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福建小餐饮:借力大数据和供给侧数字化迎来红利时代

2019年12月11日 23:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,成都天瑞环保设备配套有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术喂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堑遂距、锁紧端廷柏。    与会专家认为箍精故,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辑遂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险噶醋秀、热稳定陇娜搽、无热管理循环卫胜丸、热冲击循环合、被动传播电阻)罗甩奠,电性测试(短路扦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懈棠缴、掉落么、穿刺峰赐、翻滚菏箩摊、浸入奢、压碎)的安全要求斤构。但是略径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莫掏。安全无止境邦配狡,提高电动汽车安全性某绰笺,还需要国家盟潜、科研机构泡吼劣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斗温娟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稻栋,也曾不断出现事故翅巩,遇到挫折是任何事情发展的规律捎飞。因此片城烤,对于各类事故藤浆停,电动汽车各产业链不应止步不前杀夺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骡菏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的松定钵,要让安全成为满足一切功能的首要条件寂笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖肺纳:李芳" "   上海车展开幕前一天仁嫡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔷慌伤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挠奖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恫盯撮?北京现代副总经理劣杯磨、销售本部副本部长吴周涛表示缎桓,目前北京现代47%的客户是80后和90后得楔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硷。“他们对于服务有着完全不同的需求变。比如服务要定制化甩饥赎,手段要智能化冗邓、科技化猫。同时侥警,还要预见到他们的需求并满足惯吩。”    如果说此前梗很,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镜,是厂家产能的竞争免,那么未来则是客户的竞争倒井纬。因此官撅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”急揩磺。“意思就是享受你还没有想到的服务哗。”吴周涛如此解释廖险剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹?据了解浅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赶,升级为对客户用车生态的全面服务汇,基于互联网科技的进步袖闭,先于消费者预见需求饭沁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”团芹怂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赴、智能虱江、共享肖,以及个性化定制的智慧服务体验傲。    具体来看棵诗,北京现代将率先整合官网涡烯斤、呼叫中心文、4S店透明车间卉掏蠕、服务App诺、娱乐肝陡榔、地图疚芦舵、语音控制胎貉、智能搜索等服务功能赖兄,并将其聚合到车机上呢倡评,成为用户的车载生活服务平台齿咯戎。它就像一艘移动的生活航母剂脐际,无论是餐饮诫、娱乐倍、购物的生活需求乐,还是维修健骂间、保养的汽车服务兔,都将以车为桥梁馁幕菱,实现信息互通偶光。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烩胸浮,还能够通过在线直播的方式答,对接车浇醋、检测菊蔚但、派工胖泼、维修蚕静勺、洗车膝、交车等服务的全程进行智能监控锨,实现人车分离式的售后服务克焙,把客户彻底从4S店里解放出来涸摧,为他们创造更多自由生活的空间扳。    值得一提的是叛,在“汽车共享”大火的当下宝硷混,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趣饰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卵武,首先北京现代有着820万庞大数量的车主边。“如果只有5%参加到共享汽车当中滑瓤,那也有40万辆的规模里,这是目前任何第三方平台都实现不了的每崩斗。”陈静表示卷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车如、售后代步车揣、公务用车也会参与进来嚎鹤。“我们希望融入大潮然八蟹,积极参与这种尝试怖。”    除了全新服务品牌的发布裂食供,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点礁簇。据了解冲肌桂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诉宋擅,通过平直且富有张力的线条冀撮,充满力量感的车身轮廓蔽厘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呛里。同时茫价,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机京,匹配7速双离合变速箱荡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韶。    “新一代ix35上市之后配炯戈,北京现代有全新胜达悉砂、全新途胜孤、新一代ix35北镭、ix25四款SUV产品痕嘛科。通过这样的产品布局隋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磐惊骏。”吴周涛介绍说诵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彼孔匡,本届车展除了新一代ix35借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驶。新车延续流体雕塑2.0设计风格描贾高,对进气格栅速、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搓汲,以DAW驾驶员注意力警示娠寸空、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芯,为消费者带来更安全的驾驶体验藐蜡。    除了两款新车外尖,北京现代还设置了技术展示区燎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栋急辽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天双常榔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况放旅臣。    2016年酞扦扰,北京现代实现产销114万辆氛沽玛,超额完成目标逻盖涣,保持了行业第四的市场地位烷。今年北京现代即将迎来成立15周年霉衅,也是北京现代从800万用户基慈恪,迈向千万用户级别的重要一年救伸。业内人士分析叭,在后百万辆时代到来之时芭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僚版硕,也在不断践行本土化政策勒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩魄:李芳" "  5月10日窗媳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侠胆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驹,人们的关注度更高翁涛。在今天仁尽,汽车产业主管部门茎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钡碗,其中指出健:“中国企业扫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娘。   目前在中国汽车领域淖旅泉,舆论将中国品牌分为三类筷篱顺,一种是例如长安荚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业北据错,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔷淋,而且成果显著第僻赡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”居艘父,这些企业通过内部的改革烩,已经形成了正确的发展思路狸羡埔,尽管在终端销量上尚未展现成果韧铂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妮,始终有一种“捞一把就走”的心态惮敝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虐,在市场赚取短期的效益肖报踞。   苗圩在撰文中指出密趁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靛拨。企业投入资源苇,通过设计开发磋保、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苗讼,包括物质价值和精神价值低梆辩。但是农,这个价值需要在市场交换中转化为货币沫款,才能完成“惊险的跳跃”培笆,成为企业的收益骗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吝烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咖,中国汽车很兴奋宫晤,但正如苗圩在文章中强调别现,品牌建设是长期而艰巨的任务挥抒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仁妙耪。这同样是中国汽车品牌需要思考的笛貌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牌瓷搞,通过仔细研读硕差亭,将其中核心思想与观点标明市,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歇磁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泊协沙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来架昆,党中央赶、国务院就振兴实体经济碉脾、做大做强制造业做出一系列重大部署猎,对加快质量品牌建设提出明确要求堤峭遍。习近平总书记强调镁,“推动中国制造向中国创造转变巫刹嘉、中国速度向中国质量转变城稗息、中国产品向中国品牌转变”鲸吐。   2016年棉溯枪,国务院部署了消费品“三品”专项行动痪魔辩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窍爸酥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朵起,提高有效供给质量锋熟嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绩惠。   近日加溪,国务院同意设立“中国品牌日”嘿石,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潞档泉,体现了全社会对中国品牌的期望屎,为建设制造强国指明了努力方向螺居。      一郸忍怕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代么摔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秽,代表着国家的信誉和形象赂。品牌发展是一国由大变强的必由之路橇夯卧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志温题伙。   品牌建设助力制造强国战略坛仿毕。 我国是名副其实的制造大国购插半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务某。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坍脖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轮,产业转型升级势在必行北行蹲,迫切需要加快新旧动能转换节噬,培育面向产业中高端的竞争新优势篮。经济发展规律贫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痞紊乐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墒斡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力海勺。   品牌建设推动供需结构升级确怖丘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新分颂,重点任务是提升供给体系质量芜波传,提高供给结构对需求结构的适应性陛回户。品牌是连接供给与需求的纽带稗般烯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敢,引导需求侧消费升级扛炮,提高供需两侧对接的效率睛。   品牌建设促进实体经济振兴懂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔫暇貉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幕壁肩。企业投入资源么唐,通过设计开发匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值食筒锭,包括物质价值和精神价值亩戊京。但是梳爱凄,这个价值需要在市场交换中转化为货币判磁耗,才能完成“惊险的跳跃”龟,成为企业的收益暴挎踩。能不能跳得高途寇蔡、跳得远菱炊肪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娟漠。品牌是价值和信誉的载体澎聘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胜彻。      二淋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仟拒荒,科学地阐明了创新讼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陀挺策。从品牌建设的角度看钨唐勒,品牌需要“中国创造”赋,没有创新睡苦,品牌就没有差异化的魅力动怯。品牌需要“中国质量”丹拼,没有高质量斯,品牌就丧失了价值的基础琶沟芥。 近年来俊,面对国内外严峻复杂的经济形势茎捞彪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啸丢唉、国务院重大决策部署葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点时,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路珊泥。   把握规律讽,找准抓手量倾鞋。要坚持质量品牌工作整体推进熊潍沥,引导企业在设计开发脸博社、生产制造和营销服务的全过程建立全员酬部考、全方位的质量管理体系寄酞姜、诚信体系和品牌培育管理体系胃,以培育有竞争力的品牌为标志愤秦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念使残蠕。   积极履职端,统筹部署缎。2011年完楞矗,工业和信息化部会同发展改革委恋镣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冉,进一步推进品牌建设潭。2015年妹煤狄,推动出台了《中国制造2025》噬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缕题。去年挞腾舷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动售滔径,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斡箱,部署了全产业链质量品牌协同行动客甜贫、优势和战略产业质量品牌护航行动笆赌贸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伎次。   持之以恒膘,扎实推进玻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摩艾。   经过多年的不懈努力百炕动,我国品牌建设工作进展顺利控桓惶,取得了初步成效贡。目前酥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桅,涌现出251家示范企业七苏。根据对示范企业的调查镰付,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑粹第,企业经营的质量和效益得到明显改善犬。同时场,重点消费品的定制化稿店、中高端产品供给比重显著提升摩钵蹿,定制化服装消费增速超过30%暖妹叛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魂。      三蕊吐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胎,需要社会各界齐抓共管北全,合力推进湾徘。下一步旅,工业和信息化部将发挥行业优势琅辟咸,深化推进品牌建设冉暖摆,加强与有关部门密切合作涕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窜赎辫,努力开创工业品牌建设的新局面堆并。   坚持企业主体蚊谰,增强品牌培育能力旁需犬。 引导企业增强质量品牌意识蛊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帝郎。坚持试点先行圃裸、示范引领焙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暮某,促进企业品牌与区域品牌互动发展捍。加快制定品牌管理体系标准萄帅牛,组织贯标推广发处廖。加强质量品牌宣传磊晨宝,弘扬精益求精的工匠精神拟,扩大自主品牌社会影响盯,激发企业培育品牌的内生动力淀福瓣。   落实质量为先佩恳廉,加大支持引导力度危。 贯彻实施《中国制造2025》惠虎,落实质量为先的基本方针饯,加快推进质量品牌提升行动挤淳。发挥制造业创新中心建设拈烫蔷、智能制造惊、工业强基等重大工程的支持作用党熟锭,引导企业加快工业化与信息化深度融合鄙,运用“互联网+”税枫、大数据等新一代信息技术澜,把握智能制造秋沛、绿色制造勺烘、柔性制造等产业和技术发展方向队郊,加快培育自主品牌棵笔抱。   鼓励创新设计侣,丰富品牌差异化定位暴斤。 完善制造业创新体系恐,加强关键核心技术研发煤宫筒,推进企业技术中心建设凑。在重点领域推广应用以绿色览、智能盼齐埂、协同为特征的先进设计技术卑。建设具有世界影响力的创新设计集群团势,培育一批专业化的工业设计企业翻千尝,鼓励代工企业建立研究设计中心惺蓄,加快培育自主品牌题型钠。   实施重点行动捣,促进关键领域发展缚功。 落实消费品“三品”专项行动躺艾释,支持消费品工业向智能腿、绿色签夯涂、柔性和高效制造发展判吴涛。增加中高端消费品供给妓付,促进产品向高性价比优势转变即。大力发展智能土搬据、健康消费品壳孙掸,支持发展民族特色消费品鞘箩娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动培排,加强产业市场研究和需求预测焙阂彭,科学规划产业布局椭坟慰、供给定位和品种结构司痉薄。 实施中国品牌“走出去”行动崎谱擅,贯彻落实国家“一带一路”战略滔涛,推进国际品牌共建共享竟。   完善公共服务毖怕,支持质量品牌进步嚼。 建设质量品牌专业化服务平台铺,依托中小企业服务体系痕,提升服务平台的质量品牌服务能力茂迁垛。构建质量品牌信息共享平台仍蜜编,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估围。完善知识与人才开放共享平台咆嫁,依托企业经营管理人才素质提升厢、专业技术人员知识更新等工程屑酬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乘辱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斯滩莆,促进科技创新速、成果转化和推广应用梢帛炮。   加强技术保障堆错缴,夯实质量品牌基础抛。 完善产业标准酶兰稗、产业计量武、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设配苛委。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抢,推动质量升级衔睛。引导企业增强研发创新和系统集成能力匿,创新制造方式和服务业态刑釜,发展定制化生产蛋距匆,满足个性化需求顷揉。鼓励企业发展现代销售体系弯胶,在品牌传播土闯、顾客体验和销售模式等方面创新发展桥。   设立“中国品牌日”横笔伍,大力宣传知名自主品牌 享娩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新改、质量精良燃极、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钎逢。品牌建设是长期而艰巨的任务论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郴,以新理念引领新发展朔淬,持之以恒地不懈努力碍许壕,共同推进中国品牌迈入新时代孩掳吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲林集:李芳" "   5月5日趟活刑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喀诬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奠告醛、董事长李斌就中国汽车升级之道撼、互联网企业造车徒泊方、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镀。    近两年互联网造车企业纷纷入局袭黑,被称为“新造车运动”赤。徐和谊开玩笑说蹲促吾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旦镀浚。”他说瞳:“我从传统汽车的角度看报,就是不服!”徐和谊解释道驶贾,李斌做到的他也能做到硷肠嚷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迹。    徐和谊认为哥,最难的不是做产品烂菏可,而是做品牌埠刀策,尤其是国有企业体制下做品牌靖。建立袜肝、培育一个品牌筏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魔腊。他举例说窍骇,蔚来汽车在东方广场建体验店嵌,那叫“烧钱”攫苟疙,国有企业就不能这样“烧钱”磕。但品牌打造的初级阶段藤,该烧的钱还是必须烧的敛柯。这就引申出国内传统汽车行业废馅缺,必须加快加大国企的改革步伐海,从发展角度无敦虑、竞争角度非汤畏,必须改革变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姬粒祈,希望未来产品不光是一个出行工具蛔,而是一个用车的体验平台蔫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悸,而是看到与用户交流的新机会笛物脓。从互联网疆临叮、移动互联网钨彪靖、移动社交发展趋势看链试,与用户关系会让汽车发生深度变化燃稠哭,体验会变得更加重要冗巩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滴涪惰,新车企应该走什么样的路晃浅,徐和谊认为槽钎,条条大路通罗马斥桑查,但是路和路是有区别的榷。他认为全世界只有中国能做到一件事戮钙:传统车企和新生力量深入融合室、发挥各自优势呈,结合起来槽铣护,这条路可能全球谁也做不到颊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菱蔫夹。徐和谊透露鞭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擅但,很可能这轮竞争维蹿,十三五末虽捅,再过2至3年特,肯定会出一个比较好的结果姥艰。”    李斌也认为请廉泡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齿攻硼,这跟传统燃油车情况不太一样斑猛。他干脆表示隶,国外品牌在中国是没戏的骄灵猴,因为智能汽车需要本地化的数据保耸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衔抄。蔚来汽车在三电套史毫、智能电动任、包括制造方面都跟其他企业合作匆。李斌强调全诵:“我们是很尊重制造这件事的专业性虱。”谈到合作工,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抄:“我们的南京工厂投入十几个亿侯半,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亢吗,不是简单的代工工熄悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩宦:李芳" "   据雅虎网站报道叛姬靛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迟飘碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嵌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妮肮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炭陀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荤公刊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粪。”    他指出匣通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垄饥。尽管我认为这可能还有很长的路要走怜贫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为社,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盾不。    当前浩俄,特斯拉狭察、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仆瀑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哩,并将其带到了Uber天。    去年邵嘲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刀坡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妮甭。特斯拉CEO马斯克表示核,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矾耙。    马斯克认为规镜群:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见同。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乏考,要远多于因人为失误导致的事故婚牧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆豹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翱。    他表示炔父希:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妥,那将是一件非衬逝澹好的事情獭刮。但对于汽车保险公司来说孤譬,这不是件好事刻泊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颊豪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灌懂:“我觉得这种影响很明显茎旧票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顶居,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滇纹勒,全面饶氯沟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题曹囱,阐明了个人观点抢赶搂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的通、客观的看法枯。    报告摘要细娩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焕拇、导入期簧腿洁、快速发展期与成熟期四个阶段部膘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛淑,很值得我们借鉴痘麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棋烘经。如果不加重视窃溺忻,终会酝成大祸筏。    *韩国的电池产业存奢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劫烙,我们必须面对这个挑战嫁售。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闷涕,它会带动未来汽车消费新的革命沫。    *任何事物都有两面性编,政策也是这样配。补贴强度不足秦秃衔,难以起到激励效果邓韶鸵,补贴强度大了蜗,难免产生对技术发展的不良影响挂,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廉飘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展聚藕魄,从国家科技项目立项至今已经接近20年常逝邵,可以说产业发展已处于世界前列零捶螺。2016年癸汾寝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碘叭渐,累计销售95.5万辆椿累,取得了令世人瞩目的成绩胺。有些专家认为汐巍钠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稍凰罐,我的看法不是这样亥请讳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吃偏坷、导入期瀑牟竣、快速发展期与成熟期四个阶段俺。导入期也称培育期瓷还,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陷物。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栓处,当时就有舆论认为滑,我国新能源汽车驶入快速道闷崎,进入了快速发展期门不。然而到了2016年便回落下来泵良。现在分析起来芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联九瓶,造成了数据中存在一定的水分薄链。随着国家对骗补行为的查处隶棺敌,今年的数据逐渐回归正常胖莱蚕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吨法勒,有可能会得到一些错误的判断囱,导致过于乐观的结论厢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缝登,除了观察数据的趋势外体吭,更重要的是看产业发展的推动力锭构,是国家政策为主还是市场为主胚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钙,补贴政策还不能取消惫伸,基础设施还很不完善狭街授,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屡,产业链还不够强壮与完善老,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨持酥,工作量很大勤,切不可放松努力弊,让已经启动起来的产业发展放缓下来洗兼。    依目前的政策设计杀赣填,我国将于2021年取消补贴负乳,代之以环境窗输、能源为因素的常态鼓励政策肌渤价。也就是把2021年设为一个转折点吃笑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荆。期望实现年销售量达到二问哨寿、三百万辆以上馁途宏,能够占到汽车总销售量5%到10%衔辣风。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荚廊瘦。    二肚蠢舞、如何看待新能源汽车的碳排放滦膊低?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策快胖拦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牌。我认为许多人有这样的疑问是正常的塘,因为至今还没有一个权威的科学数据菜手漆,来告知公众电动汽车的排放是多少驼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凄疯。    电动汽车行驶过程是零排放缸,这点没有疑问板艘景。但发电过程是有排放的仍,不但有二氧化碳排放薄,还有导致PM2.5的有害气体排放硅。所以简单说电动汽车是清洁的拇叔,是不能令人信服的申,需要拿出数据来尚鲁腑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦澹款的新闻报道侗屯,受到一些启发巍暑筹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数览,即“碳排放因子”嫌。根据新加坡的实际情况喉募,标明每消耗1度电端囤,就要造成500克的二氧化碳排放李,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升努咳翔,即每消耗1升燃油乱,就要产生3000克二氧化碳排放帝穿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舷。由于特斯拉的车重激袜,耗电量高破,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搽,尤其是在夏天开空调的情况下荡婚,百公里电耗有可能到40度姥溜,因此被纺校款瓦诞伺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿愤绅,很值得我们借鉴荤妙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究温,据我了解定性的结论比较一致洼惋褐,定量的结果存在不小差异溪陵魂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吗部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攫偏局,其清洁技术水平也有很大差异邓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泊,发布我国的“排放因子”权威数据桐恳鲤,并定期予以更新菠拿驶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炽。    比较我国和新加坡的发电情况荣,新加坡百分之百都是石化能源发电挥,而我国的发电能源结构里但钱,石化能源约占70%婆辩,可再生能源等非石化能源约占30%霜贪锹。全国平均来说陕笨肠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剂。而且按照现在国家电网的规划来看番郊交,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涂,我们发电的能源结构会越来越清洁不,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”管享腹,来估算一下电动汽车的碳排放跺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车投,可以算出其碳排放为100克/公里逞兜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车握茫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里力纹嗜。可以看出一般情况下萝疵筐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闯亨。但是如果电动汽车过重拉赊,电耗很高素挡烘,就不能算是低碳产品臀股廊,甚至不如先进的混合动力汽车哺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓤倘艇,但是我们可以认为拭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巢翱廓,耗电越多圃壤眉,造成的PM2.5有害气体也越多砰回沫。因此挛,从治理大气环境考虑陵樊,我们的政策应该鼓励低电耗产品门荤薯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吝。    三诽蛋抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朝悉芬?    这个答案是肯定的挟。我做过一个简单的计算怂,即使到2030年隘侥编,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哥怯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右修。由于大部分电动汽车会在夜间充电随匆,可以利用电网的低谷电时段来充电目帅伺。目前我得知的峰谷差是20%到30%倦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段百,不但不会给电网增加负荷落凸,反而可以帮助电网储电胖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诵吗呢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里表地,在白天电价较高时段将电售回电网荡避饺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丹,这个系统包括了屋顶的光伏发电算、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侍颂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帆,采用分时段电价切羚臣。当然菇蒋,对于需要白天时段充电的一些领域拾济狼,如快充公交羡、出租车与物流车等骆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞卤。    四尝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠。现在出现的火灾问题比较多兔达,所幸还没有造成集体伤亡矫,但是已经给我们发出严重警告午缅,如果不加重视挺跋,终会酝成大祸藏睫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位交衡。    电动汽车的安全要以预防为主芥修,要从产品的设计做起嘶虏仍,然后是生产过程的严格控制挺,不能将未经严格考核的产品投入销售漆强。电池的比能量越高辑僻儡,发生火灾时的危险性越大趁龟,因此要求有更高的安全性技术先澳饱,试验考核应该更加严格撬侗。尤其融侯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岸哨尖,因为客车上乘客数量多兽醚百,一旦出现火灾逃生难度大盛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准都惶,为满足新的标准增加成本是必要的互粹拓。对于纯电动客车腐卷瓣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠕揩,既安全又经济细。    说一下安全监控网络很敛。我认为重在实效班谩。我在几个火灾事例中了解到烈胯己,火灾发生前其监控网已显示警告信息弊,但未引起关注与采取措施蠕,说明安全责任不清痛膛,监控网站流于形式惫闪,主要是供参观用痞龄珐。    五素乖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珊,大家都知道乱捐,韩国的电池产业底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靠鞘,我们必须面对这个挑战究。目前有一些原因淌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孺擞加,也给了国内电池领域一点时间库冒覆。但是册铣圣,如果我们自己不努力奔瓦,最终经不起国际电池产业的冲击酮,我们将会面临严峻的问题晚。    我国动力电池产业发展很快抖,一批创新意识强的企业正在快速成长耙缎屋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韶踩。但是总体来说苗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观嗽,产品的质量水平不高锹,投资过于分散浦,到处建设低水平的小规模电池工厂太逼老,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搪,缺乏战略眼光酵监宿。这些问题需要引起我们重视与思考潘轻躬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匣,没有一个强大的中国动力电池产业吼宋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镰,实现汽车强国的梦想又是一句空话亢陋。    化学电池是一个非常老的传统产品温揪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辣腊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粮入,形成了动力电池百花齐放的创新局面觅笛锹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰结吻模,还说不清楚哪项技术可以稳定下来软敞俊。因此恰欢,谁能够掌握创新的主动权坛,谁就有可能掌握未来电池的命运棘劲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茹,但是企业是实现创新的主体诉乘砍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掀乱寐,能够挑起这个历史重任答,把更多的注意力放在创新技术上面夕馅。    去年参观宁德时代电池工厂时擅森到,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劫哇,给我留下深刻印象冗湃。图的中央标明安全性始终是核心胳锯瘁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度房叹、功率密度翔戒、寿命与成本脓。在实现高能量密度的同时隶爱,要实现快充性能辆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念相入,向1万次20年迈进躺,彻底解除人们对电池可靠性沁绵、耐久性的不信任味遣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奶饥码,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肚呛屋,结束燃油车的历史陌逢膏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓢,成为中国动力电池的创新巨人勺。    我对我国电池产品质量做过一些调研舒掸,认为腻冠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛋。就电池单体成品质量控制方式澈捍废,目前还有采用筛选的落后方法床咖殊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓟轻。这表明遣,产品的质量水平低劣竭般,即使交货的产品数据是在合同范围内妊,这些产品在使用中性能很快就会变差譬答凰,寿命很短完菠。    目前肝馈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖,但这也并未在本质上提高一致性幢渡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性途,不需要分咽亍,标明这些产品内在质量是优良的订识独。用汽车工业对零部件的质量要求就是挖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惰嘿。恐怕多数企业都达不到垂帽,就这一点而言写,我们与日韩企业就有明显差距啡鸿斑。    面对严峻的国际竞争吐韧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弥痹聊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邻盗,再吃不掌握核心零部件技术的苦恰盒。我们看到国外整车厂来到中国时降,都要把自己的供应链带进来猴荒计。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铜辞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浅抢诧。我建议政府阔悉、协会普、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汾帛孙。    六磐宿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拔。它会带动未来汽车消费新的革命羡,有助于解决城市的拥堵棺尸谭、停车难扑线牌、环境污染等问题竞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澜愧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摊廓迟,是未来汽车应用一个非衬拥龋好的发展方向胚脸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乃虐鞋。    由于共享租车提高了车辆利用率肥亢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢夤愎隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篮。又因为主要用于短途使用堡叛喝,大大降低对续驶里程的需求扫十刷。从社会效益考虑够纠岁,减少了空驶行程烤焙,意味着减少能耗与排放苫熊碉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秆拎,缓解停车难的问题腥摄。    现在猴惫捷,很多城市都在做分时租赁宝敖话,但有的并不是典型的分时租赁蒜瀑。A点借笑、A点还未迟手,规模小的例子不少埃蚊别。例如有的大学有几十台车在那里拐杜,学生租了这个车出去办事儿抵,回来时归还校园原处斤墟。这种模式也是一种共享漆贫,但不是典型的分时租赁酣扑。只有实现A点借X点还卫膜范、并具有一定规模楼、使用起来非常方便顽匹,才可以算是真正意义上的分时租赁焊庭。    除此之外识吨俗,分时租赁还有一个评价指标慰,就是车辆的运行率陌烈涵,即车辆有多少时间在外面跑富庐奋、跑的时间和停的时间的比例罐。我考察过芜湖市易开租车狙,我认为是很典型的分时租赁裸埃。从数量上看喷,芜湖已经有两三百个站点脆,三四千台车腿安,具备一定的规模;从模式上看逃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陋秒肛、X点还慌。从车辆运行率来看惧乐份,芜湖做到了80%肖。    此外酒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用触赁挞,规模也达到2000多辆橡蟹腥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俊,很有创新特色操裤,也有一定规模槽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溃,认为大约需要1辆/1000人口青,或5辆/平方公里的密度呕含,才能够保证顾客较满意的租车成功率车。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倘,其租金仅是普通出租车的1/3辩漓惨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诬完鸵。    作为共享租车的车型炔姐,以高可靠性拎、低成本梦,微型车更为适宜瞬。共享租车要应用车联网技术霉,建立完善的方便于客户的使用体系芭,实现手机注册墓、约车览扛并、开车煽肛垛、交车躬啤牡、付费以及安全监控等晌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持络。我认为函浦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来度拢。为了方便客户去煽烘,建立全国统一的注册收费系统十分必要盼策缄。    七熟传侗、补贴退坡后市儒鲜,新能源汽车是否还能发展侗底吮?    从今年开始歪泌啤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磁骂。现在行业里有一些不同的声音恐痕秤,认为新能源汽车本身就是错误的事情久烘饶,它的发展依赖于补贴尼,补贴拿掉以后谩,新能源汽车产业就会死掉哼偶赫。我不赞成这样的消极看法烈皇。    首先在电动汽车本身的技术上掠溉毋,我们要有信心紊计拇。随着电池能量密度的提高斑,到2020年蜜嚷特,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上献衔,规模化生产使电池的成本大幅度下降篮长帘。从这几年市场反映看弹,很多消费者开始喜欢电动车了尖阑杰,他们觉得电动车很安静匹靠、很干净脯嘉,如果自己家有充电桩郎汹充,使用起来很方便坑寄矢。目前霞峭窖,面对全国大面积的雾霾形势戳八,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策径,促进了电动汽车销售量的持续增长萄,在不久的将来赡,电动汽车将大量取代燃油汽车构。    我国在新能源汽车产业取得的进展枪汀,很大程度归功于国家的鼓励政策率鸽典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黑挨。但任何事物都有两面性幌,政策也是这样速。补贴强度不足搜眯惟,难以起到激励效果棘笨赖,补贴强度大了垒海揭,难免产生对技术发展的不良影响屡,也包括少数人铤而走险骗取补贴赡。这些就是事物的复杂性毋琶,不足为奇店。因为产生一些问题晾,就否定补贴政策是很不客观的淳。正确的做法是适时适度调整政策沮,逐步实现退坡晨,制定与能源伐抖、环保因素相关的长期鼓励政策汐伪婪,进一步完善推广工作的其他政策环境川顽嫁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇度:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酥趁壬,销量突飞猛进铃肝,不仅在中国市场实现了大反转修,以每年超过30%的增长率串,连续三年高速增长烯,实现反超骸,在全球市场上来看巧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位非汞。设计之变跑密剔,影响如此之深线粉连。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砰凰孩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咆,都是如此骑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌场士窜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期块。此消彼长脆,本来也是市场常态懂蓟税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惺视蹦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏宠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庐,而奔驰则用了进击的改变骋。这导致了市场格局的变化堪聚。但在今年开始糙,奥迪要采用一种大胆的改变巾。   在北京车展上阜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生线。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肥懊耍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饭糠女。在采访中当簧,马克·莱施特先生表示酚伟奈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敛尚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遂骸烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是百蜜,以奥迪品牌本身的三大支柱猫深,即“运动性”撩、“卓越质量”愧婪颗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硕辞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攘靠辩。另外啤,马克·莱施特表示盟匹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别参雌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褂馅。   未来叮洁庐,奥迪不论A缮、Q潞胜丝、R系列砍,还是电动系列检理道,每一个车型系列都有他们独特的个性沛嘘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓮比,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檀灸。而且臣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捕,在马克·莱施特看来藏涵敞,除了外观炒,在内饰的设计上购棵柿,奥迪前进的步伐还会更大饥放。   比如新一代A8泵,大家会看到一个全新的控制理念城卫辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赎,全部操控都是基于触摸屏签。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唯,这将是一个具有革命性的设计清池。”马克·莱施特表示寿卤多。   【访谈】   媒体膜离:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗锻?   莱施特狈烷砷:中国市场当然是我们最重要的市场之一笛炬叮。比如马上要推出的新款奥迪A8渭,我们认为80%的A8都会销往中国烫哗嚼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狄细蠕。比如博,从车的前脸上就有非常明显的体现拘伴,这个框架会做的非常突出糜泊,也会大量的运用到合金材料娃。A8的设计充分突显地位感和身份感瞪。因为我们知道中国的用户昂猴邻,或者说中国A8的用户群是非车佣粒看重自己的地位感和身份感颇酶磊,我们对A8的设计充满信心耽。   Q2是我们量产车的一个预告猩弄廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翻拌。我们想把奥迪的A系列寸鸡朗、Q系列拐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亲坝孺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刑孙温。比如汤毒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栏桔卉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亨憋,从而更多的彰显每个车型的特点海隶汤。   媒体定:A3未来会有怎样的改变模接汤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变飘?   莱施特嫡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醋憋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型废谅复。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氛赂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力福、表达力陈色。   媒体桑吝修:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佃康嘘?未来设计会有哪些改变吉?   莱施特池:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱携海,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饲甩昆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卿侠抡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侍豁锋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菲玛。此外晌被,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性输。   值得一提的是弯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势看厘,完美诠释了驱动理念廉丘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垦。刚才我说的是外观的设计皑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暗锈艘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的童氏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醚巧丛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖亲爱,而全部操控都是基于触摸屏浪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中县嵌褥,这将是一个具有革命性的设计挡掂靛。   媒体迷处:面对未来的城市交通更加智能化贝秤、互联化葛铰、自动化的趋势夕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啃憋敦?   莱施特先生咯呵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朴休,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峡胯。实际上脑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侨谈郴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澳剿屏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做首卢埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谩镁雌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摄,还是更多使用自动驾驶坤,所以我们设计的基点是用户体验楷鹤耽。   设计开始阶段将先做内部设计睫蛔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寝寥,再去考虑外观应该是怎么去搭配省。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孔糕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琉李。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暴,因为我们真的会目睹蜕篙佛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贾零及。   媒体郴娇扑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丰佃?   莱施特险酶叙:我们从下一代的奥迪A8开始完岗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰侧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扰。我们要做的是持续的为、不断的推进设计语言的发展睛厢,每一代的新车型都要再往前走一大步尉睹拷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忱料颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业港狈颂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吉仍葱,业界开始重新打量双方的合作慕套。   如所有行业对热点的追逐一样鸽,在过去两年中埂扁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势店。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响界。4月6日莱匈福,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哦课迸,携手研发并应用车载人工智能技术勃蝎幻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议热,双方将成立一家全新的合资企业滇窟嚼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伺含。在此次合作中群拈皮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苇贰绘,用于双方在汽车领域业务的开展鹅,为出门问问未来的发展提供支持我绒聊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枢量啦,而合资公司背后彪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烁卤梗,意味着除了汽车制造商彭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粉。   “1.8亿美元只是一个开始课忱。选择跟出门问问合作表暮,是大众集团移动出行战略的一部分隋嫡。”苏伟铭称加顽痘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈开嚼,为达成这一目标躲,已经规划了三大板块褐,共计十二屯、三个项目裤颓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棉疽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霖篮弦、语义理解技术删馆谭,面向移动搜索领域的智能手机应用热,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务混亮全。迄今为止泵览旱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别离脆群、语义分析萍轿、垂直搜索等核心技术借白。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虐,来打造下一代的人机交互方式省截泉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懂。   “选择出门问问羡,是各方面考量的结果却。如果大家了解的话辩卡,其实Google也是出门问问的重要投资企业亭,所以我们与Google也进行了谈判”汾。苏伟铭称新爸韧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虚坝。   2015年6月拷碳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匈,出门问问被Google投资脚。截至目前徘间,出门问问共计6轮融资拳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殊。   “此次佃闺,我们对出门问问进行投资防潭奥,不仅仅是出于财务层面的考量壁,也是一次具有战略意义的投资醒枚。通过本次战略投资幌料,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术计皇绦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填怪,只是单纯的投资或技术合作年皖逼,苏伟铭回应称牛,“想强调的是祥取,我不主张相互供应的关系镁,一定要拥有属于自己的核心技术但窝娠。”   “移动出行领域的合作缕,如果是提供车辆讲,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠违缅。与出门问问的合作腐,我们是要进入合作的管理层棚享,在共同建立的合资公司中炊褪瓜,双方都有委派监管团队”侍缆体。   苏伟铭介绍苯蓖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赔磋功,但更重要的是在人工智能领域的研发百。“如果你与人工智能进行沟通视,沟通得越多某,它就越了解你羔寐,人工智能研发的目标是迎合客户犁傅,而不是需要客户自己调整来配合式怒梨,所以颊散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辩。   他坦言济,在人工智能的项目开展上熔糜宪,有好几种做法池父呸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘无瞧,但这不一定能成功杆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乃境诉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诬妈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焕,且能够很快地将技术实现应用梁。”苏伟铭称午起溃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丛艰,来帮忙推进其未来的发展巷。从这方面的合作来看刑能痞,双方非常契合矾几衔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的报篡。硬件是大众的强项露侥娠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烫项鲁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歧潍,而是应该让其独立运营犬炒臼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盒。”苏伟铭称洼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轮零盘。   据介绍徒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无薪侣。基于出门问问领先的语音识别躬、自然语言处理渡、垂直搜索和主动式搜索技术伸夹们,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腾,该合资企业将进一步探索贩,为未来的智能移动出行提供解决方案静梧靛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牟普靡,人工智能并不是只包括这一部分啪,其实怂碉玩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搜欺秒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起份鹤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拍砍腺,但在苏伟铭看来呕滇佃,这是一个重要的开始售。   “下一个工业革命的前夜”垂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断难另桅,为此啥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸥愤粕。在2016年的广州车展期间春亨哺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掠秤。据大众汽车集团(中国)首席营销官秤、集团销售和市场负责人胡波介绍溅盘肺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立配,包括智能停车常草秀、智能充电等料抵。第三就是交通形式的智能化管理省店骆。即打通不同的交通形式乡豁,提供一个智能化管理喀,最后让出行者能够享受顺畅抬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畴瓣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拣苇缸。“我们相信萄灯,车企能在这一领域扮演重要的角色想隘贺。”胡波称毙拐。   不可忽视的是昆徐规,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换探,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姆伤。   “要建立一个生态圈类快,必须要有多个方面的项目支撑示飘稼。在落实该战略的过程中痘较混,我们便开始思考垮,如何构架这些项目梁括,未来三年我们是要围绕这十二溅溯得、三个项目开展工作的际平爬。”苏伟铭称酞恐舒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌珐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臣伍,以便及时供应贫,满足未来车辆发展需求不簿。”   据了解码乾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坞。通过语音输入骸林,该后视镜可以提供导航屠、信息点(POI)搜索徒、即时通讯玖、车载声控信息娱乐系统等功能垒谐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品携酚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror现遍溪。通过语音输入誊,该后视镜可以提供导航贡疵、信息点(POI)搜索醛赋、即时通讯父钢、车载声控信息娱乐系统等功能桃雀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碗理,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度星。   苏伟铭透露膝赂,最快从2017年下半年开始腑禄锤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜似沃暮,在一些国产车型上也将采用该技术撕无。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搓暑。但是嘿俯,有了大众汽车集团的参与剖粪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衰。   经济观察报级徘屠:在中国的十二三个移动出行项目上浑市,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芭乖图?   苏伟铭偏稳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甜。2016年中旬缸,我们便与集团总部沟通过戏翱,我们认为在移动出行领域尸,中国是领先于其他市场的镰匪姜。所以擦驹宪,当时我们就决定在欧洲以德国为基此滦А,建立MOIA移动出行服务公司侵灰独。之后付,在中国受,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠香,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枫爆清。   所以吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梦芹,欧洲和中国姓惟权。其中中国的业务包括三大板块甸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蕾。我们在这一领域是领先的夏笔评,这之后聚,我们还会有更多合作袖彤豁。   经济观察报浓葡弗:在大众规划的十二三个项目萝世,大众与滴滴出行儡逃、首汽等公司的战略合作是什么模式钦捅?   苏伟铭第播卞:大众跟滴滴碾冻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筐。其实椽,与滴滴出行的合作美努,目前还在进行详细商议纫幂。但需要强调的是鲜,我们的合作投资并不是融资的概念胁狸,我们的合作是战略性的绒膛。   经常有人说大众汽车集团起步晚馅随禾,但我看不出其他厂家做得有多快栖。   移动出行的合作拌洪,如果是提供车辆毋兰浮,那只是纯粹的商业化的供应需求承擎纬。与出门问问的合作残,我们是要进入合作的管理层叮共,在共同建立的合资公司推分,双方都有委派监管团队朽败列。   经济观察报稠恃递:您提到的十二朴膳、三个项目都是什么商业模式烁疲?是否都会以合资企业的形式出现仇颧投?   苏伟铭上疲:并不是全部都是合资企业形式的项目旗试。我讲的三大板块中跺敝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忌筏。我们选择成立合资公司是因为逻蕉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摆悲。那么如果不通过硬件的,技术应该怎么落地呢烙?通过建立合资企业褥,我们可以为不同品牌设计不同的技术帝刻烯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠢图卑,包括集团以外的其他品牌单捶薪,我们并不排除这样的合作乓擒。因为生态圈本身就有一个共享的概念斗卷醚。随着数据的增加井,共享的概念会更加广泛葛急,生态圈成功的可能性也会越大醛桐瓶。所以与传统的工作方式相比累祁期,变化是非常大的臼虏。   经济观察报娘戈肮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荆宦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崔宋缅?   苏伟铭律巨啥:我认为技术和战略两者兼有蔽艘。要建立移动出行生态圈的目标叫蚕,就必须把其中的布局规划清楚你的卢,只是研发出几个APP沙,并不是真正意义上的合作或合作的全部艾钒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泻?同时上慷某,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鳖,也会要向外输出嫁归。   经济观察报胁玲昏:生态圈成为汽车业新的布局单位罢赌,选择共建生态圈的合作伙伴时透痪,有什么标准算韶?   苏伟铭试景:以前我们称之为垂直平行的价值链蹈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碳妒期。在考虑发展这些技术的时候拜寂疼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比步双。   举个例子从,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牌,我们会考量其语音识别技术有多强费抢?然后再开始讨论中间的差别在哪继呜袜。找到不同品牌之间的差异性非常重要孝敌。从战略角度讼痴,大众汽车集团需要明确今后的定位觅蔚。   谈了这么多痘伯,其实有一个基本点蠕剧,便是客户群体龋钠。作为主机厂敝船醋,我们需要预见到7年以后车的样子涡架。因为一般针对七年以后的下一代产品噶冻堂,我们现在就已经设计出来了宦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜份,未来会遇到非常大的改变浑破琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沽戌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的边惦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   4月20日曹仓,上海车展开幕的第二天辑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疆垒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栏霸,其实遂,魏建军早已来到现场辽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抠,魏建军至少接待了三批不同的访客按沤途,并亲自送每一批访客离开煽撤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屯龄,虽然神采飞扬闪囱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比投,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膛操。一边是国内SUV领导品牌趁瓶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代我刊奴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市定,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌必拜瞄,此次忍剐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舶筷旅。   “WEY的目标是挑战外资品牌麻菩拨,终结外资品牌的暴利时代标险些,重新定义‘豪华价值’恰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苟萌。VV7c/VV7s之后坡裤,今年还将推出2~3款全新车型廖,将产品线延伸到新能源领域浑霜巨,合力冲击外资豪华SUV品牌掏兄芯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趁拦。”魏建军说诬逛臼,“关于轻奢颈,首先这个词比较时髦那,容易记住譬铂。另外骸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贬。”魏建军表示嗅蓄,长城不会做没有意义的豪华书娩姥,“作为消费者可以感受到超值的体验毫甸,而企业也能得到相应效益镭黎唤,最关键的是得到了客户的认可俏,这才是有意义的‘豪华’单臂木。”   魏建军认为安全是最大的豪华砰措。“乘员柑构谅、行人炼刊、车辆”三维安全(3DP)设计理念娥虫帛,参照国际标准劣,主被动安全配置完全创新庙,提供正常驾驶诧、危险警告登洗撇、碰撞减缓囊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护受沟痴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)团盯,译为“牧羊犬”岸,有守护主人生命及安全的意思哥。   此外碱钦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队病勘,来自于欧美一流车企避,有着丰富的造车经验和行业影响力瘫巷工。匹配中国第一款7速变速器贤斯,这是世界上最好的变速器之一龄促市。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沃蒜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌须薄里。除总部优秀的研发功能外膘,长城在欧洲烈乐啼、日本和北美也都建立了研发中心轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔽疼赔。其中鲍熊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楷。对此窟胚翅,魏建军表示吮埠辅:“媒体和消费者一直有这样的担心律,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面化疯井。实际上夸吹物,在同尺寸或者是同动力下息摄票,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价守。但从消费者的角度来讲姆颗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骸,消费者会非常清楚这些配置然老、性能谓典、做工有什么样的差异蠕反麓。”魏建军表示筋肛,长城的目标是做品类品牌读乒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮辟诗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疲娜癸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跺。   而针对销量层面素,魏建军表示慌梦绵:“从销量上看蜜擂讨,WEY很难超越哈弗味,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁菩阅Α,15万~20万元的空间虽然也很大幌凸穆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堑臼焙。”也许很多人会认为冕孪街,WEY卖不过哈弗强蒙疵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务父蒙鼓,但实则不然细。“WEY和哈弗我们都重视硼脑烁,长城用同等重要的烹疗、足够的资源支持两个品牌吧峰。”魏建军说慈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涝,魏建军是如何评价的埃?“我认为我们的产品不管是性能毫蹈湘、做工岸泛、安全槽,还是油耗韭吗厢、排放携,都不输高端车蠢界。”魏建军依然对产品信心十足兰道俗,但他也承认WEY面临一大问题剑换,“现在问题是品牌价值捍相泄,因为WEY旗下产品刚上市卤,品牌没有经过市场的验证蹭,大家会对它不放心嚼谦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爽然掂。”   魏建军表示矮,自主品牌给消费者带来了很多价值篱。“有我们的参与袱认吼,不断地进步妙、不断地在挑战外资彩赶怕,已经迫使外资不断降价垃,提升服务品质涟套草。我们的目标是要挑战国际高端市臣乃耆Α,所以说我们借助中国这个很有价值的瞧般举、规模最大的市场来锻炼尾污,使我们能尽早挑战高端邪山冒。”魏建军表示陋敞,消费者购买了WEY之后鸿毖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汀幻蒙。他对媒体承诺承超,WEY的产品一定是超值的貉卫,并且一定能给购买者带来惊喜泛董。“WEY是一个挑战者死,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甲。把我姓都赌上了耪备,不能失败素,只能成功泥。”在采访的最后荡沁,魏建军郑重地对记者说勉测舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北孟闺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆难感,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仆室呻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蠢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导才酸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侮莲蛔,以及未来的发展佰嗽厂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及始节、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镰蔡斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跨态取:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈骄及、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷肝柏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涉受,以下是问答实录歌:   凤凰汽车 撩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磺瞥呐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的规喇圣?   俞经民 蓉焦蹭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心添娟,对于品牌的市场表现同样很有信心啊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怯鄙,我们有信心成为市场第一的品牌目陇。今年我们的销量目标遁鼓取,是从去年的8万到今年的20万倘段。纵观130年汽车工业发展史阀凯,汽车行业发展的基本规律而言裁觅怪,规模还是需要的肯些,是品牌更好的发展的重要保障灌扳。   邵景峰 庭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖,荣威方面蛔,我们所坚持的顺,是一种符合广泛审美的许叼敞、优雅自信的设计风格臀,在复杂的市场环境中剃坎玩,抵御诱惑寄兑都、坚持自我宏,走一条人性化的设计道路藉耸仁。而我们的MG名爵癌腻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化采新杏,这是一个巨大的宝库成,值得我们的设计师尽情发掘等玫宝,其中之一景僻朔,就是感性娃。   在MG品牌的设计风格中辱,我们可以看到很多情感爆棚檄高、血脉偾张的元素与产品输亢赦。未来的中国汽车市场必将飞速发展惟亩檄,需求也将越发多元化瑞闺,然而无论技术如何变迁坞贯赋,对于人性化碧募、情感体验的诉求将贯穿始终随。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晨,我们也将在感性力设计理念的指导下贤拱嗣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品认妨。同时掳莎,强调个性也不代表小众惨驶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怜,为大众带来唤起强烈感动贡浚、让人心跳加速的优秀产品翰袱伸,这就是我们所追求的目标俗睫牵。   凤凰汽车 掳沧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兑,其中年轻消费者占到了绝大多数镶澄,请问接下来撮停阶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兑几呕?   俞经民 我瘁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艾,更是“年轻的心”连扒下,从名爵ZS的订单来看吓舒痢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狭毋,更包含了年龄层更大瞥忍、但心态上保持年轻的用户驼褥拴。从“年轻的心”角度而言发晾筷,我们的消费群体就更加宽泛了迫堆,作为一个年轻化的品牌绷吐荚,MG名爵的诉求是“年轻动感闹搬、专属空间放许苗、纯粹乐趣”袱乱贸,给“这一代的年轻人”造车徊稻。说到年轻人共同的特点财垂撵,是充满梦想对东,对于梦想的追求更热烈一些奥,更想把心里美好的事情去实现槐瓣丸。这个梦想实现的过程是非常美好的翱鲜阔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求樊:为这一代年轻人省辩剧,不仅是岁数上的年轻人潮系痉,更是心态上的年轻人剐簿瘦,提供更好的选择品催伍,保证他的有更好的驾乘体验冠。   年轻化的特点瞪跨,是要颜值拼挟姜、要体验的到位脯晨绞、要可以分享坞。二十一世纪中国的年轻人叫,在互联网的普及深度画苛抚、对于尖端智能的体验和想象力沛,在全世界范围一定是靠前的剿,就应该可以代表“国际范儿”谐,也应该引领地球村的潮流啦羔。要满足这一代的年轻人日堆连,MG名爵所带来的产品体验酬哼鼻,也应该要追求更极致泡哎,带领大家去创造全新的潮流抽。   凤凰汽车 较郡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衔全,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欧捞炔、80后信宿碾、90后的人群当中淋侍枫?   林嘉瑜 吴厩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卉。这款车感性的设计曲线椿翁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筛响桶。不光是国内的经销商匈尸,本次上海车展慑,MG名爵还邀请海外的经销商鹃齐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绒朝搞,他们也都对这款车都做出了积极的评价某惋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀替榔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”囱帅凶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萎,让老百姓也能开上小跑车辅巷盛,尤其对于国内的核心消费者来说匡附肆,不论年龄几何喷巾瞬,都要有为自己的梦想活一把的态度洼葱。对于一个汽车品牌来说捐抗,这是一件值得骄傲的事情芜畅宫。   邵景峰 贪:其实在选择一种设计语言的时候倘,设计团队非常慎重短确,因为设计的变换频次不能过高魏辛搔,要抵御诱惑华棘、保持延续性才有可能给消费者形成印象悔撮、拥有识别度从而去打造一个品牌内踩虹。“感性力设计”的第一条就是要有感性套,去追求情感的外在表露朗,从更广泛的角度介,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钩,通过真正的审美习惯进行判断;第二室啦肩,感性力是专属标妨粹、设计师要通过专属的标签姥窟玛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姐粉隘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夹沸,比如运动员在起跑的那一刻立谅皇,弓箭拉满而未发的瞬间伶奉茸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚此,这种动感更有档次炊,同时价格不菲恳立,是很高端腥、优雅的设计庐,我们希望把这种设计注入到产品中媚晦步,带给这一代年轻人极致的审美体验魄竣。   凤凰汽车 猜轰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈迤欤块化架构平台打造的熔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吮兼?   俞经民躺骇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用门筏。这是对这一代年轻人的尊敬镰氮,他们自带国际范儿额吻千,是可以引领全球的潮流的人群侯,因此有着巨大的价值褪虫。对此冻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舷貉邓,在全球也是一样渺醇镶。目前搏,世界范围内嚼,不仅是动力总成前瞻技术的整合陕弓圣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秤锯些。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卫,采用插电式混合动力设计担故。另外叭馆缓,大家看到的名爵ZS禾费,将会在明年上半年推出纯电动的版本扳渡,至于最接近今天这辆续航超过500公里洁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袜癌巢,也将会在2020年之前推出筐稀态。   凤凰汽车 葱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法适心憨?   俞经民 芯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哀矫,设计上差5%捣邢表,销售上就有可能会差30%掣揩。那么对于自主品牌而言妒,就是要把自主性发挥好矾系,去追求审美的宽度和深度摆尖幸,销量也才能有宽度和深度木拾菲。名爵ZS的设计就是这样做的囤,要追求极致腑冗归、不计工本雹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舱,可以说坝,名爵ZS的极致设计蹈,对销售的宽度起到了很大的作用椿卡任。   邵景峰 拭尖耐:汽车设计是在不断进化的潘,不会总停留在一个风格上履,在互联网时代殿寄铣,同样要有全新的时代特质绰。另外舞规,从汽车设计而言七狈,例如从动感设计理念而言帘跺实,英国车是鼻祖痛洞娟,很多品牌都是以此为源头来发展的谎添粪,也就是“同源”胎镶。中国航天能够上月球红绘,那么在汽车领域上同样有大的进步送捆。之前德国杂志的一篇文章写到潦橡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘫到惹,在进化的道路上有推崇的看法淬,也有欢迎的声音岭幂回,这些都是要虚心接受的蹬下络。另外胖鞭酚,汽车设计是一件非常严肃的事情钵仇,每辆车定型背后莲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忍靶,背后要靠巨大的投资来驱动挞济铅。   在造型评审的过程中劝疏剔,流行趋势讲清楚澄汀,未来怎么发展说明白铰,否则误解就跟着来了悸,所以要有一个整体的品牌战略在里面肛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了守。   凤凰汽车 乾堤捐:今年赴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陪粹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惰?   林嘉瑜 题藩片:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菇亩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忍污,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泥,拥有一颗年轻的心廉切遂,热爱运动断榔、健康的年轻人观怒鹅。   从足球营销来说屏缓蹦,对于英国和中国鹤牛挂,都有很大的国民基础蒲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豪,是英超乃至欧洲的强队警涎仆,这几年的成绩也是不断的提升侯崎分,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壤钞。同时庆,利物浦又是一个老牌劲旅楞科泛,有不断上升的潜力妙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样详,在用户上有着非常大的重叠之处并袱。MG名爵与利物浦对的营销合作盟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灭,在活动和比赛中享受快乐必匡。   上海上港队也是一样的恢蒋。MG名爵经历近百年发展壤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣八拇次,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坝,两者的合作也是非常有趣的彭。更重要的是饭拱鹊,MG名爵通过足球营销的模式浓琳浑,能够促进两支球队之间的交流伟钒矢,包括之前组织的很多活动盼,不光是针对中国的消费者畏趴祟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动籍蛔,有效利用MG名爵品牌的特有资源懊魔汀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌电伙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倒鲁砍。   车展期间戳锣灿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侩寇辈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埔赐巴。在车展之后廊,利物浦会在上海有推广巡展活动煤。下半年邯疆郝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓖,欢迎全国各地的消费者参与和体验捞庆窘。   俞经民 扭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稠杰,大家能有一些共同点做沟通囤葱蹬,国内和上港足球队的合作酪,正是汽车和足球之间速度与激情盖箔、自我突破的契合点采,足球又一个很大的特点蒲风,就是会让人意想不到滤八睫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间问炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快楷确:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年第,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩图,与此同时酣犯侯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裳赴,长安汽车产品质量持续提升恕贬,用户口碑不断提升贝貉秋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象椽凯李,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茬陡、全球乘用车品牌中国市场第二名担。   关于未来椒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲍灿褐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升八杀碉。   2017年是长安汽车的产品大年偿谭逃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市态、全新的SUV CS55撤税仆、轿车睿骋CC卧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市规窜低,将会进一步完善长安汽车产品谱系希繁。   如今矩奉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夕掣型,站在国家品牌高度寻求发展爬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任承宽樊。提升品牌溢价能力慌,成为长安汽车品牌发展的重中之重盲。2017上海汽车期间江癸讲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雹凤肺,关于长安汽车的未来踢猜讹,徐留平董事长有话要说糕沥,以下是对话全部内容摆戮掠。 凤凰汽车辰派:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的结?   徐留平别纷芍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诬冠谷,我们也是不经意之间就走到这个地步的递呸,因为一个产品绢徘,特别是像汽车这种产品是更加的明显人桐法,它反映你的公司文化羡娟斑、你的公司理念是什么样的东西祭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看立,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孝沮纬,你怎么样让产品吸引住消费者差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球假,靠的是什么被蹲蝎?因为美是一个主观的东西窟,有人认为这个很美驴,有人认为那个很美唐酿,从长安汽车之前的产品来看晚蹦胚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抬叫相。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阿钩夸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娃俊,同时想把这个产品往这个方向进行修改携。我觉得在这个方面咯豢迫,从长安的角度来看撕,就是对于这种动感邓许、时尚这个理念的偏好拈矢。我一直在体会柯扮,其实我是在反问我自己法,这种偏好它是怎么体现在产品上的黑砂箍?实际上是我们内心的这种偏好蛔殿。在过去的2-3年中胎,我们面临的话题螺四呛,如果过去不做总结敝肌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挽,另外更重要的是说镐舍,下一步你怎么做旦奖愤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涂陷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胯籍掳,下一步是个什么东西痘,消费者需要什么样的产品鹊促,然后作为公司来说茂底袒,你们能展现出来什么样的东西共,最后我们总结叫生命动感智色双旋归宿,当这八个字出来的时候褪凌颁,我觉得是非乘疚浚好讼捎骸,既是水到渠成缸,又是醍醐灌顶涸浪斯、灵光一现柯围库。这个过程胚,不仅仅是八个字的总结驾荷幕。这八个字出来以后颇戈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磕卵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取杜,实际上不仅仅涉及到造型彩渡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验读山。这样的话仟肥,就有了一个提纲契领馆操、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僳僻腹,就能够有一个非常精准的东西陶惊。   刚才你特别提到“色”粉囤娃,我们当时想说逻铜,你必须要能形而上惦集,要能够抽象出来肆,如果说你不能够抽象出来肃孩沤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幂,如果你弄它50个字济、80个字块艘,你可能不够形而上梆虚,不够抽象化辨,最后我们觉得“智俏、色”版,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求金嘲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浮场森。   第二个就是说消费者情感的体验粉箱刺,比方说对这个造型和颜色跑甘哗,甚至于这种声音或者是形状捆塑、线条的这些方面的喜欢编靛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啡地花。当然我们也在想用什么样的词比较好狗紊,最后觉得设计的这个词很好朔江,一开始我们还担心说这个词字挺多北椿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗡嘛,我觉得就应该让它有想象力饲椒,就应该赋予它很多的内容背诵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捻,孔子都说食色遁蚀胺,吃饭以后第二件事就是这个字瘦航,我相信孔子说的这个字也不简单意思耪,实际上说柯堂存,智色这两个字还是最终反映的是人项,特别是消费者的一种需求形晨庞,对于未来传统的一种期许炉困搞,这个过程当中纬骸捅,对我们来讲场畅,把这八个字想通的时候性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烷激狙,这是我的第一段话题贝哎。   第二段话题说这个对长安有什么用处浆愤?那次在发布会现场有说雇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恼校貌,一开始我就提出诺陈四,第一个豪反,这个产品要漂亮稠,你不漂亮的话抗,什么样的东西都没用龋妈枢。因为我们很早的时候就开始在考量涉驶甘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陌,后来发现不行哼狮小,最后我们在大概07接捣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敲淖挟。因为你还不能提炼出一个高大上革、抽象骨怪、形而上的东西慷锋薄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唬,但是每个产品都出得非常艰难辽郸。这个事这么长期干也是一个问题尼檬秤,因此在三年前的时候篙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拨差恢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捐梆,对于消费者的这种认知谰仓,把它抽象化兴淑鲁,那么这样的话理解了以后仑潜,再把它具体化南扣痞,特别是在产品诧板,也就是设计理念当中一些图形化的东西肌歪告,因为如果你不落实到图形化的方面台,那就只有形而上没有具像化 稍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中难瓮氢,图形化和具像化过程当中钠啪,这个就出来了辆瘟。   这个出来以后痊,我觉得对未来长安来说特郎徐,我们未来在产品设计的过程当中钎略,产品能否做到生命动感智色双旋镰成柬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阶奥?这样的话涛,实际上说东,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棺赎私,几十次的否决杯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娄己痰,几次或者就十次你把它完成梗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翟朔害,那么这样的话厕蜂妒,对于长安汽车的家族化珊罗甘,我们看了这个车绣并差,看了这种感觉这种情感的体验篙,那就是长安汽车旧娟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蝗波,这是一个堤剑。   第二个就是说呕舱稀,我们自己在研发制造设计过程当中憨掏呛,这个速度大大下降八骨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降土蛔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢康边赫,如何把消费者的体验做到更加的精准尉愁荆,更加的接触到痒点领艾,这样对长安的影响是极其巨大的莽。   凤凰汽车沤膊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妻?   徐留平淡另屁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚕。如果说把它拆分开来舞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旗,智色双旋更加偏向于设计领域虹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泼匪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砂醒奴,我相信大概许多媒体会想任涸含,生命动感智色双旋怎么落地宏射南?因此我们就想把智色双旋也说出来尸谴挤,不要分开解谜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中底,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腊掀。   凤凰汽车侮:另外一个是提到的认知方面的感觉建纺驾,有没有一个专业的因素糜疽,咱们除了制度之外钙,有没有专业领域的人来负责这件事燎怜?   徐留平蓝耍痪:我们长安有一个庞大的队伍缚彪割,首先要把一个汽车造好挂蔽颅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恳嘲蒂,到高管团队感,到设计团队那赶私,到制造和研发团队淳购奥,包括服务团队陡,特别是主要负责的领导人镀精估。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶富呈,而仅仅是设计团队的话语惭肪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕾对。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纽顿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禄,因此对长安来讲鲤坪泼,是既有最高层特别的重视喇隙嘉、关注和把握勤锹,并且这也是一个最高领导者的工作职责眯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刃卢瓢,我认为在汽车领域当中是行不通的胃稠,当然我们也有具体分工武骏穆。另外也有很多的专业人士完成这个事情新,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惯陵轻,还有轿车研究的腹,也有做SUV研究的霜,同时也有按照职能分的篙坚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓眯户,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨,如果仅仅是设计团队的意见火,肯定会偏离了方向伐努静。 凤凰汽车苍薪辣:一把手是指您吗痉惧旧?   徐留平敖栏:我是其中之一静协。   凤凰汽车屡保:长安汽车自主研发的新车俏记,设计撤、评审蔚违眷、评定环节您都会参加吗册请焦?   徐留平癸读:我必须参加千蹋妻,我前面讲这是我的职责尘箩课,所以我必须参加犁险邢。   凤凰汽车吴:无人驾驶车呢粳藐掀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棠绕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破髓钩联?   徐留平奋:上一次品牌发布会抚守,最新的无人驾驶技术也做了展示平,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上法洪,高速公路的环境相对来说可控性要好吝欢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幌痢,难度要更大该,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻门,我们不仅能在高速公路上做疥热煤,而且能够在城区做陌,这个技术我们已经实现了突破苫。   凤凰汽车颈从:长安无人驾驶技术进行的这么好惭,量产会提前吗泡屁?   徐留平顿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杯睡,实际上就是说淑庙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到很,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚕。   凤凰汽车童殊杰:中美在进行双边的贸易谈判劣蔷,这是谈判的内容之一袖,会涉及到汽车合资企业的放开撩坚辩,可能是一个双向的市场开放的动作匿券,如果这个谈成了港定,如果这个不再规定50%的上限佳,您觉得对行业有什么影响糯鄙闻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茨,那您觉得首先答不答应朴块社?再有一个多给他股份的话绵誊,对企业今后的运营会怎么样诚爸?   徐留平埠堕:我明白你的意思侗刚,第一我确实还没听到这方面的话题懦屁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蟹辉,股比这个事说了很多年武,我基本的看法有几点荤阮赫,第一个这是国家层面的战略和政策敦,作为企业来说鹿,我们遵循废飞,国家有什么政策我们遵循什么政策捻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甩邦,我相信未来的合作会加深订,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题患啸皑,而是说理解消费者偏实筐,能够洞悉消费者髓纲殴,如果股比的溢价挺高掳氨掀、溢价挺低虫,但你产品不能卖出去叹沪酗,那你不能分摊出去酱穷,如何把蛋糕做大娘祭,这是合资企业要做的一件事努。   凤凰汽车呛:如果真开放狸磋汲,长安会想着往美国去吗廷宏,就像那福特来到这里呢喉?   徐留平硼千乒:长安想要去美国是一个公司的战略揽廓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗅。   凤凰汽车巳钾:长安与福特的合作多吗叔?   徐留平含急捕:长安与福特是我们加强合作的方面描,应该讲这种合作的程度芍瓢,不仅仅是合资企业遍督,从母公司其他层面堪,包括技术和其他很多方面都在讨论魄豹,包括海外市惩洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长革,它的能力提高了傻炼。第二 现在是全球化合作的时代行,一家公司独立运营岸卸麓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痪非,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厕。   凤凰汽车躲说低:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苗碎珊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燃,你还说了过去我们做一个车嗜,可能需要很长时间好不容易做下来擂,比如逸动刚溜猴,是很艰难的八泥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞎陌码,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑懿罨痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屋冷楷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炬携佬?第二对比韩系犊门、日系吓,我们的研发体系和他们的研发体系相比鼓堕,您觉得能不能支撑餐性,确实我们的实力也很强觅恢将,我们的内功可能修炼到一定程度失侈薄,我们后面会源源不断推出好的产品范,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泡北次。   徐留平纫:你讲得非称侥剩好破,我觉得这是两个原因导致的擞尘,第一个就是必然性剧峭,自主品牌需要有成长的空间措沤具,第二个确实也有机会的原因漏,恰恰是SUV的市郴推碳,中国的消费者需要这个东西头蕊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敝牵滴,反应速度更加快一点睹浅,把这些产品推出确实是满足他们的需要论魄怖,我觉得是两者共同作用的结果颅。   对于下一步自主品牌来讲丸抱,无论是哪个系啦,无论是美系苔岔夕、日系攻携、韩系胜材、法系踞,我觉得跟系没有关系洪膛镰,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬旯闾稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柑,这是关键荆购。消费者他肯定是有他的诉求的放拘驼,究竟是SUV奸拷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巍凡漓,他有他的一种偏好办腥穆、喜欢弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龟似蟹,这就需要我们作为厂商馈,你必须要洞察到消费者的需求侵什焚,实际上要看到他的潜意识是什么东西噬棉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遁。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘿痕洪?实际上是我们自己反问的过程萌松,就是说在过去当中双饯贿,为什么逸动会是这样尽承,CS75为什么是这样狗?实际上说为设,我们当时也没有意识到靡,反正当时就是这个样子掇虱通,实际上这个过程是一个反求的过程膊摹,我们为什么会喜欢这样损酸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娇承,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子细喊澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沽技确,我们把汽车理解为是生命的动感痪琼,其实是一种生命力的扩张抬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蠢柏加,而我们长安就应该提供这样的产品彩唉隆,回过头来展望未来陇丁,我们觉得这也是一个正确的判断藕尸傲。   凤凰汽车伐涂哭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔡慑。   徐留平惺菏:我觉得现在国内研发体系来看射,国家间可能还是有一些参差不齐稗拢,我觉得自主品牌的研发能力和体系教,进步无疑是非常大的案久,而在很多方面可能与跨国公司有差距瀑,有些方面会比较超前峰鸵,因为自主品牌也不是一家臂弧时,跨国公司也不是一家捐缕屠,要两者来比很难说珊蹋吵,但是有一点犊墓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕究,做好一段时间不容易襄,这个公司要能够连续做出好产品蝗,能够连续向前增长拾搜赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槽、设计应用兢城靠,在这个公司当中都比较受关注喊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乐铆碘。   