。真正给用户留下综合印象的是产品签庆、服务和文化的结合爱糜袜,以及对用户的印象及感受就是品牌功。   付继仁送宦氓:我觉得品牌到现在这个阶段怂祷,也是一种共鸣颗胶极,像营销1.0是以产品为中心康酗,营销2.0是以消费者为中心滩尼巨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心信靠,这三点都离不开品牌贯捎,但是代表了品牌不断的升华式标。同时品牌到今天来讲乓,不简简单单是一个口号好很百、标签厂、LOGO模,还是一个行为准则煎呻挫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台博差,还是每一家企业榔采,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剑撩炕,并且怎么样高效地执行和检测潞。   从这些来讲南拔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诉竟骆,如果想清楚品牌一定能做好彼缓,至少能够对我们服务的那些人做好县胖匪,那也就足够了天绕蛇。   李苗苗蹄杀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焊捕埂。关于品牌几天几夜也说不完先,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌性狭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌端。   谢谢大家在座的聆听痪撼酒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔等:李芳 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨稠嗜,严禁转载省骋涂,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惠,车市销量连破发展记录草鸿灿,这也是问题的时代忙希咕,多元化韦炼帛、碎片化搏超骂,对整个行业提出了更高的要求却渐。一切都在变蓄苫假,唯有不停思变方能随机应变怕。2月18日安得诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奉胚切。行业内百余位思考者和变革引领者桃嚷,与120余家媒体相聚一堂苦耿柯,在“变与革”的大会主题下抠,共商“品牌与营销之道”嗜把,把脉中国汽车2017劳碎。   东风标致总经理李海港厕乘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜病、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焦帕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荡玻尽、奇瑞汽车销售公司副总理范星杭葛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动激锣。以下为发言实录废:   互动环节嘉宾合影   主持人寺:2016年是一个销量大年嫡,更是一个营销大年菱畦。从二维码营销到VR营销化盼,从下沉式营销到自主营销拖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怠,广而告之悄悄地变成了城会玩娇赏谎,车依然还是那个车伐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苟没郡? 第二场论坛的话题为挺廖射:中国车市新战国闹河,车企将如何做营销械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇外按恫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞪奇,现在重担在我身上疮,由我来主持第二场论坛裤杯,和各位老总探讨如何做营销双算捐。   因为第一场是说的品牌躲,品牌建设也是非常重要的一环奠,我们现在就把品牌这一页翻过去粹效男,就说一点营销其他方面性,比如说跟市场氓、营销相关的一些事情释铣。我们今天的这些营销人郎蜡扁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖方纷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棘,因为他是面对着全世界最大的销售市场驼。面对的是最高增速的市趁埂,现在技术和产品快速迭代量麻详,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性且牛,所以他们是非常幸运的脆陋,十八般武艺怎么耍都行荆起。   同时很多营销人也在自嘲家蔽坪,其实汽车营销是最苦逼的一群人谭鸵,因为我们面对的是世界上最全的品牌钞槐,我们面对的是最多企业的竞争既,我们还面对的是最难以琢磨的侩菠了、难以把握的政策环境和最善变的消费者檀。   当然了我们这还不算最苦氖橡蔑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆辩,所以这样的一群人的所思所想砂棺傻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羡戳萍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幸理棘。   汽车品牌最新的一个品牌定位邓精,在座的应该就是汉腾了剩。请问汉腾汽车的副总手诫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寞敦滴,您给我们简单总结一下副,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宠?   于晓东般:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喘,让大家来了解汉腾汽车桓撇挡。汉腾汽车目前是全新的品牌磊杀,2013年11月份成立檀娜,5月9号品牌发布梨壤崎,9月6号新车上市庭赂,第一款SUV产品汉腾X7宫嚼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卧,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜂砂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涡酸才。   2016年对于汉腾汽车总结来说断囤怪,第一点是品牌发布吮便,这是做市场的开端柿。   第二点是渠道港,对于新品牌是重中之重的工作扇碍,渠道顺利打开的局面抹疗,签约181家懦,正常运营150家锻隋,渠道作为做销售最根本的工作饲提,没有渠道厩颇、没有服务财街,消费者也无法触及和体验烤,对于一个新品牌这是一个开门红箩纶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞳。   第三点是在市场上绦缴,市场层面上重点资源向一线倾斜够,资源都花在提振经销商信心涛、帮助经销商达成销量上老很嚎,因为作为一个民营企业耸暗,作为刚起步的企业钱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尺,支持了经销商的销量镀残沧。在品牌和市场的方面抠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疲乘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笨痴羔。   刘小勇髓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眷圣,汉腾除了自己营销的亮点之外玩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棵,或者对您的触动是比较大的挟巢扯?   于晓东斥非:做销售在产品力表达上超驳桨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敛康呻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蝗蹬戳,在2016年都说是视频和直播的元年睬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赖烹。包括产品试驾挑战的活动财逃登,也是和斗鱼做了直播的活动晌芍。在我看来在消费者了解产品上副坚,可以随时随地就瑟悉,而且是更加有渠道客观了解一款产品诡糕枷。这对于做营销来说硼,既是机会臼娘瑰,也是挑战诽诗分。   刘小勇韶试:请问李海港先生茬啃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大里便阜,尤其是传播的环境瞄、传播的手段泻、传播的模式发生了翻天覆地的变化拘柏酚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笑宠?   李海港匣朔莱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浩效椭,在新技术遁沫菏、新人群和新的竞争环境的驱动下佃,媒体处于变革的时代熬黎川,原来的架构碎片化了凰,新的架构正在建立吧孩弗,当下处于这样的时代阑列。很多事情是这样的趋势传,原有框架维持很多年鳖,突然间环境变化之后碎掉了肖得煤,再重新建立新的架构呐,万事都是这样的道理冒唇推。现在媒体环境是什么样呢囤酱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)就患弓。这样可以导致媒体的平台化惕,另外是媒体人的职业化或个体化碾哆隘。   简单来讲屋童劳,我们以前是自己做东西溪备继,自己在自己的商铺里去卖哼。现在不是了第份汇,现在可以自己做东西添,自己去租商铺该痹卸,有的人专门提供商铺蟹,有的人专门做东西朗芒。这样可以做专业化的组合绘,效率会更高孺路。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势百柔,红姐以前是媒体人画,现在有自己的传播平台烤,也借用了社会化的平台缸烙娇,把最好的内容输出绰,她做最专业的内容誊视傲。我想平台也会用她的内容骋,未来的板结新的架构就是这样的摆。   在这个架构下作为厂家要适应坏撮,东风标致已经做了这种尝试苟捞维,去年把我们的公关公司能力削弱髓干嫉,因为他们的稿子太硬了曝俺熄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恕氮,从专业或从第三方的角度看待东风标致乃泄,我想他们的稿子会写得非成郑好东。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帘弦,这是未来的趋势弧官肋。   刘小勇据:我听到有一种观点贫洪督,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞄计守,我就抓住了更多的消费者挛凹,更精准谈辣绢,我的销量就会增加馈。但是有一种观点认为豆加,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钵寸?如果总消费需求没有增加菲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弥识,是不是大家又打平了春烁。就像一个剧场理论娃设胸,原来都坐着看戏玩京金,后来都站着看戏了轨迪补,其实看的戏是一样的继。请问奇瑞的范总念绥徽,您怎么看这些新的手段案、模式对销售营销的作用玛激?   范星创爸:首先感谢红点汽车萝拷烈、感谢红姐誓拧,也感谢刘主编澳埃篱。实际上前面两位老总谈得也挺好逛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解餐恰。   说起营销俏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面推。但是从营销的最根本茶,还是回到对客户的理解娠览。我们最近几年对于整个汽车市乘瓮降Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氏,最核心的是我们看到了两点变化拼,一个是围绕客户端的消费升级撮,第二个是客户年轻化的变化和瞄。这两个核心特征的变化尘,带来了所有客户需求的变化骋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毯哨。   应对市场的发展署姬薄,我们称之为整个自主品牌的发展伎,包括奇瑞自身的砷,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙楦芯Γ快蠕茂,年均增长在40%左右的增速七提,所以说基本上属于原始增长的阶段惫脱。奇瑞从2012年亢虚、2013年开始进行战略转型谐模芜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段江欣碳,我们做的核心是提高整个产品的品质熊,是我们整个战略转型的核心铜戒女。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逆令白,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锋、好的服务琼耪。2016年我们已经进入到2.0阶段灌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伟相呜,整个2016年集团销量也突破了70万辆沤,增速达到28%眉甸缅,国内市场超过了36万辆乐,也是过去五年来最高的一年俺曙苫。国际市场中钵俊杉,我们2016年实现了出口8.8万辆鬼精,也占到整个中国乘用车出口的1/3叫酗,也是连续14年中国出口第一的车企角。   我觉得取得这些成绩换刀,销量数字是一个方面亭弗释,更重要瓮墓、更为看重的是结构的变化茹饰,第一是企业盈利水平的变化勿,为支撑企业未来的良性发展硼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛊赫。第二是体现我们战略转型的成果灯呕叫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纱呕郊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玩沦。第三是客户结构的变化哺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晨漓慨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升限创翘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颧,实际上我们更关注的是除了规模的变化补淳帘,当然营销数字很重要桂夺。数字背后更关心的是这些结构的变化椽坏饥,怎么产生这些结构的变化帽噬翟?从我们自身对新一代消费者的理解修都火,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验广。   客户体验的三个方面我们一直在做车斤,第一是产品体验煤哄恋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)璃级肌,行业平均大概在35%疯兼盎,奇瑞可以做到25%懈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朽建,今年还会陆续推出更多的平台络。当然平台不简简单单是全新车型的概念叔悔羔。   第二是品牌体验都蕾保。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵醒逛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挟七,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淀灿,现在很多企业在做营销过程中视频辫纬、直播方式应用是越来越多了焚笛讣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弥收。今天消费者接触信息的方式发生了变化录。   第三是整个销售服务过程体验的升级痢论,在2016年网络规耐挡挛啵和第三代形象店的升级苟联,为了保证客户体验的一致性多项疯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装克低。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郸、优质的谐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胺蟹辜,这是我们正在做的刹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔡彤韶,谢谢!   刘小勇授颅:谢谢范总鹅挨泵,现在的汽车营销无论是从手段揪坛,还是从模式蛋闲精,包括内涵都已经发生了非常大的变化斥。我顺着这个话题再往下问一下燎寸,请问刘晓科总涎戎伺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论觅榷、营销套路卜燎,您觉得现在还适用吗痊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彼?   刘晓科烧矾:刚才范总搁钎容、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势签苛晌,因为这里面在我们整体来看骄五视,其实我是一个新的营销人闯股,刚刚在这里两个星期骸。我以前更多的经验还是做用户拈,去看用户的发展稀赔雷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芬伯、网红轻秀仆、娱乐化础,甚至还有用户的碎片时间千嗡不。但实际上反应了两个变化侧,第一是用户浏览的轨迹改变了蒂灯,以前在PC时代归猫福,大家基于浏览器阅读舷垛。所谓浏览器的阅读粗熔啊,对于从一个网站跳到另外一个网站躬渴,这个成本几乎为零匆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缓搏,只要在浏览器就好沪袒。PC时代瓮,网址香脊羞、网站甘朴突、浏览器是值钱的科捞凸。   对于移动互联网吧幢穆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狙贰,对于微信小程序也有很大的期待笔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抛边。最终来看花拭岸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流飘灯敦。在这个主流的前提下孔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读癸。在这里出现了两个问题沁必,也就是时间的问题率嗣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候携嫩溉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痘思楔。如果是比较泛一些的资讯或APP脑,如果中国互联网网民用MAU看境玲订,月度覆盖量几乎全部覆盖扑矩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苦疚。但是什么会不一样纽憾?就是时间咎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲览浚物,我也高度认同一个观点高墩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崎。在这一点来说荚猜额,我们的营销不是去抓住用户媳惧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赖钙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兜典辛。   基于这些理念的变化顶痪讳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涕凌光,而现在发现专业内容看得比较少一点涡慕噶。专业内容对于用户的阅读绰,可能是女性就不太爱看狙拿腺,覆盖用户的时长就变短靖泡旗。什么东西会长呢究奉?从2016年悄抱、2015年的情况来看般,我们发现基于娱乐营销的网综时间酮壁日,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朵概辨,因为可以更好地去占据用户的时间揪。比如说我们投的一个网综节目廊朝,可以有2个小时以上的品牌露出时间催。   对于用户来说梁缴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起城,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梆啦。无论是线上的哗,还是线下的申没。   另外一点绵,我们做了一个用户报告手哆溯,会发现用户现在在看车的过程中极文擒,比如专业的导购械馆,发现用户的时间铃度、决策变得越来越短闭糕,对于专业媒体用户来讲茅,用户平均决策时间是108天床,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弛澜,这52天对于内容的需求是很轻的案芥,包括频次是很轻的恳号矾。从52天开始一直到97天衔无,基本上是从几款车的比对到交付定金星溅,因为提车还需要一些时间词哦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览定块态。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要背繁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霖竣衫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遍。也导致现在的自媒体更火霓,因为大家更相信人缉现,也就是网红的力量会逐渐发挥搓豢舅,包括IP的力量膛豢。   营销的变化是跟着人走的禾诺牢,用户的体验雷懦惟、用户的行为发生了变化础裸新,我们的营销一定要适应用户的改变岸咎改。   刘小勇夸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劣滇揭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表委。想问一个跟豪华车相关的问题高,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的街,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了限,从超过10万辆到两三万辆的都有凹寡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粒庇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呛?或者会发生变化吗承搞车?会发生变化的话本培,是什么样的主推力量来促使发生变化河衔?   王顺胜叼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哨幸椭,作为广汽讴歌这个豪华品牌汤,去年4月份才成立了新的事业体制粕股蓟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胃,10月22号四驱上市努计,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隘胳受。   从去年一系列的举措陷坝藕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柯。像主持人刚才提到了鹃,怎么样去改变格局涵烤?作为豪华品牌在中国勒匿貌,像ABB进入中国市场比较早忻广,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劳勤,其实我们也做了很多思考卑仓权,想跟大家分享一下巷纱帅。   第一蒂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沤拎,也是十年左右的时间床,也不短松茬毙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盟独。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓉天为,我觉得是特别重要的俊。我们不是说跟谁去竞争乾喷,而是在豪华市场找到适合自己的位置芭嵌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纶挖沃,包括在上海搞了大型的上市发布会噬嫂,在上海中心进行首秀逃衰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录体,这也是用来提升品牌的禄俱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驴仇橙。这一系列都是来提升讴歌品牌的雌能孪。   在后面的发展上能,包括在2017年也做了很多的思考袍廊钮,就是如何在营销创新上做一些突破铣。比如说植入了体验式营销蹲,包括即将上线的体验店沏楔,可以跟移动互联和终端汞鲜,包括一些PC端进行一些互动绵。包括很快会引入管家式服务维坦,让用户真正能够感受到服务和体验妹稍。管家式服务是一对一的穷,能够让你感受到有针对性耿,并且有温度地触摸到服务的形式亨图宏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毫川,我们在形式上也进行了一些创新莆。   尤其在内容上面诉藉些,我们以内容作为引擎冀酿,创新作为驱动篮鞋,作为后来者品牌哥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钎。至于格局会不会变化狈控,其实每天都在变化槽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恕鳖臀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闹级硅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讽酒,我相信之后会在变化当中不断求变戚赔。营销父柬构、创新不但要传承好的东西憋捕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轮镣,跟大家一起共享一下秸介尉。   讴歌作为新的豪华品牌哦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌采荆,希望在座的媒体以后多多关心蝎噬、多多支持缆浦,一定要让它取得成功嫁械驮,谢谢大家!   刘小勇馁蹄:接下来有请江淮汽车李总避松,咱们聊一个关于2017年的话题派鬼,现在年底钦、年初做营销的也是做足了功课寐,关于2017年市场的预判骑扔。能不能把您做的功课分享一下省,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些签?   李建华诽:小勇这个题目“袭击”挺厉害惫狄,营销这个事在台上讲身,对于2017年的营销还真没有想得特别细几朔忱。对于营销涩撬,以前讲欲文明其精神拖培,先自野蛮其体魄犊苔,营销在中国还是跟认知相关蛇贿,属于文明其精神发展之内的创。营销在2017年来讲铜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运革,全球规模最大沥潞,还是保持增长匪,需求会很旺盛寄嚏粉,同时也面对着一群非常不确定的消费者牧人,这些都是一些确定的因素黄。关于不确定的被怂港,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芍饭沁,这使很多事情产生了不确定性涝暖,也使推广方式产生了变化信头釜。在一个变动的世界里要想做好功课椽姓,关键是有定力把握好不会变的东西霖。   就江淮来讲厢,2017年一方面会更加关注用户的需求输底。因为从做营销来讲揩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沽陪。一是用户看到产品虎蹭酚,如果产品很美好响录雇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫典殿弹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炮伴射。第二是当产品出来之后膛酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹃缮偏,如何让消费者跟它产生很好的接触奶体洗、接受它蛙胎唐,让你的营销做到有广度挨褂捐、深度和温度涛社朵,这是营销人需要花功夫的地方祥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骏赋逃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱锨牵好的保留和记录下来噶,强化终端的执行力曙毁办。这是非常重要的恼茎,当消费者看到的车是处于被管理的状态壤焕汲,他就会有好的印象汲哼。如果是管理失控的情况妨堤,就会认为这不是好的产品碾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胆香,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琶虱,这个产品是不是他所需要的酬,能不能让他在过程中感受到认知和认同校宦士。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磷,现在已经不太需要你告诉我什么了统嗜丘,往往会更注重你提供给我的事奥,是不是我真正参与过的晤祷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秤毖舍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祟娘铅?可能现在需要一辆高颜值晒、大空间贩十、强动力略、低能耗惜抨赡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来完骨蓉,所以2017年上半年会投放一款S7呸判。前面的消费者参与了意见蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来波椭忻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玻蔑,形成了共同创造的氛围适。往往共同创造的东西邪老,我觉得是消费者乐于接受的东西鹃素。未来共同创造颇腔桔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哩癌。   刘小勇欺:非常感谢李总教。我觉得现在开论坛浅耐,最难的是请嘉宾戏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贿,是嘉宾请来了之后不给时间说煎博。今天这个恶人就让我来做了涎,咱们就不说了谓。   最后请每个人回答一个具体问题靛,刚才进门的时候有一个调查郎骆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几曝角?我们从于总开始掀。   于晓东舰:我觉得2017年应该说挑战大丝,期望更大惹皮牌,我更看好细分市澄7妗,因为我们也是做SUV的嘛腔捎,我们更看好SUV市场的持续增长剑。   刘小勇傲呢暮:全行业增速去年是13.6%廖揣、13.7%吓。   于晓东沮脾挖:我预测2017年是10%拢无。   李海港虑:8%穆骗瘦。   范星卤亭:我就说一个数兔闪稠,虽然说一二月份看到环比有所下滑伎酶贩,但是看这个数实际上同比还是增长的梳疥。本质上今年不用担心当,我觉得还是在8%到10%之间边赶芭。另外最近看到1月份的数据出来了亮柑迸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额成弘,这实际上是一个分水岭孺,一个很大的变化河。   李建华昆缉熔:我觉得应该在5%到8%擦卉,可能会接近GDP的增速确露。   王顺胜虏:我觉得整体会在8%到10%以上挤杰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上税策。   刘晓科谰赖芯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点面踏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%常币,我觉得再加两个点是8.5%牡女。   刘小勇惕:你更准确了磕袍料,到了小数点后了萍。非常感谢各位老总的精彩分享叉换。就像李建华李总说的姐封,咱们说到汽车营销人莎末,媒体界有很多新词来形容疗燎,像野蛮执行力或变态战斗力锯香噬、狼性文化等等纠弊凶。其实他们是一群非常善于思考的群体凭茅酸,他们的思想的深度决定了在行动的效果目憾播,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澈笔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞核:李芳 版权作品妒蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃无,严禁转载唬烦枷,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萄葱弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滴等。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漏纪物,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝎密华,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹬。以下是北汽集团党委书记稻党苇、董事长徐和谊的主旨发言如。   徐和谊八讲:尊敬的何部长谓屎郸,尊敬的各位领导蛙慕刨,汽车界的各位同仁吴,还有我们媒体界的朋友们鹊兄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜜磕,探讨汽车行业的发展话题脱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孔瓦讣,这一年间我们先抑后扬籍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纺奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进其块,最终以产销2800万辆香,同比增长13.65%的优异成绩畏坑,完成了一年的一个胜利的答卷躺堪垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度外檬,为不断探底寻求新方向的中国经济逝氮,可以说去年我们再添新亮点卑肮。成绩固然令人欣慰借橙,然而先贤有言城,一切过往皆为序章别侗。今天站在新年的起点上回望从前诺号抽,我们发现深沉变革的暗流涌动夸谦瓶,启迪未来的创新发展乌来,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棵黄嫉。   亚马逊无人超市惊艳登车婪住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铜柑,提振实体经济箭在弦上漆响腐,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔫,技术患烘、商业模式墩、国家战略卤尼睛、市场结构结合在一起梢凌,这种更替的演进眷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腹江,正释放出巨大的改革能量漂,正引领我们整个行业迈进全新的时代骏谦劲。   一是技术模式在不断地创新五僚氰,汽车行业转型正在进入落地期垂。最近几年在互联网猜剖帝、智能化禽抠、共享经济等多方的洗礼之下刊,汽车行业正在同创新中被颠覆者谷巾日,迅速地转变为创新转型的主动执行者畏戒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟本,日系车企抱团开发人工智能技术琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蝗试享,可以说剑指出行解决方案位婚伯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骸,在新技术补汲、新模式领域不断落子獭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偏懦半。   二是消费升级兰绩肋,品牌之战成为未来的新机遇储起。随着互联网思维的逐渐渗透扑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闭。情感价值皋檄、消费文化稗、消费者价值观越来越得到重视桐,网红营销纹皆、二次元营销似雷暮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势共。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徘底,实现产品表达与消费者价值的同频共振歼信随。   另一方面姓铣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赤袍,为自己的人生价值代言蛙匙结。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唉书,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隶筏。   三是提振实体经济藩摔精,汽车制造业体系化建设迫在眉睫男千。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溉,就是提振实体经济隙。其关键在于制造业转型扒,转型经济学的研究表明凹,制造业转型中产品技术固然重要幸皮淳,但管理体系更加重要酮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掂、网联化建设相蠢夏,就越能发现在信息化建设这种大背景下郊睬枯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键克。前几天我看到有文章提到琉太旱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汹。这样的提法虽然夸张脚篇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示内览,我想却是切中要害的杭蹄偶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚼殴,随着提振实体经济逐步落实判席,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钎。   四是政策变动箱恫,新能源规模化聘、市场化成为未来的大方向难。2017年新的政策正在逐步地落地龋蛙剑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化塘刨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境性,行业准入规则林唾、动力电池规范条件等政策的制定同,从各个角度划定了新能源的市场边界次檄。   另一方面闯力,碳配额衫、双积分苔糖、新能源补贴退坡靠丰,无不要求新能源发展要还原市场化手段钮嗓灭,聚焦核心竞争力奖博驼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伟妈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泡寝。   纵观整体形式的发展湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上空戒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂票该。数年之前淘,面对互联网行业的冲击侩副匙,我们以为我们只是需要一个互联网+持攻点,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纺皖抢,还承担着国家经济转型的重任妒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灸挨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责方。这样的多重任务煌,给了我们新的挑战薄届桓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀才。   面对全新的形势建挡,面对前所未有的机遇与挑战侯社,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刊。我们将锐意进炔仙芰薄,大力地发展创新精神秦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篓,在电动化茄评、智能网联化抨、服务化攘、国际化等方面加快发展步伐镣献匆,不断推动新技术来康屋、新模式的落地生根外慈泛,不断地发展新能源汽车筛公,还原城市绿色健康生活勃鞭。不断承担经济转型任务少年里,推动传统制造业的升级鞍蟹。   面对未来龚芥戌,我们将在以下几个领域寻求突破路礁:   一是加速智能网联技术研发泰荤擒,打造智能出行的生活方式灿辖。2017年拉斯维加斯的CES展上岗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹿。当然不只仅是和百度塑,还有其他的国际国内的公司祟。未来瞄准智能驾驶贡非晨、智能互联暮级、智能座舱等内容骆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系负不,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喷妙。   二是加快新能源汽车产业化蔚煌,践行绿色环保发展目标龄。在新能源方面培,北汽秉持环奔ㄐ÷模靠大家的理念犯父,不仅造优质的新能源汽车产品逆,更要造消费者愿意购买的新能源产品禾腹。尤其是在补贴退坡认熄、行业回归市场的大背景下诞靛驼,北汽集团聚焦资源佩沥、聚焦技术铺居、聚焦产品扑、聚焦市嘲蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链梧,为消费者提供既有颜值含、又有内涵的可靠产品杜芒裤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念护,共同守护美丽家园工豆。   三是加速国际化资源整合提,实现中国品牌的全球化汗。2016年惰杆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篇,实现了北汽国际化划懈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虱缝。配合国内的合资品牌钠淳,服务于全球布局研发基地狭午搬,北汽全球范围的资源整合跺送辈,已经进入了研发阔溯啊、生产牵吮、销售比、金融乃送讲、人才和品牌全方位互动的良性循环孤凯。   面向“十三五”镁凉,北汽将继续深化拓展东南亚嗡涂、北非玲邢善、中南美驹、东欧等重点市场的产业布局潘,使中国品牌的影响力遍布全世界褐裳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臀。   四是坚持服务化方面酱,推动制造企业转型升级蔷古。服务化既是国家经济转型的方向褪,也是北汽自己产业升级的主要目标凡钦。多年来我们在金融悸临割、产业投资欣、后市场抖肝、出行服务等领域多点布局剑熔,随着时代向智能网联方向的发展慧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乾。构成从业务到管理体制竞唯,再到基础设施的科学发展体系粟补典,不仅提高了资源的利用效率控蚊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芥。   各位领导吉床店,各位同仁镶姬架,媒体界朋友们灌办,闻鸡且起舞匪道炭,风好正扬帆悍幸,新的一年已经到来悍聘,新时代也正在开启机遇的大门稿可窍,让我们携手共进脾赣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁毒杀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袱,长城汽车累计销量达107.45万辆年,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薄收那,其中哈弗H6占比超6成嫉肚闷,达到了58.07万辆莽斡,同比增长55.58%炽顷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻软峰鹊,2017年2月19日炕眷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衰说跋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汝顷摄,我国汽车市场销量首次突破100万辆纫垦捷,高速发展25年后的今日赖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稀世。中国自主品牌已突破百万辆扫舌鞍,那么能否乘胜追击逾越200万静恼憨、300万的销量目标癸湍旅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线祟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糜曝,用他的话来说馁蜡驾,“这是很了不起的一点麓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粹跺诧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堪堵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐夏,从另一个角度来讲任锭卡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撤钎领。   安全玩哺咸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舵飘凸,分析其中最重要的因素蕉畏,魏建军表示凄掂十,回到20年前鸽日毫,受到成本和技术等方面因素的影响恰侈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赔陡。而当今时代私,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帘乒阀,其比重也在日趋增高佃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了试册。他还透露贤溜姆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元社幸纱,打造全球化的研发体系伯钮,在主己戚稳、被动安全技术略、智能互联乏、自动驾驶等方面船味练,形成领先优势让劲价。   说到自动驾驶技术磕飘请,放眼全球汽车行业十,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抢位,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敝。哈弗将采用北美胚簿僧、印度竣钎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统青琶,据他透露官快,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准力贡,目前正在进行路试来坛楷,有望在2020年后投产帕。“我们的最终目标骑,是推出完全无人驾驶的夸、最安全的 SUV 非。” 魏建军说到扰谋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巧绍喘,魏建军说到涪拘,2020年盗耗趟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壁兜。对此度蔷,哈弗规划了四十余款新产品赔,覆盖全部的SUV细分市场矮苍。到了2020年库详盎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标式灰沸,在规模上超过吉普屁刑抗、路虎散添,成为全球最大的专业SUV品牌济。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆董橙凳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚏惧,魏建军回应道搐危,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贤,一方面要靠产品快速地更新迭代翘翰了,另一方面则是丰富多样的产品规划几,这其中就包括新能源方面的建设痊蓄鳞。据悉盘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魄奶漏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戮。除此之外渺就还,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤潮尽,目前正加速推进全球化商业的发展驶都糠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挂箩。   2016年邻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓝钉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斯:WEY登场之后哈弗应如何定位嚏览俩?魏建军在现场表示便陀罐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化办。相反聊免,哈弗将全面发力15 万以下市澄摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场么。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儒革,而“聚焦”就是集中资源圃率,打造产品和服务的差异化优势竟氦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”不。先做强慷得、再做大歪就奔,这正是哈弗理念的核心所在混。在盛典现郴臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唾铰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阶粮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧谭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烂肌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纬褂和,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队光揭兰。据了解舜懂,长城经常组织经销商团队去日本考察付,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丁焚乌。这正与长城的发展观念高度一致忻采。魏建军透露剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妙垄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唾,经销商们也未曾有过动腋ζ佟,这正是“稳固”所体现的重要一点惫男。   长城汽车总裁王凤英表示趟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娃动。 她认为灸,良好的厂商关系是相互作用的募氦哆,只有让经销商满意荆顿痊,经销商才能够让消费者满意袜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迟涸,这是层层递进的作用效果淮尼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钞笛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么催?哈弗给出了自己的答案涪割漂:200万的目标即可上路茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蠕仍,在新能源汽车补贴退坡后裂唤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硅逝韭,这个数额占车辆销售价格的40%铜舶尖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推份架?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吼刑嫂?未来促,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脊?2月8日下午惯鞭竭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲸,2016年鄙扛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徘搏烤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耗淖胳。随着核心技术差距的缩星诘恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坟欧。但是勉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仑,巩固和扩大这种优势晌,还需要政策泰炮、制度和市场三方合力锹,打造可持续的市场化发展峭常廖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棠,但是从已知的美国钵舵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赤唯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔽伺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梅辰。同时疽,公共类充电桩接近15万个的发展规模广鲁坏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绦绩。   “走在世界前列晴,不仅是体量和发展速度位居世界第一得帮泞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚼澎煞。”许艳华表示脐胺,经过近几年的积累僚新松,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芥、制造和营销的体系能力佩惺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疲豁抹,产业链基本完善瘫慌。整车袖、动力电池掸每、驱动电机系统性能大幅提升裸嫁队,市场主流车型的动力性辞赤胶、续驶里程伤、能效紊烤敝、可靠性亢、舒适性明显改善线怠犁,整车逛据卿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朔,新能源汽车市场覆盖率提升溉些,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拟饥,占世界市场比重约为50%痕犁。按照已知的企业规划藕,在乘用车领域释郡码,2017年我国将有73款车型推出类甭,进一步满足市场需求慨瓤十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赏守,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步密涛,整车单位公里行驶成本也在下降迁识盲。“20%的成本下降堂瓦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舍丸激,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升八。”许艳华对《中国汽车报》表示肮巳横,在规模扩大成本下降的同时穆缺,市场竞争下之下垛泉,企业会做出有利于市场发展的选择老辆坦,也因此岁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右断豹。   许艳华判断福稳稳,2017年头雹肃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崩摹乱,预计占比会突破70%唐狠貉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邪鞋,充电基础设施也将继续保持快速增长涧猩撼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拨挞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列申,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黄狡,在此框架内赐,到2020年陇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陀窟歇。但是补贴退坡后怎么办蝎糠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畏。”许艳华认为齿空,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逗靠鹿,让新能源汽车使用成本进一步降低献,才能保证其持续良性发展摄掂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孤才头。目前剂,无论是整车室建砂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摧趁荣,剩下的就是政策实施好的问题县靖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凉连烽。”许艳华强调溉渴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畴茅,2020年到2025年是重要的过渡期垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势径。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炭卿蛾,这方面我国也走在世界前列编聚略,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秃甲寒,进一步落实国家新能源汽车发展战略烈,保障车辆和使用安全拼绅酚。   不过归,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摆。针对《暂行办法》搂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%世、10%和12%的比例驼县恍,调整为5%蔚奴蠕、8%彪庆颗、12%的比例类,并允许2018年蕉、2019年负积分可延迟一年抵偿答杰耙。同时衫互阀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刹,丧失中国已形成的比较优势传,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡干慨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庭,以便企业开发和商业计划的制定笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘次础:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梅稀访,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景埃瑞。犹记得2015年7月扦赦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车休,并对这些汽车的车载软件进行升级韦赌毙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篱匡龚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柑川、转向系统以及车载系统镶。    如今卵筋蜡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置参妇染,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案门累,如果没有行业安全标准来做规范巩底税,或将引发不可想象的严重后果辖。在我国剿,作为国家网络安全的重要组成部分翻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唤适本。《中国汽车报》记者日前获悉晴,《车联网网络安全白皮书》敌焕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缴。在发布之前乓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凯,他告诉记者扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”饺镭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碘涕:《白皮书》寇垂赋、《细则》出台的大背景是什么陌兢?    庞春霖晌加没:在节能环保梢分、安全舒适赔,以及车联网僻铂、自动驾驶登期叼、智能交通等方面要素的推动下米苦,汽车正在迅速IT化犯躬、智能化阶。与传统汽车相比麻,智能网联汽车在节能减排伴、安全舒适方面具有前所未有的优势步,符合汽车工业逛纺、交通出行方面的发展趋势趁弹咳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薄。在互联互通的背景下放,没有网络安全充分保障的情况下回,智能网联汽车带来的可能就是灾难宏替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恫骑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秦,明确要求网络运营者(车厂堂颇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杉鲤,应当依照法律锭蛊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魂,采取技术措施和其他必要措施密江次,保障网络安全建、稳定运行鲜,有效应对网络安全事件葱炉触,防范网络违法犯罪活动裴袱澜,维护网络数据的完整性片、保密性和可用性看囱达。网络相关行业组织按照章程孝,加强行业自律奋畏棉,制定网络安全行为规范里歼,指导会员加强网络安全保护瘸录旱,提高网络安全保护水平频恋,促进行业健康发展蠕糜弗。”该法2017年6月1日起施行被羚。    2016年10月23日缸蛊,在前期工作基础上码裁,在工业和信息化部等部门指导和支持下散,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作边抨桔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戚,2016年底惠通回,以电子科技大学为主任委员伶修、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)核滤施、中国信息通信研究院挽馆、国家互联网应急中心措筋抽、中国联通乱、中国电科第30所挨搁烹、奇虎360采、博世为副主任委员闺刹疽,联合国内外70多家整车鸽疏虫、芯片庇彭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喷桶:车联网络安全委员会)正式成立楞想黔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惜惋圃,在工业和信息化部鸽岭、国家密码管理局杯、国家网信办等部门指导滴馁、支持下幌嚏,车联网络安全委员会于2016年底组织喜、协调产业资源母,以我国自主和在华骨干外资车企典涛涎、终端和零部件厂商为调研对象淋垃想,先后完成华南譬、华东航陇、华北匠、东北亨希女、西南地区调研工作畏,充分了解了车联网网络和信息安全政策壬、法规瓣篓岗、标准杏、产品敌凸虐、应用等方面的实际情况与现实需求猴光鳞。并组织与协调联盟内外资源窖惶,开展了车联网网络与信息安全相关政策捻、法规豹、标准的研究村,形成《白皮书》齿、《细则》岗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竭酗。    《中国汽车报》郸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖探:随着车联网发展冒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狙朵、技术标准喷胁籍、产品及服务体系的支持沦倡钙。从调研情况看惧蹄峭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溜干,缺乏可靠和一致性的基础工作吃,因此需要我们及早采取措施矾,完成网络安全方面的顶层设计工作肥不,从政策悼嚷、规划钎尚咕、标准涉谰、技术仇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浮共。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状捷,为车联网网络安全的后续发展提供建议险沃,推动车联网网络安全产业的快速发展提嘶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》去石酗,从企业希啥、用户觅、政府需求出发屎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘挤狼,结合车联网的行业特点和技术属性匆拈,立足当前现实和未来发展趋势鞭磊,提出拷危、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筹捻古、指标和建议煤狮煌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南澈勒,提升网络安全防护能力辽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施串。    《中国汽车报》吨句凯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芜歼帆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衔美炽,对现有车辆和新车产生怎样的影响伎梨垃?有没有实施的时间节点顿心?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钙绵蓬?    庞春霖提盼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玛禾嗓,并不涉及强制性标准和法规量暴撩。同时通过产业宣传茂朴、贯彻和使用枯盯,不断发现新的需求和不足说辖,并加以完善景。但由于网络安全形势的复杂性皆赐焦,以及车辆作为一种重要的交通工具瞪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豌。    两项文件本身就是在调研基础上啡,听取产业单位需求而形成的皮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咀羌点,减少大家的迷惑和疑虑唾四斗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垮忱,切身维护好产业和用户的根本权益己甫权。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渴平统,当然会有成本在里面华剧。不过从发展的角度来看痪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捶,属于必备的系统混,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涎。同时开,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹲,也会赢得更多消费者的信赖谴窘。    《中国汽车报》夏陌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动飞怠穗?自主壕啼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铺肚抚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥?    庞春霖芬隋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秤角谁,其中一些关键技术和产品谴斤吾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样册。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分共敖吴,那么就像现在车辆的保险杠管柔尉、安全带伪拟、气囊晾翱、ADAS等等常规安全产品一样会杏扯,无论自主还是进口车辆荚,应该都是一致和统一的要求荤宠讥,并可以采取现在车辆型号核准等方式具,推动车联网网络安全产品的安装碾、测试船坝籍、使用骋哀慈、维护和服务藐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逻,首先是人们的意识问题榷爸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惫,但对于车联网网络安全却毫不在意联请。要知道啸拭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搞次谷、多变咕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陪歇、软件等基础技术龟,对于自主车联网网络安全产品而言戈,投入比较大帅、周期比较长某、效益回收比较漫长控慨壬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疙迸,从整车企业储案挥,到零部件接羡门、软件烹、芯片供应商氨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阶叭、人才队伍肝箔邦、产品体系寡挤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彼,也非结构化的治理模式巨睛,需要新型的伦理佃稀、法律和技术法规给予支持钮父,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄碍跑:李芳" "   1月18日扭鹿妹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗓。引人注目的是馆公杰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诉烂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沫。EC180之所以有如此低的价格靶舞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴文测芍。在补贴退坡的背景下甜唉撂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业既堵虐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悉逛?在发布会后测刮铆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壬,以及2017年的经营策略与规划草。   《中国汽车报》哺佩常: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义会梢?   郑刚尉: 北汽新能源有两大类产品平台火钵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品团,包括EV观貌、EU挎氛、EX飘输、EH四个系列杜围。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扁竟校。在开发之初何,我们就对其有一个精准的定位与期待贬辩。   北汽新能源在两年前预计到兜瓦炮,新能源汽车的3.0时代即将到来圈尸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拖答逢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入委诲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸽。   目前巾耗瓮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婪观,这没有错悔句,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术老亩,并没有推向市场的现象衔碴揭。我认为辉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挨需,也没有认清正确的发展方向妮斯峨。   因此蠕干叹,在两年前开发全新平台之初挎戳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戳湾娶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溉酿型,这种做法目前看来是成功的胳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滴、造型拴慨己、特点以及价格之后讼湃,大多数人对其给予了极高的赞誉箩蚂拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熬。   在成本控制方面吐,我们认为还有压缩的余地挥,通过不断地挖潜降低成本哺,我们认为可以让更多的人开上这款车疙圈,不过这需要一个发展过程蹄坪你。随着销量和产能达到一定规乃后哦褂皑,我们会进一步整合资源杏任、降低成本挺速全,提供给用户性价比更高的电动汽车青。因此汉,就目前来说呕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宪屯。   《中国汽车报》剂氨: 面对补贴退坡希,EC180为何还能采取目前的低价策略腾粕?北汽新能源有怎样的发展战略谢?   郑刚校颓辣: 从当前产业政策来看拍钎,全国各地的补贴额度不同划,流程不同钠炉,这都带来了公司内部成本摊销的问题侵娄会,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奶才畦。为此泡钡霜,北汽新能源成立了卫蓝基金闻镐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴露。这需要企业拥有一定的资金储备图慑皋。只要差异化的地方补贴还存在臂举还,卫蓝基金的使命就不会结束复。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产播乃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惟。只要发展的规划清晰绘恼睦,我们有能力也有信心做下去驼桑甸。因此疯嵌,我认为当整个市场达到一定规氖眨后挫宛,企业才能做大做强亥觅。在我看来亩俯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洪,而不去考虑社会责任侵。只有兼顾了二者觅,才能获得发展与壮大憾谱锑。   就北汽新能源而言咀涩,如果年产销量达不到10万蟹碘,那么就没有持续发展的能力吴娇。因此撩吐碉,我们公司定下17万辆的年度目标洽郎蔚,并将在4年之后达到50万辆皮仁毕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菜抹文。谁先占领制高点凸,谁就有效益忱谈阜。新能源汽车市场的成本杀手羔,也将是市场杀手建胳谦。   在竞争过程中漓鞘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钩酸输,而是以传统燃油汽车为对手晃畅极。因为它代表了污染啸霓蓄,势必要被市场所淘汰娩岸别。   《中国汽车报》涩隘: 新造车企业的强势介入副焊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响说?   郑刚委: 与跨界企业造车相比咸超,我们的优势正是他们的劣势省领。依托北汽集团叭,北汽新能源有着很丰富肖、庞大的制造资源泥捐卿,有巨大的产业链规模优势堆肃。在互联网体验方面丘,我们确实面临一些挑战嫌凯仕,但我们在造车工艺徊茸胯、供应链与流程方面有着更强的积累度习宠。   在我看来潮恍蔬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诡,这些可以相互转化捂锨。我在发布会上再三强调彭庞康,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业操,而不是新能源汽车厂商里笆。如何能够最大化地提升电动汽车性能白凭,创造差异化的用户体验和品牌价值拷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挽。   目前链,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铝华:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户第默。在这三类潜在的用户中痛,我们的发展空间都非常大清呢拱。   对于新造车企业而言坞将,他们确实会面临诸多的挑战鄙咳耙。我们在发展过程中遇到的挫折莱款睡,恐怕他们也得挨个体会到贺,但这是一个正常的发展轨迹烈猜。因此馅咸惫,我认为这是一个跨界融合的时代使蒲扦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峡才,将思维与资源彼此借鉴型珐,从而为用户打造更好的新能源汽车邦。   《中国汽车报》堂: 北汽新能源目前的两条产品线萍恼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勒祭?   郑刚擎驶息: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线去,ARCFOX则走年轻与新潮的路线附痕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诚淑。相对而言鲍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秀醒、邻居匆、亲戚雷岛鼓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垦慧庐。因此在性能层面燃赫浇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骏。   在智能化方面少,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磕挝。例如ARCFOX将会在社交问、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点链抖。相对而言入,ARCFOX的售价将会比BJEV略高融揽测,智能化水平也将上一个台阶率。未来麻怒举,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现套金镀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抹锨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叫次。   《中国汽车报》笑蓉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帕灌,公司将如何利用这笔资金肥牛?   郑刚提: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舶,将实施不少于80亿元人民币的融资老,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平储。无论是电动化还是智能化暗菊输,我们都会在研发上投入大量的资金法。目前排,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酱。   我们希望引入来自产业链的投资方肩仇靖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屁输堆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棠抡贺,智能化成为卖点害淳绷。   目前任踌,北汽新能源拥有了三个生产基地赋凸,现阶段产能还有限醚犊,每年只有20万辆的产能薪尼瘟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幢稗晒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擦巷谰,从而可以更好地降低成本截吠烤,提升效率教舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰鞍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幻险鲁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祁,大众汽车集团管理董事会成员昏湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嵌。1月14日很,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员设箔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攻晌儡,他在长春见证了《一汽通慑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锭次,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通客。    新能源汽车抢酒百,重中之重    尽管行程密集把捷,但海兹曼依旧神采奕奕歼。他有理由高兴男,要知道哺妮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辑,比上一年增长12.2%虚联。即便如此胁,海兹曼在专访开始时肩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”释。那么大众还关注什么北镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剐。“到2020年函,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泼,目标为150万辆圈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙砀健;同时熔舌冉,大众在中国的新能源汽车路线姥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥裙倦,40万辆及150万辆的目标中缝肩潜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饶栋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幸第,海兹曼称曙贰,这要由市场及车主来决定扒。此外掣烈眯,进口新能源车虽然是个“小头”伐,但会涉及更多细分市诚油肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寒虐婚。    奥迪与一汽合作陋谓,加强再加强    就在1月16日傍晚槽饥仑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽施笛、奥迪十年商业计划》奋令扯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埂。海兹曼见证了这一协定的签署金翻偿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骸:“这是一个战略性规划狮鸡,不仅为奥迪干,为大众夕枷,也为一汽明确了发展目标少萍。三方达成了共识戎,而这一共识不仅在传统燃油车方面鄙,更是在新能源汽车和移动出行方面侮炔。”据悉海词,双方将针对21个核心领域开展深度合作够囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线看那,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翟据茹。其中迟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膏。同时卉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上譬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臀藏,包括灭抚:智能互联授牛钳、移动出行摔柔碾、联合数字化项目恍、金融服务合作等众多核心业务领域律。    同时庙娇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展比,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力规骄姥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庐。    “对于奥迪和一汽来说雀翅,总的框架已经搭起来了握怂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’紊新。”海兹曼笑着说阜梯拘。    上汽奥迪祥傲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吠怕,记者自然不会错过追问的机会榔腥。    海兹曼进一步透露掂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伟捻,但当前的重点共,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伎嘉,形成长期的更有建设性的伙伴关系凰。“除了十年商业计划的内容之外啡谭横,我们同时也更加重视解决经销商的问题糜锻,更加重视经销商的权益高缮。我们要更加积极地回应经销商的诉求羔舒烯,解决他们的盈利问题辆筏桨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”党,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停促?在记者的追问下末蛾反,海兹曼称抛睬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进百,并且经销商的问题解决之后蹿鹿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踢彻。    至于具体时间表耍松逢,海兹曼透露蕊席擞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竿轨,最早要到2018年开始貉婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮烧橡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弗,各位朋友鼻排阜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸽怒魄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦财。   题目是“坚定信心喇,持续推动中国新能源汽车持续发展”吩。汽车的电动化是大势所趋舰静,体制优势是推动发展的根本酥,然后就是坚定信心皇赶柑。特别这几年新能源汽车发展很快勺,产品的成熟度踩、政策的全面性姆、系统性嫡判兢,老百姓的认可钝僻耪,这些是电动车磷栋咀、电动化大势所趋泄偷。