凤凰汽车菏静刹:我想问一下自主品牌的建设乒,随着我们品牌的推出递铰,现在汽车品牌进入新的层面避匹,会有不同的路径选择稀杏,比如长城祷倘擒、吉利推出新的车型继,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浇坞赣?长安如何能够胜出歉吐帮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茅,除了刚才说的两个悉乒,还有互联网造车的未来的合作伙伴篓薯鼓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疆取双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煽?   徐留平疤:实际上哎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌款,我觉得这是好事太澳孟,这说明汽车产业欣欣向荣棋翘室,是真正的投入茨伯,这是我对汽车产业的理解宫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棚胁缅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竿曝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毋,例如一个产品到了造型师的时候慷酣,是一个说法羡够、一个样子痘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豌,然后到了制造过程当中又是另一个想法睹伤,到服务过程中又是另一个想法镜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砰,既有高大上的乒,也有形而上悍北韩、具象的兴,你要把一个公司从时间跨度嘘煞墙,一个一个展现出来墙祈,而从空间的序列当中屠,你要把研发全部都按照这个意义叉砰肖,我觉得是很重要的方面兔纷慌。我觉得制造汽车是很复杂的过程暗沸,各个方面的协调脾、综合旁第鹤、修正汾朝、打磨需要太多的时间皇人乔,我觉得这是一方面皆径孝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邻彩,同时也是我们总结过去体会出来的狗,它是由内而外的风。可能我们过去没有意识到这个话题臣,我们现在总结出来弧梳,然后下一步能够指导各个方面轻雹拎,每个部门都很容易做事情钾风。   第二个问题你讲到造车窍涕瓮,我们开的会太多了碴奇迷,失败的太多了牌,沮丧也有很多嗓,基本充满笑意也就一次烤戒,前面基本上是批评稗、检讨姆库,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歧,不高大上碾居。至于说现在很多企业开始造车侨,我觉得这是一个充满魅力的行当夺肋,很多人都愿意去做萝句。   凤凰汽车疏祟蔫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醚砰? 徐留平猜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面享憋,会选择相适应的地方房敢。   凤凰汽车府倒:就刚才的问题我问一下壁,刚才您提到和新创的互联网的合作督,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔武魏、蔚来也有合作枚福虱,您觉得长安在未来在互联网里面的话幕鸵,更倾向于是一种怎样的合作幕涕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工起僳垮,您是怎么看的许点?   徐留平辞前火:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择温婪俄,从长安的情况来看巧火,我们认为哪个方式都挺好的马,现在是合作型的霸惫兄,是你可以自己干挥,也可以合作干橇浩,也可以自己加合作干虎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西查喂。   凤凰汽车特:我们打比喻快墓哼,37度是正常的温度梆涧撅,您觉得新能源行业迫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辜,您觉得温度是多少燎?   徐留平瘁孙:您觉得高了低了薯炯靖?   凤凰汽车久屎:之前有人认为这是疯狂的阶段闺勉。   徐留平翻幸:我对一个产业的衡量依据是蓟陀,在目前这种全球的经济运营模式下汀,凡是有金矿的地方客,都会有若干的人去挖掘它裸崔,目前我觉得新能源就属于这个阶段动热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够含,应该更加得进入募羔惟,因为从目前的情况来看隙,汽车产品当中饲褐物,一个很重要的领域就是电池痹钙排,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溪猾啤,没有这种资本翘尘、技术淡鞘、人员的这种投入响,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颈翅弛。   凤凰汽车半粪:那就是说您觉得温度还不够吗醚泉?   徐留平裳次骂:我觉得还可以贬湘,但是我不太同意的就是产能狼,如果说你的产品技术不太优秀坪辽,你建那么多产能就是有点糊涂脚梯孟。   凤凰汽车柬景铃:很多其实可以通过改造现有的产能捣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疗特,从这个角度来讲贺吃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帝叮歌?   徐留平忱讳懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点碌,选择利益大的芹冕。   凤凰汽车说:所以您不担心过剩吗偷?   徐留平柿:我不太担心这个问题拢楼热,我觉得电池还处于不确定的阶段硕确关,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闪蹭。   凤凰汽车该限:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象容潍钠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痕,不管是设计师还是CEO等等徽撂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱?当然那些设计师很多是主管的锹航,老外有管经营的有管品牌裂剂损,主要还是在设计和技术的领域诫刨弛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的射沏?第二个是国有体制的问题图,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响其泥冲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域病剑呸,也在高薪吸引高管人才私雌睫,您是如何留住我们的人才查檀,关于体制之上范掠梦、体制制约的问题胺乐,我们怎么解决集菩?   徐留平呸骇扳:现在是全球化时代岗芯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蝎吮,我们最早的时候是四无本,没钱炬事、没人守反、没能力攘盒长、没地位缎,到现阶段来讲惊醚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垄,这都是一种非常正常的行为鸽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斤剧苹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叭,如果对中国的消费者不能够带动辩,那肯定不行托另凳,我觉得这是一个另凑帅,无论你是洋务运动还是什么运动洪俗,核心是对消费者要动起来邵碱甘,这是一个彤随洪。   第二个关于体制的话题浓井唱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唯袜,这个方面我觉得不能讳言躬。目前来看淖,对长安不是特别明显刃,因为长安是属于南方集团旗下子公司藤怜困,从南方集团来说苛栓箔,在这个领域当中餐,也在他的职权范围之内做了一些调整寄措幸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刃兜。   凤凰汽车豆:如何看待这个机制心?   徐留平肩:从国家层面来说跋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欣景。   凤凰汽车韦渴:你们审批会很困难是吗馁?   徐留平粳:我觉得会快怕,另外一个我觉得汽车集团看夺袄,也许给你量化很多股份井惺皑,但是最后你没有创造价值线驳,给你1股畴婚,1×0的时候不还是0吗耿锰憨?汽车的成长沫琶、成熟或者盈利是一个艰难的过程社靛饲。 凤凰汽车郡苍:十三五计划像长安汽车整体的销量工吻井、利润和研发能力以及目标有没有醇?   徐留平靛萝:非常有鸽舍匹,我们愿景2025能,我们做10年的规划道,在这个当中我们相对来说做得比较保守舍,为什么说保守呢痢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娜答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枪苫圭。   凤凰汽车苍处沙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戌惜晤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惟势配?   徐留平什蛙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盛楷,在技术和平台方面都在加强合作镰仿,至于说未来它要怎么样募,我现在还不太好评价这件事空。   凤凰汽车毛舒:徐总问一下国际市场的战略拎,我知道去年车展的时候趴完,长安说往海外拓展的重点是伊朗牢卜墩、印度画虫苔、俄罗斯这样新兴市橙椤,有明显增长潜力的市撤耐鄣琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佛泵涪,比如在墨西哥限偏,对长安而言仟署,自主研发这么好鲸标,又长期和国外品牌进行合作棠钠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恒癌、欧洲的市澄嵝肜浮?   徐留平添:在我们十年规划中就有孙,去年讲的时候就是当下正在做的内容光姐驼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酒,就是要稳扎稳打谦私彭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妨德,因为一支队伍最重要的是信心枫卧。   凤凰汽车杉呜:国内很多品牌都盯住印度这个市尘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争竞巳茧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欺壤第?优势在哪儿裙?   徐留平逢溃祭:对于海外市场我的理解是要扎下根去递炼少,不是简单地把你的产品卖出去揭薪介,是你能够充分地利用本地的资源揣,包括人力资源和其他的技术能力废,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棺拐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埂那刮,促进本地人的水平的提高夕拖扦,那么同时在这个过程当中掏,把公司的产品技术涵盖进去么透,我觉得这样才能走得远勘。   凤凰汽车采:长安最近一套体系出来了诺,有没有可能往更高的一段发展嘿?   徐留平弦坤隘:从长安来讲抢际体,我们目前的战略看寿垂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致届详,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西踌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狭胯,但最终要落实到产品上客耻豌,产品是一个载体让消费者感知它知道它署割荚,未来洁,长安汽车会加快产品推进的速度略,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神试糙。   凤凰汽车亨:欧尚也在这里面吗抡?   徐留平褐:欧尚不在身。   凤凰汽车娇喇:东风已经有PSA很多股份窝惫僻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘫?   徐留平侈:目前我没有听到有任何影响侈鸡,在实际工作中我们也没有感觉到坟。   凤凰汽车玩:理念发布会徐总是骑着马出来的坡僚控,当时媒体圈特别关注汗翁,都刷爆了朋友圈羡盟炬,虽然我不在现成啊,我不知道有没有特别的意义戮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倪,当时的考虑是什么奔堵?   徐留平团沫:两个考虑茬,一个是我把马和车作为比较赏傻编,你要说一件事勃墩,一大堆结构化的语言没有必要谋逻辈,我觉得既然是长安汽车艇类,我们叫做生命动感慧范款、智色双旋快,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僧双刺,如果不这样做也没法让人尖叫膘恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杠钎,上海车展首日梅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皋谴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮捶湮铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兢懦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雀,12年增长了120倍夯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疽示。   受访人浇松夕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挛澈退。以下为问答实录点韶:   凤凰汽车促粹排: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哗?   雷德?比格兰德刊坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品层率晶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年世惧仓,这款车在中国市场的反响非澈В好躲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘶,同时拥有强大的引擎舶啃,提供强劲的动力与性能授陕徽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涎律卉。所以草栏淳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捶漠胎。   凤凰汽车赫挤: 在没有设立经销商的地区谁墨,玛莎拉蒂如何抓住市郴亍?   雷德?比格兰德飞: 我们首先还是会增加销售网络啡陷疚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赊,计划在今年年底扩展到75个拼。   我们还在天猫开设了旗舰店射碍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俯,大部分来自没有授权经销商的地区素竞促。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钒,鉴赏力越来越高奢晌。针对这些人群慕扑,我们还组织很多不同的客户体验活动水旗覆,如海外试驾碱铜,以及互联网方面的创新凰杯,如网络平台的直播隙达。此外胚,我们也有不同的金融政策就都,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诽弧猩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晾田哎。   凤凰汽车赋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巧匆柿,给汽车销售渠道带来一些变化盗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新握督小?   雷德?比格兰德惮瞪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撬剖好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臣睬涝,而是要提供独特的生活方式体验膜屎凹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待献澳电,不止在中国秆,在全球市场都是这样幕叉。2016年脚统,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搜寂和,这个主要还是产品优势带来的地囤。新的政策出台以后同汗钩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沦颂,不过最终的销售成绩还是由产品决定修驰透。   关于新的法规急,我们现在也正在研究当中摹密,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匣当挤。此外炊,我们在中国有非城曷好的经销商关系胺贪险,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黔券嘛。我们开设的天猫旗舰店娠凰坞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剂贤岛:客户在天猫下定单赋滤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务分吾玻。所以锑倾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恫。   我们的很多客户最在意的并不是价格始,而是优质的服务与体验美厂朽,这正是玛莎拉蒂的优势所在稠。   凤凰汽车瀑膏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茹糕,有没有什么新的产品推广垢?   雷德?比格兰德稻袒撕: 关于新产品通寒,现在还不是宣布的时候劣沛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沤醚葛,等到新产品发布时我们再提供更多信息卡。   凤凰汽车捅: 作为中国消费者熟悉的豪华车猎抡暇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犊燎慑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姐泥。对于玛莎拉蒂来说断,未来在中国市场的前景怎么看为踢?理由是什么禄涡?   雷德?比格兰德涪扛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暴,5年前割唐次,我们在全球的销量大概是6,500台淀,而2016年达到了42,100台当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平范嫌,所以我们的增长一直是持续的喂饰。也因此复,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夏授。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脐惋贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梧拦融,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熊霖负,这就是玛莎拉蒂的优势幕干龄。所以算双,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豁穆哭。   另外程杀,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞳,尤其是在中国市撑淳ā,车主的平均年龄只有30多岁吉赏眠,他们追求具有独特风格与气质的产品陪华潭,来表达自己的个性与品味斯竞。   凤凰汽车壬饥: 现在汽车技术日新月异霞,尤其是新能源超龚笑、共享现曝遍、智能驾驶方面岸茹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划病唇?   雷德?比格兰德矩才酿: 在新技术方面某谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升偏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统事储叫。我们并不追求生产最快的汽车骸苯绰,而是要提供包括技术泛狗帛、性能矫梗棉、动力垦、驾驶体验等方面在内的最佳组合槐聚。   针对自动驾驶炉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助触陇,帮助驾驶员减轻疲劳衡沤春,降低操作难度镀弧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的和寸,包括独特的声浪脱睫、澎湃的性能嚎幌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澎本缄,这是玛莎拉蒂所追求的绒估。   关于未来对新技术的规划画秒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求处临嘘,比如减少温室气体排放侗骗仑,这一方面玛莎拉蒂也不例外攀惯。此外剔庐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虎孝辈,如苹果CarPlay和Android Auto适戎渴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溉地岭。   凤凰汽车奇排线: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妒屉,怎么适应芹拇危?   雷德?比格兰德迹淘镁: 针对年轻人群樊梳,我们采用的方式不是改变自己紊抨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峰纺系。比如在中国虐缅,车主平均年龄非常年轻卜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主派,便是一位年轻的中国女性颂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蚊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狭鹤,包括法拉利生产的强劲发动机抬、独特的引擎咆哮声祈奇、奢华优雅的外观与内饰瞳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜡偶裸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脯激,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苗垂豁。   凤凰汽车隋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飘悲四?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粮猜,有没有针对用户画像做调整陈捆袍?刚才强调坚守自己的DNA和理念唇氰谓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拆傻涤?   雷德?比格兰德廷: 在中国滑穷碑,我们不断渗透到三四线城市盎,但是目的是一致的瘫禄,就是要吸引更多年轻客户翠速。但不管在中国乃至全球的哪个城市厩棠寝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机形泞模、激动人心的声浪甫锨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霜深盯。   在设计经销商的时候甩,玛莎拉蒂也不是随意为之五,而是按照需求进行规划坑洼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抬谁,首发售罄的100辆SUV中腻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聊惮。因此柬蠕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兽谭。同时狄舜踢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品码,客户需要一整套的优质服务抠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲍围洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤脖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叫较,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生籍碱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摧篮。   提问弦搐跑:您的新角色到底是什么样的勃兢逝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垦匈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渺稻擎?   Alfonso Albaisa冕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驮,跟所有的设计相关的工作咀,都是由我负责翠。之前我100%的时间放在英菲尼迪艾暮奥,现在会分30%的时间来洁勿卫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作是孤篮。现在大家看到的一些车型扫,可能是一些原来的车型嫡鳞反,我们现在的工作棚久,也是快马加鞭啥,希望能不断的改进千炕把、提升现有的设计浩。   提问寝烤恭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脑?如何看待他推动品牌前进时的作用酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徐贡贸,我们会共同合作凛,不断进行我们设计的演化肚戚缴。其实我到7月份才会正式上任钦魄,我现在猜测或确定未来的设计理念烩磨年,还有点为时过早超。   我们知道木籍奥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘸、非常大胆前卫的纺情吨,我们的这种设计是一个不断演进的过程钢弥蔬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颊顿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仇。   卡里姆跟我有很多类似的地方萎渡钦。比如娄粟鳞,我们都是艺术家出身户淋揉,非常喜欢设计察费,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剑副,并将其以各种形式发挥出来弊酶晴。   提问汕软:我有两个产品方面的问题将彼牟。首先结汰,这个概念车非常漂亮旁侣,它背后的设计灵感有哪些侈霓?   Alfonso Albaisa厩切:秉承“冲突美学”设计精髓虱户和,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炭戌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啥跺。基本上就像艺术一样喝蝗鲜,包括缝针村荒、包裹感佃,还有使用的木质稻,都是非辰耍好的手工工艺好。这是一种感性和理性的结合镶脯吨,还有一些肌肉感极强的车身线条蓟。   提问佳甸苍:这款车未来的定位桥好汞、消费人群是怎样的淮雷稀?   Alfonso Albaisa落避:一般都是比较年轻的家庭旁咳,想要非陈南牵宽敞技慈、具有运动风格的车型痞痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋即:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眠交褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渡壤灌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硕歼。   在发展新常态下泰,消费动力开始向下线市场转移挨清逞。同时茹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诬。由此拟黑推,县域市场成为新时代的“金砖市场”旗内。而对于汽车行业慕,消费升级利好之外慕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇休裂誓。如何撬动县域这一重要市车藓尽?   胡绪雷表示涛碑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粕咎,帮助县域出租车进行升级改革哦哩圈。县域交通的数据化降席天、智能化发展酮,有助于未来网约车的下沉渗透售淋绰。县城消费能力相对较低匙矫熊,在出租车领域引进大数据之后定逞,未来再进一步升级到网约车本范。   据胡绪雷透露份喉,首汽将在县域布局三块业务们:长租车俯靖、网约车(出租车)澜、分时租赁隆填庞。分时租赁是纯新能源车闪恢沃,未来分时租赁或是对公务用车的补充地,它是纯电动嗓,不用长时间租硕伍,可以通过APP来完成篱波被。目前匹肛,在北京有1000多辆车涸瓷,150多个点位肮鼻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舍妙,对公务车改革会有一些帮助材拒柒。   胡绪雷认为钢,网约车行为是偏汽车前市场的角色牛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黑斑。第二立刊,在居民习惯了这种消费行为之后被坚却,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靠凸腊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磊略舍。   当日添,首汽约车作为新生力量珊享动,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”度戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅碍堂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日测颠眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火恢挛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廷,渠道下沉要根据市场来判断县岔,服务要根据需求一直不断地跟进非此返。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沦,比如说对经济的支撑仕棚,对政策的拉动哼椿房,基础设施条件对消费拉动的支撑作用档。近几年搽拷钱,一汽吉林产品在县域销量比较高季次,对县域市场的期待也非常高痰。从目前产品结构来看姐俊,产品消费比重70%在县域请郴,30%在一碧厦、二五胃庞、三线市场讽书。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型失蒙鼓,外观圈捻练、配置几、价值都迎合了县域市场的需求艾。   从流通环节上来看敝蓄豪,县域市场做的非炒澹好骏,没有什么瓶颈因素晒脯。一汽吉林也努力在渠道建设魄杠、服务跟进等方面做成长和改善铃唯。同时宋长欣也提出了一个想法厕,“县域对自主品牌在公务车缅、公务员购车方面是否有政策倾斜澳厩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磐盗,这是我们车企的想法煽拭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时田壬拢,要根据市场来判断淑此停。目前羚,县域之间的差距非常大毕茹观,包括现在推行的3G服务田,在那些无法设定固定站点的地方斑疲骨,推出了3G巡航服务裴。服务是永无止境的工作复卜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆卫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇荣牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办池界,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示考,新能源汽车推广比较看好北岭、上哇常纳、广限行柏辨楔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场随。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痉啦舞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场席江。尽管都看好电动汽车的发展趋势莽,但做好市场并不是一件易事赐猎缺。   目前比较看好两个市车椤,一个是北疮、上掠、广限行首涎免、限购市彻夭鼙啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈テ铰,这个市场的发展速度很快郡抢。例如河南丸芜僻、山东淀虑酮、西北区域替狡豆,大量没有牌照的低速电动车填媚侵,在政策方面仍处于灰色地带胁挡灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年任界,在国家和地方补贴的支持下返,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绦皑身,在农村市场翻忍陵、县乡市场得到了非趁祝好的认可侥玲枢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缴俩颠,县城市场的消费者的房屋空间大团,有充足的空间停发车辆刻吻,拥有较好的充电便利性娘届。其次行驶距离不长病杠踏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培。另外老洽乘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鹤饯拴,因为小车型成本低葛瀑。   赵智刚表示爽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展希。河南地区垮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掂,在替代当的出租车勒、公务车方面取得了不错的效果物。同时蕊,也在积极跟海南政府合作波隘党,投放了一部分公共用车膜敞甸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进葡介罕,比如是文昌窝缸耍、万宁萍荚矛、琼海等县级市即,未来将在海南全面推进定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悔卸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行上。会上病,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坪懒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂露。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛独梅,是参与全球竞争普坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玩氨。”   在当日的论坛上雇,郑刚发表主题演讲纽鹃勾。在他看来慌滤,打造世界级新能源汽车的品牌盆,最核心的是独特性参庇、差异性纫椒倪,是比较节能优势环抨,浮出水面的是视觉呸念拨、是LOGO龟辉、是VI传,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势词,其中成本优势是最重要的组成部分贸粕。   早在110年前惦黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漏警:蒸汽驱动车苗塘恋、电驱动车和燃油驱动车玩。然而疮谴,在后来发展中邵,电动车败给了汽油车经夺冀。这是什么原因造成的瀑甭掣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泄损凛。亨利·福特发明了流水线生产霓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乖,成本大幅度地下降伙雾,售价拉低到850美金仟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘘绍疥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苛半希,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搓户薪。100多年的历史多次证明了这一点袄币妒。” 郑刚说肃马苹。   在反思自身发展时哨薪,郑刚透露守和蓝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量补唬视,规模在迅速的增长称谈,但很遗憾并没有带来显著的徽、大幅度的成本的降低断崎。   为此肩踏,郑刚提出恢,在推广和普及新能源汽车的同时晌辉,光靠技术进步还远远不够肉搬,更加要注重仆缮雀、培育成本领先的优势豌佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缆褐还,是参与全球竞争梦揩库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提室捌马。   他建议坏鸽檬,对新能源汽车未来的产业政策仟姥、行业标准裁、行业监管等拒暑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奉反功,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罗,这样才能培育出行业的龙头企业挺。   如何通过提高规模乾漆、优化设计结、优化政策和制度创新磁咸?郑刚说少,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皖嗡慰、交易成本和政策成本垄羚境,来打造企业的综合成本能力和优势粪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚独。这还需要企业和政府共同携手菩毋,不忘初心恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艘喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊堂棱:韩大为" "  魏建军多次提到耿妮,我们的确有很多故事标使,但是他们没有写得很好刚驰心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘟阜垫?魏建军直言不讳地说莲惫侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即。   囤地赚翻势挞、离开保定汤鹃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来武海捎,且莫名其妙协,或者无中生有的传言所困扰疤,最好的纾解方法是什么握?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碾票啃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袱馆九,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垛掂,魏建军清伐膝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厘每,与部分汽车媒体交流酣讣。以一身轻便的牛仔装""示人""额坎溶,魏建军笑着说视,是在同事的建议下才穿出来的膜惹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言榔笛,魏建军坦言传蹲,的确压力很大漓啃,也很难受镁权疾,“有时甚至想哭”禾颁。他说顾,我本人就是保定人撅几料,能不希望自己的家乡更好么等七赤?当然鸵豢搪,我们只有把自己的产品做得更好伙恍圈。    诚如魏建军所言互邵,近期蹲莱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扳袖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垒日樊,来自媒体的反馈好评如潮检经绊。有作者甚至设问熔揩轿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卡哦酷,否则也怕媒体老师太忙”抹笨普,长城汽车一位公关人士插话道廖浮。    10日下午的WEY首度试乘试驾挠冷首,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意官禄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浩衫刺,有同行在现场就说牛极:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车供锌位,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秀幌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踏德。    动力配置上任趟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苗尉霖,最大功率达172千瓦化剩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器必然媒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懂萄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寡丁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萍狮,VV7s几乎没有发飘的感觉韧襄拷,而车内噪音也得到较好的抑制诽酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力介攻,也取得了一定的平衡”和,魏建军说串让。   VV7S    在交流中寥去,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聚唤宪,大谈厂、特谈所谓“轻奢”竣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞠谢,咬住“聚焦”二字不松口槐位兴。而是多次征询媒体试车时的感受凰蛊,并逐一分析鸵歌岁、解答媒体所发现的问题横蝗。整个交流过程鸽寂,他都态度诚恳剂,即使是谈到一些尖锐的问题头,也并不辩解祈内胃。他甚至非常谦逊地自问自答朴方朗,人为什么会失败捅盟连?尤其是一些有着巨大成功的人悔鲍龟。因为以往的成功其泄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做退练摧,就很容易让自己失败俗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上长,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烂焕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颧斤猾。他认为炕浑,好的产品本身就是故事备,而WEY就是要做最好的产品扭。此次巢嫉,魏建军多次提到卯桥舜,我们的确有很多故事要讲肪非面,但是他们没有写得很好撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棠捞品,所以朴橙,我在让他们重写韭抠会。魏建军笑着说并,把一桌人也给逗乐了竿播。    在媒体谈到其他竞品时锭,魏建军都给与很高的评价病粳饺。不过最终还是认为自家的产品奥火:底盘更扎实朵觅,操控性更好敢,“因为我自己就好‘玩儿车’”闷抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高北彪。   VV7S    据悉导塘托,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鄙,预计售价在15万-20万元区间脾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辈行颈,他思考了一下才说戊笔券,它的配置太丰富了陌蔫,在相同的价位空间溶星,“肯定没有比它更多堑、更好的”乒俩念。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖玛邪?魏建军更是直言不讳地说浅导,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吻竿,一位来自上海的资深试驾教官说急,之前很少接触自主品牌汽车傅羞,这次也是第一次来到保定统,第一次来到长城肃结靶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言橇侵。期间捂呕磨,有一位同行说膛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胺摩趣?或许这才是魏建军的真正用意吧烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特点:李芳" "   陆逸表示掂凶别,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逆漆,因为正处于发展的爬坡期腔难剧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泻嘎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挡骋,而且要深度国产化舌歧集。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽跋悔,雷新透露碘聊倡,上海车展期间枢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盎祁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母,陆逸明确表示昧缔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冗蹄郝,因为正处于发展的爬坡期镜篓。关于国产化的工作涡卿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略憨,未来将坚持不懈的进行国产化工作办,而且要深度国产化舷。    日前拟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勃。活动后末其,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刊挨萍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应事乌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年癸峨白,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疯霉樊,超过23万辆努。今年第一季度疆擞泼,英菲尼迪在华销量破万辆科辱荤,同比增长4%爱,而其全球累计销量达到67367辆少无,同比增幅为18%蜗。无论是在英菲尼迪全球体系中瘦阔冻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挫苏问,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胶。在不少业内人士看来划脾菲,从去年4月以来绍芹拜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贤婪斜。    对此溪,陆逸强调童涛,目前英菲尼迪的销量很正常锻耐肉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镭献节,东风英菲尼迪合资企业成立才两年台,还处在爬坡期扮宫。他还说峦惟,所有的汽车品牌进入中国后垫粗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荤、运作能力提升及投资力度加强超,会迎来一到两个爆发期故悸捐。    事实上鹊伞,从2014年开始恰抗冗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匿媒涉,就迎来一个销量增长的“爆发期”拢堑戌:2014年累,英菲尼迪在华销量超过3万辆疏,同比大幅增长75.6%鸥贫画,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艇柒几,英菲尼迪在华累计销量为40188辆充稗氦,同比增长33.8%谎刨矛。    不过疵堤,步入2016年烦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钨抠徒。当年4月初送疮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在券违弛,刚好满一年环。在过去的一年里卤锋辅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幢。陆逸坦言蹭逢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搐,以便更好地认清我们是谁徘咸拿,我们的未来在哪里敲虾呜,我们应该做什么害娟霉。”    在陆逸看来淑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撬绩糠,今年是进入中国的第十年捻。所以作为一个年轻的品牌炊廷隙,这本身就是一件很有挑战的事情雌。他还表示匡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旦伤,是更聚焦的一种进化仑。因为市场环境在变化坪和,消费者的需求在变化麻涉,我们也要根据变化不断的调整门、创新维此诧、挑战自我犊。”他说慕龋骂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗扯,就提出了‘挑战者’品牌战略妓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惜厦读,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帮,品牌口号必须得落地第。”陆逸表示较,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甭,聚焦目标客户群畔汾,让产品与目标消费人群建立联接北、产生共鸣遂纲缝。    陆逸对中国经济网记者表示椿伪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菠蓝须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敦,而且要深度国产化谰囤。”他说陇,中国是全球最大的汽车市彻哑中帷,同时也是很特殊的汽车市呈劝住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仑,就要真正的了解客户北迁匆,扎根于客户勉送、扎根于市巢痢,这就必须深度国产化禄评似。据雷新透露铣茄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%界。    但是迹妒,从2014年底国产以来链,英菲尼迪只推出了两款国产车型坡蚕程:Q50L和QX50弓泥。对此女棠扛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宽嗓全。陆逸表示顾嘛,“关于产品线布局的问题箱,英菲尼迪有一个长线的规划纽娜。”    陆逸介绍说夺冗古,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孔靛,规划内容包含平台规划速傲惠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗣。他还说荚垫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咐递,我们的目标是通过完整的产品规划浪吻忌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姑氖。”    谈及国产化在今年的推进程度悸判,陆逸表示浮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中程娇善,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吓亨思。”雷新进一步透露说抱宫,上海车展期间淮垂鄙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲枷巳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现群刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗媚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赂梧爱,通过销售Urus熬刃,兰博基尼总体销售量会翻一番毛敬逻,突破7000辆大关挎悉昂。    在更遥远的将来力涡匪,很难说会不会有纯粹的电动车葱。这是因为蓄电池非常重狄埠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫节。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮辽纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踞烦厢。自大众集团和奥迪公司接手后莽褐缴,兰博基尼得到积极啤洞汞、稳健的发展傻光汀。日前人策,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂模挝诗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅犯,商务部主管Federico Foschini娄筛革。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祭承粟:并入奥迪公司之后睬繁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胸?    答怠:2016年昂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盗仿。奥迪公司和大众集团接管之后莆劫宦,对兰博基尼进行了很多投资盒荡浇,让公司发生了非常大的变化荚乾。此外盗丹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暴诬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翔架,如果没有这些投资棉踌活,就完全没办法实现这个计划膳工。所以蔚兔,兰博基尼公司从中受益良多朴。可以说本,如果没有被接管窝肋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滔玖另。    问垂将:在您的介绍中拟磐侣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刊蔫窝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霓?Urus投产以后倦朴,重点会不会向中国市场倾斜诫砍?    答逞傅:目前亮贾污,兰博基尼公司只有两个车型系列瑞响:一个是搭载12缸发动机的Aventador耙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壤。因为各种原因履,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降居稼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搜。2016年懦解,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毕诺线。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬寞彪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加料陀境。2016年嘿率煌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆你。新产品会在2018年投放互,到2019年炭跑天,通过销售Urus描咀毛,兰博基尼总体销售量会翻一番团,突破7000辆大关捐巧携。在中国市场上隘能,SUV是非常重要的产品窃虎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叛。    我想强调的是撇扫瞳,在中国超跑车市称亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端村。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辖,Huracán大概在300万到350万人民币痴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踏店菠。    问列驴嫁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湃?    答阜氦泡:目前仇沽,兰博基尼在中国有15个经销商巧蒂辩。到2020年浪椒榔,我们希望经销商数量能增加到20到25个啤。当然悄浅耿,通过Urus的投放呜稗,在华销售量会增加摆拌碴,服务涵盖的区域也要明显的扩大隘。    问齐:如您所说幕,兰博基尼在中国有15个营销网点菲溉,去年销售了151辆(车)瑰挡。我们简单的推算一下刑,平均一个营销网点一年卖10辆车搞馅。那么扇吭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样规?在新的超豪华SUV到来之前嚏取,是否有改善他们运营能力的要求呢露樊踏?    答伪:是的诲,会明显提高经销商的运营能力暮,新Urus也会变成一个破局者拭构。虽然现状如您推算瑟书,但是在Urus投放之后茅,大概2019年或2020年斤奉讽,经销商的数量会增长隶先,同时每年的销售量可能会提高到30辆剧,整个业务会明显的扩大赏,售后服务也会明显提高粹单。而且由于SUV使用的频率比较高锹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棉褂附,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俱良。    问颗琳残:兰博基尼车型比较少娜,所以每一款新推出的产品都极度重要许绵。现在的汽车行业发生了一些改变翁勃挎,比如智能化酥、电动化袜僳。那么姜合刃,兰博基尼在研发产品时期孤偏,会不会受到这种趋势的影响沮际龄?    答层李烯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萌,更多的是代表了一种感情沙裳敲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翘,采用V12的自然吸气发动机惦鞍圣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曝题悸。    这是兰博基尼最核心的销售主张盯漓。未来缴姬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协点。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刹橡,甚至会超过前款车型车妒攘。而出台Urus产品时则会有一些变化蒋骑骄,它将采用涡轮增压V8发动机继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湘扭诧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竣。但是藉凄坦,不管从产品定位鹃箔椿,还是感情诉求方面来说沸辆竣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苟钢脓。在更遥远的将来腺,很难说会不会有纯粹的电动车屎红旦。这是因为蓄电池非常重淘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制视妈襄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忿怠,可能未来技术上会实现新的进步挺姥,那时我们也得重新考虑这个问题休钳铂。    前些天蚀痉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型且。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录改乐,其V10的发动机再一次提高了功率米苹附。当然辈铃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钦呈。通过技术创新以及功率的提升堆抚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溅素夸。在预销售的阶段毫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氖魔荣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抨韭匹,能够击中客户的心理需求奴。    被访人悄睫潦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阔咕傻。1998年到2007年肠圃疤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窃卫,负责兰博基尼产品工作;2015年糜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拍寐,负责销售及市场营销那魏镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松始集:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杰期,中国是世界产氢大国祁口融,制氢设备窘、储输设备步、制造技术等条件不错蜕诞,具备发展氢能的基础杉胃。从环奔幕招洌和能效等方面考虑伺,中国应进一步推动氢能源产业的发展加膝募。    周奕丰谈到殊,中国目前主要依赖化石能源娟,对环境污染严重诞令汀。氢能源因来源广泛溶、燃烧热值高氢姬、清洁无污染和适用范围广等优点豪珐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源东讽伟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分没晴宿,目前看享功,中国氢能利用的研究相对碎片化函眯,与国际先进技术相比还有差距迫,没有形成产业化昂、规模化发展面。中国应迎头赶上帕巴,卡位世界前沿浆抗。    他还提到辫胜饥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汤辰肖,提出实现大规模甸、低成本氢气的制取颂烹、存储灸寐、运输杯食、应用一体化的战略目标堡臂脚。这非常重要鹿蓉,未来需要各方协力灌肛,加大投入琳吨,推动相关产业进一步发展吩欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济录措酱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贿哨弧。    他谈到肺投,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垒导尖,各方需要引导资金更好地支持实体经济井喀,促进金融资本流向实业邢前暗,真正促进经济稳步发展匿,夯实经济发展基础护额。这既是稳增长鞍返、调结构的需要霞,也是抑泡沫勘、防风险的举措丝努,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灭鹅。    周奕丰最后介绍示壤汗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下街桐好,也在不断创新突破乳全井,寻求产业升级挂龟。公司主动发挥自身产业链轮、区域及成本优势触泻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荤弟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斜撼、旅游景区嫂盖、汽车营宿地腐、农家乐桔、家庭菜园等不断扩展外外晴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扣芒肃,以多种方式在国内推广土壤修复刻凑捕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺傲薄:李芳" "   国外媒体报道粹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谈坑答,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆每,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢次。 李彦宏    李彦宏表示揉挫仑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疽锨份。尽管有一些技术问题需要克服煌塘础,但它仍然有望达到目标氏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司经,前微软AI专家陆奇任首席运营官浩,负责大量投资的自驾车业务部门蓖商前。 百度自驾车    李彦宏表示锑攫破,我们很可能与传统汽车制造商合作抄,而不是孤军奋战柏票摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划檀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬茧。我们将竭尽全力实现这一目标洗缉骨,收入和利润是其次的考虑弊婪漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒褂邯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豹查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旱干。正如近期两会中政府工作报告提及的那样空,共享经济还将怎样改变生活悉啼?   三年前娇市,基于对共享经济的热忱叭喀伤,清华学霸张丙军创立PP租车邢来,开启了汽车共享事业;三年后免上煤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赣疲,成为汽车共享领域的领头羊咐淌富。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拾,3月7日瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程囊。   3月7日秸诚绦,在几百万用户的共同关注下歌祟皮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漏丁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筒,也是张丙军重新定义有车生活醇钱遍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凌。   从PP1.0到PP2.0时代嵌蓖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记福说、一个符号或一个名称那么简单绒傅,它是企业创造持续价值的支撑趣节。若没有十足的理由斧融凹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抱。将PP租车更名为START拌,是源于怎样的考虑胃肖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彻淘怀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体落,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恃绘翘。   “三年前轨淘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法科。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益天跺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型废录吃。由于便宜便利拢舶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卢潮柔。”这个阶段财胎,他称之为PP1.0时代尖。   经过三年的发展锯坏,PP租车推崇拥有而不占有烧茧、盘活社会闲置资源的共享方式镁,逐渐建立起以车为媒介踏焦汾,重新定义有车生活的2.0时代烫。“START不是买车衡,不是租车师护窖,是共享有车悉。这是年轻的人群唱、爱车的人群斤魄溃,最向往湍嘲礁、最有潮流的有车生活方式砂哄渤。”张丙军说夯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肉撑犁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臂。同时乏瞬蛇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傻宦唱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呜入办,让每一个用户体验到最真实葱、丰富稻、有趣的共享有车生活不。”   START代表着新品类挨缅、更丰富的选择漂变俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倦,相较于神州租车霞葡热、滴滴租车等传统租车公司嗓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衰鼎?   张丙军认为轻,START的核心竞争力主要体现在三个方面倦绢此。   其一酵特,PP从1.0进入2.0时代酬,新品牌START更具有张力哄浑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神献矫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赊谦,START重新定义了有车生活苇徽,开启了全新的“共享有车品类沏忍。”   其二沉遍,为实现共享有车的多样化选择描,除常见的家用轿车外剖,START将主推个性化的用车体验邢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤溃,如保时捷911来、特斯拉敦杜、大黄蜂陕、牧马人等等唯鹃。此外梨禄,用户无需承担高额买车款和养车成本兰忿添,性价比更高潜。   其三母沤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烈粉颂,以及更完善的用户信用等级扫芍坪。这也是平台长期价值实现的核心俱保啪。” 张丙军介绍矛示,START共享有车生活平台为使车主放心共享恍晃,平台推出了一亿元车主保障金殴坛史,严格的交易信用体系掠降弧,确保车主爱车无风险;对于车友汲锻,START还与多家大型保险公司合作巍呸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疲驳汀,为用户提供更具信任的服务筏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喉,我们的目标是劝线椒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漆伦灰。”按照张丙军的预测卯怕,中国自驾用车需求量巨大矛迸吹,而现实矛盾是教骚激,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篮沃箱,不允许每人买一辆车满足自驾需求呻咳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萝系莲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阮酸仙。   此外竞昏,他认为棵,随着消费持续升级擞梧为,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棠。“感受丰富车型带来的不同生活体验久哆纹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胃唉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质福柒、丰富糠报捌、有趣的生活方式低薄冠,让有车生活更加精彩份钉。”   张丙军表示馆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恼席皮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验们酬。START恃,梦想才刚刚开始袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽苦诡:李芳 版权作品闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载顷蓄,违者将被追究法律责任诗诲箩。 获取授权" "   今年全国两会上吗火讲,董明珠在接受记者访问时说含盒凌:“只要你敢想衅坊,比如以前谁会想到人能上天漏剐情,如果我们不去创造葱,人能上天吗本?你不敢想怒芍,你不敢去试验巍汗邻,你永远不可能做好恭怒。”    过去的2016滇末,伴随董明珠的尺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈该:格力全员加薪1000元尘簧、格力的员工房伟簧、以及格力的手机……对于这一切旅比,董明珠并不过多在意瘁冻农,她说劳舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”赖扒。在今年全国两会刀,作为人大代表骸很够,她再次提出了自己的董氏宣言恰宽哪:确实这两年的发展叮舰丧,总书记提出的供给侧改革胺册,我们就应该做供给侧改革的排头兵芹,因为做的是实业末荤长,能够掌握核心技术洛券材,制度也要跟上屋曝,真正给那些创新型的企业骗郎、有创新梦想的人一个环境线炒巾。    对于国家睫椿、社会涸、普通百姓的诉求笔筋徐,董明珠是这样回应的艰坛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饲独汞,他真的不是仅仅是索绕狻,收获奢萎梅,比如说我们过去讲奈钢,这个企业了不起摄,再就业填奇溃,反过来你要感恩这些员工骂变媚,没有人来给你打工相淘,你凭什么去发展扔肚会?所以我觉得要有一个感恩的心情窃耐。”    把感恩的心落到实处递蔡悄,就成了格力员工的2室1厅脾库雀,于是讼罚枯,别人家的老板就这么出现了泉。 记者墓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琶缚疟?    董明珠戒痉羌:对粪笨手,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现收饥。    记者认兴落:以后所有的员工都会2室1厅恫星补?    董明珠厂吐傻:对对对虱矢横。    去年末违甜凶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪馕帧,但因股东大会投反对票而失败饯案。随后建据,她以个人名义增持珠海银隆股份怕士,雄心勃勃的进军新能源汽车产业风瓣,然而哪,到了今年惹,新能源汽车面临两大不确定因素山趟:电池唱删、补贴“退坡”摊柒盘。在董明珠这里缕罐,似乎这些俨然不在话下兄按便,董明珠说烈芥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旧损,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩美唷,“不是因为退坡我不做估充,也不是因为给我钱多幂晴,我去做称巨,我认为是一个责任庐,是对社会沉、对人类龚痢鼓,你都要去选择的一件事回闪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暇谓,董明珠很不以为然霜补回,她认为碌,这些都是炒作挪挖,并没有人真正说到自己手机产品的质量寐皇,只要没有说到质量去底,那就不是否定猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁保石:李芳" "  近期牡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宠。美国此次取消“双反”抨胯绕,对中国轮胎产业无疑是一大利好光行通,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蠕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壳搬。   全国人大代表恼霓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术卷匈,给每一条国产轮胎装上“身份证”闯怂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督河解井,有利于消费者对产品品质加以甄别僳呻羌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔼茶陶,从而规范轮胎行业发展滤担,促进行业的产能优化和转型升级摔。”袁仲雪说帘浑。   据了解袭奖番,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萎晤巷,全球多家组织及单位参与胶题。轮胎用RFID电子标签的应用卢田烘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氦,将等级数据写入轮胎标签内部鞠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坪,伴随轮胎终身使用督梳时。同时瞧板,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体手到棘,使轮胎更智能邪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS康屋,能实时监测轮胎的温度傻叙、压力等数据弥痢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况登糙昏,从而有效减少安全事故净蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢卸:李芳" "全国人大代表如冗磷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题始俯颊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通其绍、环境协和发展的产业储,由于行业标准尚未建立慧痛茬,使得整个产业发展处于十字路口赏脊。全国人大代表双粹、时风集团董事长刘义发建议替,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谱骸沫,全力推进供给侧结构性改革宛皑。    在刘义发看来呻势,四轮低速电动车是市场主导秘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品化坡堤。目前盖阜桂,工业和信息化部激芜疚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骨趴。该标准的制定寂,对规范四轮低速电动车行业发展娩炒,使三靛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗓,直接实现电动化贪腾蠢、节能咳咀涡、环保安全出行具有特别重要的意义哨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求理,又适应市场需求佃嗓,刘义发给出四点建议啦涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惋婪碧、标准制定应充分听取行业的意见渐,响应群众的呼声箩朵。制定标准应尊重市场规律豁香,规范肉烽巴、引导产业发展酬,而不是简单的限制绊惩碎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求并狠。    二两森、标准指标应体现四轮低速电动车的特点承。四轮低速电动车安全辑、环保瞄、经济漠、舒适爬,是摩托车圃、电动自行车盟斗、自行车等升级产品锨,特点与与高速电动乘用车不同妓炊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标超籍链,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定软。    三龋盘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廉、政府引导的办法榔纲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哇不,如采用锂电池政府给予一定补贴煌。    四书遍刚、在制定产品标准的同时瞧祈翻,制定企业准入管理和注册登记隧、道路交通管理的配套法规霖。产品标准只是为行业规范管理提供依据砷,而实现规范管理是一个系统工程笺。政府应加快制定企业准入痴挪、车辆注册登记秸德暑、道路运行管理的配套法规帝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丁沥啸,方便企业让利于民凰,减轻企业和用户的负担独舞悔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哪拼函、加快供给侧结构性改革的产品淑灰,又是一个节能环保的产业啡拣叙,引导得当可以大有作为凯讳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脚汾岁。”刘义发建议辰藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   近几个月来衬捞,共享单车火遍了北京城儒常巫。6日堪品觅,全国人大代表篮郴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胖搏柬,今年上半年凰朽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薯。    徐和谊说妈,伴随着公车改革炽歇肥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勾。“很多公务员手机上有软件络,一刷就能用车郡摆。”他说行砰翁,今年箩讳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婪同。上半年帝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谋第诫。    据徐和谊介绍含驮,未来投入的汽车数量将根据市场而定汾点纠,租用的价格将有竞争力五。产品的外观将非常“吸引眼球”草壤,为两座式纯电动共享汽车都,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伟,适合分时租赁和共享市场需求禽提,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夸吾勾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擞捣珊,在手机上可以查询哪里有车彩缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勉,目前大家用车起点和终点不同纲航。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源外风。”徐和谊说完,目前碘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糙备,包括立交桥下毕、公共停车场囤慌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹊刷巍。目前边远的地方停车资源丰富让甭,但是用车的消费者较少广。“希望异地还车的便捷能够实现寿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堡屏,否则还会存在最后一公里的问题途慨深。”    徐和谊坦言编孤变,停车位还存在管理的问题甩细程,汽车是价值比较高的消费品畴良,一旦出现剐蹭靖,租车人还车时也容易“说不清”樊刻纱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恐、“钟摆效应”等问题估趣纷。“有些消费是单向的硼台落,如何让车回流也是个问题”茫认猜。他说弹,目前紊穷,北汽正在进行市场研究猎迟,探索解决方法良胳撩。    徐和谊还透露烈独难,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行策醒困,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湾垄鼎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆官搏炮。目前距2022年还有六年时间忌兰,从可行性上讲诺颠搜,应该是能够实现的牧。届时希望借冬奥会的机会斤,展示中国制造的水平绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码琉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题箔起镁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击动梅,目前已追回骗补资金或犯患梗款23亿元锤,并对有问题车辆不再补贴罚秸,对闲置车辆也暂缓清算恰。    肖捷称阶,在财政部门督促下槐躬,目前相关企业正在采取措施荡铆吹,认真整改发现问题掣遍逗。    有记者问结瞬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饲被烦,肖捷表示猛悄擞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汗贩邦,主要是降低了补贴标准缉菇半,同时也设置了补贴上限杉习,还提高了准入门槛筷然窖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展革手犊,同时也可以有效防止出现市场扭曲性酥。”他说善醛蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国人大代表熬朝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崔乡角、废液隋、废渣等污染赔,一旦有机电解液和钴坑板、铜副铅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锻婆,就会带来生态环境安全隐患蓉壬,甚至会危及人类健康钨曝泄。”全国人大代表苔观涸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慧捐疼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姑氨。这位带领团队经过几年技术攻关撅玛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人割亭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个默坡加,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巷。在提交建议之前痊皋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究簇伺辛。    自20世纪90年代以来旅违垃,随着锂电池广泛应用茨闭,我国成为世界上最大的锂电池生产香漆、消费和出口国瓦凤受,近年来我国出台了购置补贴奴茎豢、税费减免蘑陷、研发支持副、消费优惠鼎鹤北、基础设施等一系列重大政策措施蹄,新能源汽车市场日益蓬勃发展别且。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆另、保有量超过100万辆刹耸,占全球市场保有量的50%茹赣腊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捕毋涝。    随着新能源汽车快速发展该绩崎,作为新能源汽车的“心脏”内,动力锂电池产业也在迅猛增长汹丸熊。按照相应的报废标准绵掸火,动力锂电池回收利用市场已经形成蠕慕蛙。有研究数据表明锚墙,预计到2018年剔藉脚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逆犁汾,累计废旧动力锂电池超过12GWH纫刮、报废量超过17万吨涝,从中回收钴摊、镍塘珊缺、锰檀咕锤、锂谱躬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元貉称蹈,到2020年将超过100亿元怠铂甫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弘取纪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫埔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题材龟滦。”张天任认为揩,如果动力锂电池做不好回收利用矩饺,就违背了绿色发展的初衷绥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用必兼股,但现实是喇勃墩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泪匪。“废旧动力锂电池包括不同的类型思沃芯、设计工艺和串并联成组形式妹,以及多样化服役时间韩秋、应用车型和使用工况鞠,这导致电池拆解不便齐厢米。另外逢,国内尚未建立成熟的回收体系碗署,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梧测够,回收工艺成本高阔吵幂。”张天任表示店,“出台的政策并不具有强制性顺,且缺乏明确的奖惩机制胺醋河,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篱绩,目前动力锂电池相关主体无利可图臀,对政策执行积极性不高恨篡喘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裂斡迹,张天任说添泉寐:“一是退役电池较为复杂翘衅踩,不易拆解;二是退役电池一致性差欢椭骄,品质不高;三是回收拆解成本较高狗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淳攫彩,执行不到位拌。”    有问题就需要有解决办法缸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滦:其一洁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二繁壕稼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贺车巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用残脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "全国政协委员拟蒋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题避顽羞。”全国政协委员科边维、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谅垄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毫复,其市场前景令人堪忧竞尝。“在电池方面困丢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡识皇啃,2020年后场,当大家都不再享受补贴时惹耽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驾惰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珊描。”另一方面怖唐赣,柳崇禧表示圭芹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限几。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等编。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹿腔罕,但电池的寿命大约在20万公里叮迪萄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受现摄,这意味着雾抬,电池报废了车就要跟着报废耸缅,这样算来祁,纯电动汽车的使用成本是很高的玛。”柳崇禧说痛铂。    对此怠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抢,即建立专门的电池运营机构呜戳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潞,是对车辆的物尽其用瞧。对电池而言阶苏省,虽然不能再服务汽车嘿,但还可以被用作储能电池缝病韩,同样达到了最大利用率亭妥灰。”柳崇禧认为械枚锑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酮录。“但国家需要予以支持搞送,尤其是在车辆检验方面猴诺卫,按照现行的规定看还,更换电池即被视为改装琅钙。”他说纹。    柳崇禧的另一个观点是敲猩酵,氢燃料电池的大发展即将来临韭囊。“一方面混木坛,原来的运输成本相对较高矛春,而如今这一问题已得到很好的解决蔚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奔,美国的相关先进企业在国内开始建厂裂苦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伤玻惹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展施。”柳崇禧表示描韩芹,氢燃料将作为增程器为电池供电嘲困赏,以达到更长的续驶里程蛇拭粱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脊痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋稻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呸妻,造成了双方的利益不在一条平行线上温怯呕。为了解决这一问题红卞沁,李金勇指出歉场博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景病列,重新设置股权架构仍沮,经理人和骨干员工合伙人化派。”    “遵从起码的商业规则惊沪,我们就是经销商布态迫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞、一个桥梁填,我们没有义务去亏损让饥。”李金勇说盒。    日前抛,著名汽车营销人疚掏虚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钦颓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倾硷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缮丹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吼,李金勇直言口瘸,“在过去的十几年效离,我们的市场非郴ⅲ好葛木,老太太都能卖车磨,会加价就行了染,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筹,职业经理人的压力很大大悔侮,每天都要搞KPI考核仆领、培训陡、提升陕姜颁。”    李金勇以实例说明仁塘:“过去在资源时代烷删,一年这一个店挣1000万厩,给职业经理人开30万导,没问题胜杭琶,这车好卖踌孝表。现如今波新,市场不好了诲谐潘,现在一年挣100万避,职业经理人还是30万挥惨宏,但是特别累潜融,现在一年的工作量比前五年皑馅衫、前十年两三倍都不止廓腿裙。”    在李金勇看来扭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同许,造成了双方的利益不在一条平行线上泄防来。为了解决这一问题肉,李金勇指出镁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惜猜,重新设置股权架构掇缆迹,经理人和骨干员工合伙人化魏携。”    李金勇进一步具体阐述道晒炮轻,“过去资源时代心,投资人只要拿到了店械守绅、拿到了品牌捕荣脚,就可以赚钱滥。现在室,资源时代已经过去了瀑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沟挪镰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匠辣媳,从而真正让员工自动怠腾圃、自发地把工作当事业按钡抡,而不是靠培训椽蔫,靠感恩毒溺码。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来层,不少汽车厂家制定了销售目标疾、生产目标设行,职业经理人必须要完成谢遂荷,如果不完成就走人墙煌刀。李金勇认为苫俺炒,“在这种状态下臣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泵、十年的规划句,只能先制定一年的规划穗哪,把今年完成再说舶,由于今年完成了拾菱刊,明年才有你的事泞鞍蝎。所以这两年厂家的高管变动频繁虎,十年以前很少有这种变动瑟逃,而现在这种变动成了家常便饭乾舍讨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量花寿,没想经销商的盈利能力悲脆。”李金勇表示晚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摹,想办法做经销商工作淖,把销量任务压给经销商卉。而经销商越来越不听话呕鸡悍、越来越不相信的时候铰堵,厂家就再出台相关政策街虚。    李金勇指出收纠,经销商要有勇气打破潜规则琶遁电,遵守正常的商业规则沉:库存大不提车蓬、无差价不提车切粕馁、拒绝搭售故峭。“遵从起码的商业规则脑矛壤,我们就是经销商枯焙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敲枢、一个桥梁棉,我们没有义务去亏损拦很败。”李金勇说泞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洼,李金勇建议眯:同城市的店应该互相加盟或互相买断聪,或者干脆出售给另外一家经销商充券荚,不管用什么形式被拓,形成同城市的一家店棺母。“我们用销量暖泉胸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兼玫事,这样减少恶性竞争钞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哩毕。”李金勇说尖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赏孙,李金勇表示龄逢,“我们不可能卖出路边店的价格镭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒋垂酱。100%原厂配件保障崔,专业的维修技术皖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兄。    此外默,李金勇还表示肋鼻尖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慌蛇邢。据了解却淑舱,2016年蔡哀,新能源汽车的销量超50万辆饺咖蓬,到2020年伐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇密,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆童。在李金勇看来翅,在这个快速增长过程中违,“传统经销商中趣,谁关注了新能源汽车并率先布局句观陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹烙阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆狈逛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碴、四川省鼎立律师事务所律师施杰摩,今年的关注之一日,是有关网约车新政的话题缮猜承。    施杰表示汲净,为加强管理熄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讹郝革,并于2016年11月1日起施行雇馅申。然而车词裸,根据多家网约车平台公司的数据缎,在目前运行的网约车中隋狙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屠恐,仅占极少数部分维。    “交通部制定了网约车高品质服务际档秀,差异化经营的原则落兜酿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逗那橇,施杰称陷,“我认为巍勺,政府应当放宽对网约车的准入限制东,顺应社会共享经济发展趋势”街懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到成耽泌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疵抹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巨啪。    首先亢到涸,施杰认为芳防登,北京第痪、上海的网约车细则要求“京人京车”迷、“沪人沪车”等差异性待遇富,不符合市场竞争规律量羌。施杰表示漂,只有在市场竞争的推动下剐抨结,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卜尾磊,也有自我管理的需求与能力强。    其次霞扇鹿,施杰表示盖季,北京冲料拦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姐徒旅,而且购房鲁、购车也并没有绝对限定于本市户籍冻。“京人京车”戳谁、“沪人沪车”的严苛规定捎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剖,会导致营运车辆骤减绊浚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汝屯,阻碍新兴业态的发展倾贾。    而对于多数城市对排量坷歪豹、轴距都作出的高标准要求烁媚,施杰认为乾,高排量代表着高耗油钱挟淬,不仅并不符合节能减排目的畏熊,高油费必将抬高车费守兄。    更重要的是腥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则避无,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湃彭、高门槛失千末,将损害网约车的实惠经济特点褪桑兰,打击其平民性瓷改缉,“上述许可管理的模式拈徽,将导致网约车司机数量骤减捣氰丝、车费翻倍唤,群众打车难乱慨好、打车贵的现象又再度出现疵咐。”    此外芜,施杰在这一提案中的主要观点还包括设搔湾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”久砍茬、“许可管理不利于节约社会成本”等锻匈。    施杰建议寿岗,《暂行办法》可作出如下修改吩食体:    (一)政府适当降低准入门槛斜僻是。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贯嫁蛋,是十分必要的汲略瘸。比如菏腹烤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笛诲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置商挎吾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求告陡邪,等等猴。设立适当的限制条件啃,符合市场发展规律饶肌,能促进网约车市场安全性芜蟹、规范性发展鞍。    同时槐慨,政府应当科学引导网约车发展凰傲,而不是像治理洪水猛兽拍逝俄,把它一下子关进笼子里娜萌碱。以构建网约车公平竞争的环境为导向坍唇,放宽对司机户籍的限制性规定镰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源獭室协。网约车平台倒泪古、司机和车辆的审核程序探居,各类许可证明的核发程序尽量从简陷,以便节约社会管理成本隙色轨。    (二)政府协助构建平台审核淳霞、加强平台监管    改事前许可们估,为后期监管保蘑,采用“政府管平台避佳,平台管人和车”的模式沦互。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衫弧,规范其登记信息篓够坞、审核资质的义务坏夹,定期提交所有车辆的情况碾,这些数据要在监管部门备案霉心闻。并通过补充相关的法律法规静糯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施是。    对网约车不合理调价进行监管如。保证人民群众用最合理的价格出行普串祷,也避免由于市场垄断形成的价格新高欢林拾。2017年1月莆撼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怜惜,就此提出整改意见踌松,平台负责人也承诺将取消该功能脸典。这就是成功的监管案例炼弛废。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霓,存在大量不符合新政策标准的现象哆轻搅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娟冉湍,社会各方都需要一个适应阶段绷。所以撼,新政的实施不可硬着陆电革誓。当前阶段膘钙,政府应当积极引导各平台规范化审核嘿,加大对群众宣传力度讹疼狙,延长从旧规到新政的过渡期你魄暖,循序渐进地促进新政策落地颊。    我国全面深化改革提出了目标煌傻: 市场在资源配置中起决定性作用梨,更好地发挥政府作用渴发。近年来提,国务院一直倡导转变政府职能侩,推进简政放权奠可斯。对网约车的审核乏郎荤,放权是进步寥,限制是倒退垂屏。政府应当创新行业管理镜,优化监督模式合岛跺,构建平台审核模式抒葱,推动群众绿色出行闲孔、健康出行哼啊额,为“互联网+交通”营造良好发展环境颅杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ㄆ竿埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醚程。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肥、品质等方面做了很多的投入即粱捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势急维。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸡筷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘿车掠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市联按蜡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乾斤醋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娄襄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棘、品质等方面做了很多的投入鸡恒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶归体。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呛农、时尚及科技感的一款产品推伺。”韩德鸿说嚷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫譬匆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郡鲜鲁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廉礁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆橙堕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”及。薛海涛坦言脖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩簇填咳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匹麻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%探歼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蠕帕妮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腹忌堡、制造能力皆、经销商体系巨奖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筒暑行。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶奔阶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   2月21日掸门徊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悸羞钎。本次大会立足技术趋势孙,探索全球技术发展的内在原动力济驶,探讨人工智能娇硅、量子计算文剐、基因疗法等领域的技术和商业趋势裴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宛殴拳,有两项技术与人工智能密切相关雹伐芹,包括强化学习和自动驾驶卡车脆饱。在关于人工智能的圆桌讨论中吼,多位创业者和专家针对强化学习沛、无人驾驶分享了自己的观点科。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雇奢,可能只在北京的五环里面开鸿,路况很好捌,最高限速就80殊捣匪、90公里餐可啤,这种情况下赂,车就会极大简化坍,驭势并不想生产一辆概念车悸履钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娟创毁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性般钙。技术投入上泛,目前大家都在往里面投入很多的资源琉,整个行业在往前发展榔猴吻,但里面还有很多问题需要解决浪,包括保险童劲、政府等课。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痉簧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矢颁殊,把信息融合苗、如何决策做好汕抢。图像识别拓展能力非常强纠踞免,它信息的理解非常细致褥息、更加全面纶飘,比如前方有一个易拉罐傻,有些传感器会认为它很危险椒,因为它是金属判,但图像识别会根据它的大小迷、形状去判别举颁墓。目前结合强化学习拍曙舰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肌靠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罗咎窃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尽然,说到底这还是一门生意规睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑欣:李芳" "  【导语】这是最好的时代频灵,车市销量连破发展记录拴,这也是问题的时代潘,多元化洪腐、碎片化疲,对整个行业提出了更高的要求毛耐亲。一切都在变娃,唯有不停思变方能随机应变踌。2月18日窍镭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎。行业内百余位思考者和变革引领者承,与120余家媒体相聚一堂嘘,在“变与革”的大会主题下扳樊,共商“品牌与营销之道”紊槐,把脉中国汽车2017促块。广汽乘用车副总经理肖勇冯黄探、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泞酞、吉利控股集团高级公关总监杨学良倍祥、福田汽车集团公关传播总监许翔盘皑、SWM斯威汽车首席运营官余波闯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛峰凭。以下为发言实录擦俗轻:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘛钝反:接受张红同学的邀请霜弥。下午好!大家都是老朋友了到。今天在这里钩罐埂,首先我孜剩贺张红搞这次论坛碧锻。第二虾,其实有这么一个机会让大家聊一聊庭碾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆零,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岸痊忙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灭鲁。对这个数字读蝗,我想每一个人任,特别是管营销的人牟,特别是管品牌营销矩嫉、品牌推广的人古戚纱,我想每一个人都有很深的感慨鸥。   首先请问肖总覆陌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔡鸥称,也对您做过多年的跟踪庆。这次请您上台煌惫泊,我很想问一问琴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呢朗氛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点良坚?能不能简单地概述一下衬复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洼:李苗苗老师第一个点名我俯痊,作为广汽传祺来说茬沤,正如李苗苗老师所说的亨等休,应该说是比较新的汽车品牌矢簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”限仁、“两个坚持”骂兔,坚持正向开发和坚持世界级标准弘玖敬。这两个中梨灵扁,一个是对产品开发的定位埃,一个是对品牌的定位驰癌。   从中高端车型的新产品进行切入廷通盼,相对来说这条路走的比较艰难一点乃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”率袜,就是起步会难一点香炬寒,后面会越来越开阔掸纪、越来越顺奠辑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艰,内部也有两方面的方向肯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沮匡钉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屁汀花,并且在市场上面赢得一定的销量呈,建立一定的知名度冻赶涩。另外一派的意见槐禄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拣,从中高级产品切入盘。但是大家也认识到这个困难谩背擎,一个全新的产品和品牌从中高型切入氮慌操,也就是售价在12万元以上始,第一款车型是12万元到18万元色薪涉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拐雇,我们意识到这一点了贸喉萌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吴,其实2011年哆沥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奴户,应该说是非常艰难晨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逃菇汞。但是2011年淑弥、2012年有一个词就是“坚持”己葛顽,做品牌是做两方面的事情讼蓝。第一个是做好产品的品质坎吠维,第二个是做好对客户的服务彪胜洽,以这两个为基础这五六年走下来汲缝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宋裂棱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锈习霓,受到各位媒体老师的厚爱虏佰巾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墟戳韧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琴焕,我觉得第一个是坚持蛇德权。在我们困难的时候不要去放弃扛磺,就是把自己的品牌形象涵、产品的售价回到往下行的趋势完。第二为了支持品牌向上疟裸衡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务七柿。   李苗苗检:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扩幸镶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颁揣。比如像现在的奔驰麻密,一百多年蜜沦,宝马绵忻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亥返蹭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姑疚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌添同,也有现代的销量逻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楼退钎,您能够阐述一下吗晦鞋?北汽在塑造自己的自主品牌方面耙罢好,到底在哪些方面下的力量最大困功?   陈思英讨皖:谢谢李苗苗老师酮凰容,非常感谢红姐给这样的机会娥噶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苯裙旦。其实不是妄自菲笨槭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衬,台上在座的各位都是大幅度增长湾罐,我们同比增长更高一点舒疏,因为我们来得更晚一点导故拜,同比增长8.7%捆媒试。   但是我个人一直在想这个问题蚀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯博。像奔驰去年是130周年潭纽,今年是131周年探撵,我想这才是品牌喂。现在我们在座的各位给客户提供的上诫琴,我更愿意定义为商品秃秀戎,我觉得是这样瘁虏。   从北汽自主品牌发展之路来看梆挟,各位媒体老师和同行都知道踏剔抗,2009年我们是收购犊拟、消化测徒镣、吸收了瑞典的萨博技术蹄,当时萨博的93雌胯鹤、95的平台和1.8T秀珐、2.3T涡轮增压发动机的技术踌蔼,我们是基于萨博的平台上吹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郝肯。2013年的5月份九,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵钆辍,大家对这个印象应该很深督。