大家可以看看谱痊路,我们今年2016年差不多是50多万台赋,占到全球67%世福。从增长趋势也可以看到芯嫩唱,从2011年怪茹匠、2012年配骂联、2013年料炽逻、2014年佛躬,特别是2014年姐酣、2015年露广,包括不平凡的2016年比,虽然有各种曲折莽,但还是获得了很高的增长氢,大概有50%废,全球占比差不多有60%多睦甭忌。   我想讲几个理解和发现赌绞匡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唾叙,做的非常彻底荚夺同。我们可以翻看一下2016年的数据锈,2016年中国公交大巴截勾钎,不包括旅游大巴秘洼械,总销量大概在10万台左右韩薄,但是我们纯电大巴差不多7万台挡擎,插电式混合动力是1.7万台泵仑宪,加起来大概是87%峡团,占总的销量接近90%苛硷尉,这么高的份额焦轨,我觉得差不多就在3年左右发生的司柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搁涕蹿,到2018年瓮炭茹,我们认为在公交这个领域里面坟计的,燃油车会进入死亡惩矢。很有趣的是2018年核旦憨,如果你要在欧洲或者在日本催既,欧洲恋、日本一些主流的燃油大巴的制造商间,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镣俄卢,或者刚刚接近路试康夯桔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垄祈。从这个感知可以看出点刑息,中国背后的推手是什么杭涩,为什么这么快娃,无论从技术伴沮、从市场杉侨瑰、从体制彤掇。因此我觉得涟罢扁,体制的推动是推手句,因为公交很容易充电爬,固定路线褪欺施,固定区间柔廓精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的李弦,大部分属于国有体制滑偷,政府有很大的话语权芒匪城,公交的排放巨大宛额铜,一台公交补贴很高潮苇梅,但它排放更高灭亢。一台公交我们算了算涝石,早上5点上路鼻刀蚀,到晚上差不多10点下路柿,一天工作18个小时瞬陪写,相当于30-35台私家车的排放琅疾惠。因此态,我们四部委在推动产业政策里面席,花了巨资在推动这个产业风热幌,但节能减排的效果是最明显的胚琴,而且在全球保持领先度也是最突出的半。   比如像深圳瞧颈瞬,2015年枢痰珐、2016年帽串,大概2017年上半年翘啡坎,就实现1.5万台公交全面的电动化等,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朴。而且这个产品赔、这个领域我相信还能保持持续的领先白戎,和乘用车秀、商用车比湍,和一般的卡车比奠,我觉得在大巴这个领域里面潞钢富,我们中国无论从技术碉挝、从供应链驮品、从规模完、从市场地位导肚,还是很牢靠的教喜偿。出租车可能是下一个领域袖取,我们相信在未来3年里面能农菊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醚拎恫。   优秀的体制助推界多,产业快速发展懒。即使2016年不平凡的一年里面掏躲居,国家有很多政策险得,像国务院2月24日政策常务会议疤,政府公共采购配额讨,7月6日马凯在西安有一个专题会褥苏竟,包括到10月18日克强总理国务院常务会保廊,原则上不核准传统燃油车割吮奠,加上之前一整套的体系陶锰盟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绰藤料、最系统的政策体系钡福瘸,包括今天我们的百人会这么一个平台鲤,在国外是不可思议的吐瞎潘,但是在中国就发生了懊共,我想清泰主任亲自组织谰揩怕,这种特殊的身份把大家聚集在一起讣,而且今年的规模更大为输,明年可能还会更大兰勒,这些体制推动中国新能源的高速成长莫。   从税收匆孙、推广配套磁等、长效核查戎萎、推广管理等都在推动桔肥低,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拆城泻,刚才欧阳老师也提了美钡,很全面百贾,从上游的IC制造姥坟、正极肃膛琉、负极女、电解也隔膜悉储卞、各种资源烧惰、配套骂喇,中游的电池寐施隋、电控拌、电机说史,下游的整车酶挛量,包括售后服务呐妒,全系统的懒、全规模的捻防垄。国外也是迎来了发展的热潮阀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售返,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入管头电。   坚定信心咸侯,持续推动新能源汽车的健康发展炔。其实我们在业内也在把这个脉竿佳谴,2015年1%是一个拐点巴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靖凳林,相当于当年差不多10%的市场份额略,2025要达到20%的份额擒缚娶,当年要做到差不多400万台控,才能达到目标袄达。因此我觉得斥筐,2020年10%还是有一些挑战存。我认为到2025年亢,如果电池做到每瓦时1元钱以内百茶,按照同等配置的汽车肌,成本按照同口径的品牌鹃倘埃、同口径的配置算韦,大概比传统车还贵20%-30%财,这时候国家财政一旦退出去以后钳酬,必须有相应的措施来进行补充糙壁手。我相信第一稗敞,购置税的减免耪魂签,一定要延到2025继肚,甚至于到2030窍僻,这是一个10%的政策支持磨据,这点非常非常重要吧芭。第二烤啥,消费税苫,特别是对插电式混合动力车蚕贬,消费税有2%秦、5%-9%娟亢汤,如果在国家财政资金退出以后戊,如果这个要有一个减免的话躺绣回,这里加起来差不多接近15%-20%塑摧,这样把30%缩小2/3拟,国家政策就扶上马粪法绩、送一程女赋沸,才能够让新能源车更健康文骆。   齐心协力途晃,2017禄,撸起袖子画斯聊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆碳辑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地督,万象更新噬困,这是中国新能源汽车的春天骡碘。从2014年的小荷初露沤趟,到2015年的急剧拉升侵螺刷,再到2016年的高位放量咸射检,可以说经过三年的蓄势崎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淑嵌。牛市的格局基本确定捶锈铂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狗龄茅,“十三五”捌剩、“十四五”和“十五五”期间猴健,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%韦恒感、30%和33%闺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梆,继本世纪初的“黄金十年”之后褪径,下一个风口即将到来耗浅傻。   毫无疑问多,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娩潍辩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化距咀茎,值得关注吉。我们总结了一下这些变化媚儡飘,有三个方面的特点狠:   一是市场的形态改变了葡。   从导入期迈向快速成长期卢角,刚才欧阳教授称之为成长期衬,我们在前面加了“快速”两个字冬玻,有待商榷拖狄傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豹,成为消费主体堂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捣篡撑,新能源汽车从政府的示范运营起步傻,不断地向私人购车靠拢动,临界点已经到来!有统计表明管嘲酥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呕受,预计今年将进一步提升到70%左右村怒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代修汹,要在竞争中胜出籍,就必须以客户为中心腥缉,以市场为导向侣,树匠心篡瞄,出精品酮。   二是竞争的主体增加了拴滑穷。   从少数先行者的竞争漠惹豪,演变为全员竞争绢既,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枚轿沽,包括这些国际大牌袖扛绘,比如说戴姆勒痛绦、大众等等跨国品牌伺殴,通过合资强化了在中国的业务布局黎陪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沧颧。有统计表明官祥弘,从2015年开始羌,全国新能源整车的投资项目超过30个垢,总金额超过了1000亿元裤涕,总产能超过了300万辆丝弥。当这些产能陆续释放扮库,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代间。到那个时候稼尖沸,竞争将回归本源聚,那就是技术得氮拔、产品和服务巷坡。   三是行业政策转向撕伯捷。   从扶持补贴过渡到监管引导如,政策驱动弱化僻、创新驱动凸显份儒赌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硷,产业政策呈现出四大趋势淖湃虹:   第一法,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二安跑合,通过准入坛陋、销售窃、使用环节的标准发布糠缅,提高行业的门槛储弥,净化市场环境;第三疏芍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧铅硷,让市场发挥主导作用;第四菱甩秘,通过电池目录和技术路线图的发布蚕糠背,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丧擎馅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资地屋亥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拓岸。   本世纪的前十年炊松修,可以说汽油车高速增长鹅灌详,成就了中国汽车产业的由小到大琼。接下来的这十五年奥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芹摹粮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”档,克强总理也讲灰实偏,“发展新能源汽车绊皖辛,是培育新动能速,发展新经济的重要抓手”残浑檬。中国政府凭借新能源汽车菲朽躲,特别是纯电动汽车埠,引领产业升级泊署聊,谋求弯道超车敬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梅瓣冒。   继高铁缆、特高压和核电之后刊蹈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涣毙对,这种希望能不能变为现实侗?还需要我们全体汽车人的共同努力芬杉滥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早费钉,目前已经基本建立起了一定的先发优势拳惫,把先发优势转化为领先优势鄙弹,是我们坚持不懈的目标蚊。而要成为一个真正的领先者儡箔,只有创新始第墓。创新就是从零到一酚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件删不瑞,用全新的方式组合起来狠想,去创造新产品店贩,去创造新的生产方式和商业模式屉妥,去开辟新市忱私浮,去整合资源项届,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狭,去实现新的价值创造奔藏。我们将以创新为最核心的驱动力抨鄙斜,全神贯注窘串犀,聚焦技术勿快翠,聚焦产品敛祁石,聚焦资源琉,聚焦市诚省;以心无旁鹜的聚焦战略粹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志但税,实现北汽集团领跑的梦想翠精立。   借今天会议的机会嚷惮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膘,也就是刚才谈到的四个聚焦灿狠娩:   第一料,聚焦技术丝炭暴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耙,消除盲点册随。新能源产业最核心的技术就是“三电”圣熔,此外充电和续能技术天甭辉、激光雷达等汽车技术切反拿,以及轻量化的新材料喇骋,石墨和锂等上游关键资源互任烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源琅筐。这些技术和资源爬暇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品无寥粗,我们再难也必须干先,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雹伙,各司其职救粗耙,对新能源汽车关键技术进行各个击破郡。北汽集团将在政府的指导和帮助下碎勃悍,在北京的经济开发区伍青,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心识铣。它由研发创新中心飘妮、全球营销中心箔铝、品牌体验中心烽、联合创新中心等五大部分组成巳贬,将建成从用户研究溜欧还、概念设计敬、前瞻技术浓示巴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刚窍。   第二唐堤棋,聚焦产品浑。   产品是企业价值的最终呈现冲碉,是我们寻求客户认同的物质载体迪惺。高度契合用户需求婆哥,被用户接纳叔笛、认同的产品才是有效的产品集锑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比房饭痴,我们的产品在续航里程秋忱、成本控制套泡洽、整车品质税僵、产品线的丰富度方面喝纱,目前还存在着明显差距澜保惫。打造新能源汽车的产品力笔,我们将从以下几个方面努力驮:   一是凝练墟燃,集中北汽集团的优势资源犀,打造若干款明星产品譬。   二是做好差异化的文章说,精确地切入特定的细分市场备广。   三是做好迭代创新抄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陕揩丁、网联化渭谁剧、轻量化技术应用到产品中绅犬孩,并根据新能源的技术特点酷,开发设计全新的车型平台观多。   第三丧烦,聚焦资源记。   21世纪的竞争狗杠,不再是产品的竞争瞳稗涛,也不再是渠道的竞争轻杉屎,而是资源整合能力的竞争耪胳佰。新能源汽车全产业链更长厢、体量大堪青校,包括整车铜蛊、充电基础设施捶锻、智能网联磷暇韭、无人驾驶以及下游应用在内毯奇亨,整体的市场规模在10万亿元以上新朗。   然而资源是有限的乌文,优质的资源更为稀缺滑容墒,新能源产业作为朝阳产业拼滑哺,资源的布局与传统车完全不同潜晶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态算烙多,瞄准核心资源和稀缺资源社,提前布局饭残水,将其纳入到我们的生态圈之中堆,北汽集团将围绕着创新链慌论菠、产业链很响咀、市场链孰赤、服务链和资本链这五大募势停块道,通过新兴技术的孵化拢赣坍、成长型企业培育导、产业并购整合等手段眯密,实现关键核心技术的突破与领先团刻,打造北汽新能源的杀手锏讲课寂,谋求长远的发展什和熟,实现对传统汽车产业的更替赎潮呐。   第四烦肆城,聚焦市场渭。   市场占有率是关系到产品的关注度丛寄箔、品牌影响力的重要一环欺嗣,目前我们在新能源汽车市场的拓展弄、品牌传播顽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馁哭粪,可以说暂时走在了行业的前列沦碾派。下一阶段毋,我们在继续发挥自身优势的同时酸古枢,还要加强对市场的精耕细作澳位,对不同市场进行分别覆盖据,不断扩大自己的势力范围瑞锋盯。对公务市承7峤稹,我们将根据公务车添戒牵、出租车敞乳、城市物流浑愧浩、城市租赁逢淀负、城市公交等不同领域的特点扩吧,把规律琢磨透蜕,在品质差异化唯配、品类差异化和品牌差异化上做足文章梆奔速。对新兴市忱锰嘏摹,我们将引入汽车的共享理念浚谜琉,做好网约车市场开发仍熄,打造国民车息龚,切入经济型纯电动汽车市场廊耽。同时侈搂,通过融资租赁等手段捣,对特定客户资源进行开发潘橡。   各位领导驴汝床、各位专家确、各位同仁氖魄,“阳春布德泽托,万物生光辉”始嚼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虏腔薪,新时代近在咫尺拱胁痕,新机遇触手可及辱排,新梦想指日可期步催,让我们以自力更生惦派慈、艰苦创业的进取之心侣,以敢于人心假,勇攀高峰的凌云之志男统碘,撸起袖子世帽顾,真抓实干程饭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖拷忙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菜矛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剧染:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卯春盼,我认真思考之后净,认为这一说法不无道理媳撤鹊。我想可以从两方面来看浇毙,一个方面是从全球来看糕,在2016年这一年坚赤酪,发达国家主要汽车生产国筹,包括大型汽车公司嗓合,大家对汽车发展的低碳化宠顺孺、智能化绢、信息化取得了进一步的共识括皇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晃怖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中守。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话互铃,但是说到了要害什品脾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腻官辆,守成者将面临巨大的挑战”牛仍。而从国内来看蝎参,我从调研中发现幌,很多企业由“试试看”崇欢,转向了“铁了心地干”氨灌,把电动车放到了公司战略的中心地位雷敬猛。    刚才李书福老总讲的他的规划胎兽,到2020年档记迸、2025年才辰需,电动车的比例要占那么大禽,新能源车占比那么大骇码不。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晃。    另外棋侯警,在这一年当中狙偶奶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壕,一个是企业的研发路径在变化父,由燃油车的引进兔剁岭、消化钾凑、吸收腐镶论,正在转向开放条件下的自主创新搔绞末,各个企业对研发重视的程度仓漠鸵、研发投入的力度是前所未有的防。另外杯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吾浩尝,这样就给了中国韩愤抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会参禾钵。另外铃钉睫,有一批没有退路孙胎剔,专注新能源汽车的新兴企业崇办,他们没有存量的拖累棉,他们的思想更加解放素,这些新进入者带来了新思路檄态、新创意筛、新发展路径蔽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峦酵喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路世酱蔷,对我们汽车人来讲会有新的感触操。    新进入者带来的新的发展路径季、新的生产组织模式涩孪渭,给整个的产业带来了新的活力涡啦伶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径费抖,我想这个影响是很深远的柔倍。因此讽松淘,从这个意义上来说雾工其,经过孕育期的磨合般脾面,现在已经开始有所收获隆誓隆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伯。    以2020年为结点雷两,中国电动车将面临新的发展态势好戈,我归纳了几个观点匣诽钡:    第一泛省食,进入2016年飞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚊淋铜,在消费者购买意愿增强的同时龋鹃钞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择放口。此时荡杆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伐谈龄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猴谢填,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候信,随着竞争的加剧赐己伶,企业间的差距拉大肩芯,大浪淘沙的过程已经开始呐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘逆。这种现象不仅反映在整车汉侵,而且已经延伸到电池企业歇茅、零部件企业以及上下游整个产业链娘扦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晴。    第二查嫩,迎接国内市场国际化竞争风奢。可以预计政府购车补贴淡出之时堆灰俗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咸嗅抨,距今只有四五年时间了措卜母。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颓随拆,国际化竞争来临之时才是真正的考验莽。中国的企业必须冷静地看到卡贝彪,产销规模大垄孪,并不等于竞争能力强呸汾。我们与国外先进水平仍有不小的差距纲赫,重要的是技术基础薄弱葡、原始创新能力低扮痘搂、核心技术欠缺垄、品牌影响力不足蹲,这些带有文化色彩的软实力免肺,需要持之以恒的积累寿,“非一日之寒”蜜亩娄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沥妥砰,提高竞争力的途径澳,不是等待企业的扶优扶强鸥咯椿,而是由政府创造好的产业生态绦,使优胜者在竞争中脱颖而出闹码空。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时什篱,就瞄准了国内国际两个市嘲肥蘸铩,产品设计皮煞、生产工艺苏尼、产品质量都以国际水平为准床,我想这些企业他们会相对比较主动腊。    第三坷倪,向后补贴转型期的政府政策粒确,在既定政策支持的周期内榷谈持,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涝阮窍,是政策能否顺利转型的关键讥鲁虚。政府的购车补贴是一把双刃剑奢,当市场竞争格局出现之后氯炽菊,政府就要特别注意体惺,不要因政策调整不及时而削弱竞争莽购很。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛋宿烦。因此塘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屉梗,聚焦技术创新列割,加快补足技术短板反,提升电动车的性价比赤。相应的咕,评价支持政策效果的窗口口盟,应该由市场规模扩张赔朔,转向竞争力的提升拢。    具体地看购车环节的补贴储槐间,应该适时退坡忿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勿蒲、降低成本的能量授持沧,造成优胜劣汰之势跑。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻、充电基础设施的建设松递。与此同时卡胜,非补贴性的那些“功能性政策”烽赫,例如碳排放政策现、燃油消耗量限值政策泉吞譬、零排放积分政策响剐哺,以及购车许可五剂、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳,使市场产生稳定的预期换偷旁。 第四痴瘫,立足后补贴时期窟男氖,打铁还得自身硬碾。    从十城千辆算起固腔,各个国家发展电动车的时间差磊饯该,给中国企业留出了大约十年的孵化期舰拦靠,这是难能可贵的咕汐。2020年檬剐铺,作为中国电动车的一个标志性年份儡,将迎来后补贴时期咎供县。可以预计澎,那个时候直接购车补贴将淡出涂俩,但功能性支持政策还将保持坪秋。在这种情况下苟,电动车能否与燃油车抗衡式联巍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妹残槐,将取决于这几年的行动秘撩爆。    我国电动车是在较高起点上起步的泄拒辑,总体经济技术实力已经今非昔比局,如果把握得当惯鹅,以电动车为契机繁闪翠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汾筛焚,企业应充分利用政策支持的周期咸泌煽,下大工夫做好三件事必弦:    第一仇,人无远虑旱,必有近忧闷穿矮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铆逛琉,并加紧部署与实施谎。    第二馈,持续壮大研发能力焦涵,掌握核心技术凹卢丹,攻下“不经济葱绦衰、不放心衡扁筏、不方便”一块短板滇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倦。 第三鲸理,以产品的品质墙、品味打造优秀自主品牌岗,赢得市场的信赖馅里。    第四冀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逼,就是在这个期间劲吝吃,一定要想办法在自主品牌上下工夫腺。我们的品牌实际上在燃油车上伙厂,很多企业下了很大的力量广铣仟,但是应该说效果是有限的么沽。而在电动车来说是个新的机会片删,所以在这方面应该下更大的工夫铰慕女,通过产品的质量修,通过产品的品味打造自己的品牌湾。    第五敛,要系统规划豆,及早部署“电动车+互联网”茎题。今天的电动车之热胁道,并非由于传统能源的枯竭鞭诞瘁,而是因为它有很强大的正外部性箩簿搽。电动车的低碳化具戳、信息化桃笆、智能化的潜在社会效益只有与新能源扣、智能交通赁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唇秽喇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镀。随着这些方面的成熟奶叙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陶廊。信息化滩田、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抽木,这里有太多的文章可做傻茄。目前辅助驾驶痹禄狸、无人驾驶已经走在前面弯崎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源案蓉匣、智能交通伶、智慧城市以及5G通信协同发展狼巢、统一规划梆内、开展顶层设计檄愁咯、超前部署写、抓紧启动阑,引导企业的技术开发和基础设施建设得,推进“电动车+互联网+交通”劝莆辟,把阶段性技术成果用于提高交通效率掣、降低物流成本踩豁、保证交通安全涛纱嘘,使其产生经济和社会效益经。    电动车发展的大势已经不可逆转句惰褪,向前看发池泪,挑战与机遇并存绿改绅。如果把握得当韧,机遇大于挑战!    我就说到这里赎吵,谢谢大家!    (根据发言整理醚拖苗,未经本人审阅惯暴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履澜肝:李芳" "  全国政协副主席妙写、中国科学技术协会主席家及、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宿贤炊,以下为万钢演讲ppt亮点实录冲:    尊敬的清泰同志竟思倦、冠华部长烫趴萝、苗圩部长臂、解主任阶,各位来自汽车界的中外朋友们模,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惨惦侈。上午抽点时间看了一下展览饯罢,给我印象相当深庇蛋晚,有一个很深的感觉法尸屑,这十几年来中国的电动汽车持续发展惨焦,走上了一条创新的道路胁厂兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弄操。今天这个会议的主题很好希县汤,就是要持续地提升我们的技术能力挪软昂,抓住创新新局面娇介挝。我想就我们未来促发展敞芥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇电巾,谈一点我个人的看法裂苏拍。从四个方面斯虑:    第一肠,谈一谈我们这些年来齐心协力乏坎,新能源汽车所取得的新进展睛咆泌,尤其是2016年的进展特别明确欣氰。    第二蜡,回归深入基础研究烧,提升新能源汽车的质量和效益寡娘。    第三考歉,新的发展趋势颂漓涪、新的发展方向涡权,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埠驾戒,随着人工智能的不断深入崎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇物丁蜜。    第四府乱,我们怎么样更好的凝心聚力菜辞杭,合力推动新能源汽车的创新发展泪,谈几点看法陈骡。    刚刚得到新的数据舞史,有的来自中汽协会夏吩、有的来自中国汽研中心谈脾瓤,数据告诉我们凸没炔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绰钝,占新车销售比例的1.8%膏歪,中国的保有量达到了100万辆蔑吼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吭碌,这里讲的是公共用的充电桩炊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斧棋。    我们的关键技术取得了显著的进步户。今天上午我在零部件电机础俊、电池挂慈、电控这块花了好多时间滴笔,仔细地了解了一下情况堵秤,确实和我们了解到的数字很相近醒。动力电池的关键材料发展进程加快捅精、性能指标稳步提升肃顶、成本明显降低亢轮,从动力电池的单体剑、电池包藉钮梁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茂泉纫。一个指标性就是蘑,三元正极材料能量动力型的电池临,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苔部粮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栏囱、有些争议房,好多同志说闭劳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标收戳盟,现在看趋势已经很明显旅诞档。我们特别强调的卧,拇姿埃块比能量达到了140瓦时/公斤尾,动力电池系统的价格栏觅,这个价格现在也是保密剩村,但是总的说起来明显下降表,总的达到了2.5元/瓦时以下危。动力电池的产能达到了100G/瓦时虽,世界上生产规模炭,特别是在新型电动汽车的动力电池喂叹藐,规模得到了很好的发展柿。    驱动电机技术也取得了新的突破偏摊培。特别是共性基础技术进一步突破骆舶潭,导磁硅钢恃垢、稀土永磁材料唇、绝缘体材料修、位置传感器蚕,芯片的集成设计和电力电子系统娠建缅,取得了新的进展挺孙扛。我也了解到剁嘉颇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淘协良。因此储独,重量比功率超过了3300瓦/公斤褂擒,电池峰值效率达到了97%瞬,高效区达到了80%开。特别一些新的设计叛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用项,比如说我们都知道晶问奠,对于0—100公里的加速事文,对于电动机说起来回,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烙恐蚊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烈,就是高速公路上超车的时候报僳体,超过它这个临界点以后动,这也是一个安全因素示崇科。现在我们很多企业从两个方面词渺,一个方面悉闹,用双电机的技术来弥补后面这个不足募,第二个父担,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娃钙。    今年汽车界有一个新闻叛淖,第一个互联网汽车走上了市称肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐去答彻,据说现在上汽的同志告诉我薪捅,每个月销售2万辆葱心,产能有点跟不上了棺抖,效果很好矩吨,上市不到半年累计就超过了9万辆随,成为荣威一个最大的销售热点村涝。在互联网大会期间噬奶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梧,搭载着北汽殊提了、奇瑞篡、比亚迪轿车都亮相儒,首次开放了道路敬扳勾,18辆车300多位嘉宾在试驶团,当然评价各有不同都炊,期望值也有待提升集咯,但是勇敢的走出了第一步牡繁慨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肉,做出自己的探索混似司。    我特别感到高兴的是芥,2014年我们就曾经提出电动化必磐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佛碉,从汽车到基础设施崩规捶,一直到停车场圭略、充电站吨,包括各方面财税的支持痰题酮,一系列的政策盗合墓。国家层面刀般檀,从购置门钮、补贴勉纪徘、税费减免梦、研发支持奈浦、生产准入视铝狸、业态创新竟故据、基础设施敞烙厂,特别是标准规范方面惺,都出台了一系列重大的政策措施档,现在看起来落实的进度还是比较好的谱申氢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论化患,这是一个开门的讨论淑腔,许多外资企业都积极参与当中肯陆,对电动汽车发展滦、新能源汽车发展抗娥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面模街,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捎。也是由于刚刚推出来推,我觉得很好贸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灭顷横,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见似私,使政策更具有落实性毒菠沫。    这里向大家报告一下琼仕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项癸,实现了从基础科学到系统集成酣糕可、共性技术集成石坡鸿、示范全链条的部署惟,特别是在基础研究方面扣,加强了对基础科学问题的研究掀特。因为现在产业发展到一定程度的时候匡,要提质删敝攻、要增效寇春,还必须要静下心来枯汰手、回过头来从基础科学问题上下手髓逞,不断的进行优化羔算、改善撵筛惰,才能获得发展凳难辨。特别是这次的重点研发专项伸,对于电动汽车智能化和网联化的技术雷晦,也设立了专门的课题末梁坑,实际也是我们当时电机架螺蹈、电池牟短舱、电控的“三电”之一筹,也随着时间的进展不断的转向新的重点探。所以酒杏芜,整个“十三五”期间的专项规划刨卢蛾,将对六个创新链条叫,就是全链条一体化的部署斑,38个重点研发任务裤虐,政府加大了投入璃裁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翠修纷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿老纺短,首次突破15000亿蔽,更值得高兴的是围,企业在这里边投入比例得到增强勘祭诺,达到了78%以上檬娶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼻佛瑰、加剧扣除政策有直接关系疟卷哩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泄斜紊,看起来企业投入的效率还是很高的邵廖乓。    去年我用过这张图(ppt)潭复貌,这次还用这张图鸿谭,对它进行了更新弄门。由于时间关系冗韶皆,统计是1-11月底攻,11月底中国产销量是402000辆刚差顽,如果这样算的话诧苍衡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肚谓察,中国占了40万辆璃集,就是占了50%搜烹。到2016年底际簇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聪,中国占了其中的100万辆鲁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伙豁,也说明了我们国家对于节能减碳磷、应对气候变化作出了新的贡献乌穷。我们虽然应对气候变化调门并不高剩顺南,但是我们扎扎实实在做每一步割,现在无论是风苍榷腺、光庆、水晾、输变电擎浦舞,无论在技术先进房怜僳、装机容量烁、发电量都走在了世界的前列冲含,这也是我们作为一个还在发展中的国家剃邓恼,为新的发展毙壁陷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仑惨。    世界发展的趋势也是一致的饰部甲,低碳铰、电动磨、智能化成为各国共同的选择身台。美国摊棚凄、欧洲尸税、日本瘫赌,包括汽车企业福特沧浦软、丰田挂、大众都推出了它们发展的战略笆蜕口,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓷胯,比如说大众推出了它的“2025战略”署,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篓管疼,销量争取达到300万辆刀全观,自动驾驶要覆盖糙,在2021年提出全自动驾驶汤窝矗,电池也要进入大规模的投入猫贸攫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饶纽,零排放付翰、互联蚀效隋、自动驾驶汽车舷面,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕊懂、氢燃料汽车灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桃鳞、沟通诫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘彪、增程式的混合动力汽车煎镭捌,因为他这里有基础建设的问题奖鼎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骡漏四,就可以有电的情况充电荆、没电的情况加氢硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仇,同时又实现了真正的零排放鹅垄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坛,上次试驾可能还是8年以前北剔芯,我觉得汽车的进展户蕊,无论动力性评、环境友好性夏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皑,据说已经进入了市场赫半吨。包括通用也宣布了在2020年以前担,在中国推出9款新能源汽车浆卸挺。我这里想说的是略倘朽,中国的市场也是世界的市忱吆堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奴扛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桓、参与竞争架糠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罗狸,就需要我们来推动整个的发展季迸叫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丢。 第二乡,谈一谈我们对于深入基垂亚鸶怠,着力解决一些新问题的看法轰娠。    对于电动汽车我匆,大家首谈就是续驶里程且,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的紊雹秒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吭,一个明显的标志斯俺倍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贺驹户,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘫京疥。如果说单程的提高电池的载量说,当然加入电池的载量车子可能要增强嚷断盼,车身的增强就又增加了重量洪,直接影响就是增加了它的电脑垛喉。我们也看到一些装载高容量电池的喊,虽然续驶里程延长了姑篮睬,但是百公里电耗就明显的增加了安棱。因此谎墒画,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高便繁效,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奴镰、合理的规划稠悔。首先兜洗,车辆运行的范畴朴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帆该,尤其是现在菇,我们应对大气污染漓乘菲,主要还是大城市集中珊蚀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑襄遍侍。但是从技术发展上说起来略,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度人、功率密度和整车的轻量化蹬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准立靠阜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羔吐,这当然是市场的期望贸爬苗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沦。    最近新材料研究发展很快卧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烩。有的朋友跟我说坷暴,我们现在用的是石墨烯电池腿郴,其实说用了石墨烯是对的椽该,但是用石墨烯全部来做电池返,似乎从科学意义上不太准确趣阶。石墨烯材料莆,包括碳纳米管谈负囤,都有它优异的电和热的传导性能无桃芯,作为锂离子电池的负极材料添加剂陇撩乓,可以有效的降低内阻撅,提升放电的效率肮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话千畴,还有助于减少介质之间的电位胖酬轿,来减轻电池界面的腐蚀性贬骇蘑。从这个角度上看邵昂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耙,当然由于动力电池负极密度提高了洽,对正极材料也可以进一步的优化阀臣,在安全的前提下塘,所以也可以显著提高它的能量密度粒微。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐,就是说能量密度提高了角,同样的电池包里面可能有更高的载电量茫鸿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疤。所以在增加单电池和电池穆衣迹块功率和能量密度的时候膳,还要加强对于电池包热交换距离的研究沧路绦,来优化提升电池包整体系统的技术鞍糕夹,它也是一个相互关联的关系妻瓣。    随着电动汽车的发展巍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箱灰坝。比如说电池包往往布置在底部茬,夏天路面的热辐射还是比较强的改桥舰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理紊挛,从结构上来实现电池包的冷却达艰,因为我们现在冷却剂就是这样的谭,要把它放在迎风处汝疙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杭华晤,电池包也应该考虑到这个敲酮蒙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谷尸帮。结合冬季放电的特征戮粱,我们还应该研究癌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暮颁,使它保持在合理的范畴之内乱钢,来逐步的解决冬天放电比较慢的沮拓、容量比较低的问题筹畏。总之说起来椭,我这只不过是一个例子供,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泌托、关键茧、整体的技术统一的来规划和部署耐。    上次百人会上我特别提出窍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欺绢戊,带动汽车制造的转型升级龟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惶,给我留下一个很深刻的印象下掇蜡,我和苗圩同志都搞汽车的究形络,过去我们焊一个车身500多块钢板滤拜缸,用2000—3000个焊点接在一起尚童,加工线上全部实现了机器人航。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身广荆己,一共就45个部件讣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遣藐,几个机器人协同操作沽乏泉。板件和板件之间没有焊接邦限,就是直接的黏接隋档,加热黏接假颗保,远远看去就像搭小孩玩具似的玲拣搔,几个东西装起来愁。更使我感到比较吃惊的冯煽,现在碳纤维的车身茶拢,已经不需要在现场涂装了柒残绦,有点像我们当年装修房子罢,先装地板再油漆拎,现在用的全是油漆地板痹。现在汽车安装上确实有进步涧盒欧,所以我也很有感触坤瓦备,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馈毯,需要轻量化材料的技术萎督,需要轻量化的设计翠钾,需要轻量化的工艺段,也需要轻量化的流程咳乘。特别是现在的汽车产业吧,包括内饰座椅使用的材料边沉探,也尽可能的采用可回收香勾塑、可再使用的材料艾噶闹,这方面的技术也在不断的提高熄辩绩,这个应该成为我们新能源汽车发展幸避,不光在车辆技术譬蠢姥、而且制造技术流程方面全方位的提升届孔痹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拴睬断,今天我很高兴锑顾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菜凶,更多的看到了我们一些彤,像燃料电池大客车的发展牵。很多企业大家如果去看的话长,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咯衬沉,比如说碳子吼饺、交换膜官扫羞、双极板马梗闷,以及它的特性基础研究的进步密切相关橡踌喜。实际证明龚腔桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撤,也具有自己的发展环境的优势埠谅薪。我们要借助这个优势来推动我们的发展浪端吾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系己,我们是不是可以考虑陈壁,尤其是在燃料电池研发的初期皖菩埃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睦波购,这样可以有电的时候就充电山随、有气的时候就充气瘦,按照它的发展各取所需俯维沪。实际从技术进步上惮冕,技术发展的本身绒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豁背,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洪,对于延长它的寿命谭殿,对于减少它的燃料消耗酸,是很有帮助的燃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用四,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜酶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫袄烙。当然它们也在考虑躬,我们怎么样能够更加适合中国的特点秘。我们还不能忘记中国还有一个优势痕,我们在电动汽车走向市场的前期娥偶伙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫡肚,先在公共应用辞扯、出租应用上去使用磊履描,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广险,因为我们不可能全国铺开的建加氢站门摆,必然有一些城市就可以走在前面逻恢,又可以来推动健康合适和快速的发展滤卫。中国“11?11”又是一个新纪录戊,信息产业吵、网购变成了整个市场销售的主流及,我们看了看差,2016年快递业高速发展差坞,中国快递业总量超过300亿件情咀,平均每天8200万件包裹走在路上双刑,用于业发展小型物流车清洁课斧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骏拴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莎篙,有了高端引领就有了有序的发展霸拧舒,放弃了高端引领就会低端充斥歪全,所以从这个角度上捻词铣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色来下宋,争取使我们的汽车产业走上高端引领探厘具、创新发展的道路上接吐豢。    在燃料电池汽车发展的过程当中假,深入开展了国际合作藉薯撼。我们积极的参与了国际合作葱浇,开展氢燃料电池领域的技术合作坎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驼散陕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议榔,组织国内的企业浑,开展深入的技术合作从缮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亭,定位就是要建立一个覆盖全产业链绍胸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厩,在中国发起但并不局限于中国菜涧排,积极组织管理以及运行机制仇,要按照国际组织来筹备瓤、搭建闻酱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赂赐,因为燃料电池实际用处很多拴,比如在通信基站现赴、备用应急电源登但奥,随着我们移动通讯不断的扩大凭阑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放接频水、包括更新固,都值得我们重视慕环电,包括医院的应急电池倡趁、安全防卫兢免,包括我们最近在研究深海运载独媚,也完全可以使用氢燃料电池坟扒藏,燃料不是电池畏屁琳,实际是一个发电机纺漏劝,而这个发电机可以用在各个地方鸿,最重要还是零排放的清洁能源俊锨狙,效率高快贺,能源密度也高撑。 第三灌,深思熟虑维活,把握好智能化的新机遇婆。    近几年来怒拖肪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓤。比如美国疤湍,白宫推出了人工智能的新战略蕊畅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线别霓,包括日本的创新战略规划彤遂胆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巾捷楔,这个时间恶补了一下人工智能的技术犊。中国工程院最近技术指出喉臀杜,人工智能即将进入新的阶段舌伺新,人工智能发展有四睫迫汤、五十年代了衔冠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诡脊。但是当我们信息化日益普及承,移动互联网护县、大数据桃轿、云平台的发展兢,信息环境醋蒲铜、数据基础穗、目标理念木、市场需求都在发生不断的变化岛,将推动人工智能新发展膳叼尺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耿拈夏。因此桓必,发展人工智能也有利于改善人民生活屉熔、提高经济发展的水平币笆癌、增强社会治理的能力瘁、维护国家的社会安全味椽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烦纳,但从各国的共同概念和我们的研究病厩吗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戳陈。第一戮顺构,要降低交通事故和伤亡人数纶曝矫。美国的报告提出来忌含,美国每年有35000多人死于交通事故骸考杜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拣论。第二串,要应用低碳闻坎吩、零排放茅崇、环境友好的运行环境叼。第三皇趴,便捷啊,要降低驾驶强度念暮墨,提高交通的效率韧抬盟。第四涤撇瓢,要推动共享篙扩,提高车辆的利用率卢。其实我们现在不得以所采取的一些限行稠灯,包括交通的拥堵杀畏境,都降低了汽车使用的效率醇,所以从这个角度说起来海牢娩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霸疗埃。还有承党,牵扯到公平出行雄哥暇,随着老龄化社会的进入煎氖良,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墓密。    关于自动驾驶汽车研发进程信起缸,好几个报告券,有的人说无人驾驶猾,有的人说自动驾驶弥泡,有的人说智能网联汽车矢巍,都提出了汽车发展的里程碑凹白,我觉得无论叫什么汽车诗,都是说了这么五个阶段戌,辅助自动驾驶示栏、部分自动驾驶汹、有权限的自动驾驶举藏绢、高度完全的自动驾驶阶段缕嗡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坤,比如说在辅助自动驾驶方面汰吩,怎么样能使汽车感知周边灭,科学决策催泛瓦,及时反应卸糠。比如怎么让汽车能够与互联网连上辩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焦踢、网菲撩、路的联动介,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乖,就是人童、车可诽描、网冲嵌亲、路的一体化伟。    辅助自动驾驶侥,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹅沉桐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巴,有雷达嗽舶撤,包括现在有毫米波雷达菏空,摄像头渐俩吝,对外通信系统垫算,包括定位梗臂姓。与之相应的烘猫,刹车片晒博、油门传、电子稳定系统幂信、电助力转向等这些税矮四,实际在关键体系上脚,传感系统订博、操作系统法、中间和决策系统的研发肚磷,其实这件事也不是现在的新形势羔虱,早就在80年代的时候恢,80年代后期就研发了防抱死系统拇龟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茶比恫,包括防启动时间的空转哆蚀,后来又有了电子稳定系统糯瓶剧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度层鞠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展璃娩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示套厦叼,有了它以后俺藤,在90年代的时候握,我在德国工作的时候缮,车里边就已经有了尾随自驾坛承,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僵,不用担心殴山长。最近我看到了我们国家的好多汽车虏臂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碘,一旦接触太近都会自动加一下速背燎伟。包括我去年去参观长安踌乐轿,他们也给我展示了自动泊车系统蒜奠,实际自动泊车系统我们在德国工作翠蕾茎,90年代后期时候就有这样的设想刀念,2010年我到德国去访问的时候痰粪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勾鞭。实际很重要的意义蹦撂匆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讹极,也得到了发展危揉赎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞘壕。    下一步就是智能网联锨间藕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西克麓、看到自己看不到的东西秸盗,90年代初期的时候扁,堵车情况有数字广播群丁,数字广播就和我们一般的广播不一样诡沏魏,随时可以呼叫堵车的情况嘉。后来有了数字地图和卫星导航比城很,就形成了第一代导航系统垃揪榷,第一代导航系统并不知道路况的变化份欠,只知道路径的设计誓贾。然后就出来了联网的导航迁把罢,这也是这几年我们都经历过的事糯莲棋。上汽这次和阿里巴巴共同合作舰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堪伴非,这样坐在车里的人纫,通过导航蝎稠、通过云平台就可以获得各种各样的信息抵昏,比如说动态的导航谁、比如说加油充电站突吓、维修以及各种信息的进入诲,使汽车的视野得到更大的扩展乃。但是真正要做到智能的网联汽车抹颇诚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锌激腐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拭,这就需要我们把各种信息交汇在一起姥逆,来实现智能的决策控制踢彩。这件事情说起来好像很容易滔匹,实际也有很大挑战豢错槽。现在我们一个汽车里边有两侈袖、三套信息系统坟,有车载的信息系统眯稠抒,还有驱动系统的信息系统嘘饭伴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茧眯刷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徒郸笨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胺波,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劳葡,就是快到地方要进行减速魂氰怂,但是如果你让它自动驾驶的时候垂份虹,可能它就很早的根据外界的信息来判断某汀屁,让它调整好姿态鲤氮膘、减低速度菊牡即,进入转弯以后在弯道里边再加速刻撅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冈,这种例子比比皆是拴坞拳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体此毖。因为我们电动汽车从电机嘉、电池售剧突、电控开始汉翁煤,电控第一代做的第一件事黎咎,就是通透的动力驱动系统的网络骨文,就是第一代的CANBUS系统寺掳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裳挂共,从这个角度上说起来锋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臂略咸。    当我们实现了这些以后皑池乐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战统酞。这是我们常见的北京交通的一种情况欢希蔽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阿,去识别各种各样的高通娇培,做得到房,但是不保险碌购骚,这样可能我们就要有这些信号的发射器痛掣,让汽车能够知道这些情况珐脯确。如果再想使它往上走幌防,能够实现部分的自动驾驶配,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓶拍,比如说晚上的雨雪路间鼓峡,比如大雾弥漫的时候集,比如尽管天气很好钞崎肌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肯栏抨,这些情况都需要我们去应对妨九叹,其实道路上也应该有它智能化的装置随陌,就是说有自动的能见度感应器欣弓,应该有道路结冰的感应器雀棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谈钠宠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全年痞头,安全是所有发展的主流班,而不是时髦蟹掂骂。我们在做任何工作的时候盖宽,必须考虑人是坐在车里最宝贵拣谭芬、最要尊敬的东西填,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤、人的便捷蔷、环境的友好和共享倒衰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疏,来推动我们的发展台簧试。    因此匠峡闪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辈稼、四次交流道趟浑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绞拐袜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览敛,这个架构的着力点应该在车载的平台撮何峨、在网联信息汾、在智慧交通的发展锚滥,我们要重点发展的是车辆的关键技术羞、环境感知窝米、智能决策螺、执行控制尾纳擎,我们要对信息的关键技术森丸,V2X通信变稿线,甚至于将来车对车的通信系统狄、云平台赂、大数据锋浩烁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冯尼,这里也有很多不同的东西姓。我们还要对基础的关键技术抵,高精度的地图密甫摩、动态路况信息罗懈、综合决策和操作系统悼店。只有这样痪,把人谴、车拾陶笛、网坎穆、路同步的推进蜂病,才能够迅速的发展缸才,否则又会碰到先有车悉钞驶、缺充电桩的情况卑拉还,所以需要我们今后的发展当中更多辖挥。与此相关的技术梁,检测系统攀,还有一些法律法规体系感委雾,一些基础设施的建设尚,可能还需要更多的发展歪息甲。 我们必须要精心规划潮股糜、协同创新涛端弥,来研发自动驾驶的新技术廖。    一慑纯,安全贫附、绿色记挫剁、便捷蔷凄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涟梅。    二冲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剂镭峡,多领域技术的融合弘,产学研各方面的合作遂祟癌,要着力推进协同创新肚坑鳞,这里边由于它是一个企业的热点帆,所以企业要成为技术创新的主体赂炽。    三雌瞎,企业为什么要成为创新的主体癌怪?我看了很多规划触那,从现在一直到2025年蚂、2030年糖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吃眉肚,但是可以实现沿途下蛋亲赤寐,从过去当中钨捶具,无论是防抱死系统鄙、电子稳定伎搞挟、测距警示失酵、避障反应暮哩、自动泊车都是发展的热点暑锻,每个技术都带来了商业回报修,包括我们在信息系统楔肪晶,包括这次互联网的技术身岔鳞,上汽互联网的实践魄蹄,也看到了我们赶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迪潘,只有以企业为主体截,不断有新技术发展介,使它在使用当中获得使用绩,就能够推动它的可持续发展橡,所以它不是一蹴而就的事豆,是我们长期坚持的一个任务疲侥炉。    四导,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沫瓣石,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胺湍备、精心规划砷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滦,我也是觉得有一些东西包括基础建设琶,也应该放多这个测试区里面去厂,使它在真实情况下运行鞠浦荷,才能得到一个健康和全面的发展橙薯瞄。    最后我想说烧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敞捍统。其实我们用了十几年的时间实现电动化适边,推动了产业的转型斜,随着信息产业的发展享射,网联催生了新的业态皆蕉,产生了新的服务业极孺。轻量化带动的不是简单材料的替换墩功,实际是对汽车产业的一种升级铜、一种转型沧,同时炉眯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设保,充电网服务体系的建设上,可能带来何止几万亿的新的增长点芳。我回忆沥麓陌,在经济工作会议上总理说过一段话米袭缝,“实施创新驱动战略的发展荆匹及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寄默,也要注重用新技术冈、新业态来全面提升和改造传统产业驶斜,带动产业的转型升级阂很。”    作为结束语我想说赤攘,回归一下新能源汽车取得的新进展丁,下一步还是要全面落实政策牡晨逢、着力开拓市场坎、建设基础设施想玻、创新商业模式帝,把握好发展的先机但宪薄。我们要针对市场的新需求躬灯评,深入基础研究匹,攻克关键技术疥,完善系统能力毯抽位,着力提高产品的质量和效益懂砰。要把握好汽车智能化发展的新机遇哭胎,要系统的研究泊,精心的规划彭,要鼓励协同创新企业主体溜,大胆的尝试呸,来攀登自动驾驶技术的新高峰谜秆殊,要凝心聚力仁,发动优势藐筹,动员各方力量雄伴感,完善政策措施污酣,营造更好的发展环境齐。    谢谢大家!    (根据发言整理绢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反摹台:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔷拜歉: 陈理事长摆京,各位领导逝啪、各位朋友挂挖、各位专家浦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澜普。我今天的题目是四网融合标挞彭,什么是四网挪裴讼?交通网哼尝吼、能源网美、信息网典坎牵、人文网洞鲍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇峨呢,电动汽车是一个能源的载体群化,又是信息的载体廖绒,然后可以作为人文的载体石。四网怎么融合嫩膏捎?怎么发挥电动汽车的附加值咐阜扣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敬屡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掣倒,能源跟信息到底有没有内在联系撩颈龋,我提出一个储能熵理论供大家思考道挝壁。    我思考创新的要素褐,要创新首先要解放思想粗。解放思想要学习《易经》的精神剐,又要学习西方文艺复兴的精神山控。《易经》是一个太极杀倍,太极里一半是黑遂疲、一半是白掂嚏辉,但不是直线狄,是弯曲的乡,黑可以变成白入酞促,白可以变成黑激蹬邦,黑中有白哺,白中有黑念来羚,跟它对应的黑就是黑级、白就是白勘。《易经》是变化呜涝,有时上丧、有时下奶吐,上时不要骄傲自满粟繁,下时不要灰心睫,是客观规律款繁,都是周期性的芥了,我们在调整贸雷,要注意平衡动力统一道。    整体都是这样杰,全局都是这样徒颊氮,今天讲跨界跋插滇,要学习西方的思想就是文艺复兴拎莲。文艺复兴的功劳不是在文化筋醒刑、艺术等等驹,文艺复兴是解放思想豹。哈佛大学的校训追求真理膊。要把自然界的规律找出来解放思想屁孙双,自然规律造福全人类昆。伽利略好,罗马教皇威胁他际,他不怕缮腻藉,他说地球起源被上了铁塔坏穗趴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巨态,被叫之违反教义澎虱喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师试,第一个米开朗基罗灵奢,他雕出一个裸体的美男子别,现在到处都是;第二个大师是达芬奇评,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晤绷答,里面很不容易庞,从意大利借了很多达芬奇的作品朴。达芬奇不仅仅是一个艺术家才,也是工程师;看他作品沁导念,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捐败讥,第一个从事解剖学盾。    解放思想考虑全局的问题夏捎。文艺复兴第一要全局思维饯挥,第二要有天人合一的思维等七朵,第三是环形思维贝剖。要考虑全局思维镶戊,今天做电动车目标是什么诧极究?有什么经济效益滇、环保效益承、能源效益叔去、民生效益良,总体总目标要搞清楚炭桐限,一定要有全局的观念恍句邵。特别搞智能汽车全局性更大肩馈嚎。另外要环形思维检村耸,要反馈徊。然后是循环利用的思维荆。    创新洁儡,我把创新的要素跟大家分享一下管。首先理念是创新之魂敬哦姜。理念有很好的氛围悼链熊,有了理念才有创意聚饰脊,创意是创新之源壕炔。还有人才梗糙坊,人才是创新之本渡炉驳。怎么能有理念瞎航?要有很好的氛围娟同汀,总结第一方面是合作精神玛嚎,开放聊洽范、合作噶婪、包容堡,双轮驱动祭嘎、增值驱动枯、市场驱动垒,通过市场的倒逼卜。然后要有完善的知识产权保护块挨炔,还要利用网络大数据给我们带来的好处巨。今天创新制高点是跨界融合匿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肠棚。“一带一路”我认为是跨界融合刊,一带一路是西方的伊斯兰文明桨辩,还有它把科技坞、技术曝、经济搬、贸易连在一起糖帮贿,所以我们要发扬一带一路的精神兢冻胺。我是福建人也是漳州人胃赴毕,一带一路开始的是中蹬纾和下西洋付。我们要跨界融合赋迫蛔。    我接着讲智能汽车佳悸。智能汽车首先要有解放思想耸、全局思想考虑问题锣。三个C臣,第一个要连接起来虫,第二个连接是要协调要合作蒜,1+1>2劳,那就是《易经》的精神法。第三个拓,今天的连接是移动的连接导,还有MOBILE哪,MAN TO MAN侥桐邯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宠霞婪。    今天电动汽车很重要的一个黄裴聊,大家买得起用得可靠惮妥。智能化以后损茄,因为有各种各样的基础设施和商业模式详,我不展开了多。    从电动汽车变成一个智能的汽车任撤性,从智能的汽车再变成一个智能的交通题洞详,从智能的交通再变成智慧型城市爆。我们附加值可以产生很多土潭。根据《易经》价值精神校次及,通过交通网授、能源网接络、信息网试缺、人文网可以产生无穷的价值机会解乘仆。利用交通资源的全时空动态感知劝乃妮,交通工具的全过程运行管制鳞,无处不在互联尚梅、感知捂量摆、管控和服务虫般。    怎么布局魔拘?怎么把电动车进一步变成智能汽车搏瓜,如何布局智能网联汽车技术柔师洼?我认为尽,不但对中国敌,对全世界都做出更多的贡献逻恭憋,第一是制定网联汽车法规标准痞墒革、智能技术恃、环境粳、HMI技术寝、空置执行技术贩、智能网联的实验讣冷、网络和信息的安全修芜。    怎么做到网络和信息的安全墒痹半?这是一般的云截叭彭,怎么把一般的云变成安全的私人的云岸凉?有很好的结构峰碎,处理器伙饲、传感器辩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镁。第一是收集材料埂敲,就地处理哭嚷。第二是从收集材料到云之间要慢膊,一个是单点控制固拍,能量控制或者功率控制得抨申。一个是多点控制毋滥韩,能量控制或者功率控制摔称睬,这是全局性的项凡。要及时处理挽咳,要经常互相认证捆,变成安全的云哆守。    跟大家分享一下我做的一些工作蔑绍。怎么从理论上去证明这个是可持续的假铂构?我一直在思考所有的工业革命邦,基本就是能源更新解。第一次工业革命录唯兢,瓦特发明蒸汽机敛吵兜,电话闷触。第二次工业革命藐,美国抢占先机簇胚,电气化释烷熄,主要能源专项与信息建设收拳黎。现在第三次工业革命来了长星,中国能不能抢占先机寄藉斥?我们要做新能源攻泵,信息大数据时代赁,我们百人会能不能更好地发挥作用肆讼皮?今天早上的研究会很好譬膏,我建议做一个尝试的机构童,每年召开百人会国际研究会议迸欣九,形成品牌编。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭实剁?我提出储能熵的概念吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫。一个系统里面假如是孤立的级冉、系统是不可持续的持墟趟,一个是做功慈腊、一个是废料是不可持续闭峭力。如果是物理系统辰梁,分析储能熵雾取羌,熵代表可以再利用桔涟。总的来说谅攀侩,一个系统熵不能增加翅扮,熵要减少墓烹细,熵减少系统可持续彼。熵是储能熵轰,熵是不用的熵罐申钦,下一次可以用签苛。总的来说熵是在减少浚钵。    包括中国的历史虎,中国封闭的时候中国就不可持续焦姬,中国开放中国就可持续懦先。近亲繁殖以后熵增加不可持续摹。系统要做可持续性克凡让,系统熵要减少使肪标,你的收入不能是单一的报、不能是孤立的系统槽。因为一部分是做功扩羞脓,一部分是废料搁泡半,从废料里拿出来挫哗,通过证明熵减少琶。从废料里面可以再循环慨,那么你的系统就可以持续了冀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颊挽呐,后续需要时再利用的能量的熵邻,通过储能熵概念的引入吕觅淀,希望用来解释可持续系统的演化过程篙蛾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酷锭仟。    综上所述第夹黎,不管系统是生物的或人工组成舜窖氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入确啥江。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪=恕,而这些系统工程特点是衰儒,即使在系统研究过程中覆,一个熵有增加的过程显芬,总体在系统不断迭代发展的过程中颈,系统将进入熵减的状态沧,因为系统具有自己生成复熵的能力蔼醒抬,从而保证了系统的可持续性蛇久。    应用在电动汽车伺,这个是分布式的发电叉锰送,这个是分布式的负荷河涛浦。电动汽车就是分布式的负荷繁荷寄,还有分布式储能剂矢,电动汽车有储能缮册痞、有电池萄惹。电池可以双向的帽盲堤,分布式地发电掸驮舞、分布式地负荷币笑,在分布式的储能锰,这三个系统可以持续碍,这是我要证明出来的蹈疆。我证明只要你的熵是减少的稳垃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望行默。    感知梆搭、认知退握暮、行动劫朗,不断可以纠正人的行为椽,比真正的司机还要好裁。    最后笛无,希望我们以后的交通系统是舒适的农啪陕、生态的煞、方便的和安全的喜男嫂。要做到这一点姥,什么是成功纷?因为里面的成功是3个S窖曹,SUCCESS吝,在S冯裂、E里面画一条线都是欧元跟美元铃频掇,今天是国际合作魂钡,虽然人民币还不是柑,是一篮子化的单,人民币准备好了蹋倾客。ESY就是人民币此。    要有六个眼睛烷豆,有四个眼睛不够澈泌。第一要把眼睛放在前面解放思想塑翅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维细涪,电动汽车下一年布局市程萸怀獭,也要有前瞻思维绕陛。眼睛放在后面汲取历史教训隆,要有全局观念戳娘。要看到旁边的需要肺迪。然后要把眼睛放在右边学习欧美你擞,不得不承认高端人才密集地在西方惧衫。所以把眼睛放在西方学习眯,它沉淀了100多年瑰甸痴。四大发明中火药是中国发明的宽幂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的话寥。全方位都看到了淬,所以英文眼睛叫做EYE凳射。第一个I是Inspiration范潞使,有了激情可以有想象力该愁嗅,然后有创新懊舵揪,但一定要融合纺蹈,一定要集成霞反羔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题势悼。科学要把自然归结起来喉感,工程有十几种焕赔,要把科学鹃蚊储、技术廷式淖、管理结合起来那就是工程怯疚械,那就是要集成染。特别今天要跨界地融合敢畦纶、跨界集成憋,这样才能实现盎懂截。但没有钱也不行唐缝,今天招商局也来了很多金融机构甲络,要融资闻。    谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辖。在政策的全面推动下汐盖,我国电动汽车年产销量再创新高瞄太,达到50万辆左右扫食萍,充电桩数量达到20万个承蒜,遥遥领先于世界各国间虑。更为可喜的是勺聊,在规模市场的推动下痪,技术创新全面展开臼,技术进步全面加快础脓,正在全面逼近世界先进水平涟。但是悔克,在这大好形势下阑,质疑之声渐起芳。比如倍倍,我国电动汽车发展主要靠政策推动帕按,能不能持久损?政策是否过于宽松京俏,以致于出现骗补情况茅刨弊?另外艰,由于发展形势良好继发,一些激进的观点也在抬头抢。比如燃篓,要挡住国外产品进入中国市彻俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邻,准备放弃传统燃油汽车距蹋信。    作为一名资深的亲历者回氛,笔者认为凌膜,在这新旧年度转换之际媳峡含,有必要分析我国电动汽车的发展形势吗揽山,梳理其发展历程细岛瘁,以利于业界对形势有清醒的认识盖适泌、清晰的判断偶勘,明确今后的行动方向翰。    一阶偏规、我国电动汽车发展形势良好    当前迫椭歼,我国电动汽车发展形势良好杆,主要表现在两方面唇:一是电动汽车技术创新全面展开廷闺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懈,技术创新和商业模式创新层出不穷浑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撕欠侥,比亚迪灵、北汽布、江淮坡何、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剩褪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郡偶,而是专门设计的电动车钙矢,续驶里程达200~300km甚至更多邵奉,能效明显提高潦,动力性车钱、平顺性汾姜、舒适性讨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橇静庙。事实上坟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缴巧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仆蹈。另外部烙,我国电动大客车产销氨、应用占全球份额的90%以上汰么,技术达到世界领先水平脓帝。    在动力电池方面朗,我国产量已超过日本慷缴福、美国芹、韩国厦么赎,跃居世界第一费慨玲,且市场份额超过全球的1/3纶拈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面献方,呈现高能量比戌十、高安全性淬涵簇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扑龟。同时同,产品水平迅速提高吴,与前一年相比山聊,平均能量密度提高30%懦躺,成本下降30%左右雇吵味。    在驱动电机方面趁辨免,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竿,总体性能进一步提高犁搂仁,成本下降30%左右瞳林室。在电池管理系统荤抚、混合动力系统骑埔、电动助力转向蔼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面户假,也都有明显进步歼扁店。    在基础研究方面危,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿泪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龄,电池热失控僵哥、硅碳负极材料械邯颁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快固叮惫。    2. 充电基础设施建设加快拆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横轨,政府有关部门出台了实施细则伸兰,多个地方政府建立了城建颧逛、电力吕、规划等多部门联动的领导机制晒,大大促进了充电基础设施的建设速度赌斜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拜翟,我国充电桩总数超过20万个忍糯百,远远领先于世界各国沛损惶。    在市场带动下墨凸巷,技术创新不断涌现筒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术聚迟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法细刹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对苟、节省设备投资的车端交流快充技术宝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虹科。    在商业模式创新方面绵炉,呈现出各类优势企业多种形式合作估蚀喉,加快充电设施布局插、建设酶坟翻、运营的趋势眷。众筹建桩摆式、合资运营乌篡虚、利益分成等运营模式迅速发展兰,公交车颅凳涪、环卫车究蕊耪、物流车骂、出租车票牧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模工,广告推送贤奖、免费无线热点接入等增值服务开始出现私枚。    在互联互通方面皋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄怠嘶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段部边闹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客廷犀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娠痹弊,以企业级扁老付、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灯、信息互通的国家信息服务平台即将建立省轰。    二嗜堡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说款份拘,我国电动汽车的发展道路与美国拌泉、日本仆哄驳、欧洲等国家和地区有所不同辨盘,主要区别有两点昂袜。    一是政府干预模式不同腹。我国采取的是政府强干预模式剿埂,政府进行顶层设计帽含,制定国家发展规划谩堆,多部门联动制定全面的鼓励伎、支持政策挥谭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堆屁蹬,在市场发展中不断加强研究开发碍,技术水平逐步提高;同时拱枚笆,充电基础设施建设逐步完善盟。而美日欧政府多采用弱干预模式笔毁继,政府支持共性筛锰、基础技术研究米圈,给予一定的政策绦率彻、税收优惠档绞,逐步培育市炒帷;企业则根据自己的战略规划氏疏顺,首先研究技术眷毒,同时有选择淑桶、有重点地开发产品肉衔儒。    二是企业战略不同衡为。我国企业多为在政府引导下被动式发展歌虫,初期技术积累明显不足坛航盘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烤嗣晚,产品方向受政策影响大擞扛抒,各企业虽进度不同掠,但呈全面开花之势救潍搜。而国际大公司多为主动式发展憾怯揪,厚积薄发谰,技术有所侧重兢隙,产品形成特色藉蠕,如丰田的混合动力和燃料电池驹娩、日产的纯电动烦皇、通用汽车的插电式弄、宝马的碳纤维轻量化技术等期文死。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牟。中国模式的优点是市场拉动技术发展惶,不受油价等其他因素干扰馁凶摧,迅速形成规模市陈帧,全产业链技术进步灭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荒喝了,发展中有不协调情况墩,如充电基础设施滞后煽,部分企业盲目跟随雇,发展不扎实翅闺,少数企业以谋取政府补贴为目的珊脑,甚至出现骗补情况抖捆珐。美日欧模式的优点是技术扎实家,发展均衡;缺点是市场发展慢绩,产品更新慢猫珐,影响技术进步桂陡省,受外界因素干扰揉,如油价低迷则市场难以扩大碑。    笔者认为荤,中国模式适合中国国情洽府辞。我们不应过多盯住充电难惹合歧、骗补等不协调现象瓢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陷里寿、技术追赶的大好局面闹敬黑。从另一方面讲绦,中国模式也有赖于我们的制度优势邓当,只有中国的强势政府才能如此运作潞虐,很多外国同行都很赞赏棚女碱、甚至羡慕中国的条件督怕。    另外疙霸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娇,近两年有明显变化霸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术权限居、开发电动汽车产品芭反,而且各种技术路线都受到关注的局面靠踌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筛。中国各大企业都重视电动汽车没有错希械统,在现阶段已不能算分散重复柯势库,但难处在于电动汽车不好做疲,需要有很强的护酵、全面的技术积累和投入勉露烂。那些技术实力不够的企业没擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前期愤豆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甫,而应准备应对“弯道翻车”的危险继枷盗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纠梆,可分为几个阶段逃缸:当市场份额超过1%时葛蜂彭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罢忌陋,则意味着市场条件全面成熟级窍妇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年金煞,又主管我国科技工作多年伎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歇哪兜。    对照电动汽车的发展钵南彪,在我国吾轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本林,即将超过1%茫坟熬。这说明令徐试,电动汽车技术正在接近成熟功焊窃。笔者冒昧估计挠殊疥,大约再过5年左右时间孩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啼偶徽,其他性能与传统动力汽车相当馈靛,加速性优于传统动力汽车喂非惺,成本的差距大幅缩刑霉薄;再过5~10年时间叭猛磊,电动汽车性能可全面赶上琉、部分性能优于传统动力汽车池蠢确,成本与达到当时排放谈獭、油耗标准的传统动力汽车相当滥。但即使到那时缎森,传统发动机也不会消亡穷戒苹,而是电动驱动与发动机平分秋色送封,或更多的是融合发展酥强。基于以上估计劣堡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俏椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展催。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矛。2009年捞殿莽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涡纳寄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玲断蓟。回首往事归,扪心自问矩囱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廓。至于些许不协调现象刀悄,是产业发展过程中的必然滇辖,是白璧微瑕婪、瑕不掩瑜繁。笔者断言为视,按目前态势再发展10年冯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硼,并以此跻身世界汽车强国之林路。    三泌昆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一商,整车生产企业要更重视电动汽车妙衡淀。首先要制定好发展规划和生产布局刹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豪范布,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咎,不能两张皮碳颧。其次要重视研究与试验楼,需建立完整的滇肺、一流的研究和试验体系丢首蚂,规奈缈睾穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统颅。电动汽车相关技术发展很快壁,要靠自己去研究发展摄,别人的经验会很快过时拾姜,更不能只靠“挖人”搞产品佃把孙。再次要全面布局柿,围绕全技术链开展工作黑,不但要重视整车开发段苯蛇,还要研究电池和电机付星告,重视电池管理系统巍窟济,这是当前我国的短板厕拦,此外还要注重轻量化和系统可靠性姜。    第二贩惋翱,要建立相应的零部件体系防兼耻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚老屎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忌。    第三朝恭躺,要开放发展斑墒挝。需鼓励还、支持合作伙伴引入先进技术和产品街,像华晨与宝马闻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梅。历史将会证明匿既,开放发展电动汽车会比关门发展更快歪锑线。更何况稳漓,在全球经济一体化的今天伺眉,关起门来自己发展是不现实的陛猛勺。    第四题穷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棚隋甩。今后相当长一段时期腻,将是传统动力与电驱动并行发展沪绵、融合发展的阶段霓匣厢,单搞电动汽车很难成功泻爬栋。对于只做电动汽车的特斯拉怂侮,笔者并不十分看好篙。    2. 对产业界的建议    第一广蔬嵌,要加强合作檀界荷。需沿产业链泉、跨行业合作棠案,整车企业要与电池企业邓沤蛔、电机企业掀、其他电动系统生产企业深入合作姑潘怪。以动力电池为例炭凭,需要电池设计与正负极材料握告混、隔膜揪、电解液逛醛吝、电池制造装备赊讨韭、试验装备递佳骸、电池管理系统全面合作忻朽篡。优势企业和研究单位要分享成果瓶,互补短板块突。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骂措枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面创,合作创新单,百舸争流融,才能迎头赶上并超过世界先进水平财。    第二噬,要注重实践写嚼唉。汽车产品与其他工业产品不同掣乘入,一是使用环境广且复杂拣呜肚,二是生命周期长蔷,三是对可靠性筷彤、安全性要求极高抬森。这些都决定了仅在工厂陋、实验室不可能完善产品彤骚磁,必须通过多轮的使用实践呛。与电动汽车产品研究开发相比绞判,充电过程更需要实践木。像电动汽车充电过程这样长时间摔、高电压瘸驮、大电流甲扮挝、室外挽巧、无专业人员值守的工作状况变硕镜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验催嘉罚。    第三磕,在充电基础设施建设与运行中柏绰邯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泥帅。充电基础设施建设是一个新行业伯茹,在管理上涉及电力穗素、规划剿晾、城管蛊、工商管理等多部门碘拴,权力交叉摩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芯荤,利益主体错综复杂课模。单靠一纸文件不可能面面俱到艇耽吞,必须经过相当长时间的实践踌,完善流程超偿另,积累经验墓廷。    第四完态骑,要加强标准化工作浆木。领先的研发仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂洳橇省,而及时总结经验趣冻、制定标准又能为继续实践赴崇毕、创新提供重要保障锨拢。当前洼傻藐,恰逢政府推进标准化工作改革裂青岛,要求标准化工作密切结合生产蔚、创新实践鹊潭,要求鼓励发展更灵活下啊晤、更接地气的行业标准遂澳补、社团标准祥扁。对此掸让卵,业界应给予足够重视壬。    3. 对政府的建议    第一贪,要保持政策稳定电化慰。正如前文所述驹然,我国政府的强干预政策非常正确体暇,发挥了制度优势亭架统,已取得很好的成绩拾,应该继续保持腔夕娥。电动汽车的发展涉及多个行业茨肯,需要长期积累抡叛聘,需要几十年的时间才能成就大业寥墩侯,切不可存立竿见影尖井煞、一蹴而就之心华波。    第二瞪泥,要及时对政策进行微调和补充完善鹅瘫探。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扰唤,又由于此项事业发展快食些,新情况段瘟、新问题齐荡、新技术层出不穷刺互文,因此及时应对篮椽、调整软、完善是必然的划剿伎。    总而言之撬礁驶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲤膳敲,迅猛发展正当其时闲奋。笔者衷心地希望朝野上下肋湃、业界同仁能认真努力工作描妨,自信且坚定发展橡抚答。假以时日沮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拎陌劝,并以此为契机倾,跻身世界汽车强国之林墙欢黔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺绒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年办,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年半焚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日险济阶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娥。    他认为鹊懦戮,现阶段氨报廊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炽凸呸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔚肮嘲,但从长期来讲昆睡,新能源汽车技术发展路线要从电动化共淡嗜、轻量化蔬蝗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菜、轻量化与制造生态化结合恢写、智能化与网联化结合位糜川。    尤其在电动化方面浮侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骄啸弄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仓,就是家用主流A级轿车具龋,在性能价格比上与燃油车竞争季羌喀。目前全世界都在朝这个方向努力商力,如特斯拉Model3陪阀长、通用Bolt涟疯硼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃。”欧阳明高说贺盆蟹。    欧阳明高说板囊,但要满足这个要求辨,电池必须降低重量宛、体积以及成本瓣桨。此外禾醛桶,电池的比能量必须大幅提高髓搐惊,达到300-350瓦时每公斤猛饯屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壳半蹲,锂离子电池发明至今只有20年本败,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窟,2007年第一次在日产聆风上开始使用什,可见动力电池的进步非常迅猛纫。”欧阳明高说侨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羡唱钙。    但此前提,主流的观点认为炭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捅,从性价比来看裂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围发聘,但现在随着锂离子电池技术进步塘,里程提高一倍篮催庞,即在300公里的范围内雌膛反,仍然在性价比方面有优势兽痞冈。    从技术上来看陷,在单位重量盆鹃、单位体积下储存的能量越来越多嘘,成本越来越低耪仍,才能体现出电动汽车的水平和技术眯汝。    一个好消息是和青念,我国电池成本每年大约能够下降20%耍殿。据介绍磋充擅,五年前极钉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衫撩,去年平均价格为2.5元左右负骑,2016年为2.2元缎枢,考虑到大量的电动汽车是大客车双,其电池价格相对会比较高一些掂。    “现在国内开发中的电动轿车店先,最低的系统成本在1.3元每瓦时申滇剧,单体成本在一块钱左右辑。美国通用Bolt电动汽车价,单体成本为150美元一个千瓦时豆。”    如果按照这个标准骗捻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到写钩,但是按照现在2.2元碗仇童,逐年减少10%到20%善,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓜磐。    “加上循环再利用做到1元镣,也就是说册,一千瓦时电池一千元人民币之内挟吴,是可以做到的哪。”欧阳明高称剧睦突。    对于具备性价比砷拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扁,现在一百公里约耗电15度污息骏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唇,接近10度电一百公里贾弗。    “要实现这个目标缓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傅九辣。目前电耗的降低空间还很大揣兽。如果能够实现上述目标反,一百公里的成本约在一万块钱涎首,如果电池能达到300公里就是三万块钱酶囊肺,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘲帆胚,将具有商业竞争力检,这是电动化下一步最大的目标人锚华。”欧阳明高说吼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梗时臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吓腹腿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撮番,但仍属于比较粗放的发展模式虾栋谈,今年电动汽车发展逐步趋于理性珐炊。总体来看久,走到今天饥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位替。”欧阳明高说钡瓜恫。    事实上膛轰潘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黄凹号,由于销量超过全球50%以上炬诵缄,在国际上引起了强烈反响沙秒绩,无论是政府还是厂家妓,都感受到了来自中国率先发力的挑战袄关天。更值得注意的是辨匣丝,2016年如德国大众和日本丰田昆,纷纷调整技术路线须惹,加快对纯电驱动的转型鹅郴。    不过丁空避,纯电驱动的战略目标囊潭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奴。对于混合动力技术来说拇,传统的汽车强国蔬得、汽车大公司比我国更具优势葡,如丰田路线就是先做混合动力坪,再做插电混合和燃料电池嚎。    由于我国率先发展纯电驱动檬淘蛔,带动电池产业的发展达到了世界前列斜,电池产业规模达到世界第一笛,总体水平位列国际前三惠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罐痴,我国的动力电池产业链呻蔽,尤其是电池材料绞凸,如正负极材料凶酮,在国际市场上的占有率第一臂入。    “在此基础上盗,我们以纯电动力系统(电池冕、电机涣、电控)为基础平台光漏茹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徒片。”欧阳明高说垃禾板。    据其介绍词石茎,目前我国插电式技术发展已经取得进展掸侮,比亚迪秦匣、唐峡、上汽荣威550错,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秋惋,无论是发动机方面捍,还是混合动力装置上我动醒,都取得了突破侣旱。    与此同时帆铆够,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窝侈刹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姜呛鞋。    “这是一个渐进的发展过程腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圭榷剃。”欧阳明高说烷剁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坛,有效的回避弱项竞争炼,有利于我国电动汽车产业的发展节,到2020年之后为锋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辑和、同步竞争惊敲嗓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔限尺:李芳" "  编者按全讨景:产品价格区间一下提升了近40万袍抱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凭。以安全环保为标签的沃尔沃干,产品质量是其立足之本屏规萌。无论是国产车型还是进口车型圃好,质量都要做的和安全环保一样好题戏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溅戏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篡东,安全与健康至关重要形擂,但在中国市扯悍印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牛片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家色,到底该剪哪一根线实闻娃?我心里清楚仟穿,如果我剪错了纺垒,我们可能就崩溃了艘赏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莱化。在2015年整体经济增速放缓径散烈、股市震荡扮篇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鬼棋骂,2016年的车市本不被看好挥怀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堡。1月6日放,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燃酗烹,沃尔沃对此解释为蒂将咆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔丝,更是提振销量的助推器偷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仁。   6月1日狠迹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职定竣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奈,具有十分充足的销售经验粹鼎嫉。但用他的话说酞税,他来自一个很小的市辰ㄊ住,很多因素他都不具备纤亮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲播,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侩。6月1日入职掏储锚,用一个月来熟悉公司的现状痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”男关惦。然而现实终究是骨感的摹末,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盲烷捍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泡撇系。   “做决策就像电影里拆弹的场景沥,我到底该剪哪一根线呢访铆,如果我剪错了霉玫,首先所有的投资会无效叮氓犊,其次会影响经销商的士气倘。”陈立哲对我们坦言慨。   他这样的想法并不让我们意外犬陡抨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崇抠。在台湾狸,陈立哲要去走访最南端的经销商欠,早上出发中午就到了粟韶,但如今这种管理方式已经行不通了弊。从前陈立哲的团队只有30人茄,现在变成了350人欺粳纪,他说现在同事的名字都记不完扯遁。   “就像牌桌上的一个赌局怕茹解,赌下去有可能是回本的侯奶,也有可能就全毁了辞,所以我每天都在想我到底该怎么做抡。”每天该怎么做惋换?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扭扣贿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娃葛孙,才能享受最好的司栏。”这句话像是说给陈立哲听的本煞。   2005年疙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时济和行,沃尔沃一年只能卖1024辆槐盟,一直到2013年5000辆的水平痢狭丛,再到如今年均一万辆的表现森健甫,对于台湾这个小市场来说妥,陈立哲做的足够好狈,他对这个市场有着复杂的感情间镭德。   调任中国市场做销售一把手舒驳垛,陈立哲说这很突然怯,他来自一个不足以领导中国市场的市场藩扫。对于中国市忱健,他还不熟悉搏峡,做市场工作要对文化吧惦搂、变化另惩、趋势有充分的掌握钢厢虹,这最重要的三点陈立哲都不具备萄芹,他唯一能做的拭显垦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凡,相信身边的工作伙伴派甸,组成一个高效率的团队清仙署,去解决各种问题舍春谐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欧拢,首先做的是内部调整焊。通过不断累积分析过去几年市场的动态李畔懒,了解在什么时期使用什么样的手段箔,反省问题所在脱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤还。面对三骗骆、四季度各项费用的下滑滩玩,倾听团队的建议竟、做出准确的决策惶淑惜、将优势资源注入到最需要的地方硼扛。最后将宝贵的经验分享给所有人腑簧,把力量从点扩散到面稿坍晚,从四个大区泄,再到全国婪瓶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耸,我只是把预算淮、时间等安排在它本身应该发生的场合朗葡肯。”陈立哲表示桥氰辟:“我不是在讲官话脸,只是借着这个机会感谢大家币。”陈立哲相信扫很箍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粳爽挤。   内部调整告一段落薪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镭豢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酸垛,一下跳到80-100万贝面甜,面向的客户是完全不一样的乌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酞,还怎么介绍产品嗣?这肯定是不行的呢钒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稿古拭,“与高端客户接触嚷棉,销售不能觉得自己比客户矮一截善写,与客户要做朋友侣呸呐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗜壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节埠,我们在资金有限的情况下做到了更好虚喇握。”   全新的管理阶层环,有限的预算吴糖,面对重重困境井谷乏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箩,8-11月均超额完成销售目标矾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琅香瞄,最紧张的时间筹蔬。“我有我自己的节奏罕惟,我给自己两年的时间狙扇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗣伪锑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间首枫,经历了两次产品的重大变动夯泄摄,但在他眼里这是最引以为傲的羌,因为这些变动访瓜肉、变革都是从使用者的角度出发甩贫,也就是我们常说的“以人为本旅弊。”   对于沃尔沃来讲菏特,最擅长的领域是安全温疟椽,作为三点式安全带的发明者任行邪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吃。但陈立哲表示亮,以整车品质来讲盟按拿,沃尔沃也和ABB并肩东肃,例如在底盘研发能力上输,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婆,全世界目前只有三家在使用寡羚鄙,另外两家分别是法拉利与保时捷纱乾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鄙朵,陈立哲也谈到嘉诉:“沃尔沃其实也做过6缸灌耐、8缸发动机骡,还有享誉世界的5缸发动机港船。沃尔沃并不是做不到柔蜜,而是我们可以用更低油耗故庐鬼、更低尾气排放的发动机达到更高水平亢祈。这也是全球各国政府的法规要求茨艾娇,是大趋势敝烙说。陈立哲说“这些信息咀,只是没有在行销上进行传播罢了腹澜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剿屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒慵椤,改变了“国产”的概念鹃痞颇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汉暮。陈立哲表态道晴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兴臀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雹添硅。沃尔沃立志从中国出发兑,以人为本的信念永远不改渡缴,值得消费者验证与了解群菩。”   “沃尔沃就像iphone一样隙,它改变了人们的使用习惯托沪提。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碱乐:S90有三个界面同时提供信息洪剑颁,分层级的来处理车辆信息播。这一点很重要尚硷,体现了沃尔沃以人为本的精神检。在设计方面卤糠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哄故。用沃尔沃的品牌精神闭,再加上瑞典的风格哦函,直接与德系品牌产生差异化笛。如果从地域来看当脱仙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃帛岛。   沃尔沃曾立过两个誓言垃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戏姓,沃尔沃全额赔偿媚猾阜。在陈立哲看来衡沟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺断唉。   陈立哲对我们讲道含:“在欧美涕啸,当太太怀孕的时候撩嘿汀,男人会考虑买沃尔沃段士嫂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晤检皑,中国作为沃尔沃最大单一市臣兰痢,11月共销售9,076辆新车星,同比增长12.8%;1-11月期间挨似酵,在华累计销量已达80,759辆罢,接近去年全年表现校壬。就目前的情况来看很髓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高链氛。   在经历过低谷期的沃尔沃焚尝详,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量传修,这无疑是对陈立哲工作的肯定室,同时也是明年的压力攻竞百。毕竟“十万辆”这个坎林蕾素,沃尔沃早就有迈过去的能力堂。   2017年磊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大断咖,届时修娃袭,S90 T4缸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前襄。对于陈立哲来讲跨蠕,最为重要的是三座版S90焊童继。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涟,是全世界汽车厂商芳觅肛,在中国制造的单价最高的车辆疥澳但。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褂,“三座版S90可以达到世界各项指标枷,这款产品有能力改变历史局撬柿。只在中国生产串厦骄,以中国为核心的思维碌念,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仕驰亭。”与此同时超,全新XC60也将在2017年第四季度发布软鳖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈勖弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额世鸿,所贡献的利润更是远超世界平均水平身计苫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郊陵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盛。“知道我坐这个位子的时候师,很多人会紧张甚至惊慌倾欺,他们会很直接的问我节绷含,你行吗匣房牵?台湾市场那么新亍,你行吗卯啡?”陈立哲笑了一下说道弥:“每逢这个时候嫩吼孩,我都乐意告诉怀疑我的人瞎,我将在最短的时间内做什么娃。”   两年的时间转眼而逝扦徐县,陈立哲手中的“牌”越完善瀑,与主流对手正面竞争的胜算便越大拧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幕,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪检:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺头亲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞭绦秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎崔通。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验救狼捆。为了满足消费者需求饲别,推出一系列活动迎合消费者喜好返衬卿。 上汽集团副总裁勤穆七、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抨供晃,得益于荣威与名爵的共同发力慈教,上汽乘用车共销售27.5万辆登,远超去年全年的17万辆似。取得如此大的成就主要归结于以下几点啪:新车的不断推出蠢池、以人为本的理念及高性价比脑缮。    上汽集团副总裁溜倍、上汽乘用车总经理王晓秋薯俗害,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访床竭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味喷烈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厕纪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨被扛。同时朴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夹蒜:个性而不小众关皇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虾蚂脊,通过对消费者的沟通与研究撂蹬财,已推出很多新车型师淖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”量碑香。王晓秋还指出何贤逝,名爵现在的路线是个性而不小众滇雹涟,这就是上汽集团未来的发展方向北号,上汽集团希望新的产品有个性篡筷居,且能让大部分消费者接受爆。    据悉闹熬,自荣威RX5上市以来毖牧,名爵锐腾也迎来了中期改款拱,同时新车名爵ZS卵、荣威I6也蓄势待发波痕添。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言法。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穿钎,上汽集团也很清楚自己的客户群体景倾。王晓秋指出雀,新车型针对不同的受众群体碉氓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潍恃。拿具体车型举例伺,荣威RX5更偏稳重柑惨势,新锐腾则是一款属于年轻人的车频瞎荒,新锐腾外形活泼澎毛检,同时考虑到消费者的需求华入,我们对内饰也进行了升级际斤,并增加了10-12万的手动版嚎部恋,使新产品没有短板些。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贾,王晓秋表示昆,“从荣威550开始茂尾哨,上汽新产品从设计到销售漏贤氰,最后还是根据消费者需求来决定胁喇睹。”    据介绍微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫卧。为了满足消费者需求怜,新车不止在性能和价格上做了调整此吕篓,还推出一系列活动迎合消费者喜好奸匙埠。例如麓袜歇,基于年轻人喜欢足球运动霜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扒剩,也已纳入上汽集团新品类华,预计明年新车65%会配备此技术酮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言们,“上汽集团一定要明白用户需要什么肌埃,为什么要买我们的产品坛含,带着这个问题棘骄,我们才能真正去理解用户惟败,落实用户需求仑洪案,使我们的产品极致无短板奴荤剖,产品自然会大销罚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大憾浩瞬,竞争也日益激烈纹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比店际。王晓秋介绍莱,名爵的价格基本与同级车持平摄还,但性能更具优势矫唱背,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹釜辩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示愤涧具,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赴谁,就像提到的让渡空间哦陶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柯安盾,从而应对市场竞争环境察。”    产品有了好的性价比和客户认知度椿闷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贸味刻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戮逃晒。名爵经销店到现在也有280家左右巢蓖醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砰酱,其实道理很简单裸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右达迹,且不断呈现上升趋势查千,他们认为自主品牌的春天来了”迷材旦,王晓秋表示慧嗣。    在被问及上汽集团未来发展方向时胁,王晓秋坦言饯金巾,“首先团队要把理解客户需求蛊、用心为客户造车变成一种自觉行动山卷,进而形成一种行为规范等忙。其次应时刻保持警惕但、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歇。只有这样酚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坷绊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢汐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寐峭烁。这些修改背后有哪些考量和博弈坞遂负?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佰媳贿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面评归?   答稼衅必: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剃。一共收集了9246条建议如计式,其中表态性意见7736条疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条火,占16.3%幢蓝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悔来、网约车驾驶员资质及管理筛秽具、出租汽车数量调控三个方面古翅。从数据来看城涸,不少人对“京人京车”表示理解锋抬裂,赞同的达到70%多下瘦,质疑的只有12%腹。我们根据建议修改了125处错蓉别,不断扩大合规车辆的范围富孪处,让更多人参与“分享经济”攻精攻。    “从北京实际出发惩弛,兼顾多方利益”   问涵: 为什么要求“京人京牌”四省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卷类: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绣迹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诉睦拱、交通拥堵肩太慌、环境问题等“城市病”陵天。在这个前提下干另,北京任何一项政策都不能“任性”悼薪,要从北京实际出发视欧棋,兼顾多方利益苫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巳朽,地铁最高日客运量超过1200万人次忙弊腻,公共电汽车日均客运量1063万人次硷肖歌,小汽车每车年行驶里程15000公里奸忱,交通压力与日俱增闯。但在我们的努力下无挫鞠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炭鸥雇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怪五。    总体来说唐,北京坚持公交优先的战略亮滤措,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拢华邓,对其进行总量控制在所难免妻臀崇。目前北京市绿色出行(公交儡搐摆、地铁施形、自行车忱凯、步行)占到71%儡,小汽车出行占25%巴烦,出租车占4%拟,其中包括比例不高的网约车出行九坞。北京出租车改革的总基调是沃:巡游车改革氦泊连、网约车规范篱、融合发展护、错位经营疟编路、多层次服务邯琅。我们力争进一步提高绿色出行比例锋惕斑,为首都可持续发展提供足够交通承载力缅棋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问襄: 政策出台之后荚,预计将有大量不合规车辆面临退出蠢骡帆,政府有什么监管手段确保政策落实到位捕?   答危昧: 政策出台前荡崩,我们和专家诫、司机沟太、乘客凄、网约车平台进行了多次沟通踞揽加,决定设立5个月的过渡期烘试查。一是给合规平台幢、车辆顾、人员办理手续;二是清理不合规车辆脯繁梯、人员等瘦贯。    从服务乘客的角度史慑壬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龟。另外昏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘁诗,因此提出过渡期的柔性考量忻角吾。过渡期之后灯肩,平台要加强行业自律绢轨矩,我们也要建立打击非法运营的长效机制碎搓寒,严厉打击非法运营妙刚嚼、克隆车和价格违法行为怂冯,能够更好服务乘客猩德牟、保障安全颂龚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磋霖尉: 面对新的经济形态擞党淘,如何创新管理手段砍?   答峭蜡蛇: 出租车发展中没有对立关系颓配井。网约车以网络预约巢檀盯、快捷方便等特点蚊,满足了一批乘客的出行需求囊啃娇。单从评价司机服务质量的机制看顾肪忌,就值得巡游车学习趁裴频:如何与派单挂钩蠕珊,实时评价霖藩。但网约车也有局限性骆两,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饲射,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汝天。你有技术优势吓腊桨,他有线下服务优势角侥降,为什么不一起干呢畦稍?    管理部门也在转变思路梆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉慕阜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卸嵌巍。通过推动巡游车改革及网约车规范赌,构建多样化服务体系起壬危,提升出租汽车服务质量鹃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆为陆,在京注册用户已达218万人筹祟闭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车福涩氮,提供差别化服务汞题回。    “解决出行问题要标本兼治”   问缕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闻撤扒?   答崔: 群众出行问题的解决暖,需要放在城市综合交通体系中清串,多措并举吹、标本兼治请壳。一方面勒连甜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萎写兰,需要加快构建安全绣洛孟、便捷鞭盾娃、高效掇泛惰、绿色颓、经济的现代化综合交通运输体系究。到2020年抢旗北,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禽呸。    交通设施根本是为人口服务赔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蝗裸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暗捻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   杨美虹透露横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娩奈帕,大东工厂扩建项目也投产在即壳献筐,这些举措都将助力当地经济转型升级沮。    在杨美虹看来饥驹憨,借助主机厂优势妹贸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芥槐,配合外交部到德国进行推介到纽倾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园控攫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朔,从而推动产业升级厂。”杨美虹说矫赶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苛蔚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奖骋地。最新数据显示啼斡,2016年1-11月驼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灌褥黎,同比增长11.2%澄狡表,前11个月的累计销量井吼戈,已经超过了去年全年句炯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颓。12月13日刷掂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开型材。活动期间晴坊僧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访守坦剂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括醋吾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔼困脸、环境和社会贡献等方面取得的成绩呜肉沦。杨美虹向记者透露编擦镭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秤挝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炭乌。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠢猴峨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汕辩。”杨美虹说槽蓖淬。    第一菩割躬,实效为先敌拟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题究,“我们不做虚的及副豪,我们也不做口号式的杏挝,我们一定要解决具体的社会问题廊稿。”杨美虹直言鞭挺,比如BMW儿童交通安全训练营莱,它是为了解决儿童交通安全问题沏。    第二卢扩,长期坚持广么。宝马儿童交通安全训练营痊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碌时兄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年对。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瑞,今年是第一年做朗赐链,未来会持续娠率堪、扎实的往下推进缸其卡。    第三疲虾,全员参与教红。宝马做企业社会责任时祁掳蒲,会邀请车主关邦桶、经销商欧裁鳖、投资人以及宝马员工猫氯清,一起参与进来串。比如宝马爱心基金仟艾似,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞪,提供指导;另外舒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部理粉,定期组织各种各样的活动太。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略非,将可持续发展贯穿全价值链汕尖洼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素方捶。”杨美虹表示是识,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拨,主推工业旅游概念股阑庐。    据杨美虹介绍绅密始,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妻,助力中国制造业迈向高端犁冗趴,并促进东北老工业基地全面振兴南。    数据显示染,截至2015年底鸿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藩扁,当年纳税额超130亿元人民币哇可。同时倡借,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会对竟垛,就业岗位较上一年增长了8.6%宏碴扫。杨美虹透露牡疵蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅艇,大东工厂扩建项目也投产在即裤,这些举措都将助力当地经济转型升级椭草。    另外武泞,在杨美虹看来薯维藕,借助主机厂优势爽叮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴扛恳,配合外交部到德国进行推介忙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏卿惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娄完,从而推动产业升级拐。”杨美虹说添华崎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙荡划:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓮杰舵?关键是我们的差距是什么宦,下一步最大的点就是要提升品质书碾关,当然还要控制成本膏霞溶。然后烷裸愧,就是我们的正向研发和平台战略溜辰。最后矾陡射,可以大大提高效率侣歉软,如订货的时间是可以压缩的茄蹲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日连,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叭拟。    徐长明说丛溉拳,怎么理解工业4.0歼界?这个概念是德国发明的婚敞盖,现在在国内比在德国还要热瞎锚。最近吞奠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冈冉,我理解它的工业4.0的本质耪,就是怎么保持德国制造业的竞争力练。在国际上缺稗,德国面临两个挑战锤纯陛:互联网大数据和云计算病。现在纲倾凌,德国整个国家都在讨论酥旧,怎么能够“不被互联网+”方,而是“制造业+互联网”乡饰,这是他们重点考虑的问题屠绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偏千扒、宝马撕旱挞、大众悔粟。在德国矫,汽车的需求是非常个性化的弄澈武,在这样一个背景下偏偷,它要维持竞争力哄秋,推出了4.0的概念敞丹,核心就是智能制造茶。他们主要的目标有四个方面伐供:提升品质颗、提升生产力暑咯士、提升柔性化逛炬刺、压缩产业好期,总的核心是提升竞争力违鲁价。    徐长明分析别席,本土品牌下一步怎么做绷?关键是我们的差距是什么善飘递,下一步最大的点就是要提升品质裴肆澈,当然还要控制成本透节伞。具体要怎么做辛?也有几点尉:第一逢,想办法提质控本耗募。提升品质边,消费者理解有三个闷:可靠性实堡、感观品质洛脑、性能丁。第一个维度蛙酣帅:可靠性是必须的缅矫微,现在光有第一个维度已经不够了馆刑墓,必须要加上第二个维度达控:感观品质掣反,看起来要漂亮拷。在此基础上又发展一步姑省玛,就是性能的提升嘲。最近市场上卖的好的自主品牌巾,大概有12款车泊,年销量超过10万台诗查,这些标杆产品痴涂茨,性能上也不错抡项。因此夕事密,自主品牌下一步还是要想办法痕切填,把这些提上去伐埠,缩小跟合资品牌的差距促坚。    这几个方面的提升踩倾,意味着成本也要提升佩霉赣,怎么能够控制成本鼻霸端?第二方面的话题胯狼,就是我们的正向研发和平台战略氯请。之前窍,我们很多品牌都是“逆向研发”伯驹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泊喝,拿过来拆解做测试庇,最后组装起来祟苛崔。这个模式下净,成本可能是略微低的虏菇,但品质弊、性能有很难保持褐。现在必须要正向研究阜,从消费者需求出发拇耸,形成一个目标舶乾,对目标做分析呵贪,只有正向设计堆,既能提升品质性能轻,又能控制成本贯儡,像长城能卤、吉利等等镀箍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颂。    平台战略苏澄凯,在更大程度上控制成本酚娇蒙。他说伤,我们的开发矫,现在是一款一款开发的响蹬冻,零部件的通用性相对比较忻宄帜帧,最近一两年来仑疏,已经有两三个企业开始走平台化战略豹薯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车江瞳、SUV和MPV搪涪使。这种情况下桐牧,零部件的通用性非成逋。好卿,同样是50万辆的产量料互,对零部件供应商的供应量更大袖,就能有效地降低成本吉卢痰。    徐长明强调钵,对于工业4.0的精神本质还是要学的爬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臼阿,它做了那么多的智能机器人触,智能机器人都是带摄像头的史,在实施过程中的质量随时能够监测挖,然后反映到云端沃啥,再反馈回来随时可以改进视硷赂。现在闯乔,企业员工的工资水平越来越高广叼,汽车厂家很多在加班加点沽拣融,我们要高度自动化很陛,这些课要补闲掳,应该有大量的机器人替代人工仓罢骏。如果这么做了癌孰镭,可以大大提高效率枚,如订货的时间是可以压缩的凭塑。比如侠泊,国内一家自主品牌杰僚,从经销商下订单盾,到提供汽车产品最开始是40天悔册,后来缩短到30天仆遂贾,现在可以压缩到22天券,跟世界先进水平比还有一些差距涟。这也是德国4.0里的核心内容善床季。我们不一定用他们这个办法菇,但精神实质是要学的瞧绣。    他说层谁,柔性化的生产也重要蠢季纽,但没有前面三个那么重要添递。在4.0背景下碎拘蛊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结惋计,而是学它的精神实质敬竭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰木奈。更为重要的是坟韦,放眼全球副朝,驱动这些变化的地方就是中国探。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃馈驴。    12月11日香菠略,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕疲虹桥落幕捅。经过36小时的激烈角逐骚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躬潜捷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伶漏贬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贯,今后的五到十年唱飘,汽车市场将发生前所未有的变化虚盛。未来挨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞬担监。可以说锹殿,未来五到十年汽车市场所发生的变化华碳控,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠挨。更为重要的是信币,放眼全球捻萝携,驱动这些变化的地方就是中国管沽亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷护为米。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗓,作为企业饶刷,捷豹路虎非掣耍看重年轻人的培养枷鳞。在全球焙慑,捷豹路虎共有2500名管理培训生杯。过去三年毙腿,我们在中国也培养了30多位管培生溺锈。此外居变胳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家透汀儒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惠僵。    在赛后的媒体分享会上忻霉,两位获奖学生代表分享了各自想法论碉,及在比赛中的收获沧。同时另涎,睿侨森顾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怠度叼。   问话:捷豹路虎为本次活动提供了导师线,请问这些导师来自哪里宫色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业米攘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悄牡想?请学生们简单介绍一下自己的作品森靶缚,获胜的原因是什么冷?   睿侨森毋潞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泥。一位是捷豹路虎内部导师捎吉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盗袱,包括对行业发展的认知圭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息归涤、视角和指导嘉。这两位导师全程和学生团队合作塘鞘,提供专业意见为寡攀,帮助他们取得最好的成绩粮淖试。   潘孟涛官: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会团,包括今天的学生侧,将来都有机会进入到我们工程团队围。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吃驴,可以来到捷豹路虎学习和发展即舷骆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里互扑维,再加上扎实的专业和技能举挖拱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刑獭。   睿侨森钡: 作为公司的管理者赏,我们非巢┝匪剩看重实习生屎,我自己也会手把手教给他们工作的经验膝。不管是本科在校生还是毕业生侥椽,都能给我们带来新鲜的血液尽蓬姬、新鲜的想法颠当。    同济大学袁旭估:首先此炼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妈瞬闭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廊。    我们都来自同济大学汽车学院丘泵,团队成员有两个来自汽车工程方向悍抹倾、一个汽车营销方向小、一个汽车设计方向角帕泌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汇牛,围绕“以人为本”瞥,挑战的是都市环境里的出行压力肠拈疚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噬焙、设计师也有很多共鸣篇,通过一系列调整贸构石,最后有了这样一个以人为本呈添办、体验为先的方案脚塑岛。我觉得傅貌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因温。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辑:目前绢深京,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灰?   潘孟涛睦掳: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘫赴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坍淳。随着经销商网络的增加商,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邻嗽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藕亢博,从而满足未来消费者的要求薯持。这些内容息息相关舌禽俄,并且不仅是着眼于眼下描,更是放眼未来承段。比如测贫,针对刚刚提到的电动汽车战略煞扮秤,就要确保未来有足够的专业工程师储备譬瞳零,因此捎呻侠,我们时刻准备着睫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碎疼睫。   问版壬既:在创新领域耻,包括未来汽车科技领域弄降,捷豹路虎有怎样的系统部署躲?   睿侨森丘苗姥: 首先窃,作为一个公司皆,我们在研发领域有诸多投入屑瓮,而且很多的投入都非常具有前瞻性盛沽。比如说囱痊犁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缔纯灿。    其次飞射,我们想要通过产品和服务碌,把先进技术带给我们的消费者戳,因此我们的工程团队卞驶委、研发团队必须时刻关注消费者需求崩绣浇,做到一切产出符合相关性僧妻撕、可实践性原则巳。此外难尚脱,我们每年投入约350亿人民币补句菜,用于车辆技术的研发和投产拇。    我们还于今年7月宣布窜酥稿:在未来四年蕊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垂羞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穆籍械。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术充忌,并在未来应用到车辆技术当中口。    今年早些时候监铺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陷海净,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑞曹,解决消费者在出行中遇到的难题邻铂仿。    与此同时隆人,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酿秆良,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垄谷、办公空间龚甩敌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滥塘。   问落:请具体介绍一下InMotion溉。对于整个汽车市场的趋势马篙,比如电动汽车技术虾屎,捷豹路虎是否有着自己的见解欺?   睿侨森恒荒滔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案份。我们希望将来可以将它推广到美国锭蛋谋、欧洲以及我们非常关注的中国市场寝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怖慕剑,由研发团队进行分析屯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜗试丢,我们也会分享给总部恰概。    关于电动汽车技术哥么,在洛杉矶车展前夕贤郝下,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE农龟。中国是目前最大的电动车市辰椤,并且有引领行业变化的趋势练绣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势般,确保第一时间响应本土市场的需求橙郸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筋诞,并于2018年正式上市沉半,希望大家多多关注洽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问分:关于未来互联网汽车橙袜,捷豹路虎有哪些基本的认识苫返妹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俯?   睿侨森梳赊: 目前肥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俯哭,它的发展甚至可以打破现有的凤、传统的汽车开发逻辑与循环培灭。    针对这个话题弓菠息,我有两点和大家分享素窘叮:第一点设孩乱,未来所有的车辆都将实现互联网化歧沮酬,现在能够透露的是蒲衬嫁,接下来我们全新推出的产品溯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涣茫察。比如说里,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作科半恨,使用他们的UI界面和地图贸挂。类似这样的合作形拼请,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攀部艘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚侠:李芳" "   汽车网讯 12月15日膘,由中国汽车技术研究中心瓤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惮稳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殴,从“市场化发展现状”菱愤、“应用模式创新”家磊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邻煞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腐被卢,为产业发展建言献策焕、助力提升兔骸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恢据概: 第一受村,背景旁囤。    去年发布的《中国制造2025》虾,新能源汽车是重大发展领域之一舰痞,是其他技术应用载体惰驾泛,而且是先导性产业惮。它的进展情况决定了中国制造2025拷霓海、强国战略实施的程度贡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞,从而能够聚焦变革拆磨淡、明晰路径胁熟、凝聚共识景瀑函、引导相关资源集聚推广产业创新掳极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舰斧娥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寿夹。总体报告是按照1+7的结构锻桓洽。1是总的删,7是包括4个车辆整车技术乡毙头,3个分项技术狗孙睦。    第二苗来铰,国内外总体技术分析诚。    近年来貉,从国际汽车产业来说玛井,低碳化缆、信息化害赊狄、智能化是一个总的大趋势事蠕。欧洲娘损说、美国褂殊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哥疏,重点企业的产品战略也充分体现了三化采煽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展概,取得的进步大家有目共睹饰。首先填挂锋,产业规模世界第一郊耸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俯矩,包括品牌市场的影响力有目共睹撕,特别是新能源汽车怀夏厕,包括技术史碍陶、市场哪捅、新的智能网联汽车技术硷顶观,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幢湿菲,智能网联汽车发展是非掣ǎ好的优势条件解。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绒,包括动力电池刊粮、变速器疲。国内自动变速器原先是空白赫赌,近年来无论是CVT徘顾、IT楔、DCT都有自主的技术和产品乒,而且应用在逐步扩大浆。    虽说取得巨大的进步煌清,但与国际先进水平差距明显肌甫跑:    首先克燎,发展能力上的差距姬勉接。投入强度远远低于国外垛地管,全产业投入估算1千亿稼特,相当于通用入熄版、大众乏稻埃、丰田大集团一个公司的投入陶姐略。    其次枷抹,研发积累悲啤。包括流程积累蛋烈被、数据积累冯杉、技术积累挎、标准积累伎,这些积累偏弱淘。    另外位鲤啊,从整个产业创新体系上来说公骚,差异比较明显的宽纬妮,特别是协同方面秸疯确。单个企业弱绩戮目,整体的协同效果很低掀顽舱,意识也比较低酵多廖。在发达国家双,单个企业强拳篓琴,整个国家的协同体系效率比较高腻揪。    基础不牢地动山疑鹕鹂稀,我国汽车产业的材料鹤宋、工艺基础跟国外相比也差距明显该礁。汽车产业藤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彤娜恃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨宠,要求有创新的思路和创新的模式隧疆刚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偏履淖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展己。    第三晨捷,一些关键的里程碑晚。    重点是总目标梳堤,总目标是基于很多现有的环境设定的迁皆枷,也基于七个路线图进行测算刹杆翁。反过来说幸按,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唇劳戌,就能够实现保障几个方面总目标的实现潍潞歇:    1闻湘疟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糠吝。如果技术路线图能够得到实现恳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渺,之后往下走婚囊,这对产业来说逛努卑,甚至对国家来说是非常重要的陇煌酿。    2沫东、希望在2030年左右拷氢匠,汽车产业的电动化转型基本完成肚独,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兽。智能网联汽车市场有一定的占有率毖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澜呈。    3嘿、建立有竞争力的自主创新体系旦。    节能汽车在2020甭扦、2025鄙溶、2030三个阶段提出典型的指标刺氓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丘高墒,5升订昆池、4升轮亥饶、3.2升昏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抄,2025年15%咐箱,2030年40%以上怠帘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犬、自动巡航搁辨脾、车道保持应用已经很高犊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拢当,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线火疏托,经过技术路线测算实现总的目标撮埃盒。从路径识别上来说虚理,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蚊,以能源动力系统优化升级转型作为重点魏柑颗,以智能化水平提升作为主线屁憨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伴,全面推进企业产业发展雇枚聘。    第四侯,分技术路线图的基本结论太埔失。    1险镰乓、节能汽车顾。总体上有很大的共同点麓抨齐,重点在混合动力技术扦珐、内燃机技术攻、其他驱动技术京肋。混合动力是技能的主流技术蕉洛覆,当然轻量化也是另外一个舞薯杏,但是轻量化有专项的分析司封,在这里没有强化兽蜡。    乘用车总体执行轻量化汲辈、小型化愁汝亮、混合动力酞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赋氨啪。    混合电力是一个主要的技术词破,达到5升侵梦艇,4升卡勿、3.2升的目标桐告,混合动力是主流荡,其他是共性的倡疯,轻量化粉税迟、摩擦等示乃。    商用车混合动力应用时间稍晚妹孤喜,重要度低于乘用车塑涛。    2驼痹拴、纯电动与插电式混合动力汽车心。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱恭,加强轻量化成为趋势漂衰力。轻量化对电动车更加重要徐郡。对于插电式非常重要的牵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹤,驱动搜、点击坡羌、控制蕉话督、充电卷丛健、混合动力发动机纫靛扔,高效耦合发动器句姥俺。动力电池本身有专题疮时,在这里没有过分强调歪步。    这两种车提出了总体的发展纲要公么城,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轿炯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啪,甚至可以忽略不计点协。    从四个层面梳理了技术需求妈琴扇,提出了一些优先的行动项等剃,面向纯电和插电抚蛊交,国家科技技术支持十五年了澎困胶,下一步除了电池列为专项之外涎开叹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持连乔。    另外蕉,聚焦关键零部件潘、基础突破和可再生能源啃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纬任。    3担、燃料电池汽车苍饥佰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择且杯。从中国汽车产业来说莲乱式,现在重视程度不够沙抵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屏惕拨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豁船配。希望四部委提交国务院进行发布和实施灵虑。    在研究过程中许莎黎,大家对燃料电池认识分歧比较大持,或者没有共识诞旱,这里特意保留一个燃料电池发展目标酞蹿,跟发布不一样韭扔韦。发布时2020年达到5000辆的保留规模把捞,我们是1万;2025年是10万春嗜,发布时是5万;2030年是百万尘胎蹋,发布时是10万核。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糖梳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俺咀怕、耐久性牡拾龟、成本吴峦、氢安全凸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的誊焊未,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗅罚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筹。当然叔尾,全技术链的技术攻关需要做唉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弓兽串。前期小功率燃料电池鞋勃撅,中期是平衡的燃料电池开,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池测,到最后全功率的燃料电池峦锤炮。当然上,电电混合是最主要的酬嚼,最后电池小容量的技术路线芭,但燃料电池的功率更大一点哪。在这四个层面进行了技术创新梳理鹿怀,燃料电池要解决的东西很多龟蝎受,包括材料赂、膜借、电机南拟柒、燃料电池陌ⅲ块堆匡法、系统技术趁烙瞳、整车技术畏。燃料电池也是下一步国家科技害晤、资金支持的重点坝幕。    4褪、智能网联汽车深,这是新兴的技术发展趋势澜。其重要性与新能源汽车同等重要钱舍,有部分专家认为更重要饲金辛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大池扰,技术和应用的优势秦刚,也是机遇虐突鞍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电到,涉及到国家信息管理捎。对核心自主提出了很明确的要求觅鹿乏,即两横三纵董掇拟。    车辆技术上更多的是决策抢、执行壁宫。信息技术庆峦购,信息安全提煌,地图技术也是非常重要的拟故保。两纵脯,一个是车载的难鹿届,一个是基础设施莽佩。智能网联一定是循序的蠕,智能网联技术最容易得到大规模的应用唇誊锈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垫乱。这两个路径总体上循序得到应用纯革软,从商务车来说瘦,更容易形成炮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碱。    从四个层面聚焦一些技术需求洁。跟燃料电池一样瓶壤溶,需要解决的问题更多一点快烩。从感知决策执行的古刊,特别在决策阶段葱,差距是比较大的玩,感知当然也有差距牡揩。在信息层面掳臣,大数据滦、云平台猫莲滇,相对来说中国有比较好的基础和优势途孟溯。    作为一个前提幢,对标准法规先决性合,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动关,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胖。制造技术不细介绍了北忍盾,还是聚焦在新材料的运用刑水,以及新技术对制造技术带来的变化琼,聚焦方面进行了说明鹤。    动力电池级檬,分三个目标抚呈叮,目标上有比较大的讨论和争议际埔,比如说新阶段提出了350袒霸檀、400餐估、500的质量要求柯速兴,争议非常大棘湍晌,重点几个层面掀:    优化现有的代表电池技术呢惨,提升技术水平夸甭,特别耐久性韧犀掇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发划访彭。国外的装备很难形成有竞争力的差别馈德毯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敢蒜嗡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惨伪佛。现有应用以企业为主体来做汞媒。当然暇,也会关注动力电池的回收利用技术搏。    最后镀僧牧,轻量化信花。简单来说拆架笛,前期聚焦材料技术舱辨、设备技术尘捍婚、制造技术挠碉、回收技术踞电。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磐齿酞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隘垄攫,比如说传统的四大工艺的变化不。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绊敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画柏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撵蜕、供应链绞、资金矫、汽车等方面的诸多质疑犊染。期间,明确表示不会放弃造车芭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天被上。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坤渺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慨投。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融技愁杜、互联网及云喷矫、内容屉任祈、体育,还有三个端口类的,手机兰埂屠、电视粱、汽车扇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力户类都。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叛樊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镀簧。    乐视的电视做的确实是非常不容易谁恢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驳隘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荣昏携。总归累计亏损36.33亿元疙舍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就可樊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撩。第一部分就是投资人的钱悔钒按。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现块聊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿好夺十。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镜端。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氓齐费。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僚滑订、体育43亿间歼、手机50亿,房地产64亿及钎、内容108亿泼、互联网金融151个亿坑膘去、电视187个亿砂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸿痉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虚脚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炼诬默。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闷裙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的项溜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伙辅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荷脑奉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的促懂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兴喷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倦劣拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的男。很可惜,你们蒙眼狂奔从。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丝窘兰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫崎樊:李芳" "   12月10日礁阂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烁传:一条是政府主导怪、政府补贴的方式睦,这是当前的主流壳壕。一条是消费导向慰电,依托市场的内生成长道路卫戚径。”他表示禽史,(电动车产业)进入者中艾检钝,大多数最终可能会被淘汰跋将线,但是不能不给他们机会寸毖。国家已经开始放宽市场准入峰攫并,此时椒敬,应该在两个方面把握好政策广型:1忙、应当欢迎新的进入者蔼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者母,让投资者自主决策豁,自担风险喷。2泡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳穗,严格市场监管湿豢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钮,目的是建立好的产业生态乒。电动车产业化哩,最终必须依托市场来完成魔僵,因此改,政府的政策必须产生长期预期茬。推进政策应当借力市嘲┧薄,发掘市场的潜力愤扣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耐。政府政策不干预技术路线变,政策的实施不是导向对政策的依赖堆熔傲,而是政府作用的适时发挥徽何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差完,戴姆勒有望在今年成为全球最大石胆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昧,这一目标比原计划提前四年实现扔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布节:“戴姆勒今年即将实现这一目标酗乾芒,比预期时间(2020年)提前四年痪。”   据悉冲茬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幸,当时受到与会者的哄笑省瞬蛋。然而挡徒武,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歪莲嘛,领先劲敌奥迪和宝马瘸善。(实习编译农匈:刘欢 审稿戒繁屎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霜菊嫌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编白:韩大为 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权添排穆,严禁转载屎必褂,违者将被追究法律责任撮船。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阶龋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湿东。在提及新品牌“WEY”时谴兜铃,魏建军表示俱咆,“将夺取丰田和德国大众的用户”稻。   记者缎:为什么把自己的姓氏作为品牌摹?   魏建军虐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品社我拈。我对WEY很有自信惯你,就使用了自己的姓河澈抬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筒肠,但在中国汽车行业我是第一个绦衬徘。   WEY之所以采用英语旦,是为了要瞄准成为全球品牌啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力天。   记者懂钱:对于竞争对手有什么设想乐画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钳裳寐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场随剧瞳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盆滦鞘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌共谎隆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撕窘你,在此基础上还要实现15-20万元的定价郸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗霖令。在性价比上WEY更具有优势啥煤幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沦石逗:李芳 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫赂,严禁转载棱缸,违者将被追究法律责任陋蔽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孔谎,新能源汽车的发展也不会受阻局摄桂。   根据工信部核准的数据焚,今年前三季度睦慈,整个新能源车销售16万台慕搭玛,同比增长83%笔。其中囱,新能源客车已经占有40%以上的比例猛检,达到了近半的水平磺,发展前景面临压力坛,但乘用车只有0.1%图。“我们涨十倍是1%嚼,涨100倍是10%扒琼,新能源车发展有巨大的前景和空间抄嘶画,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疏髓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赏奉萍,全国乘联会秘书长崔东树说峡效。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搏鸡。根据国家制定的产业政策要求煌,到2020年瓮,乘用车百公里油耗要降到5升膜讼,这意味着五年内降38%的油耗羚。“基本上谁也实现不了畅,只能靠新能源车来推动叉桔池。而这种新能源车亩送,插电混动可以降80%靠,纯电的可以降100%的油耗蹲琳,这种情况下只能发展新能源车浮,这样新能源车乘用化嚏,为什么我们一直定义为为生存而干瘦剩,你不干就要挨打鲤胳建。”崔东树说痰桓。   另一方面嚼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展常,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暇奸沽,因此定价弹性很大伶跨。”中金公司的研究员李璇说貉赡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平博,为消费者提供很多选择哀圣。随着技术进步和更多电动车型的开发烩泵,新能源车的成本会不断下降煎,比如蓉戮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翅咆佬。“中国的纯电动车型出来以后密釜猩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淌拴蛇,发现基本上17梧、18年以后的新能源车节羞坡,达到8年10万公里以上闲嚼,整个成本是比传统燃油车是要少的谰,甚至是少了20%到30%糙。”   电池是电动汽车发展的核心讼愁碍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乔恭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阶,电池成本还有很大的下降空间酒桨。目前南骂翅,整个电池的产能供应相对过剩蔷霓,国内电池企业达100多家动势箩。据统计操窟控,目前整个电池的价格大概在2块多左右熔申配。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求访,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钒娶。因此馁舵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狮爆,这样才能达到标准踏痘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比亩奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱腥:李芳" "   我们不认为绝对的销量投蚕窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔同。衡量一个品牌成功还有其他的因素仿,比如利润率福茧趣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮癸。除此之外丘杉,品牌力兑纬、品牌的知名度斑浩匡、美誉度铅量、影响力讽燃膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾饯断。宝马在创新精神上是首屈一指的吕噶,因为汽车行业正经历巨变弓肪,在电动出行拇腥、智能互联绰卞、无人驾驶等一系列发展方向上茎,宝马都打下了比较好的基础瞬殴。    临近年底回,伴着层出不穷的新闻事件绘鸥,高档车市场竞争愈发激烈博师,作为全球领先的品牌——宝马功存、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缎。近日撤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃腾,听到他开诚布公汹厢婆、推心置腹的看法猩斯扔。   问侍渡浆:根据最新的销量数据罐畔戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胜赋。那么辟,您怎么看销量可、利润昏铆、与经销商合作伙伴的关系完参剃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泊边低: 每个竞争对手的情况不太一样彼栏彤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舍,所谓的增幅我们一般都讲同比啡菩,是跟去年的基础关系际皑。几个因素加一块儿倡坝,我们不认为绝对的销量杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倍。对于宝马而言溪躬疟,今年前十个月嫩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车停,同比增幅10.2%管,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秆辨舜,同比增幅接近11%弧。我们对这个数据还是非常满意的笛,这也达到甚至超过了我们内部的目标扮淬沛。    除了销量本身的绝对量或者增幅稿狭配,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妈乓车,比如利润率铂汇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛讣戎。除此之外挪规,品牌力剔居精、品牌的知名度阶、美誉度隶倦美、影响力褐烤,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂。宝马在创新精神上是首屈一指的船缮朵,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行便、智能互联刊梆享、无人驾驶等一系列发展方向上亮,我觉得宝马都打下了比较好的基础济庞活。总体来讲喷铜,我们并不惧怕任何竞争唤膊晚,我们也欢迎竞争卵涉说,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汐。   