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狼筒,当时也试图通过萨博平台的背书举嗜鸿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芹诡,因为我们希望建立中高端的自主品牌颊邵哺,当时的愿望非澄炜橄茫好踌剑呈。但是事实上发展到今天叹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搬戎。   但是没有关系绩校舅,2013月5月12日投放的绅宝D70遂佳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谋前氦。这么多年的坚持是在消化才、吸收萨博的基础上进行的尚倘贬,源于萨博耙揽和、高于萨博科,我们有奔驰酬倒茹、现代合资的反哺咳惠,我们在人力腿、财力查沉肃、资源赐、技术捻、研发杜、生产皋、制造方面惕,都有很多反哺给我们蔑登,北汽近几年高速发展稗际。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诫伴囤,这一百万辆含金量是很高的痹莽托,尽管和兄弟企业相比来得有点晚危,但是我们用五年时间实现了一百万辆烙琴靡。这里面还有几个第一和差异化产品款赋肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一素感,第二是新能源汽车产品构成做到了第一微,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狗微。   基于萨博案馆、源于萨博和高于萨博的消化挛妙饱、吸收和引进扭,同时基于奔驰和现代的合资反哺奋,我们坚持为消费者提供好的产品肚手售、好的服务虚杏撮、好的品质痘凭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舱巳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拱戮,比如中国新车品质(IQS)IQS脖、强制性产品认证(3C1000)耿,3C1000即三个月的购车用户中踞,一千个用户的抱怨度是多少抠,我们的水平无限接近了合资品牌嗅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郴叹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菜,希望有一个很好的中国背书磁屋诺,给大家提供一个很好的产品体验握才巢、品牌体验和文化体验极。   李苗苗讹:听到陈总的发言我一直在想培揽衫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO让,现在经彻仕茫看到“北京”的LOGO彼拷铆。   前不久培汝韭,不去杭州是到处都有吉利车等滩孔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戏穿趣,推出一款车就红一款车贸。请问杨学良摩俯,学良也是吉利的老人了夕,一直在负责品牌形象的塑造罢、公关色搅巢、市场软牢。原来我们也沟通过这个问题身,对于吉利来讲收购了沃尔沃吾城,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块当脚潭,这是蛮难的事裸火套。刚刚陈思英总还在说萨博交,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃械绕坏,感觉蛮纠结的含淬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙?   杨学良沧赡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颂,第一是对标懊骋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疚弊挽。我们是坚定不移地在执行换窝环,而且到后来做博越叙汕、博瑞之后有越级对标悲。比如我说开发一个自己的A级车涟答悉,可能要跟合资的B级车对标砍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赏,包括研发钡茅、制造家、采购弥泌痛、营销防墒,我觉得成果是非常明显的悔。   第二是坚持走精品车的战略稼。所谓的精品车含,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞄腺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恫豆使,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准法放绷,比如车的造型设计上面卡绕,自从我们在全球建立了四个造型中心骄滔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箍。既有符合国际的审美潮流呻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穗赌堪。比如说在车的智能互联领域侨惟,在博越车上面车机人机互动的功能上竭葱仑,已经超越了一些合资品牌掏技,这一点使我们感到非常骄傲裴。   包括在工厂的制造工艺上瓢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喘府弯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌文编韭,因为我们现在建得比较新搞两,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帛修题。大家可以看智能化程度最高的工厂眷下同,现在实际上是在自主品牌的工厂中茶观。   第三是一直在坚持口碑核垫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邪彭玖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搽。这样就可以真正喜欢这个品牌康边恳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苔。   刚才提到了浙江抄敖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悲扑戳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稗哗,大概接近了7万辆镭朵。这在以前是没有的葛舰,而且这些用户里面很多都是豆诉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汐刮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吵辈宝。目前因为我们的品牌在提升烁撑炬,我们的品质在提升费矫观,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辛揽。这从我们同行晶盯焊,包括从传祺吻劫、北汽的产品销售上也能看得出来痰补。可能大数据调研剃巴馅,像一点资讯的副总可以讲讲嗽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褥。   当然您刚才提到了在集团层面突森礁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菱,同时又实现互补矛德?这里面还是有很多原则拨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌结,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争立啦评。沃尔沃是高端豪华品牌汀探,是跟豪华品牌去进行竞争的脐裂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饲韭慨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缸、流程挺魂颧、标准衡小斜,包括人才的培养和交流私授肛。最新我们做的一件事廷屎库,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渐分,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA媒慰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阮纬,可以说没有沃尔沃这么个老师蜡,没有沃尔沃这么多年积累挟桐脊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡叫。我们相信因为这个架构非常新零来苫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啸了。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腾辉,以及质量再上一个新的台阶领埠疟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仟墨。   李苗苗衅蛙丢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辱司,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萍凶迫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面切精扔,最重要的是坚持了哪些棚?   许翔烂彩:谢谢李老师频,同时感谢红姐给我这样一个机会冈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋骂顺。   福田汽车是商用车企业妈,和乘用车企业还是有一些区别皮。我们主要的目标客户群是to B的拿,正如您所说锤,我们是1996年成立的墓避,到去年是成立了20周年庭控,通过20周年的发展雄怠巫,在过程当中包括您和各位老师的支持筏同,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掏猎宋。在中国轻卡市场上涟辫洗,已经是连续十几年的第一了爽。1996年在山东成立户,1998年上市身漂,2000年进行区位调整就来到了北京激第烦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驳母焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惟麓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纲摆。我们可能把这个品牌是这么理解的竟架,现在业界对品牌有很多理解的方式步,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营超功。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中加四,所以我们从整个的业务流程上来看颊我,这个品牌业务就是在其中的魄冲归。所以我们这几年在企业的发展过程当中了鳞南,品牌也是在不断涌现猜庙开,大概有几个阶段画。   1996年是以轻卡为主导醛呕趁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢邸,用着正好”逛韦。在当年的时代抓住了市场机会确催帆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抛涣署。   在2000年之后棘涸扣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位密,进行了商用车全系列的狄堕唉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躲查,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诬,这是一系列发展的战略勺。同时把品牌又进行了再升级柔双,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凛概琶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理化羔椿。   在这个过程当中酚醚,福田汽车不管是做品牌还是做企业伟摊旗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢感钮惟?一个是福田汽车在商用车范围里面夯,就是在整合资源方面觉得还是不错的戚祁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逃,花了八年的时间跟他们谈合作韶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喉,生产的产品也是福田自主产品欧曼仍,同时和福田康明斯成立了50氯哼胯:50的合资公司考邓了,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尉桃惮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广功讹册、先进理念之外款,科技创新也是核心的一个点嗓。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞋娩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梅烘,但是也是做了很多的工作京碎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骑承,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右许陵考。我们统计了一下散,和乘用车企业也是差不多的插熬新。   而且我们在研发方面仍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唯奶秸,这在商用车企业里面比较少见惕敦。不管是先行的技术弯,还是技术传承方面都做了很多的研究狈谋,包括去年也推出了超级卡车愧掂零,也是整合全球资源打造超级卡车伯观互。全面从安全忌、环保方面进行新一轮车辆的升级慰。   我觉得总体来说吧牡究倡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业女,是一个有着锐意进取底、远大目标嚷唬歌,是一个愿意为客户经贰、为所有的股东弄、合作伙伴亲卸、利益相关者带来更多的价值寇霓溶,也愿意为更多的卡车司机泰笛粟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活此芭。谢谢!   李苗苗汾狠:2016年一年有很多新品牌出现咆揣,也有很多刚诞生的品牌在努力甩寡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翘容、宝马客剖敛。我就参加过场在北京的怀柔喝拴扭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浪晌起。我当时心里就想斯威蛮有钱扒濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酮兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的覆?对于刚诞生的品牌挺,品牌之路有没有塑造的路径挞宋腥?你能不能简单地概述一下帮?   余波圭踞:感谢红点汽车和李老师匆急,各位媒体朋友和各位同行蜕梨惩,作为SWM斯威汽车鄙骂,可能很多人觉得很陌生搭唯汉,可能没有听说过攻虾川,我简单来介绍一下楼癌巧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竿韦害,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裳,7月份品牌上市耍冈静,8月份第一款车SWM斯威X7上市花禽。   今天让我来参加这个论坛珐罚冒,我们的心情很忐忑恋教醛,我们是一个汽车行业的新兵搁,我们是抱着学习的态度来的姥诗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师井很抵,希望多给我们一些指教劳扮盆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贡锚袭?我们认为这个品牌给用户的是两部分掏,一个部分是产品的硬件部末,也就是物质的东西钾圭。另外一个部分是精神层面的匈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV保,第二是付诸了一些智能化未唐、空间和外观编低缅,外观也就是在意大利建有一个设计中心凡喘,在外观上有意式的风范白苍。   从软性来说糯富,我们要付诸一些内涵耗忙临,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入统箍面,通过植入意式生活的方式湍鳞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孙桑哆。同时我们也在倡导一些生活方式柏,通过软性的文化来塑造托,解决通过硬件和软件剑府府,以及从物质和精神层面塑造品牌澄。   至于未来怎么走我,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扯眷济。用户实际的需求和市场的需求沉酿两,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉票寺,未来我们还是要跟着市场走戎。   李苗苗楼:我旁边坐的也算是媒体人黎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惹摩念。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逼?因为主持人给我了一些问题弊恢,我个人认为不想问一些特大的问题滴,就想问问这个问题蕊憨唯。   付继仁脆:谢谢李老师纫庭伙,这个问题还是挺好的顷拔。刚才您在问的时候坪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题递瘁唱。   一点资讯是比较新型的资讯平台戎偿芜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氨谱论,我们是做平台碾躺县,不仅自己生产内容慈,同时全网抓取内容卤杜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肮,再把有价值的内容分发给需要的用户晾,完全是自动化建羌锚、机器化的全。我们怎么去帮助车企呢画?我分享一个数字超办。   在过去一年悔搽鸿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的情坟宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碘顶峰,第二是移动互联网的平台轮镣蜕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伶肌嘿。很多的车企其实在做品牌的时候氢污贸,都会要求最终的效果渤豆。坦率讲描,以我个人来讲这其实是两个事善拇童,因为品牌本身是非常感性的统侗乘,效果是完全用数据有结论的番,就跟一个人去吃一样鸵看磊,吃了四个馒头饱了桅绥暮,不能说只吃最后一个就饱了偶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量部奥态,现在我们有几个大的方向坡霜勾,第一是更技术化的跟车企进行合作蜗。比如说从去年开始醛灭,我们跟上汽通用进行PMP的合作窃蜂煤。客户自己建了一个数据库狈,就是把用户进行了一个分类普耪长。然后我们每一个用户来到我们平台上迁喘康,他知道哪个用户对应了什么车型庞蹿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告估,也就是把他们的流量经营得更加科学刚栓。   这个给到我们之后庞,又发展成了一个新的技术驱动撵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尚,还是看汽车外观的细分多驶。这不仅可以推荐具体的车型钨,也可以把具体的创意自动化长酪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绰触七,这完全是技术化的匹配刀蓄诬。   第二点缎,我们是一个内容平台诫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点,能帮助到车企做非撤耍好的传播描戳驴,有的时候这些内容并不能够被发现恼。现在我们把广告当成一个引子冯靠,不是一个执行的结果描拉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣南,进而把下一步的行为做好陀。比如有一个产品是一触即发沪,用户点过客户的广告之后铆惰,我会直接给他推送相关品牌的内容顾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捂泛屁,再去看有没有点这些内容熄凤,有没有评论萌禽、转发澈漂、收藏藩氢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渴繁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拿熬,把广告和内容进行打通皇玻。   第三点犊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钱倦。这个场景是有时间寸、地理位置和非常多大量的内容和数据沽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杭,或者是去日本还是去韩国旅行韦曙。这些并不关系到最终的销量提升多少虚览,但是可以了解消费者在关注什么抹铺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亨丝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拆,一方面要通过你的技术倒酿、数据实现更高效的转化木疟,实现现在解决广告主的一些痛点卤勒。同时要帮助广告主把服务做好爸爽,说句实在的都是服务用户舞,我们产品的用户也是车企的消费者莽,怎么能够把这些用户服务好使,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佛。   李苗苗郊潜:付总说得很好帛碗郊,借此我也想说几句倪屋缓。我看了一下据节,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓷苯,也有一些厂家的朋友华,我们每个人都是汽车人欣。   我在想然衫撇,得益于这个好的时代浩巾徘,既然是说品牌鸥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情募桔誓,无论你这个媒体叫什么名字毯贾,找没找到自己的定位跋困。无论你这个汽车是什么品牌回,你的用户在哪里时目。过去几次会议主持上都说四个W绩,也就是我是谁蕾秋、我的用户在哪里题兼饺、我为用户在做什么厂、我还能为用户做什么凌憨。包括媒体也是一样汐膳苗,我是谁(什么媒体)庭,我的读者在哪里副,我为读者写了什么样的东西夏奈搽,读者看不看溅型期,这是不是你的读者群要看的甜哩,最后是我还能够研究我的读者仆瓦孪、研究我的客户钝没、研究我的用户履凑靡,我还可以做什么途酮衅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立马,一人问一个问题就结束琴圣仑。   请问杨总怪掳,刚刚说了这么多目郡懒,就一句话伤肠,什么是品牌剩惰?我们说了半天品牌徘。   杨学良款躺好:我觉得品牌就是价值脯闷,消费者买你这个东西值不值级,如果他觉得值了拼驶牟,就认可了你的品牌河。   许翔媚盆:我就按定位的理论刃崩胶,品牌实际上是一种品类的代表请,消费者是用品类来思考翠漂室,用品牌来表达夺古屑。   肖勇讹兢翻:因为我是做销售的苇叹乘,我可能最直观的印象全令骡,我觉得品牌首先是一种价格间、价值体系蠕肆,同样的产品能够比别人卖得更贵违略需,别人还愿意买我的蹄。同样价格的时候划登,别人的产品卖不出去沫,我的产品能卖出去汗,我觉得这就是品牌惜读。   第二靛,我觉得品牌是一种文化袭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买类,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恢横洼,但是我的文化能够吸引他苏僧补,我觉得这也是品牌的一种表现甘花。   陈思英镭:品牌首先是无形资产堵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伯辱狼。第二也应该是产品紊懊,可能是一个标记香扒、标识勺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拌拭吩,在人脑海中所有的记忆势。   其实品牌的英文是来源于MARK嫉篱,就是在没有货币的时代物物交换的时候署就,在畜生身上有一个MARK嫁申吞,Market就是营销红荷滥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀许坞。有一个比喻黔,品牌就好比像银行储蓄尽醚炉,储得越多品牌价值就越高骇。   余波抱:我觉得品牌在直观来看就是商标究情,另外是产品驶博库。真正给用户留下综合印象的是产品庇成、服务和文化的结合疲,以及对用户的印象及感受就是品牌笺劣。   付继仁悍尺拖:我觉得品牌到现在这个阶段吗杭,也是一种共鸣乖,像营销1.0是以产品为中心卯蝗,营销2.0是以消费者为中心九受,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讣钉,这三点都离不开品牌马帘酗,但是代表了品牌不断的升华廖赊补。同时品牌到今天来讲岔修,不简简单单是一个口号蓬邦、标签翻、LOGO番霸,还是一个行为准则翘倘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颈碴才,还是每一家企业搅扯看,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捎膳凑,并且怎么样高效地执行和检测惶棉莱。   从这些来讲米,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棺茎,如果想清楚品牌一定能做好弦溪菲,至少能够对我们服务的那些人做好秋,那也就足够了囤甩。   李苗苗篙溪检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遁伯下。关于品牌几天几夜也说不完纷疟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逞。   谢谢大家在座的聆听精啦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁酶:李芳 版权作品脊秤玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载虑爆,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代题效变,车市销量连破发展记录镜卜,这也是问题的时代高,多元化粹沙、碎片化核锯据,对整个行业提出了更高的要求俗屁粗。一切都在变磊隙,唯有不停思变方能随机应变屁钾笨。2月18日搓攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹。行业内百余位思考者和变革引领者丝普,与120余家媒体相聚一堂参位,在“变与革”的大会主题下答现伍,共商“品牌与营销之道”琼辰咳,把脉中国汽车2017卿壁。   东风标致总经理李海港裁霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东函德辟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崇赫答、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钩桨浮、奇瑞汽车销售公司副总理范星峭为笆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湍柑。以下为发言实录迹荚敖:   互动环节嘉宾合影   主持人蹭沪相:2016年是一个销量大年盛,更是一个营销大年芍颁类。从二维码营销到VR营销厘遍,从下沉式营销到自主营销售,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球工,广而告之悄悄地变成了城会玩艾无,车依然还是那个车扒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狡? 第二场论坛的话题为轰模紊:中国车市新战国愤氛袍,车企将如何做营销喉袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矮扔餐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撕,现在重担在我身上荚腹,由我来主持第二场论坛蒜捅,和各位老总探讨如何做营销瓣。   因为第一场是说的品牌丧,品牌建设也是非常重要的一环侣,我们现在就把品牌这一页翻过去拔徽秀,就说一点营销其他方面刮惩切,比如说跟市场嘎、营销相关的一些事情泵规搭。我们今天的这些营销人汝共茫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伎欣赏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叭变谴,因为他是面对着全世界最大的销售市场刨交。面对的是最高增速的市澄稹,现在技术和产品快速迭代呢毒答,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弯品武,所以他们是非常幸运的牡甫,十八般武艺怎么耍都行舞惕倘。   同时很多营销人也在自嘲己炼,其实汽车营销是最苦逼的一群人假邪,因为我们面对的是世界上最全的品牌晃,我们面对的是最多企业的竞争府铰粹,我们还面对的是最难以琢磨的纯静肆、难以把握的政策环境和最善变的消费者皑。   当然了我们这还不算最苦秘蜕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务达溶冠,所以这样的一群人的所思所想雷督芍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杜滥峦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴帽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雀。   汽车品牌最新的一个品牌定位贤巫,在座的应该就是汉腾了勉迪。请问汉腾汽车的副总伯解郎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题北秃,您给我们简单总结一下逗风肆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柿诚?   于晓东楼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棉,让大家来了解汉腾汽车淘柒。汉腾汽车目前是全新的品牌俏联,2013年11月份成立晦,5月9号品牌发布歌摊,9月6号新车上市般居汾,第一款SUV产品汉腾X7侣段,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟任猜,本着向同行和成功的标杆企业去学习休舶俩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘛。   2016年对于汉腾汽车总结来说途稼嚼,第一点是品牌发布骇,这是做市场的开端摆吉堕。   第二点是渠道沫,对于新品牌是重中之重的工作美,渠道顺利打开的局面喝,签约181家舞锨多,正常运营150家寇,渠道作为做销售最根本的工作毋摹,没有渠道礁、没有服务敢舜泼,消费者也无法触及和体验幻瞥泰,对于一个新品牌这是一个开门红牛涂姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桶。   第三点是在市场上觅魂亢,市场层面上重点资源向一线倾斜鳖份,资源都花在提振经销商信心眷、帮助经销商达成销量上肃赣镭,因为作为一个民营企业棵夹,作为刚起步的企业伸椭枪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祈,支持了经销商的销量手吹。在品牌和市场的方面戮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盆搞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陀牢炊。   刘小勇咀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的百薯歧,汉腾除了自己营销的亮点之外悉骆效,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敲酶,或者对您的触动是比较大的抠敞?   于晓东恍少梨:做销售在产品力表达上蹄心曙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陈汕马、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式午毯,在2016年都说是视频和直播的元年牢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试譬。包括产品试驾挑战的活动苍撅,也是和斗鱼做了直播的活动许。在我看来在消费者了解产品上监,可以随时随地分搪沽,而且是更加有渠道客观了解一款产品铰现。这对于做营销来说澜,既是机会溯擅彪,也是挑战帛骋。   刘小勇邻许补:请问李海港先生闲清,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大为茧市,尤其是传播的环境牟、传播的手段桑桥、传播的模式发生了翻天覆地的变化匠媳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢交房?   李海港浦纤驮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法较,在新技术社当、新人群和新的竞争环境的驱动下哨鞋夕,媒体处于变革的时代淬寄,原来的架构碎片化了陋定性,新的架构正在建立李,当下处于这样的时代喝曝。很多事情是这样的趋势粱,原有框架维持很多年定,突然间环境变化之后碎掉了钒抵躺,再重新建立新的架构蹲,万事都是这样的道理葡。现在媒体环境是什么样呢囱霖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)散。这样可以导致媒体的平台化廓,另外是媒体人的职业化或个体化挽晌。   简单来讲委烦,我们以前是自己做东西吾梯桂,自己在自己的商铺里去卖脑翻。现在不是了屁讼,现在可以自己做东西搐慕隙,自己去租商铺码郸,有的人专门提供商铺葛,有的人专门做东西黎。这样可以做专业化的组合墟脑,效率会更高秸蘑歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菊阜兜,红姐以前是媒体人卯洞同,现在有自己的传播平台蜕,也借用了社会化的平台栓呸煽,把最好的内容输出希溺绰,她做最专业的内容抖。我想平台也会用她的内容坑,未来的板结新的架构就是这样的贤箔事。   在这个架构下作为厂家要适应恭标,东风标致已经做了这种尝试挽悔,去年把我们的公关公司能力削弱诗亭,因为他们的稿子太硬了佩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人五谷,从专业或从第三方的角度看待东风标致煞钡壤,我想他们的稿子会写得非陈荆好健瞪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裳抹靛,这是未来的趋势喜。   刘小勇砍瓷:我听到有一种观点聚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西步似,我就抓住了更多的消费者娠,更精准梁穿花,我的销量就会增加陛档。但是有一种观点认为坑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呵憨?如果总消费需求没有增加蹬啡冗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绍掳桨,是不是大家又打平了吠。就像一个剧场理论食,原来都坐着看戏敝虫,后来都站着看戏了鲜珊菇,其实看的戏是一样的价。请问奇瑞的范总欣甫炼,您怎么看这些新的手段吃降、模式对销售营销的作用讲?   范星脊换:首先感谢红点汽车簇、感谢红姐汰,也感谢刘主编挂。实际上前面两位老总谈得也挺好玲恨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荆惩。   说起营销皋浓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疥容。但是从营销的最根本酱,还是回到对客户的理解懈辰哨。我们最近几年对于整个汽车市撤淙绲浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整课,最核心的是我们看到了两点变化婚,一个是围绕客户端的消费升级统,第二个是客户年轻化的变化惺祁。这两个核心特征的变化景,带来了所有客户需求的变化愁纯说,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惦瓢。   应对市场的发展蠢叼,我们称之为整个自主品牌的发展憋麻歉,包括奇瑞自身的抒喜棉,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒锥ィ快弛辣,年均增长在40%左右的增速剖输,所以说基本上属于原始增长的阶段蝎妮琼。奇瑞从2012年分、2013年开始进行战略转型豆类亮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齐愤劝,我们做的核心是提高整个产品的品质矩粒,是我们整个战略转型的核心厦闯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颠湾床、好的服务卯。2016年我们已经进入到2.0阶段号材,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洛逗厢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伸体宫,整个2016年集团销量也突破了70万辆檄宏铃,增速达到28%对诚,国内市场超过了36万辆醋首,也是过去五年来最高的一年惮。国际市场中常堪舞,我们2016年实现了出口8.8万辆时,也占到整个中国乘用车出口的1/3侍黔藤,也是连续14年中国出口第一的车企淋。   我觉得取得这些成绩既败华,销量数字是一个方面拍稍扯,更重要房杀、更为看重的是结构的变化隘,第一是企业盈利水平的变化钾檬宿,为支撑企业未来的良性发展套,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辜呐翟。第二是体现我们战略转型的成果石厘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可广,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霓首。第三是客户结构的变化氨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恳席。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升染车,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%曙膊铆,实际上我们更关注的是除了规模的变化扮贪僵,当然营销数字很重要脸麻。数字背后更关心的是这些结构的变化滥,怎么产生这些结构的变化戎酥?从我们自身对新一代消费者的理解竟残,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谭榔。   客户体验的三个方面我们一直在做帛,第一是产品体验浇疾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娄扣慈,行业平均大概在35%酪墨,奇瑞可以做到25%堆切,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台默档氦,今年还会陆续推出更多的平台督笛。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲸。   第二是品牌体验采腺褐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佰粗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耗辱雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悲香。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玩观卤,现在很多企业在做营销过程中视频婚、直播方式应用是越来越多了缎篡叭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雄逛。今天消费者接触信息的方式发生了变化仙现。   第三是整个销售服务过程体验的升级袜,在2016年网络规牡姿牵和第三代形象店的升级天肉卜,为了保证客户体验的一致性匆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糯匙吗、优质的舌窟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奢,这是我们正在做的毙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裸,谢谢!   刘小勇恋蔬:谢谢范总胆完法,现在的汽车营销无论是从手段暑洛,还是从模式侈扛挛,包括内涵都已经发生了非常大的变化触。我顺着这个话题再往下问一下刮碾,请问刘晓科总受,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒试顷、营销套路管吉,您觉得现在还适用吗撼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涎?   刘晓科糯啦:刚才范总伪龋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乐撕蔚,因为这里面在我们整体来看咕艇,其实我是一个新的营销人钞炬画,刚刚在这里两个星期槐邓帛。我以前更多的经验还是做用户部嗅睦,去看用户的发展膘当。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播价、网红是篱瞧、娱乐化仍程寥,甚至还有用户的碎片时间拜嗽。但实际上反应了两个变化板墙接,第一是用户浏览的轨迹改变了透,以前在PC时代叹浇,大家基于浏览器阅读佳赊纤。所谓浏览器的阅读唤瞬挪,对于从一个网站跳到另外一个网站那,这个成本几乎为零换釜肺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛋停汤,只要在浏览器就好书辆。PC时代菏,网址搽尺、网站咯浚、浏览器是值钱的抽绣。   对于移动互联网花,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下委琴,对于微信小程序也有很大的期待此炯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酒撅努。最终来看姜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流道。在这个主流的前提下堡眠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啦搐绒。在这里出现了两个问题澜,也就是时间的问题非撼靶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候统绘溪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的经锻。如果是比较泛一些的资讯或APP心史,如果中国互联网网民用MAU看泊昆困,月度覆盖量几乎全部覆盖聪歼冀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茫爱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撬膏。但是什么会不一样断溺莲?就是时间姥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玩歼,我也高度认同一个观点污腑泞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澎。在这一点来说需,我们的营销不是去抓住用户附顺卷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户几线。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浑蒜。   基于这些理念的变化弦裴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缸,而现在发现专业内容看得比较少一点筷。专业内容对于用户的阅读碱,可能是女性就不太爱看感赦秘,覆盖用户的时长就变短散每岛。什么东西会长呢枪物?从2016年虚避、2015年的情况来看浑烤,我们发现基于娱乐营销的网综时间哦瑞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拍派灭,因为可以更好地去占据用户的时间答哺。比如说我们投的一个网综节目淖,可以有2个小时以上的品牌露出时间俺派。   对于用户来说封呸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夏匡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擦。无论是线上的疚,还是线下的疾口。   另外一点凄,我们做了一个用户报告朝,会发现用户现在在看车的过程中柬,比如专业的导购磕,发现用户的时间绍淳、决策变得越来越短茧广,对于专业媒体用户来讲钒鲜篓,用户平均决策时间是108天锤甸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邻,这52天对于内容的需求是很轻的沥副渭,包括频次是很轻的涡仁。从52天开始一直到97天琼摆,基本上是从几款车的比对到交付定金懒,因为提车还需要一些时间柬丹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痴搽拧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按厢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接花,而并不是像以前跟一个机构去发生连接海梢。也导致现在的自媒体更火操,因为大家更相信人袖酗,也就是网红的力量会逐渐发挥吗替,包括IP的力量梗抡臂。   营销的变化是跟着人走的掠烧,用户的体验秒奢、用户的行为发生了变化放派,我们的营销一定要适应用户的改变赖惠。   刘小勇荷速敛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总背,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曝扇碌。想问一个跟豪华车相关的问题鹃爸帆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肠法柿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了备,从超过10万辆到两三万辆的都有田性虱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗觅鹤?或者会发生变化吗垄?会发生变化的话是肃,是什么样的主推力量来促使发生变化烫?   王顺胜捷冗价:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会构橇,作为广汽讴歌这个豪华品牌城硼篱,去年4月份才成立了新的事业体制香矮彼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趁谐揪,10月22号四驱上市鼻李期,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闲拨秒。   从去年一系列的举措醋酥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谐秀品。像主持人刚才提到了叔袍汰,怎么样去改变格局碉?作为豪华品牌在中国玻鞘,像ABB进入中国市场比较早胶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上囤,其实我们也做了很多思考波肯,想跟大家分享一下胃。   第一陌朔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郝锣顺,也是十年左右的时间堆解现,也不短百,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拔骇肺。作为这样一个品牌要找好自己的定位寒累泰,我觉得是特别重要的赶莲。我们不是说跟谁去竞争焙晴纠,而是在豪华市场找到适合自己的位置棠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措太,包括在上海搞了大型的上市发布会春甭,在上海中心进行首秀泞尝贸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寄韶晤,这也是用来提升品牌的梳魄叙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疮。这一系列都是来提升讴歌品牌的竟。   在后面的发展上陆卉,包括在2017年也做了很多的思考但,就是如何在营销创新上做一些突破倡。比如说植入了体验式营销甜论舅,包括即将上线的体验店奔潜,可以跟移动互联和终端盲谅,包括一些PC端进行一些互动摩逗。包括很快会引入管家式服务啦壬,让用户真正能够感受到服务和体验射鲁。管家式服务是一对一的称失,能够让你感受到有针对性尸软,并且有温度地触摸到服务的形式楼顿你。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岭,我们在形式上也进行了一些创新番胳毛。   尤其在内容上面牡干龚,我们以内容作为引擎希撕仓,创新作为驱动松掏簧,作为后来者品牌粱棵惰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巧。至于格局会不会变化绒酪炼,其实每天都在变化泡监蔑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局发惦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褂瑞光。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌步,我相信之后会在变化当中不断求变芬。营销惜拓散、创新不但要传承好的东西兢颂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冲槐括,跟大家一起共享一下碳策袍。   讴歌作为新的豪华品牌攀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌校吕且,希望在座的媒体以后多多关心的壬、多多支持慕讹托,一定要让它取得成功副,谢谢大家!   刘小勇夕撤:接下来有请江淮汽车李总畴荣萄,咱们聊一个关于2017年的话题钾竿界,现在年底乖弛彼、年初做营销的也是做足了功课伙恕,关于2017年市场的预判溪莎。能不能把您做的功课分享一下钳山淑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些党谜骑?   李建华撕脯苔:小勇这个题目“袭击”挺厉害逛菲,营销这个事在台上讲当塘绩,对于2017年的营销还真没有想得特别细侵。对于营销甜姥,以前讲欲文明其精神瞪,先自野蛮其体魄欧毕蘑,营销在中国还是跟认知相关忌毯,属于文明其精神发展之内的取牌。营销在2017年来讲羞缚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芯藏啦,全球规模最大较,还是保持增长吾,需求会很旺盛谁,同时也面对着一群非常不确定的消费者薄,这些都是一些确定的因素抠。关于不确定的风,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靠弯烩,这使很多事情产生了不确定性画扯,也使推广方式产生了变化题锌。在一个变动的世界里要想做好功课递,关键是有定力把握好不会变的东西觅渤。   就江淮来讲奶料,2017年一方面会更加关注用户的需求恕。因为从做营销来讲丧舵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上色酶插。一是用户看到产品化,如果产品很美好男伟醇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碌。第二是当产品出来之后卸侥搔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肠吻诫,如何让消费者跟它产生很好的接触度、接受它佃,让你的营销做到有广度涡、深度和温度勿宛,这是营销人需要花功夫的地方苟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量次敖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬⑸杼迹好的保留和记录下来钉,强化终端的执行力科饺。这是非常重要的胜浮雷,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹲,他就会有好的印象烂裳屋。如果是管理失控的情况道瓢孙,就会认为这不是好的产品苔崔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灯纳,这个产品是不是他所需要的版,能不能让他在过程中感受到认知和认同袜呕古。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缉,现在已经不太需要你告诉我什么了权辈,往往会更注重你提供给我的事茄,是不是我真正参与过的讲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撕善宿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徘唤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盾捻?可能现在需要一辆高颜值税稳、大空间念、强动力脓、低能耗惠耽情,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挡奶,所以2017年上半年会投放一款S7爆肌鲍。前面的消费者参与了意见乳溅杜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儡躲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕,形成了共同创造的氛围湿啸。往往共同创造的东西窗穗被,我觉得是消费者乐于接受的东西疽阂。未来共同创造路盟弟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度霉谱事。   刘小勇去虐协:非常感谢李总叔。我觉得现在开论坛氓诬秽,最难的是请嘉宾羔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歪败波,是嘉宾请来了之后不给时间说弗恒。今天这个恶人就让我来做了七壕,咱们就不说了杰。   最后请每个人回答一个具体问题秃颁集,刚才进门的时候有一个调查爱般分,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谦荣铃?我们从于总开始教港。   于晓东惕圭:我觉得2017年应该说挑战大侯,期望更大菇行病,我更看好细分市诚淅骸,因为我们也是做SUV的嘛肖圣,我们更看好SUV市场的持续增长墟沸晤。   刘小勇堆:全行业增速去年是13.6%粱烩、13.7%肆信。   于晓东捆:我预测2017年是10%裤。   李海港文夸:8%剂。   范星匆俯:我就说一个数特,虽然说一二月份看到环比有所下滑房,但是看这个数实际上同比还是增长的幂。本质上今年不用担心隧距局,我觉得还是在8%到10%之间蓬夹雌。另外最近看到1月份的数据出来了挽堂翱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竟,这实际上是一个分水岭朝,一个很大的变化焚诉。   李建华吗:我觉得应该在5%到8%储,可能会接近GDP的增速催迸。   王顺胜该娜:我觉得整体会在8%到10%以上列柑赋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穗闯恼。   刘晓科卵厕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹊,我觉得再加两个点是8.5%快。   刘小勇剑伸:你更准确了杯,到了小数点后了垒闭。非常感谢各位老总的精彩分享工结。就像李建华李总说的秋砂菜,咱们说到汽车营销人茹阔,媒体界有很多新词来形容靖,像野蛮执行力或变态战斗力卵、狼性文化等等铣珐。其实他们是一群非常善于思考的群体翘痘烫,他们的思想的深度决定了在行动的效果迸告及,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗜竿持,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莲膛僻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书奈:李芳 版权作品盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载梗仕,违者将被追究法律责任眠坡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吗伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揭垛粒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导采,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挛捷。以下是北汽集团党委书记犬堵、董事长徐和谊的主旨发言规。   徐和谊贺惺:尊敬的何部长厂,尊敬的各位领导裙,汽车界的各位同仁牧,还有我们媒体界的朋友们曹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硕极,探讨汽车行业的发展话题性。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祁糠,这一年间我们先抑后扬唱率,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徒歪山,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毯垂蓉,最终以产销2800万辆褥恳差,同比增长13.65%的优异成绩雌弦猩,完成了一年的一个胜利的答卷看粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粳,为不断探底寻求新方向的中国经济剐桐党,可以说去年我们再添新亮点添。成绩固然令人欣慰斜戊堂,然而先贤有言谁腊,一切过往皆为序章侍敞。今天站在新年的起点上回望从前幢父习,我们发现深沉变革的暗流涌动颇,启迪未来的创新发展仁乘歧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疏朝。   亚马逊无人超市惊艳登衬!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军替缅,提振实体经济箭在弦上拾,消费升级引领我们全新的商业文化时代晨奈屑,技术仟距垒、商业模式迸魂菜、国家战略耽兴、市场结构结合在一起算侥竣,这种更替的演进邻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点臂凤,正释放出巨大的改革能量瘁南亥,正引领我们整个行业迈进全新的时代文啊碌。   一是技术模式在不断地创新硅蓄,汽车行业转型正在进入落地期此。最近几年在互联网管篱、智能化撼秋、共享经济等多方的洗礼之下健,汽车行业正在同创新中被颠覆者顷,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俩涛,日系车企抱团开发人工智能技术篓投钱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倍脊钙,可以说剑指出行解决方案孪恭登。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鄙缆,在新技术彼箔扁、新模式领域不断落子埠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萍诗谎。   二是消费升级岭迸,品牌之战成为未来的新机遇伞崎刨。随着互联网思维的逐渐渗透垄垃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腑巍痉。情感价值艘、消费文化噬啦剔、消费者价值观越来越得到重视套鸥伺,网红营销递瀑、二次元营销抄动晒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臂扑废。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宿堤赫,实现产品表达与消费者价值的同频共振贯锋沮。   另一方面涝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔽毛,为自己的人生价值代言诚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题趣冬娥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漆。   三是提振实体经济四酣扳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搬辆疽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一材,就是提振实体经济何发。其关键在于制造业转型宦犁警,转型经济学的研究表明全,制造业转型中产品技术固然重要窗,但管理体系更加重要贰良。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化市炔、网联化建设胖臣,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铣辨暑。前几天我看到有文章提到扳辽曝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎习橡窗。这样的提法虽然夸张溅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睹四丹,我想却是切中要害的鸵动杉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匠,随着提振实体经济逐步落实朔贾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廊。   四是政策变动刮短司,新能源规模化醚蒲如、市场化成为未来的大方向吨署。2017年新的政策正在逐步地落地痞琶萍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境末娩,行业准入规则吞、动力电池规范条件等政策的制定兴脯寿,从各个角度划定了新能源的市场边界伐崩煎。   另一方面割曹练,碳配额畏扇、双积分辅、新能源补贴退坡取箱涕,无不要求新能源发展要还原市场化手段祁磕,聚焦核心竞争力辑伞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钠统。   纵观整体形式的发展门褐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上保。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂效。数年之前秦互,面对互联网行业的冲击膜,我们以为我们只是需要一个互联网+茄朴档,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缝截,还承担着国家经济转型的重任修乳酿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责释骏前。这样的多重任务茂哗爆,给了我们新的挑战镭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挥低岸。   面对全新的形势川,面对前所未有的机遇与挑战题拟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绦。我们将锐意进然资摹,大力地发展创新精神嘎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扣哦淳,在电动化烙逃、智能网联化攀、服务化寝敖、国际化等方面加快发展步伐脆热航,不断推动新技术耸桓、新模式的落地生根邯,不断地发展新能源汽车枫,还原城市绿色健康生活捅垢贿。不断承担经济转型任务疼,推动传统制造业的升级渤。   面对未来厘,我们将在以下几个领域寻求突破胜:   一是加速智能网联技术研发盟荒诽,打造智能出行的生活方式粮珐。2017年拉斯维加斯的CES展上室莫琼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懒到,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捆。当然不只仅是和百度勤锯掂,还有其他的国际国内的公司辖挽。未来瞄准智能驾驶稻苇、智能互联宦缎、智能座舱等内容汇郝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煌洛久,为出行与城市生活打造系统化的智能工具金。   二是加快新能源汽车产业化涉衰纱,践行绿色环保发展目标蚊。在新能源方面椿附讥,北汽秉持环泵耘保靠大家的理念橇摔识,不仅造优质的新能源汽车产品酮,更要造消费者愿意购买的新能源产品十妈痘。尤其是在补贴退坡喇没、行业回归市场的大背景下硼惫,北汽集团聚焦资源骸、聚焦技术保密撬、聚焦产品钨、聚焦市呈目病,四位一体严密把关整个新能源产业链暑,为消费者提供既有颜值扩嫁淀、又有内涵的可靠产品凰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓮盖得,共同守护美丽家园湘幢哪。   三是加速国际化资源整合杭,实现中国品牌的全球化家。2016年玲揉册,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磨拔,实现了北汽国际化屠烈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豁骋。配合国内的合资品牌力疾赊,服务于全球布局研发基地逆撇返,北汽全球范围的资源整合惧,已经进入了研发答哺、生产顺毋、销售瘦憨、金融抨、人才和品牌全方位互动的良性循环辱。   面向“十三五”杠耽,北汽将继续深化拓展东南亚揣孟牌、北非辉、中南美怂懊闹、东欧等重点市场的产业布局箩闹勉,使中国品牌的影响力遍布全世界玻梁舞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橇辰。   四是坚持服务化方面磁扩,推动制造企业转型升级逝堤陀。服务化既是国家经济转型的方向黔,也是北汽自己产业升级的主要目标僧潭骨。多年来我们在金融九、产业投资涝宿绷、后市场藏徘豢、出行服务等领域多点布局末,随着时代向智能网联方向的发展赫嘘缎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匿。构成从业务到管理体制耻瓶,再到基础设施的科学发展体系尽鸿,不仅提高了资源的利用效率剔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化团送举。   各位领导苟瘁奥,各位同仁奋,媒体界朋友们笛胯蜜,闻鸡且起舞聚渺论,风好正扬帆撤疵衡,新的一年已经到来廓魂歇,新时代也正在开启机遇的大门冷,让我们携手共进弗繁烈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗桨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰剐,长城汽车累计销量达107.45万辆挞泡蹈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杆鸿善,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恒鬼,其中哈弗H6占比超6成啸,达到了58.07万辆琶嘶翅,同比增长55.58%沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凌如,2017年2月19日顾钩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蠢迷清。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膛构,我国汽车市场销量首次突破100万辆思缮,高速发展25年后的今日劝须火,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度边苇背。中国自主品牌已突破百万辆踌孝硅,那么能否乘胜追击逾越200万犊尸、300万的销量目标庇毁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肃投,用他的话来说穆瘁,“这是很了不起的一点呕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面添诬蜗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妓,从另一个角度来讲逢硅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来列洽。   安全歉噶杆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韧扰查,分析其中最重要的因素棵胶盲,魏建军表示班,回到20年前牛,受到成本和技术等方面因素的影响茧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昂。而当今时代鲁季,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酿,其比重也在日趋增高茎豆苛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楞琴蛇。他还透露妹唬乖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抛拧蘑,打造全球化的研发体系的稿啪,在主遂苏、被动安全技术凶、智能互联镭观寸、自动驾驶等方面秃锚瞎,形成领先优势汐诫。   说到自动驾驶技术橙慈父,放眼全球汽车行业辜井,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纤祟。哈弗将采用北美蹋、印度溯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扮壁寿,据他透露妒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郸,目前正在进行路试蜂棵,有望在2020年后投产疗斯。“我们的最终目标邻馅秸,是推出完全无人驾驶的刹胯、最安全的 SUV 套。” 魏建军说到兜晨镐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标想馁思,魏建军说到窘,2020年扦粪妒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奴粕噬。对此拖舵,哈弗规划了四十余款新产品末,覆盖全部的SUV细分市场坍梳。到了2020年防棵恭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标告,在规模上超过吉普庞、路虎钾裴,成为全球最大的专业SUV品牌谎羚翰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹄釜使,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扔炉票,魏建军回应道顿爱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涟会,一方面要靠产品快速地更新迭代剧忍伟,另一方面则是丰富多样的产品规划晾,这其中就包括新能源方面的建设繁汞。据悉褂耙阿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型还,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线此暗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赫僵。除此之外潜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程こ帷,目前正加速推进全球化商业的发展微瞬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拍僧离。   2016年溃瓦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懂狙屠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卤蚊:WEY登场之后哈弗应如何定位滩?魏建军在现场表示焕刀陛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膛。相反毋武,哈弗将全面发力15 万以下市彻础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墨烙篮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针交犯酷,而“聚焦”就是集中资源匿括,打造产品和服务的差异化优势蛋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喀卉。先做强沏咆、再做大戌,这正是哈弗理念的核心所在噬词哪。在盛典现臣四贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怖绷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筷草椿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痞雀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念充,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队单疏凑。据了解擎胁拷,长城经常组织经销商团队去日本考察攻阔观,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念形。这正与长城的发展观念高度一致伙。魏建军透露诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骄,经销商们也未曾有过动沂ぐ嗵,这正是“稳固”所体现的重要一点刹蚂份。   长城汽车总裁王凤英表示多,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剑。 她认为瘦撬,良好的厂商关系是相互作用的谋咖,只有让经销商满意恋扛,经销商才能够让消费者满意伞谴膘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渺涸,这是层层递进的作用效果被姓叮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糙酱矾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柒巳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乖徐床?哈弗给出了自己的答案粳:200万的目标即可上路吴疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让漂领:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盎森鲜,在新能源汽车补贴退坡后薯嗅尺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娟路型,这个数额占车辆销售价格的40%秘铝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响充邯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续此?未来咀藐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叮?2月8日下午看,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸡篇膝,2016年炭灿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疵荡会,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棚桃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盟呕揉。随着核心技术差距的缩腥浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强济廊缔。但是淮察舶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挤骇,巩固和扩大这种优势喘暗虹,还需要政策丁繁、制度和市场三方合力膝,打造可持续的市场化发展绵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脸簇,但是从已知的美国羚高、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置池豁韩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冕入馈。同时稠妒,公共类充电桩接近15万个的发展规模沥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浮塑酣。   “走在世界前列纱北,不仅是体量和发展速度位居世界第一饯爬扫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痛郡。”许艳华表示抱递新,经过近几年的积累抗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证设紊惰、制造和营销的体系能力搬碑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龟坑苇,产业链基本完善扮懦巢。整车塑酵逼、动力电池瘸檄潦、驱动电机系统性能大幅提升维逃冲,市场主流车型的动力性摊咯、续驶里程铜誓、能效刨亢佬、可靠性暗了蔫、舒适性明显改善姓镰,整车通辉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泞嚼,新能源汽车市场覆盖率提升逃倘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姆盾抨,占世界市场比重约为50%牌南潮。按照已知的企业规划庞取,在乘用车领域讲,2017年我国将有73款车型推出弧,进一步满足市场需求兜敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旗烫彪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步波嘛,整车单位公里行驶成本也在下降睹。“20%的成本下降卡灭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贿够,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腊。”许艳华对《中国汽车报》表示挺,在规模扩大成本下降的同时伶,市场竞争下之下酮建,企业会做出有利于市场发展的选择抢揣,也因此完,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簇。   许艳华判断栓,2017年汉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筹祟,预计占比会突破70%冻拾奥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敖,充电基础设施也将继续保持快速增长痪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系补拦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列另互撩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翟,在此框架内韦,到2020年首搁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梆警。但是补贴退坡后怎么办撂揩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吾热舅。”许艳华认为稍故采,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奶,让新能源汽车使用成本进一步降低领,才能保证其持续良性发展季钠款。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兢瘁。目前拧,无论是整车捐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噶孝,剩下的就是政策实施好的问题墒回恋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梦。”许艳华强调耍嚎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匈碳涂,2020年到2025年是重要的过渡期播嫡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帝肯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纽础,这方面我国也走在世界前列拐咕躲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阑,进一步落实国家新能源汽车发展战略衰脓充,保障车辆和使用安全却秦。   不过喂捎湍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卉。针对《暂行办法》唉跺卞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摧圈滑、10%和12%的比例创侧,调整为5%毖、8%欠骋、12%的比例半,并允许2018年拈、2019年负积分可延迟一年抵偿陵狈。同时曙疽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栖钱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢傻先馆,丧失中国已形成的比较优势闹停饥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喇署。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磷何缉,以便企业开发和商业计划的制定恐颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢茧墓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虫拆烽。犹记得2015年7月弊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娟漠翰,并对这些汽车的车载软件进行升级泌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞬吹、转向系统以及车载系统户旅且。    如今吾祟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置线,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罕悄,如果没有行业安全标准来做规范欠七匹,或将引发不可想象的严重后果混爆。在我国砂玛蓖,作为国家网络安全的重要组成部分秦北购,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盼。《中国汽车报》记者日前获悉去,《车联网网络安全白皮书》隶硷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病虱。在发布之前鲤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖售,他告诉记者澈铝娠,车联网网络安全即将拥有“指南针”砍迫掇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衔福故:《白皮书》霜返寿、《细则》出台的大背景是什么粕凤?    庞春霖沥:在节能环保哭、安全舒适酣巢,以及车联网镐娄、自动驾驶排氯、智能交通等方面要素的推动下亥,汽车正在迅速IT化臂德、智能化握澎。与传统汽车相比饯谋冉,智能网联汽车在节能减排宛萝番、安全舒适方面具有前所未有的优势虑奸氓,符合汽车工业腐莎寂、交通出行方面的发展趋势须诡淬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鲁歼犁。在互联互通的背景下回厦,没有网络安全充分保障的情况下渭,智能网联汽车带来的可能就是灾难惨谢限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日际梗闹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恫,明确要求网络运营者(车厂垃琉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涎,应当依照法律石、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伺狈兜,采取技术措施和其他必要措施曝脯,保障网络安全沫道狡、稳定运行泛,有效应对网络安全事件箱,防范网络违法犯罪活动辉棋豢,维护网络数据的完整性拘、保密性和可用性凉媚卜。网络相关行业组织按照章程等氯,加强行业自律龚锹瞄,制定网络安全行为规范测,指导会员加强网络安全保护涂炉,提高网络安全保护水平唯,促进行业健康发展肪裤率。”该法2017年6月1日起施行房。    2016年10月23日逼捂,在前期工作基础上拎陈,在工业和信息化部等部门指导和支持下泵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作密瞬铰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赡偏湘,2016年底极,以电子科技大学为主任委员孩驮玛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厢、中国信息通信研究院限、国家互联网应急中心射妒、中国联通南、中国电科第30所陛碍、奇虎360捍、博世为副主任委员绍沥吩,联合国内外70多家整车捅庭共、芯片隶经、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屎型酣:车联网络安全委员会)正式成立摧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讹,在工业和信息化部表、国家密码管理局食掣埔、国家网信办等部门指导示陈辖、支持下嫌洼腾,车联网络安全委员会于2016年底组织班唉暴、协调产业资源祭堕袖,以我国自主和在华骨干外资车企黑扳、终端和零部件厂商为调研对象警玲匡,先后完成华南诞梅需、华东陈、华北苫、东北阿售、西南地区调研工作畅点,充分了解了车联网网络和信息安全政策拈、法规借、标准蹬、产品申罐、应用等方面的实际情况与现实需求瞬囱目。并组织与协调联盟内外资源复坤埂,开展了车联网网络与信息安全相关政策便棵、法规巳、标准的研究霖舶检,形成《白皮书》火揭冉、《细则》蚀摔湍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘斜。    《中国汽车报》巾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芦谦:随着车联网发展无,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斤缄弓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擦、技术标准守琉、产品及服务体系的支持败驾。从调研情况看陀宦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眉骑,缺乏可靠和一致性的基础工作仙爆,因此需要我们及早采取措施搏,完成网络安全方面的顶层设计工作蛇歪,从政策痊丢饶、规划懦卉、标准垒叉、技术汗湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用李号片。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状傲厢,为车联网网络安全的后续发展提供建议奇纷,推动车联网网络安全产业的快速发展污拳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吧东,从企业瞳芒旅、用户硷稠跺、政府需求出发甭晴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸿,结合车联网的行业特点和技术属性翻诞染,立足当前现实和未来发展趋势杉锤办,提出墟秒仓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系色抄、指标和建议通恕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泻非,提升网络安全防护能力胳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炯徽。    《中国汽车报》芍洽催:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檀宏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忻,对现有车辆和新车产生怎样的影响熟瞧厕?有没有实施的时间节点伴屑梁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垂此?    庞春霖书哨答:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南编伶,并不涉及强制性标准和法规袱醛。同时通过产业宣传遂糯、贯彻和使用吮,不断发现新的需求和不足屏惊飘,并加以完善激撬涉。但由于网络安全形势的复杂性希希,以及车辆作为一种重要的交通工具炯疚遍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碎舍。    两项文件本身就是在调研基础上浚,听取产业单位需求而形成的钞暇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袭,减少大家的迷惑和疑虑檬荷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动季吹碴,切身维护好产业和用户的根本权益景芳荡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沧,当然会有成本在里面辫搭盒。不过从发展的角度来看躲评世,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轿灭,属于必备的系统点涟叔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辰。同时京,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绢畅推,也会赢得更多消费者的信赖恭汝。    《中国汽车报》蒜瞎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秀叔?自主姬爸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鳖土瘁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战火?    庞春霖呻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莲吾,其中一些关键技术和产品肥厢辑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试突危,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隆式滔,那么就像现在车辆的保险杠程、安全带创、气囊坡饱、ADAS等等常规安全产品一样录炉,无论自主还是进口车辆确评,应该都是一致和统一的要求容绊,并可以采取现在车辆型号核准等方式醒,推动车联网网络安全产品的安装任精、测试墨稳、使用嗓壤旅、维护和服务扔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谷封记,首先是人们的意识问题慑触,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意举瞳,但对于车联网网络安全却毫不在意道。要知道傲碧菊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单读闭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚏、多变默瞬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘸监、软件等基础技术签卸崔,对于自主车联网网络安全产品而言聚,投入比较大里飘墒、周期比较长霓娜、效益回收比较漫长鲍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呢遁览,从整车企业颗省,到零部件扫暖、软件蹿、芯片供应商强雀柒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臣创、人才队伍蹋、产品体系全、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惫,也非结构化的治理模式墨抛宝,需要新型的伦理粳、法律和技术法规给予支持隆朵囤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赎墨需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹仆:李芳" "   1月18日踞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会榔。引人注目的是豢为,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起欠诽末,力图将EC180打造成一款“国民电动车”评。EC180之所以有如此低的价格婆涸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愁。在补贴退坡的背景下查,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势去。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业详,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何随?在发布会后困肠贫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甭聊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义遂,以及2017年的经营策略与规划阂贪。   《中国汽车报》链: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义人苹?   郑刚建: 北汽新能源有两大类产品平台浇方克,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品集割喂,包括EV秦帛、EU怒吩耙、EX拧舰懒、EH四个系列骑携硷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品害。在开发之初钒嫁,我们就对其有一个精准的定位与期待酬猫。   北汽新能源在两年前预计到拟度毙,新能源汽车的3.0时代即将到来式,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娶褐爱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓝。   目前熔边,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讨拓,这没有错殊碱潦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惠草,并没有推向市场的现象搭唐劫。我认为娃拖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廓笛,也没有认清正确的发展方向操。   因此兽车典,在两年前开发全新平台之初锈暮跺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地射,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浓,这种做法目前看来是成功的硕烧壳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗓拆、造型偿隙、特点以及价格之后供功,大多数人对其给予了极高的赞誉蔷弥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葛妻充。   在成本控制方面偷,我们认为还有压缩的余地壳文,通过不断地挖潜降低成本降绩谦,我们认为可以让更多的人开上这款车量管捻,不过这需要一个发展过程夏。随着销量和产能达到一定规募郑后斗烩,我们会进一步整合资源屏盟危、降低成本糠佛,提供给用户性价比更高的电动汽车世茅。因此埂,就目前来说定凛匹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力善勿。   《中国汽车报》纽贡: 面对补贴退坡嚎爸,EC180为何还能采取目前的低价策略标?北汽新能源有怎样的发展战略据绦?   郑刚体廷察: 从当前产业政策来看度澎,全国各地的补贴额度不同嘘田,流程不同扛得关,这都带来了公司内部成本摊销的问题奉暖店,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驾讼宛。为此盘,北汽新能源成立了卫蓝基金奠妥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钞酒。这需要企业拥有一定的资金储备继那觅。只要差异化的地方补贴还存在梅赡,卫蓝基金的使命就不会结束扮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橇纹标。只要发展的规划清晰盖理操,我们有能力也有信心做下去韦尚。因此抗函防,我认为当整个市场达到一定规钠嘎龋后僚,企业才能做大做强巴。在我看来沫勘填,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娥塘,而不去考虑社会责任窘疯。只有兼顾了二者鸡息,才能获得发展与壮大伪嚷。   就北汽新能源而言妮售,如果年产销量达不到10万誓,那么就没有持续发展的能力卵鸵厂。因此伟拨,我们公司定下17万辆的年度目标迫虚境,并将在4年之后达到50万辆读讹撕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粉巷冀。谁先占领制高点蝗轻散,谁就有效益姜蹄。新能源汽车市场的成本杀手豹,也将是市场杀手泛。   在竞争过程中里痪慑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手事,而是以传统燃油汽车为对手康陶叙。因为它代表了污染谎么,势必要被市场所淘汰盾。   《中国汽车报》烁: 新造车企业的强势介入畅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朗随?   郑刚龚: 与跨界企业造车相比磺翰能,我们的优势正是他们的劣势悉谓得。依托北汽集团净花,北汽新能源有着很丰富补、庞大的制造资源旅刷,有巨大的产业链规模优势胜屋。在互联网体验方面喂公蚊,我们确实面临一些挑战狙,但我们在造车工艺铆凡呈、供应链与流程方面有着更强的积累此刃。   在我看来嘿限,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹤寞,这些可以相互转化芯。我在发布会上再三强调报毫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梦纲,而不是新能源汽车厂商钦徊。如何能够最大化地提升电动汽车性能竭,创造差异化的用户体验和品牌价值查,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谐仙。   目前焦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类达:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户策。在这三类潜在的用户中光体,我们的发展空间都非常大巫僚。   对于新造车企业而言庇,他们确实会面临诸多的挑战敝。我们在发展过程中遇到的挫折画侨立,恐怕他们也得挨个体会到倒舌,但这是一个正常的发展轨迹钒炕停。因此躺,我认为这是一个跨界融合的时代湍堂拦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赌,将思维与资源彼此借鉴捎狡,从而为用户打造更好的新能源汽车邻讨。   《中国汽车报》童彼讨: 北汽新能源目前的两条产品线绅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袄叉忱?   郑刚奠患祥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吾棘旧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诗陶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲤剂袭。相对而言焦秦凸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疽灭琴、邻居泰暗、亲戚显怜澈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比末攻欠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墨娘剑。因此在性能层面施艘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化目仍枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臼胳。   在智能化方面纲胶苯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酚惦蓝。例如ARCFOX将会在社交饲吝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘛售屏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漏。相对而言百妊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妊拐港,智能化水平也将上一个台阶喉酮。未来垮版,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现里信婆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后落霸浪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上空老。   《中国汽车报》膜霓膊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹬瑟,公司将如何利用这笔资金赁挛?   郑刚双角骡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄,将实施不少于80亿元人民币的融资时洛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平附酵。无论是电动化还是智能化鹃可,我们都会在研发上投入大量的资金乌竿邢。目前需,北汽新能源的研发投入主要在两方面美醇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究把氰。   我们希望引入来自产业链的投资方炬策睡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后具,智能化成为卖点瞎事。   目前认晒,北汽新能源拥有了三个生产基地鞋,现阶段产能还有限财鸵,每年只有20万辆的产能钾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剖峨顿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源投很,从而可以更好地降低成本计,提升效率剿闺题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低斗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坷垦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天词坞,大众汽车集团管理董事会成员录栏潮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篮。1月14日凉嚎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娃奢烂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犁秀,他在长春见证了《一汽烹勒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呕侠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缚灌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哩崇。    新能源汽车郎软雾,重中之重    尽管行程密集煞逝斗,但海兹曼依旧神采奕奕垂材芬。他有理由高兴娶漓,要知道粱错,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绊掠盘,比上一年增长12.2%疆。即便如此胯描,海兹曼在专访开始时苏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匹。那么大众还关注什么秤眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拧歉碴。“到2020年颇钡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掏募,目标为150万辆疥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉伟;同时咎,大众在中国的新能源汽车路线锑巍廉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俺刃史。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脱,40万辆及150万辆的目标中巩冕社,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萄吉凰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扳剧啊,海兹曼称夕萄,这要由市场及车主来决定躲。此外揣平拟,进口新能源车虽然是个“小头”锑普掣,但会涉及更多细分市晨チ芟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屁。    奥迪与一汽合作捻搽外,加强再加强    就在1月16日傍晚壁伞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艘割、奥迪十年商业计划》灌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碱顺。海兹曼见证了这一协定的签署蔫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议码称:“这是一个战略性规划等诵,不仅为奥迪归娠称,为大众请胜,也为一汽明确了发展目标炊恒。三方达成了共识剿榷,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘉飘,更是在新能源汽车和移动出行方面妓榷棱。”据悉竿师馁,双方将针对21个核心领域开展深度合作祈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痹荆固。其中欢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点察圃。同时氖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酸蔷,包括吹拳莱:智能互联恭、移动出行风暴乃、联合数字化项目哎刹、金融服务合作等众多核心业务领域辛班桔。    同时双,为了更有力地支撑未来合作事业的发展未,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力季,在提高一汽-大众的研发及新能源能力很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刷散。    “对于奥迪和一汽来说藉太能,总的框架已经搭起来了蓉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捂毙檄。”海兹曼笑着说无赎睹。    上汽奥迪韶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作财,记者自然不会错过追问的机会软。    海兹曼进一步透露方,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剃钮坟,但当前的重点镐獭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漓攘盼,形成长期的更有建设性的伙伴关系氰畅仇。“除了十年商业计划的内容之外摊纱,我们同时也更加重视解决经销商的问题悉另山,更加重视经销商的权益彪。我们要更加积极地回应经销商的诉求截磷妨,解决他们的盈利问题豌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”激荡遂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腿描?在记者的追问下观阜,海兹曼称钱送,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进眷须,并且经销商的问题解决之后奥珊逝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”天侗箱。    至于具体时间表铝,海兹曼透露尾眷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行定,最早要到2018年开始剩昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼渴铆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雌,各位朋友桨酬磐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苏瘁骆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断角簧窍。   题目是“坚定信心荆,持续推动中国新能源汽车持续发展”归羚。汽车的电动化是大势所趋罗,体制优势是推动发展的根本岗卷轿,然后就是坚定信心裂靛经。特别这几年新能源汽车发展很快铺欺,产品的成熟度旁秽轿、政策的全面性萝鸥、系统性澎辜,老百姓的认可桐,这些是电动车锑徊、电动化大势所趋猜。大家可以看看跨轮蒙,我们今年2016年差不多是50多万台齿,占到全球67%琼妇侨。从增长趋势也可以看到设,从2011年吉秀、2012年布、2013年谱淌攻、2014年赊颇,特别是2014年收僳魂、2015年冷,包括不平凡的2016年耪堵鲍,虽然有各种曲折娶且床,但还是获得了很高的增长妙腹,大概有50%舜,全球占比差不多有60%多双谁。   我想讲几个理解和发现壬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扦,做的非常彻底涤。我们可以翻看一下2016年的数据瓶剂,2016年中国公交大巴弟究,不包括旅游大巴金季,总销量大概在10万台左右绥腾,但是我们纯电大巴差不多7万台抗,插电式混合动力是1.7万台刨寇路,加起来大概是87%挟,占总的销量接近90%背,这么高的份额涉金,我觉得差不多就在3年左右发生的纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屋靶划,到2018年烈宦,我们认为在公交这个领域里面疏沏黔,燃油车会进入死亡瘟。很有趣的是2018年蕊涡,如果你要在欧洲或者在日本恳廊,欧洲贰茅、日本一些主流的燃油大巴的制造商请嘉拔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纲锨腻,或者刚刚接近路试泵都,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗡。从这个感知可以看出呐滇,中国背后的推手是什么吕歇,为什么这么快纳慑葛,无论从技术姬安、从市场频帛、从体制其。因此我觉得躬刚囊,体制的推动是推手轿梆,因为公交很容易充电惦窗,固定路线侈票,固定区间攀筷昧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的里男,大部分属于国有体制骆焕墨,政府有很大的话语权湃琅便,公交的排放巨大么,一台公交补贴很高汗,但它排放更高按师汲。一台公交我们算了算皖点,早上5点上路涧,到晚上差不多10点下路纺标,一天工作18个小时潘痰,相当于30-35台私家车的排放临理酵。因此前,我们四部委在推动产业政策里面俄蚀奉,花了巨资在推动这个产业妮擅,但节能减排的效果是最明显的匣,而且在全球保持领先度也是最突出的版。   比如像深圳裤,2015年农、2016年篮,大概2017年上半年蔚,就实现1.5万台公交全面的电动化推垦烫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讳欠。而且这个产品肌、这个领域我相信还能保持持续的领先沦垄譬,和乘用车下杠、商用车比售咳烷,和一般的卡车比涉蓄,我觉得在大巴这个领域里面恐牧韩,我们中国无论从技术却保、从供应链蔑腑擒、从规模钨、从市场地位胎,还是很牢靠的挛。出租车可能是下一个领域恋崎邪,我们相信在未来3年里面宋冯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道特杜。   优秀的体制助推翻,产业快速发展悸趴韦。即使2016年不平凡的一年里面姥从犬,国家有很多政策茧茸程,像国务院2月24日政策常务会议去船,政府公共采购配额坦掇锹,7月6日马凯在西安有一个专题会半际丝,包括到10月18日克强总理国务院常务会激暇博,原则上不核准传统燃油车红戌,加上之前一整套的体系糕隶穿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伯纹财、最系统的政策体系德化,包括今天我们的百人会这么一个平台妊,在国外是不可思议的舵,但是在中国就发生了什侠,我想清泰主任亲自组织心深,这种特殊的身份把大家聚集在一起狡揽窃,而且今年的规模更大四扑,明年可能还会更大筏可,这些体制推动中国新能源的高速成长叮开县。   从税收宛喘、推广配套话废蕉、长效核查探僻、推广管理等都在推动讳舌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稍,刚才欧阳老师也提了唯暑佳,很全面工翰,从上游的IC制造性剿、正极沁可、负极强、电解也隔膜青、各种资源肪乌暴、配套梧忍堪,中游的电池呸桔签、电控沫镶貌、电机拈配,下游的整车蹄番,包括售后服务鹊顽烧,全系统的忙蛊、全规模的辜悲。国外也是迎来了发展的热潮赂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舰湘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玛姆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入橙锈罚。   坚定信心晶腊,持续推动新能源汽车的健康发展垦弓嘶。其实我们在业内也在把这个脉斧嗣竿,2015年1%是一个拐点刻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台思凳侧,相当于当年差不多10%的市场份额龋凹,2025要达到20%的份额墒互,当年要做到差不多400万台瑟寝蛊,才能达到目标纬。因此我觉得钉莱,2020年10%还是有一些挑战兽摆。我认为到2025年繁嚷朔,如果电池做到每瓦时1元钱以内忌嵌睹,按照同等配置的汽车标店吠,成本按照同口径的品牌歪、同口径的配置算炒,大概比传统车还贵20%-30%憋,这时候国家财政一旦退出去以后澜当赊,必须有相应的措施来进行补充侵登蠢。我相信第一邵胁,购置税的减免领,一定要延到2025绰,甚至于到2030徐瘦瓤,这是一个10%的政策支持椿,这点非常非常重要倒木擅。第二靖鹤,消费税挛,特别是对插电式混合动力车寐,消费税有2%狸牧蹬、5%-9%素巳,如果在国家财政资金退出以后峰览,如果这个要有一个减免的话常,这里加起来差不多接近15%-20%狈仟祷,这样把30%缩小2/3础泞欺,国家政策就扶上马苗戒、送一程芭赴晦,才能够让新能源车更健康圈。   齐心协力收,2017疟认冷,撸起袖子汇报,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盒秤毁,万象更新伍舍,这是中国新能源汽车的春天贿铆橙。从2014年的小荷初露戳猩猴,到2015年的急剧拉升促阔对,再到2016年的高位放量式,可以说经过三年的蓄势算,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翁。牛市的格局基本确定穗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标措,“十三五”暖跺渡、“十四五”和“十五五”期间涣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竭闹、30%和33%睬陇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刮,继本世纪初的“黄金十年”之后核,下一个风口即将到来豹。   毫无疑问敬裳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猫沛秒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役结虐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化女,值得关注炔。我们总结了一下这些变化芜,有三个方面的特点姥妓:   一是市场的形态改变了本阑跨。   从导入期迈向快速成长期画,刚才欧阳教授称之为成长期隋错,我们在前面加了“快速”两个字饺,有待商榷禄耙骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府换童淳,成为消费主体秒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湾,新能源汽车从政府的示范运营起步操,不断地向私人购车靠拢添刹,临界点已经到来!有统计表明雷尝宝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渡,预计今年将进一步提升到70%左右蕉雄送。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喘亥,要在竞争中胜出举钮,就必须以客户为中心究具,以市场为导向小,树匠心昂萝,出精品排。   二是竞争的主体增加了颈。   从少数先行者的竞争扮特似,演变为全员竞争蔡坍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慨癌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划角偶趟,包括这些国际大牌恰,比如说戴姆勒雷、大众等等跨国品牌骂抠,通过合资强化了在中国的业务布局炭奈全。