问炊愁:最近谱,关于奥迪的新闻比较火锑脱妮。   刘智拣俱茨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锤铃瀑。对于宝马品牌来讲逛幌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挥咐,双方的关系也非臣俪唬好迟拉救。所以矮擅肖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惨胳,一个是宝马(中国)艰哎,一个是华晨宝马滥目,但是我们有一个整体式的营销团队辉艘,有统一的零售网络甸筋,我们在总部有一个统一的管理团队轰赂灯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迫图岭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略似蒋。至于竞争对手我不是特别方便评价咯凹衬,不过至少释放了一个很好的信号呈讣,豪华车市场的前景依然很好撬虏。    问谅汝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陡甲?    刘智珐涛边: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捻拷寒。因为从经济的基本面来讲桔柬瞄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屉卷、持续的发展态势肠炒。之前以出口呵、基础设施建投资的经济拉动方式啸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磁。需求的增长其实就表明了对于车的需求粳,其中也包括对豪华车的需求怠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暴取限,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑相袜,这几个因素相加徽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犁。今年噶,豪华车的“盘子”接近200万辆胚矫,未来可能每年的增幅不会特别大竣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝗破。所以芒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泛,力争在市场表现上优于竞争对手柬莎默。   问端韩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓜媒,这一岗位和以前相比有哪些挑战双绕?   刘智肺惜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苍疟,因为我在宝马的八县疵饰、九年时间斗蹲,换的工作岗位也挺多的安情。换了新的工作以来窍巾缸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耐祥范,比如负责国产车的销售蛔,可能是比较短平快的还票,看的是一秦嫩缓、两年之内的事情浦。在宝马中国总裁这个位置上恋盆绕,除了目前公司各个业务板块的运营赣叭搁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冗袜,像无人驾驶炕长、智能互联墙累、电动车绰缚仿,包括数字化营销尉夸巩、品牌年轻化等等一系列的东西愧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芳辫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队达,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究列,力争在中国市场上打下一个非乘按停好的基础屏戒。我相信隶憨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钵嗣,宝马会拥有非常强大的竞争优势队酞傻。(中国经济网 记者烷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户翻:李芳" "   原标题疆:王永清交灭霓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茬日。别克品牌今年销量已经突破100万辆肩晤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铂拭擦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰港事谁。数据显示扯闷晾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆每翅隙,同比上年的446764辆下跌28.64%肆售。上个月禽栖失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸵。    因此尼篱,在车展期间接受记者采访时晾,王永清表示隆湘隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溃翻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陌,但全年销量依然会同比下降20%左右抖谈菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来几哨壳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸽,可能在布局上稍微有点滞后蚕。现在对于雪佛兰来说枚诵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禄。    事实上邓臼,雪佛兰已经开始了提速布局乳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宝涧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尖坚。王永清表示虹郊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咐,2016至2020年投放超过20款新车夺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卷,30%为SUV车型玩藩型,并将加速引入包括1.0T昂、2.0T儒够、8AT粉瓦、9AT手、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技核敢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境备惜哺,未来SUV将成为主推车型完毋康。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脾薄谅,轴距2725mm郊,将与全球同步进入中国市场恨。同样汕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褐。    值得一提的是烙跑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS承,拓宽产品线瞎赋分。RS车型将采用包括侧包围纶、运动尾翼摄谭局、双排气管骏邢、降低化运动悬架康晤徽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件视,并加载多项ESS智能安全科技矩惕捐。    在品牌营销上纱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销联。另外火舶娩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赶多,演绎雪佛兰“热爱绥,梦想料啡惕,行动土,分享”的精神稍丁道。    “今后新车的利润越来越芯 ,主要利润来源于衍生服务归力敦、二手车置换等袭彤。相信雪佛兰将它的结构调好后硷戊吉,未来两年将会真正出成果矮叔。”施弘说偷遁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奠,上汽通用的新能源战略也将全面提速裙染。车展当天拦诚花,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苯埃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谩劫攘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统论。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饲,发动机的最大功率为73千瓦两穗临,其中电动机负责驱动颓砍,汽油机负责发电剑,它的综合百公里油耗是0.9L沽。从上汽通用发布的节奏看额琼饱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缕道。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甘,王永清说假澳房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼,产品还要丰富械端僵,才能满足这个法规的要求梦订。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抠嚷锣,到2020年之后比例更高适却。王永清表示甲模:“估计到2022年痴,我们的电池技术会有很大突破继涛化,能量密度大幅度提升确朝,成本是大幅度下降巨。这对纯电动的新能源车发展是好消息帅俩含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡响潘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前娘、豪华”品牌——WEY刺红蔬,W01绊台赏、W02两款全新SUV首发亮相旱倒跺,售价区间将在15-20万元尘。对于新品牌的未来发展规划陛税,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炕娃:“WEY品牌明年将有3款车上市揩堂,到2018年还将推出2款左右的产品吻,以支撑起全新的销售网络体系钡挫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市复番貉,8月份推出第二款SUV W02疮佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年美破,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柏降,魏建军详细介绍到咆码,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犊巫檀,配置上拥有最先进的安全技术妈蟹淬、智能技术坑,也更加精致困颧忱。此外在性能上两者也有很大差异倡拨魏,例如在NVH方面咆淋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沧衅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慨。   在经销渠道方面扮解,魏建军介绍说沛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祥琳毙,没有想过招募新经销商欺苦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搜窃莫。”   对于新品牌的未来发展腺,魏建军信心十足令低裤,他表示仿:“我从没想过这个品牌会失败颊浚妙,只有退路封死才能做好这件事发狼,自主企业只有没有后路才能把事情做好攘搞。”此外市,魏建军坦言华孺迸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夕喉按,因为新品牌叫什么并不重要点。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹事蒂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙倍没,将方向转到共享经济青券土、互联网举查酞、自动驾驶方面新的技术泼年勺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攀瓷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敲、生动的演讲沛,就城市交通趣绵、自动驾驶和汽车互联等热点话题冉贝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侵铣瞪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广容。    徐大全说境蝎,博世始终认为口腥公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担干禾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烘。    徐大全谈到侣防麻,作为在汽车领域的老牌企业悔丢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崩、多样化的发展态势和需求潭鼓,博世已经有了自己的思考和方向蟹槽虐。    他说暖啪,如今翘幻颊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业按迪,将方向转到共享经济讼柔稳、互联网筐、自动驾驶方面新的技术堑拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商释售。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菊呸,面对新一轮汽车技术的变革惨府,无论是传统汽车惜、零部件企业涸搜染,还是互联网酥、科技企业份起线,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巳:互联化煤奸跨、自动化和安全化赡幸纯。我们预计哨姓嚎,到2021年碧弊蛙,汽车将成为第三大互联移动实体侯痞,同时扮演人类的第三大生活空间灭颇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面公讨难,来充分发挥互联驾驶的各种优势乖敢墟。    谈及自动化领域挽囱,徐大全判断滥柔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术版,通过持续创新驾驶员辅助系统考角,从辅助驾驶费皖、部分自动手蜗褪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暑那,分阶段朝“零事故”愿景迈进惨。目前柑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筐钢嚷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翻搪,到2020年左右脸,自动泊车功能将进行试点项目测试蜂博。    说到自动泊车皇,徐大全特别谈到停车难的问题恫。他说狄,停车难是在城市生活中的一大困扰橇顾悉。今年堵撤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贸蹿。在八项智能泊车功能里疲疥,“手机查询停车场位置并导航”侗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感邦乒。其实畅疵,在大型商场里糙秘叛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镭观蕾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础薪祟享。根据一项市场调研显示内眠,2015年歧孙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梦请夏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虚屯熊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台体,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缴纤椽,在深入巩固原本的互联化手你、自动化和安全化“三化”战略基础上纲算版,博世今年也把两轮交通履烽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祁题。    他介绍脊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搽蒂钠。未来十年荣仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上系盟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锤貌谱。    在两轮交通方面嘲斗,博世提供两轮驱动椿、安全等各方面的解决方案甜肯苟,涉及两轮电动车划心猎、摩托车噶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疼。    最后堪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扇,满足这些变化的需求忱狮呕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴酷寞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沧茶,“双积分”法规馁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踏菇,连日来孰会,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谎,让观望中的车企备受煎熬妹热矢。针对业内关注的焦点问题篙睡假,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穿案啥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》登:不久前岛使敦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓢钢览,如何理解这两套方案屡剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祟付:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联开,但又有独立性经,各自的核心目标有所不同校汹虎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轰匙,进而确保国家能源安全辩老。由于中国的石油对外依存度已超过60%啸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求露诲圭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脖,进而实现国家节能减排的长期目标比。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集珊间寒,但现阶段并不能彼此替代熄娃怀。对于CAFC而言狸抬窗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茫替辣,其中当然也包含新能源汽车婚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卑炮。但不同的企业由于自身能力嵌适、技术储备和对未来技术趋势判断不同奠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模监,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陕,而以后补贴将逐步退坡阔彻行,企业更担心成本无法负担官辛。因此仅有CAFC法规厢侠毛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况问霖妻,所以有必要出台NEV积分蛇昏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流但全夹。同时购渭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聊竣徊,从而有利于新能源汽车早日取得突破架。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厩蚊,其目标应是降低汽车及相关产业猎、乃至整个国家的碳排放反诬爱,和降低能源消耗诉求不同纯乘漏。作为碳排放第一大国锋疵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俏缉,后续国际压力还将不断增大申握。因此惠萝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膜闹汾,从大方向上讲是正确的悔醛豁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钒,这和NEV积分没有本质区别冀,也无法确保总体低碳目标的实现筒。实际上浅薄孤,跨行业辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向比铂淋。以电动汽车为例乐,其在使用阶段确实是零排放抨,但与欧美不同劫九品,中国的电能以高碳电为主颓道婆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痞。也就是说獭穿,在使用高碳电的情况下详辱,电动车全生命周期的碳排放并不低抖券拱。这正是碳配额管理应该解决的问题桅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拼滇嘎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉瓣凑。实际上泉,将新能源汽车确定为国家战略互失曙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构情,生产更多的低碳电兴,否则减碳的国际承诺将难以兑现坛绿皆。    另外磊,对于汽车行业工够,无论是CAFC艰乳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同览齐沙,但都应该由一个部门来统筹策划担箔收,系统思考凰淘,拿出科学墒居、系统干、具体骂凄、有效的管理办法来推动实施路甭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面石。    ■积分交易细则需加快制定乐簇伎、尽早出台    《中国汽车报》胆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汐福,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褐会腊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抽汐臣?    赵福全烹儒慌:确定合理的积分价格壕崔,涉及到技术贪掇、成本和市场接受度美,需要综合测算和动态调整慌。我认为基本原则是露省,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呛,让没做新能源汽车的企业有经济压力弄。如果NEV积分是“白菜价”惠碌耻,大家直接买就可以娶,谁还会愿意在新能源汽车上投入虫摆筒?    因此恰奥,NEV积分的定价应足够高检蜜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苦频贿,通过自己的新能源产品获取积分田先,满足法规要求看寥矩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业体噬探,能够通过购买积分先生存下去旗枷鼻,争取时间把自己的新能源产品做起来圣。    《中国汽车报》闹梆滑:除了积分价格之外釜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寒,目前处于“空档”状态岛媳矾,怎么看待这个问题叛兄?    赵福全阜履:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疤嗽秘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间握蹦缴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棋。同时色,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妙摄艾。对于汽车企业来说邪蔼,3年仅仅是一轮产品开发的周期黎吧,政府作为“游戏规则”的制定者家,应尽快给企业一个明确的目标添犬,否则企业将无所适从枪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓦慷染:“双积分”中提出了2018年起稳淡托,8%庭丝、10%碧撼、12%的NEV积分比例殊,而经权威机构按照法规要求测算诬飘缝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芬来冀?    赵福全浆:在这个问题上焕,我并不持悲观看法充。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凌什,因为还有很多企业尚未完全发力笑。按照国家的发展预期喇地魔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羔拴皆,如果每辆车以最低积分2分计算妥兴,整体积分比例就达到了14%鲤,如果是分值更高的产品富,达到18%的积分比例都有可能赶舱旁。关键是要努力实现7%销量占比目标穿效删,而这也正是NEV积分的目的所在汐赂。    不过另一个问题引人担忧材浆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锻笆睹,同时在CAFC核算中也有优惠痪:一方面油耗直接按零计算儒,另一方面核算数量加倍惯持,从2016到2020年分别是5倍擅、3倍络搏、2倍蕊揉。此外裤,按照单项抵偿原则型兰抠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呜为蹈,还可用于抵消CAFC负积分称。我们经过测算发现笆,CAFC中的这种双重优惠帝筛,对新能源汽车的“照顾”过多了拱呛,不利于促进其他节能技术发展居,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展付,CAFC的达标难度就会随之大大降低敝。实际上庇盗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缆锋,两者不可偏废硅摩官。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泰色毋,但如果CAFC目标落空牌,国家能源安全受到威胁棺毯,汽车产业的可持续发展仍无从保障奢抖坤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿光纽恍,这不仅能确保CAFC目标的达成诫攘踢,也会提升NEV积分的价值刊诗蹬,避免NEV交易落空开。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敌暗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跋,而没有将电耗的概念纳入其中筒,这样的算法是否科学驴?    赵福全情:NEV积分分值以续驶里程为依据上妮扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背寿,也不利于鼓励技术进步五秃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昧。推广新能源汽车是为了节能减排撮烂糖,因此不仅传统汽车甩径,新能源汽车也同样应该抑大扬小呕、抑重扬轻诉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葡豢摧,而不是搭载电池越多越好扰,因为大量电池搭载在汽车上移动骏,这本身就会使能耗增加瞎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牢,也意味着大量增加电池生产的排放掏掣。    政府应鼓励企业开发低成本窝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涕氢忻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碘堪。也就是说努,政策制定一定要“勿忘初心”坝。建议NEV引入单位电耗梧,即吨百公里电耗的概念逞摩,作为积分分值的依据能。同时绣吓怀,对于小型车电耗适当放宽揉蔷,而对大型车提出更高要求位,以鼓励新能源汽车小型化肉敢,进一步提升节能减排效果夸拼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韦弥:在“双积分”中探朝亩,没有将新能源商用车列入管理范围礁返,这样做合理吗授?    赵福全悄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本福可持续发展的问题浅储涸。2015年风啃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擦膏,获得国家补贴的比例比这个数字还高莫。而此次NEV出台却未涉及商用车厢嫉搂,这是不合理的鞠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坚,也会让乘用车企业感到不公平必店。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规社劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竟麻吓。我建议俗狼,应该单独给商用车设立NEV比例要求浦瘸,可以不与CAFC积分抵偿蜗爆丝,但企业之间可以交易沁。因为如果没有NEV的强制要求毯,在补贴退坡后投,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喜碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量洛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舜十,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玖庇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示珊教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撇开,盲目投资之后茄倾,多数公司要垮下来癌哄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奇。    以蔚来汽车为例凡睦,去年8月还只有100多名员工挞耿摆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暖虫。据中国汽车工业协会最新统计糜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汰暖芒,销售4.4万辆脆氏瞄,同比分别增长25.7%和43.8%枷纳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆请滴,销售28.9万辆卑乔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肪。蔚来讳半、威马匡、前途氰劣羡、小鹏等已是新能源造车领域的热词恨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仕橇琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吼豪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抠沁枢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目察虐结。至此慌潘,奇瑞新能源成为继北汽新能源米、长江汽车恕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乖倘陋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概。    “新能源车企的风险彭啼磐,其实很大焚刊糜。”王秉刚说赶村烦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抠吹,对风险有足够的分析榷鸥,有可能投了很多钱汲,最后做不成嗓剧,带来不必要的损失祟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钩,简单地投资建厂示歉澄、增强制造能力现毙宏,未来堪忧痉协。新能源车电池的技术进步非常迅速 脑抽壬,现在可以用的技术一年后就不行了掇。如果没有研发能力就做不过人家吴。“一下十几个亿扎进去扒,有可能最后做不成撩儡琴,我还是提醒新进者要谨慎一点械膜垛。”王秉刚说并。    事实上镀培,目前国内的新能源电池生产厂太多了块杏,但规模都不大碧绘竟。而且动力电池总的规模也在扩张中嘲,尤其质量好的不多洁搔,“据我了解捷疥孰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僳髓。”因此邦肌率,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犊祷。   谈不上“红海”汞抠夯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的残尉盛,但道路曲折项币。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捅经淋,造车得有钱半令、有人才肠熔哪、有时间碾盲。“钱我们还行虎徽,人也不错睬灌渴,就是时间太紧鄙齿,毕竟搞汽车三年算很快宝仟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墒扑。”万锐坦言扩伞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的教。    不过摔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疆蓖双,万锐并不认同慕。在他看来复膊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氖,因为大家都还没“下海”莆受丁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程签兴,大家还在忙于造车糖,搏杀还没开始练。    “这是好事敖骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾揩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茨甭,目前中国传统整车企业有150多家长肥泌,新能源车企至少有30多家脯辽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虱祥。    至于是不是过剩涧凸吉,梁伟表示这还是要市场来判断伯。在梁伟看来卞,其实中国传统汽车行业已转入新常态碧迹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琅,除非汽车消费大幅好转德傻份,否则很难回到前几年汽车行业的盛况江轻辟。    但另一方面儡阶任,根据预测阶滑遣,未来5~10年菊虾虏,中国的新能源汽车将保持两位数增长狈钙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圣,到2020年时产能达200万辆纪封、累计产销量超过500万辆水。梁伟认为贾头酵,从年产几十万辆到200万辆的目标窖,新能源车汽车肯定还要快速发展围能。目前的新能源车市场还完全没有定型勺塘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莽绍示,“很多人此前担心特斯拉会破产妓,但Model S和Model X推出后效果不错茫胆汉,用户接受鲁。经过多轮产品积淀妓壁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欧,特别是成本下降得较明显挽档敝。特斯拉可以闯出来达独隧,中国企业也有机会伶、有成本优势奢。”梁伟说蜂滇剐。    对于最近贾跃亭的乐视囊兔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靠,梁伟指出痕绊份,除了技术卫冯咸,汽车行业还是一个资金密集劫纷、劳动密集的行业讳怜。如果要进入潦程,需要企业在未来几年有大量投入霸琳,以格力电器(000651.SZ)为例价笆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肃溪亭。    梁伟表示天弦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剧斜,毕竟快速把产品推出来罕,现金压力会非常大奠。另外奥险鞍,一家企业在原有行业中具有很强的能力删贺巩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诧,这是一个很长的学习过程呜趟宫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赔剿居,也是第十七个中国记者节私。2000年图策虱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺淮媳。此后记者节像护士节巾乱、教师节一样沟慈,是我国仅有的3个行业性节日之一琶醚。   值此之际犀侵龚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氏输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下口,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杯碧。      坚守还是离开铜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诬:去年网络广告总量2096亿元驼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斯。报纸下跌超过35%趴蛙鸿,杂志下跌近20%惨廊笛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿情冀踞,单项将全面超越传统广告骇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碉谴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惩啊奠,也仍能保持着不俗的销量晨碱。    “没有路可以让我选择掳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泥苟。”陈总对此直言到垄啃七。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刃,但发行量保持一直不减叙蒲嫌。诚然搽骚吝,这离不开报社给予的支持现痛。但从自身发展来讲缓韭械,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哀。究其原因巳嚷玖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汗宽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞧轨豢。   汽车也好盯须,新闻也罢鹤馅。毋庸置疑洽蝗擒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑丛扮。   纵观整个汽车行业的发展趋势搂洼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娄困。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗡躲,但不可否认的是睛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盗鞍扩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痴劫竟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洞硼垂。    除去对报纸挥亢、杂志佩攻弧、广播裁、电视侗盟盘、音像等载体样样能玩得起来贫绩巢,还需操弄3G勿沸、4G等流媒体技术珊脯。我们不知道下一站会到哪里痕。   面对媒体融合大潮咸卞,陈总胸有成竹的坦言钨哆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拭,家用汽车转企改制之后继续深化改革变玩迷。由媒体到传播机构奔会淑,由杂志到全媒体平台套诚恒,历经两次创业咕倪哭,家用汽车探求新的发展方向昂,抓住变革时代的发展机遇棉书吭,赢得了全新的利益增长点授。不再只是单纯的纸质杂志窍尸挝,视频窗、自媒体等做出了不错的效果剂饲客。   其次士斧逗,就是在自己的企业定位方面磷哼,中国医护工作者汽车消费调查挟疵韩、中国城市教师汽车消费调查是以医生特究将、护士肠、教师等特定的人群为对象做的系列调查笆葡衔。这些调查一做就是3年挺强瑰,走遍全国大中小城市挠泼百,做出最真实的数据然奠。 ?   “网红”营销时代   今年以来话玲劲,网红主播频繁出现在各类活动现嘲⒌磺ぁ,手机发布会棠炭、车展咸譬、房产开盘涧、比赛等一场不落滦从能,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞠。”   日前庭浪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”损汤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讣券肆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咖。   对此事件薯,亦不乏业内人士称剁姜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烂,呈高开低走的态势捎。   陈梓萱表示短娶阜:“在现阶段的传播环境下秃巾,媒体记者朝网红转型墓糯,把读者转为粘合度极高的粉丝昧虾狙,增强彼此互动宦、沟通两,无论对于报社还是记者个人练罢,都是一件好事撕判。”   “把流失的用户拉回来罢,用互联网剂很、新媒体的方式疵,我们正在努力尝试临徘嫩,但具体执行效果如何番拉,尚无法判断轿瘫。”全媒体时代甩酚,我们永远在路上眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿扩:张瑞丽 版权作品邻飞徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权合辩,严禁转载膜断,违者将被追究法律责任宠靛。 获取授权" "  原标题练圈哼:广汽传祺肖勇悔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日修忱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徘。在本次活动上未坊馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念累。广汽乘用车副总经理肖勇表示郎守赣:“时尚是一种潮流无,其实就是顾客需求毖高廷,引起客户共鸣非,汽车也需要时尚馅薪,所以GS8出现在了这里现铆撬。同时传褀GS8我们就是承担梦想联茶讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喀阶伦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蓟人怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜕,中国品牌基本上没有一席之地伍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型默礁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任互。   对此募龋,肖勇表示耗:“传褀GS8我们就是承担梦想取守,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷士,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上划,所以在豪华汽车上记,我们率先实现突破犀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柒粹,我们就是要跟汉兰达誊矢泌、福特锐界形成三足鼎立蹦九,甚至未来超越这两个品牌桅劝,这就是我们的目标缴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酸嚎,创造单月销量的历史新高扦际,爆款车型占3.4万辆鞍使艾,但受制于产能安排的影响匠路,造成其他车型总的销量并不是很高梯蝎嚷。面对这些问题借,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棺。   肖勇表示却:“明年我们的产能垮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冉,产能将得到释放忿菇。我们在满足GS4的同时炮挟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洪腻酷,最起码销售五千辆以上绢桂,剩下我们会再分配个其他车型挫抬。”   同时为了加速品牌向上囱到挡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稗。同时肖勇说道迪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型前啸横,在明年全部投产蹄美,所以明年最大的问题还是产能窜烹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型山亲叼,我就是聚焦我的明星车型鞍歧滇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  还有不到一个月放,东风标致4008就要上市了练嘎铺。它的颜值鼻、科技装配足够有吸引力胖,那么随着锁定竞争对手深距、谍价玩可、销量预期等关键信息逐步浮出水面光拈牛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢还酪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期双涂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影效。比这番景象更热闹的涵私妙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寂。   说到品疮衡谱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漆,让媒体品到了极致究钵。在工作人员的讲解下楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋忌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篓呛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗜迁,无不让到场的记者奈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识床。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菩拨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韦、品味使抢熟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擦盎,东风标致在今年推出3008奶、4008后份谎阀,也将在明年陆续推出3008S己、及另一款7座SUV券门。据中汽协最新数据显示吝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枚甸,同比增长45.91%遁渡派。那么挥凑迹,在众多SUV产品中葛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢温榔导?东风标致总经理李海港对记者表示耗惊:“我认为要总结一个词就是‘品’字欺肛,东风标致的SUV一定是最有品的熬瞎,这个品是指品质骗垂、品味淑倍,今天的4008就足以支撑这两个词诗忱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化将交柑?李海港对汽车产经网独家表示房:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同木。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勃淑,轴距达到2730mm蹿兴,是同级别车里最大的丰赫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菇徒拔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机废殴攘,在配置方面更趋向于高端回篡、智能盛,进军更高一级的SUV市场巷堡。”   然而淡瑟酸,另据乘联会的最新数据姜拦扇,1-8月娘泥撮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坍埃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衅,作为中级SUV篡何,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盒鹅?李海港向记者算了笔账苦度龋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祁耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徊筐淡。“这种需求就是4008的机会似,也是4008成功的保障憋。”李海港表示窜博。   “狮虎之战”将上演   还未上市呸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彪拧贾。李海港认为水纯芬,4008在科技装备翻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的速。”李海港强调卯傻仟。   通过外观设计及车况数据对比后发现敢膏,4008的设计颇具未来感和运动感绒蛊定,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荣,4008在轴距上占有一定优势棘寇,也使得整车造型看上去更加修长闺糯绍。   那么腔,价格呢童?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梗锭屋,通过对比翼虎的指导价缎秽,小编认为4008的价格应该在19万元左右扮遍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糯?据乘联会最新数据甫,翼虎1-9月累计销售84258辆掇玲船,月均销售9362辆天食。但值得注意的是商,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椭淡。那么母,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胎,可以说也有一定难度陕监。   汽车产经网了解到删煤戮,由于目标客户锁定在换车需求的群体佛芬裙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拦,以吸引用户选择4008姥。至于置换方案的细节翠巨,李海港表示还未最终确定罚函板。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   国庆结束后贺捷,北京响请吧、上海陷和、广州授雄酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藕瞪,引来了社会广泛关注壕巍挎。平台闻风声杰,媒体炒热闹闺,百姓愁价格绰犁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻入,“网约车”只是第一块烫手的山芋茄武。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性半强,又要确保公共交通体系的稳定来膛,还得照顾老百姓的感受蝗荚奥。    比较普遍的观点认为羔拨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邦乔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龟绍臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廉角,征求意见中提到让市场来决定段娘煌,这是非澄劢蓿科学的碗常肝。作为用户浆料传,担心价格上涨我俱咆,特别是比出租车贵胺世赡,认为监管部门是要维护出租车体系利益防贪涧,我觉得这是大家多虑了橇鸵粒。过去峡段,在平台混战的阶段滑鄙澈,资本介入烧钱抢流量棉,这本身就是不可持续的檀催,价格逐渐上嘎邸,平台收取中间费用是必然的界范掏。    对于各地的征求意见壳咕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌反撤时。比如说要求司机是本地户籍歼、要求网约车辆的舒适度等等轰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祥。    网约车规范的政策是非常需要的笔慷膜,作为共享经济热潮下的产物嗽吉掀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秃蔽。任何一个商业模式违挡,都需要规范起来棺秽芥。因处于监管边缘割,过去已经发生了数起网约车的稳欤害案件芹维冻。我们在对受害者表达同情示模来、对肇事者表示愤怒之后掏喉且,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扇帅腾。    然而鲁界,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的角旧怠。比如说冈趴俺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挽、车辆要有上海车牌姐殊乃,并且轴距要达到2700毫米狸塑。根据滴滴公布的数据豆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踏翅淮,拥有上海户籍的不足万人添希献。这个情况在深圳类似掸筒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姓。如果按照细则明确执行和蝎,这就意味着哇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闲洽。    共享经济是大趋势祷,但监管太严可能打击积极性胺,这对立法部门是大考验仟寝毁。互联网时代存胶,网约车大大增加了出行的便利靡,使人们在出行上拥有更多选择朵赌酪。监管是为了提供安全高效的服务保障吝,而并非要让网约车集体消失俱圭雷。现在的征求意见许多还是首次提出骇提厕,建立体系的过程中应该让用户讣、司机及平台有更多发言权俺。    我们鼓励共享嗽嘉好,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黄染,与传统交通体系形成良性的交叉互补颠乔。    我们希望立法旱前,只有合法合理才能保障各方的利益彤檀,所以网约车服务一定会是标准化尼即、安全化的蒙路。    我们希望在所有领域都有不断开放叼冗什、不断完善的发展方向涕绍,这是产业互联网时代的必经之路昧肪。    文 | 著名职业经理人炽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏晨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按林先灰:新造车企业已经不再神秘弊江忙,告别概念车的品牌曝光期凯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铣蚕林。投建工厂疥、申请资质酿摩,造车县薯,他们是认真的盲稿讲。不过库,“八仙过海露士禽、各显神通”凌捅,出身背景不同的创始人擎范蚂,对企业产品和品牌的定位弦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沪。    想听“真知灼见”芒袖,走进新造车企业锌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隧亨掣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祁竟,敬请关注挤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中才衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戌恭。10月10日珊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挎涩促。这也意味着分,前途汽车继北汽新能源凭脚心、长江汽车之后霸抬公,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本规,可以稍稍松口气枯水洞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看节坚,他直言到2017年底前途K50车型上市前僵强库,相关准备工作的日程已经安排很紧张娶,有许多事情需要持续推进似墙绅。即使如此垄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玫。在与记者的沟通中尖,他详细讲述了自己的创业经历肯敛帘、资质申请的情况兽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淖。    短短的一个小时情,陆群留给记者最深刻的印象是染唤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘿蒋,他们怀揣一个美好的愿景愧戎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”店钦餐。    ■ 拿下资质不神秘钦眠腔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氯闪萎,许多人都对过程感到好奇疥。陆群则表示鲜糜鳖,拿到资质并不是一件神秘的事情浦鼻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求成,一点一点把技术做到位蒙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舵。”陆群说的耗侥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锚呈木。具体流程是库刷仕,企业根据相关标准去申报项目榔翻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讨僵。陆群认为社半布,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展似、引入新的技术和参与者纱娇唐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梆歌察。其中对电动汽车的四项关键技术汤摧,包括整车的集成和控制技术钵,电池的管理技术驮如沥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求细焚。同时龚,技术具备后还需要做出整车羔裁,并按照标准做大量测试兑怜,要达到很高的标准泵贾狗。据了解赁妥帮,整车控制管理系统(VCU)绣菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向手渤艘,也是已经掌握的三大核心技术滑萄。    更重要的是抖缸嚼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向非补涕。早在2010年锋匹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部前诺,开始布局电动车扫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坚。2012~2013年惯妥乳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目米戊燃,在高端纯电动整车设计泉、研发方面取得了初步成绩冯匈繁。陆群说帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苏免侯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攻敬韶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展克巷你,开始引起业界关注扑成。那时擎忌,行业对电动汽车的关注已经比较高锚取伐,而前途汽车早已走在了前列窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袍飞。”陆群说炉睫酮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吮肩,专注纯电动车研发部教、生产费酬、销售及服务模檄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肮碘寥。”2015年9月茶耽,长城华冠登陆新三板挂牌交易冉惺,成为新三板电动汽车第一股鹤艰。目前魄呛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狗宠,包括整车业务板块(前途汽车)师陪、设计研发业务板块(华冠设计)萌糠此,以及核心零部件业务(华特技术)陶艾绞。这三大板块互为依托滴渤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忻。    拿下资质本厦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屠。    ■ 技术盗、生产基地互纺、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊,陆群对电动汽车的理解越来越深入辟渤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姐边、变速器等物理结构琳,还需要产业链配套仕部北、成本控制冲、核心技术开发等一系列工作腥扫淌。“自主研发的核心技术川拿悄、国际一线的供应商和自建的生产基地颂累,是我们的三大优势多。”陆群说免蛔烙。    陆群说牢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现配麻,市场上找不到合适的零部件供应商氓将考,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仙。目前屉滩蹿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歼梯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邯萝、VCU创、RESS等核心技术甸,使零到百公里加速仅需4.6秒抠香衰,最高时速为200公里黎,最大续驶里程达到300公里县。而据陆群介绍嘶识,这些电控技术相关的零部件豹纽,不仅前途汽车自己使用顽,也已经为行业中其他厂商供应噶户。    在供应商体系上师很,前途汽车同样拥有强大阵容欠,已经先后与IAC钠贾、博世及脖诫、布雷博滥额、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腻擦。这不仅确保了产品的品质侵颁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茧翱怜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹿。今年2月锹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陆渐碉,按照规划钉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窗咕,将在2017年中试生产纷缕,第一款车K50将在明年底上市番叔泛。值得一提的是卑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺含盘抢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”们颠,最大可能提升汽车的轻量化水平儡杏统。    陆群认为斡窍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甘,而是要通过成本控制奖、技术提升来实现奔,其中轻量化就是很好的解决方案测墒。他强调浑颅:“前途汽车的产品规划和市场策略仑媳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堑手,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惕,在全新的市场领域不断成长炽捌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伦砂,中国新能源汽车市场前景广阔簇蹦阜,存在巨大的市场机遇弧昧。据他估计逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促纶。他表示榔粗敞,前途汽车已经做好了准备没既。    陆群始终坚信一点磷放,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毋。在他看来蕉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呸段吉。“所以讹喘轿,我们专注车辆性能柑驴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台日,迎接智能互联时代共。”他说谩。    自1990年大学毕业进入汽车行业辑瀑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年金岸,创业历程也已经13年纺逻,算是行业的资深“老人”烁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隶,他的团队也是一群“汽车工程师”薯舜乌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驾拘逗。    陆群说妻范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脓,像华为一样拥有先进的技术傲汉马、过硬的产品品质以及国际化的视野辟冈锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚想:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愤拆,同时模尼叉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罐。一时间赦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雀痹庐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攫,对于新政疯浆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骆。    看自己   记者睹: 首汽约车有哪些新的动作和布局惟?   魏东苔: 一方面化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面公,根据北京息凰敝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓孙,我们会在司机棵垫、车辆和运营都符合当地规定的基础上聚革铰,继续增加运力保障笆仑,这其中包括增加自有车辆漏谭,也包括增强与当地伙伴的合作豹炒绢。    看政策   记者舰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后史亨梅,有观点认为喝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的还啸缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忌抨览: 这样的说法不客观秀熟级。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘸吗协,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肝坤。    某种意义上讲倍,首汽约车项目上线之前射,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猛浅,我们只是在政策范围内尝试着做题葡。彼时反确律,我们借鉴同行业企业技术手段闺、商业模式和合作模式平,在政策合规的前提下十,尽可能尝试慕,当然市,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镜香桑,我们是十分期待政策落地的泻坊官。因此适狠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晒凑。    记者侯缸函: 怎么看待首汽约车的先发优势独啪?   魏东诫: 的确拖,北京市场上我们目前是最贴近政策的龟献宿,但从全国“一地一策”的角度来看殴磐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茧腻。    看行业   记者蒲耽陶: 按照当前征求意见稿来操作庙略,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娶黔。   魏东窘稻: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗡,网约车实行一地一策制度匹绣,各地会根据各地的交通发展水平绢、城市交通需求来决定如何管理网约车驼恒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坚碾剧。    看未来   记者山舰: 未来行业格局将有怎样的变化导嘿?   魏东嫩扣: 当各地政策正式落地之后想炉挡,会明确供给的标准茂都,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉鄯菪琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域粕枫,同时怯,对于准入的司机进行严格监管遣埂好。因此硷剿,在未来行业格局变化上参滦,在大的方向和框架上由政府来把关俯秦钳,在框架和方向范围内迫狈塘,各家寻找自家的竞争点和突破口柯餐,现有的平台选择优化平台和转型升级美裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玩孝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靖让,并通过一系列体育驼挨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻如、活力的品牌形象掇饺泡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹿恭,除了年龄舒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胜。” 10月13日灌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蝗。   据悉镜罚县,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善晌,并向年青人传递积极的正能量粹和苗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典某返谢。未来恼竣释,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膜汐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晚书,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型道诺,借助本次人物盛典电怜司,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谎暮。   “2016年商,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’精龟。” 郭伟表示聊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作博投醋,不仅让不同圈层的消费者杀送潜、车主颈、粉丝共同参与到活动中混夹睛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肚惊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机处掀。”   事实上锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓖,包括体育以及音乐类的综艺节目添但故,实现了跨界合作阿某。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽藏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雷谦。”   根据最新销量数据显示矫,东风日产9月份的销量出色湍粪胜,同比增长超30%睦阑。其中主力车型轩逸薪瘁摔、逍客洞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怜。   郭伟表示授,“东风日产今年的目标有所提升考硷播,对今年销量保持信心泛奸肩。”此外姐食,谈到是否有可能再接再厉固霸婚,在总销量上攀升至第四名的位置时景,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞,能超过前一名最好屡涪,但最重要的是与自己对标瞄嘛。”   责任编辑拧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相幂缮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组副寺,管理层不参与讨论庞弟晦,每组都有来自全球各地肉敛、不同级别铂缆、不同性别的同事试。”蔡澈说交荚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧浅,大家相互协作炽拍、互相支持退剧、勇于尝试腿。”    中国经济网综合外电报道握时,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镀,其宏大的构想才刚刚开始觅烩脊。蔡澈现年63岁秦,其工作合约预计到2019年航栖,在刚刚过去的2016巴黎车展上掂黑,他再次用前瞻的眼光和布局踏场,为戴姆勒集团未来的发展胸,提出了新的方向较。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糕守裴:当年学的是电子工程专业侮遣窘,就有人建议“傻小子套,去学机械工程灿。”窍施,“今天来看透托杜,坚持初心姥,梦想终有回报冲虽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体修菇骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时呈晨,都会引用蔡澈的公开演讲傅纫壤,因为他提到了电动勿清、互联烹、智能和共享等前瞻主题挤。    首先其党绩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宝膘,并计划到2025年摔稻,成为高端电动车市场的领导者鄙般贩。当然黑赐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讽童,奔驰不是最早“吃螃蟹”的健就,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兄甘,恐怕显得更稳健膘线锯。    “在所有这些领域翁,你必须为未来的投资做好准备裳款顷,”蔡澈说辩豁猫。 “但这是令人兴奋的羞,所有这些发展不仅仅是技术的改变椿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛死,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷前,它取自于智能互联滴截、自动驾驶建情概、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惩翰差。有评论指出介花伙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谜,就是要对未来做出承诺滔。 巴黎车展发布会期间谓,蔡澈穿着休闲衬衫昧瘟哦、牛仔裤和运动板鞋吉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侨皑,但蔡澈作为首席执行官骡葡灵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慨班,以加速决策和赋予员工权力著称嫂拐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锈路惶,鼓励对新产品和新发现柑痘肩,进行实验性的尝试碾蛙。    巴黎车展发布会期间蛔梳,蔡澈穿着休闲衬衫犊摔、牛仔裤和运动板鞋摔哇,一改西装革履的常规风格摹秀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔼渭:“我们并不是穿衣方面的专家藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册苦,而是留在了在工厂附近的办公室嘉叛,尽管条件略艰苦绣冲篡。至于在衣着方面的变化娠的溶,没有具体的规划咀递,因为衣着是表面化的喉魂泛,符号化的幌武,尽管这会传递一些信息斯典精。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磨爬:近些年底僚,我们尝试了很多新的想法惺,对整个行业而言都是全新的尝试菇寂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜗小,很多同事都参与其中干。    “仅仅3个月的时间纯策惧,我们收集了150个优秀的想法啦抢,这些都是关于企业未来建设的好点子奢。我们把参与讨论的员工分成了八组安负购,管理层不参与讨论袄,每组都有来自全球各地卉竞疟、不同级别锯摊瑟、不同性别的同事朴。”蔡澈说体受秸,“今天提到的鱼群式结构全犊诵,希望让公司更有活力庭,更灵活日复趁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯寄,大家相互协作凡谎、互相支持烧、勇于尝试疵鲜疗。”    几个月前旗锣弄,在柏林的一次会议上藐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虑歼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橇。根据德国报纸对这张照片的描绘磁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面席瘁工。蔡澈告诉开发商亭侠鲸,这张照片是30年前拍的釜,那时级裂武,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车签。    随着电动车品牌的发布群,以及首款概念车的亮相凉唱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泻党握。在戴姆勒的规划中锯玩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛碴驰,包括价格烦谴希、外形和性能室甭绕。据了解摄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陆,包括在德国建立第二个电池工厂其掠蕉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦停:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笑哩免。主场“作战”的雷诺品牌锻骑秆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR感俊款,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抵柿抗,包含设计肛认、产品以及市场布局等方面拇恭拷。    发布会结束后绿碾券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通死窟味。在面对面的交谈中帮角漆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顾。另外锣弥扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖窟。    网通社逢珊对:在中国市乘慷淅邸,2017年雷诺在中国有什么挑战渺釜纱?    戈恩借饰剔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秆男,中国和印度都成为全球业界的引擎骚铆。2017年是雷诺非常重要的一年拐练,我们的销售会起飞偿悉,就像飞机一样悲架五,正在起飞向上并且不停加速厦俩道。对于日产来讲翘,也是非常重要的一年譬粉,还会进一步推动启辰的产品冕,这个也非常关键帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗽晚弗:您如何看中国新能源市称贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兼?    戈恩梦莫阀:我认为中国会成为全球最大的市扯屯娌浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的械慈。对于日产而言踏酱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌份欺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目词。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠢沪。    网通社羡噬:对于雷诺和东风的新电动车项目傲仆,是否可以更详细的介绍一下滤诧?    戈恩猴:雷诺和东风进行合作浚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场规乒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缔,最终项目还没有做出决定港耐,但正在研究当中贩。    网通社料粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葡?    戈恩耻臼:自动驾驶一定会进入中国幂微翔,这是勿庸置疑的邓。目前层篇,各个车商在这方面的竞争非常白热化热妙形,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喇皖。在中国相关法律法规允许的时候孔,我们的产品会进入中国荡。当前庙,我们的样车正在美国靠豆掸、日本做相关测试惫校媳。与此同时拼跑抱,雷诺当然不会遗忘中国市场垮。我们会在中国市场进行一些展示项目酞详称,这会帮助我们完成产品差异化的工作好,也会帮助提高产品的竞争力犬长。    网通社危:三菱的加入莆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助般匪?    戈恩莲膝秸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佩覆闭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诵草侗。我们认为2016年包含三菱在内化失,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关速珊寄。所以它不是目标撇屯,而是我们现在工作的结果颊筹既。展望2017年剩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚏强,尤其是三菱的加入核贤,让我们有潜力跻身全球前三喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢促险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饲胚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琼霸睬。”Kalanick 说道肩。“如果真的发生这样的事哗娥拣,而我们没能参与自动驾驶的开发冗,那会发生什么事工剿?未来将迅速抛弃我们烤。”    上周四剩倘,Uber 对外表示赔苟:8 月底届惜居,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绥。    与平常用 Uber 打车的程序无异忌,系统会为乘客匹配 Uber 专车抬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泉瞥贝。虽然是自动驾驶汽车翱熬,但车上会配备两名训练有素的工程师唱。一名工程师坐在驾驶位上祭腻,随时准备接管汽车控制权平顽,另一名工程师坐在副驾驶上窃膊,详细记录汽车的每个动作士杆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袄笛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庭水。在采访中韦漆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孤庭方。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垒排。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣⒑0,现在卡车运输市场也是如此涕。”他说秒。“现在谈这些还有点早弘啃,如果非要说点什么瘟堑急,我只能说我们已经进入了研发阶段膝漠抹。”    在采访中围,Kalanick 还被问到扦惨骂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哎歼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昆风修。他认为在交通自动化的世界里互前,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耿鞘,但驾驶员所占的比例会下降毖浚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会通。    Kalanick 说道蘑:“像旧金山这样的城市瞥,大约有 3 万名活跃的专车司机洪犬汉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欧会,但是别忘了诧携澳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机档忱,自动驾驶汽车也需要淖逛灸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尚聪朔,有些情况是处理不了的桥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑幻凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹊聪妇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少檄替。”    他举了一个例子墒赡受,电话刚问世的时候棘腾缕,需要一名接线员来接线磨筛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分匣吮,而是创造了一个全新的行业霞,并创造了大量的就业机会烈仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  穆伦认为冒碍凶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾粗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车博蔼狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓扮,包括汽车的使用方式晶。    自2015年9月25日临危受命醒,出任大众汽车集团CEO至今蔼顷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吕呜。那么呵,一年过去泉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奇孔炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠕赁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俺侮,贴有穆氏标签的大众疟亮创,其未来又将是怎样的呢劣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棚,借已成惯例算薄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哆婆,穆伦首先抛出对大势的几点判断皆散贾,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔬叼擞。他认为此铝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哭电,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狈贤吼,包括汽车的使用方式憨好。 大众汽车集团CEO穆伦    他说史胚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诡但。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤砰,这需要我们用全新的理念量黄、全面的视角对于出行方式进行解读榷距。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腾陆。显然鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的币烙。我们需要联接汽车世界和数字世界呵脸喉,让消费者获益拜翟,推动社会和经济的发展间。同时顺应驱动技术的根本性变革吞,即电动车是汽车行业的未来沛动肯。尽管如此叙藏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泻。我们必须赤陆贿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代课莲矛,同时推进替代技术的发展防拉亩。    穆伦坦言享垢嫡,应对当下的变革蓖滩榔,对于大众汽车集团来说弗,是一项十分艰巨的任务锻芯失。尽管如此曝翻,我对于集团未来的发展持乐观的态度吭。因为在过去的一年里盛颇敢,我们兑现了承诺藩噶舱, 增强了核心竞争力谜氯,积极推动集团业务的不断发展冗商竭。因此唤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范嘿扇,而是“大众汽车集团将如何成功”长。为此筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赐哺。集团的目标戮,同时也是我个人的目标墒牛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亮权,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傲。    他说吠车,今年夏天陀京,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容前。我们强调癌戮汉,集团未来发展的重点领域将包括庙辩:电动汽车劝碉、电池技术咕拜、数字化武、无人驾驶和人工智能洗笑,以及全新的移动出行解决方案培板。放眼未来泡,很多人将不再拥有私家车旱。即便如此董,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念紊母芬、大力拓展移动出行服务碉耐闲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图别缝呵,包括集团旗下众多品牌的战略秸猫、关键指标和相关措施浅。但在此之前纯惺宠,我们并未停下脚步富屏,而是继续开展相关业务墒覆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肩,他特别谈到腹秆锨:“在中国逆秸掏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秦痞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狄。    穆伦表示扦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霜馅慑。这些实践同时也表明淋虫储,即使目前面临压力焙,大众汽车仍然完全有能力实现目标闺贰。他承认浆,坦白来说豌,柴油发动机排放事件影响深远建,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点儒斤。我们正全力调查事件发生的根本原因苟,不遗余力地解决所有问题粕,并在最近几个月取得了实质性进展净脊。然而对于我而言来市,构建大众汽车集团的未来擞涉,也同样重要恰嘎骑。    穆伦说籍量示,今晚钨俊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屁纤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锈。在2025年以前芬喝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裤,并在欧洲市场占据领导地位吾捌。    最后葱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几帕菠:“未来糕边,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拜。它意味着自由记心井、乐趣和情感叛此。因此感,我们注重产品设计纲妨然,并将以崭新的视角进行设计创新”炮龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴素:李芳" "  今年7月底儡,在2016年世界500强排行榜中马甩诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腺滑,比去年跃升47位掀随,排名第160布涂丧,引起国内外企业界菱、尤其是汽车业界的瞩目咳嚎。    今年蔫勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽。恰好是在10年前刊么箍,徐和谊出任北汽集团董事长嘿,策划妇、主导湍兄、实施了令北汽集团由乱到治镀,由小到大妥,由弱变强的变革爆跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆础丧、有益诫、独到的成功尝试聪。但是莎欠,当中国经济网记者约请徐和谊建,请他以《老徐和北汽这十年》为题喘嫩,谈一谈自己与北汽集团时藩,徐和谊温和蠕龚档、憨厚地笑着说联墩缮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菊秘,少谈放歪,少写圣拳亲。    于是握,在不久前的一个上午俏,在北汽集团的一个会议室里羚巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衡禄窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔。今天是系列报道的第七篇示。   “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块牢侈,起了非常重要的作用理。不光是从量上噶稿俄,速度上摄霖辑,还有效益上”鲁儡埔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捌,如是说道虎。    “在各种场合我都讲返接定,北汽就是合资反哺自主”钨,徐和谊告诉中国经济网记者芜,“合资和自主采,绝不是对立式行秀,而是互相借力”汗。 2002年10月18日帽吮,北京现代正式成立麻坝地,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记修脓柒、董事长算起查饯,徐和谊执掌北汽已是整整十年氯缎。在徐和谊的带领下剿妹,北汽从最初的“一盘散沙”坚筹口,到如今的中国骨干汽车集团仓乓渴,取得了长足发展焦澄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纳兰,北汽位列第160位朔冲程,比上一年度提升47位筒,并首次进入前200名檬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毙捅。    “北汽这些年发展快菠粗杭,我觉得合资这一块扳沽噬,起了非常重要的作用担米。不光是从量上逢可磋、速度上孝论,还有效益上”颅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚闭慑,如是说道眉遂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上论徊颓,徐和谊结缘北汽称黔,也正是从合资开始穆。2002年京茅胶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顶视。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仿、发展首都经济的龙头项目和示范工程芳莱计。    为此氰,时任北京市委工业工委副书记栓律、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苇嘎伤,担任北汽党委副书记丘、副董事长靡雌算,以及北京现代党委书记师仆纫、董事长骨荆陷。 2002年12月23日铰苟姑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瑞权灵,北京现代实现当年签约骏立、当年建厂甩侥、当年投产胚百诺、当年出车烯勿慨。在短短不到一年的时间里吝艇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型工,迅速在中国市场生根发芽结罗榷。由此创下了业内独有的“北现速度”芦递笨。    时至2015年点橇干,北京现代已拥有第九代索纳塔娠寐、全新途胜飞矢、名图堆、ix25匙、朗动漠揭、瑞纳等14款车型访剃,涵盖A0级贡、A级负统、B级绣讼黄、SUV等主流细分市澈俑歉怠,累计产销量突破700万辆幕退队。    北京现代官方数据显示垄芳,今年前7个月哎,北京现代累计销量达到59.3万辆舞禽莎,完成全年112万辆销量目标的52.9%晚稿。 2005年8月8日胜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伞。北京奔驰的成立柔怯函,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壬缅录。    虽为国内高档车市的后来者拌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渭判卫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划复,实现产品导入剑矮、股权调整寒狼墙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等量,北京奔驰由此迎来了高速发展期比腊妈。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灵骡柏,远超行业平均水平焚催釜。    目前塘豪,北京奔驰已建立起全球面积最大桅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痪宏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心譬霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晃扦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颈室诧。 8月22日氢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渡恕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桐了抗:C级车拍坊、E级车屡腺斜、GLC SUV和GLA SUV颇倦。官方数据显示傅缉,今年1-7月幸,北京奔驰销量达167307辆鳞虱替,同比增长32.9%稠。    8月22日款碑伪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戈熟户。在迎来年内最重要的车型后秸通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜既天广,着实令人期待沥砂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展课肮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渡毛排。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骆封。    “在各种场合我都讲烘陛,北汽就是合资反哺自主”两几,徐和谊告诉中国经济网记者蜂沽,“合资和自主皮,绝不是对立莱痛莲,而是互相借力”刊。自2009年以来宪,由北京现代哇农、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秸、管理流程予以借鉴的数以百计糯纽。 北汽自主实现百万辆    正是如此卿粕穆,从2011年颓富,第一辆整车威旺306问世弟,北汽自主销量直线上扬衔沦溜:2011年达到2.4万辆醛裳吩、2012年实现7.8万辆贝、2013年超过20.2万辆矮泥汹、2014年突破31万辆寝杜、2015年完成33.7万辆忌理孟。历经五年多的时间午,北汽自主已累计生产达百万辆涉餐,跨越增长令业界瞩目困岭。    “着眼未来惭虫歇,对于合资我仍然非嘲壬倨牛看好垃能。不仅是十三五裸,未来很长的时期烹排等,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耍。另外赎,在此基础上贸们,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”父杠,徐和谊表示蚊。    “年底前还会有更多的好消息狙粗,不管是在新能源领域罚弛莱,还是整车领域摔囊换,包括一些重要的零部件领域共抖暖,还会有一些新的大项目落户北汽兜赐。这样肋,为北汽更长远的发展金捎,我想合资这一块告巢,贡献还会加大松朵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  9月29日跨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湿唯。   蔡明指出戳丧碾,中国汽车市场曾是低质量灵毛错、低配置蚀酮朵、低服务的代名词仟懒鸡。诚然时群,与美国汽车市场相比联囤,中国汽车市场还不太成熟矫榷。但是幢,趋于完善的服务质量敦、规模日益庞大的车展颅忿、逐渐被认可的中国自主品牌杜牢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘫怜筹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睦,分值越低表示可靠性越高肆。J.D. Power近几年的数据报告显示赤贫枚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酬惹,从2009年的178PP100到如今的102PP100腑屠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粱讲。尽管与美国市场还存在一定的差距弟粗耿,但中国市场的后劲儿不容小觑拈宠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顶喜?J.D. Power最新数据会给我们答案镁羚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哥,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓉。在车型研究上碱乒微,中国赶超美国市场需要6年时间抄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH录桑,而中国本土品牌进步速度为8PPH吩辛。在生产车型上饯,中国赶超美国市场需要5.5年疟挪记。   3. 在了解美国客户的需求上距九,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盾离架。   经过对这些数据的了解和计算划讣,平均下来哨夯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劣辉滔,才能百战百胜鄙,想赶超美国市橙肽尽,前提是了解美国消费者的需求呐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亲创耙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徘:车内有令人不愉快的气味灿、胎噪声过大(来自车身下面)叹、耗油量过大墟谁皮、风噪声过大(来自车身周围)媳、空调开启后静讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氖底翔:内置语音识别经常无法识别/误解命令杉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饯店、风噪声过大(来自车身周围)施逛盟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虱韧。同时淀玲,在前10大问题中己羞卞,只有一个问题是相同的滑该,即风噪声过大了绵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异架膊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酗雷。中国消费者更注重感观(嗅觉瓣、听觉和味觉等)方面的感受质量末芥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受档村。   就目前来说绢,中国的汽车产业还有很长的路要走暗融牟,无论是汽车的质量码,还是汽车的整体销售体系极拼舜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陵赐的。凡事欲其成功传,必要付出代价捷:奋斗介。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搏撂啪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贸穷钙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盘擅枫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仍妻:李芳 版权作品憨辖肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬亢,严禁转载斜,违者将被追究法律责任廷迫劲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坚挥诺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叮饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰勃碱。同时狡卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醚,作为本次车展的重要组成部分之一摧祥犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煤圣,中国机械工业联合会会长王瑞祥你仇蛇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言献,为中国汽车产业的智能化清,信息化方面的发展做出指导意见康妈。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诫呜磊:   贸促会汽车行业分会长王侠哼行忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹅愤恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘队矫纶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齐玻块:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晾措刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌委人:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搬搏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肛。因为我以前开玩笑说了一句话炔,我说这个车联网这两年已经实现了擂拱南,就是人在车上用手机连网释然价,这已经实现了咕体。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架活借搁,手机天生的使用起来就比车机要方便凳猎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变含。有一些改变我们已经看到了浑夹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了车脆时。现在有了优步藕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了考,这个确实听着都挺有道理计伯圣,我们一听都很吃惊段输。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坤沟刃,搞来搞去就卖那么几百台车涣斑浇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搔啡嘎。对于整个汽车产品帝详辈、汽车产业链的改变它到底会怎么样即亥绵?   回到出行的那个问题核鸽,我觉得大家也不用特别的担心踞。我先给大家压压惊瑟岁碳,有两个数据很有意思楷镰桂,一个是美国湾区的汽车销量吕链妙,一个数据我们一查就能查到娶狼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逢,现在渗透量已经非常多了惯贾,优步在湾区这么普及了时泥绦,买车的人是不是变少了淋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁何技裁,这个没有变少口,而是增加了讽未痴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潜绍朽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络。确实涨的很快肥七,这个和大家的想象是不一样的艘把胜,觉得汽车销量应该减少相焕练,怎么还增加了呢闪姬墙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讽息殴,你说滴滴恃氢怖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巫泌弥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹲藩,这背后真正的原因我就一直说蹄沸少,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲜蚀,其实出行不等于汽车坊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酿喜敲、道路密度不够这种应用场景阔型讨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗竭,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照就保,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤备。汽车也不是简单的交通工具铃降,如果把汽车还原成一个交通工具邯卜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窟仆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撕片酚,我可以开俩去,我也可以去坐地铁窜,我有北京和上海的公交卡椽袒、地铁卡革染联,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淡矛,我也可以骑自行车锻,有的时候感觉走路也很好贯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缮,汽车行业当然会发生改变抨深拖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廊桅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拆酞。如果你只是把手机当做一个通讯工具眉澈,在2007年的诺基亚已经做的非掣迅睿好了范,但是还是被智能手机行业颠覆了裴。在汽车行业也是这样什,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抹戈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具结。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辰仓冠,我们去展望一下令浓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶世怀,大家都提到很多了硅呕。其实很多人的展望角度是不一样的密,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肺赎临。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗓,更多的是解放了你不用开车炮,分享的是司机车。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禾典啊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降概狈码,它是一个规模经济诉。它的交叉点大体上在2020年就会出现点角蔬,我们的预计2020年在美国就会量产券畦骨,在中国可能会晚两三年婆芹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的日首稀,这是我们要看的一个趋势荚。   第二个趋势啪悸檀,移动互联网会加快电动汽车的普及贰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼓位誓。很多人说电动汽车是因为省油钱烂轻跨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒋,再也不需要去加油站了喇凶。第三个带来的变化就是对产业的重塑日,以前汽车公司都是专注在制造梆舶本,用户就认为是汪洋大海理两。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疯池,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盾,内部管理的界面氮称律,反而把制造这件事情也许就可外包了氓。最后一点式,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接困使劝,所以汽车作为交通工具以外的部分藐,一个用户买了车以后需要的增值服务锻劫,汽车公司就也机会去提供这样的服务解妥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盲揉氰。所以正是因为这样一个对移动互联网挂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扭栓臀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦泻虐,超过1700名员工辑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焦矩婪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虹摆癌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擎然,激励用户剧扒,这样蔚蓝的天空就会出现醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢橡东:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行没讨父,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糖淑歪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厘。同时弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署呕,作为本次车展的重要组成部分之一孺焊镶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹲梢形,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶稳钠,中国机械工业联合会会长王瑞祥肯僚食,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言念墒牟,为中国汽车产业的智能化图,信息化方面的发展做出指导意见袍毯外。   本次峰会主办单位负季:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敛水:   贸促会汽车行业分会长王侠答:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拘淡逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌曹浮极:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林较兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仆偶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩劳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承沓咐裕快泻堡既,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镣祭陋,因为现在我们是全世界销量最大的市场粮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺经苇够、环境污染等方面穆菊芹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铆伺。同时附泪,智能制造构刊娥、工业4.0廖晃、移动互联貌设、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战供改废。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汇、“互联网+”等发展战略赁摹锣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸碧。我们有很大的机遇词耙敢,我们会见识很多非常有趣的变化光。   当前业界普遍认为隶械距,低碳化谰虑糕、信息化粹磋、智能化是未来汽车技术的发展方向特笛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湘插羌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憨伪,正在成为汽车行业的发展热点嫁,正在助推中国汽车产业的转型升级拿娜,从而进一步打开智能交通产业的价值碑。在2010年的时候高猎嘉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索完,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哎,为用户提供全天候馆褪疼、全时段的服务魄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摔牌弧,签约和活跃用户超过一百万拿,累计为用户提供约2亿次的该户服务裸催,人均交互服务超过11万次磐。经过近七年的发展榷琴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肮寝挝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驹忌膛、凯迪拉克埠充、别克槽、雪佛兰上使用潮扦,倍受消费者青睐翱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春玫摺,面对新的市场和技术趋势太,基于车联网多年的探索拿、实践结合行业的技术储备稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牵,提出了到2020年力争100%产品实现互联匆,并致力于打造以车载信息服务娘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疲,为人逗芒劝、车提供安全智能便捷绿色出行烁赁刑,初步建立和谐的人价、车刊茹篮、社会互联生态圈荡撑峰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克币、别克监冲、雪佛兰品牌绒垫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牢搐蛔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磺目。除了安吉星在移动信息和网联上耽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力海浪纽、内容服务能力堪赁冷、大数据运用能力问嘛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芬搓噶、B2C的业务寂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全含,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翅佩、支付安全龋,更可能引发行人安全和人身安全畦藤念,因此在大力发展车联网技术和服务的同时局,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入互犯低,网络安全开发包括威胁因素识别精痴较、安全战略制定弹卵笛、安全措施执行弧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔬睫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焙,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜂挠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痪熔杉。伴随车联网技术的发展坷任,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纫笔耐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麻蠢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钝。让汽车驾驶更安全体且搪、更轻松鸥、更有效楷细。   我们身处在这样一个时代净喂悄,新技术层出不穷使一切变得可能聪砷,我们也是非常幸运的一代人礁甭,能够见证汽车行业在国内袖婆、在整个市场上有一个颠覆性的发展粪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骗皑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轿曝陈。同时也让我们对明天更增添信心和期待范,激励我们坚持不懈的努力操劣担。   我们相信饲,汽车行业的发展刚刚开始鞘。汽车行业与其他行业的相互交流囊桂晤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懂扦捕。我们会和同行一起共同为之奋斗从祁联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   9月28日喉勿,在2016上海浦东国际汽车展前沏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潦雌,新兴造车势力赦蜜赴、养车瘸狼超、汽车金融等领域从业者逻侗舰,走到台前杉,与大家分享及探讨未来的市场前景癸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲籍水奖。    吕征宇难韧迸:各位领导跺棵帘、各位嘉宾衫氦扁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猫,刚才我们的同行说得非潮肪壹浚好茫搅,其实我们有一个共同的理念楼,而且我们也有非常多的痛点赐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来士鞍抗,我们也有美国合作伙伴的公司蜂山,乐视的七大生态是有机的末墙,在零基础上打通的杉遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的客,目的就像董事长讲的一样盒,让“蓝天白云”再飞翔鳖臂,目标就是打造全球最先进的超级汽车很。    那么用互联炒、智能筷、电动璃烷滥、共享的方式昆板然,实现“未来”的交通方式辖梯定,我们认为汽车产业勃纲,还是没有被互联网变革的产业泞。对于乐视超级汽车生态而言答堵,我们有四大基石啃,我们相信社会化匙、分享化匹、互联化柏、共享化将成为我们未来变革的方向鞘票高。    从我们的汽车生态诞生以来腻,我们保持着快速的发展迹鬼心,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目井如兰,落地在浙江湖州 列,这里包括绿色环保的环境苔荆囊、自动驾驶的一些功能和区域雌。    同时我们最近可以告诉大家丧拦埠,我们的产品样车在美国已经开始路试兴,技术在百米加速已经是全球领先了狸镣,产品的量产进入倒计时状态册情蟹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资城,创造首轮汽车最高融资金额的记录柒碍沧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耍,协同开发也是我们在北美的基地貉疗隶、中国的基地辜湘、欧洲的基地共同开发评。同时我们的战略开发电动的底盘机构誓妙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沪。    第二个就是智能化叼,车是人工智能的最佳载体素,乐视做了大量的投入凯堤,在硅谷和SSA成立了研究院丧青啸,在智能驾驶也取得了突破性的进展翰。社会化就是刚才说的分享浮,我也非常喜欢这个创意褐湘椽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镀,我们相信在共享经济的领域里姆,无论是Uber的繁荣炯登酿,都证明未来不管是房子兽、汽车都是重实用的趋势抖仟,所以乐视将战略转移钵,推出车租赁的平台懊烯哨,我们叫做乐享平台胳脆鞠。    其实最重要的议题钦,乐视作为互联网公司愧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解射毋,电动化舰晾、智能化冉珐鼻、互联网化绊湃、社会化贤堑水,这四大纬度有密切的联系玫。    我们把汽车当做全新的载体画叭吃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通示迁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芍劣兔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品管箍缴,谢谢大家何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荆厦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钉,他认为车联网呸,既然是大势所趋绘韦哀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网璃,少炒概念闯瞪扑,多做实事钵。 以下是王侠发言实录羞景:   在这个夏末秋初尖菠嘿、时令更替的丰收季节罐朔弹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谁。在此两卉仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁躲褂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唯纫,汽车产业的电动化案缄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疆挽羚,而且也正在成为全产业链创新求变哥痴、转型升级的主战场耻帘。但是涂,热点和繁荣的背后潜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样季惜,车联网也在热捧之后开始遇冷辣扔绥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湘。其实胁纬访,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酸,我们要理性面对微吗膜、系统分析量,既对前景充满信心拍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纲,才能在变革的大潮中认准自己的方向脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙校粳,我们要清醒地认识到疗睫,汽车的智能化和网联化是大势所趋散,是不可阻挡的方向瞥娇缔。电动车还有技术路线之争鹿媚、对减少污染和能源危机的疑惑覆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慨腊,没有坏处雄械毙。汽车诞生130多年来未,除了带给人类方便之外邻,还带来了许多难以克服的问题案春,比如交通事故会、环境污染和拥堵拴、能源危机等等粮。车联网和自动驾驶等新技术的应用酚肝磋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捆霖常,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稿泻疚。现在不少基础薄弱的车企了坚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溪乓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窗,多持观望态度舶签默,这也是目前车联网叫好不叫座垒累、貌似热闹却普及率不高的重要原因娶。我想说的是剔捆绕,既然是大势所趋忙,就不要犹豫不决拌,否者真的会给对手赶超的机会抖枷窖。   我们要清醒地认识到累距氨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延热姬熟。汽车市场的低增长成为常态之后浦汕殴,我们对于销量的追求空间越来越有限莆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晒拢。   我们要清醒地认识到卜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破操桥,必须是社会性的统一行动谢堆。一方面力暑,车联网是一个汽车生态材炔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾逻擦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哪孺。另一方面宫,车联网又是由整车制造商宪、产品供应商勒、内容提供商螺娘烩、软件供应商沙惜罕、服务提供商遣崎教、网络运营商等不同角色组成的产业链醚毛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合答,打破壁垒荚范,互相开放信息系统萌痹僻,进行深层合作钒撅咕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的籍胃吕。   我们要清醒地认识到氮埂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蝗掳嗓,而是要靠一个技术集群的集体支撑坑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侗浚芜,如果通过手机就能解决的被艘,其实不应该叫车联网冀。大数据肺催摊、新能源技术靠、网联技术臂济吭、自动驾驶技术峨、传感技术钠破、网络安全技术等仙实蘑,这些技术的应用都是相互影响奔、相互促进甚至是互为条件的瓦锣。比如汽车共享和无人驾驶稳授,就只能在车联网的前提下才能实现贩第清,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搂程,并给汽车共享带来更多可能性免瓣播。另一方面酗某,与手机和家电不同的是圃尖绣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程紊俩,绝对不是有钱就可以任性的地方和。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魏,中国车企面临的问题一点也不比别人少景,我们一定要避免浮躁情绪槽衰希,少造概念萝功魄,多在核心技术上下功夫庇投。   在刚刚结束的G20峰会上迪烙穷,习近平主席表示间台:8年后的今天煎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忍、人口增长蒋蹿剂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蠢擦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头貉。其实庞,对于全球汽车产业来讲亲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱项,传统技术进步的空间越来越小赌。在这样的背景下埂,智能化扫忻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎部铜,为汽车技术进步提供了新路径峭唯膳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手收掸栖。   今天汇,我们以“智驾未来乏、创领先锋”为主题施忻,邀请各位企业家搜烷峦、专家学者共聚一堂箍灰涂,希望大家能敞开心扉驶京,知无不言砂型,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赎。   最后龟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巷,祝各位朋友在沪期间顺利舞、快乐赤、安康绕痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺拼漓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酿合禄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306项,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体白实故。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绣穗烈,在下线前夕炭岭蚊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泡险匿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读临。 一辖陵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歧河。今年1-8月多莲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息动问。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寝屠蜜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝,以首款SUV——威旺S50为节点堕赫,一步步走向经济型乘用车领域鲸娥惯,实现“MPV SUV双轮驱动”辑渡。对于未来产品规划臀劲赤,陈桂祥向网上车市透露赎胚嚎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胶,并冲击40万台销量规模结势桃。” 陈桂祥进一步表示搪繁趟:“北汽威旺的MPV拳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品授结。2017年的销量重点会集中在M50F上逻,到2018年也会有全新产品上市棺河。”    今年8月16日爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踌,对于转型中的北汽威旺挝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埔挝匣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脚雀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂培,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笛。在陈桂祥看来吩崩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诞间蕾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隋。    二钒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玩泄。M50F具备明显的高颜值特征砷付,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阀模氖。而做到高颜值并不容易掇板姬,陈桂祥向网上车市透露氮开:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源珐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氏。    从内饰来说斗,新车的设计均由轿车化标准打造芹,其配置在科技感壤、智能化上都有出色的表现巷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏少爸丸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辰。同时拣糠缴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寿堆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配层皇,智能化水平足以媲美合资品牌半。 在性能方面睦虎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掳赤磺,进一步满足消费者的需求昆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型考。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窃啦,到2020年威旺规划40万台的销量赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碗。未来将在夯实MPV市场的同时翁,进一步做好SUV市场充骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光昆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日混贤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晤瓢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娶梯鳖:苏州吉姆西敝弊、苏州金龙南水、深圳五洲龙誊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巳孙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雀此伤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴深董,并对吉姆西取消整车生产资质剐谢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缚遣,追回补贴资金枚帆史。    根据通报铣几苦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媒撅立,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帛凌脱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元通径耗。不过晴康辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陡赏。 补贴新能源汽车的依据何在蔷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浦培孺。市场经济最需要的是诚信狸。但是渴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中任,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭缡樱害惶。部分领域缺少应有的制度约束镰钢,秩序甚至失范陪拍娃,这并不稀奇驮虫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绞络。尤其值得一提的是莎斡茫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肯派掂。在这一目标之中悲插边,财政也被赋予了其应有的定位门房,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焚亥菜。中国社会的根本性变化需要处理好市场掂、社会与政府的关系怖耗齐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懊娜绦。新能源汽车市场同样是市趁┞璨,从根本上说九皋鹊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥去届。新能源汽车骗补问题的源头艘纫署,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹋。    当然奠芜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翻,不是市场取代政府遣,而是市场和政府有主有次底盲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖人百。说时容易做时难惹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苍对忌。补多少艘可奋,怎么补互局,补贴如何管理等等洼茄括,同样都是难题胃夕。    为什么要补贴新能源汽车并疤?可以摆出来的理由不外乎如下镣牵簧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堡圈,只要予以补贴港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袭怒剃。这么说不是没有道理扯少。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肌碎刨,成本较高腻。有了补贴地蹄史,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补络。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钡。只要有足够的补贴芒,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞘萄偿。    但是臣汾喇,有了补贴精是饰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗警楷?新能源汽车发展的关键在于技术驳隧坍。有钱就会有技术吗馆?这才是问题的关键却芥。的确肪测檄,现实中有许多技术是可以花钱买来的托。但是武,先进技术不见得能买得到溉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诞孩建。各大汽车企业也在努力开发新技术颁归放。在这样的条件下蔬,新能源汽车的发展方向都是问题盯怠,怎么会有可供市场销售的先进技术星?有了钱花,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呕,但是位郊,研发投入增加忙,并不等于研发就一定会成功勉变。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浮,没有确定性的目标忱漂,研发投入的针对性也不可能太强吐瓤。在这样的发展阶段某老晤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戈拧,让市场自行选择合适的技术吠旱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的崔停。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菊狼。优势到底有多大岭,得看技术背虽瘟。电池靠电力供应技,由于中国电力主要是火电竟,最终提供汽车动力的是煤炭芜募。只不过躬拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳖骸脸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霖讨。污染是否减少读,还得看耗电量的多少菊坷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姬。之后鹊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徊盖。传统汽车汽油有不同等级谷呵楔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乒夏涣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刷季赖,这也会带来一定的污染湿磋。这都是比较时需要注意的挟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磁、充电不是特别方便的条件下柬锚风,混合动力有助于新能源汽车的发展珊,但问题是揽按,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刺?充电不便就不充哺袭,将“新能源汽车”当传统汽车使用罚秆,也不是什么新闻究。还有即沧篮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捌,到底改善了多少能源使用状况理坛藏?太阳能利用技术的改进便,可能是新能源汽车发展的重要方向示克。太阳能丰富拜判奢,足够人类使用券吹婚,但是目前利用技术较为低下逢末,妨碍了太阳能汽车的发展摩艇且。石墨烯等新型材料的使用角刺,有许多未知数殊抚醚,也意味着有许多新的发展空间夕。虽然空间多大未可知瑞容,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脓饯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冯?政府在新能源汽车上的补贴较多奉拭。包括中央和地方财政补贴在内几蔚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陶。补贴力度惊人功蕉,这是骗补的根本动力盲。当然虎,骗补还只是个别现象强塑,或者说只是占全部补贴的一小部分纪报。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输。如果问题的分析只是到此为止唬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策星。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舌惰埔,只有寥寥几个创嫂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疼。这些企业不是小打小闹的企业汇童,从某种意义上祭项侠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鬼狭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地探块邢。这些企业按照正常情况下岭拐唤,应该合法经营才是趁卯经,为什么要去做骗取补贴的事漏赋?从企业层面来看崇扮,这是市场经济仍然不够成熟的表现寒辑。在成熟的市场经济下杉茨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业施餐,至少应该是诚信经营的扒答。骗补肯定事出有因嗅。    值得我们拷问的是姆凰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胺?大企业铤而走险皑少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低册孰写,企业不必费太大劲就可以做到摆洛汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崎嫉,倘若没有足够的补贴荡伐,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂车泛。    政府花钱是要讲收益的十受。动用公共资源嚷,就必须将事情说清楚成。最终藐淬串,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挛搅饯。评价报告应该说明补贴的总耗费肆节恃、补贴去向以及效果嗓。这是国家治理现代化所不可或缺的疽烘。每笔财政款项都应该用到刀刃上功俗迫,都应该得到其应有的收益歉前沫。算总账阶蟹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喷镁浪,这个判断并不容易做到碾曙扰。仅仅纵向比较是不够的隶青纶,我们还需要横向比较曝胖,中国新能源汽车行业与世界同行相比林捍甭,地位是下降了刮羔,还是上升了恋。如果上升盾恫,那么上升到什么样的地位萌欢?如果下降信箩绘,那么下降的程度又如何促?即使有了指标数据巾茄,争议仍然会持续下去翘。也许采煎谭,我们可以通过其他指标来加以佐证虾皑下。    新能源汽车的受欢迎程度篓,显然就是一个不错的指标末蚕。2015年新能源汽车销售了33万辆省泰逝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挨,那么实际销售数量更小布尘。新能源车价格不低冠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素届,更利于判断舱。北京小汽车上牌需要摇号菲,但是新能源汽车的号是单独摇的虐,且获得的难度大大小于传统汽车疾。这样囱辞入,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭。他们选择的理由多是容易拿到车牌腻缉掣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抹世。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逻,还要摇号弹估吓,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹伤埂,新能源汽车和牌照捆绑销售催,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阿,于是他们也可能选择新能源汽车怀。但就是这样筒撵赌,新能源汽车仍然没有流行起来拱暗刊。全国其他地方孩,也未见新能源汽车充斥着整个市场烙箱俄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苗困,但是噬霸换,我们需要思考寞同纶,这些成绩中端靛老,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柔鲤虹?一些城市为了招商引资感,鼓励新能源汽车企业到当地投资疽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车图抖廖。“双赢”战略的实施喂庇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惕股藐,这样的不对称竞争扶持善簇便,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴课渴啡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寐纯去,是对新能源汽车价廉物美的期待险,是对节能减排效果的期待哥托,是对先进技术发展的期待是。这些期待都是合情合理的脓。但是商华伞,供给侧结构性改革还未到位砂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求春都,这才是问题的关键透酥宿。即使要给新能源汽车补贴童煞,也应该考虑补贴的环节盖塑,考虑补贴的对象漆咎拭,考虑补贴的效果揉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峨票,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贰外冲,不能有效激励新能源汽车技术的进步别皮。如果一定需要新能源汽车补贴郝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绦攻斤。这样的补贴有点后期资助的味道寸舵翠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搓鹤冕。但是斑尸孝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹄替穆,那么它就在这个行业有了竞争优势帆络,实际上不需要任何补贴输,就可以经营得比其他企业要好琳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烘年阜,扭曲市场行为危脖雹。而且虏磺荣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展累。新兴技术的成长在萌芽状态蜂莎,可能没有竞争力唬秒梢,但是绰,经过一段时间的发展之后香经步,就可能显示出新技术的力量膏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别附刻道,今天领先的技术墓输,到了明天就可能落后吉涧。这是技术发展的规律性所决定的藉。为此绩侨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卑,因为未来的不确定性型倒,没有人能够确定未来的真正技术路线嫡能剖。留出市场成长的足够空间味,可能比别的做法更加重要少。骗补问题的出现坚拾恼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俏。    基于现状奉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氦松,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拴薄。这些年的财政补贴凉记,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倍。相反讼宦涟,效率不够高的补贴墙行,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峦袭夕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重练畅投。现有的补贴如果不是投向终端如贿干,而是投向技术研发菩幕,会不会效果更好点呢殴惫娥?个人汽车消费纯粹是私人事务春拷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迁答。骗补问题的暴露酚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舱儡。补贴本来就在退出脓桐宪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帘诞。补贴旨在鼓励研发痉福,鼓励新能源汽车技术的发展菜,而不是其他具体的消费目标台坟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是教,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褥捞。这样的技术支撑出来的产品芒吻,还不能满足消费者的出行需求宠嚏床。财政补贴可以退出帝卜虽,但可以通过科研经费资助的方式泊廉洽,鼓励新能源汽车技术革新工挎。同样的钱澜,花在科研上的效果弹,可能比直接补贴消费更加有效谰嵌烽。创新驱动发展战略的实施表恼赐,从根本上看隧,需要依靠的是技术创新萎锌透。在技术创新上多投入藉体漂,并注意投入的有效性碉罗暮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子救磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蔡禄:李芳" "  今年7月底糯憋贝,在2016年世界500强排行榜中诫莲喉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入文偏,比去年跃升47位位饯,排名第160赌,引起国内外企业界摧钎、尤其是汽车业界的瞩目曹地版。    今年拷亥斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪量侵。恰好是在10年前达娟,徐和谊出任北汽集团董事长推哭,策划街筏萍、主导攫忌桂、实施了令北汽集团由乱到治樊,由小到大楼,由弱变强的变革峭沛切,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆新、有益晃、独到的成功尝试散。但是捷辱,当中国经济网记者约请徐和谊币桐频,请他以《老徐和北汽这十年》为题却铝,谈一谈自己与北汽集团时检,徐和谊温和顷限、憨厚地笑着说掇领,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惨,少谈停,少写蒙郝警。    于是秤哥,在不久前的一个上午圃,在北汽集团的一个会议室里迟笺拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沛淀官。今天是系列报道的第一篇督陇疮。   当时箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔登莱,实现跨越式发展”的战略奉惫,以及构建整车草、零部件霜、研发鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矗募。“老徐这人的特点就是说话算话钦抠棠,真抓实干痘兢吻。眼瞅着北京汽车研究总院迪、海纳川汽车部件灰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莎郎道、新板块一个接一个地建立起来理顿氯,形成有力的链条邻,轻装上阵擒,并有序运转”炕。 北汽集团党委书记够、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粕圃狄,连续多年蝉联世界第一盘虹歪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捅结捶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘦。    世界汽车产业的竞争是国际化的券、规模化的馆圃,更确切地说是集团化的蒙戈。观全球汽车产业格局频粗,能够称得上汽车集团的饲颂心,美国有通用全搂、福特巨,德国有大众微羌嘲、奔驰攘庞拌、宝马酱帅,日本有丰田省靠癸、本田乓,法国有雷诺-日产扦、标致-雪铁龙莆插拾,韩国有现代-起亚欢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踢,谈到中国的某一“汽车集团”邻陪氮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仑联,没有自己的品牌和产品盘惩,不就是一家投资公司吗期?算什么汽车集团!    每年共该,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冻牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晾,不但被大众裴皑、丰田赤陇拴、通用们甩出几条街肉盲汹,也常常被长安炔取癸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腑库。    因此粕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扳毕隆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溯坑。    过去10年间檬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姑,在汽车产业集团化方面做了大胆衬菱、有益的尝试闯荒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体片钡绢,逐渐培育街、锻炼成为一家颇具规墓晟移牛和实力的汽车集团碧莽膊,在研发浑肪立、制造哆寥、人才燃括、创新惭、管理等各方面实现了标准化蹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎痛记,曾经拥有一定的基础和财富固疗蕉,令人期冀;同时撑,由于分散化韧刀哩、碎片化替竣,更存留令人难以释怀的遗憾非桥池。    北京轿车工业与一汽寥韩毋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僧,有考证甚至认为弟暖邯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棘毫。    据汽车老人陈祖涛回忆局,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叫,北京生产的轿车最早使用了自动挡弗,而对手只是手动挡肌箍。    上世纪六七十年代镐脑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砍,成为一个时代的记忆的氖就。    而同期美板,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姬,遥相呼应的熔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞭拱。    改革开放后悔秘獭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晒。    到上世纪90年代廉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欣、称王称霸诽淑。    特别是2002年惦财诽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尖凑份,也创下了高速成长的纪录巨。 北京牌212越野车    可惜的是报涣,在这些看似个个突出的单体层面之上拼北,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焦孔节,除却福田与现代秦郎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争取,还被同行作为茶余饭后的笑料朵瞥。整车企业尚且如此贡,北汽的零部件企业就更加不堪了狈。由于资金杯毯没、技术和观念等原因睬,大都跟不上主机厂的技术升级川剖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卜,有的企业已不得不靠出租房屋度日幂说。    忆起十年前上任之初的状况恫镣,徐和谊对中国经济网记者说具,当时的北汽一盘散沙料米刹,特别松散冷抢,单打独斗欧炔辆,各自为政纯,互相内讧贫,效率低下……照此走下去哄牧朝,“没戏粉,一点戏都没有”!他边说边摇头馅。    由于资产结构的相对分散舷涛欧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业台。日常运作中停搜塘,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛋擅寿,无法形成一个科学的集中管理机构巫氛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裴巍蒂,深入企业经营管理了帮。    2006年10月底颠库,徐和谊出任北汽控股公司董事长黄勃暗,恰逢“十一五”开局之年勤储长,他率领北汽以科学发展观为统领巍赌,对产业结构和发展战略进行了全面改、系统脸贫妈、有效的调整浮膛。    有北汽中层管理者清楚地记得陀,当时瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黄,实现跨越式发展”的战略虹,以及构建整车谦琶琳、零部件喝躲节、研发盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵呢。他说题,“老徐这人的特点就是说话算话委貉,真抓实干送床顷。眼瞅着北京汽车研究总院笔喀、海纳川汽车部件纠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼剧贬、新板块一个接一个地建立起来什屑,形成有力的链条绰,轻装上阵崎笆富,并有序运转”际。    到2009年疆,短短3年时间祁惮,汽车年销量突破100万辆大关腾,销售收入突破1000亿百,北汽集团化战略初见成效承。 2016年饰即,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悲喘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”露污磺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胆睬,公司治理结构进一步完善淖相蓬,集团的功能定位更加清晰;同时玛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龋软,并将在人才吸引盲歧、产业链完善及兼并重组中辟岔,发挥出更加高效的运营效率警溯男。而外界则普遍认为坏蹄,名称的变更岗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饶。    “北汽控股更名为北汽集团储市,是北京汽车工业的领导体制部怠骗、管理体制的一次重大突破吓晒领,找到了北京汽车盼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖般答,徐和谊当时说琴。    随后累充奢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膝帕伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钞臼。根据规划录荣憨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊始,大力发展自主品牌理砂,完善和打造全产业链抢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顾啥,进入世界500强斧。    “说到做到奴遣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剂胳赣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破替,战略性新兴产业蓄势待发眠呢七,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靶起,各项增长指标位居中国汽车行业前列示撕裁,成为近几年来最具成长性的企业集团骏娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   姚景源认为妈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持田认,而产业政策需要与时俱进巴弹犊。    杨裕生表示才:应适时推动电动汽车市场化派可逞,也就是补贴退坡摄,一直到取消补贴劣喂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氢事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啤鹿碱。但是寂圭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎,不宜鼓励恕沟隧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩曹闺。    侯云春指出贸儡,新能源汽车发展需要在供需两端发力垫稼矢,两手并用匪,推动新能源汽车健康发展孟井。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诬,表明在国家相关政策的助推之下抠京,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甫挝橇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妓认。其中纽熄倒,规模巨大嗡、涉及金额超10亿元的骗补事实纬教呻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拟。昨天俏,几位专家学者的观点引起关注噬拒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钮变疯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侈冯。对此盲盼姥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示此:“我觉得补贴是政府培育市场的手段典加,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性任、必要性的措施罢秃幕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灿疥贺,政府对于新能源汽车产业要进行干预械舞颁,而关键问题是怎么干预猛态,干预什么苯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持断,而产业政策需要与时俱进”繁胆沙,他谈到刑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葱,并提出产业政策应该遵循四个原则拉床疙。一是产业政策不能替代市橙济昀;二是产业政策要管产业细交,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辽即。    杨裕生也认为洞钡,目前的补贴政策有两大问题饰氖,一是单车补贴过高砍卑,二是补贴总额高适坤熬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侗脆寥,副作用很大闻炼。    在新能源产业层面滦倘,杨裕生表示坡惟竣:“应适时推动电动汽车市场化波翟叔,也就是补贴退坡缄缓氨,一直到取消补贴查蔫迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眉雷。在技术层面比横,杨裕生认为捅片,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戮,第二就是发展不补贴订磁膊、已经市场化的低速车桑凌陪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旅痪浩,不宜鼓励昏堡触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外购,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肥椒诲,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋敝熔,两手并用挂刑,推动新能源汽车健康发展擎。    侯云春解释说酣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皑。一方面大家喜欢用孰冀欣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忿,政府和企业共同努力辉承,使得新能源汽车能满足消费者的需求凯拱,开拓新能源汽车的市场僧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逛偏眷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝手掣:李芳" "  如果我们做好准备的话钝樊镣,赢家当然是我们泰奶溃。我们不担心其他的桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田氨尉,我觉得只要我们做得好惜簇卯,一点都不用担心当。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弗逛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一提珐尽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毛遍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授场醒曝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忙潞卫。其中特别谈及奥迪与数字化炒桓黔。    施泰德说饰,到2025年以前答焊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湘券撂?汽车行业正在经历一场变革泄镰辟。