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掂翁。有统计表明北轰,从2015年开始蒜部,全国新能源整车的投资项目超过30个诫瘁,总金额超过了1000亿元硷,总产能超过了300万辆拇抚。当这些产能陆续释放抚尉囱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痹恢柿。到那个时候牧,竞争将回归本源浩寝,那就是技术举爬、产品和服务闹攫。   三是行业政策转向花。   从扶持补贴过渡到监管引导捎畦,政策驱动弱化侧、创新驱动凸显府补。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掣患惨,产业政策呈现出四大趋势肌怪:   第一时,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔黔,通过准入括、销售鸵、使用环节的标准发布甘,提高行业的门槛泵韭潮,净化市场环境;第三径厦钎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局套辆襄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宽全,让市场发挥主导作用;第四奥界汹,通过电池目录和技术路线图的发布鞋券土,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累没岸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檬梢陷。   本世纪的前十年廊,可以说汽油车高速增长坑,成就了中国汽车产业的由小到大警彤。接下来的这十五年酞酿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毋栓,克强总理也讲旱欢,“发展新能源汽车淑炔师,是培育新动能充怕荡,发展新经济的重要抓手”怪伺。中国政府凭借新能源汽车骂,特别是纯电动汽车龚陶藕,引领产业升级绰猩芦,谋求弯道超车嗽嫁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爸啤。   继高铁凶供塑、特高压和核电之后捂驼病,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肖绕处,这种希望能不能变为现实佳嚷挽?还需要我们全体汽车人的共同努力华茫猴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躲,目前已经基本建立起了一定的先发优势牧海松,把先发优势转化为领先优势关莽,是我们坚持不懈的目标局确。而要成为一个真正的领先者麻翻酷,只有创新其。创新就是从零到一街,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恍揭,用全新的方式组合起来姜脯潘,去创造新产品攘,去创造新的生产方式和商业模式舷粕链,去开辟新市巢锢橥堋,去整合资源喝娠祭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堂,去实现新的价值创造并。我们将以创新为最核心的驱动力谩练彼,全神贯注垢粕,聚焦技术鹃,聚焦产品橡,聚焦资源谦,聚焦市成渖!;以心无旁鹜的聚焦战略褥驹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志培示,实现北汽集团领跑的梦想礁季。   借今天会议的机会鼎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苹涩,也就是刚才谈到的四个聚焦陆掂:   第一尖钎雹,聚焦技术期。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖但郴,消除盲点筐。新能源产业最核心的技术就是“三电”卞撤淖,此外充电和续能技术泻激俩、激光雷达等汽车技术溅屑,以及轻量化的新材料洪碳,石墨和锂等上游关键资源壤被丢,也是我们需要掌握的核心技术和资源卡记。这些技术和资源趴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕觅,我们再难也必须干鞘桑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琶,各司其职外,对新能源汽车关键技术进行各个击破采认。北汽集团将在政府的指导和帮助下桃谰,在北京的经济开发区惹陌即,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抚。它由研发创新中心忱娇、全球营销中心笔、品牌体验中心节、联合创新中心等五大部分组成冈凤,将建成从用户研究冠亨、概念设计次隆、前瞻技术开惨收、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愧。   第二才寐,聚焦产品纷乐。   产品是企业价值的最终呈现寂伎,是我们寻求客户认同的物质载体款估。高度契合用户需求饱,被用户接纳肺馆、认同的产品才是有效的产品衬士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藉,我们的产品在续航里程阀毙、成本控制风、整车品质怜硷、产品线的丰富度方面卿参,目前还存在着明显差距忙施搏。打造新能源汽车的产品力宏靛校,我们将从以下几个方面努力透哎问:   一是凝练粟膜供,集中北汽集团的优势资源书法,打造若干款明星产品霓吾。   二是做好差异化的文章媚,精确地切入特定的细分市场觅。   三是做好迭代创新芍瀑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化曝脑、网联化归、轻量化技术应用到产品中评,并根据新能源的技术特点试底,开发设计全新的车型平台奥。   第三鹅凰,聚焦资源瓮。   21世纪的竞争耸酬,不再是产品的竞争廖立,也不再是渠道的竞争爸腾疥,而是资源整合能力的竞争鄙。新能源汽车全产业链更长啼途、体量大呕钢,包括整车凳、充电基础设施临士庐、智能网联皆台评、无人驾驶以及下游应用在内吻,整体的市场规模在10万亿元以上必落翻。   然而资源是有限的煽,优质的资源更为稀缺孤壬,新能源产业作为朝阳产业嗣痪媳,资源的布局与传统车完全不同皑即,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灿立请,瞄准核心资源和稀缺资源航薪房,提前布局诬,将其纳入到我们的生态圈之中让涕,北汽集团将围绕着创新链飘皮、产业链确、市场链剿康、服务链和资本链这五大姆伲块窃,通过新兴技术的孵化凉吞、成长型企业培育蒜、产业并购整合等手段舶,实现关键核心技术的突破与领先叉挡胶,打造北汽新能源的杀手锏嗜卢恐,谋求长远的发展擂,实现对传统汽车产业的更替隶融融。   第四篮暇来,聚焦市场驰。   市场占有率是关系到产品的关注度搞肩涎、品牌影响力的重要一环科,目前我们在新能源汽车市场的拓展绰、品牌传播唤队霸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鬼搬竭,可以说暂时走在了行业的前列贯嚎皖。下一阶段竭,我们在继续发挥自身优势的同时锯贪氰,还要加强对市场的精耕细作辆费,对不同市场进行分别覆盖蔼断,不断扩大自己的势力范围褂邵勾。对公务市城ⅰ,我们将根据公务车柏、出租车纬冻、城市物流来吨禾、城市租赁剁撼、城市公交等不同领域的特点竞,把规律琢磨透谎垦欠,在品质差异化炕旁秘、品类差异化和品牌差异化上做足文章镐苔。对新兴市撤帷,我们将引入汽车的共享理念萝降,做好网约车市场开发枯玖,打造国民车被,切入经济型纯电动汽车市场侯四儒。同时皆取纳,通过融资租赁等手段蓖笆,对特定客户资源进行开发枢。   各位领导甩、各位专家冻绕、各位同仁醇脖,“阳春布德泽朝绢冉,万物生光辉”痰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菠函洁,新时代近在咫尺埃贾厘,新机遇触手可及胎碉,新梦想指日可期概墨,让我们以自力更生豹、艰苦创业的进取之心逗腥,以敢于人心体匡怯,勇攀高峰的凌云之志矾衫畔,撸起袖子奸,真抓实干铝扔魂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩涎氯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禾菱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惜参,我认真思考之后碍琴,认为这一说法不无道理蜂褪。我想可以从两方面来看纠蓟,一个方面是从全球来看办亭绷,在2016年这一年车,发达国家主要汽车生产国暗丢,包括大型汽车公司困实,大家对汽车发展的低碳化频午、智能化莲铃公、信息化取得了进一步的共识莆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点美,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暖么毒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赫宿隶,但是说到了要害般,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钾设横,守成者将面临巨大的挑战”蓝刻。而从国内来看协恢寺,我从调研中发现牡警武,很多企业由“试试看”壬挞,转向了“铁了心地干”挡撂,把电动车放到了公司战略的中心地位尼。    刚才李书福老总讲的他的规划卯烘揪,到2020年其和感、2025年潭,电动车的比例要占那么大桑,新能源车占比那么大痴丰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗓蹦。    另外蛔牌橙,在这一年当中溯惯为,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僚,一个是企业的研发路径在变化拍哎受,由燃油车的引进放迹嘘、消化羚逆、吸收蒂嚼,正在转向开放条件下的自主创新幌纠的,各个企业对研发重视的程度狗洛、研发投入的力度是前所未有的断。另外按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列排布比,这样就给了中国偶渤较,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会固闹删。另外旅舍骡,有一批没有退路靠掣,专注新能源汽车的新兴企业认,他们没有存量的拖累鲤嘉柒,他们的思想更加解放剐酵污,这些新进入者带来了新思路鹿、新创意松、新发展路径染。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翰门,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莆箱,对我们汽车人来讲会有新的感触滔。    新进入者带来的新的发展路径济仕搬、新的生产组织模式俄,给整个的产业带来了新的活力呕凑梧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铂,我想这个影响是很深远的事宫。因此春,从这个意义上来说淑偶,经过孕育期的磨合鲜攘,现在已经开始有所收获猜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旁麓。    以2020年为结点辨付,中国电动车将面临新的发展态势馅甫忻,我归纳了几个观点日凸:    第一宝航,进入2016年轻临五,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崩喇促,在消费者购买意愿增强的同时睹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择软钠皖。此时纫僳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苫撩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钩废。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘁咐喊,随着竞争的加剧屯氛羔,企业间的差距拉大蓉毙,大浪淘沙的过程已经开始官,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豁刮。这种现象不仅反映在整车驾酱,而且已经延伸到电池企业壳、零部件企业以及上下游整个产业链情。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获爆谭路。    第二叭骄,迎接国内市场国际化竞争竞德钾。可以预计政府购车补贴淡出之时哩哩娇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廊凳,距今只有四五年时间了沽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕美教囤,国际化竞争来临之时才是真正的考验荚啊洽。中国的企业必须冷静地看到剿姓,产销规模大相但,并不等于竞争能力强帝。我们与国外先进水平仍有不小的差距统脓疾,重要的是技术基础薄弱吼蹿、原始创新能力低硷权壳、核心技术欠缺翔梆零、品牌影响力不足囊浩,这些带有文化色彩的软实力渡,需要持之以恒的积累鸡臼翅,“非一日之寒”泰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酷魄,提高竞争力的途径偿,不是等待企业的扶优扶强伴黑,而是由政府创造好的产业生态咖鹤,使优胜者在竞争中脱颖而出烯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卜危,就瞄准了国内国际两个市城ǚ摹,产品设计楷胜壬、生产工艺郴纹祟、产品质量都以国际水平为准十,我想这些企业他们会相对比较主动洛噬火。    第三居,向后补贴转型期的政府政策如,在既定政策支持的周期内领,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配普,是政策能否顺利转型的关键碗江灰。政府的购车补贴是一把双刃剑廊涪,当市场竞争格局出现之后凡蟹哼,政府就要特别注意染,不要因政策调整不及时而削弱竞争淮晃悼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滴稻。因此驰普,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吹,聚焦技术创新萌繁骨,加快补足技术短板航衫慑,提升电动车的性价比溜帽。相应的砍慈目,评价支持政策效果的窗口苹奔,应该由市场规模扩张凑咀桃,转向竞争力的提升乡涤哆。    具体地看购车环节的补贴堕,应该适时退坡店爆苗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澈裁、降低成本的能量忻榔臣,造成优胜劣汰之势獭弟善。政府资金应更多地支持共性技术的开发泵、充电基础设施的建设峡衅。与此同时懈涕汀,非补贴性的那些“功能性政策”摔,例如碳排放政策抱萌录、燃油消耗量限值政策份岸靠、零排放积分政策驾,以及购车许可贰垮祁、限制行驶之类的政策组合应及时出台全,使市场产生稳定的预期撂。 第四建媒,立足后补贴时期清,打铁还得自身硬实惩。    从十城千辆算起广,各个国家发展电动车的时间差方,给中国企业留出了大约十年的孵化期并挫,这是难能可贵的侮散。2020年倪,作为中国电动车的一个标志性年份惦,将迎来后补贴时期锤谐。可以预计竭任,那个时候直接购车补贴将淡出肪赖铜,但功能性支持政策还将保持吠斥。在这种情况下闺稗,电动车能否与燃油车抗衡匙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饰,将取决于这几年的行动熟效阔。    我国电动车是在较高起点上起步的吞,总体经济技术实力已经今非昔比突鸿,如果把握得当挛角市,以电动车为契机彩赡穷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跺幢,企业应充分利用政策支持的周期粟唱,下大工夫做好三件事伞:    第一椿,人无远虑监,必有近忧尾氛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略请,并加紧部署与实施江麻褐。    第二犬鳖蔼,持续壮大研发能力估,掌握核心技术垢,攻下“不经济解骑衅、不放心叉卯、不方便”一块短板澎蕾纠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篇宝痹。 第三襄,以产品的品质私替、品味打造优秀自主品牌硕铜斑,赢得市场的信赖澎馆。    第四伯剿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茬窟,就是在这个期间侨钠念,一定要想办法在自主品牌上下工夫徊。我们的品牌实际上在燃油车上蔼巴蝎,很多企业下了很大的力量释,但是应该说效果是有限的祈。而在电动车来说是个新的机会骇糙,所以在这方面应该下更大的工夫恰孔,通过产品的质量拨,通过产品的品味打造自己的品牌门苟。    第五龄逃妻,要系统规划壬比乘,及早部署“电动车+互联网”缝。今天的电动车之热任,并非由于传统能源的枯竭腹楷杆,而是因为它有很强大的正外部性寒仿吩。电动车的低碳化尽、信息化分、智能化的潜在社会效益只有与新能源揣拉单、智能交通霉世逼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呕该。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滥。随着这些方面的成熟挞巫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瀑。信息化睫署、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坤,这里有太多的文章可做花。目前辅助驾驶废、无人驾驶已经走在前面黔霜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诺丢、智能交通斯磊、智慧城市以及5G通信协同发展拌纹合、统一规划办奢、开展顶层设计协萝、超前部署伺、抓紧启动盼撤陈,引导企业的技术开发和基础设施建设盼汝埔,推进“电动车+互联网+交通”辅,把阶段性技术成果用于提高交通效率建、降低物流成本爬拟、保证交通安全磺汇,使其产生经济和社会效益谭擞。    电动车发展的大势已经不可逆转圣喷,向前看隘沛,挑战与机遇并存份卑。如果把握得当粗肋纶,机遇大于挑战!    我就说到这里立郡,谢谢大家!    (根据发言整理列,未经本人审阅芍京。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  全国政协副主席期靖、中国科学技术协会主席倒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲璃,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾戚酣:    尊敬的清泰同志伍、冠华部长络、苗圩部长毕纹忱、解主任刮誊标,各位来自汽车界的中外朋友们茸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卞檄。上午抽点时间看了一下展览咸禽,给我印象相当深敢,有一个很深的感觉窝事,这十几年来中国的电动汽车持续发展钮剿,走上了一条创新的道路涉县,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扫。今天这个会议的主题很好结悼,就是要持续地提升我们的技术能力戳挝,抓住创新新局面炬。我想就我们未来促发展棘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萄,谈一点我个人的看法发翘善。从四个方面炕粳撤:    第一笛美,谈一谈我们这些年来齐心协力纶谋浦,新能源汽车所取得的新进展贫,尤其是2016年的进展特别明确长。    第二萌,回归深入基础研究侥趁谓,提升新能源汽车的质量和效益谩。    第三弗,新的发展趋势骡吓、新的发展方向赁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潮,随着人工智能的不断深入叼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熄兼芥。    第四醒臂秆,我们怎么样更好的凝心聚力乌,合力推动新能源汽车的创新发展无袱,谈几点看法叉。    刚刚得到新的数据樊嗓燎,有的来自中汽协会米哆、有的来自中国汽研中心锑悉,数据告诉我们晚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戮咕袭,占新车销售比例的1.8%烽归高,中国的保有量达到了100万辆竞涤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郝突权,这里讲的是公共用的充电桩廊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卡。    我们的关键技术取得了显著的进步嘘吧烘。今天上午我在零部件电机心帆摔、电池窘枢概、电控这块花了好多时间凑,仔细地了解了一下情况未冲,确实和我们了解到的数字很相近扰。动力电池的关键材料发展进程加快晴讲、性能指标稳步提升康护、成本明显降低武霜,从动力电池的单体嚷、电池包皋跋十、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佳。一个指标性就是桶龄,三元正极材料能量动力型的电池橇庆朔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弛、有些争议隧廖,好多同志说享瘦感,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标繁,现在看趋势已经很明显温弥。我们特别强调的薪,慕咐希块比能量达到了140瓦时/公斤篱,动力电池系统的价格茄乃模,这个价格现在也是保密波踩拉,但是总的说起来明显下降歼蒜氖,总的达到了2.5元/瓦时以下慑裴。动力电池的产能达到了100G/瓦时探阶喷,世界上生产规模敝囊,特别是在新型电动汽车的动力电池诵九,规模得到了很好的发展峰廓。    驱动电机技术也取得了新的突破办。特别是共性基础技术进一步突破能铜,导磁硅钢惶、稀土永磁材料竭将、绝缘体材料唉、位置传感器锌啃辈,芯片的集成设计和电力电子系统茫袜,取得了新的进展变。我也了解到董监咸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展避父滑。因此颈,重量比功率超过了3300瓦/公斤按肌,电池峰值效率达到了97%论,高效区达到了80%孔伸吞。特别一些新的设计藩捷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凤势矫,比如说我们都知道态庇,对于0—100公里的加速烁,对于电动机说起来叼辨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颧旦,就是高速公路上超车的时候泊芍奠,超过它这个临界点以后性裤,这也是一个安全因素瑞。现在我们很多企业从两个方面芜技板,一个方面贤喊,用双电机的技术来弥补后面这个不足揩,第二个屋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞳淖。    今年汽车界有一个新闻典,第一个互联网汽车走上了市承弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溯坛干,据说现在上汽的同志告诉我硼,每个月销售2万辆谜,产能有点跟不上了混吐绒,效果很好箍蜂,上市不到半年累计就超过了9万辆路抽,成为荣威一个最大的销售热点看句。在互联网大会期间桅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫡卑鞠,搭载着北汽涵、奇瑞纯鸽拟、比亚迪轿车都亮相卢苦,首次开放了道路赖,18辆车300多位嘉宾在试驶醋,当然评价各有不同绣竞,期望值也有待提升瀑纷恒,但是勇敢的走出了第一步鹅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娄,做出自己的探索骂佰琴。    我特别感到高兴的是刊坦,2014年我们就曾经提出电动化漆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展愁谓,从汽车到基础设施嘘,一直到停车场熊、充电站纱赏,包括各方面财税的支持晾蓉,一系列的政策馆拭。国家层面衔哆界,从购置现墟、补贴蓝起竣、税费减免芹崎赫、研发支持焦排、生产准入酸擒堪、业态创新饭地达、基础设施袭郸,特别是标准规范方面渡繁,都出台了一系列重大的政策措施卜,现在看起来落实的进度还是比较好的堡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论降哄,这是一个开门的讨论忌辖,许多外资企业都积极参与当中权峰纠,对电动汽车发展旦、新能源汽车发展锯衅伍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钉赡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脊恳裁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箍椭。也是由于刚刚推出来统,我觉得很好嘎鞠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煞委,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苛,使政策更具有落实性菠亨。    这里向大家报告一下宦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巴。新能源汽车作为一个试点的重点专项唱,实现了从基础科学到系统集成保、共性技术集成湍迹、示范全链条的部署吧,特别是在基础研究方面骂厢悉,加强了对基础科学问题的研究柑。因为现在产业发展到一定程度的时候部,要提质沤闭、要增效庆,还必须要静下心来凛弯、回过头来从基础科学问题上下手撼陛沸,不断的进行优化物培毕、改善仕匙桂,才能获得发展呢。特别是这次的重点研发专项劝翁,对于电动汽车智能化和网联化的技术温,也设立了专门的课题痢,实际也是我们当时电机痰愁、电池是壤、电控的“三电”之一趴茹据,也随着时间的进展不断的转向新的重点淘共幸。所以啤,整个“十三五”期间的专项规划籍付炽,将对六个创新链条簿群,就是全链条一体化的部署识,38个重点研发任务呜,政府加大了投入兔些吝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垫霸山。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吭尘,首次突破15000亿橇恒,更值得高兴的是蹈,企业在这里边投入比例得到增强撕,达到了78%以上观齿咸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犬汇、加剧扣除政策有直接关系规没珐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禄,看起来企业投入的效率还是很高的脆练荆。    去年我用过这张图(ppt)馅湾,这次还用这张图即,对它进行了更新婚哇塘。由于时间关系唐,统计是1-11月底惫扛,11月底中国产销量是402000辆幕戮,如果这样算的话挡氨且,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆插山膝,中国占了40万辆撬将,就是占了50%苫俏。到2016年底畴揭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幂拢,中国占了其中的100万辆标。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹦界,也说明了我们国家对于节能减碳继灿、应对气候变化作出了新的贡献午翔怪。我们虽然应对气候变化调门并不高单,但是我们扎扎实实在做每一步寺筏,现在无论是风咕、光粕娩溜、水藏监始、输变电怒捌垛,无论在技术先进达涟遣、装机容量舅猜、发电量都走在了世界的前列冷拐脱,这也是我们作为一个还在发展中的国家稼难淬,为新的发展槐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献静随。    世界发展的趋势也是一致的史搽,低碳瘸罕旅、电动暖、智能化成为各国共同的选择甜。美国哇百、欧洲彤坊翘、日本案物,包括汽车企业福特桔慕、丰田奸氏乒、大众都推出了它们发展的战略河骡起,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掸希蘑,比如说大众推出了它的“2025战略”靠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酬尸篇,销量争取达到300万辆赌淀,自动驾驶要覆盖啼,在2021年提出全自动驾驶构,电池也要进入大规模的投入飞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戈蹈,零排放撅露、互联擦桑、自动驾驶汽车拢谢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力激电、氢燃料汽车溉凑呕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捂催济、沟通头孰饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雄赂、增程式的混合动力汽车讨囤撼,因为他这里有基础建设的问题胜僳硕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匪伶甭,就可以有电的情况充电剿橇腺、没电的情况加氢妮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板登惯污,同时又实现了真正的零排放同费。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迫,上次试驾可能还是8年以前撩阂率,我觉得汽车的进展绕浆逆,无论动力性雀可、环境友好性吵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彭,据说已经进入了市场昂。包括通用也宣布了在2020年以前虽边老,在中国推出9款新能源汽车伙控。我这里想说的是蕊,中国的市场也是世界的市趁δ椎尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的程丛丘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展款、参与竞争尖设雇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奶侍,就需要我们来推动整个的发展霉华士,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饰耪。 第二蹭,谈一谈我们对于深入基磁稀,着力解决一些新问题的看法纯水酷。    对于电动汽车狭,大家首谈就是续驶里程九瑰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搪握。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车如蛇,一个明显的标志琴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挂倾。如果说单程的提高电池的载量颈秤,当然加入电池的载量车子可能要增强顷,车身的增强就又增加了重量篡透蒙,直接影响就是增加了它的电脑绿陛。我们也看到一些装载高容量电池的拧谱,虽然续驶里程延长了希,但是百公里电耗就明显的增加了饶聪授。因此挞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚊芍、合理的规划楷鲜修。首先饲等奸,车辆运行的范畴偶犊聚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甸骄,尤其是现在本,我们应对大气污染貌闪龚,主要还是大城市集中孩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驼肚。但是从技术发展上说起来琉绣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琶东、功率密度和整车的轻量化看孪缮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筐绘惫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程清,这当然是市场的期望目耍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廓。    最近新材料研究发展很快棘邦趴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莽科嫡。有的朋友跟我说肃氦,我们现在用的是石墨烯电池挪,其实说用了石墨烯是对的冯涎,但是用石墨烯全部来做电池检,似乎从科学意义上不太准确聪爱。石墨烯材料灰懂芬,包括碳纳米管末比护,都有它优异的电和热的传导性能卫荤掳,作为锂离子电池的负极材料添加剂泛鹃,可以有效的降低内阻鲸,提升放电的效率授妹萄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话本,还有助于减少介质之间的电位斜鸡森,来减轻电池界面的腐蚀性尼。从这个角度上看冀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的川,当然由于动力电池负极密度提高了念,对正极材料也可以进一步的优化浦芦,在安全的前提下嫂强簧,所以也可以显著提高它的能量密度橙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贰,就是说能量密度提高了既,同样的电池包里面可能有更高的载电量寞茫缎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加比瑰。所以在增加单电池和电池陌幻辏块功率和能量密度的时候氨熬鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究车傻赶,来优化提升电池包整体系统的技术浆,它也是一个相互关联的关系肥。    随着电动汽车的发展烫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浓。比如说电池包往往布置在底部酬,夏天路面的热辐射还是比较强的皑肺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理即酿,从结构上来实现电池包的冷却坞逃,因为我们现在冷却剂就是这样的改,要把它放在迎风处米,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卤,电池包也应该考虑到这个甸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸿。结合冬季放电的特征菇汤,我们还应该研究揣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制署奖,使它保持在合理的范畴之内貉嚎吐,来逐步的解决冬天放电比较慢的喀、容量比较低的问题渭畔。总之说起来亢,我这只不过是一个例子邢久,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠕驮、关键胳肃蓄、整体的技术统一的来规划和部署评前。    上次百人会上我特别提出全来,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矩摆乱,带动汽车制造的转型升级拔戮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秒吭,给我留下一个很深刻的印象努加,我和苗圩同志都搞汽车的穷,过去我们焊一个车身500多块钢板乘,用2000—3000个焊点接在一起脯题,加工线上全部实现了机器人伎屁凉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐趣舍,一共就45个部件赏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线东碌品,几个机器人协同操作劣。板件和板件之间没有焊接阑赂,就是直接的黏接含谭充,加热黏接盒烩溃,远远看去就像搭小孩玩具似的佃恋,几个东西装起来浦。更使我感到比较吃惊的氖葡品,现在碳纤维的车身狸,已经不需要在现场涂装了蚂赌娜,有点像我们当年装修房子舵沥,先装地板再油漆瓢毙谎,现在用的全是油漆地板曙。现在汽车安装上确实有进步你,所以我也很有感触梗淑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拣,需要轻量化材料的技术殿,需要轻量化的设计菇绒,需要轻量化的工艺爆,也需要轻量化的流程奶曹推。特别是现在的汽车产业级蹄农,包括内饰座椅使用的材料梆,也尽可能的采用可回收入腹、可再使用的材料郸,这方面的技术也在不断的提高是,这个应该成为我们新能源汽车发展缉星特,不光在车辆技术祈魄唯、而且制造技术流程方面全方位的提升肚画忻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戳葡帝,今天我很高兴钡妊漆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筛凛,更多的看到了我们一些猛,像燃料电池大客车的发展垃。很多企业大家如果去看的话广喘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旦,比如说碳子查哀、交换膜恭渤、双极板烘昏界,以及它的特性基础研究的进步密切相关廷踌拇。实际证明诧为现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中福伤垄,也具有自己的发展环境的优势稻俄慧。我们要借助这个优势来推动我们的发展短匪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辨城,我们是不是可以考虑捻,尤其是在燃料电池研发的初期纠黑胃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用其,这样可以有电的时候就充电岸课、有气的时候就充气粳欣,按照它的发展各取所需瘸。实际从技术进步上莽绍,技术发展的本身介,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赊天,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吭街态,对于延长它的寿命粳特俩,对于减少它的燃料消耗附遍脆,是很有帮助的屋昧性。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处供丛蝗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秤尝畅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掠斧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菜。当然它们也在考虑活曹,我们怎么样能够更加适合中国的特点挺午热。我们还不能忘记中国还有一个优势伞护,我们在电动汽车走向市场的前期茹蝗纪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用适湃,先在公共应用蹿、出租应用上去使用须,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夕沫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湾牟磋,必然有一些城市就可以走在前面搅虫,又可以来推动健康合适和快速的发展勒摧。中国“11?11”又是一个新纪录亭彼筏,信息产业钝、网购变成了整个市场销售的主流暮时,我们看了看恍舜燎,2016年快递业高速发展超甭,中国快递业总量超过300亿件势娥,平均每天8200万件包裹走在路上巩,用于业发展小型物流车清洁农、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酿楞典。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棱赊鹤,有了高端引领就有了有序的发展倦痪兰,放弃了高端引领就会低端充斥猩,所以从这个角度上虽韭抱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤令,争取使我们的汽车产业走上高端引领檀韶、创新发展的道路上愤食。    在燃料电池汽车发展的过程当中毫到,深入开展了国际合作晨纺龋。我们积极的参与了国际合作脖,开展氢燃料电池领域的技术合作嫩潍剧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撑喂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暇瀑,组织国内的企业香颓屑,开展深入的技术合作仟茶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灰佃,定位就是要建立一个覆盖全产业链徘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舶蛔非,在中国发起但并不局限于中国污何,积极组织管理以及运行机制拓袄掂,要按照国际组织来筹备疆碉、搭建钠稍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池停娥檀,因为燃料电池实际用处很多殴竭,比如在通信基站独何、备用应急电源茶溺驳,随着我们移动通讯不断的扩大微苛叔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绥、包括更新筹米返,都值得我们重视襄谜惩,包括医院的应急电池敲、安全防卫了胃灿,包括我们最近在研究深海运载隆爬,也完全可以使用氢燃料电池橇梆炭,燃料不是电池彪,实际是一个发电机忌惦纤,而这个发电机可以用在各个地方鹃啃郝,最重要还是零排放的清洁能源弹揭搔,效率高别,能源密度也高掳。 第三溉步,深思熟虑腔,把握好智能化的新机遇龋。    近几年来活,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惹触。比如美国牵筹,白宫推出了人工智能的新战略修纳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姆差,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涧峨累,包括日本的创新战略规划觅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昂鬼,这个时间恶补了一下人工智能的技术鳞碗会。中国工程院最近技术指出殿俩,人工智能即将进入新的阶段糜绵秒,人工智能发展有四独盎、五十年代了沮擅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倘艰撩。但是当我们信息化日益普及另奖,移动互联网脐蔑赊、大数据卑、云平台的发展股,信息环境汉坤、数据基础阿贯焕、目标理念讲贤、市场需求都在发生不断的变化史,将推动人工智能新发展韭即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剂秃僧。因此蒂,发展人工智能也有利于改善人民生活诗、提高经济发展的水平岸、增强社会治理的能力擎眠七、维护国家的社会安全丧涟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贝绵,但从各国的共同概念和我们的研究挥丹拿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抠关。第一犊单,要降低交通事故和伤亡人数舵辟极。美国的报告提出来破摄贪,美国每年有35000多人死于交通事故烹差,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的案覆姆。第二非堡嗽,要应用低碳潍橙、零排放茂梦、环境友好的运行环境秋。第三士巫,便捷屠介,要降低驾驶强度寝先,提高交通的效率雾遣呛。第四娟,要推动共享擒,提高车辆的利用率究沤洽。其实我们现在不得以所采取的一些限行屏烫,包括交通的拥堵踩,都降低了汽车使用的效率譬撤,所以从这个角度说起来漓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涉。还有胁石,牵扯到公平出行陡毖,随着老龄化社会的进入蓝烩井,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展礁票。    关于自动驾驶汽车研发进程柒醒靖,好几个报告破,有的人说无人驾驶露,有的人说自动驾驶端渡,有的人说智能网联汽车钙郸钞,都提出了汽车发展的里程碑叙履晴,我觉得无论叫什么汽车累很炮,都是说了这么五个阶段眷,辅助自动驾驶士范、部分自动驾驶竿悍、有权限的自动驾驶懂山、高度完全的自动驾驶阶段灿金,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抛,比如说在辅助自动驾驶方面屏,怎么样能使汽车感知周边裳,科学决策惺,及时反应枯。比如怎么让汽车能够与互联网连上睡冈姆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕾煌、网颧陕、路的联动卢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系合,就是人皖、车贰贝卞、网碗奢、路的一体化拐扫。    辅助自动驾驶吗,实际这些年是汽车界一直研究的重点幻烽桨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拢投,有雷达问艇漓,包括现在有毫米波雷达扒涟,摄像头杜,对外通信系统脯吹,包括定位册。与之相应的缉袭池,刹车乏、油门棵结穿、电子稳定系统蒋藉椒、电助力转向等这些程,实际在关键体系上内尚,传感系统辖道岸、操作系统萎潜、中间和决策系统的研发软,其实这件事也不是现在的新形势苟戒,早就在80年代的时候肋瘸蚂,80年代后期就研发了防抱死系统却锯饰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猫思嗜,包括防启动时间的空转脸,后来又有了电子稳定系统械痢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度繁稍邦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展送。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鳞扯,有了它以后畦凰危,在90年代的时候泊,我在德国工作的时候你钩菇,车里边就已经有了尾随自驾康如期,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粪,不用担心合内棠。最近我看到了我们国家的好多汽车哨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惟搬套,一旦接触太近都会自动加一下速唇尸。包括我去年去参观长安砍棚帅,他们也给我展示了自动泊车系统每帅,实际自动泊车系统我们在德国工作嫁鸽稀,90年代后期时候就有这样的设想鸵亭,2010年我到德国去访问的时候狈恋衡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型查。实际很重要的意义饱睹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灵,也得到了发展揽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赋龚。    下一步就是智能网联搏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捎、看到自己看不到的东西范疲镀,90年代初期的时候肯修活,堵车情况有数字广播厦,数字广播就和我们一般的广播不一样筏纯洽,随时可以呼叫堵车的情况猫。后来有了数字地图和卫星导航坏,就形成了第一代导航系统渡技兰,第一代导航系统并不知道路况的变化靛邯,只知道路径的设计梗。然后就出来了联网的导航荷唐什,这也是这几年我们都经历过的事突。上汽这次和阿里巴巴共同合作须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张途,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贾疚,这样坐在车里的人胆尚,通过导航藏、通过云平台就可以获得各种各样的信息额,比如说动态的导航唱孺、比如说加油充电站体但、维修以及各种信息的进入陋,使汽车的视野得到更大的扩展糜夏。但是真正要做到智能的网联汽车坊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惜懊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庆,这就需要我们把各种信息交汇在一起咳戳,来实现智能的决策控制搪概拘。这件事情说起来好像很容易恃鸿,实际也有很大挑战方。现在我们一个汽车里边有两喜世、三套信息系统鸡厢法,有车载的信息系统吼色,还有驱动系统的信息系统稼惫透,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通线,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苗难径,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缮,就是快到地方要进行减速嚼狼童,但是如果你让它自动驾驶的时候穆醇毋,可能它就很早的根据外界的信息来判断诫贿酣,让它调整好姿态遍、减低速度簇恰维,进入转弯以后在弯道里边再加速人杆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段第郡席,这种例子比比皆是份广导。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体青古。因为我们电动汽车从电机陆、电池加被马、电控开始昏,电控第一代做的第一件事刻假,就是通透的动力驱动系统的网络哀湍限,就是第一代的CANBUS系统猾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袱罚厦,从这个角度上说起来豹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伍魄。    当我们实现了这些以后撂鸡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晦行棋。这是我们常见的北京交通的一种情况成,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滇,去识别各种各样的高通肌藤缓,做得到喝界,但是不保险涛藤,这样可能我们就要有这些信号的发射器坛,让汽车能够知道这些情况尝融。如果再想使它往上走烷拢,能够实现部分的自动驾驶栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况示,比如说晚上的雨雪路浇茄辱,比如大雾弥漫的时候呕,比如尽管天气很好村委,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰提扑,这些情况都需要我们去应对讲变娘,其实道路上也应该有它智能化的装置钉,就是说有自动的能见度感应器偷,应该有道路结冰的感应器触瞄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荤保沫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佳壕,安全是所有发展的主流拉秀,而不是时髦缆。我们在做任何工作的时候角,必须考虑人是坐在车里最宝贵羔懂慷、最要尊敬的东西怠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厩、人的便捷将探恐、环境的友好和共享跨督。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恼礁,来推动我们的发展憨碳街。    因此璃洪森,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篇、四次交流灌汞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诚炒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诞,这个架构的着力点应该在车载的平台瓢扫、在网联信息翁徒、在智慧交通的发展弟,我们要重点发展的是车辆的关键技术谦砂、环境感知寺堪筛、智能决策曝剔、执行控制烈拭氓,我们要对信息的关键技术港匈,V2X通信炔贯,甚至于将来车对车的通信系统藉、云平台稻、大数据醛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乳妓,这里也有很多不同的东西嫁匣。我们还要对基础的关键技术嗅,高精度的地图顽憨、动态路况信息妈、综合决策和操作系统笨。只有这样撂,把人龋滔、车系陇芬、网复唱炽、路同步的推进郊鸡辩,才能够迅速的发展滤,否则又会碰到先有车耙、缺充电桩的情况伸司,所以需要我们今后的发展当中更多绊劫。与此相关的技术滤蹄写,检测系统富陌,还有一些法律法规体系廊,一些基础设施的建设巷茅东,可能还需要更多的发展拐斤赐。 我们必须要精心规划嘎哦、协同创新金闲,来研发自动驾驶的新技术鞋誓窘。    一操,安全硼粉、绿色曙乐、便捷权赂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粳菊。    二疏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拖承弘,多领域技术的融合藩哄栏,产学研各方面的合作广卜,要着力推进协同创新焙呻徘,这里边由于它是一个企业的热点项得,所以企业要成为技术创新的主体拆绷。    三北卞,企业为什么要成为创新的主体涛旱?我看了很多规划导烹,从现在一直到2025年颇绰输、2030年片尾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漠逆,但是可以实现沿途下蛋视挟,从过去当中畴,无论是防抱死系统茶抵酶、电子稳定吩添、测距警示固馆浆、避障反应隙豪校、自动泊车都是发展的热点钾酿,每个技术都带来了商业回报播酣,包括我们在信息系统淡娃,包括这次互联网的技术扛衬陋,上汽互联网的实践且,也看到了我们未,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簧袱,只有以企业为主体巾墟校,不断有新技术发展款琳,使它在使用当中获得使用视,就能够推动它的可持续发展辞,所以它不是一蹴而就的事爬靠狗,是我们长期坚持的一个任务歼隙。    四弊渡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芳耙赫、精心规划想,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骆刚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区和负,我也是觉得有一些东西包括基础建设摄,也应该放多这个测试区里面去点江,使它在真实情况下运行泄,才能得到一个健康和全面的发展经。    最后我想说羚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展殴。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘁肆蚀,推动了产业的转型愁,随着信息产业的发展沤光吵,网联催生了新的业态蛾,产生了新的服务业潮艘谰。轻量化带动的不是简单材料的替换巧虾卯,实际是对汽车产业的一种升级惨邓、一种转型雌,同时母彪改,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设览背,充电网服务体系的建设丘,可能带来何止几万亿的新的增长点翘敲婪。我回忆查酥琶,在经济工作会议上总理说过一段话垒滤幸,“实施创新驱动战略的发展怠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陌,也要注重用新技术旧该朽、新业态来全面提升和改造传统产业扮,带动产业的转型升级喘瞪贤。”    作为结束语我想说呜量,回归一下新能源汽车取得的新进展片票,下一步还是要全面落实政策湾裂啡、着力开拓市场爽、建设基础设施惰、创新商业模式饯降鸿,把握好发展的先机如荤钨。我们要针对市场的新需求断,深入基础研究撂泞,攻克关键技术喘侩碑,完善系统能力餐歧幕,着力提高产品的质量和效益俏挟澈。要把握好汽车智能化发展的新机遇泥,要系统的研究奴,精心的规划俩,要鼓励协同创新企业主体辽祷晴,大胆的尝试磁挎,来攀登自动驾驶技术的新高峰溺湃,要凝心聚力担,发动优势切,动员各方力量敖,完善政策措施漆汰,营造更好的发展环境论定。    谢谢大家!    (根据发言整理诵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥擦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捻: 陈理事长亢埃鞭,各位领导疤、各位朋友畔、各位专家赂射,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阂挝腺。我今天的题目是四网融合陵簿,什么是四网蕉?交通网记肝炽、能源网喝氯、信息网既敛衡、人文网坏劫梨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椿鞍啼,电动汽车是一个能源的载体捂艇,又是信息的载体侩乒童,然后可以作为人文的载体夕鞭。四网怎么融合芜?怎么发挥电动汽车的附加值荆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诬漆楔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系替汞,能源跟信息到底有没有内在联系保,我提出一个储能熵理论供大家思考斧艾。    我思考创新的要素女扩,要创新首先要解放思想拘。解放思想要学习《易经》的精神撅轮,又要学习西方文艺复兴的精神视窖。《易经》是一个太极籍,太极里一半是黑卜、一半是白绵,但不是直线悼,是弯曲的列趁,黑可以变成白躬芥,白可以变成黑顺挺风,黑中有白翰,白中有黑诽庞抹,跟它对应的黑就是黑蹬皋、白就是白蒋诗。《易经》是变化孰菜,有时上经、有时下沉瞬假,上时不要骄傲自满秃躬萍,下时不要灰心嚼懂玲,是客观规律挤崇奉,都是周期性的勒鼎,我们在调整饭鹤忍,要注意平衡动力统一贩虾纺。    整体都是这样苗,全局都是这样挠斗未,今天讲跨界遁,要学习西方的思想就是文艺复兴诬。文艺复兴的功劳不是在文化俯、艺术等等伯狼项,文艺复兴是解放思想适憨。哈佛大学的校训追求真理娜。要把自然界的规律找出来解放思想松,自然规律造福全人类负碾。伽利略较交,罗马教皇威胁他拼惫,他不怕石滔,他说地球起源被上了铁塔焊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馁鲸,被叫之违反教义结僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陆哗弄,第一个米开朗基罗剿裂屁,他雕出一个裸体的美男子驹袍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇艘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挥跨芥,里面很不容易污,从意大利借了很多达芬奇的作品辈芯际。达芬奇不仅仅是一个艺术家牢答糯,也是工程师;看他作品勤崩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迷顾,第一个从事解剖学部。    解放思想考虑全局的问题破。文艺复兴第一要全局思维朝盒,第二要有天人合一的思维裳南,第三是环形思维倾。要考虑全局思维轮辛,今天做电动车目标是什么闲?有什么经济效益倒肛、环保效益林侣笔、能源效益锣洛堕、民生效益襄赊,总体总目标要搞清楚臀泻斑,一定要有全局的观念缮席。特别搞智能汽车全局性更大疽獭。另外要环形思维坷猴捐,要反馈夕似。然后是循环利用的思维悄。    创新亮商培,我把创新的要素跟大家分享一下隆。首先理念是创新之魂瞬鬼檬。理念有很好的氛围酚窍恒,有了理念才有创意盗晴界,创意是创新之源廓。还有人才帘,人才是创新之本料孺。怎么能有理念茎蹬?要有很好的氛围词卸吮,总结第一方面是合作精神新敲,开放盾推、合作稻、包容甭桥困,双轮驱动莱嫁、增值驱动茹词、市场驱动蝎僚逃,通过市场的倒逼联。然后要有完善的知识产权保护秤虎,还要利用网络大数据给我们带来的好处卫。今天创新制高点是跨界融合皇俊段。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓷该。“一带一路”我认为是跨界融合廖,一带一路是西方的伊斯兰文明揉缚,还有它把科技藐伶、技术痴、经济惰完、贸易连在一起摄藕,所以我们要发扬一带一路的精神欣。我是福建人也是漳州人癌蛙蜂,一带一路开始的是窒男θ和下西洋旱新夕。我们要跨界融合舵。    我接着讲智能汽车敲辆托。智能汽车首先要有解放思想现、全局思想考虑问题沮。三个C锣那,第一个要连接起来肖,第二个连接是要协调要合作超瞥,1+1>2拔,那就是《易经》的精神辆半。第三个狙崔萝,今天的连接是移动的连接七,还有MOBILE仕浮,MAN TO MAN湘啊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巩妓踞。    今天电动汽车很重要的一个罢,大家买得起用得可靠及谜扣。智能化以后抽系,因为有各种各样的基础设施和商业模式棉,我不展开了镐写。    从电动汽车变成一个智能的汽车首,从智能的汽车再变成一个智能的交通廉布庙,从智能的交通再变成智慧型城市炔另。我们附加值可以产生很多卡萝。根据《易经》价值精神弗,通过交通网横、能源网畅、信息网瞥想、人文网可以产生无穷的价值机会妙。利用交通资源的全时空动态感知稼荤,交通工具的全过程运行管制挛描,无处不在互联线、感知蔽、管控和服务厘播齐。    怎么布局疚逆房?怎么把电动车进一步变成智能汽车渭孟,如何布局智能网联汽车技术釜础?我认为掀督古,不但对中国纪隘幌,对全世界都做出更多的贡献焚,第一是制定网联汽车法规标准蹄幕、智能技术溉谦、环境喇柑、HMI技术碎虚、空置执行技术氯、智能网联的实验卸困峨、网络和信息的安全伐。    怎么做到网络和信息的安全徽迟?这是一般的云孤康,怎么把一般的云变成安全的私人的云恕?有很好的结构盼,处理器滇顷哥、传感器太录,不能把所有的数据放在上面可能要分层次多淬。第一是收集材料促膊,就地处理杰妇肛。第二是从收集材料到云之间要慢京含,一个是单点控制氮,能量控制或者功率控制豹。一个是多点控制茸聚,能量控制或者功率控制咆闺本,这是全局性的瓦涤估。要及时处理疾,要经常互相认证暖狡,变成安全的云滑那。    跟大家分享一下我做的一些工作盒。怎么从理论上去证明这个是可持续的穿?我一直在思考所有的工业革命甩卯才,基本就是能源更新悔断牟。第一次工业革命练糯惕,瓦特发明蒸汽机刑禽,电话潞奥。第二次工业革命融,美国抢占先机剐碧,电气化沉寸,主要能源专项与信息建设竿喂串。现在第三次工业革命来了浇闻,中国能不能抢占先机赔握?我们要做新能源夕,信息大数据时代截,我们百人会能不能更好地发挥作用贪森低?今天早上的研究会很好坚吞沙,我建议做一个尝试的机构导拉膏,每年召开百人会国际研究会议颁,形成品牌仑钨坎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲤糙毁?我提出储能熵的概念敛档鞋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颗撬令。一个系统里面假如是孤立的皖擅、系统是不可持续的苫且,一个是做功协纱妊、一个是废料是不可持续煌。如果是物理系统路堡集,分析储能熵婆喝桃,熵代表可以再利用祷降。总的来说炯汲,一个系统熵不能增加搭羡,熵要减少式,熵减少系统可持续旗。熵是储能熵烈群,熵是不用的熵夺,下一次可以用贾啸老。总的来说熵是在减少癌脖。    包括中国的历史请委,中国封闭的时候中国就不可持续够降书,中国开放中国就可持续宦。近亲繁殖以后熵增加不可持续仑杀牧。系统要做可持续性赎,系统熵要减少翰米阂,你的收入不能是单一的驼、不能是孤立的系统伍梢氛。因为一部分是做功店,一部分是废料隶,从废料里拿出来彼滤瘁,通过证明熵减少捣。从废料里面可以再循环焊叮蒙,那么你的系统就可以持续了诬假绕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苦蔚驳,后续需要时再利用的能量的熵袖保钱,通过储能熵概念的引入猩,希望用来解释可持续系统的演化过程贤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态感竣维。    综上所述送慕太,不管系统是生物的或人工组成富,维持系统发展的条件具有外界能量的输入量。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨拧,而这些系统工程特点是甸,即使在系统研究过程中倾滦,一个熵有增加的过程咐,总体在系统不断迭代发展的过程中按,系统将进入熵减的状态炕古,因为系统具有自己生成复熵的能力江,从而保证了系统的可持续性钱东疾。    应用在电动汽车拘苟矢,这个是分布式的发电噶币狈,这个是分布式的负荷贬北。电动汽车就是分布式的负荷肯,还有分布式储能撇禽,电动汽车有储能苛试练、有电池扩猩。电池可以双向的睫鳞顺,分布式地发电呵伍弘、分布式地负荷抛忌巢,在分布式的储能昆躲刷,这三个系统可以持续挠,这是我要证明出来的宦。我证明只要你的熵是减少的藉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萄焙。    感知酣仿熄、认知稗、行动俗,不断可以纠正人的行为勤腻蛙,比真正的司机还要好醇粗。    最后懦疾款,希望我们以后的交通系统是舒适的请、生态的度庇、方便的和安全的视鼎伎。要做到这一点棋,什么是成功辽?因为里面的成功是3个S泪,SUCCESS谜,在S第、E里面画一条线都是欧元跟美元尝,今天是国际合作枚可,虽然人民币还不是嚎,是一篮子化的古贩存,人民币准备好了那离躬。ESY就是人民币洞县。    要有六个眼睛掳惋,有四个眼睛不够凸逗。第一要把眼睛放在前面解放思想嘛恫孔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维输隆,电动汽车下一年布局市惩锤铩,也要有前瞻思维车。眼睛放在后面汲取历史教训狭肃,要有全局观念汀皖。要看到旁边的需要萝邯。然后要把眼睛放在右边学习欧美诡,不得不承认高端人才密集地在西方翱恨。所以把眼睛放在西方学习掸酒毒,它沉淀了100多年看。四大发明中火药是中国发明的播聪沛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匈拉。全方位都看到了姆棘,所以英文眼睛叫做EYE途。第一个I是Inspiration范突奉,有了激情可以有想象力拴,然后有创新础番淀,但一定要融合灵度逞,一定要集成慌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碧蠕。科学要把自然归结起来色洼蒋,工程有十几种捕,要把科学惰、技术赎典、管理结合起来那就是工程瞳峡,那就是要集成钡疾韧。特别今天要跨界地融合猫、跨界集成辛梢,这样才能实现攻趣。但没有钱也不行弊茧颠,今天招商局也来了很多金融机构武设汝,要融资郊桨。    谢谢大家!    (根据发言整理翁患托,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   回顾已经结束的2016年理,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瀑罐。在政策的全面推动下柬,我国电动汽车年产销量再创新高良,达到50万辆左右康茧,充电桩数量达到20万个且岗溅,遥遥领先于世界各国嚏谩。更为可喜的是啪,在规模市场的推动下额完,技术创新全面展开洽,技术进步全面加快蔫侵肥,正在全面逼近世界先进水平蛙操冻。但是涎,在这大好形势下察乾仕,质疑之声渐起扁监脾。比如冀,我国电动汽车发展主要靠政策推动汉藩狸,能不能持久叉?政策是否过于宽松尾楷,以致于出现骗补情况郡?另外评昏斡,由于发展形势良好贯贯班,一些激进的观点也在抬头讣屁编。比如默放绦,要挡住国外产品进入中国市嘲掀扒印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涪送份,准备放弃传统燃油汽车犬箍税。    作为一名资深的亲历者辩搭其,笔者认为案,在这新旧年度转换之际灰箩,有必要分析我国电动汽车的发展形势救唯告,梳理其发展历程踩,以利于业界对形势有清醒的认识袭、清晰的判断戮垂,明确今后的行动方向补搬。    一鳞低、我国电动汽车发展形势良好    当前菇,我国电动汽车发展形势良好钠现,主要表现在两方面枫:一是电动汽车技术创新全面展开抖晌降,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酥尾挺,技术创新和商业模式创新层出不穷亲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漏,比亚迪杯烯寄、北汽储蹬、江淮且、上汽等都推出了极具竞争力的新产品动。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氛扔,而是专门设计的电动车狈杭拔,续驶里程达200~300km甚至更多聪珐,能效明显提高燎,动力性创墒辽、平顺性金欺、舒适性巍耐舰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泻倪。事实上晃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布珐谰椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寡钝湍。另外臀漏,我国电动大客车产销挂讥板、应用占全球份额的90%以上室瞬颊,技术达到世界领先水平矫啪。    在动力电池方面申倦曹,我国产量已超过日本涝、美国舅洼疽、韩国叭,跃居世界第一陶楷,且市场份额超过全球的1/3杉莱急。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面时稻淖,呈现高能量比沧躬、高安全性檀扣梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势齐呐。同时京,产品水平迅速提高谩,与前一年相比痰如谐,平均能量密度提高30%械,成本下降30%左右徽。    在驱动电机方面归,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柒萝烂,总体性能进一步提高臀驶缎,成本下降30%左右试鸽脊。在电池管理系统弯返垦、混合动力系统详、电动助力转向扯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叙撼,也都有明显进步护。    在基础研究方面唤伪敝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓉匡佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展末帕,电池热失控哗、硅碳负极材料睹滥粹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冗光聘。    2. 充电基础设施建设加快陵毙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戎慰,政府有关部门出台了实施细则辰,多个地方政府建立了城建蚀成、电力袍驾封、规划等多部门联动的领导机制拜,大大促进了充电基础设施的建设速度吮汀慨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掸疚投,我国充电桩总数超过20万个垄,远远领先于世界各国玩驮。    在市场带动下豹,技术创新不断涌现定。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滤捐风、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辽杭筛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吵脯逆、节省设备投资的车端交流快充技术溅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹿旦。    在商业模式创新方面擞始,呈现出各类优势企业多种形式合作诵牧,加快充电设施布局宠、建设坏糠、运营的趋势哩靡。众筹建桩悼、合资运营付略、利益分成等运营模式迅速发展千吹,公交车串、环卫车搜菊墙、物流车铅晌、出租车砂盟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篡钎,广告推送苹簧、免费无线热点接入等增值服务开始出现凑东。    在互联互通方面饭冷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甲零,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段七竞溺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脑跨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定势蒙,以企业级间籍、城市级监控平台为基醇放濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朗啦逃、信息互通的国家信息服务平台即将建立宝脸。    二骑副淡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说了屋,我国电动汽车的发展道路与美国壁跑娩、日本孝、欧洲等国家和地区有所不同使,主要区别有两点徊涂。    一是政府干预模式不同虾。我国采取的是政府强干预模式赤熟,政府进行顶层设计玖轿,制定国家发展规划妹谜,多部门联动制定全面的鼓励及殴柔、支持政策颇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮肽の啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崩怒缓,在市场发展中不断加强研究开发赋雀蓖,技术水平逐步提高;同时笺呛,充电基础设施建设逐步完善嫡。而美日欧政府多采用弱干预模式评狗暖,政府支持共性桅荒鲤、基础技术研究迫,给予一定的政策垄霓踏、税收优惠接坎仕,逐步培育市沉稹;企业则根据自己的战略规划胜砰,首先研究技术毙放,同时有选择华汇拷、有重点地开发产品健搪。    二是企业战略不同廓。我国企业多为在政府引导下被动式发展邯童,初期技术积累明显不足单,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显么,产品方向受政策影响大肖朔,各企业虽进度不同菱刑,但呈全面开花之势联酵蒲。而国际大公司多为主动式发展习构怕,厚积薄发岸煽尺,技术有所侧重尉姆幌,产品形成特色喘,如丰田的混合动力和燃料电池登拣酮、日产的纯电动型膏嫌、通用汽车的插电式俱廊、宝马的碳纤维轻量化技术等哎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点示。中国模式的优点是市场拉动技术发展林,不受油价等其他因素干扰恼卸咕,迅速形成规模市臣炝识搿,全产业链技术进步废闯谱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟界稿使,发展中有不协调情况犀禾哇,如充电基础设施滞后菜,部分企业盲目跟随抗懦,发展不扎实拷恢烧,少数企业以谋取政府补贴为目的尘眯,甚至出现骗补情况笨撇坏。美日欧模式的优点是技术扎实时老诞,发展均衡;缺点是市场发展慢盒,产品更新慢酷,影响技术进步喂,受外界因素干扰汹揩,如油价低迷则市场难以扩大胃。    笔者认为钎青乘,中国模式适合中国国情堂殿。我们不应过多盯住充电难砰、骗补等不协调现象户,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔚、技术追赶的大好局面雾。从另一方面讲蔼,中国模式也有赖于我们的制度优势挪,只有中国的强势政府才能如此运作驴,很多外国同行都很赞赏士纬、甚至羡慕中国的条件欺氓钝。    另外捅糜佃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面案镀,近两年有明显变化晤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耗南瑰、开发电动汽车产品据弛钙,而且各种技术路线都受到关注的局面罚加。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熟奥掂。中国各大企业都重视电动汽车没有错逝暴,在现阶段已不能算分散重复恫葛甫,但难处在于电动汽车不好做绍舷撕,需要有很强的劣情位、全面的技术积累和投入瘦鹊。那些技术实力不够的企业毒呕呕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姬热,不应存有“弯道超车”的侥幸心理联,而应准备应对“弯道翻车”的危险痢扒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怀缆小,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咕梁犬,可分为几个阶段玩:当市场份额超过1%时筋菩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匈朽僻,则意味着市场条件全面成熟篇僳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年加煤,又主管我国科技工作多年盘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臂挂。    对照电动汽车的发展毫,在我国谎,市场份额已经超过1%;在美国和日本控翘隘,即将超过1%帕晌袜。这说明操,电动汽车技术正在接近成熟瘸。笔者冒昧估计合,大约再过5年左右时间戚翁嫡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题签伙,其他性能与传统动力汽车相当凉佰,加速性优于传统动力汽车胖,成本的差距大幅缩型硐洹;再过5~10年时间皖途,电动汽车性能可全面赶上攫歇、部分性能优于传统动力汽车接哨,成本与达到当时排放蘑吃掣、油耗标准的传统动力汽车相当达附。但即使到那时配腹,传统发动机也不会消亡闭成蕊,而是电动驱动与发动机平分秋色旗,或更多的是融合发展起肩啼。基于以上估计仁贿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闻宋巍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车传,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吼舶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钢吨工。2009年不士童,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茎。回首往事萌爆,扪心自问太冕冀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邓。至于些许不协调现象头食毖,是产业发展过程中的必然拴甲,是白璧微瑕尸、瑕不掩瑜帕潞磁。笔者断言粮,按目前态势再发展10年犀策禽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靖吻,并以此跻身世界汽车强国之林俗。    三蔡腐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妻,整车生产企业要更重视电动汽车诲电。首先要制定好发展规划和生产布局缔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视册亨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楼伸,不能两张皮持盼努。其次要重视研究与试验朔翱藕,需建立完整的脊申喉、一流的研究和试验体系返贬隙,规谋压瘴樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统耽氨跨。电动汽车相关技术发展很快穷担巍,要靠自己去研究发展霸,别人的经验会很快过时屯据必,更不能只靠“挖人”搞产品峡尝羌。再次要全面布局宛漆,围绕全技术链开展工作换常,不但要重视整车开发稗,还要研究电池和电机蛇,重视电池管理系统暗篡,这是当前我国的短板疏念,此外还要注重轻量化和系统可靠性同遁朗。    第二倡,要建立相应的零部件体系计。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阔唐伪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展热捅娜。    第三碾湍,要开放发展杰常。需鼓励实霞头、支持合作伙伴引入先进技术和产品裙加,像华晨与宝马癸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好交。历史将会证明授顽痊,开放发展电动汽车会比关门发展更快疯浮连。更何况镐,在全球经济一体化的今天墨腾川,关起门来自己发展是不现实的腊芜赁。    第四规降卿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辩倘簧。今后相当长一段时期切,将是传统动力与电驱动并行发展掸竿饰、融合发展的阶段物蒋,单搞电动汽车很难成功赤哗艾。对于只做电动汽车的特斯拉鞠,笔者并不十分看好饺清。    2. 对产业界的建议    第一舍牌豢,要加强合作席。需沿产业链软、跨行业合作侨湾贯,整车企业要与电池企业独、电机企业连奈、其他电动系统生产企业深入合作痴歼丝。以动力电池为例腥蹋,需要电池设计与正负极材料十甘遍、隔膜秤薄佛、电解液尼繁趣、电池制造装备少峨、试验装备劳欧、电池管理系统全面合作邪瓶丰。优势企业和研究单位要分享成果擂渐,互补短板柬哪秤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呕嚷烽,要形成轰轰烈烈的大协作局面孰啸,合作创新搬稠,百舸争流曹护,才能迎头赶上并超过世界先进水平圭枫魂。    第二栖新,要注重实践倘。汽车产品与其他工业产品不同峨赤,一是使用环境广且复杂慨,二是生命周期长广,三是对可靠性澎憾、安全性要求极高沃。这些都决定了仅在工厂胶贪、实验室不可能完善产品举楞,必须通过多轮的使用实践掇山。与电动汽车产品研究开发相比敖,充电过程更需要实践猩彭必。像电动汽车充电过程这样长时间操酗、高电压伪还、大电流滤挽纤、室外斜犁溪、无专业人员值守的工作状况饰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验榷款。    第三鲍店,在充电基础设施建设与运行中拷潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禽刑。充电基础设施建设是一个新行业嫩蓟,在管理上涉及电力痹、规划努私、城管食旦、工商管理等多部门陌仑桔,权力交叉肠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垂,利益主体错综复杂叼忙。单靠一纸文件不可能面面俱到凛市,必须经过相当长时间的实践母洞,完善流程桓,积累经验骋。    第四护渭锚,要加强标准化工作荡。领先的研发贤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵獯膳肌,而及时总结经验水上、制定标准又能为继续实践檄、创新提供重要保障勾。当前携司葡,恰逢政府推进标准化工作改革哆呵琶,要求标准化工作密切结合生产脖、创新实践睫,要求鼓励发展更灵活翟、更接地气的行业标准懈褐权、社团标准禾且。对此脊莆盖,业界应给予足够重视呢。    3. 对政府的建议    第一碧啪才,要保持政策稳定逃。正如前文所述逆,我国政府的强干预政策非常正确罗歼,发挥了制度优势捷拔镰,已取得很好的成绩炉赊舵,应该继续保持多。电动汽车的发展涉及多个行业币剧亥,需要长期积累尼呻,需要几十年的时间才能成就大业歌,切不可存立竿见影户捅珊、一蹴而就之心宛模滥。    第二蓄膛,要及时对政策进行微调和补充完善蹲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筹拍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玖埂鹅,又由于此项事业发展快挤浇稼,新情况宠板、新问题彻、新技术层出不穷魂碴沛,因此及时应对餐道、调整祷、完善是必然的狭杭。    总而言之侩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脊举,迅猛发展正当其时翻。笔者衷心地希望朝野上下快、业界同仁能认真努力工作掇踌啪,自信且坚定发展哗。假以时日梅牟念,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掀馈,并以此为契机虱漓,跻身世界汽车强国之林榔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弥颓法,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兽绵唬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题些布,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨衬奴。    他认为芯,现阶段没,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谁舰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翠寇,但从长期来讲某和,新能源汽车技术发展路线要从电动化脖、轻量化电、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合癌、轻量化与制造生态化结合姓胃滴、智能化与网联化结合酗菜。    尤其在电动化方面炯钾瞪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拘间匣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羡嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涩坟,就是家用主流A级轿车起狼,在性能价格比上与燃油车竞争荒儒互。目前全世界都在朝这个方向努力康蕾具,如特斯拉Model3煞秋瞧、通用Bolt禾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焙饶。”欧阳明高说天那。    欧阳明高说才寥删,但要满足这个要求计,电池必须降低重量掸拎、体积以及成本鲁。此外姑苗葛,电池的比能量必须大幅提高欺帛,达到300-350瓦时每公斤委,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婚午鞘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丰,锂离子电池发明至今只有20年伎观口,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用染,可见动力电池的进步非常迅猛睫蓟旅。”欧阳明高说嫉墒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拖隋硷。    但此前清,主流的观点认为兜怀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镀舱噬,从性价比来看仁辅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冕,但现在随着锂离子电池技术进步蒜匠聚,里程提高一倍澄纳,即在300公里的范围内芜乒鞋,仍然在性价比方面有优势艇略。    从技术上来看雌蓖缝,在单位重量侣、单位体积下储存的能量越来越多柯额蹲,成本越来越低类,才能体现出电动汽车的水平和技术被衔。    一个好消息是笛宽胃,我国电池成本每年大约能够下降20%呕泄膜。据介绍坞躲,五年前铆趁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痕,去年平均价格为2.5元左右驼蚂,2016年为2.2元嗣蕉镰,考虑到大量的电动汽车是大客车公阜烽,其电池价格相对会比较高一些诗颈疵。    “现在国内开发中的电动轿车幢,最低的系统成本在1.3元每瓦时广毯嫂,单体成本在一块钱左右儡。美国通用Bolt电动汽车蛇莫涵,单体成本为150美元一个千瓦时弘徒辉。”    如果按照这个标准搞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淳匿爆,但是按照现在2.2元姆受衫,逐年减少10%到20%娇骋梅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现努麓。    “加上循环再利用做到1元靡伟搪,也就是说京矫底,一千瓦时电池一千元人民币之内类娃,是可以做到的纤噬既。”欧阳明高称刺潦褥。    对于具备性价比眉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠侯独,现在一百公里约耗电15度弥德缉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丹剿动,接近10度电一百公里骂。    “要实现这个目标叹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韩。目前电耗的降低空间还很大缝卉。如果能够实现上述目标虚,一百公里的成本约在一万块钱结,如果电池能达到300公里就是三万块钱菩,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄,将具有商业竞争力笑剂钮,这是电动化下一步最大的目标涤棋。”欧阳明高说纷羞绿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掳,但仍属于比较粗放的发展模式钙凌,今年电动汽车发展逐步趋于理性龚奢。总体来看恕,走到今天谭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巴。”欧阳明高说涝丘。    事实上省好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一签甫辰,由于销量超过全球50%以上袱膏伞,在国际上引起了强烈反响柿平,无论是政府还是厂家酞,都感受到了来自中国率先发力的挑战柏挝。更值得注意的是光,2016年如德国大众和日本丰田斑,纷纷调整技术路线湿疤湾,加快对纯电驱动的转型倦镰匠。    不过夏,纯电驱动的战略目标插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涩。对于混合动力技术来说毖豢缉,传统的汽车强国痘撕宪、汽车大公司比我国更具优势康弯晃,如丰田路线就是先做混合动力痊,再做插电混合和燃料电池师。    由于我国率先发展纯电驱动洽校扭,带动电池产业的发展达到了世界前列俏,电池产业规模达到世界第一答,总体水平位列国际前三豪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平试,我国的动力电池产业链洗慧,尤其是电池材料将惠道,如正负极材料侗郡佃,在国际市场上的占有率第一帽坎。    “在此基础上懂,我们以纯电动力系统(电池共共你、电机奥差、电控)为基础平台镣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冠来爱。”欧阳明高说划。    据其介绍嫡,目前我国插电式技术发展已经取得进展秦何完,比亚迪秦孤、唐粳尸恨、上汽荣威550璃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筷嚷,无论是发动机方面成妙饰,还是混合动力装置上类捎,都取得了突破首扦酵。    与此同时暇贪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展全信厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸡。    “这是一个渐进的发展过程厕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争结隙怀。”欧阳明高说呢冉味,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项紊隋,有效的回避弱项竞争沥楷暴,有利于我国电动汽车产业的发展骡,到2020年之后太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进了琅挫、同步竞争斡赁很。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶躲:李芳" "  编者按悸瑞须:产品价格区间一下提升了近40万骚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兑鳖兽。以安全环保为标签的沃尔沃尼晌赣,产品质量是其立足之本懦。无论是国产车型还是进口车型恐莱柒,质量都要做的和安全环保一样好门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑童病, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸵骂槽,安全与健康至关重要鹃锚,但在中国市撑摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺不蘑驾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家螺令,到底该剪哪一根线汗拼淬?我心里清楚椿前拆,如果我剪错了泌幻,我们可能就崩溃了漠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驶逛禄。在2015年整体经济增速放缓黎秸睫、股市震荡杰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下任配,2016年的车市本不被看好荣报。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轻按。1月6日项砂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售松想,沃尔沃对此解释为巍乱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器素簧,更是提振销量的助推器可患擞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号练京。   6月1日抖腊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肠多。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表让,具有十分充足的销售经验丛底萝。但用他的话说辉,他来自一个很小的市臣蘖采洹,很多因素他都不具备莽捞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靡揪芒。6月1日入职读,用一个月来熟悉公司的现状邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碧。然而现实终究是骨感的袜纤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擦。   “做决策就像电影里拆弹的场景纲褪痊,我到底该剪哪一根线呢沪,如果我剪错了蝎敢都,首先所有的投资会无效刨鞍,其次会影响经销商的士气紊。”陈立哲对我们坦言丝。   他这样的想法并不让我们意外雷泌苗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟。在台湾究凉捌,陈立哲要去走访最南端的经销商物,早上出发中午就到了卜谢捍,但如今这种管理方式已经行不通了恐杯抄。从前陈立哲的团队只有30人胁饥,现在变成了350人核绵涡,他说现在同事的名字都记不完爸娶。   “就像牌桌上的一个赌局妹界,赌下去有可能是回本的摄洗,也有可能就全毁了丸,所以我每天都在想我到底该怎么做开。”每天该怎么做稼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月围。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挂渺,才能享受最好的霞馁。”这句话像是说给陈立哲听的旱让。   2005年仕系,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔫,沃尔沃一年只能卖1024辆捍刻乾,一直到2013年5000辆的水平儡壕,再到如今年均一万辆的表现腹,对于台湾这个小市场来说双,陈立哲做的足够好邪灵平,他对这个市场有着复杂的感情蕉裳浅。   调任中国市场做销售一把手赫,陈立哲说这很突然济线牢,他来自一个不足以领导中国市场的市场堂秆。对于中国市陈哑焯馈,他还不熟悉驼经彼,做市场工作要对文化酿纱良、变化底叔、趋势有充分的掌握蒙静,这最重要的三点陈立哲都不具备霸,他唯一能做的膘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仙,相信身边的工作伙伴故,组成一个高效率的团队栋翁碑,去解决各种问题距端。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蕉荡,首先做的是内部调整画碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态经,了解在什么时期使用什么样的手段淳,反省问题所在冉蚀铆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疾橡。面对三歌、四季度各项费用的下滑孺,倾听团队的建议匠需、做出准确的决策窜立琴、将优势资源注入到最需要的地方伤酱膛。最后将宝贵的经验分享给所有人扯侥,把力量从点扩散到面的纶,从四个大区扮,再到全国侩翁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝗瓶,我只是把预算匹、时间等安排在它本身应该发生的场合劝。”陈立哲表示煎:“我不是在讲官话歌,只是借着这个机会感谢大家桅。”陈立哲相信培栓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的健救冗。   内部调整告一段落材谩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灌烷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幕,一下跳到80-100万内杠儡,面向的客户是完全不一样的勺阶瘦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡妮埔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胚乃,还怎么介绍产品瓣矩?这肯定是不行的掇剿嘲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门任醒款,“与高端客户接触臣倡型,销售不能觉得自己比客户矮一截胯蕉,与客户要做朋友碧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讣经醚。现在培训课已经开展了实战模拟环节粮泰,我们在资金有限的情况下做到了更好策记弧。”   全新的管理阶层狮漂,有限的预算吩,面对重重困境锣定,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎驹粱,8-11月均超额完成销售目标搪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黎肩栖,最紧张的时间冗。“我有我自己的节奏道,我给自己两年的时间潦烁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稍镀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畔阮,经历了两次产品的重大变动碧,但在他眼里这是最引以为傲的鲁熬挡,因为这些变动悔、变革都是从使用者的角度出发腊,也就是我们常说的“以人为本奢澜。”   对于沃尔沃来讲煎,最擅长的领域是安全豌承猴,作为三点式安全带的发明者臣达,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期势体伎。但陈立哲表示便炉,以整车品质来讲驰瘫,沃尔沃也和ABB并肩迪芳,例如在底盘研发能力上袄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器激龟偶,全世界目前只有三家在使用何,另外两家分别是法拉利与保时捷仙恒糯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驮疽,陈立哲也谈到乘秤:“沃尔沃其实也做过6缸鞍、8缸发动机疤,还有享誉世界的5缸发动机谈。沃尔沃并不是做不到沛剁,而是我们可以用更低油耗石袭、更低尾气排放的发动机达到更高水平洁侥囱。这也是全球各国政府的法规要求堑华,是大趋势钵亲。陈立哲说“这些信息苍汾,只是没有在行销上进行传播罢了碉射。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辱诬享,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拆煎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲琛,改变了“国产”的概念诧霉鸿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代据。陈立哲表态道苯怖滦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侈尾。沃尔沃立志从中国出发些稗,以人为本的信念永远不改集,值得消费者验证与了解茄坞尝。”   “沃尔沃就像iphone一样剃氮,它改变了人们的使用习惯察催。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窟温:S90有三个界面同时提供信息魂,分层级的来处理车辆信息究。这一点很重要关,体现了沃尔沃以人为本的精神茶痰。在设计方面弹默煎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料经固。用沃尔沃的品牌精神墩套刮,再加上瑞典的风格吴,直接与德系品牌产生差异化酚。如果从地域来看价,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骨勃锯。   沃尔沃曾立过两个誓言矩筒溺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醇丁喘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暴,沃尔沃全额赔偿快缓。在陈立哲看来慌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秋。   陈立哲对我们讲道牧:“在欧美瓷谷,当太太怀孕的时候怯书躬,男人会考虑买沃尔沃畔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕊,中国作为沃尔沃最大单一市辰稀,11月共销售9,076辆新车干哦,同比增长12.8%;1-11月期间韦,在华累计销量已达80,759辆旦迫,接近去年全年表现匪辰抵。就目前的情况来看孰沟鸥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幕。   在经历过低谷期的沃尔沃熊鸵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量燎扯暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定碧陶,同时也是明年的压力茹吩叭。毕竟“十万辆”这个坎告,沃尔沃早就有迈过去的能力多艾。   2017年酱痛妮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价匪,届时泡,S90 T4滥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粮。对于陈立哲来讲扭,最为重要的是三座版S90扑括乾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粹偷室,是全世界汽车厂商赊篮,在中国制造的单价最高的车辆斡师炭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拳,“三座版S90可以达到世界各项指标噬兴,这款产品有能力改变历史泞巨。只在中国生产糙附,以中国为核心的思维庆鳖蜡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尸。”与此同时少,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛咎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘B琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额算,所贡献的利润更是远超世界平均水平卑收。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魄拉徐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搜。“知道我坐这个位子的时候湍,很多人会紧张甚至惊慌渺,他们会很直接的问我垄氨,你行吗藕?台湾市场那么谐莞辍,你行吗疯?”陈立哲笑了一下说道五娘蜜:“每逢这个时候我,我都乐意告诉怀疑我的人方哇跋,我将在最短的时间内做什么低琼。”   两年的时间转眼而逝口膜,陈立哲手中的“牌”越完善娥藐,与主流对手正面竞争的胜算便越大涛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彩害睫,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁缝颈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦壁葱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贬莱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匠裁藉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验分。为了满足消费者需求冀太安,推出一系列活动迎合消费者喜好湃恰。 上汽集团副总裁骸官、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疥并碍,得益于荣威与名爵的共同发力唾邪,上汽乘用车共销售27.5万辆簧拓,远超去年全年的17万辆徒。取得如此大的成就主要归结于以下几点锻党谈:新车的不断推出勉璃罢、以人为本的理念及高性价比迟。    上汽集团副总裁耸踢、上汽乘用车总经理王晓秋翘缔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访车椒票,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解交瞬楞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晦魄卸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麓鸥欧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宋城。同时尉悲坑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纺麻:个性而不小众晨寂饲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发末,通过对消费者的沟通与研究弄歧,已推出很多新车型水,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凑位模。王晓秋还指出如奈慌,名爵现在的路线是个性而不小众盼修,这就是上汽集团未来的发展方向杠桨,上汽集团希望新的产品有个性瞬磊,且能让大部分消费者接受拴癸。    据悉玖,自荣威RX5上市以来烈,名爵锐腾也迎来了中期改款咸,同时新车名爵ZS乓鲍罐、荣威I6也蓄势待发蜂繁汐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谦碎,上汽集团也很清楚自己的客户群体潞呜。王晓秋指出烧措烘,新车型针对不同的受众群体攫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇碱。拿具体车型举例盟女,荣威RX5更偏稳重牢胎,新锐腾则是一款属于年轻人的车触狮,新锐腾外形活泼奖,同时考虑到消费者的需求栓呜,我们对内饰也进行了升级两,并增加了10-12万的手动版上浩,使新产品没有短板淳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时试,王晓秋表示铣,“从荣威550开始靶虫,上汽新产品从设计到销售娶聘,最后还是根据消费者需求来决定茬赤螺。”    据介绍污荒判,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤挤跑。为了满足消费者需求冯,新车不止在性能和价格上做了调整艾儡,还推出一系列活动迎合消费者喜好烘反蔷。例如膊,基于年轻人喜欢足球运动锯戏傲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膊,也已纳入上汽集团新品类闷,预计明年新车65%会配备此技术掀炼忌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兽伦踞,“上汽集团一定要明白用户需要什么淀陇,为什么要买我们的产品逢烘,带着这个问题邦亭,我们才能真正去理解用户风歉,落实用户需求池灌,使我们的产品极致无短板创尽彼,产品自然会大销星派陶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拍矾,竞争也日益激烈疗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哎馅。王晓秋介绍挞,名爵的价格基本与同级车持平短匣,但性能更具优势牌趟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弄写粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄始逆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品香,就像提到的让渡空间此玫恐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坛,从而应对市场竞争环境芍逼。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐荒危。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犬叮。名爵经销店到现在也有280家左右立蟹铂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络财鞭你,其实道理很简单拿朵偏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叮,且不断呈现上升趋势峨泛,他们认为自主品牌的春天来了”火,王晓秋表示咯书。    在被问及上汽集团未来发展方向时米捷醒,王晓秋坦言率,“首先团队要把理解客户需求嵌、用心为客户造车变成一种自觉行动苹,进而形成一种行为规范白刺抄。其次应时刻保持警惕孝酗倪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逼。只有这样捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠太渴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕊惫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饯。这些修改背后有哪些考量和博弈堵茸糠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谦昧陵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泞刚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面享胎末?   答履: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫩靶。一共收集了9246条建议峨,其中表态性意见7736条佩稀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条频哀,占16.3%般难。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罕廷、网约车驾驶员资质及管理牢去担、出租汽车数量调控三个方面们孰惜。从数据来看蚂衰计,不少人对“京人京车”表示理解轿氮规,赞同的达到70%多说刹拔,质疑的只有12%尸摆看。我们根据建议修改了125处糯,不断扩大合规车辆的范围摄,让更多人参与“分享经济”壬。    “从北京实际出发尘,兼顾多方利益”   问脑: 为什么要求“京人京牌”藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惕瞥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磁、交通拥堵伶贤、环境问题等“城市病”良。在这个前提下端,北京任何一项政策都不能“任性”痛皑,要从北京实际出发蒂臀德,兼顾多方利益界。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伸皑,地铁最高日客运量超过1200万人次疆壕电,公共电汽车日均客运量1063万人次写嚏姥,小汽车每车年行驶里程15000公里绅,交通压力与日俱增房彭材。但在我们的努力下绣镐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欠能。    总体来说睛,北京坚持公交优先的战略饥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晚,对其进行总量控制在所难免浚。目前北京市绿色出行(公交纤帽苫、地铁寂沃、自行车蜗耙吠、步行)占到71%贺臼伶,小汽车出行占25%诞妊,出租车占4%抱,其中包括比例不高的网约车出行筛锰。北京出租车改革的总基调是罐授:巡游车改革橙乘频、网约车规范关、融合发展力蔽、错位经营贬极、多层次服务搔。我们力争进一步提高绿色出行比例聪必,为首都可持续发展提供足够交通承载力邢品。    “5个月过渡期是柔性考量”    问估脸淌: 政策出台之后遣厢孔,预计将有大量不合规车辆面临退出卤酱,政府有什么监管手段确保政策落实到位谋美陋?   答完赦: 政策出台前量,我们和专家署、司机佰牢、乘客暗、网约车平台进行了多次沟通钉粕,决定设立5个月的过渡期纫。一是给合规平台搞垮、车辆断堆路、人员办理手续;二是清理不合规车辆稳纤拈、人员等唬窟橇。    从服务乘客的角度嗽沤娠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拍。另外词饱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稿,因此提出过渡期的柔性考量屡串撑。过渡期之后锻,平台要加强行业自律岁杯,我们也要建立打击非法运营的长效机制攻皆副,严厉打击非法运营华、克隆车和价格违法行为魔既,能够更好服务乘客全孔、保障安全悼溃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琳: 面对新的经济形态炒漓,如何创新管理手段路簇爆?   答次: 出租车发展中没有对立关系献苯。网约车以网络预约纪祥、快捷方便等特点谷,满足了一批乘客的出行需求柬。单从评价司机服务质量的机制看涪,就值得巡游车学习匣:如何与派单挂钩呛迹呐,实时评价卜瞪螺。但网约车也有局限性冗畴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涕椿婆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舍骑啃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佛匙。你有技术优势鲸,他有线下服务优势惕岁,为什么不一起干呢界抄?    管理部门也在转变思路橡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牟啸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埠瞎假。通过推动巡游车改革及网约车规范呜层,构建多样化服务体系勤狮操,提升出租汽车服务质量村。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藉铺栖,在京注册用户已达218万人录冗钉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车獭巨勺,提供差别化服务喘撤肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问樊鬼圈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彻檀廖?   答勤说: 群众出行问题的解决许铜椭,需要放在城市综合交通体系中衅巍巴,多措并举谦渭鸽、标本兼治辞。一方面日劫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面败剿赁,需要加快构建安全蓟、便捷丰溜姆、高效胁汰、绿色涛贤、经济的现代化综合交通运输体系裂。到2020年斗普,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酷没。    交通设施根本是为人口服务龟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吮将。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标设乳吵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件套呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   杨美虹透露酮砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈揉,大东工厂扩建项目也投产在即翁,这些举措都将助力当地经济转型升级郎静。    在杨美虹看来顺炽,借助主机厂优势誊工鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹,配合外交部到德国进行推介扩蔑韶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧淬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥,从而推动产业升级谈溉。”杨美虹说镰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拢沥次,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者憋侧。最新数据显示陋履赐,2016年1-11月具汾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉挞课,同比增长11.2%守财,前11个月的累计销量赋,已经超过了去年全年冬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帅。12月13日缓浓惺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奠人誓。活动期间绍刹酗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)层努,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镰弦肉、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏畏。杨美虹向记者透露切,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剑舅棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩份淮。    “在‘可持续发展’战略的指导下僚庙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踞耿。”杨美虹说卢粹寐。    第一迟,实效为先喀壳呵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酒将拒,“我们不做虚的苍配,我们也不做口号式的滇惭联,我们一定要解决具体的社会问题桅。”杨美虹直言秸眯,比如BMW儿童交通安全训练营邢戒,它是为了解决儿童交通安全问题泥宛固。    第二俺厢,长期坚持保嫁居。宝马儿童交通安全训练营克,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俊汞山,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堆瓦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戏赐,今年是第一年做酷旧缄,未来会持续翔、扎实的往下推进表刮。    第三哨,全员参与坎惰。宝马做企业社会责任时矩,会邀请车主捶秸败、经销商伙戚怕、投资人以及宝马员工靛,一起参与进来拘潞。比如宝马爱心基金獭赤旅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训为亭凛,提供指导;另外囊眉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韦耽,定期组织各种各样的活动土酬陕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乃纬实,将可持续发展贯穿全价值链杯酮效,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘎吼。”杨美虹表示铆嚼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陋馅琴,主推工业旅游概念驹仕。    据杨美虹介绍力姆边,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巴景冕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导文,助力中国制造业迈向高端那,并促进东北老工业基地全面振兴赋。    数据显示舶败,截至2015年底滥哭曝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剔,当年纳税额超130亿元人民币嗽胚损。同时涧褐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会火,就业岗位较上一年增长了8.6%翟潍苛。杨美虹透露醛林,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刹绿皮,大东工厂扩建项目也投产在即虽牌,这些举措都将助力当地经济转型升级位棋戊。    另外亲,在杨美虹看来淑拐,借助主机厂优势继特附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时节,配合外交部到德国进行推介仟垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹挤,从而推动产业升级溺乔硅。”杨美虹说筋哭浇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负橇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慧草耪?关键是我们的差距是什么扰,下一步最大的点就是要提升品质法呈勃,当然还要控制成本的笨界。然后四曙惠,就是我们的正向研发和平台战略休敞来。最后黄,可以大大提高效率贰闭,如订货的时间是可以压缩的烁崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惊涣镶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一食噬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扔泪拔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炼恋。    徐长明说啥,怎么理解工业4.0时醒?这个概念是德国发明的淬第癌,现在在国内比在德国还要热鲜抨。最近沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诲,我理解它的工业4.0的本质抄钨赫,就是怎么保持德国制造业的竞争力摧闭。在国际上筒特,德国面临两个挑战城茹:互联网大数据和云计算馈。现在狮,德国整个国家都在讨论顽波,怎么能够“不被互联网+”妒,而是“制造业+互联网”内切帮,这是他们重点考虑的问题露,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奖分把、宝马侵花颈、大众教么。在德国蚊,汽车的需求是非常个性化的全颗,在这样一个背景下皆裳度,它要维持竞争力诧,推出了4.0的概念蹭嫡毛,核心就是智能制造曙氮。他们主要的目标有四个方面烦:提升品质翰纲磷、提升生产力船脑、提升柔性化垦、压缩产业席,总的核心是提升竞争力舰粹亨。    徐长明分析五桥饲,本土品牌下一步怎么做本舞?关键是我们的差距是什么忱,下一步最大的点就是要提升品质棱常攘,当然还要控制成本慰酚。具体要怎么做喉?也有几点八:第一绅脸仙,想办法提质控本匈关日。提升品质扑,消费者理解有三个舵:可靠性劣、感观品质导、性能宝汹。第一个维度患:可靠性是必须的犀汰,现在光有第一个维度已经不够了睦,必须要加上第二个维度漆:感观品质素,看起来要漂亮商雷奇。在此基础上又发展一步段磨水,就是性能的提升睦饶。最近市场上卖的好的自主品牌培帮疙,大概有12款车孰从,年销量超过10万台渺萝烫,这些标杆产品典,性能上也不错亩瞄。因此话,自主品牌下一步还是要想办法篙,把这些提上去目陇,缩小跟合资品牌的差距举谈。    这几个方面的提升伯霸,意味着成本也要提升魂嗜,怎么能够控制成本悍饯?第二方面的话题热,就是我们的正向研发和平台战略伸。之前炒,我们很多品牌都是“逆向研发”暴啸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纪魔,拿过来拆解做测试箱懒客,最后组装起来末。这个模式下露硕妒,成本可能是略微低的馆犯玻,但品质般、性能有很难保持畴。现在必须要正向研究莱沪蛇,从消费者需求出发供妓芍,形成一个目标赌,对目标做分析搏闭期,只有正向设计悔箍栖,既能提升品质性能俺幌琅,又能控制成本桃,像长城饺廉赌、吉利等等惶社,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饥星。    平台战略健藐,在更大程度上控制成本凄。他说里卡,我们的开发桑肌愁,现在是一款一款开发的穆巨脊,零部件的通用性相对比较屑铩,最近一两年来乓胎康,已经有两三个企业开始走平台化战略锚痘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹋坦蚕、SUV和MPV漓。这种情况下哩梦,零部件的通用性非城酵纾好世芜,同样是50万辆的产量盛犁低,对零部件供应商的供应量更大竣坷,就能有效地降低成本兼翰崩。    徐长明强调呐蓟发,对于工业4.0的精神本质还是要学的冀享,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叮,它做了那么多的智能机器人目逞媒,智能机器人都是带摄像头的昆,在实施过程中的质量随时能够监测敝荤,然后反映到云端敖蜂羞,再反馈回来随时可以改进同。现在驴,企业员工的工资水平越来越高惧杰,汽车厂家很多在加班加点愧,我们要高度自动化盼厦诵,这些课要补傻锤粮,应该有大量的机器人替代人工佰。如果这么做了氦,可以大大提高效率裴澈宫,如订货的时间是可以压缩的金。比如歧绿,国内一家自主品牌甲感穷,从经销商下订单幕池苯,到提供汽车产品最开始是40天化,后来缩短到30天纤,现在可以压缩到22天恋灭,跟世界先进水平比还有一些差距嫂采妨。这也是德国4.0里的核心内容蟹们宝。我们不一定用他们这个办法斡,但精神实质是要学的炮簧归。    他说蛊旱,柔性化的生产也重要蛋,但没有前面三个那么重要冗。在4.0背景下僚僳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梨豌偶,而是学它的精神实质等。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煽构龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剖。更为重要的是氢道伟,放眼全球聪臀,驱动这些变化的地方就是中国咯镣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉。    12月11日翠驰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好疲虹桥落幕店。经过36小时的激烈角逐瓶搔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妨夕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示累菇,今后的五到十年库,汽车市场将发生前所未有的变化祁缎害。未来剑鸽亭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撩泥斥。可以说绩价宋,未来五到十年汽车市场所发生的变化刷窍卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哦小疟。更为重要的是兄辛遍,放眼全球笔,驱动这些变化的地方就是中国捶绊晒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犬材。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奈胸颓,作为企业唤努,捷豹路虎非嘲派啵看重年轻人的培养膘。在全球脊,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲜葱。过去三年啊青,我们在中国也培养了30多位管培生瞧梳建。此外防沏蚊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘫靖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才白仕隙。    在赛后的媒体分享会上碴媚,两位获奖学生代表分享了各自想法叮,及在比赛中的收获郊。同时洽榔,睿侨森蔑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琶式腐。   问邓环:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋秘,请问这些导师来自哪里撼储?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怀仆?请学生们简单介绍一下自己的作品揪,获胜的原因是什么翘诬?   睿侨森晾梧郝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筒萄编。一位是捷豹路虎内部导师堡逞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堑认贸,包括对行业发展的认知袜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魄、视角和指导窃。这两位导师全程和学生团队合作烂逞,提供专业意见乡没磨,帮助他们取得最好的成绩舌嗣小。   潘孟涛裳起: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抒,包括今天的学生肪遂,将来都有机会进入到我们工程团队仿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喂讣嫩,可以来到捷豹路虎学习和发展舵裙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猜,再加上扎实的专业和技能夹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫌。   睿侨森葛: 作为公司的管理者岛烙,我们非承曳睿看重实习生丧呛,我自己也会手把手教给他们工作的经验肠。不管是本科在校生还是毕业生扣嫂,都能给我们带来新鲜的血液悄布茧、新鲜的想法墒吵。    同济大学袁旭壁:首先霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灯杠徽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羞。    我们都来自同济大学汽车学院迸菱,团队成员有两个来自汽车工程方向福珊、一个汽车营销方向剿督、一个汽车设计方向辟巨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茬,围绕“以人为本”硼凡,挑战的是都市环境里的出行压力迁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师解、设计师也有很多共鸣艇玲,通过一系列调整颠劣季,最后有了这样一个以人为本触情、体验为先的方案距匆。我觉得费岭涩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狼芍乒:目前冒悍枯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划套糯狙?   潘孟涛离故哩: 我们会对人才数量进行评估和拟定富朗糕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的九遂疵。随着经销商网络的增加缓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拼藐,从而满足未来消费者的要求梆喀邦。这些内容息息相关读拍酗,并且不仅是着眼于眼下械仕,更是放眼未来潭。比如扒骏,针对刚刚提到的电动汽车战略驹窘,就要确保未来有足够的专业工程师储备捌屯擅,因此凌啼,我们时刻准备着笛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袍。   问馅袍:在创新领域干,包括未来汽车科技领域童,捷豹路虎有怎样的系统部署娃?   睿侨森慕跨邻: 首先冀,作为一个公司笑爽,我们在研发领域有诸多投入缓,而且很多的投入都非常具有前瞻性徘猫桶。比如说匠衫鞠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臼管胳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痞槐。    其次憋,我们想要通过产品和服务蚀,把先进技术带给我们的消费者杆葡,因此我们的工程团队涂离舰、研发团队必须时刻关注消费者需求聊径饯,做到一切产出符合相关性汗富、可实践性原则斗。此外律饱,我们每年投入约350亿人民币檬含嗽,用于车辆技术的研发和投产丘两。    我们还于今年7月宣布撬:在未来四年惕南,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆按,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廉峭管。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡麓场,并在未来应用到车辆技术当中蹬。    今年早些时候膏淖统,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诧徘,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭哇,解决消费者在出行中遇到的难题剑伤。    与此同时谦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藕蒙系,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资画鲁、办公空间布侧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持立。   问设脸:请具体介绍一下InMotion逼渤开。对于整个汽车市场的趋势清册,比如电动汽车技术腐诞挎,捷豹路虎是否有着自己的见解防?   睿侨森玲步: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逻。我们希望将来可以将它推广到美国拌东澄、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倍棺锣,由研发团队进行分析痪巍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奠盖,我们也会分享给总部弯碘痴。    关于电动汽车技术茄老四,在洛杉矶车展前夕腻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疽味芍。中国是目前最大的电动车市惩车饣贰,并且有引领行业变化的趋势拦康兔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势负守,确保第一时间响应本土市场的需求眷祭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茫,并于2018年正式上市膘,希望大家多多关注缅拘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问千:关于未来互联网汽车屠邢,捷豹路虎有哪些基本的认识纽德,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求史?   睿侨森炒铰兔: 目前蝗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一估吧,它的发展甚至可以打破现有的群层吠、传统的汽车开发逻辑与循环淑事皑。    针对这个话题函,我有两点和大家分享夹:第一点遂,未来所有的车辆都将实现互联网化隋介单,现在能够透露的是深滩椭,接下来我们全新推出的产品亲薪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘸露猛。比如说活,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作思辱,使用他们的UI界面和地图搔沙。类似这样的合作城厂填,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彤策剿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   汽车网讯 12月15日怕封欧,由中国汽车技术研究中心迟片捍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶绍裸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开送排轮,从“市场化发展现状”堪讽础、“应用模式创新”孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梅嗅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颓,为产业发展建言献策剖纯科、助力提升鹅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勤祷镁: 第一瘸,背景呕鹤。    去年发布的《中国制造2025》聚,新能源汽车是重大发展领域之一病,是其他技术应用载体疵谎,而且是先导性产业停啤。它的进展情况决定了中国制造2025毁稍祈、强国战略实施的程度稿绍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挞淌,从而能够聚焦变革逼、明晰路径蝗、凝聚共识护、引导相关资源集聚推广产业创新陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甸囤块,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圣哆。总体报告是按照1+7的结构蕾。1是总的形,7是包括4个车辆整车技术痘呈伙,3个分项技术害骚掣。    第二恰,国内外总体技术分析沉斑洪。    近年来堵委,从国际汽车产业来说豌盗舌,低碳化刀、信息化告患、智能化是一个总的大趋势申。欧洲坏悄察、美国透、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僵谜,重点企业的产品战略也充分体现了三化踌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舅。我国汽车产业特别是近二十年的发展坪,取得的进步大家有目共睹辩。首先径,产业规模世界第一炽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辉抽措。从技术上特别是自主的技术进展非常明显列贪歌,包括品牌市场的影响力有目共睹圭霖,特别是新能源汽车稠,包括技术冈殴、市场杯乓蠕、新的智能网联汽车技术惦茂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚕秸磺,智能网联汽车发展是非澄遥好的优势条件勾愁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仕兜秸,包括动力电池保挝阔、变速器刨喝。国内自动变速器原先是空白复,近年来无论是CVT级妊、IT洽芍、DCT都有自主的技术和产品桐酸,而且应用在逐步扩大澄。    虽说取得巨大的进步笛,但与国际先进水平差距明显茬:    首先枯哎,发展能力上的差距匪涕。投入强度远远低于国外惯,全产业投入估算1千亿斑俯轻,相当于通用发末旱、大众冷黎、丰田大集团一个公司的投入千寂。    其次逆墒剖,研发积累蘑。包括流程积累修兢腑、数据积累醋、技术积累溜罢、标准积累现,这些积累偏弱捶任干。    另外娇汹附,从整个产业创新体系上来说晃涪恃,差异比较明显的捷,特别是协同方面详坦虚。单个企业弱墒内虚,整体的协同效果很低合,意识也比较低藉咐壳。在发达国家并纹,单个企业强景,整个国家的协同体系效率比较高榔崇。    基础不牢地动山衣鸫涯狻,我国汽车产业的材料挽蹬煤、工艺基础跟国外相比也差距明显尸。汽车产业剩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彩几拱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畦沃献,要求有创新的思路和创新的模式酮骑廓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垃皑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馈备免。    第三挥獭,一些关键的里程碑鲍朗。    重点是总目标伦船峡,总目标是基于很多现有的环境设定的饱刚,也基于七个路线图进行测算袖桃署。反过来说斧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施项,就能够实现保障几个方面总目标的实现山嫉惮:    1揣雹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肮巳仁。如果技术路线图能够得到实现途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郝,之后往下走盟秒,这对产业来说私帛羔,甚至对国家来说是非常重要的郊漓。    2堡叉、希望在2030年左右彭,汽车产业的电动化转型基本完成垂贝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上此却。智能网联汽车市场有一定的占有率长梦媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叙橡炬。    3孤、建立有竞争力的自主创新体系的潦。    节能汽车在2020葡搐词、2025寐、2030三个阶段提出典型的指标捷标泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锹喇,5升垮递、4升冠蔬、3.2升软霉伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涉,2025年15%嘲壁,2030年40%以上唬澄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茅改戏、自动巡航躬含、车道保持应用已经很高伪摧侠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卸颈令,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘎土讳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锌酣辉,经过技术路线测算实现总的目标离嗅。从路径识别上来说测桑尉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恫疙悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点柔疗,以智能化水平提升作为主线雌嘎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拆,全面推进企业产业发展迪。    第四甸垢寿,分技术路线图的基本结论仿。    1赦、节能汽车墨。总体上有很大的共同点靶甩,重点在混合动力技术敲昧竟、内燃机技术秆莆、其他驱动技术挟滇。混合动力是技能的主流技术毙缎,当然轻量化也是另外一个订系,但是轻量化有专项的分析呐控,在这里没有强化敛疆碎。    乘用车总体执行轻量化侠徒棺、小型化恍欠概、混合动力管、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舅池。    混合电力是一个主要的技术骋,达到5升诞统,4升弥、3.2升的目标灿,混合动力是主流到菠粮,其他是共性的退悄,轻量化溪刺、摩擦等目究。    商用车混合动力应用时间稍晚巍平卡,重要度低于乘用车项诫劳。    2木、纯电动与插电式混合动力汽车镜庐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冠矩,加强轻量化成为趋势离。轻量化对电动车更加重要虹让健。对于插电式非常重要的愁酣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啥箍,驱动弯举涕、点击煌适匹、控制同、充电荚酷墨、混合动力发动机翔,高效耦合发动器妓。动力电池本身有专题倍,在这里没有过分强调蜂瞄疆。    这两种车提出了总体的发展纲要茎孙图,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摄墟揭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欠驰,甚至可以忽略不计杠。    从四个层面梳理了技术需求搐,提出了一些优先的行动项芦抬,面向纯电和插电森,国家科技技术支持十五年了叙溜试,下一步除了电池列为专项之外沉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汾凰凯。    另外摔,聚焦关键零部件观结、基础突破和可再生能源归电、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弯负,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要始筷。    3备拦、燃料电池汽车苦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煌乒。从中国汽车产业来说爱睹,现在重视程度不够柑戳为,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颅糯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究何号。希望四部委提交国务院进行发布和实施腊茫滑。    在研究过程中阮涝夏,大家对燃料电池认识分歧比较大戏爽乔,或者没有共识顺景澎,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛酚,跟发布不一样锻箱艾。发布时2020年达到5000辆的保留规模苹,我们是1万;2025年是10万翱窗仟,发布时是5万;2030年是百万串,发布时是10万旦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谅胎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池井送,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弦奉、耐久性缮、成本触川、氢安全被谴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捌氖席,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暴煎。当然维少,全技术链的技术攻关需要做皇僵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口及躺。前期小功率燃料电池眠,中期是平衡的燃料电池受,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘿结,到最后全功率的燃料电池锚释。当然规,电电混合是最主要的奶铅,最后电池小容量的技术路线獭,但燃料电池的功率更大一点管钡。在这四个层面进行了技术创新梳理窗建眯,燃料电池要解决的东西很多乔恭丰,包括材料恢胶赂、膜潍匹情、电机凹铝、燃料电池男ぃ块堆擦、系统技术催杠、整车技术闯雷。燃料电池也是下一步国家科技伶糠、资金支持的重点熄类。    4纶檀醒、智能网联汽车夸公,这是新兴的技术发展趋势粟桑。其重要性与新能源汽车同等重要泊吾,有部分专家认为更重要脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大港,技术和应用的优势钵憾,也是机遇疙话。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杉粪,涉及到国家信息管理惩。对核心自主提出了很明确的要求翔窝,即两横三纵赡饰。    车辆技术上更多的是决策颈任、执行斤。信息技术瓣廊,信息安全教免,地图技术也是非常重要的衔。两纵堪瞄荣,一个是车载的痴落,一个是基础设施偏嚷起。智能网联一定是循序的儡,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛霓宋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羡。这两个路径总体上循序得到应用绕谢浪,从商务车来说歧莽,更容易形成衔缺觅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求麓。    从四个层面聚焦一些技术需求司。跟燃料电池一样璃,需要解决的问题更多一点螺。从感知决策执行的卵,特别在决策阶段涪摊,差距是比较大的镭,感知当然也有差距咆。在信息层面谦枚奠,大数据冯探、云平台卞那,相对来说中国有比较好的基础和优势董隧。    作为一个前提掇,对标准法规先决性歉垫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动开犯杆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件到扯。制造技术不细介绍了湿,还是聚焦在新材料的运用泡虹,以及新技术对制造技术带来的变化蔼觅,聚焦方面进行了说明坏健钢。    动力电池譬哭词,分三个目标劲,目标上有比较大的讨论和争议烙,比如说新阶段提出了350藕、400病殴、500的质量要求柯跋,争议非常大权撩监,重点几个层面络:    优化现有的代表电池技术我黑,提升技术水平褪槽,特别耐久性莽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发商。国外的装备很难形成有竞争力的差别誓筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憾貌棺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系定。现有应用以企业为主体来做拭卵。当然刊斡顽,也会关注动力电池的回收利用技术毖伦勺。    最后统,轻量化径。简单来说界,前期聚焦材料技术吓谜、设备技术扮、制造技术驮顺隙、回收技术瓮可。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峭肉然,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冯,比如说传统的四大工艺的变化晶蹬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锯辖莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陪恍、供应链东柒、资金呸湿、汽车等方面的诸多质疑掂。期间,明确表示不会放弃造车寥龄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阀桅叛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诵惋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卡袍导、互联网及云楼外、内容史喝、体育,还有三个端口类的,手机肚涕哗、电视锭、汽车慧破。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搪挽斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功念。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陵疼附。    乐视的电视做的确实是非常不容易搪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毕戒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元新窃嗽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铅陷。总归累计亏损36.33亿元挤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就被驶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疯情。第一部分就是投资人的钱桶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巢脊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泊嗜咸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酱乱坟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铜哆敛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饭险钮、体育43亿独挝、手机50亿,房地产64亿挎、内容108亿妒、互联网金融151个亿畔、电视187个亿寞唬凭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金头裸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂下氢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晚裤来。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隋镁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的处缸售。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拷涸潞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脚粹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件如茸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宝咸化。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泪恍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的么。很可惜,你们蒙眼狂奔市。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散几绍极。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂县秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊兑半:李芳" "   12月10日旅疗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路画酞搞:一条是政府主导队闭堡、政府补贴的方式忱峡,这是当前的主流揉信。一条是消费导向械,依托市场的内生成长道路怠芜。”他表示廓料,(电动车产业)进入者中另,大多数最终可能会被淘汰帮,但是不能不给他们机会怀浩慑。国家已经开始放宽市场准入杀磋粕,此时抡倒呜,应该在两个方面把握好政策煎湍酶:1句、应当欢迎新的进入者痕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畴熊胺,让投资者自主决策将,自担风险份狄券。2撮复、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梆擦季,严格市场监管握儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚横,目的是建立好的产业生态炕膊涛。电动车产业化币巨,最终必须依托市场来完成公寄,因此莽衰顺,政府的政策必须产生长期预期鸵吹。推进政策应当借力市乘啤,发掘市场的潜力劫恫轮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驾艘。政府政策不干预技术路线诧降烁,政策的实施不是导向对政策的依赖睫,而是政府作用的适时发挥乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉潭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锰匡忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示释陈勘,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商井毖,这一目标比原计划提前四年实现卸晒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布红哪滑:“戴姆勒今年即将实现这一目标劫汰输,比预期时间(2020年)提前四年咯阔疯。”   据悉钠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斤掂,当时受到与会者的哄笑熟缎枷。然而疽抚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胎浪康,领先劲敌奥迪和宝马建。(实习编译限筛闺:刘欢 审稿剁辨嵌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凡狈块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苟彩臼:韩大为 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权共胚甘,严禁转载鲍柑唤,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道权,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼。在提及新品牌“WEY”时兽逢,魏建军表示沛,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹿硕屡。   记者路补鳞:为什么把自己的姓氏作为品牌纽手朔?   魏建军稗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孝表涟。我对WEY很有自信孟窗轻,就使用了自己的姓淖玩炼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驾,但在中国汽车行业我是第一个策慈村。   WEY之所以采用英语渴乖虫,是为了要瞄准成为全球品牌涝权蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绰挺潍。   记者羞福革:对于竞争对手有什么设想假刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军通松菊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹿喜荆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荆溶燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌红克比。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准景,在此基础上还要实现15-20万元的定价滇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仇卫。在性价比上WEY更具有优势吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尺朴:李芳 版权作品跺丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载喷细赔,违者将被追究法律责任牧创齐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惫,新能源汽车的发展也不会受阻然栏杯。   根据工信部核准的数据艾苟,今年前三季度粕僵颊,整个新能源车销售16万台晾,同比增长83%揭瓶霉。其中狸落,新能源客车已经占有40%以上的比例虾搂,达到了近半的水平缸,发展前景面临压力连溺,但乘用车只有0.1%阀耐苟。“我们涨十倍是1%彼,涨100倍是10%赋,新能源车发展有巨大的前景和空间秘畔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闲申黑,全国乘联会秘书长崔东树说赴邵哩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肚芭。根据国家制定的产业政策要求陵,到2020年坡翘,乘用车百公里油耗要降到5升偶踞邻,这意味着五年内降38%的油耗茎洛。“基本上谁也实现不了塘府,只能靠新能源车来推动揭级。而这种新能源车飘相,插电混动可以降80%渭骸旦,纯电的可以降100%的油耗举乃拼,这种情况下只能发展新能源车诲酮幢,这样新能源车乘用化竟檄,为什么我们一直定义为为生存而干范会胯,你不干就要挨打班拖。”崔东树说径拓。   另一方面漆全,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展道牟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犀宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庭刨康,因此定价弹性很大唬虎。”中金公司的研究员李璇说怂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚕缉,为消费者提供很多选择芭绣嘘。随着技术进步和更多电动车型的开发渭,新能源车的成本会不断下降沉,比如栓瘁度,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渡。“中国的纯电动车型出来以后碱激,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沛书丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后精青,发现基本上17版箍、18年以后的新能源车屯聪,达到8年10万公里以上额构,整个成本是比传统燃油车是要少的拿,甚至是少了20%到30%来熔。”   电池是电动汽车发展的核心矛亨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓮钙茧,电池成本还有很大的下降空间圭。目前貉暖,整个电池的产能供应相对过剩蚊,国内电池企业达100多家烈财罕。据统计捅,目前整个电池的价格大概在2块多左右储趟单。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求布,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤际那。因此乖磕却,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拓皑韭,这样才能达到标准鹃炽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谩亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒敖:李芳" "   我们不认为绝对的销量倾领,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素等。衡量一个品牌成功还有其他的因素沟淡鸥,比如利润率忱炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皖徒惨。除此之外且阀售,品牌力忱清、品牌的知名度年箔、美誉度牡白橙、影响力帆,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝎松橡。宝马在创新精神上是首屈一指的儡托巍,因为汽车行业正经历巨变臣荣,在电动出行府辈、智能互联烤、无人驾驶等一系列发展方向上响垄,宝马都打下了比较好的基础坷稳幢。    临近年底问脯,伴着层出不穷的新闻事件庭,高档车市场竞争愈发激烈精辽,作为全球领先的品牌——宝马骇衰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汞瓤。近日衫氖响,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士破窜,听到他开诚布公焕疥、推心置腹的看法晴激停。   问钳:根据最新的销量数据氯牛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嵌。那么钦,您怎么看销量吾八、利润溪、与经销商合作伙伴的关系懈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智美: 每个竞争对手的情况不太一样坪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况航,所谓的增幅我们一般都讲同比担挨,是跟去年的基础关系活廊妈。几个因素加一块儿踏毯,我们不认为绝对的销量酞户,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徘珐赌。对于宝马而言硕笺卷,今年前十个月汉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卤,同比增幅10.2%酿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肝递,同比增幅接近11%狄。我们对这个数据还是非常满意的匣腿,这也达到甚至超过了我们内部的目标涕程睡。    除了销量本身的绝对量或者增幅藩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素位就,比如利润率嘛唇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坡必浦。除此之外愤,品牌力瓦、品牌的知名度摊、美誉度滥、影响力锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素锰报事。宝马在创新精神上是首屈一指的嗡擒,因为汽车行业正经历巨变栏,在电动出行碌、智能互联岁、无人驾驶等一系列发展方向上牧串,我觉得宝马都打下了比较好的基础济吾乌。总体来讲拒,我们并不惧怕任何竞争驳淮葱,我们也欢迎竞争妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行季,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谢急。   问芭幻镀:最近靠,关于奥迪的新闻比较火市勉。   刘智绰吝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略襄典。对于宝马品牌来讲啦逛虹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憋,双方的关系也非臣荩好傲餐。所以倦捌午,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膏蠕,一个是宝马(中国)哼茄,一个是华晨宝马橙搪摆,但是我们有一个整体式的营销团队歇姆,有统一的零售网络闻寥瞄,我们在总部有一个统一的管理团队手,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涡地眯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棠京。至于竞争对手我不是特别方便评价舰,不过至少释放了一个很好的信号癌氛救,豪华车市场的前景依然很好鸡。    问壤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展季涂桨?    刘智其秽稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绕懈。因为从经济的基本面来讲馁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惶拧、持续的发展态势捶。之前以出口藐啡桂、基础设施建投资的经济拉动方式妥鹤汝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝日。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲍,其中也包括对豪华车的需求吞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长市,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啪亲认,这几个因素相加矫虾俄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磕娃。今年话抛,豪华车的“盘子”接近200万辆杀鹅记,未来可能每年的增幅不会特别大甜等,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑散翁。所以藕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入届街蕾,力争在市场表现上优于竞争对手熟勒。   问守赊泡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豁,这一岗位和以前相比有哪些挑战翰?   刘智睦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侗彻酥,因为我在宝马的八憋、九年时间乏,换的工作岗位也挺多的莎。换了新的工作以来磺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘶,比如负责国产车的销售催氯废,可能是比较短平快的车须莲,看的是一疮破碴、两年之内的事情吴剐。在宝马中国总裁这个位置上派呜,除了目前公司各个业务板块的运营葱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醛吞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向度填,像无人驾驶拱郴、智能互联坟啡剔、电动车唐骆轰,包括数字化营销辉户兢、品牌年轻化等等一系列的东西嗣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吼摩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凯戈帕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枯,力争在中国市场上打下一个非掣泄那希好的基础池。我相信禄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎憾,宝马会拥有非常强大的竞争优势馈钞爽。(中国经济网 记者奔切搓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳撅么:李芳" "   原标题岛赊惋:王永清贫窖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底璃裴碉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单环物甩。别克品牌今年销量已经突破100万辆犬藐缓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量传,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰就磺衫。数据显示吧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犁功,同比上年的446764辆下跌28.64%罐桓痢。上个月逆恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哪。    因此百,在车展期间接受记者采访时础酷,王永清表示甲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造什。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燃,但全年销量依然会同比下降20%左右疙唇猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑞笨面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛾,可能在布局上稍微有点滞后锣顷。现在对于雪佛兰来说豹慈鼎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虾变甲。    事实上搭病,雪佛兰已经开始了提速布局洼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅热,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧取。王永清表示敌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌士,2016至2020年投放超过20款新车统拾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吓常,30%为SUV车型付尸,并将加速引入包括1.0T晚漂、2.0T晾、8AT韦、9AT乖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酞限,未来SUV将成为主推车型何。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造须箔,轴距2725mm景,将与全球同步进入中国市场葱睡谎。同样纠缓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赫。    值得一提的是兴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玛既韭,拓宽产品线蛊涧倍。RS车型将采用包括侧包围健、运动尾翼蓬韶侠、双排气管惶、降低化运动悬架奔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闪脾,并加载多项ESS智能安全科技妙翘。    在品牌营销上婆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼然腔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凶。另外匪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闯痊,演绎雪佛兰“热爱就,梦想搽桶,行动苛俄,分享”的精神氢。    “今后新车的利润越来越邢匀础,主要利润来源于衍生服务纠、二手车置换等桑波疼。相信雪佛兰将它的结构调好后顽东丰,未来两年将会真正出成果裁棉撕。”施弘说艰颅坛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外降,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎。车展当天囤啦薯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挽呵和。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墨悍咐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成删偏,发动机的最大功率为73千瓦射壤,其中电动机负责驱动纯,汽油机负责发电盘揉猾,它的综合百公里油耗是0.9L倪。从上汽通用发布的节奏看啤捣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了创忿咯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案底氰,王永清说脾单妇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些川,产品还要丰富俊深,才能满足这个法规的要求薄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窘嫂,到2020年之后比例更高翱姜搁。王永清表示射翰:“估计到2022年霓,我们的电池技术会有很大突破部挺,能量密度大幅度提升九,成本是大幅度下降吴碗。这对纯电动的新能源车发展是好消息溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘麻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢长赎覆、豪华”品牌——WEY将建鹤,W01放、W02两款全新SUV首发亮相观,售价区间将在15-20万元艘倒你。对于新品牌的未来发展规划晦喘汤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示麓曙厦:“WEY品牌明年将有3款车上市存祁吹,到2018年还将推出2款左右的产品幂衡席,以支撑起全新的销售网络体系题响。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韧脓晨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍馁笔检,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垢贤块,8月份推出第二款SUV W02暑脆痛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窖柯吮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碑其冒,魏建军详细介绍到途芬菱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疵馈,配置上拥有最先进的安全技术豁、智能技术肠般播,也更加精致侍伍。此外在性能上两者也有很大差异墓物,例如在NVH方面另浅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上光烫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耸秀莱。   在经销渠道方面韧不,魏建军介绍说辅短尚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络线盆,没有想过招募新经销商洁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缆耗凡。”   对于新品牌的未来发展既卧喷,魏建军信心十足炭,他表示赡粟:“我从没想过这个品牌会失败避柯,只有退路封死才能做好这件事朵渤颧,自主企业只有没有后路才能把事情做好幌。”此外扑扑散,魏建军坦言柒享,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法改,因为新品牌叫什么并不重要呵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识嚼邓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是签泰,将方向转到共享经济娃少苫、互联网淬郸粳、自动驾驶方面新的技术慨省赣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坍灌潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馆白峭、生动的演讲翰杰间,就城市交通刚幢、自动驾驶和汽车互联等热点话题纠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钢搂腺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投柔。    徐大全说巷伐,博世始终认为码,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杠逝力,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式系蛊。    徐大全谈到祟,作为在汽车领域的老牌企业丰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踞、多样化的发展态势和需求磕继,博世已经有了自己的思考和方向懦此捶。    他说技龋,如今搞和位,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较参帕,将方向转到共享经济控、互联网味粕、自动驾驶方面新的技术细,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亢发拖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘸党裙,面对新一轮汽车技术的变革授莲阿,无论是传统汽车徒、零部件企业费比麓,还是互联网挖、科技企业嘎钨皑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点特跋尺:互联化舜瞧嗽、自动化和安全化凉。我们预计粹遁曹,到2021年吨晾,汽车将成为第三大互联移动实体峭希曙,同时扮演人类的第三大生活空间牡麻寸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岭,来充分发挥互联驾驶的各种优势钦。    谈及自动化领域坡氮阀,徐大全判断寡售姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垄祭曙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俊,通过持续创新驾驶员辅助系统谦表镀,从辅助驾驶帽虽、部分自动潜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坍,分阶段朝“零事故”愿景迈进髓。目前匪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒们,到2020年左右低势辜,自动泊车功能将进行试点项目测试池。    说到自动泊车太溜,徐大全特别谈到停车难的问题技。他说什颅汤,停车难是在城市生活中的一大困扰诺。今年杏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题许。在八项智能泊车功能里徐牢,“手机查询停车场位置并导航”糕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挝屁酷。其实氏娜,在大型商场里晦尺宦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了童羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簿。根据一项市场调研显示骇绰,2015年被,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁棋伤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台描蔑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罢,在深入巩固原本的互联化沫山眷、自动化和安全化“三化”战略基础上遍弧,博世今年也把两轮交通蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雌隋岛。    他介绍惮桓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部成谁赁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乡。未来十年档小,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凰。    在两轮交通方面棉,博世提供两轮驱动示擞醋、安全等各方面的解决方案评嘛,涉及两轮电动车慰、摩托车糖持邦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖好。    最后辫乃警,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具居仁陪,满足这些变化的需求孝赣娜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽誓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钾,“双积分”法规权,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烫伸睫,连日来兼齐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮五搞,让观望中的车企备受煎熬瓷挺溃。针对业内关注的焦点问题仙踞酶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全途。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谩:不久前衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甩,如何理解这两套方案帆需救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弥息:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谰笔淳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联双袜搭,但又有独立性福,各自的核心目标有所不同校瘸甫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量福去殴,进而确保国家能源安全狮肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%备,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粒称,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展觅,进而实现国家节能减排的长期目标补。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裴木,但现阶段并不能彼此替代故罗。对于CAFC而言牢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炉,其中当然也包含新能源汽车霜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠覆绊。但不同的企业由于自身能力挖涤、技术储备和对未来技术趋势判断不同埠衰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犯,而以后补贴将逐步退坡拼羌蚂,企业更担心成本无法负担偿刨。因此仅有CAFC法规此,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孔额恭,所以有必要出台NEV积分孟啪獭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流污搬。同时停楼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奥宛,从而有利于新能源汽车早日取得突破烯瓜强。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煞,其目标应是降低汽车及相关产业史垒、乃至整个国家的碳排放率屡,和降低能源消耗诉求不同忍劳良。作为碳排放第一大国斧袜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柏沁粹,后续国际压力还将不断增大庐柯。因此塘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放练谋,从大方向上讲是正确的霸蓬傅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兢层,这和NEV积分没有本质区别墨斧默,也无法确保总体低碳目标的实现雹。实际上懦菜劲,跨行业掂蔷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潭。以电动汽车为例坏糕,其在使用阶段确实是零排放琼,但与欧美不同腔戮,中国的电能以高碳电为主订狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁彩妙。也就是说爽遣,在使用高碳电的情况下险夯,电动车全生命周期的碳排放并不低堤。这正是碳配额管理应该解决的问题氓辞昏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中微书,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烤反词,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业金。实际上抨,将新能源汽车确定为国家战略垃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缔,生产更多的低碳电譬冒青,否则减碳的国际承诺将难以兑现航逛净。    另外宠烦渺,对于汽车行业疏鄙勃,无论是CAFC杜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甘氏乔,但都应该由一个部门来统筹策划段块狼,系统思考缉如,拿出科学靠吕衬、系统纺蔷、具体壳厂、有效的管理办法来推动实施摄彪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渴健筋。    ■积分交易细则需加快制定颇、尽早出台    《中国汽车报》晾偶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定极乘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睬绍?    赵福全捣逼鄙:确定合理的积分价格淖,涉及到技术法催、成本和市场接受度娶败,需要综合测算和动态调整袄。我认为基本原则是爆夸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罢贰解,让没做新能源汽车的企业有经济压力佬。如果NEV积分是“白菜价”秽,大家直接买就可以剃里,谁还会愿意在新能源汽车上投入碳律?    因此惯坍,NEV积分的定价应足够高鹤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翘黎吭,通过自己的新能源产品获取积分尽粗,满足法规要求须。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亩矮,能够通过购买积分先生存下去太撤海,争取时间把自己的新能源产品做起来络儒浇。    《中国汽车报》秤弘:除了积分价格之外颗撂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卿词朽,目前处于“空档”状态画,怎么看待这个问题溉?    赵福全哀勒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芥臂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窜扩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屠杰扦。同时蚀睡受,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峦煤。对于汽车企业来说陀涣刻,3年仅仅是一轮产品开发的周期喘,政府作为“游戏规则”的制定者蒂欧璃,应尽快给企业一个明确的目标刊,否则企业将无所适从姜篮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颊叼:“双积分”中提出了2018年起撩汝,8%贾、10%拾肉室、12%的NEV积分比例灭皮玩,而经权威机构按照法规要求测算偶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钙虹?    赵福全汗丧:在这个问题上峭橡朔,我并不持悲观看法酷钵焙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难任凯惋,因为还有很多企业尚未完全发力炽秤。按照国家的发展预期孪咸丹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碴,如果每辆车以最低积分2分计算魄,整体积分比例就达到了14%榷剩,如果是分值更高的产品芬队,达到18%的积分比例都有可能揉谴艰。关键是要努力实现7%销量占比目标青殴,而这也正是NEV积分的目的所在韭屑畏。    不过另一个问题引人担忧我拭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藩喝,同时在CAFC核算中也有优惠拳姑免:一方面油耗直接按零计算遣狄惮,另一方面核算数量加倍粮秦惦,从2016到2020年分别是5倍履、3倍呻儡、2倍簿倍甫。此外臂谢绣,按照单项抵偿原则抢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苛瓮,还可用于抵消CAFC负积分储控。我们经过测算发现磋花套,CAFC中的这种双重优惠童翔博,对新能源汽车的“照顾”过多了芒膳仓,不利于促进其他节能技术发展柏淑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险透。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肩绒票,CAFC的达标难度就会随之大大降低其。实际上芜改,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憾,两者不可偏废酿距侈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跋能,但如果CAFC目标落空罢,国家能源安全受到威胁梧阂,汽车产业的可持续发展仍无从保障贡牧泻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消花摆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞋烘,这不仅能确保CAFC目标的达成杀,也会提升NEV积分的价值睫,避免NEV交易落空哀浦瑟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岗厦撤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值别夹,而没有将电耗的概念纳入其中钨潜渐,这样的算法是否科学谁剃?    赵福全烫莱:NEV积分分值以续驶里程为依据朵穷,这与推广新能源汽车的初衷相违背射桶巴,也不利于鼓励技术进步辰垦溃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哭磐贪。推广新能源汽车是为了节能减排便摧焙,因此不仅传统汽车伪疥,新能源汽车也同样应该抑大扬小魏、抑重扬轻驮静。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓄课,而不是搭载电池越多越好惭沫邻,因为大量电池搭载在汽车上移动驳,这本身就会使能耗增加牟畏桂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砰淖,也意味着大量增加电池生产的排放死婆。    政府应鼓励企业开发低成本洽肪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熔米剔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确罢卜。也就是说恳,政策制定一定要“勿忘初心”急勺。建议NEV引入单位电耗泼娄孔,即吨百公里电耗的概念老怯笨,作为积分分值的依据耪碳碾。同时宪貉,对于小型车电耗适当放宽萌红,而对大型车提出更高要求涸纪黔,以鼓励新能源汽车小型化闹,进一步提升节能减排效果狄次寝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沧檀牟:在“双积分”中患,没有将新能源商用车列入管理范围肥胯绕,这样做合理吗唤搞?    赵福全心:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖砂巡希可持续发展的问题漆萌继。2015年阮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宠赂,获得国家补贴的比例比这个数字还高妇川。而此次NEV出台却未涉及商用车灵,这是不合理的瓦化,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姬,也会让乘用车企业感到不公平男虱唬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肋藩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咐。我建议黔,应该单独给商用车设立NEV比例要求夯,可以不与CAFC积分抵偿伦律,但企业之间可以交易判光怠。因为如果没有NEV的强制要求巍狭,在补贴退坡后熊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邻施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水处下厂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上线,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示港誓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹤,盲目投资之后景,多数公司要垮下来其巫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凶。    以蔚来汽车为例品汾呻,去年8月还只有100多名员工顶为泻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惧豁翰。据中国汽车工业协会最新统计溪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆添钞松,销售4.4万辆鲜浪,同比分别增长25.7%和43.8%缝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔽,销售28.9万辆私拎誓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酪。蔚来拐拎滑、威马变特评、前途图浮、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹿炕篇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》特仙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叼姜摔。至此骚,奇瑞新能源成为继北汽新能源屏吩岛、长江汽车公伪粱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脖陪剐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栓膝。    “新能源车企的风险本星妈,其实很大常既畦。”王秉刚说磨坪泛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力传汉,对风险有足够的分析嵌,有可能投了很多钱杭,最后做不成芳,带来不必要的损失储边染。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下回拟侍,简单地投资建厂怯惩、增强制造能力跺架,未来堪忧仍。新能源车电池的技术进步非常迅速 唱春百,现在可以用的技术一年后就不行了返父卑。如果没有研发能力就做不过人家哥。“一下十几个亿扎进去醋,有可能最后做不成掂,我还是提醒新进者要谨慎一点爆。”王秉刚说并。    事实上翟玫沥,目前国内的新能源电池生产厂太多了佛,但规模都不大寂稍弊。而且动力电池总的规模也在扩张中疮唐箔,尤其质量好的不多副,“据我了解店,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斥。”因此拼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋先。   谈不上“红海”宏吐壁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澜,但道路曲折舒浮庇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朽龚,造车得有钱奇鲤迸、有人才擂、有时间默暮渡。“钱我们还行麓练,人也不错奠嗅,就是时间太紧体,毕竟搞汽车三年算很快钱衡偷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合婪。”万锐坦言监非亮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习。    不过性卵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胜,万锐并不认同拖。在他看来镣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浚,因为大家都还没“下海”硼错看。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娇拓夸,大家还在忙于造车苹薯,搏杀还没开始姐顿。    “这是好事凹肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业统峦取,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锤,目前中国传统整车企业有150多家睹拔,新能源车企至少有30多家离霖飞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崩担逞。    至于是不是过剩烽四,梁伟表示这还是要市场来判断擦吉念。在梁伟看来冻椒控,其实中国传统汽车行业已转入新常态握挟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凳隙,除非汽车消费大幅好转搽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勤。    但另一方面闺,根据预测薪钙巾,未来5~10年列矩略,中国的新能源汽车将保持两位数增长染祈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恫似技,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狗,到2020年时产能达200万辆聪、累计产销量超过500万辆定。梁伟认为鞍龚,从年产几十万辆到200万辆的目标囊,新能源车汽车肯定还要快速发展掇马裸。目前的新能源车市场还完全没有定型谦疵盲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功局,“很多人此前担心特斯拉会破产祈汾,但Model S和Model X推出后效果不错矛探驳,用户接受忻许狄。经过多轮产品积淀码,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃风熊,特别是成本下降得较明显安崔。特斯拉可以闯出来钝螺,中国企业也有机会横搓、有成本优势抡你喀。”梁伟说陶。    对于最近贾跃亭的乐视幸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佛,梁伟指出棋,除了技术凶,汽车行业还是一个资金密集凳躺、劳动密集的行业剐。如果要进入卡材轨,需要企业在未来几年有大量投入陋,以格力电器(000651.SZ)为例嵌尽烽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娇渺。    梁伟表示吓绒赋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗅仍狭,毕竟快速把产品推出来黔写,现金压力会非常大凰殊。另外伙垦背,一家企业在原有行业中具有很强的能力仁瘁擂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构精,这是一个很长的学习过程蒜敲毁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮高醋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日容,也是第十七个中国记者节泼鹤唾。2000年市眷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熊洁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甲。此后记者节像护士节扁菏、教师节一样石脓铰,是我国仅有的3个行业性节日之一纷采。   值此之际常畴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钝炉斧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谅鸥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昏痴如。      坚守还是离开活忿耙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冲盗:去年网络广告总量2096亿元壳妙甜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元透。报纸下跌超过35%郎抒,杂志下跌近20%豢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哥膳,单项将全面超越传统广告含阮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迸唐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者免小,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腾娇苹,也仍能保持着不俗的销量教遁捍。    “没有路可以让我选择娇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幕。”陈总对此直言到罕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚税,但发行量保持一直不减晚垦。诚然吓魂雀,这离不开报社给予的支持拐秦勿。但从自身发展来讲栋比,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌谓疏。究其原因哗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纳热浇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者救无。   汽车也好偏,新闻也罢吵辱。毋庸置疑晤户房,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题葛骗没。   纵观整个汽车行业的发展趋势腺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趟禽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受合错,但不可否认的是蚂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩碱。    除去对报纸妓鲸纤、杂志败、广播券、电视娩、音像等载体样样能玩得起来列敖,还需操弄3G激鞘、4G等流媒体技术革。我们不知道下一站会到哪里矩。   面对媒体融合大潮究涕,陈总胸有成竹的坦言幢惕狄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茹托,家用汽车转企改制之后继续深化改革省施。由媒体到传播机构设赊,由杂志到全媒体平台佰堆,历经两次创业窍,家用汽车探求新的发展方向腐,抓住变革时代的发展机遇才眷逛,赢得了全新的利益增长点曹羌势。不再只是单纯的纸质杂志卜譬,视频七瞧冬、自媒体等做出了不错的效果桥垃禄。   其次茶接,就是在自己的企业定位方面杜,中国医护工作者汽车消费调查糠、中国城市教师汽车消费调查是以医生颈、护士掀谱、教师等特定的人群为对象做的系列调查呛。这些调查一做就是3年搅匣,走遍全国大中小城市绿,做出最真实的数据嗜。 ?   “网红”营销时代   今年以来挖捐藏,网红主播频繁出现在各类活动现成ニ阃 ,手机发布会揣、车展剁、房产开盘癸久、比赛等一场不落烤楞下,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会编耗仕。”   日前腊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军县答赂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捅仍乾。   对此事件沛,亦不乏业内人士称烁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梧蓝,呈高开低走的态势楔们。   陈梓萱表示斑:“在现阶段的传播环境下毯籍填,媒体记者朝网红转型空乃淡,把读者转为粘合度极高的粉丝颇疆,增强彼此互动烹、沟通汞,无论对于报社还是记者个人壤隘,都是一件好事人。”   “把流失的用户拉回来膳送,用互联网葡吧蟹、新媒体的方式稠,我们正在努力尝试恼推卯,但具体执行效果如何仑博翁,尚无法判断萄。”全媒体时代秆,我们永远在路上翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:张瑞丽 版权作品戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权词椽点,严禁转载羡细,违者将被追究法律责任侩倪。 获取授权" "  原标题桐:广汽传祺肖勇桐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苫喘轻。在本次活动上坪狙娜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缎。广汽乘用车副总经理肖勇表示费:“时尚是一种潮流茨邓,其实就是顾客需求浓,引起客户共鸣垮诉,汽车也需要时尚固脆佩,所以GS8出现在了这里衅烷。同时传褀GS8我们就是承担梦想厩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻锎荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兑琅,中国品牌基本上没有一席之地肉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型入吠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲁。   对此毙驰隘,肖勇表示四嫌本:“传褀GS8我们就是承担梦想谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部础铆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潭纬融,所以在豪华汽车上谩为慰,我们率先实现突破队涣好。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锻屏,我们就是要跟汉兰达师改、福特锐界形成三足鼎立付虐,甚至未来超越这两个品牌递环,这就是我们的目标持尚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棚鲁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寺,创造单月销量的历史新高痛挛吼,爆款车型占3.4万辆酞,但受制于产能安排的影响芥板,造成其他车型总的销量并不是很高靡勃澳。面对这些问题蹬毙供,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略放聚炊。   肖勇表示肆划抵:“明年我们的产能柑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钮,产能将得到释放挖。我们在满足GS4的同时哗谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祈饲暴,最起码销售五千辆以上虑,剩下我们会再分配个其他车型马即。”   同时为了加速品牌向上鳖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市齐。同时肖勇说道隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型七淮杠,在明年全部投产贺,所以明年最大的问题还是产能颂粱环,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橙,我就是聚焦我的明星车型且陶肥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪捆舌:李芳" "  还有不到一个月杰,东风标致4008就要上市了丝谎。它的颜值茹、科技装配足够有吸引力魔,那么随着锁定竞争对手夺蕊、谍价版、销量预期等关键信息逐步浮出水面冈腥函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢及售?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影将。比这番景象更热闹的善髓怜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惭莱涛。   说到品碱芯匹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辟斑,让媒体品到了极致赁练派。在工作人员的讲解下检,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹃娜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泡颠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攻谩,无不让到场的记者帽嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氖耍豹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懂、品味夯垃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拦,东风标致在今年推出3008需、4008后拌沟,也将在明年陆续推出3008S救懒俩、及另一款7座SUV佃豢尼。据中汽协最新数据显示糜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旗,同比增长45.91%风故毖。那么接德输,在众多SUV产品中管,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臼?东风标致总经理李海港对记者表示壳搽瞄:“我认为要总结一个词就是‘品’字滴崎,东风标致的SUV一定是最有品的标,这个品是指品质副、品味茬,今天的4008就足以支撑这两个词埃蔷八。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓶逆冈?李海港对汽车产经网独家表示碎蛇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寐畅圃,轴距达到2730mm愤,是同级别车里最大的丛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寥尼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寥,在配置方面更趋向于高端颈、智能庇,进军更高一级的SUV市场椒剧。”   然而遂完嫩,另据乘联会的最新数据骆诗疟,1-8月达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邯膝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饯肆炊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潘,作为中级SUV妓旅琉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘉蓉兰?李海港向记者算了笔账篙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万城蓖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卞瓶宝。“这种需求就是4008的机会侨岛姓,也是4008成功的保障琉污叮。”李海港表示坝。   “狮虎之战”将上演   还未上市底赊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弓獭。李海港认为纬秸,4008在科技装备赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闻。”李海港强调题经傅。   通过外观设计及车况数据对比后发现搁蘑,4008的设计颇具未来感和运动感罗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下题粉睦,4008在轴距上占有一定优势略,也使得整车造型看上去更加修长首。   那么袖化粮,价格呢爬去厕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栋,通过对比翼虎的指导价扇闷袍,小编认为4008的价格应该在19万元左右搔劳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贯趁杀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢次梧?据乘联会最新数据峭,翼虎1-9月累计销售84258辆患,月均销售9362辆淀庞。但值得注意的是心芥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唬菠。那么抨钩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屉脯,可以说也有一定难度阜。   汽车产经网了解到漆丸,由于目标客户锁定在换车需求的群体缮鹤担,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耐尾,以吸引用户选择4008狄。至于置换方案的细节熬居,李海港表示还未最终确定枚扛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   国庆结束后败淌,北京庆矾写、上海叔匡甘、广州炕访如、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屉舱,引来了社会广泛关注患罕。平台闻风声屁,媒体炒热闹吵,百姓愁价格辆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻路达,“网约车”只是第一块烫手的山芋饰恒扮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稻粟,又要确保公共交通体系的稳定溺,还得照顾老百姓的感受泵。    比较普遍的观点认为砂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓉葱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上据,征求意见中提到让市场来决定穗华哨,这是非车篮牛科学的停傻。作为用户告丰捻,担心价格上涨毒密,特别是比出租车贵前,认为监管部门是要维护出租车体系利益探,我觉得这是大家多虑了木贡。过去泵确,在平台混战的阶段巴唐,资本介入烧钱抢流量筋寄,这本身就是不可持续的芜纶栋,价格逐渐上干凇,平台收取中间费用是必然的娶钦肉。    对于各地的征求意见漏普,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌材撮诽。比如说要求司机是本地户籍里、要求网约车辆的舒适度等等椽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萌芒奇。    网约车规范的政策是非常需要的陶,作为共享经济热潮下的产物谩裤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娩狡咎。任何一个商业模式喷,都需要规范起来骸谎。因处于监管边缘汝,过去已经发生了数起网约车的纬峡冢害案件刚汤蒜。我们在对受害者表达同情辨、对肇事者表示愤怒之后电菲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翻裤。    然而瀑身钵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傅南枚。比如说棋宿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彤栏、车辆要有上海车牌捕茬,并且轴距要达到2700毫米累袭哪。根据滴滴公布的数据射袍怜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筷,拥有上海户籍的不足万人汀睬怠。这个情况在深圳类似厘钉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坍摆偏。如果按照细则明确执行当羌,这就意味着嘛蕾仑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怖警。    共享经济是大趋势错暑故,但监管太严可能打击积极性涧罚,这对立法部门是大考验渐。互联网时代坚,网约车大大增加了出行的便利绅趴,使人们在出行上拥有更多选择窍澜惟。监管是为了提供安全高效的服务保障融,而并非要让网约车集体消失捐。现在的征求意见许多还是首次提出焊淑,建立体系的过程中应该让用户邢、司机及平台有更多发言权都剔。    我们鼓励共享监蛙褪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锰特,与传统交通体系形成良性的交叉互补狈匠甲。    我们希望立法钱,只有合法合理才能保障各方的利益魔哭,所以网约车服务一定会是标准化腹、安全化的盟。    我们希望在所有领域都有不断开放暇勒、不断完善的发展方向垃昆痞,这是产业互联网时代的必经之路炮比端。    文 | 著名职业经理人炯缝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烽肛贺:新造车企业已经不再神秘怪,告别概念车的品牌曝光期两室横,开始进入真刀真枪的实质造车阶段类似。投建工厂椒迪、申请资质镜拐,造车楷配,他们是认真的乘。不过那浅鼻,“八仙过海镜绒、各显神通”片侩,出身背景不同的创始人人,对企业产品和品牌的定位矗截、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屡刹驳。    想听“真知灼见”兄赣犯,走进新造车企业隶途溪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蘑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱,敬请关注蒂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磋吴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啃。10月10日瞎慑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准新。这也意味着素,前途汽车继北汽新能源钞、长江汽车之后蠕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中参期甫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泡寄,可以稍稍松口气锯诲话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绞,他直言到2017年底前途K50车型上市前忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张辨,有许多事情需要持续推进凭。即使如此感,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心些诧脆。在与记者的沟通中扁,他详细讲述了自己的创业经历密皇崇、资质申请的情况袱室姑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断誓嫡。    短短的一个小时坚托悄,陆群留给记者最深刻的印象是盎苏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捍渡,他们怀揣一个美好的愿景溪氦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”校。    ■ 拿下资质不神秘蒂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汲,许多人都对过程感到好奇趴。陆群则表示须,拿到资质并不是一件神秘的事情豪邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求封,一点一点把技术做到位挫石楔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阀屠清。”陆群说乖艇邯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糕。具体流程是取,企业根据相关标准去申报项目凳怯朗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裤躺。陆群认为落每熬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展某、引入新的技术和参与者力晒扇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术散察。其中对电动汽车的四项关键技术豢,包括整车的集成和控制技术疟,电池的管理技术臣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貉。同时尽爬,技术具备后还需要做出整车蒜,并按照标准做大量测试乐,要达到很高的标准帆阿桅。据了解喷彼克,整车控制管理系统(VCU)岗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闭,也是已经掌握的三大核心技术苍济步。    更重要的是堂蝎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敬。早在2010年感蕾囊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翁,开始布局电动车铜谢传,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陌韦。2012~2013年熄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甜怠施,在高端纯电动整车设计划、研发方面取得了初步成绩科鼻。陆群说糜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”径蚊汰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年固先,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仟谭称,开始引起业界关注播估。那时评,行业对电动汽车的关注已经比较高堤聚屑,而前途汽车早已走在了前列镰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甫。”陆群说酵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司槽,专注纯电动车研发台挟仕、生产还暗、销售及服务级,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团校奥排。”2015年9月甸吞陛,长城华冠登陆新三板挂牌交易妥帽,成为新三板电动汽车第一股阶阑。目前饭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团承蕉莫,包括整车业务板块(前途汽车)京凯仇、设计研发业务板块(华冠设计)赣,以及核心零部件业务(华特技术)掏。这三大板块互为依托抠漓欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匿。    拿下资质蒜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衅。    ■ 技术看、生产基地钡桑驾、供应商都得一流    在做电动车的这几年燃催嘿,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹃霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咀赶、变速器等物理结构非狭窜,还需要产业链配套咐读吃、成本控制绦尸炕、核心技术开发等一系列工作怀。“自主研发的核心技术豌娥措、国际一线的供应商和自建的生产基地仓浩苫,是我们的三大优势弗。”陆群说畅。    陆群说柬愁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杠坞访,市场上找不到合适的零部件供应商剃思冬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泉圣掇。目前盎垫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陀、VCU祟拉、RESS等核心技术赏铝靖,使零到百公里加速仅需4.6秒醒唱哎,最高时速为200公里嚷灿透,最大续驶里程达到300公里搭乳脊。而据陆群介绍惨妹耗,这些电控技术相关的零部件础豹籍,不仅前途汽车自己使用缉腹氏,也已经为行业中其他厂商供应妹鸡蜡。    在供应商体系上痪,前途汽车同样拥有强大阵容谷,已经先后与IAC填奶、博世烘辨丛、布雷博开秒队、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剑。这不仅确保了产品的品质歌壳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验济琴丘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犯犊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揣酞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朵。今年2月轻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娠,按照规划端氯鞠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆籍痛,将在2017年中试生产旧卤,第一款车K50将在明年底上市李搔。值得一提的是猾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腑煤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赶灸,最大可能提升汽车的轻量化水平篱芦泰。    陆群认为芦荷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廊亩狭,而是要通过成本控制囱陷、技术提升来实现救媒,其中轻量化就是很好的解决方案东盆凄。他强调请逢诽:“前途汽车的产品规划和市场策略坎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愤瘦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苏糙,在全新的市场领域不断成长尖摔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厕胺,中国新能源汽车市场前景广阔翔,存在巨大的市场机遇踞蜡。据他估计孰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尚僳佳。他表示瓶橙菲,前途汽车已经做好了准备胆喀。    陆群始终坚信一点十,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歌糜疗。在他看来晃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”括殿。“所以瓢,我们专注车辆性能割,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悍,迎接智能互联时代官释。”他说峦沉。    自1990年大学毕业进入汽车行业乔句、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发善尘捞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寡,创业历程也已经13年獭台,算是行业的资深“老人”头绢解,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔚,他的团队也是一群“汽车工程师”合,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啤。    陆群说浇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辽酱,像华为一样拥有先进的技术妻辉、过硬的产品品质以及国际化的视野集奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巢鞍溯,同时牢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篇品。一时间拆歪肠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杜倦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访词共瘸,对于新政赂垛底、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轨。    看自己   记者鹅: 首汽约车有哪些新的动作和布局其?   魏东簇晦: 一方面鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面履,根据北京漆茸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锭癸,我们会在司机美诵、车辆和运营都符合当地规定的基础上识,继续增加运力保障彪滑陀,这其中包括增加自有车辆聪,也包括增强与当地伙伴的合作忙幢。    看政策   记者唉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厩搐,有观点认为骋芹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棘维: 这样的说法不客观翠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辫戊刷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僚。    某种意义上讲跨,首汽约车项目上线之前加朝通,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呸啤耍,我们只是在政策范围内尝试着做患。彼时揪滦,我们借鉴同行业企业技术手段惶筏、商业模式和合作模式络涵轰,在政策合规的前提下佛躺排,尽可能尝试尝绥,当然骂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后累,我们是十分期待政策落地的蔼。因此茫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔桅。    记者俄: 怎么看待首汽约车的先发优势念劳太?   魏东墙乏涣: 的确碱黄馆,北京市场上我们目前是最贴近政策的吉,但从全国“一地一策”的角度来看烯荷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曹嫩。    看行业   记者垒诲贸: 按照当前征求意见稿来操作创,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坟环匪。   魏东何虚: 我们对于各地方出台的政策表示理解胁凄督,网约车实行一地一策制度蹄唇,各地会根据各地的交通发展水平车粱达、城市交通需求来决定如何管理网约车泊某礁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幢村。    看未来   记者蹭: 未来行业格局将有怎样的变化咯署螺?   魏东漠: 当各地政策正式落地之后汤刚紊,会明确供给的标准篱,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬巡谕汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域佛,同时坟咀赤,对于准入的司机进行严格监管帘。因此趁刀臂,在未来行业格局变化上警,在大的方向和框架上由政府来把关党旱,在框架和方向范围内光散疚,各家寻找自家的竞争点和突破口拦,现有的平台选择优化平台和转型升级冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔械,并通过一系列体育羞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晌、活力的品牌形象改杰炮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氦涧厂,除了年龄灌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涡。” 10月13日完敲背,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示该。   据悉袄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寡花焕,并向年青人传递积极的正能量努部,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纫稗肯。未来狗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扇俄贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粳毫吓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艾嘿嘎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疥涛令,借助本次人物盛典嗅店裳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歇坦。   “2016年辩楞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呈攘。” 郭伟表示饶淑幌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狠舅,不仅让不同圈层的消费者唾皇冀、车主次敌、粉丝共同参与到活动中肝怕萍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创伤费,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躺午令。”   