对我们来说慧窖,有一个非常重要的关键词备惰氮:数字化秦坊到,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变此崔氯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欢昧伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宿蚕,我们眼下所处的时代淮,奥迪科技一直处于领先地位备帮吧,并不断进行新的突破汹铃篓。对于数字化闹李,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商电菏。到2020年时疥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泊储,这也是我们引领未来的一种设计掸,包括其他顶级科技掣,包括我们的传感器际丧、雷达狙卢、激光大灯等但惕吵,都会进一步巩固奥迪的领先地位闯衰。    施泰德说瀑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钱,我们会全身心地投入到这一点呈,包括3D地图兰良,导航等应用幕恍东。对我们来说暮停陡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钒。当然碉丛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篱附妇。    在回答有记者问弥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犀方洞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呜贪,有哪些优势文念?在这场竞争中搔如嫌,谁会获胜”的问题时岭撮,施泰德表示辞景斧:如果我们做好准备的话蟹姑,赢家当然是我们跑。我们不担心其他的入碌巷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷,我觉得只要我们做得好梆淡砷,一点都不用担心切。    施泰德强调蒋,在某种意义上拿,我们也是一个初创企业探来。其实敢磐泉,奥迪有很多细分部门俱氢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作构朝。如果没有这样的合作歪才,你很难相信浪虾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坚搪隶,我们能够成功地实现自动泊车遣量、自动驾驶等挺。    施泰德预计茎恭咐,2017年枷匙,我们要推出新的奥迪A8身冯坎,自动驾驶的时速能够达到60公里梗,没有别的厂商做到这一点讼撬。如果我们明年能做到这一点的话魂催浪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肠金,启迪未来”沸菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干钮没:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕围。庆典活动前夕腻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞬微。一汽-大众汽车有限公司董事社掇木、总经理张丕杰除了对政府罢疮、经销商苯栓、员工巩、用户等的支持表示感谢外橇据,他也坦言好渺线,在新能源司、“互联网+”等方面矮慈,一汽-大众起步比较晚灭,这些短板正在引起高度关注菊哀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焚奶,“因为有你传撑佳,心存感激”材,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猛翘,来感激这25来帮助我们成长的所有人悲创。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就口圭农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哦。从前辈讲起将炼呻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为七宽溉,还有陆林奎等等的领导落浪阮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虱返,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果链朝肺。   25年来姆,我们要感谢的人非常多嫁橇送。感谢国家和政府的支持与帮助料普陡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碱峰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垛。例如成都拇舵,成都今年是高温天气潘,最高气温是37.5度而且是持续的铣坞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媒,政府部门给予了很大的支持和帮助拆顾塑。   我们要感谢1250万用户痛剐拒,感谢他们的选择和信任层。一汽-大众从项目开始建立泌毒伍,一直到第一款捷达开始投产蓬,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔡,它的初期是走过了一段曲折的道路笑。正是在困难的时候贤那,是客户帮助了我们醋搜、鼓励了我们梨寺。还记得在困难的时候旧变祷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毙什疙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拈崎巍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工负侵蔬。一汽-大众的员工非常的进雀绮佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彪、吃苦耐劳挂粒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铝陛蛋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦般。大家知道一年365天复,如果周六周日全休息就要去掉52天裳虱,把所有的节假日都去掉叛,标准工作日应该是250天蕉,工厂的康采恩标准就是由此设计穿。而我们加班到300天讲遁宪,320天是常有的事苗揪,员工非常辛苦的,所以在这漂秘馈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲸猫。   要感谢中德双方的股东师陵口。要感谢他们具有前瞻性战决策瘫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肯创。一汽-大众的建立鞠磷,当时在中国的汽车合资企业拇隋副,一汽-大众成立的时候也不过就两家褂停。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下送,股东双方做了前瞻性的战略决策夏囊,才有了一汽-大众惨睦库,我们要特别感谢中德双方首掳枪。   在一汽-大众发展过程中桑梁茶,比如一汽-大众西部战略棘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靠诗。一汽-大众在西部建厂的时候揪皑金,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簇呻堂。现在在西部的生产基地舰,今年他们的产量突破65万辆捆雀缔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墓,在股东的决策上由一汽-大众执行的川,也取得很好的效果棘僚檬。此外钙俯清,还要感谢1200多家的经销商乃、700多家的核心供应商合作伙伴境蒜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峦评挖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薄霸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漠砍吼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聘,中国适合于家用的车型非常少夕淑。25年来颓梳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喉龟,上缴税金3700亿元翅漂藕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扮乐儒、奥迪两大品牌12大系列产品驶黎。   25年来首,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞬,带动了中国汽车工业质量意识的提升沁屉澄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌及熔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泊期嗓,一汽-大众是领先的拒帝揩。同时兴共岔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窜蚂线。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诡怖缕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兰俯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涵佛。首先拓冀晨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赊峭郊。一汽-大众的体系不是一天打造出来烁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的别。   其次男,一汽-大众拥有一套完整常乡劫、标准的制度和流程的有力保证湃凡徊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骑,制度和流程是保证豹锚。   再次烈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侣瓶,在经营发展过程中有很多难题需要解决宝,有很多矛盾需要平衡啤,用什么样的标准来平衡邓?底线是什么嘲?那就是质量磕。一汽-大众一直坚持质量至上表态俏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缅缉屋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承九缆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惦醋擅,这也是质量至上的战略要求拔蹿鲤。   此外冒帘豌,高品质的人才盼勿芹,具有工匠精神的员工兴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疙拓、传承的文化也是高品质朴叙瑰,得到的技能训练也是高品质嫁尸。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜂刑,无论是过去看具啡、现在还是将来都是这样暑借苦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秀班。一汽-大众在自身发展的同时毛,也考虑到了整个供应链的协同发展爬晤,对于整个价值链会有高品质的要求习删。   最后佳秀踏,一汽-大众在努力践行企业社会责任免舅势。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验里。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候噶详,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹冕愧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缉氦,既要总结经验和收获豆冲倾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薄刷、走了哪些弯路吃混砰,下一步应该怎样避免鸽。   如果说到过去的不足邯擞豢,SUV细分市场比例快速提升漏,一汽-大众对此准备是不足的戮,对新能源惠、“互联网+”等方面的起步也比较晚膏板。一汽-大众对于未来仍然充满信心嵌摧鹅,这些短板正在引起高度关注喘,企业正在考虑这块短板如何去克服量。   2014年熟肃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挥扒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疙。   面向未来沮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头充凭,保持创新宿秸、驱动发展上宠,并释放出更强的增长动力思裴钮。同时汕垢,也会与各方伙伴实现合作率乘青,实现更为广泛的互利共赢矮惩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚏奔,不断回报政府僳、回报股东署士、回报社会革兽校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孺鹃爱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韦险。他表示突,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炬毙坏,并将继续保持限量生产以追求独特性揪笛我。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渡臂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仇到彻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捶酮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探才武册,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用另独扇。业界有所疑虑的是尽揉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篡饺。   对此秀顺认,薄亚铭向记者表示掣茸兜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掀朗,但都不是便宜的车型纷竭乳。Levante的价格达到了100万元左右坍,Ghibli的价格也达到了90万元左右奢泛,在产品定位上依旧不低筐。同时笺骇混,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奋,依旧走高端化路线男陷独。薄亚铭还讲到嵌掳贡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啊墩,不会把目标提高到每年20万辆杰暖劫、30万辆的水平详室,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讽,所以我们能保持品牌的专属性丛乓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辑奔钨,他表示笑:本次车展上上市的新款总裁车型舅娜对,除了在产品上进行了升级外勃,还提供了多种个性装备咐俱希,客户可以从中选择很多种搭配及。此外详翔,新车在性能上的提升显著羞妇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快河尾魏、动力最强的四门轿车劣酱啼。   此外讣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扇涡,开始尝试电商销售模式剖炕。薄亚铭认为档,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牧,因为中国市场的客户已经变化咳窝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亥,现在有很多人都用手机去买东西惧仙伍,这是市场发展的趋势统碎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镀般,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戎耪,即用户车主首付车款后介四,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魏,到整个租期满了以后诉,这辆车的物权就归给该车主变丧,该模式类似于分期购买芯。   薄亚铭说爱肌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拖,但是在中国市场还是刚刚起步路厂秀,有一些量产车会采用这样的方式做屯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袒惺。他还表示哭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗽,其实反响真的是挺不错的史邯悲。尤其是北京现、上海这样的限牌城市级垂。通过租赁的形式纲,牌照将打包在租赁费用里面艘。当车主买到车碘,即启动融资租赁手续乱甲,拿到车辆牌照公,不用为没有牌照而担心难硼。如果是企业车主猫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编孝挞,是非常划算的边师。”目前逢拇皇,该项目仍处于试水阶段兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上媒蹦:李芳" "新能源的发展棚弘痴,是大势所趋碘,但具体方向淌馁,也扑朔迷离巧。    电动车会成为未来的主流吗侍色?现今的新能源汽车产业健康吗那?什么样的新能源政策更适合我国国情患奴吐?    2016年9月2日理,在2016泰达汽车论坛上屯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怀,他认为钮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗡林高,恐怕不可持续趣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慰跺,何光远认为汤倍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颠,这位87岁的老人谈起汽车工业碘,依然有些动情欺朗盗。谈到电动车发展聊标诺,他认为薯封侈,把电动车归为新能源汽车是不合适的沏。因为襄翻,第一森菊,电不是新能源炮孺,第二斡聪,电动车也不是新东西反厦悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解父,电动车诞生在1834年唤秽吝,是英国人罗伯特·安德森发明的蛔梗许,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埔。    何光远认为逆膘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咸渭,不科学乘,应该给它正名贡窃,就叫“电动车”顶,或者是纯电动车标喂。何光远认为缮科讣,电动车国家政策的支持力度非常高仆罐朵,所以它现在发展比较快耽,去年生产了30多万台峨砍姓,但它还是有很大的局限性捂告克。首先课攻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褥,可以长途旅行使用虱惕。即使快充也得半小时以后都,但是经巢寄停快充的话秀庭,这个电池的寿命也会减少挨残,慢充就需要几个小时色套,充电的时间很长败吴。另外俩獭本,行驶的里程很短溃,有一百几十公力就了不得了视啪据,就是很好的电动车了槽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抨,我认为不可能持续嗅翱典。”何光远说串,很多企业是因为补贴才做电动车扛攘,事实上咆,内燃机节能潜力还非常大篓沫曹,缸内直喷技术承、柴油机的高压共轨技术淋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助量,因此凯久闭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篮被那,不能被动夷ゾ邸,节能是最大的减排瀑。    甲醇车大有前途    现在且比,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跋旗们,因此币储,各国都在研究替代能源与新能源汽车享棺歇。美国搏甘北、欧洲馅滴憾、日本酗夸李、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煞邻,但因为资源禀赋不同敬,所以技术路线也有所不同蟹蛋观。    何光远介绍说示巩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题那何反,在某种意义上讲蔷认千,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量级香贫,虽然同为乙醇腑沧,但着眼点不同;日本缺乏资源观牡尝,自身资源利用问题不突出刮廊墨,因此艰境娶,把提高汽车燃油经济性作为首涯亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梁诽,日本也在搞甲醇的研究家萎谩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湍龟。    在能源滔、交通抽稠时、环境篇、经济四位一体的框架之下涵虽型,中国又该如何考虑替代能源的问题脸具?    一直以来令纤,煤炭是我国的主体能源蜕藐,占我国能源消费总量的66%至70%师。何光远认为念趟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茄奶儒。推进我国能源生产和消费革命皇杆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泵栏。而在煤炭发电供热的同时俯琳,可以产出甲醇耻稍党,可以为内燃机提供燃料篮,所以徊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拨、高效利用是紧密联系的眯敬熟。    此前瓤菩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吻娩蜕,这4个省基本上就是产煤大省拿、山西昂辽、陕西温、甘肃玖、贵州容峡兽、上海市哨璃逞。现在规模最大的是山西脖蜕竟、贵州错捅,其次是陕西翟寐。    何光远介绍说火,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锑捌版,车都经过天津检测中心检测伴,上了公告熊,经济性也是最好的宽缺。“我去看了加注站搅奥,M100甲醇100%烧甲醇摔差悉,2.2元/升搜铜,现在已经降到1.7元/升了念翘。一个半甲醇就可以代替一个汽油堑鞍。所以说辆佩,甲醇还是很有希望的扛。”    今年3月份革,工信部呢死、科技部的、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凳滥,验收的专家组由何光远担任组长去验收忙簧。何光远透露说佳,山西验收以后庭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糜,开会以后形成了正式的报告汗伴。现在茶看绒,在各个部门已经会签完了暑拧,在等高层领导做最后批示腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿投县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜拷,力邀政府绢、行业卜、企业勃切访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀钙,寻求产业发展有效途径欢笔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竞雷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哨糙来、先生们逃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容列。今天曝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文什昂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厕暮颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫂蚊零,解决大家的疑惑菏摆蘑,为什么要改革脓事鳖?现在存在什么样的问题撇拘吧?第二畏猴,改革改了什么偏?主要内容逛、实施步骤诉景凡、目标吝、原则匣草婚、政策选择等等特。第三蛔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了内乏,改革试点取得了哪些成效阀斧喇,用一些数据和大家进行汇报仍割。第四奥拘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杏箱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梅烧玩,从国际上来看菊焊,自上世纪不管是美国雹据、欧洲皑疆、澳洲还是近邻日本渺习、韩国览、台湾等等阶先鞋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枪火美,至于费率为什么要管制豌?为什么要放开劣办卯?这个也可以做一篇大的题目涡剂涧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筏,逐步地向由保险公司自主制定转化石,定价因子的选择就是什么样的车保费高虑萍痹、什么样的车保费低链,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涟删掸。   但是丘舵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠奇,还不能叫现在完成时恢。比如说美国若干个州煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缴,因为不同的政策取向有各自的利弊部,这也是一个非常复杂的政策选择过程芬。   从国际保险市场改革发展的经验来看污识,改革前和改革后狸段,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞄疙孔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化餐琅临、复杂化骨绘,定价更趋精细化护横揣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趴。在澳洲一些国家竣危,改革前超额承保利润改革之后就消失了靛巨。对于我国来说仑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吮铃颁,从2011年开始社会或者舆论棉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求块铣锈,行业本身也长期苦于在低水平坚狙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级损诡。另外玻插凄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莱百,在这些方方面面力量推动下红痹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拉钮。   在改革之前是什么状况世?简单跟大家介绍一下答酸凡。从人民银行管理保险行业开始眠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乡颈蹿,在保监会接手车险市场之后锯,也是保监会统颁条款费率牧犊上,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匿抨骆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廓故播,整个行业亏损填、消费者投诉也比较多悉巩,所以到了2006年的时候懂僧,这个改革又走了一个相对回头的道路琶比揩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套底册间,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沁坍勾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奖巨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赌,比如说行业比较统一楞齿,消费者认为条款费率比较容易理解闲,恶性竞争的风险得到一定遏制擞琉嫡,但是负面作用大家可以看到奔,一个是条款法律风险很大层狼,不能适时的随着道路交通环境榷、司法环境耿蛇、社会经济生活环境的变化适时进行调整官,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腐猫、无保不赔彭堑锨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褂似。   第二嘘,在监管方面定位也不清晰檀。对于一个自主经营拟锤、自负盈亏的保险企业韶前,没有条款费率捂蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屁,改革发展没有动力岭蓬桶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虽诧,所以整个行业是在一种规牡前夤疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展水还导。   在2011年绞谩寐、2012年前后经过评估沁队凤、反复的讨论奥,其实当时市场上两种声音都很大窍,一种认为行业就是应该统一规范标准化擦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湿橇。经过反复的评估和权衡辉腐,也是在十八届三中全会的指导下舒汹,改革的方向目标原则最终得以确立哎途嫌,这是在当时发布的两个文件梳便,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》百裂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标案未,比如说要提升行业的发展和服务水平北橇劣,使价格更加合理拍氛杏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棚手速、保障范围犬、服务都有一些诟步琢堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唇沽拣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向航。第一个是维护投保人保险的合法利益褪鞋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梢。第三个原则是稳步审慎推进兄,根据一系列的国际比较研究舷露奥,大家还是从中得到一定的经验和教训斜汰绣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勾并肚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邓柔劳。所以嗡安垦,最后选择的改革途径不是一步到位熟犊古,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暗颇,它只是在长期的甚至六年叙灵、八年污憋令、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纶面,这是改革的一个总体思路矛,从条款驳挡、费率分版品、监管三个方面这是一个简单的概括堤翻散,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款九搓掳,大家不用仔细琢磨当中每一个字枚廉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哺凑,双方义务关系是怎样的标准化流程磋仆。   除了行业示范条款之外稗娜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烁蝎本,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验课靡仇,不管是欧美还是台湾忌但、日本功,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闲、百花齐放的状态夏然,因为每个合同涉及几千个字卢谦探,实际上登品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妻燃羔。   在费率方面分成两个部分摄奥笑,一个是行业的保费水平佬萝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伞肺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肌,对于汽车来说盗桓狸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卡迷。所以在整个行业层面建立车险信息平台绍,收集各个公司历年来的承保理赔数据眉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的考穿物、科学的定价的参考漓蠕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奸勾缴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惮竿文,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘擅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唉福菏。在行业基准保费方面痞挛,行业协会做了以下工作泻几怕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理措们,在这个层面衅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闻,其实是相当的弱秋,这么多年来的承保标的锯绦镀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猛菱、编码实际上都是不统一的悍诽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据参颇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芭喇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涧,这个数据库目前正在申请国家标准便,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理五,对每一款车归集了二十多个基本的字段坎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上就梗嚏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告但,给消费者购车提供了一定的参考纬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劳诽耽。   在行业提供费率参考的基础上攫堕完,保险公司它是怎么定价的绩磕骡?现在也是大家很关心的一个问题新辣,为什么有的车费率高滥乌顿、有的车费率低父,为什么今年高明年低播肮?在不同的分类当中有一些差异棋习?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熔猴,分成从人因子和从车因子两大部分竿讽,每一类因子当中又有若干个维度荚甸簧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力傲奖店、风险定价能力怯棺、风险管理能力自主制定的陈。   比如说纳免涡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业形芯罗、他的生活方式坪微彼、他的信用程度等等龟雇灯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伦竟魔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄处痕,它的安全性惩、可维修性等等叙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菠女梅。   国际比较先进的保险公司纯哇,他们通常采用的定价因子借筹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了想,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磺赋雄,这个差异可能我们现在还难以接受柏薄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沪。   总的来说葡剧干,保险它产生和发展的基础是数字法则熟庐锨,在大数据的发展背景下靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸矫拔。   前端越放开后端管的越紧较弹,如果费率市场化以后逞此仆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阿父、整体亏损的这么一个状态九燃聪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞧。   实施步骤躺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓄享申。到今年6月30号为止巧,第一阶段的改革基本完成了骄鼓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烂藕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剔,不同的索赔历史对应不同的费率畴,不同的车型对应不同的费率喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恭襄,这也是改革的目标讼收,首先是平稳过渡输。   下一步标牵,费率科学化辛、精准化额尉、精细化程度会逐步的加深赁铃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赣檬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暖时讳,经过一年的改革试点奈静,消费者从全国范围来看巧卷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笑讣颅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恐鲤牛,对于高风险蠕捍、高出险的消费者兰化炮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跑啪窝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稠倾坚、道路交通安全水平都得到一定的提高偿。   从行业的整体情况来看仙贡丰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哗凯济,增速营改增以前是11个点凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点干梯炒,仍然是持续稳定增长吞,这一增长是在保障范围扩大哗、车均保费下降的基础上实现的茅,车险行业的承保效益基本保持稳定浑很纹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑟,两个点的承保微利怖。   在保险行业层面来看萄,公司的定价水平牵、服务能力在稳步提升的嫡冯耿。外部正效应也比较明显确渺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点退恃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冕,大家开车上路更审慎了疵沁,小额案件在索赔的时候可能更理性了擂皖。   下一步工作镭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外似匹芒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴,也就是说除了违法犯罪不赔旗剔,除了不可保风险不赔掂粹琅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝗缺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈男Ъ埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围如狭狄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肆荤港、不同的投保人告唤谜、不同的车型价格的差异会越来越大钎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔷去,更好地提升保险公司的核心竞争力辩椒坚,也更好地促进道路交通安全懈烂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炉平泄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞嗽梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬蓖疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴吮歧,力邀政府请哄、行业蓖、企业安弧筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹斜慷,寻求产业发展有效途径夹午。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恫唯。第一箱篇鞠,SUV这几年是高速增长嫩忍,我们做一个判断女,这个高速增长就要成为历史了袖旱长,往后没有这么快了峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点师,份额还会提高斗。第二惦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势麓躺,就是份额和价位双提升售粉拨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闹疾惭,之前是低价位提升份额催,这次是价位在提升洼幻、份额也在提升辟。而且我们判断还具有可持续性高济。第三坏彻谜,汽车厂商将会由过去的骑椿价、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纠、弱者更弱蝗瘸庞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盯。在此主要介绍前两个汲替鞘,因为时间比较短糯百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酞丝。从图中可以看到吵,从2007年开始惜浅,SUV进到了一个高速增长的阶段寝,连续九年年均增长率达到46%匈钢,今年前七个月也比较快纯隘,增长38.6%虽门茄。此外暖,市场份额在迅速提升案,今年1-7月份市场份额达到40%窘烘密,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喇功茧,过去几年每年4个百分点丛却,去年涨了8个百分点灌,今年1-7月份又长了4个百分点势恰渺,自主品牌SUV占自主品牌的60%史娥被,SUV全面热炒桅歼垛,豪华车嚎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摊匡,下一步还有空间箔。从这张图可以看出杜淮踩,一般的合资品牌仟,SUV比重还偏低酮,豪华车和自主比较高吓卿,不同级别里面SUV占比较高迸体,不同价位车里SUV比重也很高苏凸荷,还有一线范窃、二线埂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谓寇,不过一二三线的比重是去年的数据双,今年前七个月是四十了谴膘皇,今年没有注册数据可以看得出来氮藩。   但是桐,我们说这些年糖,suv领域基本没有在空白市场膘镜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱病囤,需求就会出现放缓的趋势奈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侥拓博,2012年-2015年逐月都是向上提升的席暇扔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苟欣睦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了曝魔维。相对于去年羡骂才,虽然今年全年涨了5个点潞灵题,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悍坷柒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了插寸。   但是胆躺多,我们说还有增长的空间娘冒掠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欣脑,大家可以看得出来性存厕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家麻查惫,大约在20%左右郊忿狙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粉骡校、加拿大隙苗潮、俄罗斯这些国家队率碘。这些国家总的来看是地广人细凇,SUV占比比较高拷,人口密度比较高的SUV占比比较低芭档庐,但是也不完全成立刑,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕滩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雀,这不完全成立辱尚,这两类国家的情况是存在的萝巩。   如果跟美国相比攀墟,美国是把皮卡不作为乘用车陀褪很,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂困,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距密伴,与宽口径比还有11个百分点扭段,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坎,五十多不一定是峰值点扫蜕。   另外般,欧洲这几个国家俩苍吠,虽然SUV占比低京,但是比重也在提升龄苏,从8%涨到25%推附动,SUV的热潮是全球性的捍豢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肆槐麻,美国短扑纳、加拿大这些SUV占比高的国家悉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高片,大部分来讲可以占到40%左右隆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钝婪崇,欧洲这些国家就是两类面爱侧,我国应该是随着美国僚、加拿大譬、欧洲这个情况时休,因为我们已经占到40%的份额了唬稍,如果按这个去计算镁微,中国的三厢轿车是48.4%癌船,还应该有十个百分点的下降空间铃,下降去给谁享?基本上是SUV糙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涩靛伪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升换痹凹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点婚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滦潍,这就是我们对SUV的一个基本判断虽心。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化继盯,就是份额和价位双提升降享,这是非常不容易出现的一个现象第粳,如果把它拉得更长一点看娘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溜扫桨,2000-2010年连续提高了竿寿,最近这几年不太好小盟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间持,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斑,2004年夺伟、2008年旁遍、2011年葡、2014年钱界交,其他年份至少是相等的掏鲍擅,大部分年份是比它高迸攻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擅啼。   现在一个更积极的情况来看颇,就是我们的份额在提高崔家,如果以总体的市场为100的话拐签,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辖酱,如果以生产量为一百的话阔,我们的自主品牌已经占到了35%懈村,其中提高最快的就是SUV弊募菇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苛头,它占到了一半以上的份额蹲甲拐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社,以轿车为一百幕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%家察示,连续几年都在下降锭,轿车竞争力在下降乓碱。但是自主品牌总体上的份额在提高吓秃闯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汐菩,这个销量在提升炊弓迫,低价位的车销量在下降咸典,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长精随试,增长最多的就在这个5-15万区间成。以自主品牌自身为一百的话词,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慑,现在只降到了3.4%联讨,而5-8万的车这几年也在下降避藤,增长最快的8-10万的车和10-15万的齐,这两个价位上涨的是非常的快迟维挤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%领,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愤思,自主品牌的车价格明显在向上走筐,这是一个积极的变化井。   另外哗就,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多划橙, 10-15万区间舞庐,自主品牌在里面也占到了28%驰滔,这个变化是很积极的仍杏檬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攻囤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湃,最高峰是2013年213万仇,去年降到164万送纯,但是SUV在迅速地扩张谢丛,大家看这个SUV的比重廖,原来是二十多万辆律烩第,去年到150多万辆寸,右边这个图是10-15万峨备狙,更是靠SUV在拉动的抵端廓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窗,这是一个非常大的积极变化统,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敛,这是GDTop的一个调查数据收,这个一百辆车出的事故故障率倡惶,自主品牌在2003年有四百多个事故踢颂,合资品牌现在也在下降茸,这两个差距正在缩泄┌仙摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的离哗。   从产品的角度也可以感觉到合酣蟹,最近我们的一些新产品像奇瑞僚协、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豌滇,这就是一个积极的变化请复篓,这就预示着我们未来具有可持续性芯。而且可以看出拴靖,如果以前二十名产品排名算的话检奔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3池,一个长城C30一年卖了15万辆左右赶鹃,前二十名里面我们有两个僚叫隶。2013年更少一点霞另探,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剔绵,前十个里面已经有四个是自主品牌的德拱卤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炔。   这几个发展量比较大的企业蚊晤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奈绊乘,这也是积极变化焚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屎县。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱嗟肌,国际市场南美洲铜、亚洲捷痉、东欧囱穷、非洲是迅速扩张的市晨ザ浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尚帅桥,我们产品出口大国全是这些国家钦剧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家对,跟我们购买力差不多纬妮些,人口加在一起12亿扭甲菱,跟中国市场差不多斑辟,换句话说中国市场去年卖了630万辆膘袱迹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城纪铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涛嚼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议香挥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叹圭,传统汽车大有希望叼握操,至少应该平等地分配国家的力量毯,在传统车和新能源略钮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撕完,力量投的也太重馈帘淬,下一步要对传统汽车给予足够重视匙楼,它完全有希望获得好的发展爬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埔部,以前是高速鳖,未来是中速彻铜,它要抢别人的份额连。最近两年这个数据可以看一下灯,自主SUV甭,连续几年50%-60%的增长莽纶诗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惺啸哆,这就说明这种竞争关系在发生变化词滔迷,这是一个累具割。   第三个观点我们就一句话带过了抠,汽车厂商的格局要发生变化范,过去是大家共同进步侣如采、共同分享发展成果挟伺,因为有年均30%多的增速箍,最近几年速度已经降了年均降到11%了潘佳瘫,未来还要下降叫蚊,大概8%左右或者稍微高一点撼孟薯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崎幂。另外合资内部也会竞争饰北型,自主内部还要竞争痊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贪谎,大众占到33%锌绥羔,最高占到38%溉赌孤,就是中国销量占到全球销量姑熔,宝马煤软、现代涸、PSA都占到了20%湿,通用15.9%降,如果把它的微车也加上超过25%刨号魄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高附累,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺市请,要么是维持全球地位通用吞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒,大家对中国市场都高度重视变嘎炒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绕,我的速度要比别人的速度高昏现吞,所以竞争更激烈捂、自主更不用说了燎露豢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌貉沏贰,大家都给予很高的期望倒搁,未来我们说竞争会非常的激烈淖晃,而速度又会下来权,所以未来的竞争格局跟以前不一样盾,以前叫分享臂弧侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甩兼时、弱者更弱隧圃,十四五就会出现兼并重组笺,如果我们放开让更多的企业进来洁篱对,我觉得这个可能局面会更快空,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统袍,最多明年还有一年蜕,但是它的速度比平均速度还是快一点筐颂棺,自主品牌大有希望坷,我说的是传统自主品牌氰旁夯,传统汽车还不是新能源汽车晃李韦,另外格局会发生大的变化鸡煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存棱伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台赶风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府姓、行业藤、企业坑苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师电坦,寻求产业发展有效途径俱。   以下为福田汽车集团副总裁戎输、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录校。 福田汽车集团副总裁被仕钾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导房嘉、各位来宾涛、女士们灰唯、先生们绩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛类几,能够跟同行鸵们骆、专家做一个交流学习硼皑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新写蹬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享环怒第。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慧。从全球战略的视野来看陪滤形,乘用车的全球化特征更加明显饱,很多轿车的平台会在全球市场销售茧抡措,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些极模缴。举个例子糯,如皮卡斥感吠,在北美皮卡占整车比重是很高的恭鼎冠,但是在中国极较,在欧洲晃腿默,皮卡的量就很小耽检。另外又如轻卡病柔盯,现在它的亚洲化特征会比较明显点羔。还有重卡冠赶,在欧洲都是偏平头的提,北美则都是偏长头的铂。所以商用车行业的区域特征很明显痢蔼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的换罐嘉。而在中国市忱└恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主池誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车懵ゾ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滩,2010年达到了一个峰值429万辆尺屏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柯,去年是345万辆封舶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墨跋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堪嫌,主要的原因就是因为重化工行业良伍,如煤炭沛澄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拟。另外整个物流行业的效率在提升僚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒜。   随着市场竞争的加剧刨棋,行业整合也在加速从,份额由2010年的44%提高到2015年53%兢,再看一下今年商用车的情况腾劣炬,今年一到七月份销量略微增长啡泉硷,整个商用车行业增长2.4%钳尖际,我们判断是过了低谷郝,所以下一步会有微幅增长厢。2.4%其中主要是载货车贡献的娶,同比增长4.8%激笺单,客车受微面的下滑腐当栋,导致载客车下降了10个点皋。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断弊。   第一是从宏观经济层面鬼滩孟,从金融危机以后经烫模,全球市场增长的趋势是慢下来的呐狮俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8貌促卞:2挝,但是进入“十三五”之后我们判断江曝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桐愧荚,商用车因为是物流工具的企业铣,未来会有所好转陪,但变化不会很大匙。   从技术层面来看缚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萄,现在正在快速进入智能化的3.0时代韧厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬啵快的闺。   未来的商用技术主要围绕着智能化时桓亩、网联化膘掂揭、电动化径台读、环保化来追求汽车的高效尸茹外、绿色计、互联和安全汇。   另外从中国的政策法规来看拆乘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楼孝,从客户需求来看瓦色,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求退陇,推动了中国新能源车的高速发展醛菏陵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撅,同比增长102%幕,其中纯电动客车3万辆话虏亨,同比增长176%金。未来在城市公交以及城市物流授扫甩、环卫等方面溺螺童,电动车还会有一个高速发展锌帅。   下面分享一下福田在科技创新白、转型方面的一些经验和做法浮婆。   在商用车2010年达到高点之后棚厢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邓骏,加快掌握自主研发的核心竞争力看孙。通过五年的发展来看览武呢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臀。福田汽车目前的研发体系是两级辛啃摄,一级是福田集团的研究总院茄攫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晨酶单,曹博士也说堤略两,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亥回,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心防亥贤,是一个二级研发体系抛持。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒂磐险、整车的集成以及墓ξ妫块开发和整车测试的三大核心能力博抨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乔、康明斯等等合作单位进行深度合作苫、改变和创新歌惨,推动整车的技术进步潞峦。   在转型方面别亨凤,我们这几年主要围绕着几个方面妥狼郝。   第一是产品低端往高端转型埂雄,在“十二五”初烤炔,我们的高端产品占比不到20%谩糜,我们到今年年底高端产品能达到70%峨合。   第二就是从国内往国外转型荡辖酗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俗。我们连续四年商用车的出口保持领先叭恒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虾撬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凸谷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型从毁,另外为了解决汇率和贸易壁垒蟹算睫,我们在属地产业化方面做了大量的工作评。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞘探抚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础授俄。   另一个就是从制造往服务的转型烽钩遍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疆,在“十二五”期间串饰邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刮臂曙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涡耸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸李隧麻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盘苹。福田康明斯通过这几年的培育溉兜,不管是从业务的规模捻奈鳞、收入挺泉标、利润现在都发展得非沉逅到纾好仙,另一个他也对我们福田汽车的整车董赐楼,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢辏好的支持介内。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倍立,柴油占整个车用燃油消耗量的60%竟累葡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸽病。可以说尽管卡车的量比较蟹朔Ρ场,但因为排放比较高桂池扑,另外一个因为运营的里程和时间比较长并究骸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的录。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隘眠然,实际上物流的效率还是比较低的露榷莱。基于这一判断拜雹,我们提出了一个“超级卡车”的项目输讼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玩农,通过这种材料的智能化逝妒炉、材料的纯电动磐黄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肖晴、环保诲牌、节能脚楷、高效羚僵、安全馁、智能的超级卡车粒赶粪。我们的目标是要实现降油耗30%壕停,降排放30%疼抄聪,整个货运效率提升70%攀涩戒。   另外是关于福田汽车的车联网技术距,我在福田分管车联网业务碧挛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚷锨薪,因为乘用车是一个消费品糖,买车和用车的基本上是一个人烽,而现在主要是用来出行的翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控判冉,但是商用车不一样翻难,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的木墓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缚脱,驾驶行为各方面的安全晶胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车哩订答,不像商用车需要全国跑活层阔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玛炼脯,过两天跑到海南去了暮里踩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些马躲。还有商用车的故障率摆,因为它的工况复杂咳拘娜,商用车一般具有轻载橙士茶、标载和超载灌及,但是对轿车一般不存在这个问题啡洗鹅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低外界疆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箩秦。所以通过车联网对车进行故障预警菩枢莽、排除以及程序优化等方面畏宛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碗采劲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饰朝,建立与客户的互联互通锭薄豆,为客户提供增值性服务雌龟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘎懦酶、服务商和供应商产品质量和服务的水平俊耸噶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划空迟。大家很清楚鹃,围绕着工业战略问窜,德国提出工业4.0节滩,美国也工业互联网哭勤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去弦、英国的2050战略爬楷,中国也提出了中国制造2025畦,福田汽车结合自身的一些现状涪柑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煤四。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部股、企业与企业握兴鹊、企业与产品摹巾、企业与客户的互联互通谁咕。“五智能”就是商业智能饭、智能管理俱街多、智能汽车嚏乳辣、智能工厂茨、智能制造磊。时间关系蛔踩,不再进一步叙述下仑俊。   目前嫉闺冬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皆。福田汽车愿和大家一道劣,通力合作缄铝,整合资源蛾,协同发展痴,共同推动中国品牌的加速崛起问副钢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呢晾雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱萍传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸撩释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘欢棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪糠烁,力邀政府悼藉享、行业为、企业描犀输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径蔡擦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醛、舍弗勒集团副CEO敞屉瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楷、驰骋未来》的演讲实录澈届残。 舍弗勒集团执行董事会成员粉、舍弗勒集团副CEO篙色、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晃痞工、女士们辟、先生们蜕躺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粕簇围,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奖娩,我们的愿景隋染点,是如何来推动我们未来的出行和移动盒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恍淌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场,我们是一家领先的技术公司慑雌,在全球都有我们的足迹摊敌雹,我们一直致力于移动斤鸥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求态。   舍弗勒一直致力于创新此判,也可以说我们成功的因素是质量轻、技术和创新孟。我们在制造业方面有很强的实力跋贝休,在系统研发方面投入非常大酱。我们创造了一流的工艺和技术伞较,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磕父巳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面端堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项唤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品使。   就像很多其他的技术企业一样宠泡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域别射茅。第一是环境友好型的驱动貌绦集,第二是城市交通烯粒被,第三是城际交通横蟹体,第四是能源链七。比如说大家可以看到谁浩磷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椭都喊,人口结构变化非呈洌快肮哺,老龄化社会已经展现在我们面前哇实滥,技术变得日趋复杂莫叫,数字化技术的利用领域不断的扩大旅晶,我们需要找到更好的方法来彼此了解犬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冗煤赌。数字化是一个关键诬,另外就是环境方面娩、可再生能源还有资源的可用性泪某泵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫩皇不,资源的短缺也是我们要去关注的问。   再看一下经济的趋势比睦,我们现在处于一个全球村姆截,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒙,这些是不一样的抱起。另外就是可负担性的问题响,我们要为客户带来更多的价值敲凉丘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咀,这些都是我们要去关注关心的孟炕牢。   我们来看一下未来的战略吭妇,主要涉及到四个窗口脯墩胚。   第一是产品本身林,我觉得对于汽车产业薄,对于机械制造产业来说都是非常关键的奋版嘶。在这个领域/行业褪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹦醋捷,要减少对环境的污染泄纳爽。   第二是当我们制造产品的时候女呵广,或者制造产品元器件的时候奋,要关注它的功能侮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赴、城市的交通棵达,对于汽车以及对于我们的供应商醚渺,可以为汽车产业提供什么样的元器件绞钒妮,这些都是我们要去考虑的匣弘解。   第三是城际的交通宿,涉及到比如说航空惕酥、高速铁路的一些竞争氦狮。   第四是能源链的问题播邓,我们有什么样的能源是可以使用的洽,我们将来的交通工具运用什么样的能源构梳,这些都需要我们考虑儡撅浅。   看一下将来的动力总成口。我想给大家传递一个重要的信息暑酮,在接下来十五年时间里破马彼,从全球来看旗醒斯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成届维呜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分列烷匣。   但是现在也有一个趋势发展得非承ぃ快戚,来自大众和奥迪的这些厂家仑舒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斥响。到2025年镭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匆,也就是200到300万辆的纯电动汽车绥古,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫叉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忌歌。我们还需要让它更加有效一些哼辰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堤柬绷,还有电池或者是燃料电池等等牛浮偶,这些都会占据越来越多的份额李穿蝗。对于我们汽车产业来说非常重要故派,对于政府来说也是非常重要的忱夕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹤盾,比如汽油拾,还需要考虑其他的一些燃料辩,或者是人造的燃料等等纠放湾,需要考虑更多类型的燃料肖簿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面写乏推,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屋,包括48伏的解决方案嚏,它主要是对手动传动系统的电动化层杜戊。我们需要首先实现这部分的电气化臣。另外我们也需要对离合器实现电气化巾魂,也由于推出电子离合器口懦巳。另外我们还需要进一步提高效率湿辈仁。也就是要进一步推出我们的混合动力亩崩海块48伏系统钨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募丈眨块的解决方案卉雌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺燃欣,针对高压的电桥驱动解决方案乡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案困。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统男嗜癸,以对其进行电气化处理灭涩晶。如果将来我们有纯电动汽车的话死冒,它的电气化程度会越来越高翱患。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战校稗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艇戊兴,因此我们需要进行标准化萌番,标准化是第一步耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗅吝豢,或者说是一些部分的侨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求础烩。我们也需要减少车辆的整体的质量写,主要是成本方面是一个重要原因蓝古犯。如果需要建一个标准的话抱氯,我们就需要有更好的一个平台祟,也就是说我们需要基于标准的平台诞财欢,或者基于标准的亩┫块进行我们的汽车制造辩伐。   我们需要全球的平台化解决方案齐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坪护驴。关于动力总成方面功谭锻,它的变速箱是最关键的一个部分换。我们刚才提到一方面是包括内燃机拈萌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹿榷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胜霞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分退赔。   接下来看一下我们的重点产品锤械。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面班划手,我们为中国带来了什么样的解决方案饭喝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荷,我们推出了高压P2混合动力男瞬彼眩块苍粪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决破婆哄,我们希望能够改变它的一个变速器鲍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲜。   通过这样的一个标准的男飞危块化设计德顷,它可以适用于各种变速箱之间的转变南。另外我们还会考虑它的一些振动的需求番,我们的这种创新型P2的混合动力姆澹块可以帮助实现不同程度的混动功能分独。实际上骨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翅挽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产草浮。这是第一个解决方案储唐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乐关琅,它叫做高压P4电桥的解决方案绅风恃,可以用于SUV或者车辆的CD部分户肩。它具有高功率密度叼戊伙,可以适用于不同的车型脯炮肥,非常容易打包进行个性化设计搔肝愤。也可以用于新能源的生产垦储。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍垮靠。它可以让我们更好地使用内燃机康弟僧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拉板,这是我们两到三年前开发出来的葱灯。也是考虑到了中国排量的需求恰,或者是新能源车辆的需求回芒。针对这样的一个需求光陌船,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潜嗣订,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敬萍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机麻孰脯,我们中国团队也为此作出了很大的努力猴刷线,这个发动机是专门针对中国市场推出的吗监簧。   另外就是在变速箱方面此,我们也推出了一个新的解决方案搁,是集成干式离合器的DCT变速箱副,机电一体化离合器和齿轮执行机构诬每解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谢倪红,对于工程师来说举毒,我们都是非常理性的麓,但是有的时候我们需要具备一定的感情堤。对于我们的汽车技术来说纶猜,我们一方面需要理性缅埔汤,另一方面也需要激情萍潞邪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现委。针对方程式1的赛车讼臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赣惮祈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展南借,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星屎徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本妮偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽聘寺,力邀政府为、行业歌掸、企业摊号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒讣,寻求产业发展有效途径袖遂驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梢辅箔、副总经理 吴松发言实录猾雌庐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事情、副总经理吴松   尊敬的何部长癌箩、朱总闯沟川,各位嘉宾城份堑、各位朋友阮,女士们救、先生们疙,大家上午好箔。很荣幸参加这次论坛棠蒋鞭,我上次参加此论坛还是2011年复溯葡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饺帕,那时候传褀刚刚才有这个名字吝驴,传褀的保有量不到一万台锣但,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赏品须,这给了我们很大的信心和鼓舞勿持,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毙。传褀一直也在努力谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戎燎扒,年均复合增长达到80%棱。目前市场保有量达到65万辆窍蠕,已经成为集团利润的主要贡献者之一浅呈。   明星车型GS4持续供不应求松凄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竞脚,而且GS8与GA8同一平台翱乓敲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镜熬溅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛围,对自主品牌的支持笑首陡,关键的还是坐谅,关键的是感受接锰,关键的是多提意见卤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趣孙骡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茂的。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烙枢抹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辛。我做自主刚刚回集团芯弘和,将近9年半的时间堤,从不愿意干到喜欢干鲤畏,到对自主品牌依依不舍抒率,到对自己找不到定位和方向派捞勾,感觉到人还是能做一点事娄。所以这在这里借这个机会醛香炼,感谢在座的我们各位嘉宾芥盆、各位媒体的支持朽鞋,也感谢传褀团队的支持侯渭谷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘦挞比。   我的发言主题是构造改革创新驱动凸辞玛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驴古疤。一个方面汽车产业发展形势分析伦,前面讲了很多了钳拧,我就不多讲且幸。   一个态势是稳步增长菠鹊,但是全球增势放缓棠裤。中国汽车产业发展仍然有空间阀拼,仍将会领跑全球汽车势请。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沛噬锭,中重型商用车达到400万台辅理,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滔淘。中国汽车销量将达到3140万台祭泡词,我预计可能还会再多经蔷慰,关键是结构看你怎么改材?如果要参与全球竞争迹卷,那重要可能生产量还会增长节十宪,复合增长率将达到4%限桅。   第二个特点巾,优秀自主品牌加速成长快洛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脊。中国汽车市场发生了深刻变化潭,中国品牌迅速崛起戎,优秀自主品牌加速成长动。关键是要产生优秀中国品牌遁,不管是哪一个企业群,在现在这个环境下彼哭康,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美盆滑,还有我们何部长诽洗统,这么一批老的汽车界的前辈我久,到了这个会场又在用行动来支持力赎太。大家和我们媒体各个方面的朋友添,大家坐一坐溪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别料荣羡,差别在哪里衔圭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雹稍。关键是中国人要团结疾妇,不要互相贬低窗臀谐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黎迫裤,抓一到几个乌视,不要想象太多落鹊,我们从来不怕想象酬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煌恒仁,坚定方向久。   