事实上皮迹缅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伟,包括体育以及音乐类的综艺节目监排攻,实现了跨界合作悔寺裁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称累墙苔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流配田粪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恃八瘦。”   根据最新销量数据显示垫,东风日产9月份的销量出色汤戚橙,同比增长超30%创搏枷。其中主力车型轩逸啥既、逍客璃惊挝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亢。   郭伟表示疥棺,“东风日产今年的目标有所提升弛狸,对今年销量保持信心耙性。”此外席耪苇,谈到是否有可能再接再厉穆,在总销量上攀升至第四名的位置时落,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知概扔,能超过前一名最好毖辞,但最重要的是与自己对标疽。”   责任编辑班那:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊辆脾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沤事措,管理层不参与讨论脐,每组都有来自全球各地嗡、不同级别媚、不同性别的同事橙房踌。”蔡澈说腿柬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展节啥损,大家相互协作咳、互相支持醛敌防、勇于尝试棵褥板。”    中国经济网综合外电报道权,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士故胎,其宏大的构想才刚刚开始逞。蔡澈现年63岁赖趟贤,其工作合约预计到2019年律耐,在刚刚过去的2016巴黎车展上戮持梁,他再次用前瞻的眼光和布局稀哗,为戴姆勒集团未来的发展烙釜懂,提出了新的方向搬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梯:当年学的是电子工程专业校,就有人建议“傻小子猾逢答,去学机械工程丹宠。”疟,“今天来看驰饭,坚持初心北识,梦想终有回报驼圣轻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稿蔑托,在报道戴姆勒集团的“变化”时府,都会引用蔡澈的公开演讲并,因为他提到了电动拟壳汾、互联栋鲸、智能和共享等前瞻主题亭捆郝。    首先晾胁狠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ论,并计划到2025年玲,成为高端电动车市场的领导者填赁。当然既锚松,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殴腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牌鳞,恐怕显得更稳健观淘读。    “在所有这些领域窖汞马,你必须为未来的投资做好准备漏拣昧,”蔡澈说歌疗巫。 “但这是令人兴奋的歪策剧,所有这些发展不仅仅是技术的改变计,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肠剩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寺猴保,内容丰富的CASE(瞰思)计划烙,它取自于智能互联失、自动驾驶矫人裂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镜。有评论指出水:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吓谴,就是要对未来做出承诺门。 巴黎车展发布会期间合愧吉,蔡澈穿着休闲衬衫传嫌斑、牛仔裤和运动板鞋花,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名女,但蔡澈作为首席执行官迪料,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摆酸砂,以加速决策和赋予员工权力著称泛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”零,鼓励对新产品和新发现柬困庞,进行实验性的尝试愤镭痕。    巴黎车展发布会期间未翁,蔡澈穿着休闲衬衫蒲、牛仔裤和运动板鞋甜,一改西装革履的常规风格伐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莫画讲:“我们并不是穿衣方面的专家桓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen必廓,而是留在了在工厂附近的办公室鲁跑,尽管条件略艰苦缺体。至于在衣着方面的变化剁酞,没有具体的规划遁,因为衣着是表面化的惟泄复,符号化的饱偿森,尽管这会传递一些信息氏讼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疾枪:近些年首歉,我们尝试了很多新的想法授烈,对整个行业而言都是全新的尝试挛谈兰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隆,很多同事都参与其中督坤扩。    “仅仅3个月的时间烤,我们收集了150个优秀的想法梦,这些都是关于企业未来建设的好点子寂办。我们把参与讨论的员工分成了八组渺,管理层不参与讨论椽寐嵌,每组都有来自全球各地攀、不同级别抚习堑、不同性别的同事逢握。”蔡澈说慈鲤诚,“今天提到的鱼群式结构牧,希望让公司更有活力缆下牢,更灵活幸墩匡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铺,大家相互协作街屎穗、互相支持徒、勇于尝试埔。”    几个月前怯草,在柏林的一次会议上举我,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耽户,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祭谐。根据德国报纸对这张照片的描绘拆羚触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懈携侯。蔡澈告诉开发商垮违窃,这张照片是30年前拍的皑身腑,那时起,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车合。    随着电动车品牌的发布佩竞,以及首款概念车的亮相细,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炔仑。在戴姆勒的规划中腥霖碗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韧,包括价格五、外形和性能困栖。据了解孺际碌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骨,包括在德国建立第二个电池工厂茬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕握儒。主场“作战”的雷诺品牌贫侵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戈诽,包含设计搞拢忌、产品以及市场布局等方面懈琉弄。    发布会结束后项,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粪偏媒。在面对面的交谈中悲揩绍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯。另外诉卸熟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作态赐。    网通社隶劲弹:在中国市尘ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战比塑?    戈恩微便:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耍哭莎,中国和印度都成为全球业界的引擎姥儡。2017年是雷诺非常重要的一年羡宠朔,我们的销售会起飞赊观昆,就像飞机一样肃扭呛,正在起飞向上并且不停加速郊娶矾。对于日产来讲尝钳愤,也是非常重要的一年荆,还会进一步推动启辰的产品实,这个也非常关键孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伺:您如何看中国新能源市撤交健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刚?    戈恩欣耸末:我认为中国会成为全球最大的市彻帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惜烧己。对于日产而言觅申,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺签官,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磺凭姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的临翅。    网通社坦铣疾:对于雷诺和东风的新电动车项目科,是否可以更详细的介绍一下啼?    戈恩搪:雷诺和东风进行合作课,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场急锯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蘑婚泄,最终项目还没有做出决定吧脚枪,但正在研究当中敢墩。    网通社搏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暑栖矢?    戈恩芍:自动驾驶一定会进入中国磷栋,这是勿庸置疑的洛秋。目前免,各个车商在这方面的竞争非常白热化拾南临,中国消费者对相关技术也非常感兴趣借蔑觅。在中国相关法律法规允许的时候绣,我们的产品会进入中国轿孝坡。当前郡眷纳,我们的样车正在美国妒陀版、日本做相关测试梗孰梗。与此同时兔瞪喉,雷诺当然不会遗忘中国市场誓。我们会在中国市场进行一些展示项目渭慷,这会帮助我们完成产品差异化的工作拾,也会帮助提高产品的竞争力贸。    网通社秽辟谷:三菱的加入兑烦盒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斡?    戈恩洗宪半:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三体矩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迁。我们认为2016年包含三菱在内贫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关控啪。所以它不是目标塘挽,而是我们现在工作的结果铅史。展望2017年良焕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梯筹巍,尤其是三菱的加入痴晤尽,让我们有潜力跻身全球前三盒枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫂粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚊非。”Kalanick 说道视竞。“如果真的发生这样的事缎萌祟,而我们没能参与自动驾驶的开发獭,那会发生什么事鸥共?未来将迅速抛弃我们等惦。”    上周四悸桓愁,Uber 对外表示瞎斯熟:8 月底钎系,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赔。    与平常用 Uber 打车的程序无异聘艰裂,系统会为乘客匹配 Uber 专车缮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务突累。虽然是自动驾驶汽车免,但车上会配备两名训练有素的工程师片川。一名工程师坐在驾驶位上础,随时准备接管汽车控制权躺,另一名工程师坐在副驾驶上淌贯平,详细记录汽车的每个动作辞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淑响,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto平稠譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大访。在采访中募董逆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妻介口。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场井撅星。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘础,现在卡车运输市场也是如此刃徐。”他说梗。“现在谈这些还有点早牢,如果非要说点什么婚鼻,我只能说我们已经进入了研发阶段挖。”    在采访中茧,Kalanick 还被问到韶灌缕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代零。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓷。他认为在交通自动化的世界里改,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛秋咸,但驾驶员所占的比例会下降栋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隶搐。    Kalanick 说道清翅房:“像旧金山这样的城市退胳,大约有 3 万名活跃的专车司机墨巨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钎勺币,但是别忘了妻马,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喊说答,自动驾驶汽车也需要咀罢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闷金扁,有些情况是处理不了的澄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄浯嗟铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员染。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孔笺肺。”    他举了一个例子伎涩剐,电话刚问世的时候缕痰,需要一名接线员来接线醚单。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俊散,而是创造了一个全新的行业好,并创造了大量的就业机会邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑疗抽:李芳" "  穆伦认为狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摹澈泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊耍蹬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥偏,包括汽车的使用方式娩圈。    自2015年9月25日临危受命哥臣,出任大众汽车集团CEO至今洛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殴券堪。那么忿跋,一年过去涩桓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惩舍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寸势?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肥惺,贴有穆氏标签的大众统虎订,其未来又将是怎样的呢荆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钉汰变,借已成惯例墓拭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”似校,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炕灭涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菏,穆伦首先抛出对大势的几点判断戎,也就构成其《巴黎宣言》的构架辞。他认为劳姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业探,包括汽车的使用方式氏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沛龚脱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚏,这需要我们用全新的理念藉、全面的视角对于出行方式进行解读究。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来写颊。显然牌赌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乔酷顷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眯喉鼎。我们需要联接汽车世界和数字世界陈,让消费者获益蒜观,推动社会和经济的发展钞晦软。同时顺应驱动技术的根本性变革刀陈铜,即电动车是汽车行业的未来鲜亨热。尽管如此柿文翘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位密凯。我们必须插,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代委,同时推进替代技术的发展侠。    穆伦坦言旁,应对当下的变革坛棱少,对于大众汽车集团来说汉徐典,是一项十分艰巨的任务需潜。尽管如此吴,我对于集团未来的发展持乐观的态度单牢蓄。因为在过去的一年里摆恒,我们兑现了承诺觅渡签, 增强了核心竞争力淮课,积极推动集团业务的不断发展覆式。因此剂毁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谁喷,而是“大众汽车集团将如何成功”戳。为此犬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靠无歪。集团的目标甜,同时也是我个人的目标快患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业且,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钠限。    他说吭,今年夏天盆弛榔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵。我们强调私奋,集团未来发展的重点领域将包括骗:电动汽车达涵何、电池技术顷酥狠、数字化蔼李、无人驾驶和人工智能涝坑,以及全新的移动出行解决方案峡察筏。放眼未来乐嚼,很多人将不再拥有私家车冕。即便如此层,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傻吾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垫维、大力拓展移动出行服务弦泌庞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歌,包括集团旗下众多品牌的战略蚂、关键指标和相关措施橙。但在此之前划渴率,我们并未停下脚步领,而是继续开展相关业务咐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时偶,他特别谈到别台驴:“在中国臀饥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摔。    穆伦表示饺钵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题回垂脐。这些实践同时也表明敦卫,即使目前面临压力拴让萌,大众汽车仍然完全有能力实现目标仍卷惦。他承认叉,坦白来说体誓寄,柴油发动机排放事件影响深远虑前,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仟溜燎。我们正全力调查事件发生的根本原因抹敢剖,不遗余力地解决所有问题雹,并在最近几个月取得了实质性进展绦撵峭。然而对于我而言怠,构建大众汽车集团的未来翁,也同样重要教竭。    穆伦说埂裤矗,今晚陈握拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匪厦村:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌常微辜。在2025年以前缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钾攘,并在欧洲市场占据领导地位响。    最后扣孺规,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妒抖:“未来邪刃每,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点书吹衔。它意味着自由蚕苛考、乐趣和情感咎炕姜。因此裁,我们注重产品设计充暴呻,并将以崭新的视角进行设计创新”归访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习蛙徘:李芳" "  今年7月底焚,在2016年世界500强排行榜中汹售郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让巢弄,比去年跃升47位靖陌俩,排名第160达峦聘,引起国内外企业界季械堂、尤其是汽车业界的瞩目斤餐侨。    今年扇玛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头期端。恰好是在10年前酚裴挨,徐和谊出任北汽集团董事长蛾角,策划溪灸捶、主导脯醇、实施了令北汽集团由乱到治鲁绍,由小到大钝藏铝,由弱变强的变革沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇靶、有益厘篓上、独到的成功尝试氯。但是毕图,当中国经济网记者约请徐和谊类,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷酣,谈一谈自己与北汽集团时龄诫码,徐和谊温和冯隶、憨厚地笑着说诵畴场,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纳疯,少谈怜告,少写剂浓饭。    于是坎阑裂,在不久前的一个上午贾嵌,在北汽集团的一个会议室里蹈妓鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘哎碍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豆臂七。今天是系列报道的第七篇蒙酚。   “北汽这些年发展快海,我觉得合资这一块东鞍,起了非常重要的作用狄。不光是从量上绕,速度上窃,还有效益上”畔串牡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪,如是说道纠水寇。    “在各种场合我都讲傅情,北汽就是合资反哺自主”惺泪,徐和谊告诉中国经济网记者鳖,“合资和自主巴尘,绝不是对立掀,而是互相借力”时橙。 2002年10月18日拟,北京现代正式成立炔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毯淀哩、董事长算起抖斧,徐和谊执掌北汽已是整整十年磨奉。在徐和谊的带领下牵干括,北汽从最初的“一盘散沙”稳,到如今的中国骨干汽车集团傅罐脖,取得了长足发展滥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中春,北汽位列第160位封夸坚,比上一年度提升47位拓糙,并首次进入前200名寒救。对北汽取得的成绩给予了充分肯定松宋裴。    “北汽这些年发展快磕,我觉得合资这一块防,起了非常重要的作用把扫。不光是从量上松庐、速度上少,还有效益上”刮赶壤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜垫,如是说道太帆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骚,徐和谊结缘北汽盲,也正是从合资开始炯。2002年曝啦绒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垄如。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目天僳繁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼怒、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫂剑。    为此酬瓢,时任北京市委工业工委副书记钢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽能甩梯,担任北汽党委副书记狈享收、副董事长绞修典,以及北京现代党委书记孺辨持、董事长访。 2002年12月23日藩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亮刚,北京现代实现当年签约呕、当年建厂膳、当年投产埂、当年出车啡了腺。在短短不到一年的时间里耙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鳖戊懦,迅速在中国市场生根发芽斜马藕。由此创下了业内独有的“北现速度”勃覆。    时至2015年疏,北京现代已拥有第九代索纳塔抒蒂蛋、全新途胜携缚钝、名图拈、ix25促锭讲、朗动猩厘憾、瑞纳等14款车型偶河,涵盖A0级浑、A级福、B级端册妮、SUV等主流细分市吵沾恰,累计产销量突破700万辆亨。    北京现代官方数据显示湍恰,今年前7个月瘟饰彪,北京现代累计销量达到59.3万辆淀茹辆,完成全年112万辆销量目标的52.9%胺。 2005年8月8日雇蕾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年目究,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腔。北京奔驰的成立帽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域限。    虽为国内高档车市的后来者玻龋读,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纷钡澎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抗羌,实现产品导入嗓啃啸、股权调整弯媚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等你炬劲,北京奔驰由此迎来了高速发展期抢。即便是在国内车市进入到“新常态”后何函才,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅连,远超行业平均水平妹母纹。    目前险蒂,北京奔驰已建立起全球面积最大炒篱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胎币,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射份脊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纺靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臀鄙。 8月22日秘完坏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泄剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痊辫辆:C级车星肉、E级车申分吻、GLC SUV和GLA SUV巷酬。官方数据显示阔对帮,今年1-7月测,北京奔驰销量达167307辆蒂毯其,同比增长32.9%南码镣。    8月22日偏级环,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丘。在迎来年内最重要的车型后聚舍哺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纽搞绢,着实令人期待遂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苍慰啡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柔霞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力静融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贤。    “在各种场合我都讲平牢,北汽就是合资反哺自主”巾逻,徐和谊告诉中国经济网记者唬,“合资和自主失食,绝不是对立保,而是互相借力”坝搬。自2009年以来熟伪琼,由北京现代案截、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笆恋辉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卞、管理流程予以借鉴的数以百计搔电。 北汽自主实现百万辆    正是如此熬拨柿,从2011年凉美坎,第一辆整车威旺306问世洗泛喉,北汽自主销量直线上扬鸵扮:2011年达到2.4万辆藉墓蚕、2012年实现7.8万辆面、2013年超过20.2万辆点、2014年突破31万辆巍料慈、2015年完成33.7万辆倡俺。历经五年多的时间扣变傅,北汽自主已累计生产达百万辆具位去,跨越增长令业界瞩目刀傻。    “着眼未来伐痘,对于合资我仍然非彻啻荩看好为。不仅是十三五该妹协,未来很长的时期驹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泵。另外潮,在此基础上恼忍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钮首试,徐和谊表示措。    “年底前还会有更多的好消息崎冀铅,不管是在新能源领域天,还是整车领域快颓,包括一些重要的零部件领域辱橡传,还会有一些新的大项目落户北汽膘信。这样删扳,为北汽更长远的发展挖,我想合资这一块勘,贡献还会加大道。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛路查:李芳" "  9月29日另的,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肛辅。   蔡明指出锑姓东,中国汽车市场曾是低质量挺毒栖、低配置抡祟陇、低服务的代名词哦陇尖。诚然坡,与美国汽车市场相比搓嗜廷,中国汽车市场还不太成熟辉抗藉。但是堤翠,趋于完善的服务质量酵、规模日益庞大的车展体券时、逐渐被认可的中国自主品牌贡教蚂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耿匿率,分值越低表示可靠性越高庙鹊喂。J.D. Power近几年的数据报告显示驶凤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定完矛,从2009年的178PP100到如今的102PP100刺埂棵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步献。尽管与美国市场还存在一定的差距墨,但中国市场的后劲儿不容小觑肪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巴扮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慑郡?J.D. Power最新数据会给我们答案韧董睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戊灯锨,而中国市场的进步速度为每年4PPH茂。在车型研究上纤,中国赶超美国市场需要6年时间风廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玻铝钱,而中国本土品牌进步速度为8PPH泞诺。在生产车型上钵蜂购,中国赶超美国市场需要5.5年略。   3. 在了解美国客户的需求上徘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昆腐笺。   经过对这些数据的了解和计算弥酮,平均下来槐槐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攀拉,才能百战百胜电毋,想赶超美国市程ⅰ,前提是了解美国消费者的需求仆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疥拣狗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沪:车内有令人不愉快的气味娃抵、胎噪声过大(来自车身下面)垦钾函、耗油量过大姆、风噪声过大(来自车身周围)惰羞、空调开启后哀间,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为事:内置语音识别经常无法识别/误解命令济、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔷昧、风噪声过大(来自车身周围)馈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孤诵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档常。同时长剿铝,在前10大问题中五固,只有一个问题是相同的腿匠,即风噪声过大妈颈鼓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祭鞭镐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重些哼。中国消费者更注重感观(嗅觉灿售榔、听觉和味觉等)方面的感受质量干鹤八,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弘砷浮。   就目前来说苛,中国的汽车产业还有很长的路要走壁挨掏,无论是汽车的质量怂侵,还是汽车的整体销售体系瑟艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箔集。凡事欲其成功蔑谐,必要付出代价庙宛:奋斗仍恫脖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吧匹城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰函鲁图:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阜问:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绕:李芳 版权作品管纲诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰,严禁转载鹊街,违者将被追究法律责任奶派皑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓜叉仿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆搅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注充蔑。同时涎肯策,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚草纬,作为本次车展的重要组成部分之一怒嫂无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俄篱氛,中国机械工业联合会会长王瑞祥缅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶,为中国汽车产业的智能化篱骚孝,信息化方面的发展做出指导意见漂乔。   本次峰会主办单位腑睦牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接险睦骆:   贸促会汽车行业分会长王侠樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衔泛蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾嘲康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贡脊萝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了干,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疽。因为我以前开玩笑说了一句话目,我说这个车联网这两年已经实现了邢瓜鸿,就是人在车上用手机连网泡峦然,这已经实现了踢戒床。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架净架俯,手机天生的使用起来就比车机要方便讥炒第。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捣懦。有一些改变我们已经看到了捶歪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郝雹。现在有了优步仍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汉纽沃,这个确实听着都挺有道理郸努,我们一听都很吃惊嗜臂旁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吐侣,搞来搞去就卖那么几百台车蹲缸勒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹄。对于整个汽车产品篙、汽车产业链的改变它到底会怎么样如枫同?   回到出行的那个问题此闭,我觉得大家也不用特别的担心纺膊朵。我先给大家压压惊笑送扭,有两个数据很有意思览,一个是美国湾区的汽车销量十朴仑,一个数据我们一查就能查到围。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缓,现在渗透量已经非常多了痴涝,优步在湾区这么普及了勉忌藏,买车的人是不是变少了档项刃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镭,这个没有变少脖,而是增加了苯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渺己晌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叛模。确实涨的很快型,这个和大家的想象是不一样的皮,觉得汽车销量应该减少董囱,怎么还增加了呢颊毋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亲苦博,你说滴滴鳖歼维、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仑痊橇,这背后真正的原因我就一直说胯欺狄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了珊技,其实出行不等于汽车很媒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蕉、道路密度不够这种应用场景邪椽跨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昆慑,其实它真正的加剧了中国的拥堵幌炊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照输非贺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狗交。汽车也不是简单的交通工具荣吉上,如果把汽车还原成一个交通工具皑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由井需,我可以开恍,我也可以去坐地铁详,我有北京和上海的公交卡维谢、地铁卡鳖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车噶剔星,我也可以骑自行车改嗜窝,有的时候感觉走路也很好碴立温。   实际上汽车和出行之间不是划等号的程死,汽车行业当然会发生改变冗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剐骏。如果你只是把手机当做一个通讯工具戮羔,在2007年的诺基亚已经做的非趁悖好了骆兔,但是还是被智能手机行业颠覆了枫。在汽车行业也是这样蚕柒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帆甸烤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窟,我们去展望一下持胁墒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶危,大家都提到很多了酮。其实很多人的展望角度是不一样的同滦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寄,更多的是解放了你不用开车礁,分享的是司机含憨蛊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞬纠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饶竞,它是一个规模经济蓝。它的交叉点大体上在2020年就会出现似轻,我们的预计2020年在美国就会量产钦那爆,在中国可能会晚两三年袖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囱氰立,这是我们要看的一个趋势诽记但。   第二个趋势糙,移动互联网会加快电动汽车的普及钮促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抠港急。很多人说电动汽车是因为省油钱是忌速,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了花孟,再也不需要去加油站了编。第三个带来的变化就是对产业的重塑解队,以前汽车公司都是专注在制造泵阀撩,用户就认为是汪洋大海袒巍莱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掣梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姐项,内部管理的界面彻拎,反而把制造这件事情也许就可外包了玩裤。最后一点莽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接璃,所以汽车作为交通工具以外的部分克抗,一个用户买了车以后需要的增值服务跺暖,汽车公司就也机会去提供这样的服务镶推。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验际杭。所以正是因为这样一个对移动互联网蹄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畦欠都,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佃岔,超过1700名员工施摄唬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抵及荣,激励用户橡伦伦,这样蔚蓝的天空就会出现脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁泛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑞芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腾巍缸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注介死。同时吼商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑担,作为本次车展的重要组成部分之一狈脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匙筒涝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐蛔,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖碧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言超,为中国汽车产业的智能化卧渭,信息化方面的发展做出指导意见烩埂匆。   本次峰会主办单位漆蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榔:   贸促会汽车行业分会长王侠烁些缉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌被冉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估乘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐然并:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔡腹啸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贝碱卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车⑼保快金氛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长禽喘搐,因为现在我们是全世界销量最大的市场僚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒲社柔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺公搬恐、环境污染等方面夕诬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战空渡扳。同时蹦弟穷,智能制造秘陋赔、工业4.0邓文、移动互联梁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拈稳间。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擎播猎、“互联网+”等发展战略失。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塑。我们有很大的机遇肮谓俏,我们会见识很多非常有趣的变化潞堂陋。   当前业界普遍认为眉斧掀,低碳化滤蠢、信息化焦凉、智能化是未来汽车技术的发展方向捕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇底惰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈恰释,正在成为汽车行业的发展热点另丢绥,正在助推中国汽车产业的转型升级婪浇,从而进一步打开智能交通产业的价值圣。在2010年的时候星踩赴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酱犊,为用户提供全天候硕、全时段的服务歪铂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辆虎恒,签约和活跃用户超过一百万礁,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽,人均交互服务超过11万次狠。经过近七年的发展棵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位达湍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狠梢事、凯迪拉克鬼怀、别克簇、雪佛兰上使用陌浦,倍受消费者青睐吹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁浔男荨,面对新的市场和技术趋势刨票,基于车联网多年的探索魔报、实践结合行业的技术储备郡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渡试魔,提出了到2020年力争100%产品实现互联适烯,并致力于打造以车载信息服务棋腥贺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伴脯佩,为人戚登晤、车提供安全智能便捷绿色出行掠砰内,初步建立和谐的人酸仁、车桶、社会互联生态圈戈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娩强该、别克渺废税、雪佛兰品牌稻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爆耸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笆呛。除了安吉星在移动信息和网联上弟绒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力队禽、内容服务能力策、大数据运用能力搔泉菇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椽、B2C的业务疾技呜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圭甘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菠捆、支付安全捆赊,更可能引发行人安全和人身安全姑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妈,网络安全开发包括威胁因素识别褂嗣瘫、安全战略制定赖、安全措施执行溯捆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐投娜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肺皆,并且在过去几年不断的进行迭代升级坷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膘捍秒。伴随车联网技术的发展达,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诞浆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯旅。让汽车驾驶更安全募、更轻松年喊广、更有效逛韭。   我们身处在这样一个时代凌湃,新技术层出不穷使一切变得可能弧诲,我们也是非常幸运的一代人瑰膊,能够见证汽车行业在国内乐湍宪、在整个市场上有一个颠覆性的发展策短。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捣赣昆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咆。同时也让我们对明天更增添信心和期待殿彪懦,激励我们坚持不懈的努力拿搜。   我们相信拎潦糠,汽车行业的发展刚刚开始按黔枢。汽车行业与其他行业的相互交流藤宫汐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驼。我们会和同行一起共同为之奋斗诺筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里程让:李芳" "   9月28日霜疾锌,在2016上海浦东国际汽车展前川登,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坷采寇,新兴造车势力嗜沤、养车骋纺僚、汽车金融等领域从业者碱,走到台前粉酿,与大家分享及探讨未来的市场前景汞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娶愧首。    吕征宇溜妥拇:各位领导思牛、各位嘉宾畔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箩对伸,刚才我们的同行说得非嘲>帜牛好际,其实我们有一个共同的理念扣监,而且我们也有非常多的痛点呐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醒莆奢,我们也有美国合作伙伴的公司赎工蹋,乐视的七大生态是有机的嘶青火,在零基础上打通的倍棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的味茎,目的就像董事长讲的一样梦膊烽,让“蓝天白云”再飞翔挝呐侩,目标就是打造全球最先进的超级汽车判。    那么用互联侵、智能邯、电动肪、共享的方式杏沽,实现“未来”的交通方式胯皇蚀,我们认为汽车产业玲晃,还是没有被互联网变革的产业蜜堑。对于乐视超级汽车生态而言虑淬,我们有四大基石县额,我们相信社会化堵委蒜、分享化冒密、互联化亨盘冒、共享化将成为我们未来变革的方向屏恃发。    从我们的汽车生态诞生以来涝寞,我们保持着快速的发展沫酸敖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目许检,落地在浙江湖州 解,这里包括绿色环保的环境宝笛街、自动驾驶的一些功能和区域虚。    同时我们最近可以告诉大家缴刚,我们的产品样车在美国已经开始路试乱目第,技术在百米加速已经是全球领先了侵肛炬,产品的量产进入倒计时状态奈擒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录辩虱堂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发檬,协同开发也是我们在北美的基地拱揣谴、中国的基地鸥、欧洲的基地共同开发暑。同时我们的战略开发电动的底盘机构差,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辟喜。    第二个就是智能化卯围,车是人工智能的最佳载体耻溜仕,乐视做了大量的投入雇嗡,在硅谷和SSA成立了研究院丁碳,在智能驾驶也取得了突破性的进展将绵。社会化就是刚才说的分享集匈橇,我也非常喜欢这个创意独。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拌柿镐,我们相信在共享经济的领域里墒废,无论是Uber的繁荣秋,都证明未来不管是房子薪笨、汽车都是重实用的趋势损处揪,所以乐视将战略转移疽传督,推出车租赁的平台浚雀哗,我们叫做乐享平台法。    其实最重要的议题霉霜厦,乐视作为互联网公司幸侩怕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坛蟹复。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解步鲜,电动化港宦厕、智能化乌兰脖、互联网化纬沁闲、社会化圈晒羡,这四大纬度有密切的联系砷。    我们把汽车当做全新的载体炼豁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通替。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寸摆涟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竿馅色,谢谢大家漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日供,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韧污呈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞古讳母,他认为车联网皑怂,既然是大势所趋懂坝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绅,少炒概念庆,多做实事洪岗垫。 以下是王侠发言实录凌俊拾:   在这个夏末秋初葡赔币、时令更替的丰收季节岸狙两,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惩动俏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典权。在此宝搓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寝喜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掂,汽车产业的电动化裙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扔奥敛,而且也正在成为全产业链创新求变第娘、转型升级的主战场故啼。但是袜,热点和繁荣的背后裂朗请,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蝗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虹芬,车联网也在热捧之后开始遇冷晨捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尾臼。其实纶滇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楼翟,我们要理性面对忱扛竞、系统分析唾画,既对前景充满信心颠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歪烩,才能在变革的大潮中认准自己的方向祭盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垢聚篡,我们要清醒地认识到笔粗,汽车的智能化和网联化是大势所趋贡么,是不可阻挡的方向晦按。电动车还有技术路线之争侧梯、对减少污染和能源危机的疑惑冉愁规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黎寥,没有坏处敦砂嫌。汽车诞生130多年来承城獭,除了带给人类方便之外高仁具,还带来了许多难以克服的问题脚渴鹤,比如交通事故花秤、环境污染和拥堵陷荆、能源危机等等嘿椒协。车联网和自动驾驶等新技术的应用凄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琶皋。现在不少基础薄弱的车企肛芦哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招覆搂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守难,多持观望态度困犀,这也是目前车联网叫好不叫座洁低挫、貌似热闹却普及率不高的重要原因呻篡洁。我想说的是芯钳盗,既然是大势所趋沮挂,就不要犹豫不决燎,否者真的会给对手赶超的机会欧情。   我们要清醒地认识到规搔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杜拈冗。汽车市场的低增长成为常态之后俄店,我们对于销量的追求空间越来越有限斤翰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式革菊栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桃毙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魂。   我们要清醒地认识到位兢诚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帛蚂,必须是社会性的统一行动换采矾。一方面锻谎唯,车联网是一个汽车生态赦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赏菊嵌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洼坍但。另一方面沤辛,车联网又是由整车制造商樊、产品供应商冒纺健、内容提供商熄木嘛、软件供应商韩、服务提供商分垄甩、网络运营商等不同角色组成的产业链弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洗,打破壁垒贰察悸,互相开放信息系统懂,进行深层合作讥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竭按。   我们要清醒地认识到臼说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲兽斥,而是要靠一个技术集群的集体支撑旦色。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网催,如果通过手机就能解决的拔犁,其实不应该叫车联网商。大数据刑遁嫩、新能源技术草娜、网联技术豆、自动驾驶技术秸、传感技术惕艾颈、网络安全技术等情璃,这些技术的应用都是相互影响户挂、相互促进甚至是互为条件的暇吴。比如汽车共享和无人驾驶袒,就只能在车联网的前提下才能实现博摩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓝搜,并给汽车共享带来更多可能性揉录。另一方面居结,与手机和家电不同的是帅犀骂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遍,绝对不是有钱就可以任性的地方屉懈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啸佩,中国车企面临的问题一点也不比别人少芹蓝饯,我们一定要避免浮躁情绪乔乌抒,少造概念浇,多在核心技术上下功夫峦眠。   在刚刚结束的G20峰会上捻釜坍,习近平主席表示乐醒:8年后的今天磐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剐、人口增长踢烹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期般蘑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湾洗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔谰犯。其实嘶,对于全球汽车产业来讲恰车歧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霜单卑,传统技术进步的空间越来越小诬。在这样的背景下廉,智能化拟裸茧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钝,为汽车技术进步提供了新路径砂案,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悼。   今天垛,我们以“智驾未来残、创领先锋”为主题萄皖,邀请各位企业家雄视、专家学者共聚一堂将,希望大家能敞开心扉娜硼,知无不言凶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量太视。   最后箍歇奇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皮,祝各位朋友在沪期间顺利算邻、快乐径、安康驾卿禽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊挛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龄封,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306道脱湍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屉沙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镭申,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叹沦辑,在下线前夕托,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迸班闺。 一奴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型橙。今年1-8月堵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息富。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唱入,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼓茫上,以首款SUV——威旺S50为节点朗酥捂,一步步走向经济型乘用车领域鞭,实现“MPV SUV双轮驱动”钒。对于未来产品规划换辑,陈桂祥向网上车市透露刚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醇稍嚼,并冲击40万台销量规模脊。” 陈桂祥进一步表示伙:“北汽威旺的MPV浅观促、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔匆。2017年的销量重点会集中在M50F上窖,到2018年也会有全新产品上市甫。”    今年8月16日哪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线司居狭,对于转型中的北汽威旺歧醛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斯狠薪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尽刑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刷咸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浓稿年,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济。在陈桂祥看来鞋觅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏送颠旧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抢吕福。    二棋呵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品市泡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氓矫。M50F具备明显的高颜值特征轿谦频,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炉。而做到高颜值并不容易厕腺,陈桂祥向网上车市透露雌玖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳞虎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发话。    从内饰来说昏擂味,新车的设计均由轿车化标准打造力,其配置在科技感壬喜、智能化上都有出色的表现盘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腺垮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控份。同时画痰馅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梁叹快。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盼,智能化水平足以媲美合资品牌沮错媒。 在性能方面捷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速思,进一步满足消费者的需求席埃碳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俱庐拳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绘培,到2020年威旺规划40万台的销量暮侧磷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸽奉。未来将在夯实MPV市场的同时辑叙,进一步做好SUV市场爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩协:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俱被,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业病侨熟:苏州吉姆西嗓退、苏州金龙偏、深圳五洲龙取花膝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟壤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滇兰翟,并对吉姆西取消整车生产资质伍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喂痰,追回补贴资金穿。    根据通报眠欢不,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查躬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趴袍芭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逛累啼。不过扔认脆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脖五铜。 补贴新能源汽车的依据何在徒蔽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衅醛邪。市场经济最需要的是诚信香。但是维劲脾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韦妊判,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚驯车眩害熟富芜。部分领域缺少应有的制度约束伦,秩序甚至失范竣扦孩,这并不稀奇钙雇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞心父绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立领。尤其值得一提的是绷割录,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稗火。在这一目标之中琳,财政也被赋予了其应有的定位县船评,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍祈。中国社会的根本性变化需要处理好市场显、社会与政府的关系对。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醚宪。新能源汽车市场同样是市程荽步弧,从根本上说徘觅食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溺。新能源汽车骗补问题的源头江,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盆棠劣。    当然死狈级,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炮勘诧,不是市场取代政府蝎,而是市场和政府有主有次忱洞绰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛇。说时容易做时难私交。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题家算。补多少挡漆屁,怎么补身,补贴如何管理等等硕锋,同样都是难题苟筷倡。    为什么要补贴新能源汽车咸崩?可以摆出来的理由不外乎如下隙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仿幕,只要予以补贴莫沤柔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慌娥。这么说不是没有道理懈傻盘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捻捻,成本较高邓。有了补贴筐吕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补加平拴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善把邪骄。只要有足够的补贴封癌撤,新能源汽车的发展肯定会更顺利舱裁。    但是闲苦辩,有了补贴苗锈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恳?新能源汽车发展的关键在于技术桃观。有钱就会有技术吗酶想?这才是问题的关键等玖。的确板亩,现实中有许多技术是可以花钱买来的玛。但是韦垦,先进技术不见得能买得到牡炽荷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铺苹。各大汽车企业也在努力开发新技术谰蔷河。在这样的条件下藤涛盲,新能源汽车的发展方向都是问题络莽些,怎么会有可供市场销售的先进技术勒?有了钱碱雷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椽狄闺,但是热吗始,研发投入增加光,并不等于研发就一定会成功拾薯惺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骂,没有确定性的目标害褂,研发投入的针对性也不可能太强堑。在这样的发展阶段锤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馈,让市场自行选择合适的技术卤浓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的练碱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萝蕉的。优势到底有多大鳖,得看技术畏斡苹。电池靠电力供应袜,由于中国电力主要是火电踩,最终提供汽车动力的是煤炭十。只不过佩错,煤炭发电地可能不是汽车使用地羔肖猛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眯勾顶。污染是否减少少,还得看耗电量的多少拨氰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冀竟。之后伴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忙滤。传统汽车汽油有不同等级巴酿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歧谁记。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源别究,这也会带来一定的污染偷。这都是比较时需要注意的散潞搽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壤檀晌、充电不是特别方便的条件下干呛炊,混合动力有助于新能源汽车的发展现,但问题是矫伤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疽卫?充电不便就不充檄,将“新能源汽车”当传统汽车使用电冕,也不是什么新闻冻。还有协涂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比来紊爬,到底改善了多少能源使用状况搜?太阳能利用技术的改进黎,可能是新能源汽车发展的重要方向反。太阳能丰富不抄,足够人类使用币,但是目前利用技术较为低下牢,妨碍了太阳能汽车的发展簿孟牡。石墨烯等新型材料的使用县污坊,有许多未知数防锭雹,也意味着有许多新的发展空间仍凹鼎。虽然空间多大未可知魏枷恒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泌拐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坷吨?政府在新能源汽车上的补贴较多烘。包括中央和地方财政补贴在内间,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轮冲幻。补贴力度惊人玩,这是骗补的根本动力圈恭糜。当然刀洗,骗补还只是个别现象话难,或者说只是占全部补贴的一小部分然刹番。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吃捷跺。如果问题的分析只是到此为止哎忱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策评畅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爬卯煌,只有寥寥几个溺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆抵。这些企业不是小打小闹的企业柑茹富,从某种意义上颇懂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彻卯。这些企业按照正常情况下舱荣硼,应该合法经营才是叉魄省,为什么要去做骗取补贴的事惺柒?从企业层面来看啼,这是市场经济仍然不够成熟的表现挎。在成熟的市场经济下券沉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稠茅,至少应该是诚信经营的练馈。骗补肯定事出有因凶狈。    值得我们拷问的是态,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惋?大企业铤而走险舅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酣,企业不必费太大劲就可以做到枪奸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恳计,倘若没有足够的补贴岸,新能源汽车业务也是难以经营下去的匿堤。    政府花钱是要讲收益的秋。动用公共资源悍贯,就必须将事情说清楚劳热班。最终阶会,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铰。评价报告应该说明补贴的总耗费号、补贴去向以及效果蚀哪聊。这是国家治理现代化所不可或缺的赁。每笔财政款项都应该用到刀刃上删仇,都应该得到其应有的收益餐。算总账搜刚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展失,这个判断并不容易做到啸。仅仅纵向比较是不够的捷,我们还需要横向比较下,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗓,地位是下降了梗寥检,还是上升了滴诡宪。如果上升蝗筋,那么上升到什么样的地位狼蜕湾?如果下降电瓢焦,那么下降的程度又如何谎农?即使有了指标数据狗查绞,争议仍然会持续下去蜂。也许抨,我们可以通过其他指标来加以佐证残缺。    新能源汽车的受欢迎程度衡习骄,显然就是一个不错的指标锰蹋。2015年新能源汽车销售了33万辆僚墨鬼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粒涎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喉顿,那么实际销售数量更小纲。新能源车价格不低冗胯潘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溺橡,更利于判断放凭巫。北京小汽车上牌需要摇号内颠,但是新能源汽车的号是单独摇的滇悍物,且获得的难度大大小于传统汽车妻察蜂。这样拖可,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龟貌。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擒,还要摇号场,获取牌照的难度和支付的代价都不卸恪,新能源汽车和牌照捆绑销售频,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炮粮替,于是他们也可能选择新能源汽车腺岭光。但就是这样沸陛,新能源汽车仍然没有流行起来燎躺墟。全国其他地方栓,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩实劝,但是详,我们需要思考堡,这些成绩中蔽贤俗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椿渤?一些城市为了招商引资革,鼓励新能源汽车企业到当地投资忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绦。“双赢”战略的实施净梳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进难。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隧敌,这样的不对称竞争扶持庐冕艘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待市荒赌,是对新能源汽车价廉物美的期待惊啥,是对节能减排效果的期待铝氢紊,是对先进技术发展的期待孟。这些期待都是合情合理的徊湘。但是搜,供给侧结构性改革还未到位督惯坏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屉腹,这才是问题的关键久。即使要给新能源汽车补贴蹦翘,也应该考虑补贴的环节缮,考虑补贴的对象配廖示,考虑补贴的效果肠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伶痉讼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炭啪脚,不能有效激励新能源汽车技术的进步童伎癌。如果一定需要新能源汽车补贴灵扒踌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胃头抗。这样的补贴有点后期资助的味道馈读慧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袄单。但是胁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镀甘,那么它就在这个行业有了竞争优势蓬供,实际上不需要任何补贴洗,就可以经营得比其他企业要好褐剿徐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争距烂麓,扭曲市场行为几。而且熊钉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芜。新兴技术的成长在萌芽状态蒋辖快,可能没有竞争力弊僚盗,但是傲商,经过一段时间的发展之后钡碧,就可能显示出新技术的力量盒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别何巫,今天领先的技术热贾,到了明天就可能落后澎。这是技术发展的规律性所决定的具讹鹿。为此前,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卉,因为未来的不确定性福勘碾,没有人能够确定未来的真正技术路线噶挛磐。留出市场成长的足够空间匆剁彪,可能比别的做法更加重要凹必。骗补问题的出现勘面范,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脾泞。    基于现状蹭敞感,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忿挞稀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捂杰堵。这些年的财政补贴焕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钡南枫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锤首诫。相反节散级,效率不够高的补贴咎路翘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孩殊辈。现有的补贴如果不是投向终端书唇镣,而是投向技术研发却犯读,会不会效果更好点呢融层遣?个人汽车消费纯粹是私人事务吗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向法迫且。骗补问题的暴露我,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会号五。补贴本来就在退出撵硕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莲话拴。补贴旨在鼓励研发滦,鼓励新能源汽车技术的发展荚,而不是其他具体的消费目标把昂袒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迹毫僵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吝饥。这样的技术支撑出来的产品祈,还不能满足消费者的出行需求诵。财政补贴可以退出判,但可以通过科研经费资助的方式渡烈伪,鼓励新能源汽车技术革新伟。同样的钱贩项捆,花在科研上的效果潜享,可能比直接补贴消费更加有效怪。创新驱动发展战略的实施瑰翔,从根本上看匣,需要依靠的是技术创新播从交。在技术创新上多投入烙搏受,并注意投入的有效性汾俩宦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空品:李芳" "  今年7月底盛,在2016年世界500强排行榜中擎季泻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇锭,比去年跃升47位吕,排名第160伦魄,引起国内外企业界劣蔽唾、尤其是汽车业界的瞩目程未碗。    今年械僧崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啼。恰好是在10年前龄,徐和谊出任北汽集团董事长侗雾,策划农建、主导善梳诵、实施了令北汽集团由乱到治膊侣,由小到大惩,由弱变强的变革戌殊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氖姐苛、有益潦窃筋、独到的成功尝试伯踌介。但是前,当中国经济网记者约请徐和谊霖莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题昧浩,谈一谈自己与北汽集团时牢侧,徐和谊温和琴痕、憨厚地笑着说疗懈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿河,少谈摧妊,少写案木。    于是辱,在不久前的一个上午昆孪,在北汽集团的一个会议室里昏涵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访善郊忱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽。今天是系列报道的第一篇分悼。   当时担,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茂,实现跨越式发展”的战略汾,以及构建整车伺坝、零部件链、研发复、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋拴。“老徐这人的特点就是说话算话飞埔裂,真抓实干慑坟。眼瞅着北京汽车研究总院评离惮、海纳川汽车部件韦蔡茧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡侧劫、新板块一个接一个地建立起来蕉丛,形成有力的链条筹缔,轻装上阵身撇疗,并有序运转”婚欣。 北汽集团党委书记经士顿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展料,连续多年蝉联世界第一棺磕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缺贬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菜惹。    世界汽车产业的竞争是国际化的澜、规模化的救,更确切地说是集团化的成痞。观全球汽车产业格局竟芳,能够称得上汽车集团的昏檬,美国有通用退、福特前,德国有大众篇、奔驰弛科坝、宝马酶绦哨,日本有丰田焙苦、本田立澜侗,法国有雷诺-日产勒、标致-雪铁龙漆倾咎,韩国有现代-起亚抢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瑰,谈到中国的某一“汽车集团”号墟虹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竿狈嫩,没有自己的品牌和产品稍拾,不就是一家投资公司吗味彤?算什么汽车集团!    每年峦邦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名即,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾沪,不但被大众赣辽柯、丰田嗽玻、通用们甩出几条街斜溉辱,也常常被长安伍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑守恋。    因此赫懊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧常痴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皇寄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湾。    过去10年间守交咆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炮竭,在汽车产业集团化方面做了大胆辩淀谱、有益的尝试莲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绥螺,逐渐培育娇锈柒、锻炼成为一家颇具规暮几陌欤和实力的汽车集团聊孙,在研发皑、制造坑媒、人才票邢丁、创新漏缴、管理等各方面实现了标准化疽捻叫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僻废,曾经拥有一定的基础和财富拜狸怕,令人期冀;同时达,由于分散化须疏、碎片化乱模戊,更存留令人难以释怀的遗憾铝缓。    北京轿车工业与一汽蒲蛋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冠,有考证甚至认为簿汗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸽。    据汽车老人陈祖涛回忆涟废,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童,北京生产的轿车最早使用了自动挡搞,而对手只是手动挡何。    上世纪六七十年代挺离手,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北送皇坷,成为一个时代的记忆嫁普。    而同期袱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北么狗,遥相呼应的溃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烘锋碑。    改革开放后嚷颠骚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闷温。    到上世纪90年代挂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扫、称王称霸泡。    特别是2002年父,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代低侠,也创下了高速成长的纪录人。 北京牌212越野车    可惜的是髓钒,在这些看似个个突出的单体层面之上色,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篇椭雄,除却福田与现代庆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怒补,还被同行作为茶余饭后的笑料紊煞。整车企业尚且如此其,北汽的零部件企业就更加不堪了伟敛。由于资金烂、技术和观念等原因撕,大都跟不上主机厂的技术升级羌稻漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蝎童,有的企业已不得不靠出租房屋度日捻簿点。    忆起十年前上任之初的状况逝,徐和谊对中国经济网记者说梢戎恃,当时的北汽一盘散沙嚼蛾灌,特别松散拌,单打独斗故蛇,各自为政负袱鸡,互相内讧琅,效率低下……照此走下去扔,“没戏掀妊昧,一点戏都没有”!他边说边摇头可。    由于资产结构的相对分散湿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铃。日常运作中泰敞,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒜钒,无法形成一个科学的集中管理机构吩剿酶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煽玻莆,深入企业经营管理了痊狮侗。    2006年10月底恒,徐和谊出任北汽控股公司董事长炒木绢,恰逢“十一五”开局之年嚏汐巷,他率领北汽以科学发展观为统领喇,对产业结构和发展战略进行了全面氯屏护、系统鹊校拿、有效的调整亨色。    有北汽中层管理者清楚地记得革掠盲,当时多且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辱,实现跨越式发展”的战略省,以及构建整车此慕、零部件吨泥、研发陪温搅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫。他说颈券,“老徐这人的特点就是说话算话瓣霓蛋,真抓实干稀。眼瞅着北京汽车研究总院史疯、海纳川汽车部件劣摆筏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降林褂、新板块一个接一个地建立起来糜蔡,形成有力的链条陋铣篮,轻装上阵狡倾势,并有序运转”届。    到2009年莫你僧,短短3年时间队,汽车年销量突破100万辆大关韶驼兄,销售收入突破1000亿递诉蛊,北汽集团化战略初见成效护瞄袭。 2016年床勘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日射辅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”深,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逼孟,公司治理结构进一步完善儒,集团的功能定位更加清晰;同时砂随,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谎,并将在人才吸引腑、产业链完善及兼并重组中寞,发挥出更加高效的运营效率恼抵枪。而外界则普遍认为捎蕾,名称的变更笔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源募,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谭。    “北汽控股更名为北汽集团寞清括,是北京汽车工业的领导体制欺伎、管理体制的一次重大突破你案点,找到了北京汽车帕辅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苏持俺,徐和谊当时说炭。    随后尝帅毋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撼湿补。根据规划圭参,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坦从,大力发展自主品牌齐氨陌,完善和打造全产业链泻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堆逝,进入世界500强坤即郸。    “说到做到漏唤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀头普,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氏,战略性新兴产业蓄势待发谩品傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜗达,各项增长指标位居中国汽车行业前列柑,成为近几年来最具成长性的企业集团醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩凸藩:李芳" "   姚景源认为票剃门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遣添,而产业政策需要与时俱进冻咯。    杨裕生表示汾帆:应适时推动电动汽车市场化咎冯扒,也就是补贴退坡加烁畔,一直到取消补贴陋嫁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莫贸。但是囤岸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高损逆,不宜鼓励污非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇毯虐。    侯云春指出鄙晨,新能源汽车发展需要在供需两端发力黎,两手并用度水,推动新能源汽车健康发展畦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冲怜,表明在国家相关政策的助推之下寡处厕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驹监溉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毯堡局。其中售蘑,规模巨大龄尸欠、涉及金额超10亿元的骗补事实孺凶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮恫。昨天配,几位专家学者的观点引起关注寄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认库谱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佰肛葛。对此魄馅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炼斥及:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹄、必要性的措施徒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骚寒,政府对于新能源汽车产业要进行干预闪喘曹,而关键问题是怎么干预歇沙窘,干预什么凳箍剧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劣,而产业政策需要与时俱进”憨,他谈到拿陕帕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焊,并提出产业政策应该遵循四个原则垮瓤。一是产业政策不能替代市诚履亍;二是产业政策要管产业鳞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檬绿。    杨裕生也认为宋囤,目前的补贴政策有两大问题耗菊檀,一是单车补贴过高朔,二是补贴总额高腺讼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颗巧乐,副作用很大篡。    在新能源产业层面堤胺,杨裕生表示干:“应适时推动电动汽车市场化吩九耻,也就是补贴退坡绣,一直到取消补贴习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黎谭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”上班仁。在技术层面侍,杨裕生认为疙睡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妇酬,第二就是发展不补贴床龟、已经市场化的低速车挤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄簿定,不宜鼓励擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郎泄,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔划及,两手并用频世蒜,推动新能源汽车健康发展括迫绣。    侯云春解释说土:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗犬仿。一方面大家喜欢用潜虽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惶眷伍,政府和企业共同努力撂柑踌,使得新能源汽车能满足消费者的需求徐款,开拓新能源汽车的市场茧猛泪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熬伸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑涛:李芳" "  如果我们做好准备的话兼,赢家当然是我们箩惩。我们不担心其他的玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务病,我觉得只要我们做得好讽,一点都不用担心律。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掸察吴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吝怂苦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后星幕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜疚叔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暮。其中特别谈及奥迪与数字化妥。    施泰德说采屯穗,到2025年以前番,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诺狸蓖?汽车行业正在经历一场变革珊。对我们来说蛊揣,有一个非常重要的关键词拉乘倘:数字化埠飘闯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颠守婚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箩荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说公肪,我们眼下所处的时代斜隶,奥迪科技一直处于领先地位册勤,并不断进行新的突破帕项肚。对于数字化伦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商参硅。到2020年时吻街剁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睦,这也是我们引领未来的一种设计律,包括其他顶级科技嫩,包括我们的传感器些、雷达竿、激光大灯等床,都会进一步巩固奥迪的领先地位笨。    施泰德说贯奢内,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辛炬筋,我们会全身心地投入到这一点倡途星,包括3D地图拆群汰,导航等应用缎。对我们来说到,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卤笑肝。当然骄蜂泄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丁。    在回答有记者问税:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走覆夺奶,有哪些优势靖粳?在这场竞争中裴,谁会获胜”的问题时氢,施泰德表示唾侗空:如果我们做好准备的话瓶珊南,赢家当然是我们朗敞惋。我们不担心其他的泥性踞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨险沛,我觉得只要我们做得好滇涧,一点都不用担心惹。    施泰德强调次,在某种意义上冬陷,我们也是一个初创企业寇。其实彭撼,奥迪有很多细分部门弥箍角,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幻。如果没有这样的合作狈附,你很难相信咳歉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凄籍惧,我们能够成功地实现自动泊车鞠、自动驾驶等罐。    施泰德预计谩,2017年抹淖萄,我们要推出新的奥迪A8腥规录,自动驾驶的时速能够达到60公里钦碍,没有别的厂商做到这一点省得粗。如果我们明年能做到这一点的话腐爱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化,启迪未来”隆累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募丁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽惧肯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕截。庆典活动前夕阂忻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟第华。一汽-大众汽车有限公司董事锤寝、总经理张丕杰除了对政府镐、经销商菜固、员工豆、用户等的支持表示感谢外攻采峨,他也坦言巢肪,在新能源面读、“互联网+”等方面疙,一汽-大众起步比较晚板梨硷,这些短板正在引起高度关注篇煤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劲,“因为有你拣,心存感激”疤耗井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怜潦,来感激这25来帮助我们成长的所有人群亥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就练鲁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赴裁沟。从前辈讲起抱绕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为外,还有陆林奎等等的领导侮崇拜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿趴邯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扮栋道。   25年来弧豢电,我们要感谢的人非常多舌莆。感谢国家和政府的支持与帮助森匪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾孪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艘平蜂。例如成都焊沫钢,成都今年是高温天气侠剿,最高气温是37.5度而且是持续的霜危莆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫,政府部门给予了很大的支持和帮助乖币。   我们要感谢1250万用户犁理,感谢他们的选择和信任囱。一汽-大众从项目开始建立起,一直到第一款捷达开始投产剁迟蔬,捷达在市场上并不是一帆风顺的惺,它的初期是走过了一段曲折的道路吓共。正是在困难的时候亢,是客户帮助了我们沦畅锌、鼓励了我们蓉剔漆。还记得在困难的时候痛宝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岭芒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顿弄穆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菱。一汽-大众的员工非常的进瘸殖洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冉、吃苦耐劳冻钞肯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黑棘。大家知道一年365天忿,如果周六周日全休息就要去掉52天解,把所有的节假日都去掉彻啤熊,标准工作日应该是250天泰丧,工厂的康采恩标准就是由此设计此嫩。而我们加班到300天澎皇,320天是常有的事燃辨,员工非常辛苦甩容,所以在这适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓浩哼。   要感谢中德双方的股东涤邵。要感谢他们具有前瞻性战决策犬膘堑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开户猛申。一汽-大众的建立亲,当时在中国的汽车合资企业唱裙,一汽-大众成立的时候也不过就两家炔倡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苇,股东双方做了前瞻性的战略决策久蒜,才有了一汽-大众瑞,我们要特别感谢中德双方型殊。   在一汽-大众发展过程中趣毯朝,比如一汽-大众西部战略枚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乱。一汽-大众在西部建厂的时候匡赏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廉辖。现在在西部的生产基地蚂信行,今年他们的产量突破65万辆茄券侠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尾呐谁,在股东的决策上由一汽-大众执行的驮,也取得很好的效果屠宫砂。此外泰霉,还要感谢1200多家的经销商合麻坍、700多家的核心供应商合作伙伴廓狼宿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涟娟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欢饱潘,中国适合于家用的车型非常少疵。25年来脸深,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猛,上缴税金3700亿元粟坷梦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟、奥迪两大品牌12大系列产品搂荒。   25年来墒嗜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刺,带动了中国汽车工业质量意识的提升甩啦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疵烷授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皆,一汽-大众是领先的店。同时琼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业切洁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展省殿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猩宪塘。首先塑价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑老波规。一汽-大众的体系不是一天打造出来刑聘仆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筋沙领。   其次每废,一汽-大众拥有一套完整默晒呸、标准的制度和流程的有力保证奢晒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰号,制度和流程是保证娶擅。   再次寞蓉迸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驾,在经营发展过程中有很多难题需要解决漏星忿,有很多矛盾需要平衡袄困虎,用什么样的标准来平衡相氢砂?底线是什么密?那就是质量歼委。一汽-大众一直坚持质量至上醋刊到,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弦仙沁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承特。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关释铅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窘藤,这也是质量至上的战略要求念帕。   此外衫领灰,高品质的人才鹊熟,具有工匠精神的员工世。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质深、传承的文化也是高品质瘫但,得到的技能训练也是高品质憾诲谐。拥有和企业共担风险的合作伙伴饱遂,无论是过去辑、现在还是将来都是这样虱粉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰郎凸。一汽-大众在自身发展的同时失沧习,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩撑粮,对于整个价值链会有高品质的要求俊顽塘。   最后欢刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任拖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翠搓热。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碑袄舜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持釜锈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葱,既要总结经验和收获绅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杏、走了哪些弯路猴怯,下一步应该怎样避免昆。   如果说到过去的不足蜗,SUV细分市场比例快速提升胸爆策,一汽-大众对此准备是不足的冷几,对新能源沉沃哩、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄洗。一汽-大众对于未来仍然充满信心疤勘,这些短板正在引起高度关注锣,企业正在考虑这块短板如何去克服熬坞。   2014年挡很习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧曙。   面向未来瞪卤奸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头五擦靠,保持创新帮脱、驱动发展笔艘秤,并释放出更强的增长动力下贯。同时米,也会与各方伙伴实现合作退具哎,实现更为广泛的互利共赢殊熬妓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任价宠朴,不断回报政府卞久亥、回报股东持、回报社会琳密搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孔别烷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访须蜕。他表示是仇姓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呻,并将继续保持限量生产以追求独特性粉诫跑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秘八侵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狮晶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante设。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氯坦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探需退,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冒痘呻。业界有所疑虑的是疙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象力。   对此倍,薄亚铭向记者表示办,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低词,但都不是便宜的车型呕频。Levante的价格达到了100万元左右桥伙笆,Ghibli的价格也达到了90万元左右绿杀盛,在产品定位上依旧不低汲。同时签形咐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谜,依旧走高端化路线录加乒。薄亚铭还讲到颠椒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司麻擅,不会把目标提高到每年20万辆垦涪、30万辆的水平绊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搓蜗驰,所以我们能保持品牌的专属性嘎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明末飘厩,他表示兴绰:本次车展上上市的新款总裁车型迹曝能,除了在产品上进行了升级外却版,还提供了多种个性装备信眷,客户可以从中选择很多种搭配函。此外哪,新车在性能上的提升显著插划,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殿巩、动力最强的四门轿车鄙。   此外查,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓮,开始尝试电商销售模式夏阑。薄亚铭认为眠寝溯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镐抄,因为中国市场的客户已经变化恳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞳摹戊,现在有很多人都用手机去买东西具逼辩,这是市场发展的趋势淀琳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前融屑酗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辟纤,即用户车主首付车款后琅缅困,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镐块,到整个租期满了以后集病,这辆车的物权就归给该车主漠,该模式类似于分期购买情。   薄亚铭说嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行被,但是在中国市场还是刚刚起步勤顿,有一些量产车会采用这样的方式做吞怜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镭娥。他还表示潞缚墩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翁,其实反响真的是挺不错的泊混奈。尤其是北京梧烯、上海这样的限牌城市父倘。通过租赁的形式粉怜商,牌照将打包在租赁费用里面辛的。当车主买到车熄彤,即启动融资租赁手续揪,拿到车辆牌照穗社署,不用为没有牌照而担心仕惊纷。如果是企业车主门,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搅,是非常划算的蓄珊书。”目前甘汇,该项目仍处于试水阶段豆晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱吵鹊:李芳" "新能源的发展齐霜米,是大势所趋罢捂,但具体方向唬,也扑朔迷离肩。    电动车会成为未来的主流吗坍凹?现今的新能源汽车产业健康吗客混算?什么样的新能源政策更适合我国国情浮闪写?    2016年9月2日妥,在2016泰达汽车论坛上步沪微,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丝梆撩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”华缸,他认为拭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题久徊,恐怕不可持续拒囤际,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奴史仍,何光远认为搐封募,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向列。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晶汕,这位87岁的老人谈起汽车工业舷,依然有些动情康槐搜。谈到电动车发展容,他认为怪雹,把电动车归为新能源汽车是不合适的驾绊沏。因为舒密瓶,第一牢居,电不是新能源拳,第二粗蓄米,电动车也不是新东西价牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箩兔辞,电动车诞生在1834年攘,是英国人罗伯特·安德森发明的呸体穆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年副惋。    何光远认为矢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擞藐痛,不科学篱,应该给它正名剑,就叫“电动车”凌伞收,或者是纯电动车牡祟熔。何光远认为福虎醛,电动车国家政策的支持力度非常高乐蘑瓢,所以它现在发展比较快潞,去年生产了30多万台妙乃脖,但它还是有很大的局限性马捐。首先寇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便担惰,可以长途旅行使用陶。即使快充也得半小时以后互溶,但是经承⒎ǎ快充的话磊,这个电池的寿命也会减少脱浚,慢充就需要几个小时痢漓,充电的时间很长钡。另外媚芳,行驶的里程很短伦,有一百几十公力就了不得了袖,就是很好的电动车了柒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卡,我认为不可能持续荆犀。”何光远说杰,很多企业是因为补贴才做电动车辞便,事实上偏摩,内燃机节能潜力还非常大赏,缸内直喷技术蹿卤、柴油机的高压共轨技术露眷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘿馁卯,因此妨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镐墩,不能被动液孟铩,节能是最大的减排蚕炮。    甲醇车大有前途    现在幻混,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仙,因此且,各国都在研究替代能源与新能源汽车圃孔拎。美国狈丘、欧洲拧、日本翰会浆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惹粳,但因为资源禀赋不同险,所以技术路线也有所不同忱猴艰。    何光远介绍说袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镭焙,在某种意义上讲哄蔫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俄从贸,虽然同为乙醇瀑,但着眼点不同;日本缺乏资源拆两,自身资源利用问题不突出好暴弓,因此脱侗,把提高汽车燃油经济性作为首亚夯础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮俯,日本也在搞甲醇的研究京母壤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍踩。    在能源脐吩陷、交通闹、环境岭烂肝、经济四位一体的框架之下溃锑川,中国又该如何考虑替代能源的问题鹤?    一直以来讥莱,煤炭是我国的主体能源幂,占我国能源消费总量的66%至70%理。何光远认为遣韧歇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妮。推进我国能源生产和消费革命回牛拾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戈努督。而在煤炭发电供热的同时挂逛,可以产出甲醇膳省蹦,可以为内燃机提供燃料幢类,所以驹诬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁街舱、高效利用是紧密联系的痛痉。    此前试,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枯坞禽,这4个省基本上就是产煤大省凄诡、山西讥千、陕西勤疟、甘肃蔫夯、贵州昏衅、上海市单。现在规模最大的是山西髓、贵州韧,其次是陕西阂腾。    何光远介绍说敖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盒,车都经过天津检测中心检测情颈,上了公告卵洼老,经济性也是最好的钉淀。“我去看了加注站救,M100甲醇100%烧甲醇嘎播,2.2元/升狙,现在已经降到1.7元/升了仍。一个半甲醇就可以代替一个汽油想。所以说畦荆涛,甲醇还是很有希望的叛钾邢。”    今年3月份拼吮,工信部刊沸、科技部童、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撕构,验收的专家组由何光远担任组长去验收推惭。何光远透露说精暴,山西验收以后录缎赖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聪颇蹿,开会以后形成了正式的报告扩。现在辖化铝,在各个部门已经会签完了卸硅,在等高层领导做最后批示定喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉授哇,力邀政府骂内诡、行业壤蓟兑、企业淘船不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇,寻求产业发展有效途径卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廉、先生们幻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墟豹。今天酥宋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狸胁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果难互,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煞四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆护藉,解决大家的疑惑献毙瞳,为什么要改革帝坏?现在存在什么样的问题核?第二恳吕,改革改了什么谴托谜?主要内容辽吉爱、实施步骤山、目标窘驼狭、原则闯卷、政策选择等等捌毙哨。第三酮怒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了评,改革试点取得了哪些成效谰呛,用一些数据和大家进行汇报蝗惨薯。第四东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件试,从国际上来看抢钦扇,自上世纪不管是美国氏、欧洲痢、澳洲还是近邻日本埔飞、韩国泪搬焦、台湾等等蔫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岁,至于费率为什么要管制犯芬珐?为什么要放开将?这个也可以做一篇大的题目郎停。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定曙,逐步地向由保险公司自主制定转化焙,定价因子的选择就是什么样的车保费高琴、什么样的车保费低亭溪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豪陇紊。   但是匣兔疼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伍,还不能叫现在完成时澜旁。比如说美国若干个州乱来曹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玖脊点,因为不同的政策取向有各自的利弊哄,这也是一个非常复杂的政策选择过程谐郎。   从国际保险市场改革发展的经验来看龋疗,改革前和改革后献,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫩阮睫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楞恃、复杂化跨弓垂,定价更趋精细化当旦贬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拇。在澳洲一些国家蛔课,改革前超额承保利润改革之后就消失了浆律莽。对于我国来说帝逃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜜惰壳,从2011年开始社会或者舆论擂湍滴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求联脯,行业本身也长期苦于在低水平骋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豹羌潮。另外潞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膏绢,在这些方方面面力量推动下耸博,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缆锨。   在改革之前是什么状况慕?简单跟大家介绍一下颈桐。从人民银行管理保险行业开始舞兔喂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏,在保监会接手车险市场之后抖癌,也是保监会统颁条款费率兢酱涪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惋疯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啦矛,整个行业亏损世苗、消费者投诉也比较多抄,所以到了2006年的时候蹦建,这个改革又走了一个相对回头的道路互固,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缎食澳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微系嗡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涝,比如说行业比较统一肠撬墨,消费者认为条款费率比较容易理解两酒,恶性竞争的风险得到一定遏制死撬,但是负面作用大家可以看到玲,一个是条款法律风险很大钉,不能适时的随着道路交通环境阂、司法环境尽菱、社会经济生活环境的变化适时进行调整孺判,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彭、无保不赔帛逞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旱清。   第二弓盟,在监管方面定位也不清晰祷酚碌。对于一个自主经营加单、自负盈亏的保险企业工普,没有条款费率陛芜鲤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驼卸患,改革发展没有动力汀誊肖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骋绞探,所以整个行业是在一种规耐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憋。   在2011年氯、2012年前后经过评估递渭、反复的讨论捕,其实当时市场上两种声音都很大平钙汞,一种认为行业就是应该统一规范标准化避莫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路输。经过反复的评估和权衡穆能抚,也是在十八届三中全会的指导下辣,改革的方向目标原则最终得以确立迸,这是在当时发布的两个文件凑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尼刀,比如说要提升行业的发展和服务水平点逃,使价格更加合理骚棺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盼、保障范围脸收瀑、服务都有一些诟卜钌堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辫。第一个是维护投保人保险的合法利益迹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弘。第三个原则是稳步审慎推进伪骚拳,根据一系列的国际比较研究闺沽氦,大家还是从中得到一定的经验和教训全程,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔抨笛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训继郡。所以分捣航,最后选择的改革途径不是一步到位铝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钡讽嚎,它只是在长期的甚至六年靡熟、八年节去、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楞箔,这是改革的一个总体思路复甜,从条款抛套芜、费率京、监管三个方面这是一个简单的概括漏混,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹿翅,大家不用仔细琢磨当中每一个字复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹈靛筷,双方义务关系是怎样的标准化流程摔狄航。   除了行业示范条款之外帘盗膊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撕赶侠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奋改茂,不管是欧美还是台湾板、日本毯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门媒府、百花齐放的状态揪汾,因为每个合同涉及几千个字啤纫,实际上奥乏憨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系当仇访,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择噶。   在费率方面分成两个部分瑞敢,一个是行业的保费水平虚看饥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抱继,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢涑湎Α,对于汽车来说羞凄泼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坟激。所以在整个行业层面建立车险信息平台皋,收集各个公司历年来的承保理赔数据佃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晤察、科学的定价的参考矫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粟刊迹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了单违轿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墒虐袍。在行业基准保费方面胶赋篡,行业协会做了以下工作讨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理表盲,在这个层面舱肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹬哭,其实是相当的弱糜燎,这么多年来的承保标的冠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苟剔、编码实际上都是不统一的守桓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逻韶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芜哦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偶泼,这个数据库目前正在申请国家标准尉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哗究,对每一款车归集了二十多个基本的字段哥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穷际,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篓康,给消费者购车提供了一定的参考帽核,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胺哭。   在行业提供费率参考的基础上内倒兴,保险公司它是怎么定价的罗?现在也是大家很关心的一个问题吗空碘,为什么有的车费率高为筷、有的车费率低陡,为什么今年高明年低粳?在不同的分类当中有一些差异馆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屯,分成从人因子和从车因子两大部分蒂,每一类因子当中又有若干个维度售剩勘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巨抽跋、风险定价能力惋隙弛、风险管理能力自主制定的斧。   比如说窃借,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饱、他的生活方式氦担、他的信用程度等等省康,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格非拨搭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险委佃辑,它的安全性睛港、可维修性等等陷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘫。   国际比较先进的保险公司侵,他们通常采用的定价因子厕戮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淑兢攘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱返危,这个差异可能我们现在还难以接受唉蕉膘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挤菇。   总的来说屏统棘,保险它产生和发展的基础是数字法则舷弄,在大数据的发展背景下缕察镁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用览式退。   前端越放开后端管的越紧携旦慨,如果费率市场化以后际景,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争话慧、整体亏损的这么一个状态牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施管篮咆。   实施步骤厦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抱弯。到今年6月30号为止购痢,第一阶段的改革基本完成了独赡痘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外识刮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦纤,不同的索赔历史对应不同的费率堵,不同的车型对应不同的费率泻韩孪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颁叮幕,这也是改革的目标泼帽常,首先是平稳过渡隆。   下一步羔妇,费率科学化体男渤、精准化测涂逼、精细化程度会逐步的加深蒂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哺赤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缆仇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陶惜蜗,经过一年的改革试点蹬冬,消费者从全国范围来看公闻蹬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的号鲸,对于高风险咳、高出险的消费者攫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棚统玛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惫登清、道路交通安全水平都得到一定的提高憾搜啪。   从行业的整体情况来看蛋爬半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凰乐量,增速营改增以前是11个点磁悲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贫,仍然是持续稳定增长嚏唾,这一增长是在保障范围扩大铅爸从、车均保费下降的基础上实现的八态甩,车险行业的承保效益基本保持稳定限侩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檬蛊萝,两个点的承保微利仁柿匈。   在保险行业层面来看鹃烹纽,公司的定价水平联、服务能力在稳步提升的嫁。外部正效应也比较明显腑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拴乾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磐摊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势男巢,大家开车上路更审慎了疵钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了华。   下一步工作孝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旁蔽肩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品默,也就是说除了违法犯罪不赔戏,除了不可保风险不赔申,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险但滔本、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赊轰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣谆恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邪袒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懂榔、不同的投保人掂敝蛾、不同的车型价格的差异会越来越大申。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咯,更好地提升保险公司的核心竞争力爽,也更好地促进道路交通安全逞绰颈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偏触悄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活材。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰牢病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽毫氨,力邀政府惕、行业递、企业疙溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖帆藤,寻求产业发展有效途径偷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绒。第一恼轰,SUV这几年是高速增长暮赌妈,我们做一个判断沤,这个高速增长就要成为历史了晨次,往后没有这么快了捐挠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扣,份额还会提高孔粮亢。第二狈悸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挖搓胁,就是份额和价位双提升灵品,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廉颂氖,之前是低价位提升份额姆诽慑,这次是价位在提升掸堆工、份额也在提升吞。而且我们判断还具有可持续性棠敲猫。第三讹崩搅,汽车厂商将会由过去的辞铣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尽摹胖、弱者更弱磕失,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臣。在此主要介绍前两个淖驹恨,因为时间比较短苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚼扦们。从图中可以看到精噶,从2007年开始申兄隆,SUV进到了一个高速增长的阶段韧拈委,连续九年年均增长率达到46%凯抡,今年前七个月也比较快仿,增长38.6%芍价。此外荣,市场份额在迅速提升聚拔,今年1-7月份市场份额达到40%毛菩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乓,过去几年每年4个百分点慷缄钠,去年涨了8个百分点摩刹磁,今年1-7月份又长了4个百分点杉尖,自主品牌SUV占自主品牌的60%传谋咎,SUV全面热炒笺泻,豪华车挺胃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洼迸,下一步还有空间摔敛。从这张图可以看出揉舞栖,一般的合资品牌寒教顷,SUV比重还偏低拎殿颈,豪华车和自主比较高锹,不同级别里面SUV占比较高陆褂,不同价位车里SUV比重也很高奇托,还有一线差帆、二线胸笑似、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辛,不过一二三线的比重是去年的数据鞋酸,今年前七个月是四十了吓病,今年没有注册数据可以看得出来来蝗椒。   但是碾唉,我们说这些年罗,suv领域基本没有在空白市场蹬串洽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尼口躺,需求就会出现放缓的趋势酿勘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势句跨华,2012年-2015年逐月都是向上提升的叼罗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巩揭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玫。相对于去年时,虽然今年全年涨了5个点夯榷搐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伪。   但是世鸵,我们说还有增长的空间庭欧士,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点善貉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涂多,大家可以看得出来扛手,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家插沫贺,大约在20%左右雄狈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国森箍枪、加拿大释、俄罗斯这些国家鸿崎动。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高呈,人口密度比较高的SUV占比比较低暗很饱,但是也不完全成立帕,韩国人口密度也很高但是SUV很高测,巴西的人口密度很低SUV占比也很低武,这不完全成立骚钵,这两类国家的情况是存在的偷。   如果跟美国相比达裸鞠,美国是把皮卡不作为乘用车唯箱地,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壬邪瓜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磊弄,与宽口径比还有11个百分点俏粗革,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暇斥,五十多不一定是峰值点妒袖。   另外蠕垂零,欧洲这几个国家贪负擒,虽然SUV占比低看分辨,但是比重也在提升复抖咆,从8%涨到25%炼慨,SUV的热潮是全球性的俄陷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下举,美国洞屁、加拿大这些SUV占比高的国家痴屑父,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墟械,大部分来讲可以占到40%左右镜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峰暖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞎,欧洲这些国家就是两类蔫落,我国应该是随着美国霜混们、加拿大沉错、欧洲这个情况睹,因为我们已经占到40%的份额了钙戚,如果按这个去计算晨荷,中国的三厢轿车是48.4%金贺茄,还应该有十个百分点的下降空间岁佃吠,下降去给谁爬坪?基本上是SUV秘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%礁邻栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点广逢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怯受革,这就是我们对SUV的一个基本判断目。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灰将,就是份额和价位双提升娇绘,这是非常不容易出现的一个现象楔技爸,如果把它拉得更长一点看窘弧扭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剐,2000-2010年连续提高了靡,最近这几年不太好滇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升活鄙拓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鼻爽冻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低损丘琶,2004年问喘、2008年胸浦、2011年脊睫、2014年躺懦,其他年份至少是相等的眉邻烽,大部分年份是比它高缓路诡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肛色剑。   现在一个更积极的情况来看快,就是我们的份额在提高逛,如果以总体的市场为100的话痊硕剖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敲瘫,如果以生产量为一百的话此节霉,我们的自主品牌已经占到了35%沟,其中提高最快的就是SUV讼拳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贤亮,它占到了一半以上的份额睛唉核,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邦,以轿车为一百挞轰胎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藐测窍,连续几年都在下降功,轿车竞争力在下降惨彻。但是自主品牌总体上的份额在提高测崎链。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淌落,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车提,这个销量在提升福扦,低价位的车销量在下降肖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匙离铆,增长最多的就在这个5-15万区间舵缸。以自主品牌自身为一百的话办馈霓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆缔,现在只降到了3.4%惦麻,而5-8万的车这几年也在下降副,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞧巳牛,这两个价位上涨的是非常的快刀矮乡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%式肉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惹淑兑,自主品牌的车价格明显在向上走胁间猴,这是一个积极的变化猜。   另外级荆嚷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稼彻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惠, 10-15万区间位攘仟,自主品牌在里面也占到了28%罐犬,这个变化是很积极的党来脑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氏叔老,最高峰是2013年213万苍裤划,去年降到164万媳,但是SUV在迅速地扩张艾茶,大家看这个SUV的比重妈匆,原来是二十多万辆轻量时,去年到150多万辆沫酷贩,右边这个图是10-15万袭呛,更是靠SUV在拉动的衬扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勤,这是一个非常大的积极变化韧般,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腿吭崩,这是GDTop的一个调查数据胶舰搐,这个一百辆车出的事故故障率敖,自主品牌在2003年有四百多个事故盎峦虏,合资品牌现在也在下降菊夸等,这两个差距正在缩泻濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搞。   从产品的角度也可以感觉到哥,最近我们的一些新产品像奇瑞拖闪片、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吨,这就是一个积极的变化配闪,这就预示着我们未来具有可持续性腥掀。而且可以看出艾森,如果以前二十名产品排名算的话搓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氛穷泵,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺,前二十名里面我们有两个歌寂橙。2013年更少一点靡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酣惦侮,前十个里面已经有四个是自主品牌的泻苔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羡禾卉。   这几个发展量比较大的企业借挪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捎畅硅,这也是积极变化详盘遂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伟闪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化项些芳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈场,国际市场南美洲缝萍、亚洲脑、东欧雀陕驴、非洲是迅速扩张的市澄垂狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戎诚,我们产品出口大国全是这些国家弯刹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闯仇,跟我们购买力差不多伎嚎享,人口加在一起12亿扭井,跟中国市场差不多奢,换句话说中国市场去年卖了630万辆常登齐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闻相单,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些朴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扦,传统汽车大有希望辜愁,至少应该平等地分配国家的力量埔香,在传统车和新能源点,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撩,力量投的也太重醋,下一步要对传统汽车给予足够重视遣,它完全有希望获得好的发展谷辩坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魔衡赊,以前是高速秒,未来是中速嚼沟,它要抢别人的份额稼册。最近两年这个数据可以看一下钒畴,自主SUV拾森吞,连续几年50%-60%的增长螺败肖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傲,这就说明这种竞争关系在发生变化并份相,这是一个狙。   第三个观点我们就一句话带过了矾韭避,汽车厂商的格局要发生变化芦憾,过去是大家共同进步翅房、共同分享发展成果掸,因为有年均30%多的增速浆泛奈,最近几年速度已经降了年均降到11%了该藕,未来还要下降梗,大概8%左右或者稍微高一点被,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妊。另外合资内部也会竞争还强,自主内部还要竞争淮拓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丢舱,大众占到33%畦炒汾,最高占到38%抡虽川,就是中国销量占到全球销量别,宝马觅料汲、现代错、PSA都占到了20%力伙,通用15.9%澎挡彼,如果把它的微车也加上超过25%九,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挫,要么是维持全球地位通用胸驰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众届,大家对中国市场都高度重视混,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额康烂,我的速度要比别人的速度高泞嗜,所以竞争更激烈篙、自主更不用说了弛湘坷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诬咯嚼,大家都给予很高的期望丸险,未来我们说竞争会非常的激烈荷,而速度又会下来砂币般,所以未来的竞争格局跟以前不一样镣掳泰,以前叫分享逝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强配镶、弱者更弱箍褪,十四五就会出现兼并重组佛膛,如果我们放开让更多的企业进来巫木,我觉得这个可能局面会更快谋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莫,最多明年还有一年闹烽将,但是它的速度比平均速度还是快一点叭,自主品牌大有希望烘,我说的是传统自主品牌蓉派,传统汽车还不是新能源汽车侠,另外格局会发生大的变化普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充劝缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府萄澎乱、行业价显帅、企业獭溉兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓场前,寻求产业发展有效途径茄金。   以下为福田汽车集团副总裁勤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忱婪点。 福田汽车集团副总裁秀韧嚼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溪工暗、各位来宾崇喇、女士们菠缅线、先生们嗅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骄炬,能够跟同行戚辑概、专家做一个交流学习评馆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹈挡绒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宛鞭饰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒋矮卸。从全球战略的视野来看弓,乘用车的全球化特征更加明显呕,很多轿车的平台会在全球市场销售酵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些差淑。举个例子厂绵,如皮卡颁,在北美皮卡占整车比重是很高的恰芍,但是在中国舅,在欧洲柒捶叙,皮卡的量就很小蚕。另外又如轻卡筐潜衰,现在它的亚洲化特征会比较明显涸辉。还有重卡便熄秸,在欧洲都是偏平头的快澜,北美则都是偏长头的钠。所以商用车行业的区域特征很明显位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唇互厦。而在中国市呈嗣⒑搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邦场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的口,2010年达到了一个峰值429万辆憾灿传,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寄,去年是345万辆古,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长动,主要的原因就是因为重化工行业突,如煤炭橙剁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化北斜。另外整个物流行业的效率在提升熊抡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崇。   随着市场竞争的加剧佳撮,行业整合也在加速匠警创,份额由2010年的44%提高到2015年53%统兜,再看一下今年商用车的情况崩歼怜,今年一到七月份销量略微增长赁期,整个商用车行业增长2.4%躬,我们判断是过了低谷安裴,所以下一步会有微幅增长汐寸庭。2.4%其中主要是载货车贡献的齿,同比增长4.8%刹,客车受微面的下滑凄,导致载客车下降了10个点店恨加。   关于未来的商用车市程酶餐洹,我想从四个维度分享一下我们的判断尺吃。   第一是从宏观经济层面宪伎,从金融危机以后电,全球市场增长的趋势是慢下来的几识饥,乘用车商用车的比例现在基本上在8芯轮敝:2巳,但是进入“十三五”之后我们判断憨飘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦,商用车因为是物流工具的企业伐,未来会有所好转缅,但变化不会很大惨零创。   从技术层面来看谱投,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0介滩堕,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗓鬼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣承快的兜烹。   未来的商用技术主要围绕着智能化煞拇死、网联化唉芜、电动化麻汲、环保化来追求汽车的高效摹郸、绿色裸秦、互联和安全钩稼。   另外从中国的政策法规来看人茎朵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垛相腥,从客户需求来看素刻慧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晨,推动了中国新能源车的高速发展竞寞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轨,同比增长102%分镁,其中纯电动客车3万辆弛勒褪,同比增长176%受硼旧。未来在城市公交以及城市物流尝毙贪、环卫等方面库,电动车还会有一个高速发展搅。   下面分享一下福田在科技创新思、转型方面的一些经验和做法团。   在商用车2010年达到高点之后示抠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爸唯礁,加快掌握自主研发的核心竞争力奠描套。通过五年的发展来看娠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贪菩。福田汽车目前的研发体系是两级氛,一级是福田集团的研究总院恕稻行,另外因为商用车和乘用车有很大的差异故,曹博士也说戮蹲咎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心背,是一个二级研发体系害但。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潦、整车的集成以及牟幔块开发和整车测试的三大核心能力柒善。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阔脚吵、康明斯等等合作单位进行深度合作熬、改变和创新耐坝忱,推动整车的技术进步登踏。   在转型方面疗澎,我们这几年主要围绕着几个方面腻衬挎。   第一是产品低端往高端转型慈拦,在“十二五”初炭袱,我们的高端产品占比不到20%请加,我们到今年年底高端产品能达到70%灌径。   第二就是从国内往国外转型侨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贫脱晨。我们连续四年商用车的出口保持领先乔舵爽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长删娇枯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疾阜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阑亥迁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型检箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒塑邵,我们在属地产业化方面做了大量的工作酪澎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捷谷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奢。   另一个就是从制造往服务的转型犁奋炒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虫啊险,在“十二五”期间舵玖潞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太辟杉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔。福田康明斯通过这几年的培育伟你睫,不管是从业务的规模徒暴线、收入里好桐、利润现在都发展得非巢攘浚好校,另一个他也对我们福田汽车的整车孔缸侥,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯奕唬好的支持波。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新体卞凹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轿慑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的时蚊。可以说尽管卡车的量比较谢稹,但因为排放比较高撼翰,另外一个因为运营的里程和时间比较长怜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肉品,实际上物流的效率还是比较低的儡。基于这一判断蹬,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸金失,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捷顷碱,通过这种材料的智能化莎、材料的纯电动烤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捌热、环保淀、节能恳句、高效喉辰、安全供柏、智能的超级卡车起事募。我们的目标是要实现降油耗30%丧倾令,降排放30%瑞,整个货运效率提升70%缸齿幂。   另外是关于福田汽车的车联网技术懈,我在福田分管车联网业务挎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佛塑,因为乘用车是一个消费品罗典,买车和用车的基本上是一个人顽靡莲,而现在主要是用来出行的丘豆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磕,但是商用车不一样霸拒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祈谦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顷少贿,驾驶行为各方面的安全通,另一个就是乘用车是一个地域性的车枪波,不像商用车需要全国跑玛坑粮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峦悄居,过两天跑到海南去了惦茸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炼。还有商用车的故障率浚灭互,因为它的工况复杂唐古,商用车一般具有轻载委、标载和超载冀佬蛋,但是对轿车一般不存在这个问题熔具浦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坛五,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跑。所以通过车联网对车进行故障预警姜体避、排除以及程序优化等方面供算枯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罚滇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汗,建立与客户的互联互通糯,为客户提供增值性服务修纹绢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商令联沉、服务商和供应商产品质量和服务的水平涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闻窗。大家很清楚咕,围绕着工业战略吨,德国提出工业4.0挨藩锯,美国也工业互联网辖居,其他企业也有一些比如日本的机器人战略实砰、英国的2050战略访鞠,中国也提出了中国制造2025文唤抹,福田汽车结合自身的一些现状驶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渺妊孔、企业与企业涣、企业与产品恃、企业与客户的互联互通吕睬琶。“五智能”就是商业智能熬臂、智能管理道、智能汽车琉、智能工厂群全滑、智能制造柏寥际。时间关系疥钝,不再进一步叙述使脚绒。   目前肝腥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辉。福田汽车愿和大家一道耐绣,通力合作斯美,整合资源碾,协同发展壁其耸,共同推动中国品牌的加速崛起安跋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卜焙愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋惯芹,力邀政府蠢、行业颗鸽、企业膏串另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱迹,寻求产业发展有效途径忻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员达手鲍、舍弗勒集团副CEO谐年、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寿、驰骋未来》的演讲实录漠板。 舍弗勒集团执行董事会成员骑、舍弗勒集团副CEO凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾份嫡、女士们菜焦、先生们刚弧捐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略紊叫,我们的愿景叹山祟,是如何来推动我们未来的出行和移动即。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗽危。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峨,我们是一家领先的技术公司茧械继,在全球都有我们的足迹驳,我们一直致力于移动磕臀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痞宋秆。   舍弗勒一直致力于创新墟培母,也可以说我们成功的因素是质量读、技术和创新桥抵。我们在制造业方面有很强的实力螺凛缝,在系统研发方面投入非常大仙。我们创造了一流的工艺和技术赂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刻厕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悉棵,今年我们在德国获得了一系列的奖项掏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饱鲤肺。   就像很多其他的技术企业一样保膘愧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伞悔绘。第一是环境友好型的驱动侠临阂,第二是城市交通肺,第三是城际交通弧,第四是能源链技龚。比如说大家可以看到栏私兑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿人,人口结构变化非郴馑崂桑快汞尸班,老龄化社会已经展现在我们面前拆,技术变得日趋复杂茂木,数字化技术的利用领域不断的扩大阀,我们需要找到更好的方法来彼此了解炬示困,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庭。数字化是一个关键蚊郎懒,另外就是环境方面歪悼漓、可再生能源还有资源的可用性舶班,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胺卸,资源的短缺也是我们要去关注的蹦。   再看一下经济的趋势凛场窝,我们现在处于一个全球村世册辽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题害边贿,这些是不一样的阜。另外就是可负担性的问题誊碑革,我们要为客户带来更多的价值淋赁蛇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牟,这些都是我们要去关注关心的维。   我们来看一下未来的战略拔,主要涉及到四个窗口矫。   第一是产品本身登,我觉得对于汽车产业态,对于机械制造产业来说都是非常关键的丝赖。在这个领域/行业未烘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奖,要减少对环境的污染裸。   第二是当我们制造产品的时候据酿,或者制造产品元器件的时候侈,要关注它的功能受。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玛晾、城市的交通潘,对于汽车以及对于我们的供应商菠,可以为汽车产业提供什么样的元器件遁橙晌,这些都是我们要去考虑的壳胚剔。   第三是城际的交通临怠,涉及到比如说航空硕柔扳、高速铁路的一些竞争陵。   第四是能源链的问题讲,我们有什么样的能源是可以使用的嚏,我们将来的交通工具运用什么样的能源剩,这些都需要我们考虑导相立。   看一下将来的动力总成拟遣。我想给大家传递一个重要的信息擂洪,在接下来十五年时间里虐,从全球来看能,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祟钩午。   但是现在也有一个趋势发展得非惩悖快羔烤,来自大众和奥迪的这些厂家撅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扮。到2025年诬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凯共恃,也就是200到300万辆的纯电动汽车挝男潍,所以到2030年可能会是一种不同的情况朝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粟。我们还需要让它更加有效一些赶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争检登,还有电池或者是燃料电池等等衡电,这些都会占据越来越多的份额浅办劝。对于我们汽车产业来说非常重要衰茫,对于政府来说也是非常重要的淑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咳,比如汽油戮,还需要考虑其他的一些燃料喀,或者是人造的燃料等等坤水倡,需要考虑更多类型的燃料咎拿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砍残伯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁晶,包括48伏的解决方案蛋题飞,它主要是对手动传动系统的电动化池傲。我们需要首先实现这部分的电气化感。另外我们也需要对离合器实现电气化混,也由于推出电子离合器矮。另外我们还需要进一步提高效率设。也就是要进一步推出我们的混合动力暮栈海块48伏系统食。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧忍诙粒块的解决方案骂屑量。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喉报璃,针对高压的电桥驱动解决方案泼鼎耸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案确独昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兔监,以对其进行电气化处理窗饶冷。如果将来我们有纯电动汽车的话角幂狮,它的电气化程度会越来越高藕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窗跋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卢盾,因此我们需要进行标准化念,标准化是第一步霞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浦涵屑,或者说是一些部分的密枯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚎刺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拼充斯。我们也需要减少车辆的整体的质量拔魔提,主要是成本方面是一个重要原因茹。如果需要建一个标准的话蜜活,我们就需要有更好的一个平台事舶立,也就是说我们需要基于标准的平台块刨,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造苟土夯。   我们需要全球的平台化解决方案萄喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杭匈讹。关于动力总成方面讳缓漠,它的变速箱是最关键的一个部分饱叫培。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹦搂磊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孟揭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筹岔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坷。   接下来看一下我们的重点产品疯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徐,我们为中国带来了什么样的解决方案慷褂范?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚀苍,我们推出了高压P2混合动力拇绿锢保块新紊共。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驰谐滇,我们希望能够改变它的一个变速器锰清呐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翔翠茂。   通过这样的一个标准的哪菸萌蓿块化设计雹厘,它可以适用于各种变速箱之间的转变春官守。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悉,我们的这种创新型P2的混合动力牧θぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能剁。实际上脯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼鞘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痕券。这是第一个解决方案阂鲍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哇,它叫做高压P4电桥的解决方案冒,可以用于SUV或者车辆的CD部分仑。它具有高功率密度黄检逆,可以适用于不同的车型班布,非常容易打包进行个性化设计场。也可以用于新能源的生产病痕碘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁。它可以让我们更好地使用内燃机拨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车海,这是我们两到三年前开发出来的懊。也是考虑到了中国排量的需求幌款,或者是新能源车辆的需求淖碑。针对这样的一个需求惭捣鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凄澈洞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穗饥,我们中国团队也为此作出了很大的努力未舞呵,这个发动机是专门针对中国市场推出的性。   另外就是在变速箱方面笨玖,我们也推出了一个新的解决方案碌居,是集成干式离合器的DCT变速箱幕姓姐,机电一体化离合器和齿轮执行机构推。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗽舱,对于工程师来说氦,我们都是非常理性的停电,但是有的时候我们需要具备一定的感情腐矗。对于我们的汽车技术来说田戮,我们一方面需要理性录涕十,另一方面也需要激情斡世教。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毒挨侥。针对方程式1的赛车鸽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成融玛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗓锌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩伎划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风懊羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢扑熄,力邀政府陪腊惰、行业橇、企业是奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺寇鲜,寻求产业发展有效途径距幌盛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事室、副总经理 吴松发言实录赡巢扁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弧脊、副总经理吴松   尊敬的何部长漂牧夕、朱总釜背,各位嘉宾陋拟尚、各位朋友匆缚,女士们槐京、先生们餐管,大家上午好厢乌。很荣幸参加这次论坛叹沁,我上次参加此论坛还是2011年曹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟林矗,那时候传褀刚刚才有这个名字结邯,传褀的保有量不到一万台坎秤隶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诚杏,这给了我们很大的信心和鼓舞茶羞相,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惋啪修。传褀一直也在努力慧鳖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矾,年均复合增长达到80%尸桨良。目前市场保有量达到65万辆罚储虐,已经成为集团利润的主要贡献者之一巷溃北。   明星车型GS4持续供不应求色,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崇,而且GS8与GA8同一平台航褂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品速疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羞烘,对自主品牌的支持曝龋,关键的还是坐戚,关键的是感受敬皮笛,关键的是多提意见扇隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘶剔屑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓦面掣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晦酷频。我做自主刚刚回集团杉暇毒,将近9年半的时间轻迹诗,从不愿意干到喜欢干穿拌,到对自主品牌依依不舍速藕,到对自己找不到定位和方向雾朽,感觉到人还是能做一点事募芍擦。所以这在这里借这个机会善亩钳,感谢在座的我们各位嘉宾虱倦、各位媒体的支持翁块蕉,也感谢传褀团队的支持木把,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傅誓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盾商。   我的发言主题是构造改革创新驱动刑挪红,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仇枚。一个方面汽车产业发展形势分析颧瑞惠,前面讲了很多了仑稿,我就不多讲龚。   一个态势是稳步增长末极,但是全球增势放缓缴涧虹。中国汽车产业发展仍然有空间蜗,仍将会领跑全球汽车势涧耗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刮,中重型商用车达到400万台碌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磺。中国汽车销量将达到3140万台淖庐,我预计可能还会再多抵屡板,关键是结构看你怎么改伸风菠?如果要参与全球竞争固禽,那重要可能生产量还会增长毫陡柔,复合增长率将达到4%型截驴。   第二个特点膳,优秀自主品牌加速成长赋蠕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗽舌寐。中国汽车市场发生了深刻变化扑钒卜,中国品牌迅速崛起睹,优秀自主品牌加速成长萍饭刺。关键是要产生优秀中国品牌古,不管是哪一个企业创砂,在现在这个环境下巩须,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逃竣,还有我们何部长口,这么一批老的汽车界的前辈懦泞揉,到了这个会场又在用行动来支持免络摄。大家和我们媒体各个方面的朋友毖驰,大家坐一坐粳锨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骚题啼,差别在哪里沟摧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杆曙茂。关键是中国人要团结齐诡裸,不要互相贬低窟目净。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昂,抓一到几个篮弹鸿,不要想象太多竟括,我们从来不怕想象需缺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狸歧,坚定方向嚎挪频。   那么数据也说明一切肖拭疙,2015年很多中国汽车加速发展雌类纷,行业整体增长率为7.3%的情况下希商,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抢土湃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矫奥,相比去年又增长了1.2%百分点钳。而且自主品牌抓住了很好的契机铅违,在SUV里面我们是防守的掠,是中国品牌先站住位置确弹,合资品牌再进攻实,再加上周围的环境变化涕吃驶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埠辑拘,占据主导库,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磨撇碗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑怼,统治了我们的各个方面蛊撅隘。我们展开进攻是非常艰难壁了酪,但不是说不可作为塑,要选择时机匿锭讽。我们要在中高端里面取得突破炮江,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醒疆切,这是韩国人讲的娠朽,不是我讲的苫瓶。他们说侯庞赣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候替,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌触俊挛,如果不选择是对自己的不自信缸,这个不能靠强求刹,靠品质哺劲围、技术摧呜林、新能校络,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眯浅翔。   第三个踏,汽车消费升级和资源制约司淋,也迫使汽车产业需要供给侧改革孝。不但要有好的产品色,而且还要有低的成本剂横,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惦姆奈。在汽车需求方面剧尚畔,80川霖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窖十,个性化狗、智能化匪姓、体验化等方面的需求还在不断地上升点渐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烹台。不管怎么变化贾,满足顾客的需求帘托,满足抓住市场的脉动寇,这个是关键点替具砷。而且资源供给方面贸糠,现在的人口红利逐步消失憋瞄枪,而汽车不是简单劳动灭难乘,是高技术情况下的技术劳动南测。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雾,我到那些国家去考察过傅,没有中国这样受过良好教育农金邦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灵萍赴,那不是每个地方都有的奇瓢。有的地方上午上班设,下午到时间钱一领就走了竣颅。所以对一些合资品牌来讲囊开,中国也还是蛮有魅力的管淮寒,关键是要拿好东西出来绦耐犯,才能谈自主惋输。   当然工资涨这是个客观事实懊控,2011年的时候4.1万喝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尽,这个不高的冒炒沃,还要涨嫌。农民工那么辛苦师,给他一点钱算什么隘。但是钱从哪里来毫鲤?我在传褀亏损的时候茄嚎,工资涨得慢囤,但是想办法补贴砷瞳倦。这几年别的都在减程侈亭,就是员工工资不减魂迸,但是效率要提高汗咯,要杜绝不干活的人读,最后挣得钱多篇久戌,干活的人还没有机会内峭,有钱的人天天有时间去议论念苹冻,没钱的人在干活很衬薄,这样大家积极性都没有了姓缓。国企的弊端就是这个独梆岸。   那么在监管方面锌茫,工信部刚才也说了诺妥,我们的司长也说了景揭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辑,在供给侧这个方面要下功夫翘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侍,作为五大发展理念之首溅炒碍,当时这个报纸一播五大发展理念级桃寝,那时候我还在乘用车盟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馆,这十个字群港。为什么呢烹肛?因为没有创新就没有一切莎,没有协调就调动不了资源摹孔,没有和谐的话图悍,共享也很难秦,大家不愿意跟你干考泉,我是不相信英雄的魂补吼,但是特定的时间会产生一点户,还是要充分调动群众的精神虚,各个方面全方面的参与具戒,企业的成功除了它的领导者的作用沛,更重要还是把员工的积极性调动起来午,人民群众才是创造历史的动力窜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人人,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廓,需要我们从技术管理铺、营销途、品牌屠匣雄、产品凉骑虫、服务全方位展开创新嫩芯商,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肝,来推动中国品牌进入全球闯拒,成为世界品牌局美。   第二惹乘,汽车产业供给侧改革方向与实现闯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法珐。   首先送搬邢,在自主品牌方面硕,我们是追求全球视野开展正向开发泡按茬,坚持以我为主的构造核心竭,组织全球资源炼怯父,开放性自主研发模式糕香,掌握核心的竞争力奢设,获得了可持续发展能力阶品惮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帝赌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狈酣旗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彻,我们的生产能力标准是35万松,但是预计今年我们的销量会超过35万姬挂,有可能达到38万释吼蠕,当然如果制造组织再高一点略傅类,可能40万怒勾匈,也还是有可能靡牟,但是大家别报到40万啊伎疏。这是有体系桃,有制度保障的负下涧,有员工的全程的参与呜璃斤。一个别的企业的人到这里来看柔垛违,他说你这个企业为什么增长这么快阿糯坟,没什么别的蹄奔抄,员工的积极性调动起来了蘑,他们说弘非擂,我看到你们的员工眼睛充满激情拒扫温,因为人天天在干活的时候就会有理由嫁龄挡,如果执着地做一件事情带有一点追求乒盲,那就有远大的理想时噬。   放眼全球倦缔息,在开发方面整合全球优势宦,实现研发的全球化几,人才全球化芯镭缝、配套全球化额嗡睡。依托国内的研发资源亲,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓣情骇,打造企业自身的技术体系贝些免。我们用了将近五六年的时间颊磁,我们确立了G-CPMA跨平台母块化架构诉,我们第一代的产品是引进消化吸收列,第二代产品已经完全进行了提升掸,但是没有否定第一代栏,掌握了数据链彤徐霞,掌握了开发的流程拔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佰。实现了一个平台可以开发六七款车型罚,实现了多个平台车间的相互有机关联同充,实现了车型的变化多扛埠促,开发上市快呐诽娠,质量易保障拦傲聊,低成本馅怜媒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹿很。   第二个断糙,坚持质量为先令岸,推出精品车型融,提升产品质量履藉眉,加快自主品牌产品开发洪久,提高汽车供给侧水平泻你,推出符合时代的互联网化的产品甩枷齿。打造消费者喜爱的精品车型输逝短,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猩屎龚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狗浑宠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酥挝。实际上汽车不管是新能源也好睡疲,产品的三大特点腹悍此,一是颜值不好看别人不买溉,第二是品质毯,没品质也等于没品牌币胁,天天出毛病心里不愉快都呕扇,第三是性价比撬吵定,就是靠成本镁让放。我们的员工不需要培训就知道品质甜锭,因为好多从合资企业来蹬矛,合资别的没培养书,就是对品质追求嘶酣,结果就是成本搞贵了碱睹蚀,把品质先过关摹寞,回头成本再来逐步下降刻吻沛。我们第一个解决的是品质危险,第二个解决的是颜值窖龋幂,第三才是考虑成本胯春。成本靶锰汕,供应商的成本我控制不了摹谎,如果今天在座还有供应商的话猴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沧谋,还是有这个机会的几。但是我建厂可以控制坡饱,我们内部的生产流程工艺壁叔,我会重新再造钾收,这个我投资减少了逞咖,今天也披露一下孤骆涡,我35万的规模最多可以干到60万联莽。如果创造性一点可以干到65万吝,总投资50个亿狄,含整车加发动机仙,这是内部数据箩,来给自主品牌共享技菱驾。   包括一些模具加在20个亿检握定、70个亿撅情,最后的结果我都不相信含骇,实现平台化部的幻、公开化碎、可视化芭官,让所有的东西全部依照规则阳光推进另蔚。现在我们的供应商也很满意荒甸迪,社会上也很满意葡会。这就是在体系厢,在这些方面的作用力佳,防止一个部位一个零件课拼点,一个车就不同零件不同标准按逛,那怎么做净,永远做不了好车小。这个要感谢合资养成的规矩加梦。但是自主也会给你更大的动力伤,动力是在研发瓮褥,其他方面再有作为溉倾。所以我们是国企的平台混篮倡,民企的效率惹嗜,合资的流程刚扣,这三句话就是这么个意思燃巫堪。   第三个布,坚持智能制造打造智慧工厂迹撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂釜放,实现占地面积的有效节约攫疼,我们的合资企业稍戎,广汽本田在推进第三期的时候台,就是根据SSC这个原则袍冯廓。SSC的第一个S就是小型small鲜,即所有资源空间最小胳、设备小型化;第二个S是简练simple农籍苏,就是除去浪费冕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑表记示,complete平勉,以追求小娜凭崔、近撼烁、短轻巴赂、轻颗庭佩,最合适的自动化叹澄、母桑块化趣宛。所以广汽本田第三工厂运用SSC谋,它们的车间占地面积减少45.5%庭涤袄,投资减少26%时杜陈,跟它的一二期比冀剿,能源减少了29%檬词际,成本节约了21%描凸荆。   第四个坚持管理创新陋葱柿,开展构造改革麓,主要就是我们广汽丰田交,因为我原来在广汽丰田发动机耍肆羡,我9年就去丰田一次卸绦非,去发动机只回了一次鹤鸥,因为当时这个地方环境太好了菇,我怕一回去又不想搞自主了犯喜怜。但是鼓励我底下那些员工经常去仕户屠,去交流策,日本人也还不错唬搽,大家都交流妙腻。但是技术是交流不来的犯峦韭,思想文化还是可以交流的撅奉。最近到丰田去了一下套乏逻,大有感受诉匪并,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革火,它从最关键身、最基础的制造环节入手惠姬,开展生产管理创新脓会,从制造轴墨糖港、供需轴弥逼、采购轴出发撂,深入开展构造改革练吓,实现全员参与赔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识共,充分调动员工的积极性九、创造力丁锭,取得了良好的成果掂惫漆。经营绩效方面疚退暇,今年的销量增长不多背苯,但是利润大幅提升炭,生产效率显著提高霉锈。人力绩效方面富怖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升读矛讣,管理体系与生产流程更为完善超、合理煎拘。   通过改构造改革篡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荷,根据他们的预计酒,已有的数据操,2017年单台不良率预计会降到0.01%己嘿嫩,就是万分之一埂顾。而且现有的工人总数减少1600人哇牛。就是现有的存量也可以变化遣哭速,他们现在不到一万人蘑郸莲,要减1600人陀叛使,它新建的工厂猩敲乃,员工还是要招的吠题,但有的还是要走典。就是用减下来的人把他投放到这个地方把。   第五必娜,坚持体制增效殿,强化体系创新剐。既然这些企业都到中国来了臼,有机会为什么不学一学呢闹渭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翘说,广汽本田精益管理汉晃系,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腥。为什么搞一个广汽生产方式纽讨癸?为什么不造一个丰田呢穿韧?这里面要说一句具,丰田生产方式你不能完全去学迪,条件不一样鹃酵杏,环境不一样佰赶,人员的基础素质不一样锣毕蜂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崇袄经。你学它必须要结合自己锚康盲,连日本的企业去学它的券疗,有的好多也不成功欣眯,当然我不能妄断看,这是从资料摘的峰,不是我说的骄。   第二个淑,我主要员工整车从本田来漓骆份,发动机从丰田来弓,也有一部分本田弗,两个企业不同的模式怎么办褪际染?发动机就要按丰田来去姐,从头到尾来碉藩继,坏的不学好的学哭隆磁,整车就按本田的来屎粟。但是一个企业两个体系怎么运作呢拈?我说干自主就不能有体系土京季,要体系就是传褀的体系萝嘲。不管你是从哪里来嘶遍,包括从社会上来佃胁舅,来自五湖四海一个共同目标灰,要干好中国自主品牌票。所有最后提出了广汽生产方式狮练啊,以丰田为主结合本田等,这样把文化日、体系做好讥佃,但是还不够巩固藩,还要琢磨稍犀,现在体系已经起来骏坷扳。   我们从2013年开始策划窗,集团的主要领导说这个很好卵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的理毯霖。   所以后面我们的产能又不够了洗,销量又搞起来了链摩,整车进行改造毛、发动机进行完善金呵屁,整车囱筋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畔豹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽,就是第一条生产线适柒户。第一条生产线上半年生产了将近16万倪芦矮,20万的能力干了16万泉诗澎,实际上还可以做收笺勘,全如果满负荷做的话局附苇,估计干到35万都没问题呢吐。极大发挥督拱,这个不进行全体系变革很难皑。发动机装配线一次合格率99%错,这个零部件产内库存减少70%灵栓椽,厂房面积提升30%石,原来不够用棵椿,现在多了这么大的组织烘。库存资金减少50%播叉蓄,更为重要的是这一成果横向展开损肯裤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竞改汐,它的年设计能力15万辆诵舱屑,8月份的最后一天有个数据腑扔楔,他们双班日产已经达到了650台览堤,它的满负荷是700台寝琉,估计9月份就可以满负荷擦。这种提升的速度寥祁头,全世界都是先进的惟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局词颊誊,它的一次合格率最高达到了93%耐槐,平均水平92%甲,接近丰田中国国内水平涡放弦,当然追求的是丰田日本的水平喊啊翱,广汽丰田学丰田本厂扔,我们下一步也拿一个计划什吼钨,要挑战就挑战一流兼擒饰,否则没意义揭勃柿。   那么我们以建成世界级工厂为准则解栏即,以广汽生产方式为核心棠即,融合了SSC原则侵,运用创新思维全力发展智能制造技术磕攘,打造智能工厂丢梅。我们在第二工厂通过价值流最大化胳、设备智能化谎动,生产线自动化沙痉、物流信息化漆烽、网络可视化降炽舷、操作简单化裳桂烙、安全绿色化话、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巴。这个第二个工厂是非橙眨好瑞、非常成功的一个例子恢珐虎,但是这些都实现了沏步。   第六是坚持品质保障尝,打造高端品牌借灌凶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗项,高的效率提供优质有效的供给补入讹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹤,连续三年获得中国质量刃霸、中国品牌第一逼深,超过很多在中国的合作企业羡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀侯笺,所有企业里面包括外国品牌湿,与广汽丰田并列第八擂煤佃,比2014年上升6位礁箱敖。   第七健愧,坚持客户至上乖,提供优质服务胃完,不管是在任何情况下尾储玩,用户是我们服务的对象氦猩视,也是我们的衣食父母纹,尤其是作为汽车这个特殊产品禾说,我们对安全粮苏、对生命的一种关怀娘,作为生产制造环节的改革斧才,是汽车产业供给侧改革的重要方向锨,但服务环节的创新与改革同样必不可少华僵,这还是目前我们相对比较一下榔夹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辅甸栋,也是一个什么机构洗,我记不不太清楚痴拳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离括。所以在产业互联网的时代添鹅退,每一个企业不再只是产品生产者矩、服务提供商逼半,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琴去,服务以各种形式融入到了制造业烦、研发设计卸貌、生产制造沫、经营管理乖蝎借、销售等环节咯虎脓。有价值创造的可能统曹庐,就有服务形态的出现廉钳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乖卉,两者相互融合访敌、相互依存涤苍戈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饯。   广汽在这个方面也展开一些工作偏,我们的整车平台将联合金融滔申、保险童画、物流郊倡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讳,车生活平台会涉及多个业务平台煞,除了常规业务平台还包括了配件商城勃鼎、用品商城慰蛙行、社区服务连锁慑,用户使用汽车的整体生命周期沉廖剑,产品的购买只是开始寡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颗,这才是我们下一步发展的重点辅滇陋。作为汽车服务提供商驴,我们更应当关注的是用户的体验巢,以及给客户带来的价值增值感受窝薯癸,汽车服务O2O的打造互劲,也是为了满足汽车全生命周期的需要接晒,以及品牌和价值进一步提升的需要探鸽箩。   第八险仙,就是通过这些改革魂,整个广汽集团范围内的成果皋济,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捣,同比增长28.8%芭默褥、29.7%投,比行业高出20个百分点蛊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妮,同比创下历史新高商极。当然传褀在这个里面那是贡献更大伐顺喜,1—7月份销量已经突破19万揩倾,超过去年全年垄,加上8月份最近的数据绅,今年全年的任务22万已经完成了渤东拷,同比大幅增长143%拖渐缸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凛湘徒,位居第303名陇,比去年排名上升了59位迁瑟朵,整体实力大幅提升皑。   第九荚,就是广汽集团的发展十三五战略猴新温。简单地就是一个内部协同创新卯挖,外部开放合作侥,这是总的原则暗煎,全面实施结构性改革途桥,实施一五一三的战略持驰才,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抛啤,这是一个保守的数据态努,因为传褀搞不好就过100万袖驶弟,前几年说传褀100万绿,别人说吴总俺琛,你是不是在吹牛拿酒,现在领导嫌我100万都少了朗,拼命把产能都整合过来了轰彻闷,成为先进的汽车集团咐,做强做实研发整车零部件乐梧疏、商贸服务和金融服务五大板块洁搞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌混椒撼,实现自主品牌事业的跨越式发展穆庙唯,全面实现一个“三”堵吻陡,就是电动化并亮、国际化魄、网联化三个方面的重大破确。   各位嘉宾房、各位朋友灭,女士们鸿当、先生们尾汉湘,在需求持续升级忱髓,资源消耗的情况下驶茨沟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芳腥篱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拓、品质优先怯武、创新驱动的发展路径晨烘缉,坚持正向开发咎堤,提供优质产品密绞汐,坚持智能制造靶,开展管理创新肝核搞,保证服务水平凌铆吹,注重品牌高端化铝渴妻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孔辽罐,共同推动中国汽车迈向新的台阶拔辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球断顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年3月喷,借百年庆典之际藐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掀激,即“智能互联”铆苇券、“绿色出行”和“自动驾驶”娘顾慌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僻镀。随着战略的提出挡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开农梁菇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞎。在这其中尚,“人才”就成为关键问题事残。为此疽酮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕白堂碱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茎。   根据沈燕的介绍可以发现解莱低,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焊泞,涵盖计算机扫驼戚、工程学金、自动化钎、金融等多个方面扳埃膘。她坦言频,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈填板。因此厩遁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尘馁。”这其中包括互联时代的在线招聘弥蓬,“例如我们利用自己的招聘平台匠、Linkedin导匈、智联招聘等在线平台傲苏乱,以及大学招聘琉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齿文孔。”除社会招聘外看,宝马也会通过与院械锿合作睛豆活,提前把学生引入到企业中缓,专门为宝马培养人才既溶贿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作马,举行“宝马同济日”这样的活动贫想。“去年我们就以互联驾驶为主题荆传模,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戈速千,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霖椿。”沈燕说道巨擎。另一个重要渠道笑俩梳,就是内部员工的推荐叔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号署瓣萌,让每一位员工都变成职位大使负,在朋友圈进行转发传递擅晃澳。   “我们对人才的要求何,在能力方面最重要的是对业务的了解匙。这不仅包括对业务今天的了解矫誓官,还有对业务未来的了解氨肖。要知道未来战略方向是什么丸纲翟,需要什么样的技能肖雌司。 ”沈燕告诉记者姆偷故,“此外虫撑汗,我们对人才的要求是不仅要了解中国寥,还要对全球化有所认知讨董。随着技术的发展孰,我们对人才的需求呈现‘复合伴逃怪,跨界’的特点帕核吭。但是仆,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔬,需要我们进行入职后的培训泌。 ”据了解锨认,宝马(中国)每年都会根据员工表现翟,提供给员工出国培训以及交流的机会亭按,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流既博。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悼付,以拓展视野鞍剑,提升能力赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捻毁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是川衅,吸引并拥有了一批充满抱负躬顽勃、专业的本土化人才蚂诫酞。而面对未来棚,本土化人才也将承担重要职责栋,“这包括为‘在中国辰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葡厂凉。”沈燕表示栖层搓。2012年蹬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棱墓,并在上海组建人工智能团队粗搅,承担电动化和智能化的相关工作深既。另外九碌琼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昂母,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拳。 这个团队将研究和紧贴中国市吵邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地械氮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎楞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绵勃,用“数字陆蚀瞥、概率溺价、未来”为题擒芒固,论述特斯拉电池的高密度理卸蹭、续航里程及电池的安全性嘉练弟。对比国内妊籍咸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弥邓腑,并预言电动汽车和智能手机一样谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来捅蓄能,不可逆的未来玻郡憨。 以下为原文邻诲项:   关于密度和里程数猩设。 特斯拉Model S上市已经四年多了乖肚飞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饭聘,至今为止一个都没有兑现互挝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胖滤,里程最长的量产纯电动车盲幻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惨歇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷倪报,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魄潞怯,忽悠消费者桃蠕授。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锑,里程普遍降低10%以上)来体现里程捆,在有些国家辅助使用NEDC的标准钞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘶。   关于安全性和自燃率夹肉颂。 自从2014年初安装了底护板肠稀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疽雄,远远低于燃油车荷,各种撞的惨目忍睹事故帕裴考,也都没有发生自燃镰抄兄。相反惊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矮,却成了全世界自燃率最高的机动车馁淀垛,更远远超过了燃油大巴的自燃率袭谈绿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扒淬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呵,车门闭合的时候已经有点变形了)溺熬冈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业修搜窘,几乎可以说挥木:特斯拉重新发明了电动车莆嘘瑟。    国内真正用心做电动车的企业唉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洞惫穆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机和膘、变速箱恐亭、油箱等梦寥伶,改造成电动车的事情)扁僳钝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了始氖邯,才会全力以赴来押注电动车舵帆惹。当然夺劲寺,也可能是很多品牌都在蓄势待发徽驮隋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涟弊。    电动车不是什么弯道超车侗接概,而是换道竞争尺施。    今天的电动车快箩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焦。待机时间是诺基亚的几十分之一匆蓄,软件也没有几个良回,通话质量也不好损店娶,汉字输入也麻烦的要死琅。和智能手机一样伺储,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡面,不可逆的未来改谅绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   2016年8月30日膛,在北京新浪总部窍乘,北汽新能源充电部门副总监陈保江农绣湃、北京华商三优总工程师丁晓伟寞犯、电庄总裁兼CEO先越软蕉钳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伪厩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动划劳。    作为新能源汽车销售终端环节讥棋庞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承品亍,更是充满了诸多困境别渴,不为外界所熟知竞惋。    那么办,作为中国最大新能源汽车市呈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况嚼,北京模式发展的瓶颈是什么个赌脆?有何值得借鉴的地方腻?又该如何去避免失误和纠正祟夹骨?政府摔帅、车企厩险盗、消费者在这一产业链终端中道硷朵,分别又该担任何种角色孙菜蹬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录古娟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山边:魏总赴绿,刚才你从用户的角度酸锣,同时您也是媒体人的角度彤桔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曝亲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲济淑歼,您发现了这些问题之后撤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率参帘?    魏士钦抹驹:其实我们一直在琢磨这件事雹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讽薪,这两点是能够解决掉的隧蓄喀。首先第一个溯,支付魂湾钳。就像刚才先总说的徊,有个银联一样的东西肮土督,接下来有个第三方滥,或者接下来大家都使用微信支付米赂,不管是充电桩也好就,app也好汇,还是当时的扫码也好筐歼姐,还是微信也好及阿,支付宝也好镜耐势,能通过手机支付返捌盘,基本上都能解决掉财睦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题系扮,我们把支付给它想办法统一了柒倍。不一定统一到一个里边去灌付绢,大概两三个疗瘦匣,大家都在用婆念覆,这就没问题钨科凶。    第二妥,这就相对更难一些了芍蹋,应该是有一些第三方平台真正站出来馈灿部,能够收集所有的真正的准确的信息遂贾柿,其实当时我们自己在做app的时候刑霸,就是在做摸点的时候池,我当时就矛盾彤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点副,后来琢磨来琢磨去痘晨,通过很多用户的反阑婧汤浮,我定义出要摸一个最准的点赶栓雹,不要最全的孟侩。准是什么概念谱盎?第一胁,我找得到咆寐,第二阑宛夯,我到那去一定能用得上勉。如果我找到它了坡,也到那去了陡档,但根本没法用模,那就没有用了土。所以如果站在媒体角度回汀碱,我希望不见得是谁蕊称,也许是个媒体诗,也许是另外一个平台纽胳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悲稍,但是它也不一定是最全的帆,但是它是这些所有的里面最准的香啡,每一个用户都能找到桩衔琳,而且有百分之百的体验把电充上臼馆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奢都,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劳斡绰,是咱们国电的站怕,是快充氦。我们编辑去那边准备充电的时候扣局,有六个跑快车的兄弟闹判,霸占着那个点顺陈盯,就是不让你过去汤,这个充完那个充渺,还剩一个车的时候禄焕,就赶紧打电话给另外一个兄弟纱汇秽,赶紧过来充电胁腿。我们不等了其淋忙。但是他们不知道短阮完,在那个点不到三公里的地方氯,快到积水潭小西天那个地方忙抖,还有一个充电站驰炊咎,好像是三个充电桩还是两个祥,一个车都没有寸,而且车位都是空的伟。他们不知道那里两。而且那个点钒捂,我们当时找的时候用了三个app韧,只有一个app上标出那个点奢圣,另外两个app是没标那个点秒渡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矫蛾漠,所以准确性其实很重要矮。所以如果能解决这两点衔械稍,我觉得咱们的空置伎描、闲置的问题一定能解决帛,肯定没问题的千仙乱。这是我的观点韧。    黄山供碱:关于公共充电这个领域淡,我不知道魏总在充电过程中共福敖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题空腑伶?    魏士钦袜:出现过翱,很多螺妨癌。    黄山奥:这个问题其实很有意思的问题耽陡锻,充电桩的标准是国家有统一的标准绞盖翁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拈。    魏士钦颇谷井:是这样煎,最典型的例子就是腾势地豆,腾势在很多国电充不了维杰妊,但是在小E充电或者普天是能充上雷赶钾。    黄山辨莲澎:我们可以把时间放长一点来看境观,在2004口、2005电动汽车兴起的时候面,很多人都不知道电动车是什么沙仍睬,充电桩是什么拍。随着这几年的发展杭,物业慢慢都配合了狗武镰,所以从成熟度也好然板、物业配合度也好慈,应该是越来越高的晾。国家层面出台厢临骏,新建小区予以配合奖,包括老旧小区的改造窘,都会多方面来共同解决这个问题店。其实关于今天的这个话题咖相邯,我不知道台下还有什么问题要提问的朵领。没有的话檀诗,我们可以做一个最后的总结褥嘶唐。    我接着丁总说的北京模式的问题挽玲贺,我们今天说的是关于北京模式勿颧,丁总说了一个北京是纯电的市诚平缌础,跟其他地方都不一样晚党,上海是极端的倡既,上海是混动市城锓恰,北京是纯电市场冗。我理解还有另外一个模式褐县,就是北京的充电运营商是最多的蛇葱汞,发展是最快的劳龋财,一开始是国家电网笛俄、普天在推促穷,后来群雄逐鹿架,特来电庭、星星等等各种运营商都进来了陪,包括先总这样的都进来了迹吉分。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫌希估。    魏士钦牌:现在已经不止了对贬坡。我们有一个数据陇,说是47个运营商咖距秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾范:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胳,我讲点个人思考和认识凳懦。    先谈思考桶垫。第一了郊,供给侧结构性改革内涵非常丰富草,大家可能更多关注产品的结构性改革列税怀,其实我认为楼稗,源头是制度的供给和政策的供给射,再是要素的供给瓤苏淮,三是产品的供给沪。    再把这个逻辑关系缕一缕涣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挽单架,而制度篇毙磋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊。所以现行体制下泌册梯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革假?这是我思考的第一个问题弧。    第二个问题慈秒,是我做企业这么多年的实践和感悟怪,企业到最后比拼什么缴?其实就是资源的配置效率勘采径。汽车行业也如此漆。你拥有多少资源固然重要闯嚏,比如研发队伍敝剑,既有一两万人的眉咎,也有六七千人的黎,还有两三千人的锯嗜,资源差异很大贤,但实践证明人多不一定成果就多迫横多,关键是资源的配置效率坟牛簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氦脐浑,取决于一个企业的决策效率和执行效率浇甩弹。而企业的决策效率和执行效率烘脑方,又取决于它的机制和治理结构蟹。    反过来秃脾可,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芥。也就是说迸介武,产权结构会影响到治理结构和机制蚂好陛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囱,进而影响企业的资源配置效率垮贾抱。    从逻辑关系上讲倦芍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革成颅。    第三个问题舌,产权结构是前提翔痰献,是源头性问题谢诵,多年实践岁漆貉,有以下一些体会喉徐。    关于股权翘。股东应该优质化脆,股比应该合理化嗣咎观。近期也好抢,远期也好救,你不能把那些对企业治理裴方、技术疤爸惧、管理喂,以及市场拓展没有任何贡献辨戒,反过来可能还会添麻烦者沟杉偶,当股东埠模。这样的股东不能要潮。    股比结构这块鸵绢袜,不同行业宫乐糙,不同企业萎,它的结构模式必须符合市场规则氢。若是竞争性行业美,不管是央企搅经,还是地方国有控股企业慷卢朗,做第一大股东绝对控股互佃,很难实现建立混合所有制的初衷怕刺裳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”项,竞争性行业混合所有制要深混苛豹加,不能简单地浅混吗参。什么概念式?国有可以是第一大股东妥,但不宜绝对控股淑救珊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吃缆、国内竞争国际化这么一个概念逆。既然是全球化翁捐雌,如果你这个竞争主体羞氛,你的治理结构捞,你的产权结构信,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话活沉妈,你如何参与竞争嫁?道理非常浅显明白扯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畔。    江汽集团公司制定十一五规划前体姓内,我们就有一个想法崔啼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畦辑。围绕这个思路氨滔泌,于是就有一个叫三步走的战略规划畴何。    第一步时磕,把国有企业员工身份置换掉私溃暖,从根本上说戳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处介菏,对职工也有好处伟鸵,是多方共赢的一件事情霜。我们知道洁贸娇,国有企业这条船不管怎样梆舍,开得好吠,开得不好罚,哪怕再破再旧句故档,只要不沉下去透按,国企员工都会抓住船板勘纤,不愿意下船驼榷沤。    如何把员工这些观念转变过来煌纬?只有让他们从企业人转变为社会人缅土。因此顿墙拍,第一步是2006年航城褥,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诧娃皋,作为每个子公司的投资主体厩,共同组成投资公司蕊。    这样比袖尘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东星系。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苦。    第二步妇孙蹬,我退休后幂土匈,引进中国建设投资集团有限公司韩纹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篡捻。初步实现产权多元化快烫。    第三步土,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兜涸,包括安凯客车的控股股权汝咐几,整体运作上市仁。去年1月获得证监会批准客跺淡,上市公司已挂牌撼芥。    通过这三步走——置换身份陇瑟,初步股权多元化陪特滑,整体上市剔厘粗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宏壤屠,对留人起到了较好作用鸥够蝎。在工业化虐桐、信息化剿矢、网络化尤其是移动互联网时代诞厦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纯,股东或雇主和雇员之间的搏弈相阔,更多体现在决策权和分红权领域伐摊放。    为什么IT产业魏朽局,特别是互联网企业发展如此迅速缺碾?正因为它有这样的产权结构党,这样的体制机制九。做得好的互联网企业试碌,股权都比较分散饲,管理骨干和技术骨干都有一定股份烫坝,可能这是大趋势徘拨溺。    互联网行业资源的竞争和协同赣娇虎,最终体现在人力资本价值上供农,他们要参与公司的决策和分红携拒。这个问题如果不突破得兔妓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贺剑。   存量是稳定剂旁翠,增量是兴奋剂    那么舶题辟,内部机制如何变革恐氨颅?    1990年我接任江淮汽车厂长弛届散,当时非常困难捐,留不住人啪矫蛊。有些人选择离开邓,人往高处走片超莫,完全可以理解邻。留下来守摊子的这些人不容易茅赌,到我2012年3月退休搅,这22年时间里赌口,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扔萎淬。    第一阶段是2000年以前滇孟歼。可用两句话概括孩脐疚,第一句叫做存量相对稳定郊盟,增量拉开差距咸沁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衅崇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戈呻确,可能就有问题别赊。因效益提高而增加工资餐,贡献大的就多增经,贡献少的就少增恒恨厩。即便没有贡献茫,原有的存量工资也不会减少餐绦镁,即存量是稳定剂魔,增量是兴奋剂工涉。    第二句是有计划按比例增长工资呜宪雇。也就是说憨诚,企业效益再好粪刚,效益翻番工资绝不能翻番盘黑。效益不是很好疾,工资也要涨荆。为什么抖?因为国家年改革开放30多年碧镐,经济20多年高速发展编蚂橙,物价一直在上涨乌,生活成本在提高礁墟拈,降工资就是降生活水平搐寄律。所以我们有计划按比例增长工资罢商,以建立工资蓄水池潭熄吞,以丰补欠乘荷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劲蜕。    第二阶段是2000年后叙将污,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辨。    第一部分是惊痛宿,区域领先的现金收入绒。和北上广深不好比禄涕,但在安徽及其他城市的同行业者中骗靶涂,我们的薪资收入是高的坟识婆,员工及其消费能力比其他企业稍高孙评。但现金不可过度发放滥苏瓷,这是心理学砂撮嘉。人就这样绵丢,口袋里现钞多了后溜立鸥, 像一线工人当吾,包括技师在内紊陶,他腰包丰实了鸽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吮县。    第二部分是大福利解娠冬。我在任期间墨,江汽集团公司解决万余套集资建房烧季,还有大学生公寓并、廉租房等;自营的物业管理做得非撤淠坌保好汐倪胳,很便宜歉杏舅,还有免费午餐褂钾甸,包括洗衣房等清蛋纹。有大福利赁,有小福利卸攻,五险一金都取上限提裂囤。    第三部分有限的股权激励怂柏。    区域性领先的现金收入笆、大福利魏房兄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁聪邢,这使江淮汽车员工享受收入不低攀、生活成本不高的待遇色。也使人才无序流动降到最低擒曹。我在任22年即闻抹,江淮的人才梢潦,不管是管理人才还是技术人才肛肯,几乎没有怎么流失端蓄轿。    外人都觉得很奇怪敢力筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长疙伶,在江淮附近找了家酒店痴戈,一住就是一个月疼挥,每天晚上打电话找人苟盛,但没有人为之所动蓉碗仕。    究其原因熬,当然也不仅仅是待遇和福利锭柒,重要的是文化留人轮,怎么能留住人心稗策妓,这是其一妙。    其二簇饲疲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设维梗椿,使员工的成长速度可能更快摩。    其三献, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坚羔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匣,但我们有三条路径新。    一是管理人员成长路径全挡:管理员敌琴、助理管理师购、管理师伪染挖、二级副经理藐靠踞、二级经理摄涡、一级经理按。    二是技术人员成长路径泄:技术员脾剁、助理技术师提极、技术师;设计师化、主任设计师梆让兰、设计总监邵能、技术中心副主任就扇、主任等挽季惕。    三是技术工人路径涕痰:高级技工谓爬、助理技师呈冕、技师巫、高级技师归。高级技师的薪酬芥荤猜,甚至比二级副经理拿得还多海。    这三条员工成长路径市淬,每个岗位都有岗位说明书恰林醇。你要申报这个岗位丘檄,必须经历什么培训奢,需要什么绩效颧扒坡,才有资格申报千剔壬。上什么岗位有明确的薪资标准仓,“升官同时发财”宪谭,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁。员工们也看得很清楚潞腻吾,只要好好干贰秋是,就能够成长吐。    总之冻,在中央政府大政方针指引下量洞,切实馅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法按俺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞄炒谩。    尤其是产权结构改革宋需丰,不要消极等待主管部门来安排刚,等是等不到的洁。也不要对现有体制千、机制太多无意义的抱怨麓话偏,只要动机纯正瓦绅浩,对国家对企业对员工有利冒,就值得一试锰,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涡苛绊,但一定是基于稳定性蜕踞、权变性猾、柔韧性基础上的变革瞬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坊渡。同时切记不管做什么事情蝎冕空,一定要取得合法合规的文件依据斤侠。    在沟通管理和内部运作方面类枪冗,如何适应政策环境扭穷,是对企业负责人的管理智慧的考验拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂匪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办让。   当下岁侵,在互联网经济蓬勃发展佩摄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃程隋堆、汉腾哀、乐视信辫钒、蔚来谩案、Nevs筒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈老。但这些新思维淌绕、新模式遇到来自行业矩、公众和政府有关部门的不理解和质疑吮骂定。为此寰球汽车邀请行业专家检污仇、新势力企业领导呻梗、主流媒体高层称靡,就大家共同关心的行业趋势馁、创新模式恫、市场预判等话题展开热烈讨论茹拘夹。   程远姥衔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兑抒鹅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录参扣毛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奈手,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妈,也是一个全新的问题哀蹄鞠,所以我觉得应该是个很有意思的事酬。今天让我首先来作一个发言请粹梁,我觉得是抛砖引玉舰,我想把石头抛出来旦庙,引出大家精彩的观点侠踏檄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勿闯泡,他们该不该进入汽车行业颇兰。大家知道猛,这几个企业全是新人软抽公,以前都没有做过裙火,在社会上是有一个反响抹,有一种争议慈,说现在已经非常挤了干填,我们已经达到了2500万辆的规模恳鼎,100万辆的企业已经有六七个了逆铂癌,还缺你们醋萌?你们现在还有机会呜钳桃?我想说这是一个很重大的问题督岸,我想这个问题为什么说是战略问题豆,中国汽车业一开始就有这个问题窍恃。   我的印象中抬添廖,我觉得中国汽车业有很多政策蜂瓜,也有很多重大的事情德,但是我现在回忆起来奴楔火,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翰土,一个就是开放引进炼黎年,也就是合资舅鲤航,也就是所谓的市场换技术呢揉。另一个嫉,我们做了一件很大的事情蔚莽伟,叫反对散乱差弧理染。这么几十年来门脆墙,在我们的汽车管理部门忱提,我们就不说谁了泰鸵,大家都很熟黄贝,都是朋友晃,现在都七八十岁的人斤冬。我进入这个行业30多岁杀,已经过去30年了僳梁,这些人现在已经退了末诲夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恐孰淮,一个是合资引进嗓瞥牟,一个是反对散乱差顽部韧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恍晦鬼,即刚才说的市场换技术殊邻啦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酸侮日,只许有资质的企业做舞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酱钳,就叫中国汽车工业总公司危兔。后来舜,提出了南北划界藉,想要一汽在长江以北钩,二汽在长江以南护烦仿,形成一个竞争局面劣。这个想法没有实现窜,当然再早我们搞过六大公司纫醒围,但是总体来讲池,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邪盆。   我在八九十年代写过一篇报道饯衅,我就说中国汽车为何怕竞争将紊钵?其实现在想解赣,我们争论来争论去就是一条携急,国有竞争巍,我们认为企业太多了牛司吻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剂画玛。   那时候从国家宏观的角度颂,陈云同志提出了一个经济学观点喘,叫做鸟儿在笼子里飞稗斧,年轻同志可能没有听过匣划财。虽然给你放飞茧肯怖,但是你不能乱飞灯日叮,得在笼子里飞凶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞面磐缆,所以我们提出“三大三小”妈,规定的企业能造车坊,其他人都不能造车喇盎,认为进来的就是捣乱权歼沛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怪肺雇,后来被总编辑改为无心插柳母仑税。我们一心一意想扶持的企业搞上去聘矩,但是我们不想扶持的企业又在出现遣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铜年仙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磕桅成,为什么呢检孔?当然是我们的基础比较差际,一无资金透惭哩,二无技术廓,三无人才别程,白手起家馁。这时候我们引进外资士纽乳,有了资金玻闹且、有了技术来坞、有了人才峦荤,奠定了我们汽车的发展基础靛吝。但是只走这条路等于缺一条腿白凛珊,只有引进外资饲,没有自己的发展柯耍暮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纷,反对本土企业你,所谓自主企业写熟亩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域的。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儒,奇瑞泥、吉利涕将、长城链、比亚迪擅迫司,没有一家是合法造车的企业匆,方式大家都知道灰比,买一个不生产但还有资质的企业粳谴,就是所谓户口本摔簇共,然后就开始造车撕涪蜕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麓缆,该死的企业死不了绩伎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酥,这是一个很奇怪的现象绊,在其他任何国家都没有这个事情亭戳,只有在我们国家钢苗,这变成了一种无形资产氖霓。   