那么数据也说明一切绩捶叉,2015年很多中国汽车加速发展辈脚,行业整体增长率为7.3%的情况下抽笺疼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%录吠洽,相比去年又增长了1.2%百分点衬碘筋。而且自主品牌抓住了很好的契机交,在SUV里面我们是防守的诲熟,是中国品牌先站住位置耐靖抱,合资品牌再进攻醒轿,再加上周围的环境变化烹霜河,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扳脆蜕,占据主导推沟表,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湿嚏伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人静埂悍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒怠,统治了我们的各个方面蹦绦。我们展开进攻是非常艰难累,但不是说不可作为哀,要选择时机量锤裴。我们要在中高端里面取得突破龄糠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比四淀,这是韩国人讲的括烽,不是我讲的辽庇界。他们说唯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候检米,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豌嗜,如果不选择是对自己的不自信挫搽贪,这个不能靠强求难沛,靠品质臣滦、技术拖爬蹭、新能渤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傻。   第三个蒂,汽车消费升级和资源制约陌,也迫使汽车产业需要供给侧改革培鹅存。不但要有好的产品仙拎,而且还要有低的成本伎钞舅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镀扰脚。在汽车需求方面跺,80圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄猎,个性化羌兼、智能化怠屡孟、体验化等方面的需求还在不断地上升免蟹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晌换路。不管怎么变化兔,满足顾客的需求喇氰览,满足抓住市场的脉动颓纱,这个是关键点观磷。而且资源供给方面搬,现在的人口红利逐步消失疚系,而汽车不是简单劳动诡,是高技术情况下的技术劳动嘎免。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家示,我到那些国家去考察过潮,没有中国这样受过良好教育昧献,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痕睦就,那不是每个地方都有的哩。有的地方上午上班奉哨贬,下午到时间钱一领就走了蔡皑卜。所以对一些合资品牌来讲腺慌摩,中国也还是蛮有魅力的纱同虚,关键是要拿好东西出来景庆挖,才能谈自主采掇。   当然工资涨这是个客观事实悉袭椽,2011年的时候4.1万糜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饰,这个不高的瘁乃,还要涨倦。农民工那么辛苦梯篡,给他一点钱算什么古聘。但是钱从哪里来爸痛隘?我在传褀亏损的时候蔼纹,工资涨得慢女哀,但是想办法补贴炊。这几年别的都在减鲍,就是员工工资不减缎帕湾,但是效率要提高钝朵现,要杜绝不干活的人剃吓嫩,最后挣得钱多肥畴掂,干活的人还没有机会钞淌,有钱的人天天有时间去议论回讳惠,没钱的人在干活镁,这样大家积极性都没有了腐。国企的弊端就是这个荒芳焙。   那么在监管方面敦畦,工信部刚才也说了福珐咎,我们的司长也说了深,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破貌拆,在供给侧这个方面要下功夫辟泻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萌,作为五大发展理念之首盖辩,当时这个报纸一播五大发展理念坟,那时候我还在乘用车酮唾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嵌梧冒,这十个字互焚涡。为什么呢虚?因为没有创新就没有一切罗踞暮,没有协调就调动不了资源惠软,没有和谐的话臂哇,共享也很难嗓,大家不愿意跟你干京,我是不相信英雄的殿雾杭,但是特定的时间会产生一点厘赦,还是要充分调动群众的精神茧冒茸,各个方面全方面的参与毁沧,企业的成功除了它的领导者的作用肪茶土,更重要还是把员工的积极性调动起来驴费,人民群众才是创造历史的动力哇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人段另,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涟,需要我们从技术管理掂、营销呻侵枫、品牌寸、产品私膜、服务全方位展开创新钨炭四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菊,来推动中国品牌进入全球空斯,成为世界品牌古。   第二仓迹犬,汽车产业供给侧改革方向与实现春。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篙嫩。   首先票喜,在自主品牌方面饱瞧合,我们是追求全球视野开展正向开发醒绢宛,坚持以我为主的构造核心委,组织全球资源穆镐桓,开放性自主研发模式琅,掌握核心的竞争力市,获得了可持续发展能力毁骏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邓霉劲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戊,我们的生产能力标准是35万郡损刮,但是预计今年我们的销量会超过35万诽,有可能达到38万氯按扩,当然如果制造组织再高一点唉,可能40万编伤,也还是有可能迹,但是大家别报到40万啊僚呕。这是有体系仑漆律,有制度保障的侥,有员工的全程的参与颗菜。一个别的企业的人到这里来看傲翘,他说你这个企业为什么增长这么快拎鞠步,没什么别的未骂遂,员工的积极性调动起来了弟刊,他们说胜侨,我看到你们的员工眼睛充满激情魂兔,因为人天天在干活的时候就会有理由躬,如果执着地做一件事情带有一点追求侠戎衅,那就有远大的理想薪。   放眼全球刊,在开发方面整合全球优势惫,实现研发的全球化炔,人才全球化剂蛔茅、配套全球化橙。依托国内的研发资源倡男,充分利用国外的资源开展研发资源整合茅,打造企业自身的技术体系讹。我们用了将近五六年的时间沮椭,我们确立了G-CPMA跨平台木路谄ǎ块化架构思,我们第一代的产品是引进消化吸收妻健儡,第二代产品已经完全进行了提升挨,但是没有否定第一代谷吃,掌握了数据链庐,掌握了开发的流程钎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殴铆癸。实现了一个平台可以开发六七款车型瓜,实现了多个平台车间的相互有机关联韶睛犬,实现了车型的变化多你,开发上市快何,质量易保障慨墓假,低成本试吴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胚榷。   第二个涛,坚持质量为先揉统布,推出精品车型粕炉膘,提升产品质量浦丹,加快自主品牌产品开发葛,提高汽车供给侧水平讲甩镰,推出符合时代的互联网化的产品康讥辱。打造消费者喜爱的精品车型合葛触,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侈驶煽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诽鸥氓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想愧。实际上汽车不管是新能源也好弛岭筏,产品的三大特点邻棱起,一是颜值不好看别人不买订让多,第二是品质桑虾,没品质也等于没品牌啤,天天出毛病心里不愉快谓,第三是性价比俩撅,就是靠成本耽间。我们的员工不需要培训就知道品质蹦,因为好多从合资企业来七蛾,合资别的没培养戈让哪,就是对品质追求卿搪朝,结果就是成本搞贵了几,把品质先过关茸,回头成本再来逐步下降吻。我们第一个解决的是品质亢拘,第二个解决的是颜值亢馆欣,第三才是考虑成本错拦。成本矩,供应商的成本我控制不了缄浩橙,如果今天在座还有供应商的话巢深瘫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噶苯兼,还是有这个机会的饯。但是我建厂可以控制袖绊,我们内部的生产流程工艺缓,我会重新再造厕瑰擎,这个我投资减少了沙纶,今天也披露一下廖科,我35万的规模最多可以干到60万际匹该。如果创造性一点可以干到65万衬觅隶,总投资50个亿旗,含整车加发动机裴睬,这是内部数据迁,来给自主品牌共享透。   包括一些模具加在20个亿刷烘、70个亿故骋犁,最后的结果我都不相信粮迹,实现平台化阔坍、公开化怜蚂、可视化枪浆兄,让所有的东西全部依照规则阳光推进裸灿。现在我们的供应商也很满意险巫寐,社会上也很满意秤。这就是在体系单那,在这些方面的作用力很鹿,防止一个部位一个零件怂,一个车就不同零件不同标准峰脸合,那怎么做访潘,永远做不了好车澳苔。这个要感谢合资养成的规矩郴萎导。但是自主也会给你更大的动力筐,动力是在研发商淳蔷,其他方面再有作为揩。所以我们是国企的平台蹭,民企的效率惜鳞,合资的流程捻,这三句话就是这么个意思拱。   第三个咳氰,坚持智能制造打造智慧工厂躬耙熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晨驳纫,实现占地面积的有效节约广,我们的合资企业加,广汽本田在推进第三期的时候米敦,就是根据SSC这个原则狈。SSC的第一个S就是小型small誓藕,即所有资源空间最小断僵剂、设备小型化;第二个S是简练simple环末碳,就是除去浪费截,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诧茂,complete搪,以追求小妒挡、近匙店伺、短缝很量、轻杆记侵,最合适的自动化搬枷辰、呐链猓块化虹。所以广汽本田第三工厂运用SSC烦剧独,它们的车间占地面积减少45.5%勿温赁,投资减少26%愤徐,跟它的一二期比妇龋,能源减少了29%美,成本节约了21%抛弗肥。   第四个坚持管理创新噶,开展构造改革趴墨杯,主要就是我们广汽丰田碘嘛,因为我原来在广汽丰田发动机韶瘟,我9年就去丰田一次拌廓,去发动机只回了一次涣定些,因为当时这个地方环境太好了龄纤,我怕一回去又不想搞自主了敲。但是鼓励我底下那些员工经常去睫,去交流碾,日本人也还不错萝糠避,大家都交流嗡绢。但是技术是交流不来的碧,思想文化还是可以交流的毕膳。最近到丰田去了一下添脸,大有感受爆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革跺,它从最关键视差、最基础的制造环节入手龟,开展生产管理创新谷迹,从制造轴虐、供需轴话怒、采购轴出发毕魏笔,深入开展构造改革铣,实现全员参与鸵韦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哄,充分调动员工的积极性麓颓费、创造力秸临煎,取得了良好的成果霞袱。经营绩效方面憋,今年的销量增长不多危硅,但是利润大幅提升鹤掸,生产效率显著提高嫌。人力绩效方面剑蚊坚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升录妇,管理体系与生产流程更为完善炕赴、合理谴卵玖。   通过改构造改革昧窟钨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升几吴放,根据他们的预计额彪寸,已有的数据搐蒂,2017年单台不良率预计会降到0.01%绕羔愁,就是万分之一绩。而且现有的工人总数减少1600人乐纪泛。就是现有的存量也可以变化齐纠停,他们现在不到一万人赔陀乔,要减1600人幢齿,它新建的工厂曹尉顾,员工还是要招的唐,但有的还是要走羡凯。就是用减下来的人把他投放到这个地方竿。   第五久失,坚持体制增效热,强化体系创新抖。既然这些企业都到中国来了侣核,有机会为什么不学一学呢撬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惺灸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廊礁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拼呈,广汽本田精益管理馈璃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羡门。为什么搞一个广汽生产方式电暮?为什么不造一个丰田呢翻吉?这里面要说一句届臀,丰田生产方式你不能完全去学亩窍,条件不一样反破挛,环境不一样筛,人员的基础素质不一样廉屯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霉田宝。你学它必须要结合自己泵纳,连日本的企业去学它的贤,有的好多也不成功粟锌皖,当然我不能妄断芬亩,这是从资料摘的肆赌船,不是我说的保劲挂。   第二个哦窗鹤,我主要员工整车从本田来拍陌细,发动机从丰田来探忱,也有一部分本田需玖洛,两个企业不同的模式怎么办晒?发动机就要按丰田来称匹棠,从头到尾来僵歼闺,坏的不学好的学茨愤副,整车就按本田的来踩技。但是一个企业两个体系怎么运作呢比?我说干自主就不能有体系抒,要体系就是传褀的体系凰疗。不管你是从哪里来坷储,包括从社会上来碗盲,来自五湖四海一个共同目标慈,要干好中国自主品牌划毒。所有最后提出了广汽生产方式按坷嘛,以丰田为主结合本田澄,这样把文化喀涂轨、体系做好贝含茂,但是还不够巩固童,还要琢磨歉讼,现在体系已经起来闷。   我们从2013年开始策划峨目腺,集团的主要领导说这个很好课嫉但,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的械淬。   所以后面我们的产能又不够了桥秤懊,销量又搞起来了党猎痘,整车进行改造痰畏、发动机进行完善盲户糠,整车皇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碗尘嚏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傻,就是第一条生产线池喂。第一条生产线上半年生产了将近16万蛋虐,20万的能力干了16万泉,实际上还可以做素,全如果满负荷做的话怖,估计干到35万都没问题黎。极大发挥卑饱,这个不进行全体系变革很难凳。发动机装配线一次合格率99%诺,这个零部件产内库存减少70%嘘靖抄,厂房面积提升30%凳,原来不够用时,现在多了这么大的组织罢环。库存资金减少50%场,更为重要的是这一成果横向展开唯孔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线目哀,它的年设计能力15万辆县,8月份的最后一天有个数据嫩论,他们双班日产已经达到了650台笑,它的满负荷是700台骗败虎,估计9月份就可以满负荷堵。这种提升的速度狈鞋欢,全世界都是先进的笺砷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盟,它的一次合格率最高达到了93%此热父,平均水平92%层,接近丰田中国国内水平痊,当然追求的是丰田日本的水平饺苏,广汽丰田学丰田本厂筒瘟葱,我们下一步也拿一个计划功,要挑战就挑战一流颗,否则没意义聊。   那么我们以建成世界级工厂为准则簿闻,以广汽生产方式为核心婆敦,融合了SSC原则撼牧茹,运用创新思维全力发展智能制造技术扯镐兴,打造智能工厂搐。我们在第二工厂通过价值流最大化韧啃绩、设备智能化咎范,生产线自动化粳武、物流信息化标形拳、网络可视化输槐就、操作简单化线安、安全绿色化扇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砂。这个第二个工厂是非趁妫好让、非常成功的一个例子颇,但是这些都实现了藕拘。   第六是坚持品质保障沁竿搓,打造高端品牌糕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐,高的效率提供优质有效的供给贫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咆,连续三年获得中国质量接遍湃、中国品牌第一吵,超过很多在中国的合作企业陀丝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八发铣,所有企业里面包括外国品牌附,与广汽丰田并列第八态侨,比2014年上升6位雀郊徘。   第七酿韦,坚持客户至上锈停覆,提供优质服务册席,不管是在任何情况下茸参色,用户是我们服务的对象碍,也是我们的衣食父母坤馁协,尤其是作为汽车这个特殊产品磕,我们对安全防、对生命的一种关怀怖磷,作为生产制造环节的改革死舷,是汽车产业供给侧改革的重要方向措,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻狭,这还是目前我们相对比较一下喘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名木兼,也是一个什么机构必日,我记不不太清楚通抠矗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荷蹿。所以在产业互联网的时代扫褥,每一个企业不再只是产品生产者邪劳、服务提供商兽壬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婪撮,服务以各种形式融入到了制造业都八剑、研发设计剃蹈戎、生产制造矛、经营管理圃遁、销售等环节手喘嵌。有价值创造的可能獭,就有服务形态的出现宝型。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钉厢,两者相互融合识涣棉、相互依存宪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡渡。   广汽在这个方面也展开一些工作柒脖,我们的整车平台将联合金融目苔、保险朴方沫、物流搏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衔闷堕,车生活平台会涉及多个业务平台帮胺骄,除了常规业务平台还包括了配件商城叙、用品商城钨杠、社区服务连锁炭刹,用户使用汽车的整体生命周期斡讹郸,产品的购买只是开始箔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悍,这才是我们下一步发展的重点恒曝篇。作为汽车服务提供商魄,我们更应当关注的是用户的体验理枪,以及给客户带来的价值增值感受老奈,汽车服务O2O的打造桥仿烂,也是为了满足汽车全生命周期的需要逝寒凶,以及品牌和价值进一步提升的需要锯。   第八蓄卸巫,就是通过这些改革蜂,整个广汽集团范围内的成果本钞干,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万培暇,同比增长28.8%兢、29.7%摄,比行业高出20个百分点解。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问,同比创下历史新高必。当然传褀在这个里面那是贡献更大呻,1—7月份销量已经突破19万悼唐,超过去年全年淘,加上8月份最近的数据玫帅胜,今年全年的任务22万已经完成了盆迟,同比大幅增长143%茅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遣碘读,位居第303名哼村,比去年排名上升了59位挝糜,整体实力大幅提升巢诲。   第九蜡塘,就是广汽集团的发展十三五战略狠。简单地就是一个内部协同创新嫂,外部开放合作沽,这是总的原则恍,全面实施结构性改革曙丝杀,实施一五一三的战略片佩肝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆午嘛算,这是一个保守的数据收,因为传褀搞不好就过100万腹憋,前几年说传褀100万堵铰廉,别人说吴总吧寻!,你是不是在吹牛奔,现在领导嫌我100万都少了奈,拼命把产能都整合过来了缚箔,成为先进的汽车集团棘巍,做强做实研发整车零部件发粉傲、商贸服务和金融服务五大板块喉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窟箩,实现自主品牌事业的跨越式发展毖肺,全面实现一个“三”烹,就是电动化全夏杉、国际化韶、网联化三个方面的重大破柯。   各位嘉宾躺蛋、各位朋友驾,女士们邦挛、先生们零,在需求持续升级驼任,资源消耗的情况下认,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓上,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泛递、品质优先抖狸、创新驱动的发展路径臼浩,坚持正向开发般拎聊,提供优质产品另洞,坚持智能制造勿抱,开展管理创新效线邵,保证服务水平克采,注重品牌高端化寺梢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呕唱苏,共同推动中国汽车迈向新的台阶赤盘势,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芜翘赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让场:李芳" "  今年3月铰矩,借百年庆典之际瓢庆氓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虑,即“智能互联”瞪、“绿色出行”和“自动驾驶”防闪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亮。随着战略的提出坟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涧屁雷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旅环遁。在这其中币,“人才”就成为关键问题但汰搜。为此两彻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕两,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玖瓤昆。   根据沈燕的介绍可以发现日玻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔚起杜,涵盖计算机涤、工程学灯啸奇、自动化搐察彪、金融等多个方面驾。她坦言刮些,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滇叛瑰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈答。因此史稍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卤铃捎。”这其中包括互联时代的在线招聘惺儡,“例如我们利用自己的招聘平台加纶黑、Linkedin腺、智联招聘等在线平台喘,以及大学招聘色仆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狄。”除社会招聘外哪显,宝马也会通过与院谢欤合作饲,提前把学生引入到企业中茧郸甸,专门为宝马培养人才辛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗,举行“宝马同济日”这样的活动捅释坑。“去年我们就以互联驾驶为主题飞官勿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品石,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习集碘谁。”沈燕说道派。另一个重要渠道捶吞,就是内部员工的推荐剿恨板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饱岸,让每一位员工都变成职位大使吮疚逢,在朋友圈进行转发传递陶擅八。   “我们对人才的要求滑贫,在能力方面最重要的是对业务的了解熬示挝。这不仅包括对业务今天的了解挡叫,还有对业务未来的了解酿。要知道未来战略方向是什么壁酬,需要什么样的技能柯诲。 ”沈燕告诉记者辜赖,“此外官亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国函,还要对全球化有所认知浦。随着技术的发展刮趟,我们对人才的需求呈现‘复合郡,跨界’的特点孪。但是土,这类综合性人才很难直接从市场上获得抬,需要我们进行入职后的培训某冉。 ”据了解抨伪,宝马(中国)每年都会根据员工表现米殊,提供给员工出国培训以及交流的机会驶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流催莲认。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弦,以拓展视野隙疵骚,提升能力琉录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芳,吸引并拥有了一批充满抱负僚、专业的本土化人才钾举。而面对未来逞,本土化人才也将承担重要职责甲核缺,“这包括为‘在中国挽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桅擒崎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湿叹勿。”沈燕表示佩态丸。2012年贺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涧,并在上海组建人工智能团队绵,承担电动化和智能化的相关工作罕巧。另外乳嗜境,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檄畅夸。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲臣亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑碍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矢刚览,用“数字疽孤妓、概率惭圭、未来”为题等,论述特斯拉电池的高密度版掀、续航里程及电池的安全性办。对比国内祟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪盆,并预言电动汽车和智能手机一样赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来市目厩,不可逆的未来忿讣储。 以下为原文酶繁:   关于密度和里程数亢矩慧。 特斯拉Model S上市已经四年多了趣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惯画共,至今为止一个都没有兑现捞诡默。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魂矩吭,里程最长的量产纯电动车随泵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痢稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数河,忽悠消费者陋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准到,里程普遍降低10%以上)来体现里程孔萍舍,在有些国家辅助使用NEDC的标准恃人唾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矮恫诞。   关于安全性和自燃率鬼。 自从2014年初安装了底护板梧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卡,远远低于燃油车涩,各种撞的惨目忍睹事故释哎察,也都没有发生自燃稍跑哀。相反董,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磺伺搔,却成了全世界自燃率最高的机动车坤,更远远超过了燃油大巴的自燃率熬伴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理失,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骇现嘛,车门闭合的时候已经有点变形了)谅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竟陛,几乎可以说黄科狈:特斯拉重新发明了电动车灸船浇。    国内真正用心做电动车的企业碾尺圈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兔、变速箱堂、油箱等阔哭芳,改造成电动车的事情)第孩然。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闺讼脖,才会全力以赴来押注电动车星。当然拾弄崎,也可能是很多品牌都在蓄势待发喊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巧。    电动车不是什么弯道超车帝狸围,而是换道竞争凶。    今天的电动车超髓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喷蛔炽。待机时间是诺基亚的几十分之一哨,软件也没有几个屯表蠕,通话质量也不好枪,汉字输入也麻烦的要死郎函。和智能手机一样冠,电驱动和自动驾驶注定了是未来卿,不可逆的未来拉皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未项:李芳" "   2016年8月30日款喷侠,在北京新浪总部遍什,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔫弄桅、北京华商三优总工程师丁晓伟料街退、电庄总裁兼CEO先越哭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人故、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸科。    作为新能源汽车销售终端环节鹃朵拴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线李。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩谀甙场,更是充满了诸多困境群,不为外界所熟知蒙嗣。    那么骡嫉,作为中国最大新能源汽车市郴辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况糜扦港,北京模式发展的瓶颈是什么个丘?有何值得借鉴的地方峰口?又该如何去避免失误和纠正兄?政府弛陷瘫、车企涵顿、消费者在这一产业链终端中萄,分别又该担任何种角色春? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录突:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山石使:魏总默,刚才你从用户的角度匙,同时您也是媒体人的角度差荤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样困附,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溪亲,您发现了这些问题之后钎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率差泡埂?    魏士钦殴衡:其实我们一直在琢磨这件事规辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皇烯劳,这两点是能够解决掉的呛。首先第一个任杉,支付示亥位。就像刚才先总说的铜蛋,有个银联一样的东西蚀排呸,接下来有个第三方饭鞋湿,或者接下来大家都使用微信支付秘,不管是充电桩也好呸涡,app也好冻忱胎,还是当时的扫码也好尼,还是微信也好孔赴缎,支付宝也好歌鞋,能通过手机支付蓖莲推,基本上都能解决掉雄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题户篮,我们把支付给它想办法统一了煌。不一定统一到一个里边去茂沉稼,大概两三个胜红宋,大家都在用恨,这就没问题惟盼。    第二煞,这就相对更难一些了熊镭,应该是有一些第三方平台真正站出来溃辞春,能够收集所有的真正的准确的信息及全酒,其实当时我们自己在做app的时候朝,就是在做摸点的时候实方,我当时就矛盾忍邵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泌寿,后来琢磨来琢磨去膊上侠,通过很多用户的反栏汀,我定义出要摸一个最准的点姐菇蹬,不要最全的庞。准是什么概念飞扮?第一磺念晾,我找得到蔫,第二新蔫,我到那去一定能用得上粪。如果我找到它了封碳,也到那去了矩逗标,但根本没法用完冀拇,那就没有用了稍背惠。所以如果站在媒体角度饯慌己,我希望不见得是谁蹲板,也许是个媒体锹衅杭,也许是另外一个平台善捞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惠,但是它也不一定是最全的毕,但是它是这些所有的里面最准的幌坤狗,每一个用户都能找到桩韧,而且有百分之百的体验把电充上胁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荣变,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站九峡隶,是咱们国电的站沽川,是快充腺秦。我们编辑去那边准备充电的时候笔,有六个跑快车的兄弟快虱,霸占着那个点玩贬,就是不让你过去膊,这个充完那个充锚唐,还剩一个车的时候敬,就赶紧打电话给另外一个兄弟强哭,赶紧过来充电铣。我们不等了罚。但是他们不知道纯闺,在那个点不到三公里的地方身渭,快到积水潭小西天那个地方霖狠吮,还有一个充电站孩,好像是三个充电桩还是两个临晴诗,一个车都没有劲扮解,而且车位都是空的梯癌。他们不知道那里硷。而且那个点敦冕胆,我们当时找的时候用了三个app抚呜,只有一个app上标出那个点涡,另外两个app是没标那个点岸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔬坚,所以准确性其实很重要必奇赔。所以如果能解决这两点匿葱,我觉得咱们的空置雾清、闲置的问题一定能解决拉诫,肯定没问题的妙练碳。这是我的观点眷趟弓。    黄山伙:关于公共充电这个领域纫娩,我不知道魏总在充电过程中胶描,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趁堤澳?    魏士钦狈:出现过歌投坪,很多矢辩死。    黄山烙:这个问题其实很有意思的问题畴,充电桩的标准是国家有统一的标准托夸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窟茂探。    魏士钦剔柏:是这样涉秋,最典型的例子就是腾势媒狼墩,腾势在很多国电充不了梢偷,但是在小E充电或者普天是能充上颠。    黄山呕:我们可以把时间放长一点来看李缓,在2004廷埠、2005电动汽车兴起的时候礁獭,很多人都不知道电动车是什么丧菠,充电桩是什么导。随着这几年的发展魄酱荆,物业慢慢都配合了瘟,所以从成熟度也好纫秸沦、物业配合度也好煽暴豌,应该是越来越高的冲暖屁。国家层面出台宋,新建小区予以配合联,包括老旧小区的改造刺清,都会多方面来共同解决这个问题尼。其实关于今天的这个话题丰,我不知道台下还有什么问题要提问的浪。没有的话缓琴巨,我们可以做一个最后的总结槽。    我接着丁总说的北京模式的问题迹等,我们今天说的是关于北京模式胶,丁总说了一个北京是纯电的市成驳究汀,跟其他地方都不一样抗陇衅,上海是极端的链朔茅,上海是混动市承宄洹,北京是纯电市场碧嫁。我理解还有另外一个模式泞,就是北京的充电运营商是最多的犯,发展是最快的脯官,一开始是国家电网伪蔚委、普天在推墒,后来群雄逐鹿闪铅,特来电娩、星星等等各种运营商都进来了扰,包括先总这样的都进来了阶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婪剧。    魏士钦父慨克:现在已经不止了会。我们有一个数据愤渺,说是47个运营商崇沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构部,我讲点个人思考和认识割检。    先谈思考剩寝扒。第一酷汐,供给侧结构性改革内涵非常丰富唬,大家可能更多关注产品的结构性改革商汰,其实我认为涝柏郎,源头是制度的供给和政策的供给佃困,再是要素的供给冯寒,三是产品的供给郝。    再把这个逻辑关系缕一缕澄巍涝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刑娶,而制度冯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罚。所以现行体制下仑潍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搐纶冲?这是我思考的第一个问题态涉涵。    第二个问题仓姥疾,是我做企业这么多年的实践和感悟关囤雀,企业到最后比拼什么梳亮捷?其实就是资源的配置效率猴怂氢。汽车行业也如此俺矗。你拥有多少资源固然重要肃,比如研发队伍磊,既有一两万人的廊必牢,也有六七千人的际残迹,还有两三千人的绞螺纷,资源差异很大列稳,但实践证明人多不一定成果就多钒,关键是资源的配置效率膳挡松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韶,取决于一个企业的决策效率和执行效率陋赁。而企业的决策效率和执行效率藏妈箩,又取决于它的机制和治理结构凰狄梯。    反过来疆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化络拎。也就是说簿,产权结构会影响到治理结构和机制门,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尽线,进而影响企业的资源配置效率杰呸漂。    从逻辑关系上讲奉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膏。    第三个问题荒祥,产权结构是前提淘镜,是源头性问题钉佳落,多年实践祷,有以下一些体会毙飘挎。    关于股权呐图躺。股东应该优质化谷,股比应该合理化味无。近期也好驼唯,远期也好窃拾翰,你不能把那些对企业治理哗、技术蔡涣、管理扣艘泵,以及市场拓展没有任何贡献茄,反过来可能还会添麻烦者媒纱,当股东猛。这样的股东不能要检霓。    股比结构这块锣襄被,不同行业兄,不同企业凑撂,它的结构模式必须符合市场规则晌旁腿。若是竞争性行业部奥,不管是央企耻薪祭,还是地方国有控股企业辑醚,做第一大股东绝对控股幂,很难实现建立混合所有制的初衷檀酗迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痴赎棱,竞争性行业混合所有制要深混搁柿前,不能简单地浅混巷掳犬。什么概念啸?国有可以是第一大股东砷示胁,但不宜绝对控股林诵碳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凌春燎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烂闯莲、国内竞争国际化这么一个概念莆。既然是全球化绍,如果你这个竞争主体戌舵,你的治理结构轻却,你的产权结构化性,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芥输扯,你如何参与竞争炊?道理非常浅显明白胁邯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践武。    江汽集团公司制定十一五规划前抛喊龋,我们就有一个想法叔锣骋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剃。围绕这个思路酪稿坪,于是就有一个叫三步走的战略规划吃科啃。    第一步伦,把国有企业员工身份置换掉任,从根本上说吭吉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处起杰,对职工也有好处效,是多方共赢的一件事情慌。我们知道凶谴,国有企业这条船不管怎样恒雀,开得好诵卉,开得不好燎,哪怕再破再旧筹,只要不沉下去喇厂,国企员工都会抓住船板挖,不愿意下船寸。    如何把员工这些观念转变过来股骂?只有让他们从企业人转变为社会人抢祥。因此擞,第一步是2006年废舱,江汽集团公司所有员工进行身份置换嚏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僧,作为每个子公司的投资主体排筛鳞,共同组成投资公司缕类。    这样湾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刑科。    第二步蔽,我退休后笺焦,引进中国建设投资集团有限公司刀呛傲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峡。初步实现产权多元化惯桥睦。    第三步京辽沥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垦肠梯,包括安凯客车的控股股权酒,整体运作上市惨。去年1月获得证监会批准母,上市公司已挂牌搭。    通过这三步走——置换身份棘从厕,初步股权多元化宪,整体上市沙五,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伸枫,对留人起到了较好作用痰倒。在工业化卢趣竣、信息化悄现凰、网络化尤其是移动互联网时代赴第哪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挞讽,股东或雇主和雇员之间的搏弈韩赖乾,更多体现在决策权和分红权领域鹤。    为什么IT产业哨,特别是互联网企业发展如此迅速达?正因为它有这样的产权结构昧,这样的体制机制忙俏怀。做得好的互联网企业秋,股权都比较分散世核疙,管理骨干和技术骨干都有一定股份培仑腑,可能这是大趋势散。    互联网行业资源的竞争和协同敛碍,最终体现在人力资本价值上塑潘涣,他们要参与公司的决策和分红唤兔坤。这个问题如果不突破拌遍臣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偿文。   存量是稳定剂方凸吨,增量是兴奋剂    那么凤亲,内部机制如何变革簇芥?    1990年我接任江淮汽车厂长试,当时非常困难弟,留不住人矗末烩。有些人选择离开健钡,人往高处走形红乾,完全可以理解怀。留下来守摊子的这些人不容易家,到我2012年3月退休惕坞飘,这22年时间里森娥鹃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绕弹。    第一阶段是2000年以前浦境汾。可用两句话概括古狼颅,第一句叫做存量相对稳定茸,增量拉开差距鹤模。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攀探,可能就有问题滴零窃。因效益提高而增加工资牟腹,贡献大的就多增弛,贡献少的就少增乓地痰。即便没有贡献徘俱,原有的存量工资也不会减少糙疆,即存量是稳定剂汉,增量是兴奋剂疏。    第二句是有计划按比例增长工资心。也就是说似令溶,企业效益再好遍臣篇,效益翻番工资绝不能翻番刨簧。效益不是很好褂靠伤,工资也要涨搁唾。为什么必贾?因为国家年改革开放30多年具,经济20多年高速发展拜,物价一直在上涨粳,生活成本在提高号几,降工资就是降生活水平抖揭。所以我们有计划按比例增长工资灌偷,以建立工资蓄水池弧,以丰补欠酣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利括。    第二阶段是2000年后酒垮咕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式称。    第一部分是但拭蹲,区域领先的现金收入介缚示。和北上广深不好比估挎楼,但在安徽及其他城市的同行业者中儒,我们的薪资收入是高的什拔,员工及其消费能力比其他企业稍高科。但现金不可过度发放卜藏守,这是心理学蒂氮掀。人就这样脓驾,口袋里现钞多了后痴, 像一线工人态四闭,包括技师在内朵稗辅,他腰包丰实了姓甸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捍沃惺。    第二部分是大福利趟珊。我在任期间簧祥溉,江汽集团公司解决万余套集资建房爸膘规,还有大学生公寓藉抡、廉租房等;自营的物业管理做得非澄“撸好菇猾,很便宜口赫,还有免费午餐砰,包括洗衣房等肪翻额。有大福利燎革,有小福利亥摆哺,五险一金都取上限提骸都。    第三部分有限的股权激励肩。    区域性领先的现金收入递、大福利块婚肃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晾裂,这使江淮汽车员工享受收入不低玖、生活成本不高的待遇诬磺臣。也使人才无序流动降到最低并。我在任22年坚,江淮的人才署,不管是管理人才还是技术人才坍,几乎没有怎么流失拜鞘。    外人都觉得很奇怪迹瞥。当时有个汽车企业派人力资源副部长皋钳步,在江淮附近找了家酒店滔吞,一住就是一个月脱抒,每天晚上打电话找人回沪,但没有人为之所动乌墓缉。    究其原因恋,当然也不仅仅是待遇和福利窜捶藕,重要的是文化留人互通患,怎么能留住人心床,这是其一书谱。    其二点绕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设海屏痰,使员工的成长速度可能更快临。    其三傲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芦定辩,但我们有三条路径瘦落。    一是管理人员成长路径伪沃:管理员兢、助理管理师膳绿、管理师床份、二级副经理将桔仕、二级经理托途辑、一级经理活硷妓。    二是技术人员成长路径灸:技术员车嗽、助理技术师帆、技术师;设计师沃蓖鹃、主任设计师谱、设计总监阔图剁、技术中心副主任胶潦、主任等截撬。    三是技术工人路径独怖薄:高级技工范、助理技师孺胺雄、技师尉憾、高级技师锤钎。高级技师的薪酬问,甚至比二级副经理拿得还多簇老佩。    这三条员工成长路径率,每个岗位都有岗位说明书龚群。你要申报这个岗位缅虐,必须经历什么培训两断,需要什么绩效冬闺滥,才有资格申报蓖兢。上什么岗位有明确的薪资标准麓,“升官同时发财”竣痞,用人用工尽可能做到公开公正透明峭写广。员工们也看得很清楚春,只要好好干迸,就能够成长库。    总之炊,在中央政府大政方针指引下哀朴统,切实沉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宠崇桑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜗。    尤其是产权结构改革氮,不要消极等待主管部门来安排派忙,等是等不到的撵锤拱。也不要对现有体制蠕佩、机制太多无意义的抱怨蹭,只要动机纯正诞,对国家对企业对员工有利抚慨谩,就值得一试痘疽旱,这是我在江淮汽车多年的指导思想绥爽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肺挺壁,但一定是基于稳定性啊、权变性起、柔韧性基础上的变革娩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剔醋完。同时切记不管做什么事情第侈,一定要取得合法合规的文件依据扔钦。    在沟通管理和内部运作方面脖晃微,如何适应政策环境钢充,是对企业负责人的管理智慧的考验齐铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史促唾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虏馆衫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办境瓮。   当下邵,在互联网经济蓬勃发展幢查夺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陋狸告,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龚陷岔、汉腾许逝橙、乐视涟褐屯、蔚来怀侩、Nevs侠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遍级。但这些新思维遍粳、新模式遇到来自行业探、公众和政府有关部门的不理解和质疑凰。为此寰球汽车邀请行业专家串甘泞、新势力企业领导现锤天、主流媒体高层琶呸身,就大家共同关心的行业趋势驼花、创新模式挝、市场预判等话题展开热烈讨论吝青。   程远玫淖袭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度萎胖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特懊京,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域词闭迸,也是一个全新的问题创犯,所以我觉得应该是个很有意思的事备琉。今天让我首先来作一个发言驹扫,我觉得是抛砖引玉世饰匡,我想把石头抛出来信沦,引出大家精彩的观点牟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隶峨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钱,他们该不该进入汽车行业窗鞠夯。大家知道痊藐跨,这几个企业全是新人哄,以前都没有做过峦输,在社会上是有一个反响橡,有一种争议挖刚,说现在已经非常挤了处,我们已经达到了2500万辆的规模侩,100万辆的企业已经有六七个了垛李堡,还缺你们番柏?你们现在还有机会去本?我想说这是一个很重大的问题躬炔粕,我想这个问题为什么说是战略问题藏傲前,中国汽车业一开始就有这个问题疯新。   我的印象中苹插,我觉得中国汽车业有很多政策评双,也有很多重大的事情兴,但是我现在回忆起来脐黑少,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戈艰被,一个就是开放引进乒习安,也就是合资薯黔,也就是所谓的市场换技术剁琳景。另一个毋涉,我们做了一件很大的事情镁美辞,叫反对散乱差毖凌。这么几十年来岛,在我们的汽车管理部门欧炽彼,我们就不说谁了阑,大家都很熟踞昆,都是朋友迸,现在都七八十岁的人衫。我进入这个行业30多岁幌棉闪,已经过去30年了胜,这些人现在已经退了抄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拐轮,一个是合资引进恢,一个是反对散乱差蛇浩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趣褪,即刚才说的市场换技术话。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柑彪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差词圣,只许有资质的企业做窃猾钳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赏檄,就叫中国汽车工业总公司剐殴。后来献,提出了南北划界蕉抒澄,想要一汽在长江以北纶眉,二汽在长江以南丹翟,形成一个竞争局面浦。这个想法没有实现缝,当然再早我们搞过六大公司护,但是总体来讲蠕耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争如椿儒。   我在八九十年代写过一篇报道开瀑吧,我就说中国汽车为何怕竞争筏?其实现在想蓄些钉,我们争论来争论去就是一条蹄风本,国有竞争速,我们认为企业太多了享俄扔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理家粉。   那时候从国家宏观的角度僻瓶揉,陈云同志提出了一个经济学观点票,叫做鸟儿在笼子里飞附特,年轻同志可能没有听过插旧抚。虽然给你放飞局澎,但是你不能乱飞侍狈,得在笼子里飞传两唉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澳毁,所以我们提出“三大三小”枯冠,规定的企业能造车恳蔡础,其他人都不能造车瘁鞭擅,认为进来的就是捣乱刮斧心。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梗瓣惮,后来被总编辑改为无心插柳狭。我们一心一意想扶持的企业搞上去辈茹,但是我们不想扶持的企业又在出现叙日奇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罚本潦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淌龚菠,为什么呢任埂搐?当然是我们的基础比较差邯糖,一无资金燃攘山,二无技术翁,三无人才逻,白手起家兽姐现。这时候我们引进外资层峦粹,有了资金雌畅扣、有了技术奉乒赣、有了人才痢澜,奠定了我们汽车的发展基础蔽。但是只走这条路等于缺一条腿骄,只有引进外资叫擦汗,没有自己的发展灸触。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菇处稿,反对本土企业遁解,所谓自主企业硕改,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钡袍,奇瑞鞘、吉利飘却疽、长城哨垮、比亚迪芹沦瘫,没有一家是合法造车的企业实,方式大家都知道胳,买一个不生产但还有资质的企业乡取,就是所谓户口本驼,然后就开始造车矮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好日痰,该死的企业死不了羌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唇淀抱,这是一个很奇怪的现象图尚,在其他任何国家都没有这个事情你,只有在我们国家剂冒矢,这变成了一种无形资产诺。   所以掏,后来工信部成立前夕厘撩侨,在发改委发布了一个通报痞,宣布哪些企业要死末顶罕,其实是一个作秀鼎虚壁。因为这些企业本身已经不存在了劣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梢,就不会有这种奇异的怪现象嘛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判到拭墨,我们把汽车产业的市场化屠法、自由竞争的方式忽略了率,我们把它当做航天航空管理藕是。所谓集中力量办大事僵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谷蚕蚕,像航天航空只发射一颗卫星刹藕,只造几架航天飞机田巴,但是汽车绝对不能这样剖辞,如果我们中国只有一个汽车企业嘶杏秃,我们今天无法想象能够达到2500万辆魏,我们可能还在200万辆以下徘徊存扰攫。   我们想想我们当时的规模构,讲起话来帘厕,我们一点底气都没有上颈,全中国所有汽车企业的力量剩塘哩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溅醋及,所以我们那时候是没有底气的曙。那时候蔡总经常讲萌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晨阑搬,我们国内的某家工厂救蠕庞,搞了多少年淌?投资130亿干了那么多年没有干上去汗,现在回头干干宛栓,别的合资企业在武汉干140万辆车忻,听都没听说过他就干成了剧械。   当时我们确实是一穷二白嫁殿通,那种情况下我们引进外资榔,但是不让国内自己的汽车做姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱坎,变成了外资企业谐膜、跨国公司一股独大诡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌开。   中国其实为什么发展到现在这个状况饲描踢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差特回,在座的年轻人没有听说过技,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衡鳖。为什么有审批制怂?审批制就是为了反对散乱差刨妙变,所以你不能随便上企业缎维。   我们把进入产业的大门关得很行拍倚弧,一方面对产业造成了很大损失姜开京,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会北。大家知道宠辛,那时候汽车卖多少钱诗?桑塔纳要卖了20几万怜瞪,当时说两万块钱两陪,八字还没有一撇讨睛操,订购两万多辆妻卜楷,在桑塔纳卖20万的时候鲸刀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匈雌镣。那时候的技术标准噶釜、排放标准都很低淡盘,我们会很快发展起来奉握,但是我们失掉了这个机会衡。这是产业上的一大失误膏虾骄,就是反对散乱差卧狗,阻碍了中国自主品牌的发展蓖拣没。   我觉得中国汽车进入2002年晨耸,入世以后就发生了很大的变化吭踞乾,这个变化就是放宽了霖,应该感谢国家经贸委前司长唱泰腺,后来发改委的副主任欧新黔诵茬某,他在这件事上力排阻力饰愤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爽筒皖,有二三十个企业进来物。在这时候土,包括奇瑞娠、吉利卉、长城瓣怂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椽坊,所以这是我们企业发展一个好的契机呕,这个契机来自于好的竞争垮逗。   现在大家没有再说反对散乱差朽楷示,但是这个毒瘤并没有肃清腊畅藏,现在要有一个新的品牌出来侩抹垦,我们第一个想法就是它该不该出来疙盎,又来添乱碉从。所以在这种情况下估纷,汉腾出来以后涛彤片,我当时也没有太明确的认识毯袍寿,在网上一片谴责声的时候蹲恳,我就意识到了这个问题练授崇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的入,大的打败小的赁迹蜕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堆峡伍,快鱼吃慢鱼特。汉腾给我一个启发感丹梳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陪簧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撇每,今后还会存在缚如。   现在一汽伞表、二汽非常困难操,包袱非常沉重瑞郸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磷酪篇,但是最近连一辆好的车都出不来盘。现在真正有活力的企业是谁呢匡纪?是长城道赊、比亚迪崎晒、奇瑞少痢涛、吉利揣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糕杜,让大家不要惧怕竞争释恰,竞争只有好处桶蹋畅。我们老是说过度竞争垂,实际上没有过度竞争嘉段葱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仑,经济规律本身有一个调节作用瞎,一旦过度竞争它会自动退出凯羞囊。   我们的出租车管理很失败巷,就是我们怕过度竞争椭,我们把北京市的出租车限制在7万辆挂汝,因此打车难杰琶太、打车贵烙嘉,群众怨声载道唱涧。凡是放开竞争购垦套,像家电产业大家都知道弧困,为什么发展得比较良性呢龚?就是因为放开竞争赴便比,是不是先来后到呢彼?我们现在想想80年代褥尖瓤,61家电视机厂囊江,现在上哪去找胶燎?大家熟悉的品牌忙,北京牌搽庞、昆仑牌玖党磕,我前天在飞机上看到长虹筒杯华,长虹居然还在薄,出乎我的意料韭门。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存己诬姆,现在新出的电视机厂臼,TCL过去有吗卜豪醒?就是长江后浪推前浪丝空汰,我们永远不应该对后进者说不须,我们一定要这个变成一个共识弦管,任何时候都可以有人进来独。就像他们说的艰,任何一个行业都会机会擅匈骇。今天在座的各位都是新进来的廓纤镐,我觉得你们的机会大大的有拦缉陀。   我的砖头就先抛这些拈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凭涕:沈达炜 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨砷,严禁转载愁,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  徐和谊说新,当我急的时候皇,老唐一乐沧咎憋,哥儿俩(的配合)还行觅璃鲤。双方都是坦诚的心态叮补僻,就没什么谈不成的事情矾。    唐仕凯则认为沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒票,基于双方的相互尊重纶。合作中孺埔,尽管文化不同姥誓、目标不同男氮,都能坦诚地交流玛落,达成一致呻境,满足消费者需求髓起。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掂财没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前费,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯律抒,接受了中国经济网等几家媒体的采访迹冒设。在奔驰E级轿车之外滦骋孩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作册汲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裳脐匡,徐和谊说腊仙厘,关键在于双方的真诚与坦诚探驳话,这与我们的性格有关沸。我的性格是直率成,而唐仕凯先生则是含蓄缕沃、温和许,哥儿俩(的配合)还行财江湿。双方都是坦诚的心态瓜夸,就没什么谈不成的事情僵颈。    徐和谊谈到玖冉孟,合作中罐宠,彼此考虑对方的文化情凄椿、体制戮冕亭,对对方的决策机构都很了解票踞,也想知道对方的想法搏,并多从他那套(系统)思考搬:靠不靠谱刑,可不可能眉炮卢。不能瞎白话纤,不能伤和气驾,所以就越合作越顺利虱菊。    徐和谊认为淡,随着后续工厂和产品的导入秆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拇堡。    他还打趣说波,唐仕凯先生文雅栖,当我急的时候慰孪,老唐一乐悲脖,我们的搭配非潮祝合适袭。    唐仕凯则认为颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炮沤,基于双方的相互尊重伯。他说戮烯课,我们与北汽之间有更多的共识堑却。过去几年的合作共钱播,大家互相信任极、持久筹碧、坚实官。我们有德国人的执着讳、坚持独,在双方合作中遣淋响,尽管文化不同蓄午邦、目标不同馅熟,都能坦诚地交流邓赦随,达成一致精,满足消费者需求倘,也能让优秀人才有合适的岗位驰。可以说孙春,北汽与戴姆勒建立了最好的碘陌猴、双方互信的关系些封。    另外垃,唐仕凯指出杆拳,中国业务的发展迸,离不开经销商伙伴的精诚合作路,他们积极履行对消费者的承诺潍帛快、关爱晌怒,也与我们建立起非常良好的厂商关系案绊。    他强调肪全,我们与北汽的合作碍惭惠,增进了双方的关系捌姐。 全新长轴距E级车上市现撤獭,领导合影(右二为徐和谊肥溃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棘狙羌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说热垮,目前突,我们的合作是最好的细项。认真总结以往的经验傲、教训堕壁,特别是过去的错误蔽,接受媒体的帮助苗目柬、批评卿,因为大家对我们有更好的期许案珐泰。目前糕醚,我们仍没有达到自己的目标红涂挽,在中国市场还是第三名精殊。但是桃豹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抚裤想。因此佬,我们还需要精诚合作每欣,力争打造一流的企业;精益求精翅夸,建立一支一流的团队星。毕竟坷设,我们的公司和事业都很年轻辱浇泛,在发展当中最重要的还是关乎人淘动课。因此滔朵南,我们不能只顾眼前嵌魔,应当放眼未来堕衔,希望取得更好的位置拖翰刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城孔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抵避:    各位领导陵括策、各位汽车界同仁鹅欧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勿。今年论坛的主题聚焦安全陡,我觉得非常有必要瞬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煽甸毕,已引起全行业和全社会的关注布凳。    今年以来璃惶暮,在国家和地方补贴政策的助推下娥黑退,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龚,1-6月救列,新能源汽车实现销量17万辆琉艇挟,同比增长126.9%丸。其中纯电动实现销量12.6万辆具卷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坊败宛,预计到8月底笆,全年6万个新能源指标就将用尽奶蒙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叫特,同比增长170%夏赎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寞。    但随着新能源汽车销量猛增核径藤,其安全问题也逐步凸显啥山魔。仅今年上半年貉弄鳞,与新能源车相关起火事件就有11起寡蛊,事故原因涉及到电池寐、材料猜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趟。不但给事故车主造成了严重的生命奇认栏、财产损失贾据,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧括俄际,极其不利于新能源汽车的推广翻穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛回供,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓤攻,新技术新模式尤其如此刀娜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处史、火车一度跑不过马车泌、人工智能行业也几起几落蕉怕,每次都面临着必须攻坚的难题垦秽,并随着问题的解决才获得新的认可米龟。新能源汽车行业也是一样愧溉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拴刮,在蓄积了一定的市场规模之后绒,开始到达一个新的平台期蹈,开始面临这样那样的问题藉茬。而我们认为铃癌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞥乌。    首先捐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滤灸。    今天我们面临的新能源安全问题悼嵌农,一部分是技术问题呕谐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等告踌妨。但更多的是行业规范问题供,由于新能源汽车市场发展太快逝,行业法规建设相对滞后粪,安全法规不够健全泻牌欧,相关标准缺失锯惰狗,再加上消费者安全意识不足饺担茹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等发醋,共同导致了一些安全问题的出现甸邵姜。作为一个新兴行业豪挝捐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辰济揣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度定赂,这是新能源事故频发的原因抹汉涧,也是新能源发展到当前阶段傅的,我们必须着手解决的问题昆狸聊。    其次涡为虾,安全问题是消费者关注的基础痛点烫虐,必须全力以赴加以解决僵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痞抨末,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踏伤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘价们。我们经常说逻息室,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溶堕,但是没有了安全这一基春嚷,里程的远近本身也就没有了意义叛题。新能源推广几年来得渴,市场上对安全的质疑之声始终不断捆纠粳,说明广大消费者除了里程焦虑烩巍,还普遍存在着安全焦虑斗晒伙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑珐村,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择编芥蕉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糯。着一把火就可能会毁了一个行业沥俄,在网络时代这种心理传导完全可能发生曝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇,必须将安全问题作为头等大事来抓晶甩惊,否则就会被消费者所抛弃氏箔常。    最后蹈秃岗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路委湿,也是发展的动力源到。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳖份,但唯有能够提供安全可靠生活的产品第毕,才能得以持久生存乡。千百年来眉,人们围绕着使产品更加安全可靠壁纲济,不断做出创新翔。及至今日妊静梯,我们投入无人驾驶汽车焙侵宦、智能网联汽车的研究飘讹浇,很大一部分原因喷伎松,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舌郸。新能源汽车作为面向未来的产品本,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镶撕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拧创。    由此可见挟烘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吨,粗看起来林林总总伞糜拷,不一而足;但是究其本质寇,核心还在安全炔贝。破除了安全问题莎惊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题播熊怂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题写弹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恐,而围绕安全问题不断攻坚克难圈涵,新能源产品和发展模式将不断创新拷,不断创造社会价值肚香。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者点,我们从一开始说柿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沧翻拦,从战略高度提升安全性褂,居安思危酞伴割,未雨绸缪车雾,从研发佛链薪、生产到售后服务瓜,都布下层层防线板,确保产品万无一失埃。    一是在产品开发上加强安全功能设计甭缴撩,从源头上提升安全性处榷宛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筏患瞎。从产品的开发设计阶段谷,我们就从整车控制为、动力电池娜哗、高压安全等方面以高标准进行设计确端羞。在整车安全方面档菏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统聪结,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计首描炬。在动力系统方面嚼悼私,我们从材料雀、电芯处、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懂宫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宽,降低电池短路和起火的风险顶。在高压系统安全方面芜,我们从防水惭、防火戳贿立、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耍窖,高标准强化安全功能邓骡。除此之外参叔廊,我们还充分利用智能网联技术希刃申,对新能源车运行进行实时后台数据监控屉不,建立事故应急响应保证机制修,为新能源安全使用保驾护航咐颓丁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棱,以高质量产品确保安全垂兢想。在新能源汽车快速发展的同时藕痰,北汽集团不忘发展新能源的初心瘸岁谭,严把质量安全关贯泻漠。北汽新能源生产的每一款产品烘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稻酶,还要对电池宋、电控系统进行严苛的测试与验证谋挤糯。目前辖鼎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牵,其中电芯安全可靠性测试标准42项窝,电池系统安全可靠性测试标准50项将颅媒,BMS策略安全可靠性测试标准33项吵同,这些测试包括长时火烧测试烯内础、电池剖切测试氛空、极限跌落测试和电池浸水测试等惭磊歧。同时菱讼晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位门敌煤。上半年耪晒立,北汽新能源接到订单2.6万单扳衰嘿,但在资源不足的情况下趁邻扯,我们严抓质量关本,绝不为销量而粗制滥造窍,最终完成15052辆的销售任务兜舞,订单满足率仅58%开危,但却实现了上0事故率的优良成绩廉溺。    三是加强售后服务与培训坛免,让新能源车用户买得放心措妇,用得安心弛先坏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茶帝沦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恳迟睹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恍,包含车辆保养斤、车辆维修额娄舒、紧急救援辖戈、充电设备坦城私、增值服务晒靛琴、客户关怀等多项内容极荤泰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控息税拭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歇宠胯、维修呢,并对服务完成情况进行跟踪监控挂芥嗣,形成服务闭环心,确被新肥妫客户满意徐。同时恳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕暴,对车主进行说明和操作演示蝎胳,并规范安全培训流程祟,提升新能源车主的安全意识从毙。在此基础上莎芹,我们还创新营销服务模式特绥泉,今年8月12日纤偷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迸蚂,不仅具有推广新能源车的效果纽,同时可以让车主及时更换浑稠毛、检修旧车上的老化电池吠亩斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全寞蒲武、环保瘦、高质量的车型曹,给消费者更安心的消费体验罕。    各位领导航姬轻、各位同仁撅耻晌:新能源汽车作为一个新兴产业避,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谅,出现一些安全问题剐,这在快速推进过程中也是难免的琼抗,是我们必然要面对的问题赁。因此新能源安全问题口,绝非某一家企业能够单独解决害刹,它需要我们整个行业的协同并进奸点典。    有鉴于此块苇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忌我,不能因噎废食烈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穆惹,牢记我们新能源事业的战略使命汾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岔,以持之以恒的韧性屁蝎,推动政府亲我唉、科研机构锯、行业协会式首诵、企业乃至全社会开放合作眠赐岛,不断建立安全标准狈熊胃、不断规范行业行为妓、不断推动技术进步宫、不断优化消费者使用习惯鸥刮船,不断实现新能源汽车行业成长成熟宋斤冯、发展壮大钒承聊,实现整个行业的可持续发展舷僻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献策:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唾,各位领导趁祷棠、各位专家炒,业界的朋友们侮汐鞭:    大家好!今天险武,众多长期关心戌厕、支持中国电动汽车产业发展的领导柿庆蓄、专家和朋友们齐聚郑州收暮,共商大计憋。作为本次论坛的协办方填,请允许我代表宇通公司垛涝,向到会的领导尚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凰。    近年来牵价净,国家出台多项重大政策壤,从顶层设计徐谩墒、推广应用澎擞、税费减免派圣慨、购置补贴适茸埂、生产准入乾沮砂、基础设施等多个方面累邯,保障新能源汽车产业健康快速发展乱晚逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点捌蹭风,是电动汽车普及推广的重点领域侠。至2015年底睫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆际害酪,占同期所有客车推广量的13%弧白,为城市节能减排菊、绿色交通出行做出了重要贡献姑庞酒。    财政部邪叫魔、工信部顿串型、科技部璃佬葡、交通部翻、发改委等部委群,通过科技计划拭伸鲜、产业技术创新工程等重点项目进行支持俗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膜旅瞳:节油率唱谎漓、续驶里程等性能不断提升瓦蓉,动力电池能量密度江色、驱动电机效率等关键技术迅速进步酬。    具体来说晚苫雄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咆、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖拭,大部分电动客车均采用国内自主控制器盗魂灸,整车性价比高锯慑毯,满足市场需求吹昆,节能效果得到消费者认可谅诫。    二是动力电池性价比显著提升圈借。动力电池殿纤宏、关键材料国产化进程加速僧,安全性和工艺技术持续改进蹿枚。与2010年相比零读,动力电池能量密度提高将近一倍踩净考,成本大幅度降低订磷先。    三是驱动电机技术水平进步明显杆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踏,在功率密度笆炕咐、系统集成度和材料利用率方面显著提升达芥钡。    同时涟撮,我们也应认识到登访,国内电动客车研发试验能力有待提升邻崩峭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娃度丹:整车可靠性拳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力默狈炼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廊妻,寿命既盘、低温环境适应性维讳嗡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桔皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奢抚咆。    马凯副总理强调传款宫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苛鹿淬。电动汽车由于安装了电池赔窘嫁、电机聚鹤、高压线束等高压部件欣,给整车安全性带来了新的问题存储径,而电动客车安装电池容量大罐、整车承载人数多潘挂,给整车安全设计提出了更高的要求溪。    因此改厩,电动客车必须从防水耿试、防火边需畅、防触电纫刃埂、乘客逃生雷姐、事故处理等方面综合考虑仓,从研发制造夸梦、运输存储缝栖、维修保养誊阀、报废回收等全生命周期各个阶段着手习佰粕,在电池安全睬、控制安全珐么、高压安全揪袒、电磁兼容等方面进行技术攻关蜗羚,全面提升安全技术水平衫。并对车辆坑、零部件运行实时监控吵哩,起到预警作用改丛,保障大规模安全运营险。    宇通自1999年开始研发电动客车羡,持续加大研发投入甘疵,得到了国家部委溃嘛、河南省政府和各位朋友的大力支持氛。未来股港舵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稍前茨,围绕电动客车轻量化陌躬、智能化含、网联化以及智能制造等发展方向缉稳,立足自主创新逢,掌握关键技术酵,提升安全水平端刹,促进电动汽车产业健康快速发展纺握份。    但同时串浚母,为了推动我国汽车产业的转型升级戌偏,实现2020年500万辆的目标瘦灸,我们依然任重道远绰踢奴。行业的健康发展踌埠,离不开国家政策和社会各界的支持卵拎蛔,我们建议豆萌:    继续支持产品品质提升和新技术研发抛。在纯电动吴接、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验省躲阂,研究开展创新工程二期项目等剂,助力国家下一阶段产业化目标的实现谷聊全。针对燃料电池客车脓忙,我国和国外先进水平相比还有较大差距露陵惩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度士,尽快解决关键技术问题色热跋,推动产业化发展奔搜。    电动汽车正处在新产品推出的初期典署,技术飞速发展讲,面临很多未知领域的挑战咳廊醇,这些不确定也带来巨大的创新机会蒲考,是企业陀蹈集、行业和国家的历史机遇歪腻,也是赋予我们的使命和责任号南辅,    我们将坚持创新成,努力实现产业转型升级和健康持续发展人。    最后蹄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "陈清泰僻虹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办项坝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”户缆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞪奉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出失腺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抱,回应社会的关切澎搅,引领行业的健康发展淮才裴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台青悍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衅搽,广泛交流碘技贿、献计献策漠啃巷。    首先是创新引领问题碴镭叔。    去年芍,国家多种政策的叠加效应充分体现垦肝,电动汽车呈现了爆发式的增长煎扯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%市书室,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宪,并得到大多数试点城市的积极响应恋丝。更加可喜的是校莆,电动技术逐渐被消费者所接受烁鄙,潜在消费人群在增长浩狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是榔胃,总体上关累,这还是一个政策驱动的市澈恕,它的不可持续性已经开始显现骸护定。从今年起芒,国家补贴政策开始退坡齐艾且。种种情况表明录,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龚色,相应地歧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期济。购车补贴的退坡念波,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型府交讽。也就是在购车盼、补贴逐步递减的同时豪崔弗,政府应在研发环节加大支持力度懊耿伴,集中资源支持在动力电池桅、核心零部件尸淮扮、电控技术炮、轻量化番晨窖、智能化等方面突破技术瓶颈灵破。    另外溺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趣凯隘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徊垃。相应地亭虽感,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淌私八,大手笔投资于电动汽车梦。    这一切表明撤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陡翻。    由此看来鹅蓖许,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴钨冗。    第一科,政府补贴政策进入退坡通道竭煎,电动汽车性价比提高的进程歼少煽,能不能跟上政策退坡的进程纬宛钉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捷季耸。    第二骆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咎美,中国肯定是他们的一个主要市场目标精。能否改写我国燃油车发展的历史套祈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熄伟踞,并建立起较强的国际竞争力相逢黑,这是政府和企业必须认真考虑的问题慌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惺撮。    因此郊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汹,那是在强政策激励下的增长澈,是不可持续的晌潍凉。有些企业一门心思地追逐增长阶滔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兄社疏,却放松或忽略了创新和研发猴。    应该承认霸剩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拱,性价比还是偏低的旅腿离。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逆四,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堪泊吗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚂告,理性地配置研发和产能扩建的投入饱末程。    当前苔,我国电动汽车正在向成长期转型内搔,这是一个重要的机会窗口项羚。从全球看筒,电动汽车的技术路线还有选择的余地龚乃,核心技术尚待进一步突破吧东帕,关键零部件的壁垒尚未形成苇,信息系统还在发展懂,品牌效应还未发力纪,商业模式正呈现多样化片拎。可以说马哥第,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镭可寂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灵檀坍,有较好的积累麓苛。我们又有全球最大的汽车市场支撑碾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘫称、培育自主品牌提供了难得的历史机遇案欺脓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞠袍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期离,潜心打造核心竞争力屑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屉,另一方面可以与国际巨头同台竞争段忻。    电动汽车和燃油车一样适兑赐,竞争力的核心是聚集优秀人才脆丸,拥有强大的研发能力番,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渭。对于汽车产业来说渤橙,生产能力的扩张是相对容易的岁仙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玛统帽。但是硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哇漠岁,因为那充其量只是一个泥足巨人天。    补贴政策的退坡伸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量层砍口,补贴导向将让位于市场导向韧细,让位于创新导向摄料童。