所以俏咐,后来工信部成立前夕协,在发改委发布了一个通报颊,宣布哪些企业要死庙佳酵,其实是一个作秀捻非。因为这些企业本身已经不存在了胆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滇,就不会有这种奇异的怪现象省扰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判金橡,我们把汽车产业的市场化噬聊、自由竞争的方式忽略了莱,我们把它当做航天航空管理培醇导。所谓集中力量办大事俯腊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的首苦,像航天航空只发射一颗卫星巷尸,只造几架航天飞机讼希,但是汽车绝对不能这样扦奉诞,如果我们中国只有一个汽车企业畦,我们今天无法想象能够达到2500万辆立,我们可能还在200万辆以下徘徊咐。   我们想想我们当时的规模福拴,讲起话来握,我们一点底气都没有苟惹,全中国所有汽车企业的力量桥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淮,所以我们那时候是没有底气的扮。那时候蔡总经常讲讲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瀑醛蹿,我们国内的某家工厂饱扦,搞了多少年芒?投资130亿干了那么多年没有干上去苗坝顽,现在回头干干豆菇醋,别的合资企业在武汉干140万辆车集琳柬,听都没听说过他就干成了谓掀采。   当时我们确实是一穷二白鸿矮,那种情况下我们引进外资蹋,但是不让国内自己的汽车做无,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挞虑酷,变成了外资企业何、跨国公司一股独大倡朝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笑。   中国其实为什么发展到现在这个状况潘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吻恃,在座的年轻人没有听说过武八查,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氢。为什么有审批制还?审批制就是为了反对散乱差纬潭贫,所以你不能随便上企业守搁雷。   我们把进入产业的大门关得很惺摇,一方面对产业造成了很大损失楔磊柿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔬陵。大家知道犊,那时候汽车卖多少钱涝识?桑塔纳要卖了20几万陕弘陆,当时说两万块钱桥,八字还没有一撇习圣,订购两万多辆赌涡,在桑塔纳卖20万的时候倘譬绞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓。那时候的技术标准稀、排放标准都很低刷,我们会很快发展起来访乓,但是我们失掉了这个机会鹅聪。这是产业上的一大失误姬夏,就是反对散乱差鸵,阻碍了中国自主品牌的发展噬炔。   我觉得中国汽车进入2002年省,入世以后就发生了很大的变化办剑毖,这个变化就是放宽了蓄,应该感谢国家经贸委前司长溺,后来发改委的副主任欧新黔乳投慑,他在这件事上力排阻力乳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匠帘络,有二三十个企业进来贰乳。在这时候难供聘,包括奇瑞体皖、吉利然胶、长城涡判,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锤恢,所以这是我们企业发展一个好的契机沤瞧搂,这个契机来自于好的竞争菏葡。   现在大家没有再说反对散乱差稻介糖,但是这个毒瘤并没有肃清耸孝,现在要有一个新的品牌出来炮,我们第一个想法就是它该不该出来伦蕉毒,又来添乱忌呻妮。所以在这种情况下粉洽,汉腾出来以后苇囤,我当时也没有太明确的认识湍,在网上一片谴责声的时候撂颧窗,我就意识到了这个问题哨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揽弥,大的打败小的堑换,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼群其裴,快鱼吃慢鱼槽础壁。汉腾给我一个启发玻娥拿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绷匹卞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在须,今后还会存在畦露为。   现在一汽斗善、二汽非常困难坪,包袱非常沉重湃淮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拭,但是最近连一辆好的车都出不来超蜗。现在真正有活力的企业是谁呢半孟?是长城锨染沸、比亚迪小、奇瑞哨逼行、吉利俺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棱锤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开清禽茅,让大家不要惧怕竞争备港抵,竞争只有好处撩涧类。我们老是说过度竞争苦铝隋,实际上没有过度竞争廓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贡赶,经济规律本身有一个调节作用熊疮纬,一旦过度竞争它会自动退出吠。   我们的出租车管理很失败钨鼓偿,就是我们怕过度竞争蔚淘麓,我们把北京市的出租车限制在7万辆汤,因此打车难塘羌、打车贵慌嗽饲,群众怨声载道骸。凡是放开竞争歌涩,像家电产业大家都知道翠欧剿,为什么发展得比较良性呢倾痪巷?就是因为放开竞争捶教,是不是先来后到呢畅距?我们现在想想80年代校乾,61家电视机厂糕琳炒,现在上哪去找洗嫂?大家熟悉的品牌窟顺,北京牌吾、昆仑牌琴魄,我前天在飞机上看到长虹憨艰双,长虹居然还在将粉甘,出乎我的意料妻娠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晚,现在新出的电视机厂俊,TCL过去有吗绷吗奖?就是长江后浪推前浪竞,我们永远不应该对后进者说不拈,我们一定要这个变成一个共识窟沫,任何时候都可以有人进来倦掇。就像他们说的翠粳俄,任何一个行业都会机会惨。今天在座的各位都是新进来的梦,我觉得你们的机会大大的有缎篇。   我的砖头就先抛这些庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冬芯贰:沈达炜 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载哆去逃,违者将被追究法律责任髓盗配。 获取授权" "  徐和谊说鼎吮,当我急的时候敖,老唐一乐拇俄,哥儿俩(的配合)还行人馆。双方都是坦诚的心态绰硅钾,就没什么谈不成的事情嫂汝。    唐仕凯则认为劣滑龟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便,基于双方的相互尊重呕。合作中鲜仕绿,尽管文化不同熟幕、目标不同揣,都能坦诚地交流挝椿峦,达成一致魄呢,满足消费者需求端售笛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搜垄牌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚久,在全新一代奔驰E级轿车上市之前势闻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事味入帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禄画,接受了中国经济网等几家媒体的采访抠沟。在奔驰E级轿车之外迸耸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孤剐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兔鹅龋,徐和谊说豁,关键在于双方的真诚与坦诚堕错,这与我们的性格有关窝趟。我的性格是直率沏莫,而唐仕凯先生则是含蓄绕、温和醋鸿,哥儿俩(的配合)还行侮。双方都是坦诚的心态渴冠,就没什么谈不成的事情噶暴舍。    徐和谊谈到羌脆匈,合作中暗,彼此考虑对方的文化轿牌、体制传,对对方的决策机构都很了解权,也想知道对方的想法辛宫,并多从他那套(系统)思考班戎孙:靠不靠谱岛涤抖,可不可能侩。不能瞎白话艰票,不能伤和气锨嵌搏,所以就越合作越顺利叉瘦。    徐和谊认为幢饯鹤,随着后续工厂和产品的导入唯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坑。    他还打趣说脸墙,唐仕凯先生文雅价,当我急的时候硅萎,老唐一乐觅乔强,我们的搭配非沉疲合适谎。    唐仕凯则认为钦舌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刨罢,基于双方的相互尊重淀梁懒。他说诽扰,我们与北汽之间有更多的共识亨拜汐。过去几年的合作酗,大家互相信任奈、持久烹壤、坚实胯。我们有德国人的执着眷、坚持伟,在双方合作中理惩割,尽管文化不同惹沙、目标不同线,都能坦诚地交流砂计贸,达成一致屏炒,满足消费者需求笔结罕,也能让优秀人才有合适的岗位朵。可以说朵瓦,北汽与戴姆勒建立了最好的燎、双方互信的关系凰端信。    另外斧疗,唐仕凯指出棵,中国业务的发展酵,离不开经销商伙伴的精诚合作剑垂,他们积极履行对消费者的承诺刑瓦、关爱享啦萍,也与我们建立起非常良好的厂商关系砂。    他强调俏描川,我们与北汽的合作鼓,增进了双方的关系扔绅。 全新长轴距E级车上市现炒聪ぬ小,领导合影(右二为徐和谊冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宫顿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说等豪豆,目前瘫痞,我们的合作是最好的孙衰。认真总结以往的经验椿示勤、教训按兰鸥,特别是过去的错误号镁,接受媒体的帮助陡伦狗、批评祈,因为大家对我们有更好的期许笔交。目前慨,我们仍没有达到自己的目标然,在中国市场还是第三名董函。但是芦耙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虹筷害。因此匙,我们还需要精诚合作嗣瞄,力争打造一流的企业;精益求精我,建立一支一流的团队稳斜浓。毕竟扦,我们的公司和事业都很年轻粟释,在发展当中最重要的还是关乎人喜。因此欺狸,我们不能只顾眼前燎赏,应当放眼未来澎磁,希望取得更好的位置嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥据畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渭鬼:    各位领导绿嵌、各位汽车界同仁幌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澎骨菏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计水。今年论坛的主题聚焦安全抛拇,我觉得非常有必要算嘎魄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘟,已引起全行业和全社会的关注缝裳。    今年以来素,在国家和地方补贴政策的助推下忍栋伟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情检色,1-6月舰,新能源汽车实现销量17万辆孟,同比增长126.9%篇罐尝。其中纯电动实现销量12.6万辆劣褐勺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆使,预计到8月底绷景附,全年6万个新能源指标就将用尽犁拨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆径墨褐,同比增长170%比,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焙酵。    但随着新能源汽车销量猛增泼孤坷,其安全问题也逐步凸显县显。仅今年上半年敬付,与新能源车相关起火事件就有11起铆羔,事故原因涉及到电池藩挟慰、材料龟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甸取派。不但给事故车主造成了严重的生命悍、财产损失靛晦敖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渺文钡,极其不利于新能源汽车的推广抬洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踏扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折售,新技术新模式尤其如此峰达肺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绢栖杠、火车一度跑不过马车旗究、人工智能行业也几起几落贾堕,每次都面临着必须攻坚的难题唾骸踏,并随着问题的解决才获得新的认可得呈。新能源汽车行业也是一样腊蚂普,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秃,在蓄积了一定的市场规模之后垫胯昧,开始到达一个新的平台期篓,开始面临这样那样的问题高看。而我们认为定伐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搜。    首先链漠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞧茫。    今天我们面临的新能源安全问题伐迫仟,一部分是技术问题抄表,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等性肮。但更多的是行业规范问题吼乃括,由于新能源汽车市场发展太快晨土,行业法规建设相对滞后晤,安全法规不够健全虑拳酮,相关标准缺失煽导,再加上消费者安全意识不足捂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孪项,共同导致了一些安全问题的出现底姓。作为一个新兴行业扯卞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规供李昂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阑,这是新能源事故频发的原因斗闻,也是新能源发展到当前阶段褪,我们必须着手解决的问题把悄疙。    其次棘潜肆,安全问题是消费者关注的基础痛点烯塘,必须全力以赴加以解决税筋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咯懒苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腊坛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侧绩。我们经常说克,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拈痊句,但是没有了安全这一基创杉苈浮,里程的远近本身也就没有了意义墟温伦。新能源推广几年来粪,市场上对安全的质疑之声始终不断鞍,说明广大消费者除了里程焦虑憨诺,还普遍存在着安全焦虑仑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝗凯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡前愤息。着一把火就可能会毁了一个行业涟净,在网络时代这种心理传导完全可能发生拣长。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颅,必须将安全问题作为头等大事来抓剖,否则就会被消费者所抛弃炯。    最后宫顿窗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路废豢婪,也是发展的动力源蜡绍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破填稍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品史,才能得以持久生存触。千百年来胜裴诡,人们围绕着使产品更加安全可靠哭釜醋,不断做出创新罕。及至今日报份,我们投入无人驾驶汽车犯疥、智能网联汽车的研究徘,很大一部分原因涟小褂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佛辨。新能源汽车作为面向未来的产品疮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力附李。    由此可见百,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犁锌骂,粗看起来林林总总瞬逆脖,不一而足;但是究其本质呢递,核心还在安全玫。破除了安全问题苍沟喜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题查,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陋撤禄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高齿览,而围绕安全问题不断攻坚克难诵,新能源产品和发展模式将不断创新搜贪,不断创造社会价值惜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飞科,我们从一开始局律,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暇便洗,从战略高度提升安全性慑邦,居安思危雷,未雨绸缪校杉吝,从研发靛、生产到售后服务星脐陆,都布下层层防线考,确保产品万无一失讣。    一是在产品开发上加强安全功能设计毯捂食,从源头上提升安全性恼舶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撤酥泄。从产品的开发设计阶段糠拳头,我们就从整车控制然欠柯、动力电池袜、高压安全等方面以高标准进行设计蓬。在整车安全方面界茧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计普。在动力系统方面邻茎,我们从材料坤、电芯叫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计署仓杯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术短岛,降低电池短路和起火的风险腹兼璃。在高压系统安全方面恨吃,我们从防水矗鲸徒、防火凭贝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计息痛,高标准强化安全功能放。除此之外堕脯童,我们还充分利用智能网联技术祟纯材,对新能源车运行进行实时后台数据监控病滔,建立事故应急响应保证机制非剧,为新能源安全使用保驾护航挂提侠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证核,以高质量产品确保安全矮。在新能源汽车快速发展的同时售脑害,北汽集团不忘发展新能源的初心儒歌,严把质量安全关竟。北汽新能源生产的每一款产品肮迹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掀,还要对电池惫、电控系统进行严苛的测试与验证申淮哎。目前倦复兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系接题虚,其中电芯安全可靠性测试标准42项风茸菏,电池系统安全可靠性测试标准50项男,BMS策略安全可靠性测试标准33项舷式,这些测试包括长时火烧测试静藏、电池剖切测试胺、极限跌落测试和电池浸水测试等忙。同时牧补,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匆骗。上半年几诧,北汽新能源接到订单2.6万单碍丸,但在资源不足的情况下茫晒汗,我们严抓质量关软匿,绝不为销量而粗制滥造墙吉柒,最终完成15052辆的销售任务低俄光,订单满足率仅58%亨淋,但却实现了上0事故率的优良成绩暇壁。    三是加强售后服务与培训烽房,让新能源车用户买得放心瓷人痪,用得安心贿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障活恼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戒维,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辟,包含车辆保养饲贡、车辆维修心崔氯、紧急救援授井倪、充电设备操谓、增值服务汀、客户关怀等多项内容规。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稼篙巴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惩翱馆、维修窟赐,并对服务完成情况进行跟踪监控列剿巳,形成服务闭环具仆,确绷鸪悖客户满意汝。同时材乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁霞,对车主进行说明和操作演示稿鲸界,并规范安全培训流程偿,提升新能源车主的安全意识岁卤耙。在此基础上匙,我们还创新营销服务模式碱,今年8月12日搐抖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寡捂,不仅具有推广新能源车的效果售谴,同时可以让车主及时更换谎柔、检修旧车上的老化电池庭瑟,通过我们的新模式给市场提供更多安全母纽裁、环保奥蕾徽、高质量的车型弯豁,给消费者更安心的消费体验洞。    各位领导谈、各位同仁琅脸焊:新能源汽车作为一个新兴产业佩间侣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即险,出现一些安全问题概,这在快速推进过程中也是难免的亮,是我们必然要面对的问题边。因此新能源安全问题贩,绝非某一家企业能够单独解决健,它需要我们整个行业的协同并进贪沛。    有鉴于此订枫跺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痢攀,不能因噎废食躺锹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冒川捆,牢记我们新能源事业的战略使命颓郡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圃锹斡,以持之以恒的韧性泵,推动政府群、科研机构超凰故、行业协会坑充惰、企业乃至全社会开放合作醋咯,不断建立安全标准替勺危、不断规范行业行为猎、不断推动技术进步虚茂、不断优化消费者使用习惯辉擎,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷黄、发展壮大夺绿此,实现整个行业的可持续发展藏堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱恋漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淮,各位领导铅立、各位专家你,业界的朋友们谷吩:    大家好!今天须,众多长期关心蔫辟牵、支持中国电动汽车产业发展的领导稼掣秋、专家和朋友们齐聚郑州踩强骨,共商大计涧。作为本次论坛的协办方驮脾,请允许我代表宇通公司卫,向到会的领导卸脚绢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寇按曙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撇脑。    近年来卿巴狗,国家出台多项重大政策汤鹅,从顶层设计处删、推广应用门、税费减免篡付趟、购置补贴晚、生产准入克些省、基础设施等多个方面东,保障新能源汽车产业健康快速发展堡舒妙。客车作为电动汽车发展战略的切入点观,是电动汽车普及推广的重点领域艾究。至2015年底身肝腥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烘南疮,占同期所有客车推广量的13%缄戚雹,为城市节能减排棵舅、绿色交通出行做出了重要贡献肪稻料。    财政部沉、工信部搅枢舷、科技部媳入句、交通部诺伺、发改委等部委惺识,通过科技计划釜藏、产业技术创新工程等重点项目进行支持柒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升行彼:节油率碉驼、续驶里程等性能不断提升鼻旧效,动力电池能量密度厕娜丝、驱动电机效率等关键技术迅速进步每。    具体来说苇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玩描盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坷傲多、节能与控制技术方面已实现了自主研发锰,大部分电动客车均采用国内自主控制器妮,整车性价比高忻,满足市场需求葛冲姥,节能效果得到消费者认可筹曹。    二是动力电池性价比显著提升澄。动力电池拢敛绊、关键材料国产化进程加速叉,安全性和工艺技术持续改进伴。与2010年相比疗累,动力电池能量密度提高将近一倍案孙壕,成本大幅度降低怪妹抄。    三是驱动电机技术水平进步明显标碗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔷,在功率密度菠、系统集成度和材料利用率方面显著提升乌。    同时坝粳,我们也应认识到频叼虹,国内电动客车研发试验能力有待提升健,关键技术与国际领先水平仍有较大差距规躺徽:整车可靠性逗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配瘟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寺差挡,寿命算磷承、低温环境适应性播凳泡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钳烫衡。    马凯副总理强调妙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯缆杉。电动汽车由于安装了电池固、电机肝、高压线束等高压部件羚夹惕,给整车安全性带来了新的问题磨畴,而电动客车安装电池容量大连、整车承载人数多谋搅撂,给整车安全设计提出了更高的要求赎胃赶。    因此嘉拐攘,电动客车必须从防水宿灌夸、防火戏、防触电犀忱、乘客逃生茨、事故处理等方面综合考虑令,从研发制造洞破、运输存储列、维修保养钉、报废回收等全生命周期各个阶段着手谩,在电池安全场思、控制安全肥寂、高压安全换陇、电磁兼容等方面进行技术攻关瞬,全面提升安全技术水平倍。并对车辆盾的、零部件运行实时监控档斥弥,起到预警作用困,保障大规模安全运营话。    宇通自1999年开始研发电动客车献,持续加大研发投入桥,得到了国家部委豹款、河南省政府和各位朋友的大力支持季嗣郎。未来妻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入解编叭,围绕电动客车轻量化都关、智能化烂、网联化以及智能制造等发展方向聊,立足自主创新期,掌握关键技术渭坦甭,提升安全水平颠,促进电动汽车产业健康快速发展汾搂。    但同时藕,为了推动我国汽车产业的转型升级碳忌,实现2020年500万辆的目标凑,我们依然任重道远寐峨逼。行业的健康发展锌揩,离不开国家政策和社会各界的支持佛氦挝,我们建议豢憨:    继续支持产品品质提升和新技术研发茬莲托。在纯电动席努尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琉缎,研究开展创新工程二期项目等藉奉,助力国家下一阶段产业化目标的实现叫磋。针对燃料电池客车婪缝,我国和国外先进水平相比还有较大差距箔交,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度混,尽快解决关键技术问题宽,推动产业化发展块竞。    电动汽车正处在新产品推出的初期免,技术飞速发展尖骆,面临很多未知领域的挑战胳毯屋,这些不确定也带来巨大的创新机会高拧,是企业便、行业和国家的历史机遇胎玖噬,也是赋予我们的使命和责任哪哎,    我们将坚持创新陋挞,努力实现产业转型升级和健康持续发展僚。    最后思丸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩夺擒:李芳" "陈清泰烷弟悲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办和挤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澈档。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惟纶镭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牧贿,回应社会的关切够番,引领行业的健康发展忻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秀聊佰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞬景,广泛交流欣、献计献策拦菱邻。    首先是创新引领问题倘。    去年擒,国家多种政策的叠加效应充分体现燎刹,电动汽车呈现了爆发式的增长狠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芯掇,并得到大多数试点城市的积极响应淳颠獭。更加可喜的是惕,电动技术逐渐被消费者所接受皇疾素,潜在消费人群在增长踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绊垦,总体上备限乡,这还是一个政策驱动的市承邢!,它的不可持续性已经开始显现谱涟。从今年起悸童哄,国家补贴政策开始退坡炊丁。种种情况表明庆郸愧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杜崩,相应地提,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戏。购车补贴的退坡按,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕾你。也就是在购车每苛姐、补贴逐步递减的同时旁,政府应在研发环节加大支持力度扣情,集中资源支持在动力电池探煽、核心零部件脯、电控技术涵寺备、轻量化彩、智能化等方面突破技术瓶颈盟。    另外翔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霜删棺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绅备,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幢汾蓟。相应地撼临,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眷攀了,大手笔投资于电动汽车兰图攘。    这一切表明衫备,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梢渭杰。    由此看来餐渤捻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侠弘。    第一罢擅,政府补贴政策进入退坡通道撼锑猾,电动汽车性价比提高的进程搔,能不能跟上政策退坡的进程龋必庇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴缉替,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豹枢遣。    第二翻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躺,中国肯定是他们的一个主要市场目标凉慨抬。能否改写我国燃油车发展的历史诚亩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叼亭屡,并建立起较强的国际竞争力虚放吴,这是政府和企业必须认真考虑的问题东。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术草讨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥汾肥。    因此散喘吐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导司敦,那是在强政策激励下的增长污眠痹,是不可持续的幸玫。有些企业一门心思地追逐增长奖迹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谎途,却放松或忽略了创新和研发飘。    应该承认厘蛋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比礁瑟,性价比还是偏低的乃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘸丘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淡弄呈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览屡,理性地配置研发和产能扩建的投入儡。    当前脯,我国电动汽车正在向成长期转型究,这是一个重要的机会窗口板肖羌。从全球看枢畅灸,电动汽车的技术路线还有选择的余地问干,核心技术尚待进一步突破艰攀,关键零部件的壁垒尚未形成肠,信息系统还在发展科杆,品牌效应还未发力访藕,商业模式正呈现多样化嚼煌。可以说嘎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磊,有较好的积累暖起窝。我们又有全球最大的汽车市场支撑汗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冈铣勘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泼缝翁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仿叔,潜心打造核心竞争力材厩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美导好,另一方面可以与国际巨头同台竞争牌努。    电动汽车和燃油车一样说郸荚,竞争力的核心是聚集优秀人才咳桓剃,拥有强大的研发能力圈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砷污头。对于汽车产业来说巩,生产能力的扩张是相对容易的胆桶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荆活。但是概闻耗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擦磊览,因为那充其量只是一个泥足巨人登火。    补贴政策的退坡擅短,正在形成一股强大的倒逼式的正能量试匙模,补贴导向将让位于市场导向抬连,让位于创新导向忙。优胜劣汰作用将被强化染荷,在大浪淘沙中料般,真正能站住脚的切抽沧,将是那些具有创新能力喇恕、掌握核心技术阂店、具有品牌效应的企业怖海绒。    关于安全保障的问题距监肮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哨,特别强调要重视电动汽车的安全问题妓羔椒。这也是全社会非常关注的一个问题踌嚎拎,是这次会议讨论的一个重点滇骸谅。    为开好本次论坛痉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓜,并将在本次会议上发布调研的成果郸魔。    汽车的100多年发展史说明燎,随着人们生活水平的提高霸,出行机动化是一种必然的选择拱埔。但是痪枷愧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炭钞,电动汽车处于起步阶段茂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淋荡,还存在由于能源结构改变而带来的桥皖,诸如高压电路渺篇、动力电池等新的安全问题泄。    因此悸,在电动汽车市场快速增长的时候烷,安全应该引起特别的注意景掸,无论是整车企业硕丢,还是零部件企业迹杜,对于可能出现的安全问题德,都要诸项排查抹还皑、及时发现匆、找出对策全赶玫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间脆。即便是这样乒妙茶,进入市场后的汽车仍可能出现问题夺,这就需要继续跟踪戚逛览,不断发现新问题婆,不断解决问题壳坷邪,必要时要召回已经进入市场的车辆其。    应当承认额,电动汽车技术的成熟度还不足屋嚎毋,市场考验还不充分腑,消费者的信任度还很脆弱垒磋苫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展究己到。从这个意义上说强拇僵,我们必须把安全放在首位帅怠。因为安全是一个否定性指标怪,世界上没有绝对的安全庇,但追求安全是企业的天职微,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上反桨,要以更多的投入速较,在设计闭惟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袖。我们绝不容忍安全隐患文斗盆,但也要宽容失败班暮衰,因为这里存在着不确定性刮浅钡。    安全也是规范出来的俺旧,要高度重视标准掏涵、法规和监管的作用承,设计安全的标准和法规恐,有些是科学的研究和论证定下来的外炮府,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桓普。企业必须严格按标准和法规生产沁、管理和运营龄类,监管部门则应该严格执法胳跨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寇堕墙,绝不能容忍劣币驱逐良币骆。    今天联佬沃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题警,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窃,它还缺乏充分的应用考验斧仿,需要未雨绸缪娘,防患于未然贫羌钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导誓,各位同行酪捍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玛联雀,每个桌上都放了一本副,大家可以直接看强慰。前面上半场我估计是大家最关注的瘟鞘烷,有一些政府动向炒,他们做的干货纠试,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甩太芬,我只讲讲技术嵌快,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”本,有三个方面溶,有些技术方面的内容是有相关性的男嫩班,政策本来是张永伟讲的哗,我在PPT里基本删掉了淬椒坚,大概带一点姓屉。    首先讲一下电动汽车安全的技术楞。电动汽车安全技术我们分三块米搔,动力电池的安全冷氰、电动汽车整车安全变、充电基础设施的安全泥裂对。首先是动力电池的安全性朽雀忙,是最基础弛、最核心的胜稀股,包含了电安全牌掸拜、热安全瓷赁镁、结构安全等等茨。    我要先从科学的角度说一下轨边。如图(ppt)都,这是电动汽车动力电池的基本特性庭衬钢,中间可以看出我们锂电池安全的范围凭湿熟,一个是电压峰、一个是温度讳超褐,对电池安全来讲惜确渴,这么一个很小的窗口里才能安全工作巫,如果温度高了会发生一系列的反应褪,就不正常了信。我们具体来定义一下这些温度河,这是做一个严格科学的实验好韦侵,锂离子电池的热失控屠节、温度变化拆嘶、温度和电压变化的过程弹缕。有三个温度漆纤操,T1叫热失控自生热起始温度超灭筏,这个温度一般在90度茂楼,接近100度胃慑乡。第二个超,热失控的触发温度猴呸,就是说热失控要开始了搁。第三个派缄,热失控的最高温度喊林镀,代表了释放能量垢疙踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碳泰,给出了一系列的各种类型的动力电池玫疙,比方说三元的NCA星、NCM喷沏、锰酸锂的懊单感,钴酸锂辖浓、磷酸铁锂副善,还有钛酸锂的啸墙,从中间就看出黎钩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忻俺酥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刑,总体来看慑儡肩,热失控最高温度比较低一点馆很,这是钛酸锂的垛。    太过于学术化一点粗舅涡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吩男。热失控嫉,我们先从热的角度凡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庐愧,我们的SEI膜就会分解教、负极电解液也会反应惶弄,隔膜机制熔化棚唬呛,再到正极分解青耐、电解质分解牢潦骑,最后就涂层崩溃跨梁宛,大规模的内短路电解液燃烧得,就形成了热失控势。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搽。    另外一个问题饱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展多,像放鞭炮一样返炬囱,一个单体发生热失控能量还是有限的倒椭栓,如果在整个模组系统中间扩展按耍柑,这个能量就非常大了艰经。我们说其实不在能量的大信埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罢弄似,但是并不是一个危险的东西兽孪,关键是没有瞬时释放敝可,这是一个瞬时释放的问题匹蹿。    诱因莎领,刚才说的是过热引起的舷,还有电的和机械的郝小腑,电触发钠,主要是过充皑、过放等等貉漓,尤其是过充蔼患娘,过充引起的热失控是蜗模害比较大的秸嚷,这是它过充的一个过程和机理兽婆女,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烁尉。还有机械滥用任霜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火森礁,这是在网上搜到的底盘的切割实验本,专门看它怎么样安,机械诱因就会最终引起短路颓闯廖。    第二部分嵌投,整车的暖,现在我们找电池厂开安全会茎鳖,电池厂就说很多问题是整车引起的敝奢,不是电池的事碘。的确懊羡炮,很多问题不是电池本身造成的疤俺古,是外部原因侍快,整车革撮对,比方说碰撞会引起勺,电气安全酸,还有功能安全甸裴钳,重点是这几方面叛勤。比方说碰撞笨晾焚,碰撞是最容易引起潍叉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑稻白。第二奉,各种原因的电气线路短路引起着火戚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喉司,电机控制器迷漓栓、电机电子器件IGBP短路了病陪容,高压宛甸、拉弧驹跑、多处熔断复,整个就全烧掉了戳腐摩,这是控制器烧红了暴饶奢。另外一个某骗雄,比方说前一段时间南京暴雨之后玩淑色,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憾娇某。功能安全卯捆示,深圳五洲龙这就是功能安全导致的特欢,电池管理系统死机伟炔鲤,但是充电机不知道硷,继续充蒲钎泊,充过头了星稿踢,导致了安全事故炽,一般150%会大规模的内短路跑十棉,充过头150%辣虎屯,不管是什么电池困亭,包括钛酸锂电池讽欢侨,如果充过头也都会热失控的钦盒,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊,但是过充之后过压也会引起安全事故读沃峰。    第三猜巷,充电基础设施的安全甜佩晶。尤其要说一下充电设备的安全问题搜睹刚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坷翘,它的防水靠、防尘法浅邦、防腐蚀梦秃是、漏电光晤谱、短路保护等等爬艇,各方面存在一系列问题萝。我们开了基础设施安全的研讨会彩糯凛,大家提出了很多问题头芹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掏嗓,我不在这儿过多讲杜淬便。比方说硅,我们荣威550就是非线充电着火髓,自己来安装这个兜,比方说外部的“三防”漓茎,内部走线的零乱局超酵,不按要求接地等等突琉拆,这都是我们充电设备的问题怖蛇飞。比方说全生命周期状态的监测定、管理体系的缺失斗,线路老化之后也引起很多问题蹄麓健。尤其我们在研讨会中有专家提出富,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证船擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重魏。    我不要都讲问题江锯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果速谭。    第一浆,说一下全球国际的进展犁肚顺。我们要学习几个斥呕,一是安全防护方面叭,比方说日产的电动轿车Leaf痴烯,现在接近23万辆叔想玫,没有出现过重大事故暴。它有一个安全防护的设计体系乏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搔拉渴,而不是说不能做到安全期鞍。人家做什么仇?首先期系,有很好的防护设计理念想啡,它的防护记工芹,首先防控事故发生需巢啥,其次一旦失效嗣残,可以失效不出事馅碎,再次谋筹,出了事射题锭,把事故控制在一个可控的范围竞规惭,控制在接受的程度跟燃油车一样嘛尼暴。是这么三个阶段坚承,从电池设计惫锚,到最后可达到的安全目标烁绢骂,是一个全方位的设计理念泊悍。    二是设计开发方面催蓟,遵循了严格的V型开发模式将鲤戏,从电池包楼袍茹、奶肟∨唬块葱、单体挤冕、材料俺括仓,从设计层螺案逢、验证测试层翅和,是非常详细的肚,包括底层的电池材料苍倒吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乳,我们国内的电池厂现在还很少用这些壤戒讽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贯,其实这些我们都很熟悉氨,比方冲击颗勃、振动警换罐、挤压茶、跌落韧恫秦,那眨块跌落劳秃弯、单体跌落等等缆撇,针刺徊、极端的短路汹敌、火烧坏怀、热循环诫些,有温度的高低温循环实验磨,这个好像我们做的不是很多遣褂梢,气体分析等等谜阂,这都是全都做的费窗,这是我们跟日产合作交流的程惨妒,我觉得还是给大家分享一下崩容,很有意义的扭。    第二桐按愤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铣庞靠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哼,这都是公开的湾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕾先缎,这是一些主要的专利男修,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陌炕沏,这就是一个完整的过程蔼锭。由于成本比较高奶恢,其实没有在它的车型上全面的推开碌。    另外一个值得一提的埠,特斯拉的碰撞安全性矩履,从设计的角度贫,应该说借用了一些非常先进的方法性飘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敛背茧,发生事故之后窍朝,非常严重的事故也都是安全的扮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好到嫁,当然因为它有别的安全性合,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胖吕。    第三奶长,这也是公开的资料菩脆,三星的电池系统墙。重点看一下电芯层面谭,这是90安时内部并联四个单体电池丛铅耽,一个卷绕式的方型电池烂浪灰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掂嫌,一个是过充保护千、一个是防爆阀檀懒敌、一个是保险丝恢瞎。我只说其中的过充保护聚巴强,这个电芯的外壳是正极诬,有一个过充保护的阀莲,当内部气体压力增大之后珊溺,把外壳的正极跟负极直接相连兄惺康,短路琉背,形成大电流境请枢,外部短路诧阿稻,过电流之后保险丝把这个断开澄交缆,这个我们是值得学习的啪愧矗。也就是说在电芯层次进行材料梦、电气氦息怪、机械系统的系统设计还是很值得学习的胺爬姐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伺苗烙,其实它把单体电池当成了一个小系统剧猴,我们可以对比一下跑,日产电池的牟认荆块相当于三星大电池的电芯评弧,就是日产是小哪辽齑睿块聚陇,三星至少客车上是大电芯钞突。    未来趋势来看莱窜,现在工信部300瓦时堕卸、350瓦时都是这么高的螺,这是国际趋势放显呜,没有办法袭,大家都在这么做模,10年内我们真的要到350瓦时蹈毖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抬,2020年300瓦时应该是没有问题的靖踢,这个从比能量角度是可以做上去的难遂假,成本也会降低孔频坛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的龋,比能量甲吝、安全性是一个翘翘板酥眯,所以我们现在都出这么多事廊,下一步300瓦时喜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怂闻函。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渺抢,我现在牵头中美电动汽车合作省莫谰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系科熬,这是最核心的下一代电动车技术锑。    说说国内的绰沛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拎,待会儿再说问题缎拎。正面取得成绩帕,从材料体系汐昏孟,三元正极熬眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巷愤,比方说在阻燃隔膜软船、阻燃电解性邓、阻燃安全性也都有创新台蹬,取得了进展蛊蔽。从单体电池产品的检测结果来看泄,跟国外也没有特别大的差别抄岁卵。总之难非,从统计结果来看势,我们和国外的相差幅度不是特别大项楼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源善,总体电池的安全性保持还是不错的罕,这是实验的东西世卵微,严格按照了国内国际标准蹋,因为我们的电池企业也跟国外配套电另赣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套托,所以我们其实国际的标准都是满足的什峭旁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剂菏。我也举一个例子想,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搽母。刚刚说三星的有熔断器绕、过充保护器票栖、防爆阀貉,模组的我们现在电池管理系统等等牌,还有一个问题烷盖,自引发内短路疤驼坍,这是一个问题驰凭,我们的制造杂质酥瓶、经常小规模的过充过放檀,长期积累以后会自己引发内短路染,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侍违,因为不好重复实验祈每,我们首先做了一些重复实验的方法竞狼,把规律摸出来了钦,这个短路会形成三个阶段溯,内短路的第一阶段拔势、第二阶段蹈鳖、最后一阶段惜舰。第一阶段只有电压的下降傅、温度基本上变化不大奉朴,第二阶段茸骗,电压下降同时温度有大幅度下降权僚鸥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兄疯坝。    如图(ppt)肝稼,这是替代实验伎趣,这是算法谜剂秒,这是短路的测试实验扫,这是结果嚏酣抽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怪卵坊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来拜,提前预警热失控事故挥。    整车安全浅,首先是轿车安全骸,比方电池的防水顺惩闭,跟整车关联度很高嗅,因为静态的防水讲商夸,放在车上不一定防水恼救寇,现在都知道IP67诫衫,其实一些厂家都做IP68了炽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拎盘昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乖薄叹,我们如果做得好是完全没有问题的澈娄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坑诞捞,这是我们做完的设计伎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秦犁漠,这好像是我们比亚迪的电动车里,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廊,做得好我们的防水比燃油车还好溺寝涣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凛祟,关键是我们的技术到不到位稿土,所以我们来谈安全问题应该这么看蛙炽傻。    第二号,轿车碰撞安全罚齐倾,我们做得好的企业也是不错的甜。举个例子逢乡,长安的泵陈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳士蜂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奥慷,这是产悉攻、学去夏、研联合研究的耍掏。甚至为了将来的发展帝画桔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的午。而且电池包不是越厚越好皇冀璃,如何又轻量化臣、又防撞视,在优化设计方面也还有很多工作可做共。    第三弘,整车电池系统总体的安全保护揉扣珐。我觉得我们通过上次的整车交流会防蔽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案差臀芬,大家都觉得还是非常不错的婆波钡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氯,尤其是轿车企业是比较好的巨拎疤,分层丧弟、分级做的是非辰海好的贫,比如说高压安全管理系统喷。就是说只要按照严格的流程来进行开发岁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棚遍。    另外我提一句客车侗厘抠,待会儿宇通的汤总还要讲的痕锨坷,我不多说了扑,他们有成套的方法来保证安全性坊透媳。    最后冷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冻昆。前面领导都说了独糯,多少起多少起帛窍,这是从2月份到7月份统计的10起以上泌娜潦,7月份多起来了铆。现在存在的问题哪静,我们在报告里面有详细的介绍羞毯,我在这儿时间关系也不说的太多了外嘘。总体来看懊撤刑,我们安全性准入门槛要提高捌宦梗,所以现在在指定各种标准采梆裙,要进一步提高标准锚播甘。当然还有一个问题秃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悸雀,因为充电桩跟车的接口是老的剂,现在要搞新的苹,新的总体来看是更加安全的缉促麻,老的怎么适应新的射鹅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的差,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卫财。    我们的发展建议储动率,我也不详细介绍了讽罢乾,因为我们在报告里都有健,永伟会比我说的更清楚一下裂椽四。    第一个完酸颠,完善安全标准楷,制定更加严格的安全标准抱。最近客车安全标准拨唾坍、电池系统的安全标准思哼挎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噶奈耸。    第二个谭,监控体系倍团,现在当然都有监控系统酮涸,马凯副总理上次也说了警琳澄,监控主要还是要靠厂家监管唯,不是靠城市最后的那一级柬趁,最后那一级你也不会给太多数据博混蹈,数据最多的还是我们厂家自己贿,我们最有能力监控好拉柬认。    第三个翱浆叉,强化充电基础设施安全管理干赶悔,严控地下车库珐围、高危场所充电设施建设与安全监管便。    第四个蓟,改革检测体制甜片砍,我们建议建立新能源汽车年检制度边,传统车要年检臂绢,新能源车是需要年检的斤,比方我们防水署设料、防尘性能垦骄,新车是好的抒赂,老的就不一定了括,我们的绝缘性能段、漏电保护等等是需要检验的黔童,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巢相,这都是很重要的矩。    第五个死,建议改革行业的监管体系钩卞腻,现在我们是准入佛碳,有几千个车型粪瀑,客车是很大一个数稻,很多厂家都进来了盎倦,不能说让谁做铺锌湾、不让谁做酶袍,我想将来要引入事后监管的体制鞭抚便,谁要出了事要负责暇蹈,要召回僳婚、吊销执照挥肋、取消资质胚,甚至取消你不能再进入这个行业秘,这是我们建议的要加强渤式,否则这件事情没法弄犊。    结语三句话疗:    第一耻承,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臀,为什么是“命根子”镜示叛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抱借千,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纲练?我觉得怎么强调都不为过硼库,所以我们要警钟长鸣犁铅迷,高度重视蹈,大家都是这行的从业人员婚,都不希望这个产业下滑颁忙,但是为了做到这一点姬超,必须要警钟长鸣痴,高度重视标艰。    第二离,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术是。想性能大幅提升标墙,大家都希望300公里戳潜绿、400公里考辖泛,客车也是要提顿,高比能量电池是必然的趋势拭,往上提的瓶颈技术就是安全码粗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陪榔瓢。所以随着动力电池比能量不断提高酒病,电动汽车安全技术的门槛越来越高黔金,本土企业要有危机感袄。    第三烩凄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倪母。安全管理鲸惫歼,政府责无旁贷书鲸芹。    我就说这么多餐谐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行残。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄钉,到今天的北汽EH400的下线耿倡,北汽的这100万辆用了5年的时间你。    在活动现惩Α,北汽集团董事长徐和谊表示极帛师:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裸,不断的加强产品褐、技术董淡、管理创新炭熬石,不断的加快电动化悔坤、智能化谎健评、网联化毖诵裸、轻量化的发展步伐弘籍,全力抓好‘π计划’的深入落地嗽党拱。力争到2020年堑撑,实现自主产销80万辆戚,这其中包含新能源产品20万辆砷粕寺,实现销售收入700亿元疵倒,进入自主品牌前三名的目标捂滥灯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罐吕。”   “来得晚剁,干得猛跑屁,站得稳”    “来得晚峡,干得猛卫酷外,站得稳蹿赐鼎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结促踌。    “在行业内来说斥示刻,本土企业已经很多完成百万辆了餐螺关,我们加入进来串儡,形成一种集团向上的态势炽。”北汽自主分为三个部分嗅青咐,“绅宝蚂侮茂、北京瘸吩、威旺缺一不可挠憾,齐头并进层,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狠金。”在随后的媒体沟通环节中缮,李峰坦言苏几。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列林煌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啥癸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品络苦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群称癌。北京是传承“越野世家”品牌精髓恳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唉趟。    “越野车是小众市橙孜汀,但是在中国市场上烂拼介,硬派越野禽,没有人能从北京汽车手里抢资源浑泌。硬派越野或是下一个风口染齿。”李峰在接受媒体采访时表示筹。    除了在品牌划分上的努力刻,在车型投放层面团慧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藉棵撇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车合苟,而到了2016年未弧啥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阿村苍,加上北京品牌和威旺品牌浇绢淬,更是达到了六款波獭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例列怖废,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汾。    而面向“十三五”弹悔扣,北汽研究院院长邬学斌表示玛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倪痛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述为受:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秘短,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缄间,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞠熔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涩建毯。”    是的戈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧,北京汽车仅用5年的时间次,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毛,现在一是车型结构变化了洛诡,市场引导到SUV浚、新能源和智能化上去心诗凸。我们由三级跳变成了一级跳购饰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稿,“市场的变革对于自主品牌来说蓝距抹,恰恰是一种机会偷贝图。我们有对市场最敏锐的感知伪馈,最接近市衬⒍摺,这是任何合资企业都无法比拟的窜獭黄。”    从年产销量看零熄,2011年达到2.4万辆猫林、2012年实现7.8万辆眷聚、2013年超过20.2万辆潮拖、2014年突破31万辆尾、2015年完成33.7万辆罗,2016 年预计目标42 万辆观菊壳,到现在已经完成了23万辆棠融。“2020年我们要达到80万辆皑。”徐和谊表示聚裸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沫,还要有好的营销马,“酒香还怕巷子深”陕钡。在产品营销与销售网络建设方面顷扯,北京汽车依旧不甘人后扑糖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言输,“人在一起叫聚会戒淘狡,心在一起叫团队酬精。”    2016年上半年尾力,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陋,同比增长396%揽,目前网点总量高达到836家坊诬辜,渠道建设速度令业界刮目相看形叔戮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拧,同比增长20%敦,目前网点总数已达1081家似惨枫。    据已公开披露的销售数据埃,2016年截至7月锰嘎律,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妓碳,同比增长42.7%阔疏秤,远超乘用车行业11.1%的行业增速顶班。其中享擅楔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杏陀线,同比增长94.6%撵誊,成为名副其实的“自主增速王”雾篓蝎。在具体车型上认阑,绅宝X25累计销量接近5万辆娃痕,在A0级SUV细分市场排名第一颁烩如。威旺1-7月也实现了近10万辆搽肛理,同比增长6%以上坍操。    对于营销体系斜蒜,蔡建军表态称逗膝:在互联网时代全侍缝,消费者出现了很多新特征犁捎固,他们爱分享互动谰裤,重视原创和分享丹,并处于一种“始终在线”的状态瘁齐居,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胎土。   对于未来排晒回: 李峰表示乌,在“十三五”期间丝呻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吗。    其中针对绅宝品牌赌挺挨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枪朵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母耍块化技术平台坡蔫。    此外窜洛烯,针对SUV市场火热形势彪愤溶,绅宝连续推出多款SUV车型纹篇惦,形成了X25仑疮室、X35莲勘、X55闲赂烂、X65组成的SUV系列哺氦,实现了对细分市场的全覆盖柑肋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寂。未来杭筛,北汽威旺由经济型微车搂、MPV捅、SUV和轿车等品类组成畔矩里。   责任编辑礁借:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年戏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孟面俗,在杭州召开嚏淖,我们非常激动辆伪步。我们希望全球贸易更加公平抱唾,中国企业能够更好地融入世界市场汀容。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豁侠,要向世界展示中国汽车业的良好形象绣绍。据了解文,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车齐完戌。李书福说黎媒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拇煞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臂,李书福告诉记者绍卡诫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汞,吉利要展示好自己的形象吗绣。李书福认为精,我们要解决全球经济治理问题盗蜜合,首先要做的就是提高自己的竞争力响庆吩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喇探婆,李书福就来劲了圈蔷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魂豢苛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄,是全球经济的一个缩影弯花锹。”他介绍说揭拎,未来汽车产业的方向是电动化粒鳞省、智能化创容、轻量化究吨乡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抒谓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尘撤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胳渭。李书福认为段便目,两者的“联姻”以及之后的融合发展模,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纲梧垦、活力飞炕、联动信、包容的世界经济”牡麓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擦,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瓿牛块研发方面合作得非常不错羞浆,他希望沃尔沃能更豪华玩、更高档烷纶、更有竞争力鸥澈,希望吉利能不断提升品牌力邻鹿、竞争力和溢价能力戒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钠镐猾。”   在吉利汽车体验馆伺,新款的“博越”展车停在那里妈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蘑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俊。李书福估计讨稻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拌。去年冬天普,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诧,他也曾表示篡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化络杆啥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扯贯,商业模式的变化已经从电商取、维修群沃檬、汽车金融场、二手车吐玫、人才培养等领域开始控襄,逐渐延伸到供应链前端的设计戎际挽、研发和生产苦揭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裙,这是核心蛾虫矛。”李书福说怖夏,汽车和互联网收,两者已经分不开了干,汽车制造业要想有未来嘿,就必须和互联网深度结合起来七慨秒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题品岁,吉利每一次研发创新恫味、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椒黔吉。   “安全既是时间长度隆顽蹋,更事关人的生命伯弄睦。有人说侣玲,现在的汽车都很安全了搔锚,安全已经不能成为汽车的卖点了徒行,我认为定廉掏,这句话说的不准确嫉,也不全面僵姥存。安全对全球都很重要浇栓啊,对国家很重要盎,对个人也很重要角弯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骄聚劳,可以说安全事关大局徊汝甭,安全关系到千家万户充舍笆,我们一定要把安全放在首位怪滥睦。”李书福说瘁寒睛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盾,不仅有央视的直播裙惹,现场还有上百家媒体餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仍频,受到业界的肯定楞拒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念途,用现在的话来说就是企业的基因歇蹋鲜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焊酒毙,当其他条件与安全设计有冲突时衔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皮,而不是相互妥协氯诬。”他认为驳,当造型与安全有冲突时鞍完赎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吵涩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时努,也会毫不犹豫地选择安全蔽猛。“汽车是给人坐的构,所以安全对汽车而言实在是太重要了渭。也就是因为以上这些理念扦脾晾,沃尔沃才能发明汽车安全带岭翘太、汽车安全玻璃爱牛、安全车厢羌冻、儿童安全座椅校辫、侧气帘膜遂、车外气囊刨嫉堤、交叉路口自动避险自动刹车卿风、城市安全系统等等弘仍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钙眠畔,因为对人的健康会造成影响乔羡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芯仑抠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靖贸。 责编菠享屑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度间?这是东风集团高层必须面对的问题显毁磺。“国内前三讹芳集,2020年品牌影响力达到行业平均水平啪列解、市场份额5%念、销量125万辆伶,其中东风风神必达35万辆乐激,挑战50万辆泻撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炕藐硕。   论自主品牌的持久战皋婪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肠纷涸。在他看来片享慑,相对与合资品牌极阂镜,自主品牌的发展分为三个阶段亩:战略防御辛弧、战略相持和战略反攻袜浦。   “对标合资品牌墙售凰、自主品牌已经经过了战略防御阶段添团溺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段起痘漏。”8月10日傻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脚疟释,并反复强调珐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于口盲侍,风神刚刚取得的历史最好业绩辞燃。凭借旗下三蕉蓿客——AX7虽膜秦、新A60撅舍略、AX3拈穿力,东风风神1-7月累计销量76322辆廓、同比增长33.5%苛,其中7月单月销量首次破万蔼潮。另外厢墟,轿车销售26756辆貉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逛米茶,同比增长27.4%苯氓闺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吉:第一奇公,超额完成任务;第二岔假,轿车和SUV双增长斯昏。按照目前“三箭齐发”的态势瓜替,东风自主乘用车会超额完成今年的目标队,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆话。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羌平担:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陵,东风A9超过传祺GA8昧诧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镣亨。   “其实甸琴窟,我们重点想对比的是帕萨特靛协。”李春荣云淡风轻的一句沉括擞,让一向低调的东风乘用车碍,平添了些许彪悍和霸气椒。   不过痪,面对长安次勘誓、吉利诽、长城狭伎、上汽这些强劲的对手萝才鸿,以及合资品牌下探龋佰、车市整体放缓的趋势哨把乐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观两僧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虐鹿嚼?这是东风集团高层必须面对的问题劳逼。“国内前三茂,2020年品牌影响力达到行业平均水平淖、市场份额5%辰、销量125万辆眯返,其中东风风神必达35万辆汞,挑战50万辆沪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桃巧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营评戌侗,我们要尽快达到35万里忿。”李春荣形容灭堪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糜还,未来五年将是“本硕连读”瘁雹垫,从自主品牌的生力军成为主力军抵掏。   如何冲击第一阵营使排确? ?   对于目前的东风乘用车来讲搏溯帛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棱怒,首先是产品撮。关于产品规划斡欺,李春荣给出的答案是幻仑丛,东风在2020年之前短涸,会推出17款全新车型扇,其中传统车型将达到12款腔绕耙,新能源汽车7款珐蜗。   实际上抽快的,经过七年的储备盒喝,东风风神已经形成轿车降、SUV和新能源汽车三大产品军团诬溯,在大酬静、中官隙绷、小细分市场布局戈伍痢。   值得一提的是谦股详,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澈唬修。这意味着魂警,除了传统车型尸棉车,李春荣手里又多了电动车这张牌躺,而在2020年的产品规划中德蓝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款础拦渐。   产品层面兄遍,缺少明星车型浮嵌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隘检,而在未来的规划中涧祷勘,东风乘用车的目标非常明确星必:提升车型效率碌信罗,培育明星车型哼宝暗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坏搪,半数以上产品达到细分市场行业平均值绢乌。   实际上匈艇屉,东风乘用车下一步面临的问题取诽唇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苗。除了风神之外媚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淘港纠,以及合资自主品牌笆魄,而在东风入股PSA橡亩穆,成为第一大股东之后蠢吩龟,东风乘用车无论在资源整合茸、品牌溢价桃铺、平台技术方面讼匙斡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芦,当然这还需要时间证明很幢令。   不过戎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷菱:资源协同包括产品剑、平台搪、制造技术笆杀、供应链撩、营销和国际协同珐廓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夏斡登,随着车市的放缓且茧,近年来洼现荚,从豪华品牌到合资品牌将、再到自主品牌玩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证内氮。   与成熟品牌不同宽憨,创业中的自主品牌身,在招募经销商蔷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敢虱。随着竞争的加剧梆、产品的丰富畅拈,未来将对渠道提出更多的挑战哭凑券,比如一年之内连上四款新车的吉利拓屎尚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阂镰澄。   盈利能力当然是最为重要的标准矛石,但是牺牲自己房兜、持续补贴经销商收,也不是长久之计仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛇。今年年底解虚午,风神AX5即将上市软婚,明年AX1也将上市校。   实际上骑虚,在青海活动开始之前卷衡,李春荣提前到达西宁寒暗,专门到长城和长安4s店进行调研任。让他感到欣慰的是撤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75病。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拳东舍,我可以负责任地说丝竿涣,我们的商务政策是最好的姜,没有之一肆。”李春荣对于渠道的重视程度雀希,基本上是亲力亲为傲稿惊。   目前疏事,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虚。按照规划刃,每年净增网点50家虫,未来单店销量逐步提升至800台以上报己世,达到中国品牌经销商中上水平发。 责编颊:李芳" " 》焉晁搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揣燃,由中国汽车技术研究中心主办峨甫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徒。在本届安全论坛上聚潍割,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲜家淮,在回顾过去的同时藐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人温肥稠、车辆氨清干、道路等影响交通安全的诸多因素徘奢,促进共同发展艘褪懂,从而降低事故中人员伤亡率报,最终有效改善中国道路安全状况呕性碌。   会后干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荡柏坝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陷纶椭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念齐脖,并阐述了对于人恭盲陷、车帕、路五、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虫搞遁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念人,一是日产汽车“三重保护”安全理念褐檀羚,即分别从社会肥戳、个人和车辆三个层面采取措施讹缎绦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胯,就是在车辆的周边另彻,设置一个安全保护屏障熟,针对车身周围不同的危险接近程度黎,我们会开发相应的技术进行保护疾墒悍。   除此之外马蒙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勾。在车辆的前方搪当猩、两侧勤拳、后方建立一个全方位的安全屏障航,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倡琶。同时腿缺徒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粟,日产汽车也研发了一些相关技术懂缄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术店青蒜。   日产汽车始终将零排放蛇卢、零伤亡作为企业愿景垫帆从。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斧故钎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雀俄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术施啤,可以在自动模式下完成转向掠擂、加速和刹车等操作羔你,提升车辆的安全性能牧酪杀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抱继碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伯。即使后座坐有乘客巾,后侧方视线也不受遮挡酚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逼心爬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头供商,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吭捕,帮助驾驶者做出正确的判断潞擎。   针对电动汽车领域寒铺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位究栋庐,而电动汽车上的安全技术虾逝暴,应该也已经达到了世界顶级水平洗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哄冯,高桥信彦表示尾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迹辖垃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泵,日产在研发智能交通技术的同时茸认,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目画,其主要分为四大领域控毙洽。第一大领域是关于自动驾驶技术的躬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惧词。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坞,对电池以及其安全性能进行研究纯。   第三大领域是新的移动方式淑沥叼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扔戈恳,换句话说幌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颇,我们针对这个展开了研究几。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碱骇鸵。   未来府拓翟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及录,同时狭端,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险到,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捞,进一步降低交通事故发生率誊汲滔、持续改善中国道路的安全状况保鹃。 责编捂头涟:李芳" "     【环球网报道】8月10日抒宏腊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市场屎惧,共推出6款车型外慷谴,售价区间为17.58-23.58万翰馁砍。   新车亮点托:   外媒点评瀑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锯吐络:李芳 版权作品躲卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤背乏,严禁转载挪绷,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口播,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厕号拱。   不久前貉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冠,北汽集团以549.329亿美元营业收入金雇,排名第160位卡浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓜,也是首次入围世界200强为。“我之前的预测是在180名左右烧酿痰,这个结果确实出乎我们意料菲扁酞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话承薄。   据网通社了解北,2015年汞戮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腥轮,再创历史新高春毒。“十二五”期间须拌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帝苫颊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妇,增长3.4倍保。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碍害文,网通社可以断定以下两点椽:一俯屡仓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抚厕呕、稳定的增长察。二阀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重集社。   为什么能做出如此判断兰炕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脊拢?徐和谊的一番话做了最好的解答我浇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂池皑笨,咱们给人家代工挣俩臭钱洛拳,那是发展民族工业平刊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗限虱?不可能凳庇。能走向国际化吗坑痹逢?那更不可能嫉纫趣。”   然而瘦酞,做自主品牌防势,光有决心络患、喊口号是没有用的菜。正如徐和谊所说芹酞返:“干自主品牌真的难鞭髓弧,现在大家都处于成长阶段舰虚达,想要效益好显然不现实煌。但是效益不好就不努力扫瑞第,就情有可原吗讣隶吓?当然不是!徊频焚。”   从“1 ”变“2 ”时限令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惰老。短短5年时间描垃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谓试赤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妇。“北汽人要有工匠精神殴,低着头毙、少说多干凛,闷头干叫,一代人不行两代人傻嗽醋,肯定成功泛浮们。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刮澈。   随着“十三五”规划的展开筹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局马桥。据悉韭醇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产水居防、供瞪雇裴、销澄贝、研于一体的北汽集团南方基地叮需。   届时靠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心集另,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市儡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展返汰,形成1+1>2的布局默唐虏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞬操苗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啡陪类。   “十二五”期间览,北汽集团凭借超前的战略眼光步难桔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扮。通过产业链合作敬唤,北汽掌握了最核心的三点(电池抨佩、电机碍、电控系统)技术壁爱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军归,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆污石,并取得了中国第一篓茄功、世界第四的业绩汀典。   据徐和谊介绍赦郡嫁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲸街割,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案波龟目。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矮,北汽集团零部件业务板块几乎是0吻,经过这几年的快速发展匿危腾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颅,这是之前想都不敢想的缮。”对于北汽集团的转型叔,徐和谊深有感触魏撤官。   据徐和谊介绍粳,未来北汽集团将围绕汽车产业链矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刺椿,包括汽车金融洛、二手车浪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸让疟,带来规乃味杪桑和效益的双丰收蔬猫恨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梧杰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莽归亲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向取项,这也是转型升级的重要标志之一啡粪。北京通航以合资厘、合作看吓漆、资本运作为主要模式劝,在国内实现了产品工业化和市场营销缅。虽然规模不大疵煌,但已经显现出良性发展态势抒。   直视软肋匠十磁,质量和效益成关键词   “整体效益不高救菱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苏工填,“我们举一个例子牢吹岸,这次500强名单共6家中国车企上榜防疽碑,总共盈利114亿美元花瘫。美国2家车企氯剖,共盈利171亿美元串。我们的产销量远高于对手械徐,总体效益却不如他们喝精。”   徐和谊指出父溃丛,提升效益肯库颈,整合全球价值链吉,转型升级落瞧淡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夯弛堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处庐妥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酣长,向好的企业学咆,从7个维度努力卵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗混。还有四个月泡,拭目以待毯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头败表,通过与他的交流可以看出疵钝,对于北汽集团的成长他是满意的奶屎。然而可,作为一名中国汽车人藕抢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕉。   “跻身全球200强企业细,不是终点檄刊构,而是新的起点恕梳。”徐和谊更是霸气直言汹氓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趴扇藉,中国汽车行业前三甲扩矾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔷痞蹬:李芳" "   车云按差:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舍先。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲破镰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肮郸嗓。本文由现场演讲整理而成嗓矾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢鄹ズァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坑珐癸,这两方面的关联性是显而易见的锈。    说到沃尔沃陀暑,大家联想到的第一个印象就是安全粗捕肝。的确洛黎姐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹈,他们就讲管围荤:“车是由人来驾驶的须单。因此尽踏旦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漂创塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则武。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明门。可以这样说平枯催,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抬寞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吠乖揉。其中当然有标配的赫彻,也有选配的频痹姐,组合成不同的配置泼。这里我稍微着重介绍一下芜怀牛,沃尔沃的City Safety城市安全系统晶捣订。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刹。在2006年的时候荷锋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搬。第二年也就是2007年瓣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猴沥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庆。2008年频,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety副,成为一个技术子品牌菇搞。之后的十年中这套系统不断地更新完善胯,扩展了许多新的功能涩胚,比如增加了行人探测爽忍、自行车探测团喘眯、大型动物驾、路沿和路障探测与避撞功能绿按。    避撞系统为什么这么重要呢活逞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怯我,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慕、转向功能的话悲,一切都是空谈爬衫。想象一下兔奸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车操就,这将是非常严重的问题缺陷屠。避撞系统的工作机理非常简单范,首先是探测点掏傻,然后是评估决策泡铜,最后是干预棠沃,包括警告或者自动刹车娇。    首先是探测坚。相比以前醋,探测功能已经取得了巨大的飞跃擦芹。从单个雷达到多雷达和摄像头电然动,并结合多传感器融合算法毛娥标。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朽。    接下来是决策谰哪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匪蜗柯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脐菠举。但是你在路上开车壕,特别是中国的路况庐篡脾,不可能前面只有一个障碍物瘟驹其。所以随着多传感器的应用稳,现实需要更先进的威胁评估算法烩坤誊,可以同时考虑多个对象纺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囊,你车周围的一切都可能是潜在威胁凶拦。    复杂的算法肯定会增加计算量酒型裙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步失,有必要进行适当的简化坡星拴。但问题是怎么简化驴涩?比如现在大家经陈伲看到的中国式过马路忍盖涧,一群人一起走翅,走到路中间割,可能有几个人继续往前走呐挪,有一些人停在那里啥懈,另一些人却往后退俯船,这时候要判断预测是非常复杂的僵。所以姓蠢坷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性降摩愁,使得警告和干预措施如何定时檀篡、提升相关性和可信度始终受到挑战蹬庙欺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喇,才能提高决策的相关可信度午。    最后一步是干预蠕斡鼓。判断之后还要有一个干预的策略玲秆茎。干预一般是两种仓,先是警告枢边,再可能干预啥。怎样警告呢床购?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告报,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔚案尽。如果没有可感受到的威胁存在饥,原则上车辆不应该警告驾驶员报昂我。这是因为辟拈,如果还是警告唱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巨涎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浑卯采。时间长了之后步,他就会把系统关闭或索性换辆车室,在中国的路况环境下丝鹃,如果一路上都是不停地警告辽,这的确是个问题郡。    警告只是一个声光或振动的信号欣洞,那么在警告之后签糕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赴九?我们的策略依然是抢梧吩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霓黔彻,否则车辆不应自主动作井辆,理由也是刚才所说的檀。可喜的一点是贸取痉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞳目,自动干预所需的时间大大缩短了坦,相比十年以前肥割拎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能替。最后一点泉夹舷,怎么协调人机界面郴偿禄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怖纳撩,也将是一个很大的挑战免。    刚刚讲了很多歇按,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摆欺铝。首先是效率问题航乔瞎,要调整警告反应的时间荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猛?警告干预是否可感知与理解妊?第二是相关性蛇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丧脓迟?是正确的警告倪,还是漏报或误报丸?比如说路前方有一辆大卡车滇悸慈,系统把它误认为是高速路交通标志牌颇,而不给任何警告吉司,这个明显是漏报欠炒灵。但是反过来说忙拦叮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吮朗风,从而警告干预仑阶衔,这个就是误报驶韶,这也是第一类和第二类误报的区别梨惋地。最后是接受程度骂,警告是否很高程度被驾驶员所接受冲扳、并配合旦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭采屡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苦兜堑,所以这三个因素之间要互相平衡铆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惧扔嫡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镭伍歇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舱疮钩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刷挎?是不是因为最近自动驾驶略、无人驾驶炒的很热吝?同时还有一些顾客在问峰,自动驾驶以后魏,我们的驾驶乐趣在哪里钉型掏?因为很多人喜欢操控赖晌,喜欢在山路或者赛道上开车郡酗。    我们完全理解这些考虑范焕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诬笆,今天早上我走的是中环裴,走走停停韩,就像这幅照片中般的拥堵茅。当然廊糙,交通拥堵也不是中国所独有很倍,随着城市化进程的加剧剖,这是全球性趋势沉绒攀。请问这样的驾驶乐趣何在毯撇?    除了拥堵勘努晚,还有安全问题软,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峨看筋。城市化的发展也加剧了空气污染女,以及可持续发展与能源的危机殊泉纲。对各位顾客来讲抬跺庇,还有实现实时互联和出行便利的需求难携窜。    所以扮,自动驾驶对社会茎猩推、环境和经济带来的益处是多方面的呛嘘。首先鸵娃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醒甫叉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箍戌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误井,即使提升不到100%安全诧,但是97%番、99%可不可以邪李椭?自动驾驶还能连带产生其它的好处安,改善拥堵说吓、节省能源消耗琉、减少大气污染裙,以及使旅途时间利用更高效告。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利徐蒋,但我们说肯定也有挑战羡泼,世界上没有免费的午餐新。对于使用者来说赖倾芍,有人机交互的挑战懈麓尽。还有失效模式控制谁,万一系统失效以后道极扳,怎样用冗余系统来后备控制潘叭。有跟其他车辆系统的交互微滴,你不只是一辆车单独行驶在路面上滩韧叔。怎么感知环境辅坛习,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饱。还有最后一个谅番,再好的系统逞,当顾客不当使用的时候彻,怎么做这方面的技术应对处理号。对于车辆设计来说斯,还需要各种各样的冗余系统做后备奖,确保自动驾驶安全十省现。    其实廖哗背,自动驾驶不光是技术问题沮岛香,更重要的是对社会和伦理的挑战瞄,大家是不是能接受冀嗅搁?首先伯邵苹,什么样的商业模式剖,是我们现在继续卖车的模式帅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胎漏膳。基础设施的改变烙衰钩,比如说车道线税不、公路标识的统一捶痉觅,这也是非常重要的卯嘿。还有保险公司是否接受桅篡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碱惮。最后是公众的接受程度泪啦,法律和法规的约束提崇誓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缺,从而也引发了很多相关的讨论宝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慰挝?我们非常明确脸,这也是一贯的战略垫钦倡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霞陋。    这里举个最近的例子缸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车突,已经在欧洲量产上市佰切侨,今年下半年也将在中国投放市场儒鸥媒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雹溜箩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敬,而无需跟随前车颇紊彩。要知道坟谎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腿瓢斥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撑葡赂,那就是到2020年虚赤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡规芯。这是沃尔沃汽车庄重的声明寄局,也是一个非常具有挑战性的目标物搪强,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赔鲁?    我们认为首先要充分研究缄鸿,通过真实用户与真实交通肋寥湍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膊梦。还要多方的合作湃届鲜,沃尔沃汽车通过与包括供应商妙尚、大学研究机构煞淑惜,以及政府部门在内的强强联合蒙旗,来应对全球挑战犀仟。自动驾驶之路没有捷径潞堂,就像练马拉松一样蔷败佃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矾乘菱、循序渐进的澳录,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贾估,我们走的每一步也都要以安全为核心辟撅隧。我们要以客户为导向碧,通过提炼典型路况懦哦缓,悉心定义测试所用的通勤道路心,同时尽量控制风险搂丢窝。在技术成熟之前淖邢,必须反复的测试差,以保证安全与可靠股浇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俄讹氓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扔樊僻:要验证对社会和经济带来的好处率瀑,是不是适合当前的交通环境慧,顾客遍、社会公众的接受程度蝗,还有道路基础设施的支持是不是充分恢,与其它车辆和道路使用者的互动泰另,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猫绿立。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迪锑,真正的大规模测试将在2017到18年拇高靡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车为凌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磷沫会。    上图右边是哥德堡市区的地图群躲,这条环路相当于上海的内环或中环刑昂,即城市高速交通路胃黎五,是没有行人寐腊梁、自行车廉,也没有交通信号灯咳氖。自动驾驶测试者是租赁顾客愤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滤。在驾驶过程中雇负喊,允许处理其它事务诽瞬,从驾驶员监控到不监控刀吗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虏。    这里我要讲个非常重要的概念磺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铣壳埃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奸泄篇,驾驶员还是负责监控和指令律,必要时坚勿,还应尽快接管人工干预嚼冠褐,所以还有不少局限性崔蚊情。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤,车辆负责监控交通环境秋澜,根据路况决策和反应搂痹碗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事和硅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芯慨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剔骗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹊龟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辟,驾驶员需要对驾驶负责查籍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶金观歼,或者SAE第4级的程度佩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谐动。可以看出雹啊绷,这是两个阶段之间非常明显的分界线巍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撅呻脯,简单地讲零酞,是通过多传感器融合晴厂类,包括单个或数个摄像头检、毫米波雷达瞎经答、激光雷达侥埔、超声波传感器等惯,加上云端和高精度地图骡锑块,来感知周围环境慨,评估路况和交通状况懦,相应决策与控制聊佛苏,最后通过制动芳次墒、转向和发动机系统来执行干预坦。处于安全和可靠的考虑师晴,我们有备份系统痉,冗余的执行机构箩妻裸,万一其中一套系统有问题串表,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娟漓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栓。2017年刑矗错,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沫焕,随后我们将在中国栋脯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证删。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湃,自动驾驶的远景又如何恼仍添?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洪。如果大多数车辆有自动驾驶功能射灌柏,车辆可以与人病钢耻、车仟郎、路互相沟通穷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放婚诗位。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布螺囊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稿旱摹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厢釜。 责编蔷:李芳" "   从很多角度来讲船,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的套襄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功来哗但,国产化是必须的道路科皖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桅拍侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市失,能够接触到更多的消费群体淀疗荆。在网络发展策略方面肖勤劝,我们会更加看重网络的构成形式芜,像城市快修店池、售后维修中心窘萄、维修工厂等评,主要目的是增加服务的便利性履,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务累返思。    上周末(7月29日)晤尺,在接受采访时齐刹浚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乡南陆,回答了中国经济网等媒体的提问练派,内容涉及国内高档车市撑铡,宝马在中国市场的发展战略牢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侮诫痞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坍饺榔,年轻境巨写、专注徊隘毯,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜡栋窍、坦诚窃肯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褪暮梢,刘智说独,中国经济发展已经进入一个新常态尉,就是从高速增长进入一个健康薪、可持续性的增长卷。但是勘烫舌,随着经济运行质量的提高剧,每一个百分点的增长些,都是一个不容小觑的数量捷雌。把这个结论放到豪华车领域谴奢恫,我们所存在的这个行业估评幂,应该不会有前几年爆发性的增长梳谋,市场会以一个比较稳定糙领甩、健康肋筹、可持续的态势继续发展校。就宝马而言兼妈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹤裁抬。比如涕幻耐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售江寥家,而是把新车丝、二手车渭,技术保险妇奶粮,国际式售后服务一起发展孰丘杉,我们叫“利润四驱”裁委,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欠。    今年构,在集团诞生100周年之际币,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谐美。那么城夸船,这些战略在中国市场怎样“落地”坞?刘智谈到岸害,宝马集团刚推出新的第一战略爸,其中的很多元素不仅是契合中国市扯啻骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徘护曹。他举例说晚绰,宝马提出的智能互联概念灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狙,领先欧洲10年以上伶扰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馅媒孝。再比如新能源方面绕双。中国政府强调割,到2020年新能源车要达到500万辆囱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘穿坪,包括纯电动和插电式混合动力车型班季,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猛痴。所以在新能源车领域盒般幕,宝马会加大对中国市场的投入示湾履。因此吗疼湍,“从很多角度来讲抢蔑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棵,刘智说黔拇。 BMW i3    随着本土化战略的实施脐糠围,高档车市场国产车型所占比例越来越大腾。那么郴攀叼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谈啡?刘智介绍说卿连衡,目前傲席烦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陆邻失。在几大豪华车品牌里面镁夹,就进口车的销量来讲谢勘副,宝马应该是最大的年。我们对目前的状况还是满意的辅澳。因为这本身就是在我们的商业计划内妓薯退。    至于将来倒溅,刘智强调肖氛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功献炒芭,必须在中国取得成功贡,在中国取得成功茶坊美,国产化是必须的道路”膛淮。所以晚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入襄瓷居。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掏蹈哄。不久前灵酷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒙辜拍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场携。从长远来讲欧,国产车型的占比会越来越高邓拈。 全新BMW X1    近年来胚娥,高档车市场经销商层面的动向备受关注舅惜挛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铣?刘智认为答禄,应该说勒熊挤,这是一个行业性话题匙弹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫉甭,在厂商给予经销商更多的支持配合后古软,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势失。就今年上半年的情况而言下骏旁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亭雷。对比去年的数据算,我们发现拧痰,不管是在新车毛利江挡,还是其他业务板块泞吾,尤其是在售后辑、二手车崇堑、金融保险等等几个业务板块缎,我们都有了明显的进步手兢。因此会,他觉得逗:“目前矮窝爽,宝马的经销商网络是非常健康的”奔窝。因为狠,随着中国市场的不断成熟读都捍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暴桥栏。从厂家的角度来讲检算,我们也不断调整新车的供求关系割新,调整车型的配比亲池,调整商务政策襄疙。综合下来叫,应该说目前宝马经销商网络颓,处于一个非常健康的可持续发展状态瞄镁。 全新BMW 7系    那么杰蛾散,比较以往虹,宝马在经销商网络的拓展上贸,节奏会不会放缓一些洗瘁仇?刘智表示佃,在经销商网络上等氨,我们仍在稳健进行拓展卤迸,一步一个脚印地往前走垒。从绝对速度来讲爽,或者是从增幅来讲贾匠夯,因为基数变的越来越大伶赴,所以这个百分比是越来越低的庐娜漓,这是很正常的县萍开。目前窝骄礁,我们全国的零售网点超过了五百家螺唇巍,覆盖了全国所有的省市自治区奋盲瓜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市将,覆盖了很多中小城市饯缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菏栏。在网络的发展策略方面洗,我们会更加看重网络的构成形式览埂,并不只关注于网络的数量拨丢谜。所谓的“形式”就是像城市快修店淮、售后维修中心洗、维修工厂等等一系列的体系概念爱卑讳。主要目的是增加服务的便利性捣曹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务方砍。对于经销商拐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巢,让他们有一个非常健康良性的发展竣邦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富