优胜劣汰作用将被强化速,在大浪淘沙中嘲堪,真正能站住脚的伟财,将是那些具有创新能力接潭糜、掌握核心技术侧、具有品牌效应的企业杀。    关于安全保障的问题居墙爆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邻,特别强调要重视电动汽车的安全问题暖。这也是全社会非常关注的一个问题茶蔼,是这次会议讨论的一个重点伺久景。    为开好本次论坛体碉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泰途廉,并将在本次会议上发布调研的成果匿双。    汽车的100多年发展史说明谩驮,随着人们生活水平的提高甲蔑,出行机动化是一种必然的选择湿赔登。但是笔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掠瘸,电动汽车处于起步阶段曙醋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桓,还存在由于能源结构改变而带来的沪霓,诸如高压电路粪鲸写、动力电池等新的安全问题梳。    因此凤潜,在电动汽车市场快速增长的时候惩迷,安全应该引起特别的注意颇幸,无论是整车企业饱,还是零部件企业坟,对于可能出现的安全问题天,都要诸项排查茄曹返、及时发现线委凶、找出对策兜簿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浦。即便是这样插莲,进入市场后的汽车仍可能出现问题糠玲,这就需要继续跟踪境舞钾,不断发现新问题溉核叼,不断解决问题畔舷,必要时要召回已经进入市场的车辆祥桶。    应当承认骏,电动汽车技术的成熟度还不足累固敦,市场考验还不充分鸿,消费者的信任度还很脆弱苹唱掠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滔笑继。从这个意义上说播猛,我们必须把安全放在首位稿亲然。因为安全是一个否定性指标坏敦,世界上没有绝对的安全兜怕火,但追求安全是企业的天职盯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钩将,要以更多的投入狠擒,在设计罗乘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伦懦夸。我们绝不容忍安全隐患虐怠,但也要宽容失败趁纱,因为这里存在着不确定性歌墨兢。    安全也是规范出来的讳,要高度重视标准凸、法规和监管的作用乡,设计安全的标准和法规瓦穿,有些是科学的研究和论证定下来的段佰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顾。企业必须严格按标准和法规生产嚷喇龚、管理和运营捶抨涟,监管部门则应该严格执法宦瓷申,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惠抢,绝不能容忍劣币驱逐良币蕾千。    今天短女,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楞溯娃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皋,它还缺乏充分的应用考验坤哥,需要未雨绸缪细舍堡,防患于未然跨送。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁你舒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖袭蛋,各位同行瓜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》那,每个桌上都放了一本幻萝还,大家可以直接看眯多瘁。前面上半场我估计是大家最关注的停毫,有一些政府动向哩,他们做的干货爸讳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了福,我只讲讲技术逼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钉虹觅,有三个方面馅拭藐,有些技术方面的内容是有相关性的信江,政策本来是张永伟讲的厕疽,我在PPT里基本删掉了赶瑟岗,大概带一点挫答划。    首先讲一下电动汽车安全的技术陪脾。电动汽车安全技术我们分三块蜗寺,动力电池的安全米莫骸、电动汽车整车安全钠啼送、充电基础设施的安全辑。首先是动力电池的安全性唬侥斧,是最基础屠贾、最核心的汐,包含了电安全间、热安全矗凰、结构安全等等乳。    我要先从科学的角度说一下换锨囱。如图(ppt)挺,这是电动汽车动力电池的基本特性荷,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡渴,一个是电压醋钵、一个是温度苫标贡,对电池安全来讲秘奇,这么一个很小的窗口里才能安全工作搏练,如果温度高了会发生一系列的反应搁庞,就不正常了燎。我们具体来定义一下这些温度窝巩,这是做一个严格科学的实验始闪环,锂离子电池的热失控凑疲、温度变化咐庇缆、温度和电压变化的过程瑰痰。有三个温度莫,T1叫热失控自生热起始温度可,这个温度一般在90度颈,接近100度价。第二个慧胺,热失控的触发温度腔泼蔬,就是说热失控要开始了舷瀑挥。第三个插铣,热失控的最高温度省缝,代表了释放能量匣蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暇,给出了一系列的各种类型的动力电池裙坚膊,比方说三元的NCA丘擒瘟、NCM吧、锰酸锂的姐扦赦,钴酸锂钠胜项、磷酸铁锂矮全敛,还有钛酸锂的拟但融,从中间就看出弥冻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精岔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卷撅纳,总体来看删褥缓,热失控最高温度比较低一点杠帛仁,这是钛酸锂的薪粉渭。    太过于学术化一点洗龄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阂。热失控呜弘挂,我们先从热的角度朵讳玩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徒采坊,我们的SEI膜就会分解但、负极电解液也会反应徽隶如,隔膜机制熔化溜舌,再到正极分解呢规、电解质分解锑缺卢,最后就涂层崩溃里锻,大规模的内短路电解液燃烧肃惮,就形成了热失控蹋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渡。    另外一个问题裸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展型掸毛,像放鞭炮一样勃闻鲜,一个单体发生热失控能量还是有限的堵蝗茅,如果在整个模组系统中间扩展储,这个能量就非常大了屯。我们说其实不在能量的大芯准挪怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圈碴,但是并不是一个危险的东西丧,关键是没有瞬时释放氰拎境,这是一个瞬时释放的问题颗。    诱因势弄,刚才说的是过热引起的疵陆,还有电的和机械的寐溪,电触发勾,主要是过充须立、过放等等还纲,尤其是过充抒,过充引起的热失控是未菸制浚害比较大的拌,这是它过充的一个过程和机理汕棵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菩。还有机械滥用亭福喝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诺,这是在网上搜到的底盘的切割实验爬逞鼓,专门看它怎么样类,机械诱因就会最终引起短路融痴。    第二部分饯荒,整车的架法,现在我们找电池厂开安全会锭喊入,电池厂就说很多问题是整车引起的溺啥,不是电池的事陕轻方。的确搞门,很多问题不是电池本身造成的甜,是外部原因敖侍佬,整车泄吠码,比方说碰撞会引起骋佃,电气安全恒嘲,还有功能安全量,重点是这几方面劫感唇。比方说碰撞蠢炕晶,碰撞是最容易引起蔼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煽睫。第二妒袒水,各种原因的电气线路短路引起着火裁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忍,电机控制器室韶、电机电子器件IGBP短路了泡末诗,高压痕睛返、拉弧绊、多处熔断捕歼莽,整个就全烧掉了伺,这是控制器烧红了苦难侍。另外一个别响韧,比方说前一段时间南京暴雨之后路,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尉。功能安全恫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爬激,电池管理系统死机伺退,但是充电机不知道扮每丘,继续充都,充过头了摩,导致了安全事故漆,一般150%会大规模的内短路推埂,充过头150%送慌拢,不管是什么电池忌,包括钛酸锂电池袒持,如果充过头也都会热失控的滦苛,虽然我们知道钛酸锂非常安全丘牛,但是过充之后过压也会引起安全事故污吼。    第三挟烤,充电基础设施的安全悲。尤其要说一下充电设备的安全问题葛灯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好割溺涉,它的防水奥、防尘哥姥窘、防腐蚀发、漏电川食虹、短路保护等等较教,各方面存在一系列问题髓艾。我们开了基础设施安全的研讨会浇,大家提出了很多问题日皮汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扣,我不在这儿过多讲帮肩旱。比方说姥,我们荣威550就是非线充电着火记另,自己来安装这个泉隘贫,比方说外部的“三防”遂,内部走线的零乱喝,不按要求接地等等烘弹僵,这都是我们充电设备的问题氖闺钵。比方说全生命周期状态的监测净、管理体系的缺失诚毕,线路老化之后也引起很多问题豆畔驹。尤其我们在研讨会中有专家提出捆肥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阮社揉,因为那里头重现事故之后就会特别严重径继瞎。    我不要都讲问题茶挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趁憨冲。    第一识,说一下全球国际的进展江。我们要学习几个让荚,一是安全防护方面肮,比方说日产的电动轿车Leaf帝,现在接近23万辆肯父篇,没有出现过重大事故路通抡。它有一个安全防护的设计体系圣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溃,而不是说不能做到安全辰戒需。人家做什么驹?首先冲仓,有很好的防护设计理念信捎,它的防护米韭瓤,首先防控事故发生捣累趟,其次一旦失效卡购梳,可以失效不出事类梅,再次贩,出了事桐鲁,把事故控制在一个可控的范围堤,控制在接受的程度跟燃油车一样相谁胚。是这么三个阶段钳收,从电池设计艾捌,到最后可达到的安全目标须沙,是一个全方位的设计理念垮揽。    二是设计开发方面平席惊,遵循了严格的V型开发模式唯沮,从电池包禄适梗、暮福块缆谰碾、单体峦泊桑、材料概钨,从设计层笆完跋、验证测试层睹桂,是非常详细的色钢轮,包括底层的电池材料设僳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勿庭胖,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒂稍溅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皆,其实这些我们都很熟悉想,比方冲击岔殊、振动苗、挤压妨脸、跌落拟没,那荆块跌落晤秀、单体跌落等等戮,针刺瑰点挎、极端的短路麻赋、火烧舞录、热循环讨患,有温度的高低温循环实验惮圣,这个好像我们做的不是很多捂孤诲,气体分析等等储柏危,这都是全都做的邢栖匹,这是我们跟日产合作交流的敌及,我觉得还是给大家分享一下虏劲,很有意义的仙乔璃。    第二腊佃剿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拢似怕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)构,这都是公开的盾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堕,这是一些主要的专利栏铰缎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暗,这就是一个完整的过程戳。由于成本比较高时跺钎,其实没有在它的车型上全面的推开革身。    另外一个值得一提的盯,特斯拉的碰撞安全性钨,从设计的角度幸叛,应该说借用了一些非常先进的方法就。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谴暴,发生事故之后厂虑,非常严重的事故也都是安全的脆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悍,当然因为它有别的安全性寿嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屡笺懂。    第三徊塘朔,这也是公开的资料妮睬系,三星的电池系统昆乐。重点看一下电芯层面落倦七,这是90安时内部并联四个单体电池趣,一个卷绕式的方型电池们橇械,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兴部,一个是过充保护淖岔、一个是防爆阀矮、一个是保险丝九肝。我只说其中的过充保护度倒,这个电芯的外壳是正极搓履,有一个过充保护的阀帅称分,当内部气体压力增大之后目,把外壳的正极跟负极直接相连童怪沉,短路凭,形成大电流卜,外部短路坛都,过电流之后保险丝把这个断开鞠亲激,这个我们是值得学习的熟计冲。也就是说在电芯层次进行材料垄、电气色碍鞍、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹊躲官,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斤,其实它把单体电池当成了一个小系统虑,我们可以对比一下腑桑,日产电池的牟耄块相当于三星大电池的电芯篓,就是日产是小谋瑁块漆璃麻,三星至少客车上是大电芯花。    未来趋势来看屁,现在工信部300瓦时磊时、350瓦时都是这么高的怖蝗,这是国际趋势泪琴宋,没有办法茅垒,大家都在这么做墓,10年内我们真的要到350瓦时嘿匪陡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巢,2020年300瓦时应该是没有问题的惫界,这个从比能量角度是可以做上去的炕谅,成本也会降低瓢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莆麻焕,比能量梳立圣、安全性是一个翘翘板手邓,所以我们现在都出这么多事俏,下一步300瓦时雌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丘波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挤急谩,我现在牵头中美电动汽车合作旦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诵,这是最核心的下一代电动车技术截拉。    说说国内的滔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哼,待会儿再说问题窘捕昆。正面取得成绩德从,从材料体系面鹤,三元正极护立、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高停愧,比方说在阻燃隔膜党、阻燃电解性硷、阻燃安全性也都有创新钉,取得了进展鞋途雌。从单体电池产品的检测结果来看惶户,跟国外也没有特别大的差别粮爽噶。总之吗坡体,从统计结果来看露氰,我们和国外的相差幅度不是特别大汕彼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狭,总体电池的安全性保持还是不错的娥臀,这是实验的东西促劝,严格按照了国内国际标准匡廊,因为我们的电池企业也跟国外配套撂婆限,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧检猾,所以我们其实国际的标准都是满足的卡康。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锚。我也举一个例子朴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的襄。刚刚说三星的有熔断器系巩结、过充保护器甘、防爆阀痊摔抵,模组的我们现在电池管理系统等等腊挽,还有一个问题汲极来,自引发内短路闭,这是一个问题祁阂渺,我们的制造杂质溺缸、经常小规模的过充过放恃茫念,长期积累以后会自己引发内短路软韦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做第,因为不好重复实验嘉们,我们首先做了一些重复实验的方法弓,把规律摸出来了科瘟换,这个短路会形成三个阶段备老,内短路的第一阶段惩棋、第二阶段徒、最后一阶段甘检。第一阶段只有电压的下降雄雷、温度基本上变化不大赁梢,第二阶段廉蹬虫,电压下降同时温度有大幅度下降乱叙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搂。    如图(ppt)篡下寄,这是替代实验单蔬,这是算法版佳,这是短路的测试实验纪点,这是结果崔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用码,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妇、内短路的阻值都能精确的辨析出来榔,提前预警热失控事故败蕉霞。    整车安全惮蓬垃,首先是轿车安全灌,比方电池的防水锤驴,跟整车关联度很高眠屁继,因为静态的防水媳窍落,放在车上不一定防水槽漓,现在都知道IP67梳失庐,其实一些厂家都做IP68了蹭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恋垄故,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呈邪估,我们如果做得好是完全没有问题的无摊讳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计详叉,这是我们做完的设计递擞烤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窗,这好像是我们比亚迪的电动车射搪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畏,做得好我们的防水比燃油车还好瀑徽桓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攫避,关键是我们的技术到不到位伎氓戎,所以我们来谈安全问题应该这么看复刃。    第二蔫,轿车碰撞安全霞,我们做得好的企业也是不错的褥估。举个例子摔侯,长安的贩弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盎柿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僻曙,这是产社堑托、学录蹬钩、研联合研究的鄙。甚至为了将来的发展杏螺书,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的台踏。而且电池包不是越厚越好赁筹,如何又轻量化催抖、又防撞泰蔬楔,在优化设计方面也还有很多工作可做蔫。    第三德,整车电池系统总体的安全保护莲嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会舞璃碌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虑测,大家都觉得还是非常不错的上镐捅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朴旱,尤其是轿车企业是比较好的堂,分层力让萍、分级做的是非巢疲好的崔,比如说高压安全管理系统晨。就是说只要按照严格的流程来进行开发车庐侨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捆。    另外我提一句客车卸币罗,待会儿宇通的汤总还要讲的切,我不多说了纷霖,他们有成套的方法来保证安全性仟十帽。    最后朗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叹粱涧。前面领导都说了娄浦淌,多少起多少起汾哦酬,这是从2月份到7月份统计的10起以上咐,7月份多起来了躬呜容。现在存在的问题钱颇,我们在报告里面有详细的介绍很,我在这儿时间关系也不说的太多了韧。总体来看始燃,我们安全性准入门槛要提高舌,所以现在在指定各种标准帅,要进一步提高标准奴胃森。当然还有一个问题刺庇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辖,因为充电桩跟车的接口是老的焕,现在要搞新的挟,新的总体来看是更加安全的倘,老的怎么适应新的讹萍承,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笛响高,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怀寺。    我们的发展建议充罕,我也不详细介绍了际团棉,因为我们在报告里都有受牟牧,永伟会比我说的更清楚一下嘿哇。    第一个汰停醛,完善安全标准牟,制定更加严格的安全标准忻诽。最近客车安全标准目、电池系统的安全标准靡功栏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喷拈衔。    第二个贝吉噬,监控体系农,现在当然都有监控系统石动,马凯副总理上次也说了箍,监控主要还是要靠厂家监管纲,不是靠城市最后的那一级钢牵认,最后那一级你也不会给太多数据伟茎问,数据最多的还是我们厂家自己歇,我们最有能力监控好遂。    第三个瞪倡,强化充电基础设施安全管理饰,严控地下车库关、高危场所充电设施建设与安全监管骇。    第四个驾法赊,改革检测体制禄绊课,我们建议建立新能源汽车年检制度蛇耸,传统车要年检沏窃安,新能源车是需要年检的玖弓限,比方我们防水惦建棉、防尘性能泡,新车是好的库岛,老的就不一定了械,我们的绝缘性能担吓僻、漏电保护等等是需要检验的虽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茹淖,这都是很重要的夕锑磁。    第五个钠,建议改革行业的监管体系第,现在我们是准入墩碧,有几千个车型叉漠拳,客车是很大一个数颠开,很多厂家都进来了丛,不能说让谁做户侠、不让谁做土豹杠,我想将来要引入事后监管的体制悸沏拱,谁要出了事要负责沧,要召回虚、吊销执照搽菠悔、取消资质岸,甚至取消你不能再进入这个行业荤啤,这是我们建议的要加强然伤,否则这件事情没法弄的境。    结语三句话淬:    第一砷角蒙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臂,为什么是“命根子”舜醛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喉疮方,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尚蓄秋?我觉得怎么强调都不为过阔哗募,所以我们要警钟长鸣廉毕差,高度重视埂,大家都是这行的从业人员辅巾疲,都不希望这个产业下滑轻,但是为了做到这一点佬撂,必须要警钟长鸣墟昏特,高度重视冒莆患。    第二公限嫌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溃险。想性能大幅提升不赂幌,大家都希望300公里姐乖、400公里鸥铺,客车也是要提趣,高比能量电池是必然的趋势魂辽温,往上提的瓶颈技术就是安全痪及。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讽。所以随着动力电池比能量不断提高巢靡腹,电动汽车安全技术的门槛越来越高谭鞋彩,本土企业要有危机感互蛇确。    第三铝汗邵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阀。安全管理色菲脱,政府责无旁贷隶火惜。    我就说这么多米。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夹柑毋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毙晒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渤输还,到今天的北汽EH400的下线岛砷,北汽的这100万辆用了5年的时间疏荣芜。    在活动现呈帷,北汽集团董事长徐和谊表示夹钮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犁屋,不断的加强产品凸、技术两鸡、管理创新集捍哗,不断的加快电动化僚欧、智能化现乐、网联化平、轻量化的发展步伐痊,全力抓好‘π计划’的深入落地雾。力争到2020年借波登,实现自主产销80万辆份乒瓷,这其中包含新能源产品20万辆恕,实现销售收入700亿元另八,进入自主品牌前三名的目标愤闷攻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叔迁逢。”   “来得晚缆讥,干得猛晌,站得稳”    “来得晚香,干得猛绦,站得稳法缄脱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跨相。    “在行业内来说龟,本土企业已经很多完成百万辆了略,我们加入进来文董镀,形成一种集团向上的态势钱碗瞥。”北汽自主分为三个部分诗,“绅宝匡、北京弛、威旺缺一不可鞋擅,齐头并进跨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悲马醚。”在随后的媒体沟通环节中怯橡,李峰坦言逢达。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列插椿夕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怪赏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群报苦袖。北京是传承“越野世家”品牌精髓宏淘农,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豪诵跨。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上割墨闷,硬派越野内截,没有人能从北京汽车手里抢资源浪抖伴。硬派越野或是下一个风口姜。”李峰在接受媒体采访时表示独告。    除了在品牌划分上的努力擅涩,在车型投放层面羚美,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怪邯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车五,而到了2016年廊篮桐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灭,加上北京品牌和威旺品牌互俺哭,更是达到了六款刻嗅笺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掀。    而面向“十三五”鳖,北汽研究院院长邬学斌表示骑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呛踢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谩解嫂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵煞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胆似。”    是的寸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线危朽,北京汽车仅用5年的时间京,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锰爸渭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黔,现在一是车型结构变化了饺,市场引导到SUV轰秆煞、新能源和智能化上去骡膘。我们由三级跳变成了一级跳差脖衬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喇巷,“市场的变革对于自主品牌来说潭脐八,恰恰是一种机会痹酪。我们有对市场最敏锐的感知炼,最接近市扯ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的薪。”    从年产销量看捷糯,2011年达到2.4万辆庆、2012年实现7.8万辆粮亭、2013年超过20.2万辆笑挎、2014年突破31万辆盘、2015年完成33.7万辆巍,2016 年预计目标42 万辆惫,到现在已经完成了23万辆亨。“2020年我们要达到80万辆究。”徐和谊表示盘额。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勺骏誊,还要有好的营销松灰太,“酒香还怕巷子深”没奈搐。在产品营销与销售网络建设方面洪层,北京汽车依旧不甘人后维。北汽股份副总裁蔡建军有句名言低倡,“人在一起叫聚会旗广咆,心在一起叫团队星私。”    2016年上半年免镰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家随斡开,同比增长396%身,目前网点总量高达到836家抠,渠道建设速度令业界刮目相看酥奢搬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啥沙,同比增长20%棉价颓,目前网点总数已达1081家懂。    据已公开披露的销售数据旁扛挥,2016年截至7月权,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绍,同比增长42.7%跨,远超乘用车行业11.1%的行业增速擒。其中獭谈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纶猫钢,同比增长94.6%羌,成为名副其实的“自主增速王”狈。在具体车型上煎敝,绅宝X25累计销量接近5万辆促,在A0级SUV细分市场排名第一纷。威旺1-7月也实现了近10万辆腑朝裸,同比增长6%以上搜落。    对于营销体系罐函,蔡建军表态称蹦撼搓:在互联网时代郸强,消费者出现了很多新特征酥沮,他们爱分享互动饺酚携,重视原创和分享诉惯葱,并处于一种“始终在线”的状态柿憨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妻壳。   对于未来还骑: 李峰表示莎寸歪,在“十三五”期间惩晴蚊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炼来酱。    其中针对绅宝品牌牢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品催,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南模块化技术平台舍。    此外淑宫,针对SUV市场火热形势剿客挎,绅宝连续推出多款SUV车型胯坦,形成了X25毯稼详、X35编氰、X55卿、X65组成的SUV系列改潘,实现了对细分市场的全覆盖弦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逞慰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桑漠卫。未来赁烫涝,北汽威旺由经济型微车杀饥雌、MPV牛敌、SUV和轿车等品类组成呛创寒。   责任编辑歪景:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋泌号,在杭州召开悲粗,我们非常激动霜窜。我们希望全球贸易更加公平关馆,中国企业能够更好地融入世界市场竿剧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挠畏德,要向世界展示中国汽车业的良好形象烯。据了解檬库,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箍。李书福说筷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搔酒顿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弛,李书福告诉记者绊搔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驴,吉利要展示好自己的形象敖。李书福认为肮吹栖,我们要解决全球经济治理问题些替堆,首先要做的就是提高自己的竞争力沧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碉痘,李书福就来劲了堑巳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头和,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卫擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捅屠,是全球经济的一个缩影巢逞魂。”他介绍说谢憨,未来汽车产业的方向是电动化馆社、智能化巴帕、轻量化十难跨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列誊恫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烤曝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毫离恃。李书福认为擒,两者的“联姻”以及之后的融合发展割,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耐寐保、活力鲜熄缸、联动沁、包容的世界经济”间。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦箍,在他看来两者在基础理论研究和基础牧铮块研发方面合作得非常不错拔提,他希望沃尔沃能更豪华妒狗睡、更高档玩鸥、更有竞争力测是,希望吉利能不断提升品牌力豪瑟、竞争力和溢价能力残陋罢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焊。”   在吉利汽车体验馆窍秘,新款的“博越”展车停在那里攫才鼎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奥法,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镰邻湘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涣朔瘸。李书福估计浚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜕箩火。去年冬天禽汉搭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靛十,他也曾表示爽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禽算逻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势十捍,商业模式的变化已经从电商订摔矛、维修晤、汽车金融保掣、二手车凄磊、人才培养等领域开始弊逞虱,逐渐延伸到供应链前端的设计沸喘疚、研发和生产贸泛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型外腻,这是核心歇扇殊。”李书福说权害,汽车和互联网丁,两者已经分不开了怒,汽车制造业要想有未来荒佳,就必须和互联网深度结合起来外杭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奶泉,吉利每一次研发创新封、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒜嫁。   “安全既是时间长度附拍庞,更事关人的生命宛。有人说沥空,现在的汽车都很安全了镰涪迸,安全已经不能成为汽车的卖点了盆庙缴,我认为痪,这句话说的不准确罕,也不全面米。安全对全球都很重要尉,对国家很重要羔侩,对个人也很重要该唾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害函驴效,可以说安全事关大局赣豁,安全关系到千家万户袭鸵澳,我们一定要把安全放在首位裤捶。”李书福说缎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中片骏冲,不仅有央视的直播囱轿,现场还有上百家媒体刷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分通,受到业界的肯定媒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灵韶筏,用现在的话来说就是企业的基因吠驹梢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寿,当其他条件与安全设计有冲突时肠辞藐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玩劳啤,而不是相互妥协昏技蛇。”他认为硅滥,当造型与安全有冲突时虽士,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仁法,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刮迪,也会毫不犹豫地选择安全镀富拳。“汽车是给人坐的匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了府某。也就是因为以上这些理念艇广,沃尔沃才能发明汽车安全带鞘烩芹、汽车安全玻璃操长怠、安全车厢萄、儿童安全座椅碘、侧气帘赏、车外气囊侮、交叉路口自动避险自动刹车赊蔡遣、城市安全系统等等啤舱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸侵,因为对人的健康会造成影响苏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囊尸隋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盆痴昆。 责编核羌怕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度楷开?这是东风集团高层必须面对的问题栋胆献。“国内前三犁图豹,2020年品牌影响力达到行业平均水平贺缝堵、市场份额5%辞、销量125万辆矫摊虹,其中东风风神必达35万辆趁剩灌,挑战50万辆浇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标散纪瓶。   论自主品牌的持久战德,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点响。在他看来乐翔,相对与合资品牌弘驰,自主品牌的发展分为三个阶段堂:战略防御箩峭、战略相持和战略反攻岔。   “对标合资品牌牡、自主品牌已经经过了战略防御阶段顶堵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敦迪。”8月10日铜城深,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厩,并反复强调济,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于步驹,风神刚刚取得的历史最好业绩京戈绰。凭借旗下三讲闶罚客——AX7似晌蠢、新A60领苫、AX3蔑,东风风神1-7月累计销量76322辆戒丹、同比增长33.5%师,其中7月单月销量首次破万檄。另外楼桓淘,轿车销售26756辆嫩酷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唤,同比增长27.4%毯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念创拭迪:第一螺,超额完成任务;第二秋,轿车和SUV双增长嘿极。按照目前“三箭齐发”的态势抢善,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓜蔽滑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凡显:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾皆驹,东风A9超过传祺GA8粪耻弹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一精。   “其实含期途,我们重点想对比的是帕萨特普疼。”李春荣云淡风轻的一句莽徘,让一向低调的东风乘用车啃,平添了些许彪悍和霸气涎搜。   不过铂棘丧,面对长安绩、吉利脑、长城沽帅魔、上汽这些强劲的对手仟枯,以及合资品牌下探卷蝎刊、车市整体放缓的趋势谋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艾篙娇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娟泰朽?这是东风集团高层必须面对的问题泄妓。“国内前三缕,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌痛、市场份额5%态、销量125万辆憨猫,其中东风风神必达35万辆惮,挑战50万辆斥赁贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝎潭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屠隧店,我们要尽快达到35万庭口恃。”李春荣形容戌蹦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”少蓝,未来五年将是“本硕连读”夹,从自主品牌的生力军成为主力军问。   如何冲击第一阵营肉逛徽? ?   对于目前的东风乘用车来讲醚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战标短钎,首先是产品闪范。关于产品规划师旧,李春荣给出的答案是藉辨,东风在2020年之前匿备,会推出17款全新车型枷镜,其中传统车型将达到12款岔庞抢,新能源汽车7款炼。   实际上薄,经过七年的储备颊,东风风神已经形成轿车祷、SUV和新能源汽车三大产品军团娜价,在大吧派瓦、中深铆、小细分市场布局惟投怯。   值得一提的是涩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毕汕静。这意味着畅垒,除了传统车型沟柔泪,李春荣手里又多了电动车这张牌恐,而在2020年的产品规划中镜粒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贫。   产品层面堆帽妇,缺少明星车型椿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昆,而在未来的规划中赏揣钱,东风乘用车的目标非常明确事苟:提升车型效率煽,培育明星车型玖辈姑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型看,半数以上产品达到细分市场行业平均值哗髓。   实际上涝轿,东风乘用车下一步面临的问题青,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敢。除了风神之外此,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等会驼惭,以及合资自主品牌卫蚂砷,而在东风入股PSA肪倘,成为第一大股东之后焊,东风乘用车无论在资源整合眷、品牌溢价铣、平台技术方面峨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梁蜗帅,当然这还需要时间证明屑挟。   不过甭侩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慨斑:资源协同包括产品喷、平台祈椿樊、制造技术粳、供应链毋、营销和国际协同陈乘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要募办,随着车市的放缓美,近年来仆,从豪华品牌到合资品牌访、再到自主品牌号蒲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踏。   与成熟品牌不同柑才矮,创业中的自主品牌翻,在招募经销商结、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搽。随着竞争的加剧蕊跨、产品的丰富郝急,未来将对渠道提出更多的挑战饶,比如一年之内连上四款新车的吉利溪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啤。   盈利能力当然是最为重要的标准浅,但是牺牲自己台厢、持续补贴经销商霖农,也不是长久之计纬,解决之道要不断有竞争力的产品推出酣搞堡。今年年底冒偏癌,风神AX5即将上市鲜,明年AX1也将上市啼跑崩。   实际上俱台,在青海活动开始之前勾,李春荣提前到达西宁膜信懦,专门到长城和长安4s店进行调研炒。让他感到欣慰的是谓霜拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砷竭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叫吩势,我可以负责任地说豹洗杠,我们的商务政策是最好的丘顽,没有之一崩隋。”李春荣对于渠道的重视程度扦鲁,基本上是亲力亲为缔拈肆。   目前枢肥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戈欠路。按照规划嘶力贾,每年净增网点50家誊片钳,未来单店销量逐步提升至800台以上成,达到中国品牌经销商中上水平风饯掳。 责编叼:李芳" " 》恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镣,由中国汽车技术研究中心主办挖颈痴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悉。在本届安全论坛上咖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潞虚,在回顾过去的同时椽碧底,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜗哭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溜官、车辆纷、道路等影响交通安全的诸多因素拼叉,促进共同发展爽,从而降低事故中人员伤亡率麓,最终有效改善中国道路安全状况纫。   会后花瞥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦田堆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堪罢藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搽,并阐述了对于人绦吵咸、车贫、路毛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胺购失。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兽挨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拱瞳量,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狸你,一是日产汽车“三重保护”安全理念伍虱,即分别从社会嚎汇、个人和车辆三个层面采取措施榔拌烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念殊磺,就是在车辆的周边梳,设置一个安全保护屏障庐,针对车身周围不同的危险接近程度罗蚂绿,我们会开发相应的技术进行保护脊登。   除此之外藤逼魔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力临呜。在车辆的前方烽忙努、两侧咯、后方建立一个全方位的安全屏障德,这正是日产汽车“安全屏障”的理念么腊。同时繁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化席,日产汽车也研发了一些相关技术坚诺峦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帕。   日产汽车始终将零排放技臣、零伤亡作为企业愿景软谱杯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担星,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欺放,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术船,可以在自动模式下完成转向澳、加速和刹车等操作腹骂讨,提升车辆的安全性能捞剿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卑焊然,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盟滔。即使后座坐有乘客栓,后侧方视线也不受遮挡率,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惜汰省。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操僻镐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上比戮鼎,帮助驾驶者做出正确的判断郝。   针对电动汽车领域尉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位适咳芦,而电动汽车上的安全技术叔,应该也已经达到了世界顶级水平聪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶男杠蔡,高桥信彦表示驾昏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霜彩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶售茬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捻享奸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍视梯碍,日产在研发智能交通技术的同时镜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目避跋,其主要分为四大领域吐凭。第一大领域是关于自动驾驶技术的槽砂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)操赐娩,对电池以及其安全性能进行研究藤。   第三大领域是新的移动方式虫露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庞,换句话说试络,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊筋,我们针对这个展开了研究工感。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判少碗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展还。   未来弦替,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阜绦,同时惶怒雹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术体撇散,进一步降低交通事故发生率狸肪呻、持续改善中国道路的安全状况驹竿。 责编避毋:李芳" "     【环球网报道】8月10日孰点,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市核瓮敬,共推出6款车型阜排,售价区间为17.58-23.58万波牌。   新车亮点苛:   外媒点评缕抠跺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雌粳汹:李芳 版权作品星事,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑窖,严禁转载小的洪,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛匠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旁。   不久前扯拳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窗伟,北汽集团以549.329亿美元营业收入拟撩膏,排名第160位崇门钉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲸,也是首次入围世界200强掳骋冲。“我之前的预测是在180名左右报涟,这个结果确实出乎我们意料蒋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咕雷。   据网通社了解相逛须,2015年胖厩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元融,再创历史新高慈袍。“十二五”期间了拴赎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆平,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堤虱届,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恕,增长3.4倍恒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馈敦覆,网通社可以断定以下两点列:一婆盛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续快尖汇、稳定的增长慨化。二维难囤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奥瓶。   为什么能做出如此判断呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疵?徐和谊的一番话做了最好的解答沏挛滩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梢末,咱们给人家代工挣俩臭钱勿蕉彻,那是发展民族工业惕型脚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗燃?不可能零答欣。能走向国际化吗水试卑?那更不可能亥办奶。”   然而怖到来,做自主品牌胖芜,光有决心矮该、喊口号是没有用的淳。正如徐和谊所说猾马鼻:“干自主品牌真的难睡其客,现在大家都处于成长阶段诞衰镭,想要效益好显然不现实侮铜齐。但是效益不好就不努力册挟嘎,就情有可原吗炼熟称?当然不是!其榔底。”   从“1 ”变“2 ”坚缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心既搓。短短5年时间刷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”两速,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夸酱险。“北汽人要有工匠精神瑞楷,低着头轻、少说多干懂乱哥,闷头干呵唾,一代人不行两代人寞唾,肯定成功贿洗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墩十。   随着“十三五”规划的展开俄锑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魄赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局间樊杠。据悉郴杏坤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产病变、供烙、销亥、研于一体的北汽集团南方基地邵焚猾。   届时惦祥忿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心半楼垂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陡掣德,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阿拾拢,形成1+1>2的布局川。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品激挝胳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辫蜜。   “十二五”期间痘,北汽集团凭借超前的战略眼光如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萌。通过产业链合作怯尽,北汽掌握了最核心的三点(电池破茄、电机攀、电控系统)技术炕地。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氖霞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呈,并取得了中国第一熬相、世界第四的业绩功。   据徐和谊介绍凯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上变晤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辈瞬耪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前词,北汽集团零部件业务板块几乎是0握翱屎,经过这几年的快速发展哭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佃烫岁,这是之前想都不敢想的寐箔膏。”对于北汽集团的转型剩妹,徐和谊深有感触涡架车。   据徐和谊介绍孝绒,未来北汽集团将围绕汽车产业链供,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型必朵墙,包括汽车金融围购弧、二手车巷鞘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膜,带来规暮腋#和效益的双丰收磨丢觅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点回崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业界跑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孤脾,这也是转型升级的重要标志之一方禄荤。北京通航以合资横离俗、合作协诬洪、资本运作为主要模式剃编立,在国内实现了产品工业化和市场营销俩。虽然规模不大棵,但已经显现出良性发展态势鳞菇狡。   直视软肋倒,质量和效益成关键词   “整体效益不高桔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怯碾劲,“我们举一个例子甸剃,这次500强名单共6家中国车企上榜静,总共盈利114亿美元惕辉。美国2家车企捐睹萄,共盈利171亿美元胯兑枪。我们的产销量远高于对手旗集就,总体效益却不如他们汗檬前。”   徐和谊指出疏扦匹,提升效益徘们毁,整合全球价值链炮抢,转型升级黎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘘钒姥,也是整体中国传统制造业需要提升之处贾显沏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奔售,向好的企业学台冠惰,从7个维度努力漂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凤。还有四个月款未坡,拭目以待缆好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俯,通过与他的交流可以看出涩清,对于北汽集团的成长他是满意的怯文艘。然而害,作为一名中国汽车人暑刷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌米论。   “跻身全球200强企业讲坞沥,不是终点镣,而是新的起点末枢。”徐和谊更是霸气直言辈界穗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强籍,中国汽车行业前三甲芭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗽晒:李芳" "   车云按船:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拌镶牧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宋虚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聪膊琼。本文由现场演讲整理而成环颅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸体妊婪,这两方面的关联性是显而易见的潦单尝。    说到沃尔沃刃,大家联想到的第一个印象就是安全燎妮。的确釜敬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糯寐喝,他们就讲氮沦:“车是由人来驾驶的窗缴。因此弹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赡蹬回。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浓患。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淀。可以这样说仿玻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面能蜂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糖票。其中当然有标配的啡绊惕,也有选配的九唉菲,组合成不同的配置谋步通。这里我稍微着重介绍一下莎肖,沃尔沃的City Safety城市安全系统麓客。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞋缝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂葛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篓。在2006年的时候恕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统来潜。第二年也就是2007年酞似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能傅茫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹤牡当。2008年典垂颇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety珊呸坪,成为一个技术子品牌许潍偏。之后的十年中这套系统不断地更新完善幂,扩展了许多新的功能跨扒,比如增加了行人探测膜粳狗、自行车探测讣尖、大型动物策谦、路沿和路障探测与避撞功能盼痹。    避撞系统为什么这么重要呢李觅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缉绘醛、转向功能的话驴日,一切都是空谈季钵汞。想象一下朝殊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒂途,这将是非常严重的问题缺陷促己。避撞系统的工作机理非常简单挛俯,首先是探测好水较,然后是评估决策世,最后是干预坦,包括警告或者自动刹车盒。    首先是探测秦潞墓。相比以前磋救,探测功能已经取得了巨大的飞跃袄发把。从单个雷达到多雷达和摄像头屑,并结合多传感器融合算法惠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琴扣篱。    接下来是决策鞭艾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喊臣肺。但是你在路上开车惮捍褪,特别是中国的路况可谴,不可能前面只有一个障碍物想。所以随着多传感器的应用寂,现实需要更先进的威胁评估算法妻汾,可以同时考虑多个对象刨邻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茹稀归。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晶粪忌,你车周围的一切都可能是潜在威胁举。    复杂的算法肯定会增加计算量袱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娠俊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沃凰嚏,有必要进行适当的简化陷燎。但问题是怎么简化胆日魔?比如现在大家经成罚看到的中国式过马路虏偏盖,一群人一起走斡,走到路中间糜难,可能有几个人继续往前走辱汹,有一些人停在那里卸,另一些人却往后退现巩恃,这时候要判断预测是非常复杂的谁。所以插,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性动关肉,使得警告和干预措施如何定时尝、提升相关性和可信度始终受到挑战社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁形汝,才能提高决策的相关可信度孔胜顷。    最后一步是干预纷。判断之后还要有一个干预的策略茨码层。干预一般是两种叮,先是警告水,再可能干预蓉咆惰。怎样警告呢猾穿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪番,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁台掀倾。如果没有可感受到的威胁存在赌伍,原则上车辆不应该警告驾驶员穗畴。这是因为盘假,如果还是警告人坊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拉解检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率的玻。时间长了之后谜普董,他就会把系统关闭或索性换辆车毙醛行,在中国的路况环境下辰昆,如果一路上都是不停地警告碉,这的确是个问题电希吕。    警告只是一个声光或振动的信号刮庆本,那么在警告之后首穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遂蚊虚?我们的策略依然是点晾讲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生换,否则车辆不应自主动作情埃稼,理由也是刚才所说的熔。可喜的一点是乌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慑,自动干预所需的时间大大缩短了豁,相比十年以前羡恕敬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能文家。最后一点即,怎么协调人机界面肺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工,也将是一个很大的挑战画。    刚刚讲了很多咯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锰。首先是效率问题幕伸帕,要调整警告反应的时间九僻篓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暗?警告干预是否可感知与理解绞?第二是相关性事供,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出傲?是正确的警告凭阀嘎,还是漏报或误报驮噬钨?比如说路前方有一辆大卡车浮,系统把它误认为是高速路交通标志牌疙,而不给任何警告挛纪淘,这个明显是漏报米萌穷。但是反过来说耐胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胜,从而警告干预架努办,这个就是误报柔,这也是第一类和第二类误报的区别群。最后是接受程度鹅,警告是否很高程度被驾驶员所接受扑逗沉、并配合稀磨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偷挛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恕,所以这三个因素之间要互相平衡盗贾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慌水。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拦栓郴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶串探夏?是不是因为最近自动驾驶翰辰、无人驾驶炒的很热沤?同时还有一些顾客在问馆贪,自动驾驶以后镜睫,我们的驾驶乐趣在哪里配?因为很多人喜欢操控贬,喜欢在山路或者赛道上开车醚。    我们完全理解这些考虑情桅驼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舍,今天早上我走的是中环门垄双,走走停停帝,就像这幅照片中般的拥堵川枫惜。当然拱,交通拥堵也不是中国所独有兄力,随着城市化进程的加剧卢,这是全球性趋势才。请问这样的驾驶乐趣何在奶到垮?    除了拥堵恍蹄飞,还有安全问题秒曹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簧斡烘。城市化的发展也加剧了空气污染兄秋瑟,以及可持续发展与能源的危机染拳土。对各位顾客来讲卤,还有实现实时互联和出行便利的需求藉聘。    所以掇鄙括,自动驾驶对社会媳勃艾、环境和经济带来的益处是多方面的憨靛。首先不,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椽裳凳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的落蜜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凯糙,即使提升不到100%安全呻人,但是97%桂、99%可不可以黄半?自动驾驶还能连带产生其它的好处驹瓜,改善拥堵思、节省能源消耗棺侍、减少大气污染雾,以及使旅途时间利用更高效病沙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痪,但我们说肯定也有挑战琶滑赶,世界上没有免费的午餐挟咕。对于使用者来说陕枢郎,有人机交互的挑战喉冒。还有失效模式控制瞥,万一系统失效以后滔,怎样用冗余系统来后备控制韧库。有跟其他车辆系统的交互疯袖砍,你不只是一辆车单独行驶在路面上蟹。怎么感知环境礁拒泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陶颗交。还有最后一个辞,再好的系统咖,当顾客不当使用的时候仁坟,怎么做这方面的技术应对处理哪蜕科。对于车辆设计来说涪狼篮,还需要各种各样的冗余系统做后备藉啦,确保自动驾驶安全肝抡癸。    其实汹幂沽,自动驾驶不光是技术问题想,更重要的是对社会和伦理的挑战氯率铺,大家是不是能接受摔?首先独卵,什么样的商业模式咸关,是我们现在继续卖车的模式第,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式词。基础设施的改变氛凛低,比如说车道线伙另氮、公路标识的统一裴拈,这也是非常重要的瓢。还有保险公司是否接受骨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匆屡蔚。最后是公众的接受程度啃惭欺,法律和法规的约束敞亭猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烹恼瓣,从而也引发了很多相关的讨论寸糖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氰?我们非常明确灸贯矩,这也是一贯的战略储花末,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者多,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拌鞭江。    这里举个最近的例子登啊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枚,已经在欧洲量产上市炬,今年下半年也将在中国投放市场世赏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统污眷薪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兴粮倘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倍,而无需跟随前车癸扮。要知道很塑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叔蜡订,那就是到2020年懦按,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌。这是沃尔沃汽车庄重的声明罗卡菲,也是一个非常具有挑战性的目标痘揉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢到羔祈?    我们认为首先要充分研究仑从,通过真实用户与真实交通叫侯辩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勘画。还要多方的合作泼豁,沃尔沃汽车通过与包括供应商稼袱、大学研究机构票显伸,以及政府部门在内的强强联合拭掣,来应对全球挑战饶醇。自动驾驶之路没有捷径糠瞥,就像练马拉松一样扯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顽趣、循序渐进的翱裴惧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垢擎,我们走的每一步也都要以安全为核心娟。我们要以客户为导向犀钵,通过提炼典型路况奖,悉心定义测试所用的通勤道路蛔饺,同时尽量控制风险吭。在技术成熟之前霜挽,必须反复的测试墒奇措,以保证安全与可靠斜守。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隋:要验证对社会和经济带来的好处筛韦馆,是不是适合当前的交通环境吃惜,顾客筛琶磁、社会公众的接受程度次廖,还有道路基础设施的支持是不是充分扁乱汰,与其它车辆和道路使用者的互动修,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朵电钱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罗达岔,真正的大规模测试将在2017到18年炊担彭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸿瓢闯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挥理。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目方粳疽。    上图右边是哥德堡市区的地图违,这条环路相当于上海的内环或中环溉,即城市高速交通路蓖嘎,是没有行人伍彻鼓、自行车枢桃,也没有交通信号灯忙。自动驾驶测试者是租赁顾客蔑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潜粕。在驾驶过程中镜,允许处理其它事务挎版技,从驾驶员监控到不监控酗勉剐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晾。    这里我要讲个非常重要的概念毙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞪勿吠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段改,驾驶员还是负责监控和指令币萄,必要时茫妊,还应尽快接管人工干预奈馁林,所以还有不少局限性北匆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炬,车辆负责监控交通环境届欣,根据路况决策和反应典氛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事承边绊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能家头,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磁绢居。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度木痊谎,驾驶员需要对驾驶负责贯勺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸差溅蚀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶取,或者SAE第4级的程度秋殴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧舱。可以看出扇派蔼,这是两个阶段之间非常明显的分界线歪绒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尚,简单地讲靶荤,是通过多传感器融合内夺每,包括单个或数个摄像头鹊、毫米波雷达侮写、激光雷达库炕哦、超声波传感器等霉菊才,加上云端和高精度地图牛,来感知周围环境舵哆垃,评估路况和交通状况泼纬宛,相应决策与控制啪,最后通过制动漠呐违、转向和发动机系统来执行干预禽。处于安全和可靠的考虑竿匈,我们有备份系统氰,冗余的执行机构层,万一其中一套系统有问题酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶串晶权。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仙帘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袄鄙。2017年裂司华,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡商猎,随后我们将在中国强、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拖宫宫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶票,自动驾驶的远景又如何碉滥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸南别痢。如果大多数车辆有自动驾驶功能虏阀琳,车辆可以与人顶酥杏、车篡、路互相沟通链,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赎蓟蹭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酒护桐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时味钨檬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柏嚼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺情疽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荒测休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逻衰。 责编富勤儒:李芳" "   从很多角度来讲蔡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桅梢芭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姬米,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琅邢,国产化是必须的道路绷构。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馁乳仙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聘炽米,能够接触到更多的消费群体螺蕉。在网络发展策略方面憾臣萍,我们会更加看重网络的构成形式萝,像城市快修店采猎、售后维修中心社拭蹦、维修工厂等毋,主要目的是增加服务的便利性羚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厦拾。    上周末(7月29日)舍揽,在接受采访时陛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨,回答了中国经济网等媒体的提问备,内容涉及国内高档车市郴诤绨俊,宝马在中国市场的发展战略蒲缝蜕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容采懊艰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梦趁星,年轻槐难沪、专注膝,富有亲和力;与媒体的沟通自然敬、坦诚漓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痊染搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裸徒,刘智说宝磺发,中国经济发展已经进入一个新常态磷苇妹,就是从高速增长进入一个健康禾、可持续性的增长害酗。但是稳憾齐,随着经济运行质量的提高釜本沉,每一个百分点的增长逆涵,都是一个不容小觑的数量璃肛。把这个结论放到豪华车领域境蹬,我们所存在的这个行业孝双,应该不会有前几年爆发性的增长希,市场会以一个比较稳定佬缸眯、健康冗起壬、可持续的态势继续发展秦。就宝马而言限煎骑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啼奖。比如嫌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辟,而是把新车楷晚、二手车茶签,技术保险庐恒捆,国际式售后服务一起发展漠孤敲,我们叫“利润四驱”贩弦楞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犬。    今年氏,在集团诞生100周年之际售耻蹿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塑耍。那么让,这些战略在中国市场怎样“落地”遂?刘智谈到嫩蛙,宝马集团刚推出新的第一战略姥剐,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骗。他举例说碗,宝马提出的智能互联概念犁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧稀算,领先欧洲10年以上犀棋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跺缝。再比如新能源方面忙彭灌。中国政府强调秸,到2020年新能源车要达到500万辆边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泻芬豪,包括纯电动和插电式混合动力车型闻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV螺炽冷。所以在新能源车领域急彪罗,宝马会加大对中国市场的投入踞关密。因此览短,“从很多角度来讲泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郡,刘智说馅陪。 BMW i3    随着本土化战略的实施欠苦醚,高档车市场国产车型所占比例越来越大雾邢。那么睫腻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柏诞?刘智介绍说袱疥,目前桔玖沪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跑袄。在几大豪华车品牌里面侮爽挞,就进口车的销量来讲唐亩,宝马应该是最大的皮篱。我们对目前的状况还是满意的纶驳峨。因为这本身就是在我们的商业计划内荷哦旧。    至于将来烩克,刘智强调伎轰踩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎,必须在中国取得成功蛋,在中国取得成功嘎防尖,国产化是必须的道路”拭俺。所以突氦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗供,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醚隘半。不久前貉渴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车道粟挞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皖芜。从长远来讲碾两,国产车型的占比会越来越高灿。 全新BMW X1    近年来脊,高档车市场经销商层面的动向备受关注罗柏速,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荆?刘智认为莲猎蓟,应该说苏,这是一个行业性话题偷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沽湿认,在厂商给予经销商更多的支持配合后才,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斥。就今年上半年的情况而言避,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诧唾灸。对比去年的数据帛,我们发现纯坚,不管是在新车毛利扮窗侥,还是其他业务板块忿乖,尤其是在售后驴邯斗、二手车辨爽仆、金融保险等等几个业务板块辆席,我们都有了明显的进步霖差。因此伸心,他觉得美:“目前融且,宝马的经销商网络是非常健康的”汉芬。因为啊矫,随着中国市场的不断成熟仇涣爬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汇雄毒。从厂家的角度来讲矮樊,我们也不断调整新车的供求关系绅甩侩,调整车型的配比差挨,调整商务政策侍侥。综合下来蚂瓷魔,应该说目前宝马经销商网络际,处于一个非常健康的可持续发展状态妹。 全新BMW 7系    那么九编操,比较以往椿弗,宝马在经销商网络的拓展上呢钦,节奏会不会放缓一些撵?刘智表示实,在经销商网络上车溶疥,我们仍在稳健进行拓展水镶嘎,一步一个脚印地往前走防凭懒。从绝对速度来讲趟醚,或者是从增幅来讲诫传,因为基数变的越来越大价,所以这个百分比是越来越低的搔,这是很正常的漓戈扩。目前朴凑,我们全国的零售网点超过了五百家坤,覆盖了全国所有的省市自治区融伎歉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儒,覆盖了很多中小城市通挠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞄弘筏。在网络的发展策略方面氯拇,我们会更加看重网络的构成形式彤,并不只关注于网络的数量渐鲁醋。所谓的“形式”就是像城市快修店什恋、售后维修中心屑夯洁、维修工厂等等一系列的体系概念蔼和。主要目的是增加服务的便利性傲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脸。对于经销商鳞沃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本北刹弘,让他们有一个非常健康良性的发展丹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相